O sistema de travagem é necessário para reduzir a velocidade do veículo e fazê-lo parar completamente, bem como para o manter no lugar.
Para isso, são utilizados alguns sistemas de travagem do automóvel, como sistemas de estacionamento, de trabalho, auxiliares e sobressalentes.
Sistema de freio de serviço usado constantemente, em qualquer velocidade, para diminuir a velocidade e parar o carro. O sistema de freio de serviço é ativado pressionando o pedal do freio. É o sistema mais eficiente de todos.
Sistema de freio sobressalente é utilizado em caso de mau funcionamento do principal. Pode ser na forma de um sistema autônomo ou sua função é realizada por uma parte de um sistema de freio funcional em serviço.
Sistema de freio de estacionamento precisava manter o carro em um só lugar. Eu uso o sistema de estacionamento para evitar o movimento espontâneo do carro.
Sistema auxiliar de frenagem usado em carros com peso aumentado. O sistema de assistência é usado para frear em encostas e descidas. Muitas vezes acontece que nos carros o papel de sistema auxiliar é desempenhado pelo motor, onde o escapamento fecha a tampa.
O sistema de travagem é a parte integrante mais importante do automóvel, servindo para garantir a segurança ativa dos condutores e peões. Em muitos carros, vários dispositivos e sistemas são usados que aumentam a eficiência do sistema durante a frenagem - estes são o sistema de frenagem antibloqueio (ABS), o reforço de frenagem de emergência (BAS), o reforço de freio [3].
1.3. Os principais elementos do sistema de travagem do veículo
O sistema de frenagem de um carro consiste em uma unidade de freio e um mecanismo de freio [5].
Figura 1.3. Esquema de acionamento hidráulico dos freios: 1 - tubulação do circuito “freio dianteiro direito traseiro esquerdo”; Dispositivo de 2 sinais; 3 - tubulação do contorno "dianteiro direito - freio traseiro esquerdo"; 4 - um tanque do cilindro principal; 5 - o cilindro principal do acionamento hidráulico dos freios; 6 - amplificador de vácuo; 7 - pedal de freio; 8 - regulador de pressão do freio traseiro; 9 - cabo do freio de estacionamento; 10 - freio da roda traseira; 11 - ponta de ajuste do freio de estacionamento; 12 - alavanca de tração do freio de estacionamento; 13 - mecanismo de travagem da roda dianteira.
Mecanismo de frenagem a rotação das rodas do carro é bloqueada e, como resultado, surge a força de frenagem, que faz com que o carro pare. Os freios estão localizados nas rodas dianteiras e traseiras do veículo.
Simplificando, todos os freios podem ser chamados de freios de sapato. E já, por sua vez, podem ser divididos por fricção - tambor e disco. O mecanismo de travagem do sistema principal é montado nas rodas e, atrás da caixa de transferência ou caixa de velocidades, existe um mecanismo de estacionamento.
Freios geralmente consistem em duas partes, estacionárias e rotativas. A parte estacionária são as pastilhas de freio e a parte giratória do mecanismo de tambor é o tambor de freio.
Travões de tambor (Fig. 1.4.) Na maioria das vezes ficam nas rodas traseiras do carro. Durante a operação, devido ao desgaste, a folga entre a sapata e o tambor aumenta e reguladores mecânicos são usados para eliminá-la.
Arroz. 1.4. Mecanismo de freio a tambor da roda traseira: 1 - copo; 2 - mola de retenção; 3 - alavanca de acionamento; 4 - sapata de freio; 5 - mola de aperto superior; 6 - barra espaçadora; 7 - uma cunha de ajuste; Cilindro de freio de 8 rodas; 9 - escudo do freio; 10 - parafuso; 11 - haste; 12 - excêntrico; 13 - mola de pressão; 14 - mola de fixação inferior; 15 - mola de fixação da barra espaçadora.
Várias combinações de mecanismos de freio podem ser usadas em carros:
dois tambores traseiros, dois discos dianteiros;
quatro tambores;
quatro discos.
No mecanismo de freio a disco (Fig. 1.5.) - o disco gira e duas almofadas fixas são instaladas dentro do compasso. Cilindros de trabalho são instalados na pinça; ao frear, eles pressionam as pastilhas de freio contra o disco, e a própria pinça é fixada com segurança ao suporte. Discos ventilados são freqüentemente usados para aumentar a remoção de calor da área de trabalho [8].
Arroz. 1,5. Esquema de freio a disco: 1 parafuso prisioneiro da roda; 2 - pino guia; 3 - orifício de inspeção; 4 - suporte; 5 - válvula; 6 - cilindro de trabalho; 7 - mangueira de freio; 8 - sapata de freio; 9 - orifício de ventilação; 10 - disco de freio; 11 - cubo da roda; 12 - tampa anti-respingos.