Bem, aqui estamos nesta maravilhosa invenção da humanidade. A coroa da alta tecnologia, criada na luta desigual das corporações pelo seu dinheiro, pela humanidade, pelo meio ambiente, mas fora isso...
SABZH é uma porcaria terrível com tubos, ou mesmo fios, introduzidos em seu motor diesel, seja a pedido da fábrica e do fabricante, ou da Agência de Controle de Emissões dos EUA.
Enfrentamos todos os dias proprietários de carros a diesel e mecânicos que falam significativamente sobre a necessidade Válvula EGR em um motor diesel, que sem ela o motor demorará muito para aquecer, que o programa de controle do motor não foi projetado para funcionar sem válvula e que é realmente triste que o carro simplesmente pare de andar sem Válvula EGR. Decidi escrever este artigo para esclarecer alguns equívocos sobre esse assunto.
Certa vez, conhecendo os sistemas dos carros modernos e recebendo informações dos mesmos mecânicos e proprietários de automóveis, também acreditei na firmeza da válvula USR, e em sua participação nos algoritmos secretos de funcionamento do diesel e em sua indiscutível necessidade no motor. Mas o tempo passou, as fontes de informação mudaram, a experiência adquirida no trabalho com os sistemas dos carros modernos, e essa fé inabalável foi abalada e depois desapareceu completamente. Então vamos começar em ordem.
Então, como apareceu Válvula EGR e por que é necessário.
Os primeiros carros de produção equipados com válvula USR surgiram nas estradas na década de 70 do século passado. O que esta válvula realmente faz e como era sua primeira versão? A resposta é simples. A principal tarefa do sistema EGR (recirculação dos gases de escape), ou em nossa opinião do sistema de recirculação dos gases de escape, é fazer com que o combustível queime a temperaturas mais baixas, reduzindo a quantidade de oxigênio no ar que entra nos cilindros, misturando os gases de escape neste ar. Por que isso é necessário? você pergunta. E a resposta será: NOx – óxidos de nitrogênio. Um grupo de substâncias nocivas formadas como resultado da combustão de algo na atmosfera. Acredita-se que um aumento na temperatura máxima na zona de combustão acima de 1.850 K (cerca de 1.576 graus Celsius) leva a emissões de NOx inaceitavelmente altas. Você já adivinhou por que é necessário? :) ...
As primeiras válvulas USR não eram na verdade válvulas, eram simples orifícios que conectavam o escapamento à admissão, mas com essa abordagem surgiram problemas de marcha lenta e perdas significativas na potência do motor. Para eliminar esta influência negativa, o furo transformou-se em válvula e não apenas em válvula, mas em válvula controlada, primeiro mecanicamente e por vácuo, e posteriormente por acionamentos elétricos ou o mesmo vácuo mas com regulação eletrônica. As válvulas USR modernas são frequentemente equipadas com feedback (todos os tipos de sensores de posição) para monitorar o desempenho do sistema.
Então, vamos dar uma olhada nos efeitos positivos e negativos conhecidos do uso de sistemas EGR. Os motores a gasolina possuem ambos, mas nos motores a diesel, além de reduzirem as emissões de NOx em até 50%, há um prejuízo... Nos motores a gasolina, há um efeito de perda de energia devido ao estrangulamento (perdas de bombeamento), o USR a válvula reduz esse efeito em cargas baixas e parciais e permite aumentar a eficiência de combustível e a eficiência do motor de combustão interna. Os motores diesel não têm esse efeito. O efeito descrito acima é provavelmente a única razão significativa para utilizar a válvula USR além da sua finalidade ambiental. Caso contrário, uma diminuição na temperatura de combustão da mistura leva a um aumento nas emissões de CO nos motores a gasolina e na fuligem nos motores a diesel.
Em geral, existe um compromisso entre a redução das emissões de óxido de azoto e as consequências nefastas da redução da temperatura de combustão nos cilindros dos motores de combustão interna. A propósito, o aparecimento de filtros de partículas nos motores diesel se deve em parte ao uso da válvula USR.
E agora, como dizem, todas as “delícias”. Se a válvula não estiver completamente fechada (defeituosa), há uma redução significativa na potência do diesel. Aumento da formação de fuligem, depósitos de carbono nos sistemas de admissão, amortecedores, válvulas, coletores, até reduzir a seção transversal do coletor de admissão para tamanhos críticos (pode ser retirado com uma colher).
Potência do motor reduzida, aumento do consumo de combustível. Vida útil reduzida do óleo devido ao teor excessivo de fuligem. Confiabilidade geral reduzida dos motores de combustão interna devido à complexidade dos sistemas de recirculação. Em geral, é uma imagem bastante triste.
No nosso centro técnico, e nos restantes serviços automóveis, existe um serviço de silenciamento da válvula USR num motor diesel. Utilizando este procedimento, o canal da válvula EGR é fechado e sua parte elétrica (feedback) permanece em condições de funcionamento para evitar a ocorrência de códigos de falha no computador do motor de combustão interna. Existe também um método para desabilitar programaticamente o sistema de recirculação dos gases de escape em um motor diesel (alterando o programa de controle do motor), no qual a válvula permanece sempre na posição fechada. Provavelmente vale a pena recomendar esses procedimentos, mas a escolha é sempre do proprietário do carro o que poluir - o meio ambiente ou o seu motor :).
Compreendendo as desvantagens destes sistemas e tendo no horizonte as normas ambientais EURO 6, os fabricantes de motores diesel estão inclinados para uma solução química para o problema dos NOx. Em particular, sistemas que utilizam neutralizadores químicos de óxido de azoto, como o AdBlue. Mas, infelizmente, estes sistemas são bastante caros e complexos para a sua produção em massa, pelo que a válvula USR ainda é o meio mais comum de combate às emissões de NOx.
Só podemos esperar que os projetistas de sistemas modernos de motores de combustão interna encontrem uma maneira de combater as emissões prejudiciais que substituirá massivamente a válvula USR. Enquanto isso, a escolha é sua.
Então, devemos bloquear ou não? :)
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