A tarefa da barra estabilizadora da suspensão dianteira e traseira é aumentar a estabilidade dos veículos nas curvas.
Barra estabilizadora traseira e dianteira - design
A força centrífuga ao virar o carro causa o balanço de sua carroceria e um capotamento perceptível, que pode fazer o carro capotar. Para evitar tais situações na estrada, foi inventado o estabilizador (SPU) de nosso interesse, que agora é montado em diferentes tipos de automóveis (dianteiros e traseiros). É um elemento importante da suspensão, trabalha na torção, conecta as rodas opostas com a ajuda de uma peça elástica de torção.
Este elemento não é instalado nas rodas traseiras de veículos de passeio que utilizam como suspensão sua própria barra de torção.
A barra estabilizadora traseira e dianteira é estruturalmente feita na forma de uma haste (haste) redonda em seção transversal feita de graus de aço para molas. A barra é feita no formato da letra "P". Prenda-o com braçadeiras e buchas de borracha na carroceria (transversal). A configuração do estabilizador pode ser muito complexa, pois é colocada sob a parte inferior da carroceria, onde estão localizadas várias unidades e mecanismos do veículo. Adicione imediatamente que as buchas de borracha permitem que a SPU gire.
O estabilizador é conectado aos componentes da suspensão do carro por amortecedores (os chamados ossos) e alavancas duplas transversais. Além disso, essa conexão é mais frequentemente realizada com a ajuda de racks (na verdade, a barra estabilizadora é uma tração convencional), embora seja permitido produzir fixadores sem o uso de tração adicional.
Como funciona a barra estabilizadora dianteira e traseira?
O design do SPU é tal que não é capaz de neutralizar as vibrações angulares longitudinais e verticais. Mas com o alinhamento de um veículo de passeio em relação ao plano da estrada, as barras estabilizadoras traseira e dianteira fazem um excelente trabalho. O princípio de sua operação é baseado em uma redistribuição verificada entre os componentes da suspensão das cargas que chegam ao eixo.
Com oscilações angulares na direção transversal (com rolagem lateral) do carro, as hastes estabilizadoras se movem em direções diferentes. Como resultado, um link cai e o outro sobe. Ao mesmo tempo, as buchas permitem que a parte central da SPU seja torcida. A resistência do elemento descrito aumenta com o aumento da rotação da carroceria, devido à qual o carro fica nivelado na estrada. Além disso, a tração (ossos) proporciona uma melhor aderência dos pneus com a superfície da estrada nas curvas.
A barra estabilizadora da suspensão traseira (ou dianteira) desempenha suas funções tanto melhor quanto maior a rigidez de seu design. Este indicador depende:
- geometria de fixação de impulso;
- a forma do mecanismo e sua correspondência com as “curvas” do fundo;
- características do metal usado para a fabricação de SPU.
O carro, que possui uma barra estabilizadora dianteira e traseira rígida, lida facilmente com as curvas mais fechadas (e o motorista nem sente nenhum rolamento ao passar). E novas oportunidades se abrem para os projetistas de carros, porque eles podem montar SPUs de diferentes graus de rigidez nos eixos traseiro e dianteiro. A instalação de uma barra estabilizadora de uma ou outra rigidez permite alcançar um certo equilíbrio no controle do veículo.
Vantagens e Desvantagens do SPU
Com a óbvia simplicidade do design do mecanismo que nos interessa (você só precisa de um suporte confiável para sua fixação, buchas de borracha de alta qualidade, tração, ossos), ele lida facilmente com as tarefas que lhe são atribuídas. Mas aqui vale dizer que o SPU reduz o curso da suspensão independente e “retira” algumas outras propriedades importantes dela. Por este motivo, a instalação de uma barra estabilizadora não é realizada em veículos todo-o-terreno.
Ao dirigir em tais veículos todo-o-terreno equipados com, em estradas ruins, há perda de contato entre a roda e a estrada e sua suspensão. E tal fenômeno negativo é causado justamente pelo uso do SPU. É claro que os projetistas de automóveis não vão abandonar o uso de estabilizador nesses casos. Agora, várias opções foram desenvolvidas para melhorar o design dos SPUs projetados para veículos off-road.
Por exemplo, a TRW criou um sistema moderno que consiste em cilindros hidráulicos que atuam como suportes, um sensor de aceleração lateral, uma bomba hidráulica e uma unidade de controle especial. Este sistema, que não requer buchas de borracha, provou ser um substituto eficaz para o SPU tradicional.
Além disso, as montadoras ocidentais começaram a instalar ativamente suspensões adaptativas em seus carros. Esses mecanismos possibilitam o abandono total do STC, garantindo o comportamento ideal do veículo (sem capotamento) em quaisquer condições de condução (aceleração, curva, frenagem brusca, etc.).
Substituição e reparo de SPU - quando é necessário e como é feito?
O reparo do estabilizador deve ser realizado sem demora nos casos em que seus elementos tenham uma deformação pronunciada. Se você perceber que a barra está levemente dobrada, é recomendável alinhá-la com cuidado. Mas com deformações significativas, a solução é a sua substituição imediata.
Além disso, o reparo ou substituição do SPU é realizado em caso de perda de elasticidade (desgaste intenso) das almofadas do mecanismo, com seu mau ajuste ao rack. Para reparar ou instalar novas almofadas, é necessário: desaparafusar os parafusos de fixação do suporte que prende as almofadas; deslize uma chave de fenda sob o suporte, levante-o com cuidado e remova-o.
Em seguida, pode-se retirar a almofada (a direita para desmontagem deve ser movida para fora da máquina, a esquerda - para o centro) e repará-la ou montar uma nova. A remoção e substituição dos racks SPU também não requer muito tempo. O processo é realizado com as teclas "para 14" de acordo com o seguinte esquema:
- desaperte a porca da haste que segura o parafuso de fixação;
- retire a manga (superior);
- mova o parafuso de suporte do braço da suspensão (sentido - para baixo), após o que mais duas buchas são desmontadas - borracha e espaçador especial.
Pelo mesmo princípio, o segundo rack também é removido, eles são substituídos ou reparados e, em seguida, instalados na ordem inversa. Se desejar desmontar a barra, após a remoção dos suportes, será necessário remover os suportes das almofadas (descrevemos esta operação anteriormente), após o que a barra sai facilmente de seu local.