Полноприводное недоразумение. Suzuki SX4 – городской денди Какой привод у сузуки sx4

Недорогой кроссовер – мечта многих, кто не может купить дорогой. Причём не только сама покупка должна быть бюджетной, но и её будущее содержание. мы уже выяснили, что этот «японец» вполне подходит по всем параметрам: стоит немного, а кузов, салон и ходовая часть у него вполне выносливые и много денег не попросят даже в возрасте. Это, конечно, хорошо, но как тут обстоят дела с моторами и трансмиссией? Сейчас посмотрим.

Трансмиссия

В ыбор трансмиссий у SX4 первого поколения довольно большой. Во-первых, можно выбрать передний или полный привод. Во-вторых, коробка может быть механической, автоматической и даже вариатором. Тут есть над чем подумать!

Полный привод тут, разумеется, подключаемый, с обычной электромуфтой BW в приводе.

Механические коробки — пятиступенчатые и довольно консервативной конструкции.

Основная масса автоматов — четырехступенчатые Aisin «легких серий» AW80-40LS, хорошо знакомые российским водителям по маленьким Toyota и Chevrolet. На двухлитровые машины устанавливали и гораздо более прочный Aisin AW50-40LE.

Вариатор Jatco JF011E появился после 2010 года на машинах для американского рынка. С ним SX4 менее «прожорлива», но вариатор не очень подходит для покорения бездорожья.

МКПП считаются достаточно крепкими, но мы ложку дегтя всё же найдём. Ближе к сотне тысяч пробега закисают тросы и механизм выбора передач. Точнее, та его часть, что установлена открыто на коробке. Если пытаться «вбивать» передачи, пострадает кулиса, которая и так к пробегам более 150 тысяч сильно теряет в четкости переключений. Запчасти не слишком дороги, есть все шансы уложиться в 15 тысяч рублей с работой, но решение вопроса может потребовать поездки на эвакуаторе.

После 200 тысяч пробега можно ожидать износа синхронизаторов третьей-четвёртой передач. Первая-вторая тоже будут включаться плохо, но это не так заметно.

Если упустить уровень масла, в первую очередь пострадает пятая передача. И если смазки будет совсем уж мало, можно ещё легко загубить дифференциал. В большинстве случаев проблемы можно избежать регулярной заменой масла в коробке или проверкой его утечек.

На полноприводных машинах угловой редуктор вполне надежен, а вот карданные валы довольно нежные. Уже после 60 тысяч пробега любители покататься зимой по снежку и льду начинали страдать от вибрации и износа крестовин.

Выбор авто

Suzuki SX4 l с пробегом: шумный салон и подлости от генератора

История техники Во время создания SX4 Suzuki «дружила» с компанией Fiat, так что не удивляйтесь ни фиатовским турбодизелям под капотом этих машин, ни другим менее крупным заимствованиям. И пусть вас не шокирует наличие...

6786 2 2 15.05.2018

Муфта включения заднего привода не подводит, если не баловаться «дрифтом», не перегревать её и не форсировать броды. После сотни тысяч пробега этот узел желательно промыть с заменой смазки. В противном случае грязь убивает подшипники и сальники приводов, иногда страдает и корпус муфты. И всё же чаще дело заканчивается только заменой «магнита», фрикционов и подшипников.

Машины с автоматическими коробками с моторами объемом 1,6 л достаточно надежны. У спокойных водителей старый четырехступенчатый автомат AW80-40LS может пройти больше 200-300 тысяч километров. Но нужно учитывать, что у этой АКПП сравнительно слабая планетарная передача, которая очень плохо переносит резкие старты и буксировку, длительное движение на высокой скорости или просто максимальную нагрузку. У излишне активных водителей появляются вибрации при работе, что является характерным признаком появления этой проблемы.

Редкая замена масла и износ накладок блокировки ГДТ приводит к загрязнению гидроблока и масляному голоданию коробки. Обычно первым страдает пакет Direct, а затем Forward/Reverse. Например, пропавшая задняя передача – это обычно уже вторая стадия проблем, связанных с масляным голоданием. Фильтр в коробке встроенный, так что установка внешнего фильтра может заметно продлить срока жизни коробки и не пропустить момент резкого загрязнения масла.

Коробка нормально переносит замену масла раз в 50-60 тысяч километров и при спокойной эксплуатации доработок не требует. Разве что её селектор не любит влаги и долгих простоев: может выдать ошибку, после чего коробка будет работать только в аварийном режиме.

С двухлитровым двигателем устанавливают более крепкий автомат AW50-40LE. Эта коробка выполнена с куда большим запасом прочности и пользуется славой неубиваемой. Во всяком случае, с моторами объёмом 1,8-2 литра повредить её сложно. Ресурс механической части при условии регулярной замены масла переваливает далеко за 500 тысяч, а накладки ГДТ проходят не менее 200-300 тысяч километров – алгоритмы блокировки тут крайне консервативные. Минус только один: расход топлива у машин с этой АКПП в городском цикле значительно больше, чем у машин с мотором 1,6 л и коробкой «младшей» серии.

На Suzuki очень редко встречаются варианты исполнения АКПП с включенной автонейтралью, которая сильно сокращает ресурс пакета Forward. Большая часть проблем преждевременного износа механики связана с конструктивной особенностью – утечкой давления из заднего барабана при нарушении сварного шва, что оборачивается падением давления в пакете Reverse и износом его фрикционов. Ну и отказы из-за износа селектора коробки тут тоже встречаются часто.

К сожалению, мне не удалось найти ни одной машины с вариатором Jatco JF011E, но по опыту эксплуатации на машинах Nissan и Renault можно сказать, что при нормальной городской эксплуатации даже в наших условиях эта коробка выдержит свои 200 тысяч километров. Главное – как можно меньше рывков и пробуксовок и минимальная нагрузка до полного прогрева масла. И обязательная замена масла раз в 60 тысяч. Ближе к 150-200 тысячам пробега нужно превентивно заменить линейный соленоид и степ-мотор, лучше – заодно с цепью. Это позволит не протачивать конусы и сохранит ресурс подшипников валов. Впрочем, подшипники тоже стоит заменить превентивно.

Все остальные проблемы связаны исключительно с особенностями . Ну а плюсы коробки также хорошо понятны. Это очень низкий расход топлива, хорошая динамика и эластичность в среднем диапазоне скоростей, отсутствие мелких сбоев и поломок коробки в процессе эксплуатации.

Моторы

Двигателей у Suzuki SX4 достаточно много. При всем при этом встретить под капотом машины что-то кроме M16A сложно. Разве что на праворульных машинах встречается полуторалитровый M15A, а двухлитровый J20 и дизельные двигатели Fiat объемом 1,3 и 1,9 л можно увидеть крайне редко. А еще сюда теоретически ставили M18A, J20B, DV6ATED4 и D20A. Отметим, что даже того же M16A на SX4 было несколько версий, а двигатели с других моделей могут сильно отличаться. Так что с поисками контрактных моторов определенно будут проблемы. Но это не повод расстраиваться: проблемы у всей M серии моторов примерно одинаковые и решаемые. Рассмотрим их на примере M16A в VVT версии с одним фазовращателем.

Цепь ГРМ 1,6

цена за оригинал

2 010 рублей

ГРМ у моторов серии М цепной и достаточно простой. Сами цепи надежные и порой выхаживают более 250 тысяч километров пробега. Фактически, до первого капремонта мотора. Удачная конструкция успокоителей и натяжителя позволяют не иметь проблем даже при эксплуатации в очень холодных регионах. Хороший запас в системе охлаждения позволяет не бояться «пробочной» жизни в крупных городах. Правда, это только пока система охлаждения исправна: термостат и радиаторы тут не лучшего качества, и следить за их состоянием нужно тщательно.

Поршневая группа склонна к закоксовке маслосъемных колец. При пробегах более 120-150 тысяч мотор начинает «кушать» маслице со всё возрастающим аппетитом, а затем залегают и компрессионные кольца. Но эта проблема, скорее, всего лишь следствие появления других ресурсных неисправностей. А вот её источник – это в основном текущие маслосъемные колпачки и износ направляющих клапанов.

ГБЦ на этих моторах достаточно слабая, и повышенный износ направляющих клапанов и их седел вполне типичны при пробегах за сотню-полторы тысяч километров. Сами по себе они не выведут мотор из строя, но прогрессирующий масляный аппетит из-за последующей закоксовки колец, появления избыточного давления в картере и течей масла с сальников и прокладок вынуждает заняться ремонтом при пробегах более 250-300 тысяч километров.

Еще одна причина ранней «капиталки» — пробой прокладки ГБЦ. Такая неприятность случается часто, особенно если мотор крутили, перегревали или снимали ГБЦ, а болты оставили старые с затяжкой строго по мануалу.

В холодных регионах очень часто уже до сотни тысяч пробега сдается катализатор, особенно на машинах до рестайлинга. Его меняли по гарантии, была даже отзывная кампания, но и сейчас катализаторы подводят часто. Что не удивительно, учитывая довольно раннее проявление масляного аппетита и размеры самого катализатора. Если решение проблемы отложить, пыль пойдет в цилиндры и вызовет резкий рост износа колец.

Но имеются и хорошие новости: ремонтные размеры у двигателя есть, устроен он достаточно просто, а большую часть проблем можно устранить в зародыше. Достаточно вовремя перебрать ГБЦ (при первых признаках появления масла на поршнях и клапанах) или использовать масла, не коксующие кольца даже при масляном аппетите. Разумеется, придется вовремя чистить систему вентиляции, следить за сохранностью прокладок и сальников, но в целом ничего страшного нет. В таких условиях естественный износ поршневой группы не очень сильно влияет на масляный аппетит, и моторы ходят долго.

Радиатор

цена за оригинал

20 028 рублей

Чугунные гильзы очень износостойкие, коленчатый вал крепкий, масляный насос дает давление с хорошим запасом. В общем, неплохой мотор старой школы, у которого только местами подводит качество исполнения и навесное оборудование.

Электрика мотора далеко не безупречна. Тут бывает много нареканий как на качество высоковольтных проводов и модулей зажигания на моторах до рестайлинга, так и на индивидуальные катушки после.

Датчики тоже слабоваты, но особенно нужно опасаться течей масла через датчик давления. Его рекомендуют менять при пробеге более 150 тысяч при первых признаках замасливания.

На моторах до рестайлинга типовой проблемой является заклинивший клапан EGR, что вызывает сильное загрязнение впускного коллектора и появление плавающих оборотов, а если катализатор «пылит», то и излишний износ поршневой.

Двигатели J20/J420A – это по сути увеличенная копия моторов М16. У них чуть более сложный ГРМ, но абсолютно тот же набор проблем из-за слабой ГБЦ, простой системы вентиляции картера и коксующейся со временем поршневой группы. Они столь же ремонтопригодны и в целом вполне удачны.

Про дизельные моторы Fiat лучше почитайте в обзорах итальянских или . Могу только сказать, что мотор объёмом 1,3 л далеко не самый удачный, а вот 1,9-литровый – просто шедевр. Но все равно машины с этими двигателями встречаются редко, и потому их достоинства — вопрос чисто теоретический.

Выводы

Suzuki SX4 – неплохая на ходу и крепкая машинка. Но чудес не бывает, так что с некоторыми вещами всё равно надо смириться. Сложная трансмиссия полноприводных версий имеет свои уязвимые места, моторы не безупречны (хотя при должном обслуживании могут порадовать), коробки передач в целом надежны, хотя и требуют аккуратного обращения.

Если учесть все «но» и тщательно выбирать конкретный экземпляр, машина подводить не будет, а обслуживании обойдётся недорого. К тому же у неё отличный итальянский дизайн. Только не забывайте про очень простой салон и те самые конструктивные «но», которые неизбежно вылезут в процессе эксплуатации. Многие элементы сделаны очень бюджетно, но об их недостатках обычно принято помалкивать.

Экспертное мнение

SX4 первого поколения – тот самый случай, когда вопросов вокруг машины больше, чем ответов. Но это ни в коем случае не принижает ее достоинств. В первую очередь, вопросы возникают по принадлежности авто к определенному классу. Официальные дилеры, да и просто ушлые продавцы не стесняются называть его кроссовером. И доля правды здесь есть – у автомобиля увеличенный клиренс и полный привод (правда, он есть только у 1/3 машин на рынке), который позволяет штурмовать не только городские бордюры, но и ухабы проселочных дорог. Но если отойти от всех этих маркетинговых замашек, то, по сути, останется хэтчбек. А вот седан вообще стоит особняком, да и в принципе на «вторичке» гость он чрезвычайно редкий.

Еще один типичный спорный вопрос – класс «В» или «С»? Дебаты на профильных форумах на эту тему не затихают. По старым лекалам Euro NCAP, учитывающим размеры автомобиля, SX4 – типичный класс «С». Но вот «ощущается» этот автомобиль классом ниже.

Также жаркие споры вызывают возможные отличия в качестве сборки, так как поставляемые в Россию автомобили собирались в Японии и Венгрии. Впрочем, подобные разногласия возникают по всем моделям, которые собираются на разных сборочных предприятиях. Не боясь быть освистанным, скажу, что принципиальной разницы между ними не вижу, а отличаться автомобили могут разве что нюансам в комплектациях.

Интересно, что несмотря на такое множество спорных моментов, SX4 пришелся по вкусу даже в Европе. Недаром за его дизайн отвечало одно из самых известных и неоднозначных ателье ItalDesign (посмотреть хотя бы на Hyundai Matrix), а разработкой занимался Fiat, который выпускал брата-близнеца Sedici. Кстати, не удивляйтесь, если среди объявлений о продаже SX4 увидите этого «итальянца». В России известен он слабо (да и репутация у итальянского автогиганта хуже, чем у его российского собрата), поэтому продавцы прибегают к такой хитрости.

Что касается ситуации на вторичном рынке, то спрос на SX4 довольно неплох. Это и неудивительно, ведь за цену хэтчбека вы получаете автомобиль с полным приводом и электронной имитацией межколесных блокировок, что в совокупности действительно «тащит». Его даже в своем неоднозначном классе сравнивать с кем-то сложно (разве что с Renault Sandero Stepway, но у него не было полного привода). Предложений на рынке предостаточно (преимущественно с бензиновым двигателем 1,6) – от ранних бюджетных версий до более свежих рестайлинговых автомобилей. И на удивление здесь можно найти экземпляр, на котором в самом деле ездил какой-нибудь дедушка за хлебом, да и то по воскресеньям.

В XXI веке на мировом авторынке появилось много автомобилей, созданных совместными усилиями нескольких компаний. Одним из них является Suzuki SX4 – коллективный продукт Сузуки и Фиат, который собирался на заводах в Японии, Венгрии, Китае, Индии и Индонезии.

SX4 дебютировал в 2006 году. В 2009 году автомобиль дождался рестайлинга, в процессе которого получил обновленные бамперы и новую переднюю панель. Тогда же был пересмотрен список оснащения. Сегодня за хэтчбек первых лет выпуска просят не меньше 300 000 рублей.

Кузов и салон

Сузуки СХ4 был разработан в качестве преемника для Suzuki Liana . Как и Лиана, он предлагал два типа кузова: хэтчбек (с передним или полным приводом) и седан (только с передним приводом для рынка США и короткий период времени для Европы). Дизайн модели разработан в студии Italdesign Джорджетто Джуджаро.

Простая передняя панель не отвлекает внимания водителя чрезмерным количеством дисплеев, однако в образцах первых лет выпуска зачастую скрипит пластик. Водителю сильно мешают широкие передние стойки. Пробег на фото – 190 000 км.

Внутри царит атмосфера, характерная для японских автомобилей. Чтобы понять это, достаточно просто сесть за руль. Сузуки SX4 довольно просторный - для небольшой семьи. При ширине салона сзади 1410 мм даже и не стоит думать о поездке впятером. Максимум на что он способен – перевезти семью с двумя детьми. К тому же этот автомобиль не подойдет людям огромного роста. Утешением послужат комфортные кресла и приличное качество отделки.

Впрочем, материалы отделки Suzuki SX4 начального периода производства не отличались долговечностью. Позже данный недостаток был исправлен. Это в большей степени касается автомобилей, собиравшихся в Венгрии.

Подушки сидений слишком короткие, а кресла в некоторых экземплярах скрипят.

Первоначально предлагалось два варианта оснащения GLX и GS. GLX версия имела только передний привод, GS – как передний, так и полный. В любой из них можно рассчитывать на хорошее оснащение: кондиционер, многофункциональный руль, полный «электропакет» и регулировку высоты сиденья водителя.

Двигатели

Одним из самых распространенных стал 1,6-литровый бензиновый агрегат с системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ. 107-сильный мотор (120 л.с. после рестайлинга) для уверенного движения требует поддержания высоких оборотов. В спокойном ритме он гарантирует расход топлива на уровне 9 л/100 км. Двигатель очень надежный, хотя некоторым владельцам во время гарантии пришлось столкнуться с неисправностями катализатора и сбоями в работе программного обеспечения. Данный мотор каждые 30 000 км требует регулировки зазора клапанов. На некоторых рынках базовым стал бензиновый агрегат объемом 1,5 л и мощностью 99-110 л.с. Все бензиновые двигатели SX4 имеют японскую родословную и обладают высокой степенью надежности.

Помимо бензиновых агрегатов модель комплектовалась и дизельными (очень редко встречаются России) - разработки Fiat. 8-клапанный турбодизель 1.9 DDiS (1.9 JTD) оснащен ременным приводом ГРМ. Его сильные стороны – большой крутящий момент и низкий расход топлива. Но в Suzuki SX4 с таким мотором придется считаться с возможными поломками турбины и невысокой долговечностью двухмассового маховика.

После рестайлинга его сменил 2.0 DDiS (2.0 JTD), который проявил себя, как менее надежный. Помимо характерных для дизеля проблем встречалось и подтекание помпы.

В ассортименте также присутствовал и более скромный турбодизель объемом 1,6 литра – двигатель PSA HDi в версии 9HX. Он никогда не имел сажевого фильтра и предназначался только для переднеприводных SX4.

Возможности багажника ограничены колесными арками – 270-625 литров.

Ходовая часть

Подвеска Сузуки СХ4, благодаря своей простой конструкции, оказался достаточно прочной и дешевой в ремонте. Сзади в полноприводных модификациях используется «многорычажка», а в переднеприводных – торсионная балка. На передней оси работают стойки McPherson.

Наиболее предпочтительны версии с полным приводом. Они имеют увеличенный на 15 мм дорожный просвет (190 мм) и защитные накладки. Такой автомобиль чувствует себя увереннее возле бордюров и грунтовых дорог.

Система полного привода позволяет выбрать один из режимов работы: 4WD – с автоматическим подключением задней оси или Lock – с равным распределением тяги по осям. Второй режим отключается при превышении скорости 60 км/ч. Электромагнитная межосевая муфта в сложных условиях довольно быстро перегревается, после чего происходит отключение задней оси.

На бездорожье легко повредить электрожгут управления муфтой.

Характерные проблемы и неисправности

Один из самых распространенных недостатков Сузуки СХ4 – тормоза. В первых образцах они были недостаточно эффективными, пищали колодки, а тормозные диски нередко требовали замены уже через 10 000 км. Дефект устранялся в процессе гарантийного обслуживания.

Бензин плохого качества довольно быстро выводит из строя катализатор. Некоторым пришлось прибегнуть к его замене уже при пробеге 30-40 тыс. км (20 000 рублей за оригинал).

Другие недостатки: скрип водительского сиденья и пластика салона (особенно в Suzuki SX4 первых партий).

В 6-ступенчатой МКПП разработки Фиат, устанавливаемой только в паре с дизельными моторами, наблюдались проблемы с включением передач. Позже появлялся шум подшипников, замена которых исправляла ситуацию ненадолго. 4-ступенчатый «автомат», напротив, достаточно надежный.

Владельцы Suzuki SX4 отмечают сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (2500 рублей за комплект) – появляется стук и скрип. При больших пробегах можно обнаружить люфт в рулевой рейке – разбивается направляющие втулки.

Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Однако ржавый налет можно встретить снизу на элементах шасси, держателях глушителя и задней балке.

Коррозия на элементах шасси.

Заключение

Сузуки СХ4 – автомобиль, который идеально подходит для эксплуатации в Российских условиях. Он не слишком большой, и не слишком маленький. В летнее время SX4 порадует экономичностью и комфортом, а в зимнее появится возможность воспользоваться преимуществами «полного» привода. К достоинствам также можно отнести хорошую доступность на рынке и широкий выбор бюджетных заменителей оригинальным запчастям.

Технические характеристики Suzuki SX4

Автомобиль может быть интересен ярким дизайном, необычными техническими решениями, роскошным оснащением, выдающимися внедорожными или гоночными способностями, особой вместительностью или сугубой экономичностью. Обновленный Suzuki SX4 4WD интересен другим — наличием полного привода и отсутствием конкурентов.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Тестовый Suzuki SX4 4WD — компактный полноприводный автомобиль. Ключевое слово — "полноприводный". Потому как компактных машин у нас пруд пруди, но среди них лишь кроссовер SX4 4WD может похвастаться полным приводом.

Правда, назвать SX4 кроссовером можно лишь с большой натяжкой. Характерный для кроссовера защитный пластиковый обвес по кругу здесь отсутствует. Имитирующие защиту блестящие вставки под передним и задним бамперами не в счет — это не стальные силовые конструкции, а декоративные элементы.

Декларируемый дорожный просвет 175 мм не спасает — слишком длинный "клюв" отрастили дизайнеры и конструкторы у SX4. Зачем это сделано, непонятно: радиаторы, не говоря уже о двигателе, находятся на приличном отдалении от кромки переднего бампера. Получившийся в итоге огромный для кроссовера передний свес заставит любого аккуратного водителя отказаться от покорения даже городского бездорожья типа сугробов или высоких бордюров. Задний свес поменьше, но там некрасиво и низко висит поперек банка глушителя.

Блокировка муфты есть, но из-за неудачной геометрии машины непонятно, где и как ею можно воспользоваться, чтобы ничего не сломать и не оторвать. С заблокированной муфтой SX4 не может ездить быстро, но способен весьма бодро месить грязь на мокром проселке, пока в каком-нибудь сложном месте не упрется в землю своей выдающейся "челюстью". Брать препятствия с ходу на SX4 страшно. Так что полный привод тут не для внедорожных подвигов. Если приподнять автомобиль хотя бы сантиметров на пять и как-то укоротить ему передок, тогда — да, на легком бездорожье будет интересно.

Защита под задним бампером - скорее декорация, чем силовой элемент. К тому же под ней висит ничем не защищенный глушитель

Обидно, но полный привод здесь и не для драйва. Чтобы получать удовольствие от скоростного вождения полноприводного автомобиля, двигатель должен быть бодрым, полный привод — постоянным, а не подключаемым электроникой в момент пробуксовки передних колес, как у Suzuki SX4. К тому же даже с нынешним модернизированным моторчиком объемом 1,6 л у SX4 всего 112 л. с. и вялая динамика.

Возможно, кто-то оценит преимущества полного привода SX4, уверенно трогаясь со светофора по снежной каше, заезжая под неудобным углом зимой в гараж или штурмуя не особенно крутой, но скользкий подъем. Для чего еще будет полезен такой тип полного привода на таком автомобиле — большой вопрос. Единственный положительный момент подключаемого полного привода — это аналогичный моноприводным автомобилям небольшой расход бензина, что объясняется просто: большую часть времени система подключаемого полного привода не работает.

Внешне наш Suzuki SX4 — это традиционный кургузый автомобиль компакт-класса с кузовом хетчбэк: покатый клюв капота спереди, обрубок багажника сзади. Отличают его от "одноклассников" разве что довольно большие уши зеркал, широченные передние стойки со стеклышками и коротенькие палки рейлингов на крыше. Никаких чудес геометрии и дизайна: автомобиль маленький и выглядит тоже маленьким — что сзади, что спереди, что с боков.

Внутреннее убранство аскетично: серый пластик с редкими серебристыми вставочками, кресла из матерой синтетики, жесткий бублик регулируемого только по высоте руля, простенькие приборы с красной подсветкой.

Сидеть за рулем и рядом с водителем довольно удобно. Потолок высокий, но подлокотника, к сожалению, нет. Зато можно открывать двери и заводить мотор, не вынимая ключа из кармана, есть аудиосистема с чейнджером на шесть дисков, однозонный климат-контроль, шесть подушек безопасности и подогрев передних сидений.

Для задних пассажиров комфорт пожиже: из приятного — только подголовники, электростеклоподъемники и крепления для детских кресел системы ISOFIX. Места на заднем диване маловато, пассажирам тут будет тесновато. Но если там возить ребенка, то угостить его конфеткой или дать подзатыльник можно даже не оборачиваясь — стоит только руку протянуть.

Багажник небольшой (253 л с поднятыми спинками задних сидений), но уютный: есть отдельное освещение, съемная полка двойного пола и две ниши-кармана по бокам. Велосипед, даже детский, сюда поместится разве что в разобранном виде, но опять же есть и свои плюсы — в таком ограниченном пространстве ничего не потеряется, закатившись куда-нибудь.

И еще один жирный плюс в пользу Suzuki SX4 4WD: будущим покупателям не придется ломать себе голову, выбирая нужную комплектацию и пакеты дополнительных опций. Потому что выбор не предусмотрен. Если SX4 полноприводный, его у нас можно купить только в вышеописанной комплектации GLX с двигателем 1,6 л за 759 тыс. руб. с механической пятиступенчатой или за 819 тыс. руб. с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. В первом случае его соберут в Венгрии, во втором — в Японии.

В поисках дополнительных возможностей

Ни в коем случае нельзя сказать, что Suzuki SX4 плохо едет. Нормально едет, если взяться умеючи.

Надо поставить селектор АКПП в положение "D", а затем качнуть его влево, и автоматический выбор передач ограничится тремя из четырех имеющихся. Привычку к такому движению стоит сразу выработать всем, кто хочет перемещаться по городу на SX4 более или менее динамично.

Неспроста умные японские конструкторы предусмотрели этот режим: четвертая передача АКПП SX4 в городе явно лишняя — с ней машина непозволительно тупит. А выехав куда-нибудь на шоссе и разогнавшись, можно четвертую вернуть обратно, качнув селектор в другую сторону.

Двигатель на обновленной SX4 хоть и стал на 5 л. с. мощнее, чем у предшественника, но остался таким же тугим и громким. С непривычки даже страшно жать как следует на педаль. Мотор на холостых оборотах приятно урчит, на средних — негромко рычит, на высоких — противно гудит. Отклики на педаль газа оставляют желать лучшего, и нельзя сказать, что машина разгоняется в соответствии с издаваемыми звуками. То есть, обладая очень скромными динамическими характеристиками, SX4 шумит "не по рангу".

А вот тормозит автомобиль, напротив, практически беззвучно и очень хорошо. Легкие, понятные, отзывчивые и очень цепкие тормоза. Тут стоит отметить другое отличие обновленной SX4 — тормозные диски теперь стоят не только спереди, но и сзади.

И подвеска автомобиля может многим понравиться: спереди макферсон, сзади торсионы — не шумная, энергоемкая, обеспечивающая минимальные крены в поворотах. К такой подвеске и тормозам хорошо бы более мощный моторчик и менее задумчивую коробку — получился бы очень приятный для вождения автомобиль.

Помимо медлительности раздражает и обзор. Стойки со стеклышками — это, может быть, модно и красиво, но в эти треугольные кусочки стекла ничего не видно. Особенно это неприятно в дуге поворота или на перекрестке. Приходится по-гусиному вытягивать шею, чтобы посмотреть, куда едешь.

Еще одна неприятная особенность SX4 — обогрев боковых зеркал. Сами зеркала большие и удобные, но нагревательные элементы почему-то работают не на всей площади зеркального стекла, а только в середине, не затрагивая края. В дождь подогрев может сделать сухим лишь небольшое прямоугольное окошечко по центру каждого зеркала.

Собран автомобиль по-японски качественно: зазоры кузова, усилия, с которыми закрываются двери,— все в норме. В салоне ничего не скрипит, не шуршит и не болтается. Руль с электроусилителем немного пустоват, зато легок, фары светят хорошо.

К небольшим размерам автомобиля быстро привыкаешь. Даже багажник, показавшийся поначалу очень маленьким, в ходе испытаний сумел вместить в себя стоймя четыре 27-литровых газовых баллона. Двойной пол и верхнюю полку пришлось, правда, оставить в гараже, но спинку заднего сиденья складывать не понадобилось.

В целом Suzuki SX4 4WD — хороший, добротно сделанный, но довольно скучный автомобиль. Интересным в нем может показаться лишь наличие полного привода, да и то лишь потому, что это самый маленький и самый доступный на сегодняшний день полноприводный автомобиль, который можно купить с АКПП. Но с другой стороны, важно понимать, что дополнительных возможностей SX4 полный привод дает немного, а обходится полноприводная версия на 100 тыс. руб. дороже, чем аналогичная по оснащению обычная переднеприводная Suzuki SX4.

Конкурентов SX4 с приводом на четыре колеса на нашем рынке, можно считать, и нет. Аналогичный по размерам дизайнерский кроссовер Nissan Juke в полноприводном исполнении стоит как минимум на 150 тыс. руб. дороже, более крупный хетчбэк Subaru Impreza XV — как минимум на 200 тыс. руб. Есть еще полноприводный универсал Great Wall Hover M2, который дешевле на 300 тыс. руб., но он китайский, слабосильный, выпускается только с механической коробкой передач и имеет мало хороших отзывов.

Как и многие другие компактные автомобили, Suzuki SX4 4WD в эксплуатации обещает быть недорогим. Средней расход бензина в режиме "город--трасса" за неделю эксплуатации — 8,7 л на 100 км. Страховка по каско — 40-60 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и условий страхования, ОСАГО — 4752 руб., транспортный налог — 2240 руб. в год. Стоимость первых ТО — 6-9 тыс. руб. в зависимости от пробега с учетом стоимости расходных материалов. Межсервисный пробег — 15 тыс. км или один год эксплуатации. Цена зимней резины размера 205/60 R16 — 4-6 тыс. руб. за покрышку.

Suzuku SX4 4WD

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4150 / 1755 / 1605

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 112

Трансмиссия 4-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 619

Возможные конкуренты Suzuku SX4 4WD

Suzuki SX4
1,6 (112 л.с.) 4АТ
цена: от 759 000 руб.

Кроссовер SX4, пожалуй, одна из самых востребованных моделей Suzuki на российском рынке. Компактный, экономичный, полноприводный и не очень дорогой автомобиль из года в год находит массу своих почитателей. Но только ли этим SX4 завоевывает сердца потребителя? Давайте проверим…

Представленный в 2006 году на Женевском автосалоне Suzuki SX4 открыл новое направление в среде кроссоверов. Впрочем, к сегменту паркетников радетели за чистоту рядов этого племени первое время причислять новый автомобиль не стремились. И поводы для этого были весомые. Геометрические параметры проходимости если и выше, чем у обычного городского хетчбэка, то не намного. Схема полного привода, с отбором крутящего момента на заднюю ось через вискомуфту, идентична применяемой в те времена на легковых автомобилях. Да и внешность машинки никак не напоминала брутальный экстерьер внедорожников. Но именно то, что ценители внедорожных агрегатов вменяли SX4 в минус, многие покупатели сочли плюсом, и автомобиль достаточно быстро обрел популярность. Кстати, говоря об истории его появления, не лишним будет вспомнить, что создавался кроссовер Suzuki совместно с компанией Fiat и именно вторая сторона отвечала за внешность нового проекта. Экстерьер Suzuki SX4 был разработан в ателье Джорджетто Джуджаро ItalDesign, и одновременно в свет вышел его «близнец» под названием Fiat Sedici. Правда, в отличие от итальянского аналога японский, кроме основного кузова хетчбэк для американского и некоторых восточноевропейских рынков (в том числе и для России), предлагался еще и в варианте седан. Впрочем, SX4 в трехобъемном кузове никогда не оснащался полноприводной трансмиссией и поэтому мы его рассматривать не будем.

За свою жизнь Suzuki SX4 претерпел всего две модернизации. В 2008 году на смену обычной вискомуфте в системе полного привода пришла более «умная» электронно-управляемая муфта, а в 2010-м наряду с незначительными изменениями экстерьера автомобиль обзавелся новым интерьером, улучшенной тормозной системой и переработанными силовыми агрегатами. Кроме того, стоит отметить, что именно в этом году полноприводные версии кроссовера начали оснащаться автоматической трансмиссией. Кстати, до недавнего времени автомобиль производился как в Японии, так и на принадлежащем компании Suzuki предприятии в Венгрии и российский покупатель мог приобрести машину, изготовленную как в Стране восходящего солнца, так и на территории бывшего соцлагеря. Сегодня же все автомобили, поставляющиеся на наш рынок, имеют исключительно венгерское происхождение.

В трех режимах

Итак, что представляет собой современный Suzuki SX4. Кроссовер с габаритной длиной чуть более 4 м и максимальным клиренсом 190 мм. Единственный из предлагаемых на нашем рынке двигателей - 1,6-литровая бензиновая «четверка» располагается спереди поперечно. Основная ведущая ось - передняя, а на заднюю часть крутящего момента передается при пробуксовке одного из передних колес через электронноуправляемую муфту.

Система полного привода i-AWD имеет три режима работы: 2WD (ведущие колеса только передние), 4WD Auto (задние колеса подключаются при необходимости) и 4WD Lock (межосева я муфта заблокирована, на заднюю ось подается до 50 % крутящего момента). В остальном конструкция автомобиля типична для большинства современных кроссоверов - независимые передняя и задняя подвески, реечное рулевое управление и дисковые тормоза на всех колесах.

Стильный и сильный

Как мы уже говорили, на российском рынке гамма силовых агрегатов для Suzuki SX4 представлена единственным мотором мощностью 112 л.с., который может комплектоваться либо пятиступенчатой механической КП, либо четырехступенчатым автоматом. Впрочем, несмотря на отсутствие альтернативы, предлагаемый двигатель для этой модели можно считать золотой серединой. Так, SX4, оснащенный механической КП, способен развить максимальную скорость 175 км/ч (170 км/ч для версии с автоматом), а для достижения 100 км/ч ему достаточно 11,5 с (13,1 с АКП). Средний расход топлива при этом составляет 6,8 л/100 км (с автоматической трансмиссией - 7,6).

Не менее привлекательно, чем заявленные характеристики, выглядят и ценники на машину. В базовое оснащение автомобиля с полноприводной трансмиссией (комплектация GL, механическая КП, стоимость 709 000 руб.) уже включены две подушки безопасности, кондиционер, ABS с EBD, электроподогрев передних кресел и наружных зеркал заднего вида, передние электростеклоподъемники, складывающееся по частям заднее сиденье и рейлинги на крыше. Замена «механики» на автоматическую КП поднимет стоимость этой версии до 759 000 руб.

Следующий уровень оснащения (комплектация GLX) стартует с отметки 779 000 руб. для автомобиля с «механикой» и 839 000 руб. с автоматом. По сравнению с базовым вариантом здесь добавляются легкосплавные колесные диски , противотуманные фары, бесключевая система запуска двигателя, кожаная отделка рулевого колеса и наконечника рычага КП, автоматический климат-контроль, задние электростеклоподъемники, 6 CD-чейнджер с MP3-проигрывателем и хромированные вставки в салоне. Серьезно в этом случае пополняется и набор систем безопасности. Так, появляются боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, надувные шторки для пассажиров второго ряда сидений и ESP.

Наконец, топовая комплектация (GLX NAV) в дополнение к предыдущему перечню получает мультимедийный центр HMI с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, навигационной системой Bosch, CD-ресивер с функцией MP3, WMA с поддержкой iPod, iPhone, USB Audio, SD-card и Bluetooth. Данная комплектация предлагается только для автомобиля с автоматической КП, и ее стоимость составляет 865 000 руб.

В бюджетном формате

Не менее привлекательно, чем ценник, выглядят у Suzuki SX4 и примерные расходы на содержание. Стоимость базового технического обслуживания, проходить которое производитель предписывает каждые 15 000 км, составляет в среднем около 10 000 руб. Оформление полиса добровольного страхования (К АСКО) в Московском регионе обойдется примерно в 55 000 руб., а за полис обязательного страхования (ОСАГО) владелец ежегодно будет выплачивать 4700 руб. Примерно в такую же сумму обойдется и налог на владельца этого ТС.

Гарантия производителя на все автомобили Suzuki SX4, проданные на территории РФ через сеть официальных дилеров, составляет 3 года либо 100 000 км (в зависимости от того, что наступит ранее).

В заключение хочется отметить, что до недавнего времени на нашем рынке конкурентов у Suzuki SX4 практически не было. Да и сегодня, несмотря на появление в этом размерном классе достаточного количества предложений, серьезных противников, особенно в данном ценовом сегменте, все-таки нет. А в качестве примерной альтернативы вполне можно рассматривать такие модели, как Mitsubishi ASX, имиджевый Nissan Juke или даже недавно стартовавший Renault Duster.

Я аккуратная девочка

ЛЁНЯ НЕМОДНЫЙ
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг

Что-то давно мне не приходилось ездить на маленьких машинках. Коллеги знают мое отношение к «легендам городского бездорожья» и держат меня от них подальше. Но тут все же мне представилась возможность покататься на паркетничке. Что могу сказать по существу: машинка вызвала у меня раздвоение личности. С одной стороны, я по-прежнему оставался здоровым брутальным мужиком со спокойной, но жесткой манерой вождения. С другой стороны - был водителем маленькой машинки, которая прямо-таки во всем восставала против меня. Давлю на газ и распускаю машину в повороте - она без ускорения и крена спокойно проходит его, издеваясь над моими нелепыми попытками погонять. И так во всем. Но как только я успокоился и принял правила игры, навязываемые мне машиной, как пошло совсем другое кино. Тихо ползу в потоке - никто не сигналит. Включаю поворотник и не делаю попыток перестроиться - притормаживают и пропускают. Другие участники движения, глядя на мою машину, видят маленькую аккуратную девочку, а не соперника. А что, так тоже можно ездить, мне даже понравилось.

Свободу японским детям

АСАТУР БИСЕМБИН
водительский стаж 7 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Полухетчбэк-полукроссовер напомнил мне ребенка, с детства проявлявшего тягу к спортивным забавам и просившего родителей отдать его в секцию. А те ему только: «Учи уроки». Что выросло, то выросло. На задатки если не спортсмена, то как минимум физически развитого паренька намекает полноприводная трансмиссия, способная неплохо выручить и на скользкой грунтовке, и в засыпанных снегом дворах, где Suzuki объедет безнадежно «топчущийся» на месте монопривод. Бежит машинка вполне резво, но я бы не отказался и от гораздо большего, благо шасси позволяет. А управляемость так и просто хорошая! Но внутреннее пространство умеренное, шумоизоляция слабая, а незатейливость интерьера заставляет поежиться. Может, у него заманчивый ценник, одним махом окупающий все слабости? Но нет, выложить за малыша придется не так уж и мало. Правда, конкуренты его немногочисленны и альтернатива скудна. Из Suzuki SX4 мог бы получиться интересный, динамичный и даже имиджевый вариант, будь его силовой агрегат «злее», а интерьер современнее. В противном случае платить более 700 000 за компактный, пусть хоть трижды новый автомобиль я точно не стану. Тем более, что в роли владельца маленькой машины я себя, увы, не видел и не вижу.

Отличная идеология

АЛЕКСЕЙ ТОПУНОВ
водительский стаж 26 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Наделить компактный хетчбэк полным приводом и повышенным клиренсом, на мой взгляд, идея отличная. Особенно для тех, кто каждый божий день в любую погоду и любое время года курсирует по маршруту «в город на работу - за город домой». Suzuki SX4 на эту роль подходит идеально. Бодрый, маневренный, достаточно экономичный и, главное, способный преодолевать российские направления после любых природных аномалий. Конечно, с задачами экспедиционника или автомобиля для выездов большой компанией на природу эта модель не справится, ну так и ставить их перед ней не стоит. Да, у нее не самый большой багажник и салон, но много ли вы видите среди стоящих в утренних пробках авто, в которых экипаж превосходит по количеству двух-трех человек? И кстати, ее грузовые возможности легко увеличить, ведь недаром рейлинги на крыше идут уже в базовом оснащении. В общем, если бы я не был бы обременен семьей, то, скорее всего, задумался бы о покупке Suzuki SX4.

За твои красивые глаза

АЛЕКСАНДР БУДКИН
водительский стаж 16 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Приятным диссонансом обратили на себя внимание большущие зеркала на столь скромном по размерам автомобиле. Лично я - двумя руками за. На эти лопушки я обратил внимание еще до того, как сел в машину.

Устроился на водительском кресле, покрутился, осмотрелся. Все самое важное на своих местах, но никаких излишеств нет и в помине. Все сделано нарочито функционально, без «распальцовки». Я был бы склонен воспринимать этот подход как идеальную концепцию создания недорогого автомобиля. Однако слово «недорогой» дальше идеологии не пошло. Ценник я видел - назвать его скромным язык не поворачивается. Так что концепция хорошая, а ее воплощение маленько смазано.

По «рулежке» - без особых изысков. По комфорту подвески - для «малыша» неплохо. «Лежачие полицейские» машинка «глотает» хорошо. Тормозит цепко. Жаль, что на руль приходит от дороги довольно много «шагрени» - стыков и микрорельефа, образованного наполнителями в асфальте.

Разгоняется автомобиль с автоматом не очень интенсивно и при этом шумновато. Под такую тяговооруженность, конечно, лучше «механику», но тогда потеряется одно из главных достоинств - привлекательность для слабой половины. Сильный же пол, склонный подспудно сравнивать с Renault Duster, вряд ли сформирует костяк поклонников. На одни только красивые глазки его трудно заманить. По крайней мере в этом вопросе.

Разумная достаточность

ЮРИЙ КОЗЛОВ
водительский стаж 8 лет, рост 169 см, вес 65 кг

Я искренне люблю маленькие машинки: они дарят радость, улыбку и позволяют отдалиться от нашего глупого менталитета «чем чернее и больше джип, тем круче». Возможно поэтому один из немногих на сегодня автомобилей, при виде которого у меня начинает чесаться в районе кошелька, - Suzuki Jimny. Но SX4 не вызвал подобных эмоций или желаний, хоть он и неплох. Мощности двигателя мне достаточно, автомат очень понравился прогнозируемостью и комфортной работой, подвеска вкупе с небольшой базой кузова трясет, но запас по энергоемкости есть. «Климат» адекватен, приборы информативны, эргономика на достойном уровне. Под вопросом лишь количество места сзади - не маловато ли? Про музыку можно прочитать, открыв предыдущую «примерку» (ОРД № 10, 2012) - головное устройство идентично тому, что установлено на Opel Antara, и имеет все те же недостатки. Средний расход топлива составил разумные для пробок конца августа 9,1 л/100 км. «Однако!» - именно эта фраза Кисы Воробьянинова вспомнилась мне после знакомства с прайс-листом на SX4 - 865 000 руб. Подсластить пилюлю владельцу японского автомобиля могла бы лишь сборка в Стране восходящего солнца, но она венгерская. Я начал охладевать все больше и больше.

Не для всех

ЛЕОНИД КЛИМАНОВИЧ
водительский стаж 20 лет, рост 187 см, вес 79 кг

Suzuki SX4 обновился не так уж сильно, больше косметически. А по сути остался все тем же. На ходу он оставляет ощущение крепенького и довольно подвижного, на нем можно лихо проскакивать через «лежачие полицейские», в повороты он ныряет охотно и проворно. Но несколько бестолковый автомат отбирает часть этой живости и проворства - он то задумывается не вовремя, то начинает суетиться, постоянно меняя передачи, увы, тоже не всегда вовремя. Компактность и приличная по меркам кроссовера проходимость многим понравятся, если не во время выездов на природу, то как минимум, во время езды по заснеженным зимним дворам. Однако же высокий уровень шума и скромные материалы отделки вряд ли придутся по вкусу всем, кто готов выложить сумму, в которую продавцы оценивают этот автомобиль. Да и запас пространства внутри Suzuki не впечатляет. В общем, совсем не для всех.

текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

У Suzuki SX4 простая, понятная судьба городского кроссовера. И если не использовать его как трактор, проблем не будет… Компактный кроссовер Suzuki SX4, детище совместного творчества - инженерного от Suzuki и дизайнерского от Fiat, был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году и сразу пошел в серийное производство.

В Россию сейчас поставляют автомобили, собранные на заводе в Венгрии, что положительно влияет и на цену автомобиля, и, как ни странно, на цену запасных частей. Представленный в России спектр модификаций двигателей ограничился, увы, бензиновым 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым агрегатом мощностью 112 л. с., соответствующим экостандарту Евро-4.

Для полноприводной версии производитель декларирует разгон до сотни за 13 секунд и максимальную скорость 170 км/ч со средним расходом топлива в городском цикле 9.9 л на сотню и по трассе - 6.5 л. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, умеренно динамичный и экономный. При пробеге 15-20 тыс. км в условиях городских пробок единственный заметный расход - замена свечей, необходимая для коррекции неравномерной работы на холостых оборотах. Комплект свечей обойдется в 900 руб., работа по их замене - в пределах 1000 руб. Иногда на СТО предлагают поставить иридиевые свечи (5500 руб.) с повышенным сроком службы, но на практике из-за низкого качества бензина их приходится менять практически так же часто, как и обычные свечи, в лучшем случае через каждые 20-25 тыс. км.

Количество автомобилей этой марки с пробегом более 100 тыс. км статистически незначительно, но следует отметить, что при прохождении ТО 100 000 мастера рекомендуют заменить бензонасос по причине частичного засорения защитной сетки, чтобы предотвратить снижение давления в топливной системе и, как следствие, перебои в работе двигателя. Стоимость насоса - около 14 000 руб. и работы - 2500 руб. Тем не менее самостоятельные обращения владельцев на СТО с этой проблемой крайне редки.

Конфликт современных стандартов с бессовестностью отечественных нефтепереработчиков и перевозчиков создает дополнительную статью расходов: в SX4 слабым местом можно назвать каталитическую систему. После 60 тыс. км пробега отмечены замены катализатора и лямбда-зонда. Стоимость катализатора - 27 000 руб., лямбда-зонда - от 4500 руб. Основной причиной подобных расходов называют пресловутое низкокачественное топливо.

Никаких сказок. Задние сиденья в SX4 - на всякий случай. Места там маловато - естественная расплата за компактность

Для полноприводной версии доступны как механическая пятиступенчатая коробка, так и четырехступенчатый «автомат». На работу последнего нареканий нет, чего нельзя сказать о механической трансмиссии: сцепление «приезжает» уже после 5-7 тыс. км пробега. Справедливости ради стоит отметить, что это происходит только у владельцев, регулярно эксплуатирующих SX4 на бездорожье, к чему этот автомобиль, естественно, не готов. Стоимость комплекта сцепления составляет 15 000 руб. плюс около 10 000 руб. за работу, включая снятие кардана.

Управление системой полного привода на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у трансмиссии три, и управляются они кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматически подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock). Работает муфта безотказно.

Победившая серость.
1. Кнопка управления режимами трансмиссии - справа от ручника
2. Возможность отключения ESP на бездорожье совсем не лишняя
3. Единственное, что оживляет салон, - панель приборов

Передняя подвеска у SX4 - независимая типа McPherson, задняя - торсионная полузависимая. Управляемость неплохая, плавность хода тоже в некотором роде присутствует, но задние пассажиры довольно неуютно чувствуют себя на неровной дороге. Подвеска показала себя надежной, из наиболее частых тревожных симптомов можно выделить стук втулок стабилизатора, который появляется через 20-30 тыс. км, да и то он выявляется при плановой диагностике подвески мастерами СТО. Цена решения вопроса - в пределах 4000 руб. На ранних моделях были единичные случаи подтекания амортизационных стоек, но в результате проведения гарантийной акции проблемы были исчерпаны. Также по гарантийной акции производили замену постукивающей рулевой рейки на автомобилях производства 2006 и 2007 годов.

Передние тормозные колодки служат не более 15 тыс. км, передние тормозные диски - около 30-40 тыс. км.

Вместо сердца. Мотор только один - с рабочим объемом 1.6 л. Его слабое место - свечи зажигания

Немного, но аккуратно. Багажник не огромен, но удобен - и погрузочная высота небольшая, и колесные арки не выступают

Внешне SX4 узнаваем, аккуратные размеры и компактность дают надежду на минимизацию проблем при парковке и повышенную проходимость. Оптика «зрячая», придает некоторую оригинальность и выразительность. Пластиковые стекла фар довольно устойчивы к перепадам температур и не трескаются, но при неаккуратной мойке легко царапаются. Салон достаточно просторный - но только для водителя и переднего пассажира. За рослым пилотом комфортно себя чувствовать не будет даже ребенок в детском кресле. Что поделать, за компактность надо платить. Это же относится и к скромным размерам багажника, впрочем, у него есть и плюс — небольшая погрузочная высота.

Особенность строения лобового стекла, наличие передней боковой форточки и широкая рамка лобового стекла - история на любителя. Дополнительное пространство под лобовым стеклом позволяет положить всякие нужности, но к особенностям обзора придется привыкать. Салон не отличается богатством отделки: пластик дешевый, легко царапается, но аккуратный, ничего не гремит и не отваливается. Ткань сидений устойчива к вытиранию и разрывам. В базовой комплектации предлагается неплохой комплект оборудования: приличная музыка с чейнджером и хорошей акустикой, подушки безопасности, мультируль, зеркала с обогревом. Все довольно надежно, но и здесь есть капля дегтя: зимой в процессе очистки от ледяной корки легко повредить небольшие наружные пластмассовые накладки под дворниками, стоимость которых у японского производителя составляет около 5000 руб. за штуку. Нередко страдает и другой пластик: накладки на бампере и колесных арках.

В целом можно сказать, что субкомпактный кроссовер от Suzuki надежен, хорошо управляется и даже демонстрирует неплохую динамику на небольших скоростях. Что касается проходимости, то, несмотря на возможность принудительного включения полного привода, внедорожными возможностями Suzuki SX4 лучше не злоупотреблять. Сам производитель расшифровывает название модели как Season x 4, то есть позиционирует кроссовер как всепогодный автомобиль, а не как альтернативу «уазикам».

Мнение владельца: Ольга, Suzuki sx4 4wd, 2008 г., АКПП
Машинку покупали новую, в салоне. Пока никаких дополнительных расходов не было, только ТО. Зимой и в распутицу тоже никаких проблем. К особенностям обзора быстро привыкла, и оказалось очень удобно - всякие мелочи вроде телефона можно положить слева от себя. Пробег небольшой (25 370 км), но в основном зимний и по пробкам. Зимой езжу преимущественно в режиме «Авто». Расход точно меньше 9 л. Это третья моя машина, до этого были подержанные легковые. Тот, кто впервые сел в новую машину, меня понимает. Шумновато, простенько, скромненько, зато все блестит и все работает. Музыка отличная. Поначалу не понравилась приборная панель, но быстро привыкла. Сиденье высокое - обзор позволяет заранее перестроиться куда нужно и не слепят встречные фары - и в меру удобное, не устаешь даже после многочасовых пробок. Недостаток - маленький багажник. Зато салон быстро прогревается зимой и очень быстро отогреваются стекла. Для меня большой минус, что машина немного туповата при обгоне. Но это только дисциплинирует. Расставаться с машиной в ближайшее время не планирую, значит, все устраивает.