A embreagem é parte integrante de qualquer carro moderno. É este nó que assume todas as cargas e golpes colossais. Os dispositivos são testados especialmente em veículos com transmissão manual. Como você já entendeu, no artigo de hoje consideraremos o princípio da embreagem, seu design e finalidade.
Característica do elemento
A embreagem é uma embreagem de força que transfere torque entre os dois componentes principais do carro: o motor e a caixa de câmbio. Ele consiste em vários discos. Dependendo do tipo de transmissão de força, essas embreagens podem ser hidráulicas, de fricção ou eletromagnéticas.
Compromisso
A embreagem automática é projetada para desconectar temporariamente a transmissão do motor e suavizá-la. A necessidade disso surge quando o movimento começa. O desligamento temporário do motor e da caixa de velocidades também é necessário com a mudança de marcha subsequente, bem como com a frenagem brusca e parada do veículo.
Enquanto a máquina está em movimento, o sistema de embreagem fica quase todo engatado. Nesse momento, ele transfere a potência do motor para a caixa de câmbio e também protege os mecanismos da caixa de câmbio de várias cargas dinâmicas. Aqueles que surgem na transmissão. Assim, as cargas sobre ele aumentam conforme o motor desacelera, quando a embreagem é engatada repentinamente, a velocidade do virabrequim diminui ou quando o veículo atinge as irregularidades da superfície da estrada (fossos, buracos e assim por diante).
Classificação de acordo com a conexão das partes principais e acionadas
A embreagem é classificada de acordo com vários critérios. De acordo com a conexão entre as partes mestre e escrava, é comum distinguir entre os seguintes tipos de dispositivos:
- De fricção.
- Hidráulico.
- Eletromagnético.
Pelo tipo de criação de forças de impulso
Nesta base, os tipos de adesão são distinguidos:
- Com nascente central.
- Centrífuga.
- Com molas periféricas.
- Semi-centrífugo.
De acordo com o número de eixos acionados, os sistemas são simples, duplos e multidiscos.
Por tipo de unidade
- Mecânico.
- Hidráulico.
Todos os tipos de embreagens acima (com exceção das embreagens centrífugas) são fechadas, ou seja, são constantemente desligadas ou ligadas pelo motorista nas mudanças de velocidade, na parada e na frenagem do veículo.
No momento, os sistemas de fricção ganharam grande popularidade. Essas unidades são utilizadas tanto em automóveis e caminhões, quanto em ônibus de pequeno, médio e grande porte. 
As embreagens de 2 discos são usadas apenas em tratores de serviço pesado. Eles também são instalados em grandes ônibus. Multi-discos praticamente não são usados pelas montadoras no momento. Anteriormente, eles eram usados em caminhões pesados. Também é importante notar que os acoplamentos de fluido não são usados como uma unidade separada nas máquinas modernas. Até recentemente, eles eram usados em caixas de carros, mas apenas em conjunto com um elemento de fricção instalado de forma consistente.
Quanto às embreagens eletromagnéticas, elas não são amplamente utilizadas no mundo hoje. Isso se deve à complexidade de seu projeto e à manutenção cara.
O princípio da embreagem com acionamento mecânico
Deve-se ressaltar que esta unidade possui o mesmo princípio de funcionamento, independente da quantidade de eixos acionados e do tipo de criação das forças de pressão. A única exceção é o tipo de unidade. Lembre-se de que pode ser mecânico e hidráulico. E agora veremos o princípio de uma embreagem acionada mecanicamente. 
Como funciona esse nó? Em condição de trabalho, com o pedal da embreagem inalterado, o disco acionado é imprensado entre a placa de pressão e o volante. Neste momento, a transferência das forças de torção para o eixo é realizada devido à força de atrito. Quando o motorista pressiona o pedal com o pé, o cabo da embreagem se move na cesta. Além disso, a alavanca gira em relação ao seu ponto de fixação. Depois disso, a extremidade livre do garfo começa a pressionar o rolamento de desengate. Este último, movendo-se para o volante, é para pressionar as placas, que movem a placa de pressão. Neste ponto, o elemento acionado é liberado das forças de pressão e, assim, a embreagem é liberada. 
Além disso, o motorista muda de marcha livremente e começa a soltar suavemente o pedal da embreagem. Depois disso, o sistema reconecta o disco acionado ao volante. Quando o pedal é solto, a embreagem é engatada e os eixos são dobrados. Depois de algum tempo (alguns segundos), a unidade começa a transmitir totalmente o torque ao motor. 
Este último, por meio do volante, aciona as rodas. Deve-se observar que o cabo da embreagem está presente apenas em conjuntos acionados mecanicamente. Descreveremos as nuances da construção de outro sistema na próxima seção.
Princípio de funcionamento de uma embreagem hidráulica
Aqui, em contraste com o primeiro caso, a força do pedal para o mecanismo é transmitida através do fluido. Este último está contido em tubos e cilindros especiais. O dispositivo desse tipo de embreagem é um pouco diferente do mecânico. 1 disco acionado é instalado na extremidade estriada do eixo de transmissão da transmissão e a caixa de aço presa ao volante. 
Dentro do invólucro existe uma mola com pétala radial. Ela serve como uma alavanca de liberação. Nesse caso, o pedal de controle é suspenso em um eixo do suporte da carroceria. O empurrador do cilindro mestre também é acoplado a ele.Depois que a unidade é desligada e a marcha é trocada, uma mola com pétalas radiais retorna o pedal à sua posição original. A propósito, o diagrama da embreagem é mostrado na foto à direita.
Mas isso não é tudo. Na construção do nó existe tanto o nó principal como, no seu desenho, ambos os elementos são muito semelhantes entre si. Ambos consistem em um corpo, dentro do qual há um pistão e um empurrador especial. Assim que o motorista pressiona o pedal, ele é acionado, aqui, com a ajuda do empurrador, o pistão avança, aumentando a pressão interna. Seu movimento subsequente leva ao fato de que o líquido entra no cilindro de trabalho através do canal de descarga. Assim, graças à ação do empurrador no garfo, a unidade é desligada. Assim que o motorista começa a soltar o pedal, o fluido de trabalho retorna. Esta ação engata a embreagem. Este processo pode ser descrito a seguir. Primeiro, a válvula de retenção abre e comprime a mola. Em seguida, vem o retorno do fluido do cilindro de trabalho para o cilindro principal. Assim que a pressão se torna menor do que a força de pressão da mola, a válvula fecha e o fluido se forma no sistema. Este é o nivelamento de todas as lacunas que existem em uma determinada parte do sistema.
Qual é a diferença entre as duas unidades?
A principal vantagem dos sistemas acionados mecanicamente é a simplicidade do projeto e a facilidade de manutenção. No entanto, ao contrário de suas contrapartes, eles têm uma eficiência menor.
A embreagem hidráulica (sua foto é apresentada a seguir), devido ao seu alto desempenho, proporciona um engate e desengate mais suave das unidades. 
No entanto, esse tipo de nó é muito mais complexo em design, por isso são menos confiáveis em operação, mais caprichosos e de manutenção cara.
Requisito de embreagem
Um dos principais indicadores desta unidade é a alta capacidade de transmitir forças de torque. Para avaliar este fator, um conceito como "o valor do coeficiente de segurança de adesão" é usado. 
Mas, além dos principais indicadores que dizem respeito a cada unidade da máquina, uma série de outros requisitos são impostos a este sistema, entre os quais se destacam:
- Suavidade de inclusão. Ao operar um carro, este parâmetro é fornecido pelo controle qualificado dos elementos. No entanto, alguns detalhes do projeto são projetados para aumentar o engate suave do conjunto da embreagem, mesmo com qualificações mínimas do motorista.
- Desligamento "limpo". Este parâmetro implica o desligamento completo, no qual as forças de torque no eixo de saída correspondem a zero ou próximas a ele.
- Transmissão confiável de potência da transmissão para o motor em todos os modos de operação e operação. Às vezes, quando o fator de segurança é muito baixo, a embreagem começa a escorregar. O que leva a um maior aquecimento e desgaste das peças do mecanismo. Quanto maior for o coeficiente, maiores serão a massa e as dimensões do nó. Na maioria das vezes, esse valor é da ordem de 1,4-1,6 para carros e 1,6-2 para caminhões e ônibus.
- Comodidade de gestão. Este requisito é generalizado para todos os controles do veículo e é especificado na forma de características do curso do pedal e o grau de esforço necessário para desengatar completamente a embreagem. No momento, na Rússia, há um limite de 150 e 250 N para carros com e sem amplificadores de acionamento, respectivamente. O curso do pedal em si geralmente não excede 16 centímetros.
Conclusão
Portanto, examinamos o dispositivo e o princípio da embreagem. Como você pode ver, este nó é muito importante para o carro. A facilidade de manutenção de todo o veículo depende de seu desempenho. Portanto, você não deve quebrar a embreagem removendo abruptamente o pé do pedal enquanto dirige. Para preservar os detalhes da unidade tanto quanto possível, é necessário soltar suavemente o pedal e não praticar desligamentos prolongados do sistema. Assim, você garantirá uma operação longa e confiável de todos os seus elementos.