Agora os carros estão equipados com diferentes tipos de suspensões. Existe dependente e independente. Recentemente, uma viga semi-independente na parte traseira e um suporte MacPherson na frente foram instalados em carros de classe econômica. Os carros executivos e premium sempre usaram suspensão multilink independente. Quais são os prós e contras dela? Como é organizado? Tudo isso e muito mais - mais adiante em nosso artigo de hoje.
Característica
A suspensão multi-link é instalada em carros com layout de tração traseira e dianteira. Tem um dispositivo mais complexo, por isso é usado em carros de classe caros. Pela primeira vez, uma suspensão multi-link foi instalada no Jaguar E-Tour no início dos anos 60. Com o tempo, foi modernizado e agora é usado ativamente em Mercedes, BMW, Audi e muitos outros.
Dispositivo
Quais são as características deste projeto? A suspensão multilink requer os seguintes elementos:
- Subquadro.
- Braços transversais e arrastados.
- Hub suporta.
- Amortecedores e molas.
Como está tudo resolvido?
O cubo é preso à roda por meio de quatro alavancas. Isso permite que a roda do carro se mova livremente no plano transversal e longitudinal. O elemento de suporte no projeto desta suspensão é o chassi auxiliar.
Uma alavanca transversal é fixada a ela por meio de buchas especiais com base de metal. Para reduzir a vibração, eles usam borracha. Os braços transversais são conectados ao suporte do cubo. Isso garante a posição correta das rodas no plano transversal. Muitas vezes, uma suspensão traseira independente multi-link inclui três triângulos:
- Parte inferior das costas.
- Frente.
- Superior.
Este último transfere forças e conecta o chassi auxiliar à carcaça do suporte da roda. O fundo é responsável pela convergência. O elemento traseiro percebe as forças que são transmitidas do corpo quando o carro está em movimento. A direção do volante na posição longitudinal é realizada graças à alavanca longitudinal. Ele é preso à carroceria do carro com um suporte. Por outro lado, o elemento está conectado ao hub.
Um carro de passageiros tem quatro braços de reboque - um para cada roda. O próprio suporte do cubo é a base para a roda e o rolamento. Este último é preso com um parafuso. A propósito, se você não observar seu torque de aperto, poderá desativar o rolamento. Ao fazer reparos, você deve deixar uma pequena folga no cubo. Caso contrário, o rolamento irá desmoronar. Além disso, a suspensão dianteira multilink possui uma mola helicoidal em seu design. Ele repousa sobre o osso traseiro inferior e recebe forças dele. Um amortecedor está localizado separadamente da mola. Geralmente é conectado ao suporte do hub.
Estabilizador
Multi-link, ao contrário de uma viga semi-dependente, possui uma barra estabilizadora em seu design. O próprio nome fala para o propósito do elemento. Esta parte reduz o rolamento ao fazer curvas em alta velocidade. Além disso, esse parâmetro é afetado pela rigidez dos amortecedores e molas. A presença de um estabilizador reduz significativamente o risco de derrapagem nas curvas, pois garante o contato contínuo das rodas com a superfície da estrada. O elemento é uma espécie de barra de metal. Parece a foto abaixo.
Montado no chassi auxiliar da suspensão multilink e fixado com suportes de borracha. Graças às hastes, a haste é conectada ao suporte do cubo. Quais são os prós e os contras da suspensão multi-link? Vamos dar uma olhada neles abaixo.
Vantagens
Os carros com esta suspensão são muito mais confortáveis. O design usa várias alavancas. Todos eles são montados em subquadros por meio de blocos silenciosos. Graças a isso, ao passar pelo fosso, a suspensão engole perfeitamente todos os solavancos.
Aliás, só funciona a alavanca da roda que caiu no fosso. Se for uma viga, todos os esforços serão transferidos para o hub adjacente. Em um carro que usa suspensão multilink, não há ruído e vibração excessivos ao passar por lombadas na estrada. Além disso, este carro é mais seguro. Isso é explicado pelo uso de uma barra estabilizadora. Em termos de peso, as alavancas são muito mais leves que a viga. Isso reduz o peso da mola do veículo.
Assim, uma suspensão multi-link é:
- Conforto.
- Ausência de fortes impactos no corpo.
- Maior aderência à estrada.
- Possibilidade de ajuste transversal e longitudinal.
Imperfeições
Se for levantada a questão sobre o que é melhor - uma viga ou uma suspensão multi-link - vale a pena considerar os contras desta última. A maior desvantagem é a complexidade do design. Daí o alto custo de manutenção e o alto preço do próprio carro.
O custo de uma suspensão multilink é 2 a 3 vezes maior do que uma viga semi-independente convencional. O próximo é o recurso. Como o design usa muitas dobradiças, alavancas e stilentblok, todos eles falham mais cedo ou mais tarde. A vida útil das peças da suspensão multilink é de 100 mil quilômetros. Quanto ao feixe, é praticamente eterno. O design é muito mais confiável e não requer manutenção cara. O máximo que precisa ser trocado são os amortecedores. Eles "caminham" em nossas estradas por cerca de 80 mil quilômetros. A suspensão multilink requer mais atenção ao passar por lombadas. Se o carro começou a bater na frente ou na traseira, vale a pena examinar o estado das alavancas e dos blocos silenciosos. Se houver folgas e folgas, elas devem ser substituídas.
O custo das novas alavancas no "Mercedes" na 124ª carroceria é de $ 120 por roda. Apesar da idade avançada e do baixo custo do carro, as peças de reposição para ele não ficaram mais baratas. O mesmo se aplica a outras máquinas que utilizam este tipo de suspensão. Quando você precisa de um elevador ou um orifício de visualização. Normalmente, essas máquinas são reparadas em centros de serviço. E esses são custos adicionais.
Você consegue identificar o problema sozinho?
Se notar batidas características durante a condução, pode ser necessário reparar a suspensão. Para descobrir a causa exata, você precisa de um orifício de visualização ou viaduto. Se for a suspensão dianteira, verifique o estado, tem uma antera. Se estiver rachado, é necessária uma substituição urgente. Caso contrário, toda a sujeira entrará e você terá que comprar um novo conjunto de junta homocinética.
Verifique a folga nos tirantes. Verifique os amortecedores. Se houver riscos neles, provavelmente o som vem deles. Isso significa que a válvula dentro do amortecedor está quebrada e a haste se move arbitrariamente. Os blocos silenciosos das alavancas e a barra estabilizadora também não devem ter folga. A inspeção da suspensão traseira deve começar com os amortecedores. Em seguida, verifique a tração. Muitas vezes, os elementos são danificados na área de contato com o tubo de escape.
Preste atenção especial a este lugar. Se o silenciador bater no corpo, há traços característicos de impactos, vale a pena substituir seu travesseiro. Na maioria dos casos, o problema desaparece. Depois de examinar a condição da suspensão, resuma quais elementos estão com defeito e precisam ser substituídos. Na ausência de experiência, recomenda-se entrar em contato com o serviço.
Conclusão
Então, descobrimos os recursos da suspensão multi-link. Como você pode ver, ele tem muitas desvantagens. Mas sua principal vantagem é o conforto. a maneira como este carro dirige é incomparável. Também é mais ágil. Se houver uma escolha - uma viga ou um multi-link - vale a pena começar pelo orçamento. A última suspensão deve ser tomada apenas se você estiver disposto a gastar pelo menos US $ 400 em sua manutenção.