A barra estabilizadora é um suporte transversal elástico na suspensão de um carro que funciona em torção e alongamento.Na sua forma mais simples, a barra estabilizadora é uma barra de aço em forma de U. Mas em carros modernos, devido ao posicionamento compacto das unidades, o estabilizador recebe uma forma mais complexa. Na parte central, a haste tem perfil redondo. O material utilizado é um aço elástico especial com boa resistência à torção. A parte central do estabilizador é fixada por meio de suportes na carroceria, chassi auxiliar ou quadro do carro, e as extremidades nos braços de suspensão esquerdo e direito ou na viga do eixo.A barra estabilizadora é usada nos eixos dianteiro e traseiro.
O princípio de funcionamento da barra estabilizadora
Com rolos laterais, as extremidades do estabilizador se movem em direções diferentes - uma parte para cima e outra para baixo. Por causa disso, a parte central do estabilizador torce como uma mola e, ao tentar se endireitar, impede o rolamento. Durante a operação, a barra estabilizadora tenta levantar o lado inclinado do corpo e abaixar o lado oposto.Ao mover as extremidades do estabilizador em uma direção, o estabilizador não funciona, girando nos suportes. Prós e contras de uma barra estabilizadora
A principal desvantagem de uma barra estabilizadora é que ela reduz o curso da suspensão. Isso afeta negativamente a permeabilidade dos veículos projetados para a condução fora de estrada, uma vez que a roda, que é impedida de abaixar pelo estabilizador, fica suspensa no ar e perde o contato com a superfície. Como resultado, o carro fica preso. Fatos interessantes sobre a barra estabilizadora
Ao criar um SUV para melhorar o comportamento off-road do carro, os engenheiros instalaram uma barra estabilizadora traseira comutável. Para fazer isso, em vez de dois suportes estabilizadores, foram instalados cilindros hidráulicos comutáveis. Ao mesmo tempo, para evitar acidentes, o motorista poderia desligar o estabilizador traseiro apenas em velocidades abaixo de 20 km / h, ou seja, na verdade, o sistema só funcionaria ao se mover lentamente pela lama. A Toyota instala um sistema interessante chamado KDSS em modelos e. Com o uso desse sistema, o carro fica bem controlado no asfalto e não cede ao off-road. A principal essência do sistema é a instalação de cilindros hidráulicos nos eixos dianteiro e traseiro em vez de um dos suportes do estabilizador central. A eletrônica monitora a posição da carroceria e altera as características das barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, dependendo das condições da estrada.
