Como você sabe, o chassi do carro inclui rodas, estrutura, suspensão, eixo traseiro e dianteiro. Os mecanismos de transmissão de força transmitem a rotação do motor para as rodas e são montados na estrutura do veículo ou, na sua ausência (com corpos de suporte de carga), na carroceria. O design de um microcarro com quadro é muito mais simples e fácil de implementar, portanto, os carros caseiros raramente têm carrocerias.
Considere a estrutura do carro motorizado SZA. É uma estrutura tubular soldada, composta pelas seguintes partes principais (Fig. 30): dois tubos longitudinais inferiores e um superior, dois espaçadores de tubos de suporte, um tubo transversal com suporte do motor, um tubo de suporte traseiro, dois tubos de suporte, suportes , tubos de suporte inferiores tubos formando uma corrediça na qual os suportes são soldados.
A suspensão dianteira é presa aos suportes 2. Almofadas de borracha são instaladas nos suportes para montar o motor. O tubo 5 é conectado a um tubo espaçador 16 e soldado com lenços 8 aos tubos 9. Após a fabricação, o quadro é soldado ao corpo, ou melhor, ao seu quadro. Suspensão dianteira ligando o eixo dianteiro à carroceria, independente, tipo torção.O eixo dianteiro é formado por dois tubos com diâmetro de 50 mm, soldados nas extremidades com braçadeiras especiais, que também servem de suporte superior dos amortecedores hidráulicos. As buchas antifricção são inseridas nas extremidades do tubo, que são os mancais dos braços da suspensão.
No centro de cada tubo existe um cracker de aço com um furo quadrado. Um parafuso de travamento para fixação da barra de torção é aparafusado no cracker. As barras de torção são elementos de placa constituídos por oito folhas de aço mola com 2,1 mm de espessura. Os braços de suspensão são fixados nas bordas das barras de torção, que giram livremente nos mancais do tubo. No meio, a barra de torção é presa com um parafuso de travamento, que permite que as alavancas dos lados direito e esquerdo se movam independentemente uma da outra. Os braços superiores e inferiores são conectados entre si com um rack e pinos.
Um pino mestre é fixado no rack, pressionado na articulação da direção. Neste último, as alavancas giratórias são fixadas no cone, no qual o cubo da roda gira sobre rolamentos cônicos. O pino mestre tem uma inclinação constante e não regulada para trás entre 2,2-3,5° e para o lado 2,5°.
As molas da suspensão traseira são fixadas nos suportes 10 do quadro. As rodas de um carro motorizado consistem em dois discos: externo e interno, que são aparafusados. Os discos são carimbados.
Em um motor de motocicleta, geralmente a caixa de câmbio está localizada no cárter, fundido em uma peça com o cárter do motor. A embreagem também está localizada aqui. O mesmo design da unidade de alimentação para carrinhos motorizados. Do eixo secundário da caixa de engrenagens, há um acionamento por corrente para a engrenagem principal.
A rotação para as rodas é transmitida através de um diferencial localizado no mesmo cárter. Avanço e ré são engatados por meio de uma embreagem de came que desliza ao longo das ranhuras do eixo no qual as engrenagens de acionamento são montadas. O acoplamento móvel é movido por meio de um garfo e fiação.
Esse mecanismo de avanço e ré pode ser aplicado a um microcarro com qualquer motor de motocicleta integrado em uma única unidade com caixa de câmbio e não possui marcha à ré.
A estrutura e o chassi não são muito difíceis de fabricar. Se for difícil fazer você mesmo, você pode comprá-los na loja. Na maioria dos microcarros caseiros discutidos no primeiro capítulo, o chassi e a transmissão de força se distinguem por sua originalidade. Vamos mostrar isso com exemplos.
No carro da Cinderela, a estrutura é soldada a partir de vigas em forma de U, feitas de chapa de aço de 3 mm. Para reduzir a altura do corpo, as longarinas longitudinais do quadro são moldadas, curvas em forma de arcos sobre os eixos dianteiro e traseiro. Os suportes são soldados nas laterais da estrutura, nas quais as estruturas de suporte do corpo são fixadas (Fig. 31).
Arroz. 31. Quadro de carro "Cinderela"
Como já observado, o motor do carro foi usado da motocicleta K-750, a caixa de câmbio e a embreagem foram retiradas do carro Moskvich-402.
O cardan e os plugues de extensão, assim como o diferencial, foram usados do carro Moskvich-401. O próprio eixo cardan é feito de um tubo sem costura de uma polegada e meia. A suspensão nas quatro rodas com pneus de moto é independente, com alavancas tipo pêndulo. Amortecedores hidráulicos da motocicleta Java, também feitos pelo próprio projetista,
A estrutura do microcarro, construída no Kharkiv Road Institute, é formada por tubos soldados elípticos feitos de chapa de aço de 1 mm de espessura. Os tubos em branco foram dobrados em um mandril elíptico com uma seção de 65 × 20 mm, depois conectados por soldagem a gás. Depois disso, as seções fabricadas de tubos leves, mas rígidos, foram endireitadas e as costuras foram limpas. Os elementos da estrutura foram montados a partir de seções de tubos.
O carro está equipado com um motor de motocicleta M-75 com embreagem. A caixa de câmbio, os eixos dianteiro e traseiro são retirados do carro Moskvich e as rodas são do carro Zaporozhets.
Considere o projeto de um minicarro fabricado por fabricantes de automóveis (Fig. 32). Como pode ser visto na figura, o corpo de suporte de carga é preso a duas subestruturas em forma de T 7 e 11, assemelhando-se a uma estrutura vertebral cortada em duas partes. O chassi auxiliar é feito de tubos e inclui um tubo longitudinal central e duas travessas. Uma das travessas do chassi auxiliar traseiro é feita de um canto e soldada ao tubo longitudinal com a ajuda de lenços. Esta travessa é mais curta do que a feita de tubo. Os braços de suspensão das rodas 8 e 12 são fixados ao tubo central do subchassi em buchas de borracha.Os braços da suspensão traseira e dianteira são semelhantes entre si.
Montado em um dos braços A traseiros está um motor que aciona a roda motriz. Com essa instalação do motor, a distância central da engrenagem principal sempre permanece constante, independentemente da amplitude das oscilações da suspensão.Os pneus e discos das rodas são usados \u200b\u200bda scooter T-200. No microcarro "Ant", que já foi mencionado anteriormente, a marcha é mais perfeita. Tendo como base a carroceria do carro, seus criadores o fabricaram a partir de unidades separadas para facilitar a fabricação do chassi: o chassi auxiliar dianteiro com controles, o eixo dianteiro (que foi retirado do carro motorizado SMZ), a estrutura que conecta o eixos dianteiro e traseiro, e o eixo traseiro. A estrutura da unidade de potência está presa ao eixo traseiro.
O eixo traseiro é feito com base no eixo dianteiro do carro motorizado SZM, mas ligeiramente modificado. Assim, em vez de pivôs, cubos convertidos da suspensão traseira de um carro motorizado são presos aos braços da suspensão, os semieixos são alongados.
É muito importante que os criadores deste microcarro, para facilitar a manutenção e reparação, tenham colocado o motor, o diferencial e o eixo traseiro de forma a que, em caso de necessidade, possam ser facilmente separados das restantes peças.
Os carros "Young Siberian" e "Young Siberian-62" têm uma estrutura de quadro. Suas molduras servem de base para a fixação de todos os outros componentes e montagens.
A estrutura do carro "Young Siberian" (Fig. 33) é soldada, consiste em duas vigas longitudinais 6 com diâmetro de 32 mm e duas vigas transversais 4 e 11 com o mesmo diâmetro, às quais são soldados os suportes amortecedores 12. Em Além disso, o carro possui três travessas transversais, feitas de tubos com diâmetro de 25 mm, que são a base do chassi do carro. Estrutura da carroceria e capô feitos de tubos do mesmo diâmetro.
Arroz. 33. Estrutura e chassi do microcarro "Young Siberian": 1 - pino pivô; 2 - trapézio de direção; 3 - lingueta frontal para fixação das molas; 4 - viga transversal frontal do quadro; 5 - ponto de fixação da mola; 6 - tubos longitudinais da armação; 7 - viga transversal; 8 - viga espaçadora; 9 - viga transversal; 10 - tambor de freio; 11 - viga transversal traseira do quadro; 12 - suportes de buffer; 13 - um brinco para prender as pontas traseiras das molas; 14 - mola traseira; 15 - ponto de fixação da mola traseira; 16 - corrente da engrenagem principal; 17 - motor; 18 - suporte de fixação do motor; 19 - brinco para montagem da mola dianteira; 20 - mola dianteira; 21 - viga do eixo dianteiro
O eixo dianteiro é constituído por um eixo 21 em barra de aço com diâmetro de 32 mm, que é a viga do eixo dianteiro. Da mesma haste, pegue duas peças de 60 mm de comprimento, nas quais são feitos furos de 16 mm de diâmetro para os pivôs de fixação dos pinos pivô. Em seguida, esses segmentos são soldados à viga em um ângulo de 2 °. Dois pinos de articulação 1, feitos de tira de aço de 50 × 10 mm de tamanho e dobrados na forma de um suporte, são conectados a semi-eixos usinados em um torno conforme a seguir. Os furos são feitos no meio dos suportes, nos quais as pontas dos semi-eixos, usinadas sob medida, são pressionadas e soldadas.
Os semi-eixos têm formato cônico com afiação cilíndrica na base e na extremidade são prensados os rolamentos nº 302 e 204. Sobre os rolamentos é colocado um cubo usinado em duralumínio, com quatro furos para montagem dos discos das rodas. O cubo no semi-eixo é fixado com uma porca e arruela e estriado.
O eixo traseiro também é feito de uma barra com diâmetro de 32 mm. Nas extremidades da peça de trabalho, são feitas duas afiações cônicas. Cubos feitos de duralumínio são montados nas extremidades do eixo traseiro usando rolamentos de esferas.
Os tambores de freio 10 e um asterisco estão presos aos cubos das rodas traseiras. Eles têm furos para os parafusos que prendem os aros das rodas. O acionamento do motor 17, combinado em uma unidade com caixa de câmbio e embreagem, é realizado por um acionamento por corrente 16, que desempenha a função de engrenagem principal, para uma roda traseira. A outra roda gira livremente.
Os eixos dianteiro e traseiro são fixados ao quadro com a ajuda das molas 20 e 14, feitas de velhas molas de carros Moskvich, Pobeda ou Volga. As molas dianteiras são feitas de uma folha e as traseiras têm folhetos. Durante a fabricação, a folha da mola é aquecida e, a seguir, cortada a quente no tamanho desejado, levando em consideração a margem para dobrar o laço (diâmetro 25 mm) - o olho da mola. Para eliminar a batida, uma bucha de borracha é pressionada no loop. A mola é conectada ao quadro por meio de pinos e terminais de mola especiais. As extremidades traseiras das molas não estão presas aos olhais, mas possuem brincos articulados especiais 13 e 19.
O caminhão "Young Siberian-62" possui suspensão traseira independente com amortecedores mecânicos do tipo fricção e molas. A transmissão do torque do motor para as rodas motrizes traseiras é realizada por uma corrente de rolos através de uma caixa de engrenagens com mecanismo diferencial e uma unidade de comutação de marcha à ré. Essas unidades do eixo traseiro são retiradas de um carro motorizado.
Se for fornecido um cardan para transmitir a rotação da caixa de câmbio para o diferencial ou do diferencial para os semi-eixos, quando as rodas motrizes estiverem em suspensão giratória de dupla articulação, é aconselhável retirar seus componentes da fábrica. Para microcarros leves com cilindrada não superior a 400 cm 3, podem ser utilizados cardans de carruagem motorizada ou motocicleta M-62. Nos mais pesados, é melhor instalar cardans dos carros Moskvich ou Zaporozhets. Com eixos cardan de fabricação própria, recomenda-se a utilização de tubos de aço com espessura de parede de 2-3 mm e diâmetro interno não superior a 55 mm. Os elementos restantes do sistema de transmissão são mais bem usados quando fabricados na fábrica.
Os diferenciais devem ser retirados dos carros "Zaporozhets", "Moskvich-401" ou usar a marcha principal junto com o diferencial da carruagem motorizada SZA e SZB e uma scooter de carga. Em carros pequenos com diferencial e suspensão independente das rodas motrizes, é possível não instalar juntas cardan indo do diferencial para os semi-eixos. Nesse caso, as rodas são montadas em braços oscilantes (suspensão tipo pêndulo), e a rotação do diferencial é transmitida por meio de um acionamento por corrente, conforme mostrado na fig. 34.
As transmissões de corrente com este projeto atuam como engrenagens de roda. Neste caso, a suspensão pode ser de barra de torção ou mola.
Correntes e rodas dentadas de motocicletas e scooters para engrenagens de carros pequenos podem ser selecionadas usando o Apêndice 5, que também lista as forças máximas permitidas para cada tipo de acionamento por corrente. Se a força circunferencial for maior, uma corrente mais potente ou duas correntes devem ser instaladas.
Como já foi observado, a estrutura é feita de aço macio ou tubos de seção transversal redonda e oval. Consiste em vigas longitudinais e transversais instaladas em locais onde são aplicadas cargas. Os quadros são melhor soldados com reforço com lenços nas juntas. Neste caso, devem ser evitadas costuras de solda transversais nas longarinas.
Na fig. 35 e 36 mostram projetos de chassis para minivans de quatro lugares com motor traseiro e suspensão de roda independente.
Considere o design do chassi do carro "Eaglet" e "Kid". A estrutura do primeiro carro (Fig. 37) é feita de uma cantoneira de aço, dobrada sobre os eixos das rodas dianteiras e traseiras, formando uma espécie de arco acima delas. As plataformas de madeira 6 e 10 feitas de madeira maciça ou compensado de 10 mm de espessura são fixadas à estrutura 1 na parte superior dos arcos. A suspensão é composta por molas helicoidais 4, 11 e 12, que se conectam com plataformas de madeira com sua parte superior, e com a viga do eixo dianteiro 5 e o eixo traseiro 14 com sua parte inferior. A suspensão não possui amortecedores, pois o carro é projetado para movimento em baixas velocidades.
Arroz. 37. Chassis do carro "Eaglet": 1 - estrutura do carro; 2 - pino pivô; 3 - olhal do pino pivô; 4 - mola da suspensão dianteira; 5 - viga do eixo dianteiro; 6 - plataforma transversal frontal; 7 - alavancas reativas da suspensão dianteira; 8 - assoalho da carroceria; 9 - braços reativos da suspensão traseira; 10 - plataforma transversal traseira; 11 - a mola principal da suspensão traseira; 12 - molas adicionais da suspensão traseira; 13 - roda dentada movida da engrenagem principal; 14 - eixo traseiro; 15 - vigas transversais de montagem de carroceria; 16 - trapézio de direção
A estrutura da carroceria é fixada a dois cantos transversais de duralumínio 15, fixados à estrutura entre os eixos dianteiro e traseiro. O eixo traseiro 14 e a viga do eixo dianteiro 5 são conectados à carroceria por alavancas de reação longitudinais 7 e 9 de aço plano, duas para cada eixo. Essas alavancas são montadas em buchas de borracha, o que permite que elas se movam levemente quando as rodas passam por lombadas na estrada. A viga do eixo dianteiro é feita de cantoneira de aço de 25 × 25 mm de tamanho (preferencialmente de uma calha) e possui ressaltos 3 nas extremidades para instalação dos pinos pivô 2.
O motor deste carro é de bicicleta, marca D-4. Não possui caixa de câmbio e a velocidade durante o movimento é alterada apenas alterando a posição do acelerador. Em uma bicicleta, o motor começa em movimento. Aqui, antes de dar a partida, é muito inconveniente acelerar o carro empurrando-o. Portanto, foi proposto um dispositivo de partida original, segundo o princípio do qual é possível dar partida em outros motores que não possuem dispositivos de partida ou arrancadores especiais (Fig. 38). Considere este dispositivo.
Arroz. 38. Dispositivo de embreagem e freio do carro "Eaglet": 1 - rolamento do eixo de transmissão; 2 - roda dentada principal; 3 - rolo tensor; 4 - rolamento do garfo de mudança; 5 - mola de retorno; 6 - garfo de comando da embreagem; 7 - motor; 8 - ventilador; 9 - tanque de gás; 10 - rolamento do eixo de partida; 11 - circuito de partida; 12 - pedal de partida; 13 - mecanismo de partida de catraca; 14 - suporte do ventilador; 15 - unidade de disco; 16 - disco acionado; 17 - sapata de freio; 18 - suporte de montagem da sapata de freio; 19 - rolamento de liberação; 20 - luva de embreagem deslizante; 21 - roda dentada de partida; 22 - mola de retorno
O mecanismo de embreagem de fábrica é removido do motor e dois eixos são instalados em ambos os lados nos mancais 10 e 1, montados na estrutura com suportes especiais. À esquerda, ao longo do percurso do carro, está o eixo acionado e à direita está o mecanismo de partida, composto por uma catraca e uma lingueta da roda dentada de partida 21, uma corrente 11 e um pedal 12 conectados por uma corrente ao ponto de partida roda dentada. Quando você pressiona o pedal, a lingueta engata na roda da catraca e gira o virabrequim do motor. Depois de remover o pé do pedal, a mola de retorno 22 retorna o mecanismo à sua posição original.
O rolo, localizado à esquerda do motor, possui um mecanismo de embreagem e uma roda dentada principal 2. Outra roda dentada com um grande número de dentes é montada no cubo da roda motriz. Há um disco 15 no eixo do motor, ao qual, por sua vez, um disco de borracha é preso com rebites. No eixo, no qual a roda dentada é montada em chavetas ou estrias, é instalado um disco acionado 16. Ele pode se mover ao longo do eixo do eixo por meio de um garfo 6 conectado por um cabo a uma alavanca na cabine do motorista.
Movendo o disco de aço para a direita, ele pode ser engatado com um disco de borracha montado no eixo do motor. Nesse caso, o torque do motor será transmitido para a roda motriz. Ao mover a alavanca para trás, o disco de aço é desengatado do disco de borracha e o motor é desengatado da roda motriz.
Movendo o disco ainda para a esquerda, ele pode ser colocado em contato com a sapata de freio 17, que está montada fixamente na estrutura do veículo. Esta posição corresponde à frenagem da roda motriz e, portanto, do carro.
Este dispositivo simples é muito fácil de operar, ajustar e fácil de fazer em casa.
O chassi e a engrenagem principal do carro "Kid" são feitos em um estilo diferente (Fig. 39). A base do chassi é uma longarina longitudinal, passando no meio por dois terços do comprimento do quadro. Uma viga de suporte moldada da suspensão dianteira e os braços inferiores da suspensão das rodas direcionais dianteiras são fixados a ela na frente. No meio - três travessas em forma de U, que servem de base para o piso do corpo. No final da longarina longitudinal, uma subestrutura é reforçada, consistindo de uma longarina transversal e duas vigas longitudinais conectadas por uma travessa a partir de um ângulo. Uma unidade de potência, um dispositivo de freio, uma caixa de câmbio e um comando final estão instalados no chassi auxiliar. As rodas traseiras possuem suspensão independente nas alavancas. A suspensão das rodas dianteiras e traseiras é de mola, sem amortecedores. Neste projeto, apenas o motor e as rodas são fabricados na fábrica, mas todas as peças e montagens são feitas de forma independente.
Arroz. 39. Estrutura e chassi do microcarro "Kid": 1 - longarina longitudinal; 2 - braços de suspensão da roda dianteira; 3 - volante; 4 - pedal do acelerador; 5 - alavanca de câmbio; 6 - longarina transversal; 7 - tanque de gás; 8 - silenciador; 9 - motor; 10 - caixa de velocidades; 11 - vigas longitudinais do chassi auxiliar; 12 - correntes da engrenagem principal; 13 - braço da suspensão traseira; 14 - pedal de freio; 15 - pedal da embreagem; 16 - mola de suspensão; 17 - pino pivô; 18 - trapézio de direção; 19 - mecanismo de direção tipo setor; 20 - travessa frontal do quadro; 21 - amortecedor frontal; 22 - tambor de freio
Depois de concluir o layout básico do chassi, você pode começar a criar uma carroceria. Deve-se notar que todos os componentes e conjuntos do carro devem ser projetados não separadamente, mas interconectados.
Em alguns casos, a estrutura da carroceria pode afetar o design do chassi, da suspensão e vice-versa. Portanto, não fique chateado se tiver que refazer este ou aquele nó várias vezes. Mostra engenhosidade, iniciativa e engenhosidade.