O sistema de freio de um carro consiste em muitos elementos e conjuntos, o mais importante dos quais é o cilindro mestre do freio. É a peça central estrutural do sistema de freio de serviço. Seu esquema e princípio de operação são descritos aqui.
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O sistema de freio de um carro consiste em muitos elementos e conjuntos, o mais importante dos quais é o cilindro mestre do freio. É a peça central estrutural do sistema de freio de serviço. É necessário para converter em pressão hidráulica as forças que são aplicadas no sistema de freio ao pedal do freio.
O cilindro de freio de duas peças principal é normalmente instalado em carros modernos. Os freios da roda traseira esquerda e da roda dianteira direita, nos veículos com tração dianteira, são unidos por um dos circuitos, e a roda traseira direita e a roda dianteira esquerda são unidas pelo segundo. O sistema de freios em carros com tração traseira é baseado em um princípio diferente. O segundo circuito atende às rodas traseiras e o primeiro atende às rodas dianteiras.
A fixação do cilindro do travão principal realiza-se no servofreio, nomeadamente na sua tampa. Um reservatório com duas seções, no qual um determinado suprimento de fluido de freio está localizado, é conectado a orifícios de desvio e de compensação, seções do cilindro mestre, e está localizado acima do próprio cilindro. É necessário para reabastecer seu suprimento em caso de evaporação ou vazamento de fluido de freio. Para a conveniência de medir o nível de tal líquido, existem marcas de controle (geralmente "MIN" e "MAX") nas paredes do tanque, que são transparentes, e também há um sensor no tanque que mostra o nível do fluido de freio. Se o nível cair abaixo do que está instalado no painel, a luz de advertência no painel se faz sentir.
Diagrama do cilindro mestre do freio do carro
- a haste do servofreio a vácuo;
- anel de retenção;
- bypass de abertura do circuito primário;
- orifício de compensação do circuito primário;
- a primeira seção do tanque;
- segunda seção do tanque;
- orifício de desvio do segundo circuito;
- buraco de compensação do segundo circuito;
- mola de retorno do segundo pistão;
- corpo do cilindro principal;
- manguito;
- segundo pistão;
- manguito;
- mola de retorno do primeiro pistão;
- manguito;
- punho externo;
- antera;
- primeiro pistão.
No corpo de tal cilindro, dois pistões (12 e 18) são colocados, os quais estão localizados um após o outro. O segundo pistão é instalado livremente, enquanto o primeiro pistão interage com a haste de reforço do freio, que encosta nele. Os vedantes de borracha funcionam como vedantes para os pistões, que, como já sabemos, se encontram no corpo do cilindro. Retorne as molas (2 peças "9, 14"), segure e retorne os pistões.
Como funciona o cilindro de freio principal e como funciona
Enquanto ocorre a frenagem, o primeiro pistão é empurrado pela haste de reforço do freio. Quando o pistão se move ao longo do cilindro, fecha o orifício, o que é compensatório, por isso, a pressão no primeiro circuito também aumenta em conformidade, com o que o segundo circuito se move, o que também leva a um aumento da pressão em isto. O fluido de freio, através do orifício de desvio, preenche os espaços vazios que surgem quando os pistões se movem. A mola de retorno controla o movimento de ambos os pistões, o acionamento dos freios se deve à pressão máxima que é criada nos circuitos.
Os pistões voltam à posição original quando ocorre o fim da frenagem. A pressão no circuito é equalizada com a pressão atmosférica, isto ocorre durante a passagem do pistão pelo orifício de expansão. O fluido de freio que preenche as cavidades evita a descarga que pode ocorrer nos circuitos de trabalho quando o pedal do freio é liberado repentinamente. Quando o pistão se move, o fluido retorna pelo orifício de desvio de volta ao reservatório.
Apesar do possível vazamento de fluido de freio em um circuito, o segundo circuito não para de funcionar. Caso tal vazamento tenha ocorrido no primeiro circuito, então ele faz um movimento que ocorre no cilindro e entra em contato com o segundo pistão, e este, por sua vez, garante o funcionamento, no segundo circuito dos mecanismos de frenagem, por seu movimento.
Quando ocorre um vazamento no segundo circuito, o cilindro de freio funciona de forma diferente, ou seja, o segundo "empurrador" começa a se mover com a ajuda do primeiro, seus movimentos são desimpedidos, e apenas limitados pelo repouso na face de extremidade do corpo do cilindro . Devido ao aumento da pressão no circuito primário, o veículo é travado. A frenagem é bastante eficaz, apesar do aumento do curso do pedal do freio que ocorre quando há vazamentos de fluido. Se houver problemas óbvios com o sistema de freio, você precisará começar a inspecionar o sistema de freio e, se necessário, substituir este cilindro. Para mais detalhes, leia o artigo: “