O carro não deve apenas dirigir bem, mas também soar bem. Um bom carro é bonito em todos os sentidos, e a beleza depende em parte dos sons que ele faz. O som eficaz de uma porta fechada, com um nobre tom baixo, um barulho abafado do relé do pisca, um farfalhar denso de um vento contrário a uma velocidade de 180 km / h. E, claro, o barulho do escapamento. É o silenciador que forma a primeira impressão sobre o carro e falaremos sobre o silenciador hoje.
Tarefas de um silenciador de carro
Cano. Escape, mas cano. O dispositivo mais simples à primeira vista, mas depende muito do sistema de exaustão. Não só o som estético do escapamento, mas também a dinâmica do carro, o consumo de combustível, o conforto na cabine e a presença de vibrações. Portanto, se alguém perguntar no meio da noite por que um silenciador é necessário em um carro, todo motorista que se preze responderá sem hesitar:
- reduzir o nível de ruído do motor;
- reduzir a temperatura dos gases de escape;
- para a remoção de gases de escape fora do carro;
- reduzir o nível de emissões nocivas para a atmosfera.
Embora o último ponto seja bastante condicional.
O tubo de escape funciona em condições infernais. A temperatura dos gases de escape na saída do coletor de escape pode atingir 800 graus ou até mais. Portanto, o metal do qual o silenciador é feito não deve apenas ser durável, mas também ter algumas qualidades de resistência ao calor. Além da temperatura, uma enorme pressão atua nas paredes do sistema de exaustão, e a alta velocidade de movimento dos gases de exaustão causa vibrações sonoras significativas.
Como reduzir o ruído do escapamento
A onda sonora é capaz de se mover no espaço muito mais rápido que os gases, portanto, no projeto do silenciador, seu circuito de redução de ruído é de grande importância. As vibrações físicas das ondas sonoras são transmitidas às paredes do sistema de exaustão, e seu design é feito de forma a converter a onda sonora em energia térmica, que o escapamento, como um radiador, emite para a atmosfera.
A redução do nível de ruído do silenciador não pode ser alcançada sem criar alguma resistência aos gases de escape, pelo que uma parte da potência do motor, bastante insignificante, é gasta na superação dessa resistência. Para minimizar a perda de potência que a redução de ruído inevitavelmente leva, um silenciador direto foi desenvolvido.
Tem um mínimo de defletores, não se opõe à passagem dos gases de escape e reduz tanto a sua velocidade, por isso soa completamente diferente.
Tecnologias de Absorção de Som
E, em particular, um silenciador pode usar uma ou várias tecnologias de absorção sonora ao mesmo tempo:
- mudança na seção transversal do fluxo de gás;
- mudança na direção do movimento dos gases;
- absorção superficial de uma onda sonora.
Dependendo de quais frequências prevalecem no espectro sonoro do escapamento do motor, esse método de supressão de som é usado. Por exemplo, para suprimir baixas frequências, é eficaz usar várias câmaras ressonadoras de diferentes volumes. O uso de diferentes seções de tubos de entrada e saída luta bem com altas frequências. Mas, em princípio, um silenciador, como um bom instrumento musical, é ajustado exclusivamente para uma determinada marca de motor. Então a eficiência de redução de ruído é muito maior e há menos queda de energia.
Diagramas de silenciador de carro
O dispositivo do silenciador do carro na seção permite rastrear exatamente como a função de supressão de som é implementada em cada silenciador específico. O fluxo direto, por exemplo, nunca usa o método de mudar a direção do movimento dos gases, e o silenciador padrão usa curvas de 90 a 360 graus. A mudança na amplitude das oscilações das ondas sonoras é implementada perfurando os tubos internos. São esses tubos internos, seu diâmetro, diâmetro e frequência dos furos, que podem abafar o ruído em quase todo o espectro de frequência.
Mas apenas o uso complexo desses métodos pode garantir a alta eficiência de todo o sistema de exaustão como um todo. Portanto, em carros modernos, são usados \u200b\u200bde um a seis silenciadores diferentes. Os principais são o ressonador e o silenciador principal.
O ressonador silencioso é instalado imediatamente após o tubo de escape e o catalisador, e sua tarefa é nivelar as pulsações do fluxo de gás. Em corte, parece um tubo perfurado colocado dentro de uma câmara metálica de diâmetro maior. O tubo pode mudar de seção no caminho da entrada para a saída dos gases.
O silenciador principal pode ter um design mais complexo e tem como função principal a redução de ruído. Os sistemas modernos podem ter quase todos os esquemas de redução de ruído no banco do silenciador traseiro. A câmara pela qual passa o tubo principal pode ter várias seções, cada uma com redução de ruído em seu próprio nível. Como regra, essas câmaras são preenchidas com material fibroso resistente ao calor, que amortece ainda mais as vibrações e absorve as vibrações sonoras.
O design de um silenciador automotivo está em constante evolução e procuramos acompanhar as novidades dos gabinetes de design das montadoras e estúdios de tuning mais progressistas. Fique conosco e deixe seus silenciadores apenas acariciarem os ouvidos de motoristas ávidos. Boa sorte a todos os caminhos!