Motor

Sistema de recirculação de gases de escape (EGR USR)

1. Este sistema foi projetado para reduzir a formação de óxidos de nitrogênio produzidos durante a operação do motor. A formação destas substâncias ocorre a temperaturas muito elevadas. Para reduzir a temperatura e, portanto, a formação de óxidos de nitrogênio, uma pequena quantidade de gases de escapamento é devolvida ao motor.
2. O sistema EGR não é usado em marcha lenta. (motor quente)
3. O sistema EGR não é utilizado quando o motor está frio.
4. O sistema EGR não é usado quando o acelerador está totalmente aberto.

Com pequenas alterações, o sistema EGR tem sido utilizado nos motores Nissan desde 1980. Pelo fato do sistema afetar o funcionamento do motor, é muito importante compreender o princípio de seu funcionamento para diagnosticar e solucionar problemas relacionados ao seu desempenho. As principais avarias do motor associadas ao funcionamento do sistema EGR: funcionamento instável do motor em marcha lenta e com pequena abertura do acelerador, desligamento do motor por mistura pobre em marcha lenta.

A válvula BPT está localizada na linha de vácuo após a válvula TVV e foi projetada para manter a pressão atmosférica no sistema quando este não está operando. A válvula BPT também está conectada à válvula EGR e fica aberta até que haja pressão suficiente no sistema de escapamento. Assim que isso acontecer, a válvula BPT fecha o fornecimento de ar ao sistema e cria um vácuo no mesmo, abrindo a válvula EGR.

Circunstâncias em que a válvula EGR está aberta:

• A temperatura do líquido refrigerante é de 50 Celsius ou superior.
• O pedal do acelerador está pressionado até a metade.
• A pressão dos gases de escape é suficiente para fechar a válvula EGR.

Todos os parâmetros do motor (ignição, injetores) estão normais
1. Quedas na aceleração ao acelerar suavemente ou uma ligeira queda ao passar da primeira para a segunda marcha. Muito fluxo através do sistema EGR
2. Se houver um solavanco ao pressionar suavemente o pedal do acelerador e não houver aceleração acentuada ao atingir o chão, provavelmente o fluxo no sistema EGR é muito pequeno

Possíveis causas de fluxo excessivo através do sistema EGR
1. A mola de calibração da válvula EGR está fraca. Substituição de válvula.
2. Conversor catalítico danificado (obstruído com produtos de combustão) ou sistema de escapamento. (Verifique o sistema de escapamento)
3. A velocidade de marcha lenta está muito alta. Configurando a velocidade de marcha lenta.
4. Válvula EGR do tipo errado. Instale a válvula do tipo recomendado

Possíveis causas de pouco fluxo no sistema EGR
1. Válvula EGR com defeito. Reparo: Substituição da válvula.
2. A contrapressão está muito alta. Avaria do sistema de escape, eliminação inadequada do catalisador.
3. O tubo de controle da válvula EGR está entupido. sopre o tubo.
4. A velocidade de marcha lenta está muito baixa. (Ajuste a velocidade de acordo com a especificação).

Verificação de funcionalidade

Válvula EGR. A localização da válvula fica atrás do injetor, acima da parte traseira do trato de admissão.

1. Coloque o dedo sob a válvula EGR e pressione o diafragma. Deve passar de aberto para fechado facilmente e sem emperrar. Caso contrário, a válvula precisa ser substituída.

2. Ligue o motor e deixe-o aquecer. Pressione novamente o diafragma da válvula EGR. Quando a válvula abre, o motor deve reduzir a velocidade, deve aparecer uma queda ou o motor irá parar devido a uma mistura pobre. Se isso não acontecer, o tubo está entupido com produtos de combustão.

3. Se uma válvula BPT e uma válvula TVV estiverem instaladas, desconecte a linha de vácuo delas e conecte a válvula EGR diretamente. Deixe o motor aquecer até a temperatura operacional e peça a um assistente para pressionar levemente o pedal do acelerador e manter a rotação do motor entre 2.000 e 2.500 rpm. Remova o tubo de sinal de controle de vácuo da válvula EGR e verifique como o diafragma da válvula fecha suavemente à medida que a rotação do motor aumenta. Instale o tubo de sinal de vácuo de volta na válvula. Certifique-se de que o diafragma sobe suavemente à medida que a rotação do motor diminui.

4. Se o diafragma não se mover, certifique-se de que o vácuo atinge a válvula EGR: com o motor funcionando entre 2.000 - 2.500 rpm. Remova o tubo de sinal de controle de vácuo da válvula EGR e conecte sua extremidade com o dedo. Se sentir baixa pressão de ar, substitua a válvula EGR. Se não houver vácuo no tubo, inspecione cuidadosamente toda a linha de vácuo em busca de rachaduras, quebras ou bloqueios. Além disso, se você tiver uma válvula TVV e uma válvula de retardo, verifique sua funcionalidade.