A indústria automotiva está se desenvolvendo em ritmo acelerado. Todos os anos, as empresas surgem com novos sistemas e tecnologias. Hoje todo mundo está acostumado com carros independentes, mas não faz muito tempo os carros eram produzidos apenas com suspensão com barra de torção (a Renault não é exceção). O que é e como funciona? Vamos dar uma olhada no nosso artigo de hoje.
Características e dispositivo
Uma suspensão com barra de torção é um tipo de suspensão onde as barras de torção desempenham a função de elemento de trabalho. Quais são esses elementos? A barra de torção é um mecanismo metálico que atua na torção. Consiste em placas ou hastes de seção redonda (raramente quadrada). Essas placas funcionam juntas para torcer. A barra de torção pode ser utilizada como dispositivo auxiliar (como barra estabilizadora) ou como elemento elástico. O elemento é fixado ao conjunto do cubo da roda e passa na forma de uma dobradiça de borracha-metal para o conjunto da dobradiça. Seções de barras de torção atuam como braços de suspensão.
A própria viga pode ser usada longitudinalmente ou transversalmente. A última opção é usada com mais frequência em carros. A versão longitudinal é encontrada em caminhões. Mas, independentemente do tipo de localização, a viga é projetada para corrigir o rolamento ao girar e aumentar a suavidade ao passar por solavancos.
Em geral, o sistema consiste nos seguintes elementos:
- Dirigir.
- disco de freio.
- Braço inferior e superior.
- Ponte.
- Torção.
- Feixes.
- Barras de rolagem.
- amortecedor.
Como funciona?
O princípio de funcionamento da suspensão com barra de torção é muito simples. Assim, as extremidades da viga ficam rigidamente fixadas à carroceria ou estrutura do carro (se for um carro ou caminhão). Ao se mover, uma força de torção atua na viga. Nesse caso, o eixo busca devolver a roda ao seu lugar. Se for instalado um motor elétrico adicional, o motorista poderá ajustar a rigidez da suspensão. Assim, a operação de uma suspensão com barra de torção é semelhante a uma suspensão com mola ou mola. O sistema executa diversas tarefas:
- Ajusta o ângulo de rotação em uma curva.
- Fornece um passeio suave.
- Absorve as vibrações das rodas e do quadro.
- Fornece estabilização da roda.
Onde é aplicado?
Essa suspensão pode ser encontrada em SUVs antigos. Estes incluem o Mitsubishi Pajero, bem como os American Suburbans e Tahoe. Nos carros de passeio, esse esquema de suspensão praticamente não é usado (na época da URSS, esse projeto era usado nos Zaporozhets). Entre os carros estrangeiros famosos, vale destacar o Renault Laguna e o Peugeot 405. Na época, era difícil e caro usar uma suspensão multi-link, e uma suspensão com barra de torção proporcionava alta suavidade de condução.
Vantagens
Dentre as vantagens da suspensão com barra de torção de um carro, vale destacar a facilidade de operação. Assim, o sistema é organizado de forma muito simples, o que facilita a realização de reparos e manutenções. Além disso, esta suspensão pode ser ajustada quanto à rigidez. Um motorista pode construir barras de torção de forma independente para se adequar ao seu estilo de direção, tornando o chassi mais macio ou mais rígido.
A próxima vantagem diz respeito à massa. Esta suspensão pesa muito menos que suas contrapartes. Ao mesmo tempo, é pequeno. Esse recurso possibilitou o uso de suspensão com barra de torção no Peugeot e em outros carros pequenos.
Uma das vantagens mais significativas é a confiabilidade. Tal chassi praticamente não requer reparos. E se esta for uma suspensão com barra de torção de um trailer, então é completamente eterna. Durante todo o período de operação, os proprietários se depararam apenas com a necessidade de ajustar a rigidez.
Peculiaridades
Entre outras funcionalidades, destaca-se a possibilidade de ajuste da folga. Essa oportunidade não existe em todos os carros modernos. Ao mesmo tempo, uma chave foi usada para ajustar a altura do percurso. Foi necessário desparafusar ou apertar o parafuso de ajuste necessário dentro da travessa. Quando a alavanca é levantada, a distância ao solo do veículo aumenta. Quando abaixado, a distância ao solo diminui. Como mostra a prática, a folga pode ser alterada em 5 a 7 centímetros.
Imperfeições
Agora notamos as desvantagens da suspensão com barra de torção. Eles são bastante sérios e, portanto, tal sistema não é mais usado em carros. Então, por que a suspensão com barra de torção é coisa do passado?
O primeiro problema é a sobreviragem do carro. Em comparação com os modernos homólogos multi-link, este material rodante reduz apenas ligeiramente o rolamento. É muito difícil manter um carro assim em velocidade. Isto é especialmente verdadeiro para SUVs com quadro, que têm um centro de gravidade alto e um peso enorme.
A próxima desvantagem são as vibrações constantes que são transmitidas ao corpo e ao quadro em caso de solavancos. Isto é especialmente sentido pelos passageiros traseiros. Tal suspensão não pode ser chamada de confortável.
O próximo passo são os rolamentos de agulha. Eles são parte integrante do eixo de torção. O recurso desses rolamentos é de 70 mil quilômetros. Os elementos são protegidos por gaxetas e vedações de borracha, porém, devido à constante exposição a ambientes agressivos, essas vedações racham. Sujeira e água passam por eles. Como resultado, o rolamento falha. Isso alarga os assentos da viga. Este fenômeno contribui para a mudança do eixo da roda. Se você iniciar o problema, terá que trocar completamente o feixe.
Sobre reparo
Como com o tempo essa suspensão perde elasticidade, a folga do carro diminui. Para restaurá-lo aos valores de fábrica, é necessário ajustar a suspensão com uma chave. Além disso, as operações de reparo incluem a substituição de:
- Barras de torção da viga traseira.
- As alavancas da viga traseira.
- Rolamentos de agulha.
- Pinos da viga traseira.
No caso de uma grande revisão da viga, é necessária a desmontagem das barras de torção. Para que não haja problemas durante a montagem, é necessário primeiro traçar a posição da barra de torção na viga. Para remover a própria barra de torção, é necessário removê-la da conexão estriada. Para fazer isso, você precisa de um extrator inercial. Às vezes é necessário limpar as roscas da conexão spline. Esta área azeda e não é tão fácil desmontar a barra de torção.
Ao reparar essa suspensão, os rolamentos de agulha são frequentemente substituídos. Isso requer a extração dos seguintes elementos:
- Alavancas do feixe traseiro.
- Torção.
Há um total de dois rolamentos no sistema (um de cada lado). O problema é que é impossível determinar sozinho a saúde do elemento. E a operação posterior de uma viga com rolamento desgastado leva ao desgaste irreversível do eixo. O reparo da alavanca da viga traseira é a operação mais difícil. É realizado de forma especial. É impossível realizar esse trabalho sozinho. Isso requer habilidades e conhecimento.
E encontrar um bom especialista nesta área com o equipamento certo é bastante difícil.
observação
Antes de ajustar esta suspensão, vale a pena diagnosticar o chassi. Muitas vezes, em carros mais antigos, existem defeitos ocultos no chassi. São eles que afetam o funcionamento das barras de torção. Você também deve verificar o alinhamento. As barras de torção subirão até a altura desejada somente quando os ângulos estiverem corretos. Caso contrário, o proprietário enfrentará um problema como o piso de borracha zhor. Você também deve alterar a distância do centro do eixo dianteiro até a borda da asa. Este parâmetro deve ser de cerca de 50 centímetros. Se tudo estiver bem, você pode começar a configurar. O próprio parafuso de ajuste está localizado no centro e ligeiramente embutido na estrutura.
Em vez de uma conclusão
Então, descobrimos o que é uma suspensão com barra de torção. Como você pode ver, tem lados positivos e negativos. Mas não importa quão confiável seja, a maioria das montadoras prefere a suspensão independente com molas. Agora seu recurso não é menor que o da barra de torção. E o nível de conforto é incomparável.