Agora é quase impossível encontrar um carro que não esteja equipado com uma ou outra direção hidráulica. Porém, agora existem duas grandes classes, este é o sistema hidráulico, se abreviado, então - “Direção Hidráulica” e o sistema elétrico - “EUR”. Eles podem ser instalados igualmente no mesmo modelo! Mas qual é melhor? Quais são as vantagens de um sobre o outro? E o que escolher para que dure muito tempo e não quebre. Vamos descobrir isso hoje. Mais uma versão em vídeo e uma votação no final então será interessante...
Neste artigo não vou descrever em detalhes como funciona este ou aquele sistema, mas já tenho muitos artigos sobre isso. Pensaremos em qual opção é atualmente mais simples, melhor, mais precisa e mais durável.
Direção hidráulica (sistema hidráulico)
É por esta opção que você deve começar, pois foi a primeira a aparecer nos carros e ainda não perdeu sua relevância.
Princípio da Operação : Muito simples, aqui o fluido de trabalho principal é um líquido especial, muitas vezes é este que é derramado. A própria cremalheira da direção é um cilindro oco no qual entra um pistão preso ao eixo da direção (se você exagerar, é muito semelhante a uma seringa de farmácia). Uma bomba especial bombeia a pressão do óleo em uma direção ou outra, e esse pistão começa a se desviar em uma direção ou outra, ajudando você a girar o volante de acordo. O óleo no sistema é cerca de 0,5 - 1 litro, é bombeado por uma bomba acionada pelo virabrequim do motor, ou seja, são conectados por uma correia. É claro que o sistema contém tubos de metal e borracha através dos quais o fluido de trabalho realmente bombeia.
Devido à conexão rígida, a potência do motor é reduzida, pois a peça é simplesmente consumida pela bomba!
Algumas palavras sobre EGUR . Portanto, a direção assistida elétrica está começando a aparecer. O que isso significa? As diferenças são poucas, mas são significativas - aqui, em vez de uma bomba de correia, é utilizado um motor elétrico, ou seja, simplesmente fornece energia elétrica e bombeia óleo no sistema. Assim, consumindo muito menos energia e economizando até 0,5 - 0,7 litros por 100 km. Bem, agora é hora de pensar nos prós e contras deste dispositivo
Vantagens GORA
- Controlabilidade. O motorista tem um bom feedback da estrada, em termos de precisão de resposta e resposta, é a direção hidráulica que vem em primeiro lugar
- Grande esforço. Esses amplificadores são instalados em muitos caminhões PESADOS, todos os sistemas elétricos ainda não foram totalmente adaptados para isso
- Condução confortável em baixas e altas velocidades
- Agora existem aparelhos de nova geração, com bombas elétricas que não utilizam acionamento por correia e economizam combustível
- Não existem sensores eletrônicos complexos, você pode chamar este sistema de analógico (excluindo EGUR)
- Confiabilidade em um nível bastante alto, se você seguir e mudar com o tempo, pode levar muito tempo
Em geral, não há tantas reclamações sobre esse sistema, ele ainda funciona de forma estável, precisa e, o que é mais importante, pode “torcer” os trilhos pesados dos caminhões. No entanto, também existem pontos negativos
Contras GURA
- Ocupa bastante espaço sob o capô (tubos, bomba, trilho em si), tudo isso é bastante complicado
- Possui um óleo especial que precisa ser trocado após um certo número de quilômetros, caso contrário é possível quebrar. Porque as vedações podem se desgastar mais rapidamente
- Se o modelo for antigo (cinto), aumenta o consumo de combustível, em até 10% (quando comparado com o adversário). Porque cria adicionalmente uma carga no motor (a pressão é acumulada devido ao acionamento por correia que vem do virabrequim, respectivamente, parte da energia do motor é gasta no reforço hidráulico). Mesmo em marcha lenta
- Em baixas temperaturas é necessário utilizá-lo com mais cuidado, é aconselhável aquecê-lo
- Se pingar, o óleo vazar, você não poderá operar o carro! Ou quilometragem muito limitada. Caso contrário, a própria bomba que bombeia o óleo pode quebrar.
- Às vezes, os reparos são muito caros. Embora quase todos os postos de serviço façam isso, não há nada particularmente complicado aqui.
Como você pode ver, as desvantagens deste sistema também são significativas, principalmente a tomada de força e o consumo de combustível. Afinal, se você tem um motor de baixo volume, ele já está “morto”, e aí o impulsionador hidráulico também o tira.
EUR (direção assistida elétrica)
Foi criado como um sistema mais perfeito e simples (e ainda está sendo aprimorado). Ele tem muitas variedades, leia pelo menos.
Princípio da Operação : Novamente, em poucas palavras - tudo é simplesmente levado por um motor elétrico, conectado a um eixo (no qual existem ranhuras especiais, ou um parafuso, ou apenas estrias) e este motor elétrico empurra este eixo para a direita ou para a esquerda.
A única diferença entre os amplificadores elétricos é que o motor elétrico pode ser montado em diferentes partes do mecanismo de direção:
- Para a coluna de direção
- No próprio eixo do rack (eu uso uma conexão estriada)
- Paralelo ao eixo da coluna de direção (sistemas de dois eixos)
- Usando porca esférica
Pergunte por que existem tantos mecanismos diferentes - sim, tudo porque você ainda não alcançou o esforço normal e a precisão de “taxamento” como a do seu oponente. Embora o último tipo com porca esférica tenha chegado muito perto disso.
Claro, o EURA não tem líquido, nem mangueiras e tubos, nem bomba - é muito compacto, o que muitas vezes permite que seja montado até na coluna de direção.
Porém, o lado negativo aqui é a presença de vários sensores e outros eletrônicos, mas está tudo em ordem
Momentos positivos do amplificador elétrico
- O motorista tem esforço e contato suficientes com a estrada
- Tem duas posições. Cidade e rodovia. No modo cidade, o volante fica mais leve, o que contribui para uma direção confortável. No modo “track” desliga já a 40 - 60 km / h, o que foi feito propositalmente, em alta velocidade não é necessário amplificador. Portanto, o feedback é aumentado.
- Economia de combustível. Não há carga adicional no motor, pois não possui acionamento por correia, é alimentado por gerador (bateria) com energia elétrica. Se o carro estiver parado e o volante não girar, não funciona. Ativado apenas ao girar. Economiza até 10% de combustível
- Ocupa pouco espaço sob o capô e na cabine. Por ser tecnicamente mais simples (e mais compacto) que a direção hidráulica
- Não possui líquido e, portanto, praticamente dispensa manutenção
- Possui uma ampla faixa de temperatura de uso. Por exemplo, no inverno não é necessário aquecê-lo. Mesmo alguns segundos
- Se quebrar você pode se movimentar livremente, só que agora o volante vai ficar mais pesado, pelo menos você sempre chegará ao posto de gasolina
- Muitos sistemas de piloto automático eletrônico (estacionamento) só funcionam com o EUR
- No momento - CONFIÁVEL, não inferior em qualidade ao booster hidráulico
Como você pode ver, há realmente muitos momentos positivos, alguns nem sabem que têm um propulsor elétrico até que ele percorra 150 - 200.000 km, porque simplesmente não há latas e outras peças sob o capô. Gosto disso ultimamente, ele está ajustado com bastante precisão, ou seja, começa a ficar parecido em termos de precisão de “taxiar” exatamente ao seu oponente. No entanto, ele ainda está longe dele, mas também há muitas desvantagens aqui.
Momentos negativos EURA
- O reparo é caro e difícil de diagnosticar. As estações de serviço comuns muitas vezes simplesmente não sabem o que está quebrado, há óxidos cafonas nos contatos e esse amplificador já está com erros. Você precisa de ferramentas de diagnóstico especiais para ler erros. Além disso, os blocos aqui muitas vezes não são reparados, mas alterados como uma montagem. Se o motor estiver coberto, muitas vezes é fundido com uma cremalheira de direção ou com uma coluna, eles são trocados juntos. E É CARO!
- Se a umidade entrar sob as capas protetoras, ela poderá falhar
- Por utilizar eletricidade, requer um gerador mais potente e fiação complexa.
- Os primeiros modelos às vezes eram “bugados”, viravam na direção errada, não funcionavam com clareza. É verdade que isso só foi encontrado em nossos VAZs.
TOTAL
Parece-me que o progresso busca inexoravelmente opções de amplificadores elétricos, isso é inevitável. Até porque todos os sistemas modernos, como direção e manutenção do carro na faixa, estacionamento e outros pilotos automáticos, não funcionam com a versão hidráulica, ela simplesmente não possui um motor elétrico que possa controlar! Além disso, o EUR é mais económico, o combustível é menos consumido, o que é muito importante para o ambiente. Sua confiabilidade é a mesma, ou seja, ambas as opções podem durar muito tempo. É por isso que agora muitos fabricantes, não apenas europeus, mas também japoneses e coreanos, estão a mudar para unidades eléctricas para automóveis de passageiros.
Embora duas tarefas importantes precisem ser resolvidas, são a precisão do controle (é maior na direção hidráulica) e a instalação em caminhões pesados. Ora, isso é praticamente impossível, porque os motores elétricos montados em trilhos revelam-se pesados e vorazes em termos de energia.
Se agora você está comprando um carro comum e barato na cidade, e até mesmo um carro pequeno (você está se movendo em baixas velocidades), procure o EUR. Se o carro for de uma classe superior, a velocidade for maior, você precisar de precisão de controle, então a direção hidráulica também pode ser considerada.
Agora assista à versão em vídeo
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