Hoje, todos os fabricantes estão tentando tornar seus carros o mais ecológicos possível. É por isso que o sistema EGR foi desenvolvido. Há muito debate sobre qual motor é mais ecológico. Na verdade, existem tantas opiniões quanto pessoas. Algumas pessoas pensam que é mais limpo que o diesel, enquanto outras pensam o contrário. Para limpar os gases de escape para a atmosfera, foi criado o sistema EGR.
Dispositivo
O sistema EGR é projetado de forma que a limpeza dos gases de escape ocorra devolvendo parte dos gases ao coletor de admissão. O retorno dos gases de escape é fornecido pela válvula EGR. Como os motores não diferem no princípio de operação, apenas o acionamento da válvula EGR difere.
Existem duas maneiras de ajustar a válvula EGR.
- No primeiro caso, o ajuste ocorre por meio do controlador do motor de combustão interna, que envia todas as instruções. Neste caso, o controlador obtém esses dados do sensor de posição. Este método é denominado elétrico.
- Existe também um segundo método, denominado eletropneumático. Neste método, o sistema EGR é baseado nas leituras dos sensores de pressão e temperatura no coletor de admissão, bem como nas leituras do sensor de fluxo de massa de ar.
Vantagens e desvantagens
A principal desvantagem do sistema é considerada a rápida contaminação do coletor de admissão. Esse processo é inevitável, então quem tem USR ainda acaba com o coletor de admissão sujo. Existem várias outras desvantagens, sendo a principal delas o rápido desgaste dos sensores e da válvula USR. Há mais uma desvantagem, que pode não existir se o carro for utilizado corretamente. Esta desvantagem é considerada depósitos de carbono que se depositam na válvula EGR e no soquete. Portanto, esta desvantagem pode ser contornada.
Para evitar a formação de depósitos de carbono, é necessário reabastecer o carro com combustível de alta qualidade.
A fuligem permanece devido ao desgaste do sistema cilindro-pistão. Mau funcionamento dos sensores que regulam o funcionamento da válvula USR, mau funcionamento do sistema de alimentação, turboalimentador, ventilação do cárter - tudo isso também deixa depósitos de carbono na válvula USR. Se você monitorar e cuidar adequadamente do motor a tempo, essa deficiência pode não existir.
Além das desvantagens, o sistema EGR apresenta uma série de vantagens. Em um motor de combustão interna a gasolina, durante a operação do sistema USR, os picos de pressão na câmara de mistura durante a abertura e fechamento da válvula borboleta são reduzidos. Num motor a gasolina, a temperatura de combustão do combustível diminui, o que reduz a detonação. A detonação reduzida permite uma ignição mais precoce, o que por sua vez melhora o desempenho instantâneo do motor. O EGR em um motor diesel permite uma marcha lenta mais silenciosa e suave. Isso acontece porque durante a combustão do combustível, a pressão no sistema diminui devido à entrada de menos oxigênio.
Separação
As avarias ocorrem frequentemente no USR, como em outros sistemas automóveis; isto é inevitável. Na maioria das vezes, as avarias ocorrem precisamente porque apareceram depósitos de carbono na válvula ou no soquete EGR. Isso acontece porque o motor funciona com combustível de baixa qualidade. A válvula EGR pode ficar coberta com depósitos de carbono devido ao funcionamento inadequado do turbocompressor, pistões ou cilindros, ou devido à combustão incompleta do combustível na câmara de combustão. Se os sensores que contribuem para o funcionamento do EGR não funcionarem corretamente ou não funcionarem, isso também terá consequências desastrosas.
Quando a válvula EGR fica coberta com depósitos de carbono, ela para de funcionar no modo em que funcionava antes. Existem situações em que a válvula fica presa. Em qualquer caso, isso não pode ser permitido. O fato da válvula não funcionar no momento certo pode ser percebido durante a marcha lenta. Isso não terá consequências desastrosas para o motor de combustão interna.
No segundo caso, quando a válvula está emperrada, os motores a gasolina funcionarão de forma instável em marcha lenta. Em um motor a gasolina nesta situação, o consumo de combustível pode aumentar. Os motores a diesel, por sua vez, funcionarão com mais força e mais barulho, e o motor também reduzirá visivelmente a potência.
Para determinar corretamente se o EGR está quebrado, você precisará inspecionar visualmente todas as tubulações, bem como os conectores do sensor quanto a sujeira. Para confirmar seus palpites, será necessário realizar um diagnóstico, que mostrará o estado da válvula quanto à presença de depósitos de carbono, além de mostrar que o coletor está entupido.
Se for determinado que a válvula está coberta com depósitos de carbono, ela deverá ser substituída. Ao substituir a válvula EGR, você precisará limpar todos os sistemas que funcionam juntos. Isso deve ser feito porque os resíduos de carbono podem levar à mesma decomposição novamente.
Bloqueio
Muitos proprietários de carros com EGR acreditam que ele “sufoca” o motor e não permite que ele funcione com potência máxima, por isso decidem como desligá-lo. Observe que todos os motores são diferentes e o sistema é instalado neles de maneira diferente. Existem duas maneiras de desligar o EGR.
- O primeiro método é o bloqueio de software. Este procedimento não é barato. O custo de suprimir o EGR custa aproximadamente 9.000 e, para alguns motores, até 14.000 rublos.
Mas não se desespere, existe uma segunda maneira de bloquear o sistema.
- A maneira mecânica de parar o sistema é simplesmente removê-lo. Para abafar o segundo método, não será necessário muito esforço e tempo, você só precisará de uma nova gaxeta. A nova junta não possui um segundo furo. Essa gaxeta pode ser adquirida nas páginas das lojas online ou feita de forma independente.
O importante é que não se deve fazer essa gaxeta com latas de alumínio, pois elas não suportam a temperatura e se desintegram no sistema, o que não terá boas consequências.