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Para aumentar a capacidade cross-country do carro, é necessário equipá-lo com um bloqueio do diferencial.
Muitos motoristas domésticos não entendem completamente o mecanismo de operação dos diferenciais entre rodas e entre eixos de uma transmissão de carro. Além disso, muitos não entendem como ocorre o bloqueio do diferencial, o que permite uma redistribuição efetiva do torque para as rodas do carro. Neste artigo, mostraremos quais são os tipos de bloqueios de diferencial e como usá-los.
O que é bloqueio do diferencial
Existe um diferencial em qualquer um em que o torque seja transmitido a um par de rodas motrizes. Entre essas rodas, o torque é transmitido mecanicamente. Mesmo o diferencial livre mais simples é uma engrenagem planetária. Este design permite que você transfira torque igual para as rodas esquerda e direita. Isso pode ser feito em diferentes velocidades de rotação e em curvas. Porém, em um diferencial livre em caso de suspensão ou perda de tração da roda, o momento de fumaça sobre ela é reduzido a zero. Nesse ponto, a roda oposta, que realmente tem tração, perde completamente o torque e para de se mover. Como resultado, o carro simplesmente não será capaz de se mover.
Muitos motoristas sabem que você pode sair dessa armadilha da seguinte maneira. É necessário forçar as rodas que escorregam para obter tração. Para fazer isso, alguns motoristas carregam ou colocam algo sob as rodas. Depois disso, as duas rodas do mesmo eixo tracionam ao mesmo tempo e o carro começa a se mover.
Bloqueio eletrônico do diferencial
Os engenheiros conseguiram implementar esse método com a ajuda de eletrônicos e um sistema de frenagem. Para isso, são utilizados sensores ABS. Assim que a velocidade da roda atinge um determinado limite, os sensores emitem um sinal e a eletrônica bloqueia a roda que perdeu tração com a estrada com um mecanismo de freio. Um bloqueio diferencial eletrônico semelhante é usado em crossovers e SUVs com sistema de tração nas quatro rodas. No entanto, os engenheiros da empresa francesa PSA Peugeot-Citroen foram mais longe. Eles conseguiram introduzir um bloqueio eletrônico do diferencial nos modelos Peugeot 2008 e Peugeot 3008 com tração dianteira. Os engenheiros conseguiram até criar vários modos de operação para esse bloqueio eletrônico do diferencial e os nomearam como diferentes condições de estrada: off-road, areia , neve. Em cada um dos modos listados, a eletrônica freará a roda suspensa com força e intensidade diferentes. Ao mesmo tempo, os engenheiros franceses decidiram limitar a velocidade do carro em cada um dos modos de bloqueio do diferencial. Portanto, você não pode dirigir a mais de 50 quilômetros por hora na neve, 80 quilômetros por hora fora da estrada e na areia o limite de velocidade é de cerca de 120 quilômetros por hora. O sistema Grip Control da preocupação da PSA Peugeot-Citroen pode não apenas frear as rodas usando o sistema de freio, mas também ajustar a sensibilidade do pedal do acelerador.
Os motoristas soviéticos que possuíam carros VAZ instalaram dois freios de estacionamento, um em cada roda traseira. Então eles realizaram mecanicamente o bloqueio da roda, que atualmente está sendo realizado pela eletrônica. Se de repente alguma das rodas traseiras de um carro VAZ com tração traseira começasse a escorregar e perder tração, e o carro simplesmente se enterrasse na areia, o motorista só precisava sair do carro, ver qual roda não tinha tração e bloqueie-o com um freio de mão. Nesse ponto, a segunda roda receberá torque e poderá puxar o carro para fora da armadilha.
Bloqueio do diferencial mecânico
O segundo tipo de bloqueio do diferencial é mais confiável. No entanto, aumenta a massa da transmissão. O travamento mecânico permite transformar um diferencial comum em um simples par de engrenagens que fará com que as rodas de um eixo girem na mesma velocidade.
É assim que um LSD tipo cone se parece.
Um tipo de bloqueio diferencial mecânico é um diferencial autoblocante ou, como também é chamado, um diferencial de deslizamento limitado. Em inglês, existe uma abreviatura para este design LSD - Limited Slip Differential. Nesse diferencial, o travamento ocorre devido à força de atrito. O representante mais popular dos diferenciais de travamento automático é o mecanismo Torsen.
Provavelmente, todo especialista automotivo dirá que um diferencial autoblocante é uma solução mais radical e eficaz do que o travamento eletrônico com sistema de freio.
Diferencial helicoidal autotravante para tuning de carros VAZ
Muitas empresas de tuning oferecem parafusos Quaife para instalação em carros VAZ. O custo desse mecanismo varia de 10.000 a 30.000 rublos. O diferencial helicoidal também é uma engrenagem planetária. No entanto, os dentes da engrenagem aqui são cortados de acordo com o princípio da rosca do parafuso. O bloqueio do diferencial helicoidal ocorre quando uma das rodas começa a patinar, neste momento as engrenagens satélites, que estão em loop com as engrenagens dos semi-eixos, giram. Nesse caso, a força de atrito entre os satélites e a própria caixa do diferencial, devido à ação das forças centrífugas, faz com que toda a estrutura gire como um único eixo. No entanto, em tal mecanismo, ainda há deslizamento parcial.
Diferencial autotravante composto.
Um design semelhante de um diferencial helicoidal é mais adequado para modelos VAZ clássicos antigos com tração traseira. Nos modelos Lada com tração dianteira, quando você adiciona ou libera gasolina em uma curva, esse diferencial tende a equalizar a velocidade das rodas. Como resultado, o motorista terá que fazer mais esforço para virar o carro.