Como funciona a direção elétrica do carro

Como funciona a direção elétrica de um carro? O princípio de funcionamento do booster elétrico é um acionamento elétrico, que proporciona um esforço adicional ao girar o volante. Com este elemento estrutural, você não precisa girar o volante com as duas mãos. O sensor mede o torque e o transmite para a unidade de controle do amplificador. Dependendo do ângulo de rotação, este bloco calcula a potência que precisa ser entregue ao motor do amplificador. O próprio sensor está localizado no interruptor da coluna de direção. Para feedback, outro sensor está localizado no rotor do motor, também transmite informações sobre a velocidade para a unidade de controle.

A direção assistida elétrica apareceu em meados dos anos noventa. Na época de 2016, estava na metade de todos os carros do planeta. Essa grande popularidade se deve a várias de suas características e à quase ausência de deficiências. Suas vantagens sobre o reforço hidráulico são:

• compacidade;
• ajuste pontual das características;
• a quantidade de informações fornecidas ao trabalho;
• confiabilidade e economia;
• pouco ruído.

Apenas sua potência pode ser atribuída ao menos, e é por isso que apenas a direção hidráulica ainda é instalada em veículos pesados.

À primeira vista, um sistema tão sofisticado é inútil, mas fornece o cálculo da força no motor elétrico em toda a faixa de direção. Esse esforço depende de parâmetros como:

1. A quantidade de torque no volante.
2. A velocidade com que o carro está viajando.
3. Volume de negócios do motor.
4. Velocidade do volante.

Enquanto na direção assistida, dá aproximadamente o mesmo esforço em toda a faixa.

Esquemas de direção

Existem 3 esquemas para instalar um amplificador elétrico. Independentemente do esquema, o projeto geral de um amplificador eletromecânico consiste em um motor elétrico, uma transmissão mecânica, dois sensores e duas engrenagens ou um acionamento paralelo.

1. O EUR é montado na coluna de direção. Essa é a versão mais compacta, na qual não exige muito esforço para girar o volante. O próprio motor elétrico e a transmissão mecânica são colocados sob o volante. Uma grande vantagem é estar na cabine, e não embaixo do capô, aqui o aparelho fica protegido do pó e da sujeira, e isso, por sua vez, prolonga a vida útil. Além disso, em caso de falha do dispositivo, será fácil para você descobrir o princípio de instalação e alterá-lo você mesmo, o que economizará dinheiro. Este tipo de montagem de amplificador é usado principalmente em uma pequena classe de carros.
2. Instalação da cremalheira da direção. É assim que o amplificador é instalado principalmente em microônibus e SUVs. Aqui, é necessária mais força, que é transmitida pela engrenagem. Afinal, quanto maior o carro, mais ele pesa e mais esforço é necessário para virar.
3. Instalação em mecanismo de fuso de esferas, onde através de acionamento por correia, a força do motor elétrico é transmitida ao trilho. Este método fornece o maior esforço do motor elétrico ao girar. É assim que a direção assistida elétrica é instalada em tratores e ônibus.

Qualquer que seja o mecanismo de instalação da direção elétrica, há falhas na unidade de controle, se falhar, não bloqueia o volante. E o carro pode ser conduzido com segurança para o serviço, onde será trocado ou ajustado.

O dispositivo e o princípio de funcionamento do EUR

Como funciona a direção assistida elétrica em termos de segurança? A direção assistida elétrica é muito mais simples do que a direção hidráulica. Ele não possui consumíveis na forma de líquidos. Não há muitas juntas móveis e vedações (pontos críticos para quebra). É por isso que agora há uma rejeição massiva dos antigos propulsores hidráulicos. Até os fabricantes domésticos de VAZ mudaram para essa tecnologia.

Características técnicas do amplificador elétrico:

• tensão de alimentação (nominal) - 12 V;
• momento máximo de compensação - 35 Nm;
• corrente de consumo máximo - 50 A;
• consumo de corrente (a força no volante é aplicada, o eixo de saída do amplificador é bloqueado) - não mais que 15 A.

Sua aparência ajudou as montadoras a implementar uma série de novos recursos, como:

• aumento da estabilidade da taxa de câmbio;
• estacionamento automático;
• observância das faixas de tráfego.

Os principais modos de operação da direção hidráulica

Como você pode imaginar, a direção hidráulica não funciona o tempo todo. Mas apenas ao girar as rodas e não em altas velocidades. No entanto, as rodas giram em condições diferentes. Consequentemente, o trabalho realizado pelo motor varia de acordo com as condições. Unidades de controle modernas são capazes de determinar em qual modo o carro está se movendo e ajustar o torque do motor para adequá-los.

Modo de estacionamento

Ao estacionar, a velocidade do carro é pequena ou ausente, e os ângulos de viragem pelos quais giramos o volante são grandes. As informações transmitidas do sensor do ângulo de direção são enviadas para a unidade de controle e, se a velocidade for mínima e os ângulos de direção e o torque forem grandes, o modo de estacionamento é ativado. Nele, a carga máxima é estabelecida pelo amplificador elétrico. Isso garante a chamada "direção leve".

Modo de direção da cidade

A condução na cidade é impulsionada por constantes paradas, curvas e mudanças de faixa. Aqui o movimento ocorre a uma velocidade de 40-60 km / h. Como resultado, os esforços ocorrem na faixa intermediária, a unidade processa informações sobre a velocidade e o ângulo de rotação e dá um sinal ao motor elétrico.

Modo de condução na pista

A peculiaridade deste passeio são as altas velocidades e um pequeno ângulo de viragem ao mudar de faixa. Assim, é tomada uma decisão sobre um pequeno esforço do motor ou sua total ausência.

Afinal, se você não retirar a ajuda a tempo, o carro fará uma curva fechada ao menor giro do volante, mesmo em um pequeno ângulo, o que levará a um acidente.

Segurando a posição intermediária das rodas

A unidade de controle geralmente executa a função de manter a posição intermediária das rodas. Isso é necessário em condições de diferentes pressões dos pneus, todas as informações são processadas e corrigidas. Além disso, ao girar o volante em movimento, uma força de tração é adicionada à força circunferencial, que atua nas rodas e muda sua posição. A unidade de controle leva isso em consideração e ajusta a posição.

Avaria do amplificador elétrico

Em caso de avaria, é acionado um sinal de erro, uma lâmpada que avisa o condutor de que algo está errado. Isso pode ser um sinal de mau funcionamento ou um aviso dos sistemas de proteção. Quando o volante é mantido em posições extremas por muito tempo, o enrolamento esquenta e a proteção desliga o reforço elétrico para evitar quebras. Isso é um pecado para os motoristas que adoram estacionar no lugar errado e girar o volante para a posição extrema para que seus carros não possam ser evacuados.

Outra causa comum de falha é a falha do sensor de velocidade. Somente uma substituição completa por uma nova ajudará aqui.

Em alguns casos, vale a pena calibrar a direção elétrica:

• alinhamento de roda;
• transição para novos discos;
• substituição de peças sobressalentes para o EUR ou o próprio EUR.

O ajuste permitirá nivelar o volante na posição zero, sem desvios para os lados.

Resultado

Como resultado, vemos que a direção assistida elétrica vem substituir o reforço hidráulico. Se no início o amplificador elétrico era instalado apenas em carros pequenos, agora chegaram a SUVs e carros esportivos. O equipamento pesado ainda permanece no booster hidráulico, mas mesmo aqui eles colocam opções combinadas de dois amplificadores. Sim, a baixa potência dificulta a substituição completa do propulsor hidráulico, mas todas as suas vantagens superam algumas desvantagens.