Ao realizar manobras durante uma partida brusca ou frenagem de emergência, a carroceria do carro começa a rolar - muda sua posição em relação à superfície da estrada. Ao entrar nas curvas, ocorrem giros transversais, quando a carroceria recebe uma inclinação lateral, e na partida e frenagem, ocorre um giro longitudinal, quando a traseira ou dianteira sobe.
Todo esse rolo pode ter um impacto significativo no manuseio. As forças multidirecionais que atuam sobre a carroceria levam à deterioração do manuseio do carro e à diminuição das propriedades de aderência das rodas à superfície da estrada. E entrar em uma curva em alta velocidade proporciona uma rolagem significativa, o que afeta negativamente a psique do motorista. A pessoa começa a perder a confiança de que controla totalmente o comportamento do carro.
Para combater esses rolos, uma barra estabilizadora está incluída no projeto da suspensão. Uma haste dobrada em forma de U feita de aço para molas. Suas extremidades são conectadas aos elementos da suspensão, enquanto na parte central é aparafusada à carroceria do carro.
Seu funcionamento se resume ao fato de que quando ocorrem os rolamentos, o estabilizador torce, o que cria uma força que neutraliza o rolamento, já que o aço elástico tende a assumir sua posição original ao ser torcido. Ou seja, este elemento de suspensão não pode eliminar a ocorrência de rolagens, apenas reduzi-la.
O estabilizador é aplicável apenas em suspensões independentes. Portanto, na maioria dos carros, apenas um estabilizador é usado - na suspensão dianteira. Este design, por exemplo, é utilizado em todos os carros da família VAZ, começando pelo modelo VAZ-2101. Não faz muito tempo, começaram a instalar um estabilizador na suspensão traseira dos carros que utilizam um tipo independente. O estabilizador traseiro é usado em carros estrangeiros como Ford Focus 2 e superior, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera, etc.
Link estabilizador, sua finalidade
5 - estabilizador
6 — buchas estabilizadoras
3 – suportes estabilizadores
Agora, sobre como anexar o estabilizador. O estabilizador é preso à carroceria ou chassi auxiliar por meio de suportes de metal. Para evitar batidas no ponto de conexão, são utilizadas buchas de borracha, que são colocadas na haste no ponto de fixação.
Em muitos carros, as extremidades do estabilizador são conectadas diretamente aos elementos da suspensão, geralmente ao antebraço. Por exemplo, no VAZ-2106 há uma saliência especial no antebraço, à qual o estabilizador é fixado com um suporte através de uma bucha de borracha. Este método de fixação é muito simples e não requer elementos adicionais. Mas essa fixação garante uma torção fraca do estabilizador na posição normal do corpo. Devido a essa pré-carga fraca, a amplitude de torção da haste é maior, ou seja, ela resiste menos ao rolamento.
Para aumentar a pré-carga, ou seja, para tornar o estabilizador mais rígido, elementos adicionais foram adicionados ao projeto da suspensão - suportes do estabilizador (também conhecidos como hastes ou elos). Eles começaram a ser usados em carros nacionais a partir do modelo VAZ-2108.
Este rack executa simultaneamente duas tarefas - fornece uma fixação móvel não rígida das extremidades do estabilizador aos elementos de suspensão e fornece pré-carga para a haste. Ou seja, quando montado, o estabilizador já fica levemente torcido, o que aumenta sua rigidez, por isso combate o rolamento com mais eficácia.
Características de design dos pilares frontais
Os pilares A estão disponíveis em diferentes tipos, mas são estruturalmente semelhantes. São uma haste metálica de 5 a 25 cm de comprimento com fechos nas pontas. No mesmo “Oito” é feito em forma de uma pequena haste de 5 cm de comprimento, na extremidade da qual existem olhais com buchas de borracha instaladas. Um olho, o superior, contém a extremidade do estabilizador. O segundo olhal, o inferior, é usado para fixar o suporte ao braço de suspensão.
Mas no Ford Focus o rack tem um comprimento considerável e em suas extremidades existem juntas esféricas, que são multidirecionais. De um lado, o pino da dobradiça é girado 180 graus. em relação ao elemento instalado na outra extremidade.
Mas nem todos os racks de carros estrangeiros são necessariamente assim. Racks com dobradiças nas extremidades podem diferir não apenas no comprimento, mas também na posição das dobradiças. Eles podem não ser multidirecionais, mas ter uma posição paralela ou ser instalados em um determinado ângulo entre si.
A fixação à suspensão do rack também pode ser diferente. Nem sempre está conectado às alavancas, há carros em que está conectado à manga de eixo ou ao cubo da roda. No mesmo Ford Focus, o suporte estabilizador é fixado ao amortecedor, para o qual possui uma plataforma de pouso especial.
Pilares traseiros
Nos carros que possuem suspensão traseira independente, também existem suportes, e de formatos diversos. Por exemplo, em um Ford Focus é um parafuso e uma porca normais com buchas de borracha. Este parafuso é instalado no braço de controle inferior traseiro. O estabilizador é fixado por meio de um ilhó feito na sua extremidade. Para eliminar o aparecimento de batidas e a transmissão de vibrações entre esses elementos, são necessárias buchas amortecedoras.
Alguns carros usam pilares traseiros em forma de L (Mazda 3). Em geral, o desenho da escora e sua forma dependem diretamente do layout da própria suspensão e da posição do estabilizador nela. Não importa se é suspensão dianteira ou traseira.
Vale ressaltar que alguns carros utilizam escoras não intercambiáveis, ou seja, por exemplo, o elemento direito não pode ser instalado no lado esquerdo. Mas também existem os universais, e esse rack pode ser instalado em qualquer lado.
Ou seja, os suportes estabilizadores têm formatos, dimensões e pontos de montagem muito diferentes, mas todos executam as mesmas tarefas.
Falhas, seus sintomas, verificação de condição
Vídeo: Batidas na suspensão dianteira são a causa mais comum
Mas os suportes estabilizadores são elementos adicionais da suspensão, e não de design simples. Portanto, eles são um local adicional onde podem ocorrer mau funcionamento.
Se você observar o elemento VAZ-2108, o projeto usa buchas de borracha. Durante a operação, a borracha fica exposta a diversas influências negativas, o que leva ao seu “envelhecimento” (diminuição das propriedades de vibração, encolhimento, trincas).
Nos mesmos racks onde são utilizadas juntas esféricas, elas são o ponto fraco. Com o tempo, surge desgaste entre o pino esférico e o corpo da junta, o que causa a formação de uma folga entre eles.
Todas essas avarias têm sinais óbvios:
- O aparecimento de ruídos de batida ao superar solavancos na estrada;
- Aumento da rolagem do carro nas curvas;
- O carro “flutua” na estrada (o carro puxa espontaneamente para o lado).
Não é difícil verificar o estado dos suportes estabilizadores e não importa o projeto. Para fazer isso, você só precisa de um suporte e de um orifício de inspeção. Se você verificar no VAZ-2108, basta balançar o estabilizador próximo ao rack com um suporte. Sua amplitude significativa de vibrações e batidas indica desgaste severo e necessidade de substituição.
Quanto à verificação do Focus 2, é necessário balançar o próprio suporte. A facilidade de movimento e as batidas nas dobradiças serão um sinal de seu forte desgaste. Mas na traseira deste carro você precisa balançar o próprio estabilizador.
Substituindo suportes em carros diferentes
Vídeo: Substituindo o link da barra estabilizadora
Uma das qualidades positivas dos suportes estabilizadores, além de suas principais funções, é a facilidade de substituição e não são caros. Observe que esses elementos mudam aos pares, em ambos os lados ao mesmo tempo.
Substituir este elemento em um VAZ-2108 é muito simples, possuindo apenas um conjunto básico de ferramentas - um molho de chaves e um macaco. Toda a operação é feita assim:
- A roda dianteira é levantada com um macaco. Neste caso, a suspensão descerá, o que retirará a pré-carga do estabilizador;
- Desaparafuse os dois parafusos que prendem a alavanca à junta esférica. Isso facilita e não requer extrator para remover o suporte. Ao mesmo tempo, a alavanca desce, removendo completamente a pré-carga;
- Desparafusamos a porca que prende a barra estabilizadora, depois removemos o suporte do parafuso da alavanca e depois da extremidade do estabilizador (o suporte não está preso a ele);
- Instalamos um novo elemento e montamos tudo novamente;
- Estamos substituindo-o do outro lado.
É fácil alterar esses elementos em um Ford Focus 2. As mesmas ferramentas são usadas, mas você precisará adicionalmente de um conjunto de hexágonos. As substituições são realizadas assim:
- pendure e retire a roda, que dará acesso ao suporte;
- desaparafuse as porcas que o prendem - primeiro do amortecedor e depois do estabilizador;
- Criamos uma força na suspensão com um macaco (levantamos) para retirar o elemento desgastado;
- instale um novo suporte, aparafuse e aperte as porcas;
- faça uma substituição do outro lado;
Por último, consideraremos a substituição do suporte traseiro em forma de L, que é utilizado no Mazda 3.