Niż ty Jeśli zaczyna wydawać się dziwny lub jego brzmienie jest nieco inne niż zwykle i zwykle, może to oznaczać duży problem. Bardzo ważne jest, aby zdiagnozować ten problem na czas, aby uratować serce swojego samochodu. Jeśli określisz naturę i, co najważniejsze, źródło tych dźwięków jak najwcześniej, możesz uniknąć straty czasu w warsztacie, nie mówiąc już o pieniądzach!
Jeśli silnik wydobywa nietypowy dźwięk spod maski silnika, może to oznaczać szereg usterek. Kiedy pojawia się niezwykły dźwięk, przed przystąpieniem do naprawy należy przeprowadzić dokładną diagnozę. Pośpieszna decyzja może okazać się droższa.
Dźwięk numer 1
Brzęczenie w silnikuktóra pogarsza się wraz ze wzrostem prędkości lub innym hałasem, który wzrasta lub maleje wraz z prędkością silnika.
Możliwe powody:
- Płyn do układu kierowniczego o niskiej mocy. Jak naprawić: Przede wszystkim sprawdź poziom płynu i dodaj w razie potrzeby.
- Łożyska generatora rozpadły się. Jak naprawić: Wymień generator.
- Wadliwa pompa wodna. Jak naprawić: Wymień pompę wody.
- Wadliwa pompa wspomagania układu kierowniczego Jak naprawić: Wymień pompę układu kierowniczego.
- Wadliwa sprężarka klimatyzacji (gdy szum jest obecny tylko wtedy, gdy klimatyzator jest włączony). Jak naprawić: Wymień sprężarkę klimatyzacji (nie jest to niezależna operacja).
Dźwięk numer 2
Głośny wydech . Innym rodzajem hałasu z układu silnika (choć często nie samego silnika, ale powiązanych z nim elementów) jest głośny hałas wydechowy, który może dochodzić z przodu lub z tyłu samochodu.
Możliwe powody:
- Tłumik lub rura wydechowa jest zużyta. Jak naprawić: Wymień tłumik lub rurę wydechową.
- Kolektor wydechowy jest pęknięty lub uszkodzony. Jak naprawić: Wymień kolektor wydechowy.
Dźwięk numer 3
Silnik wydaje nieprzyjemne dźwięki (dławienie)po naciśnięciu pedału gazu. Silnik pracuje tak, jakby było w nim dużo zanieczyszczeń. Gdy naciśniesz pedał przyspieszenia silnika, pluje. Czasami nie jest tak głośno. Tymczasem może to prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, a nawet pożaru pod maską.
Możliwe powody:
- Pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu mógł się poślizgnąć. Jak naprawić: Wymagany jest pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu.
- Konieczne jest dostosowanie rozrządu zapłonu.
- Wlano paliwo niskiej jakości. Jak to naprawić: Spuść pozostałe paliwo i uzupełnij paliwo o sprawdzonej jakości.
- Wystąpił poważny problem z silnikiem samochodu. Silnik może mieć spalony lub uszkodzony zawór, zużyty lub uszkodzony wał korbowy.
- Przewody świec zapłonowych nie są prawidłowo podłączone do świec zapłonowych (na przykład po wymianie świec zapłonowych). Jak to naprawić: Sprawdź kolejność przewodów zapłonowych i umieść przewody we właściwej kolejności, tak aby każdy przewód pasował do świecy zapłonowej (prawidłową kolejność można znaleźć w instrukcji obsługi lub naprawy modelu samochodu).
Dźwięk numer 4
Silnik jest niestabilny, słychać trzaski silnika. Kiedy naciskasz pedał gazu, silnik wydaje się „przemyślany” i nie reaguje natychmiast ze wzrostem prędkości. Możesz również zauważyć ogólny spadek ciągu silnika. Możesz również zauważyć, że problem pojawia się tylko wtedy, gdy silnik jest gorący lub zimny, lub gdy paliwo jest niskie.
Możliwe powody:
- Być może masz zatkany filtr powietrza. Jak naprawić: Wymień filtr powietrza.
- Wadliwe świece zapłonowe. Jak naprawić: Wymień świece.
- Przewody zapłonowe mogą pęknąć. Jak naprawić: Wymień przewody zapłonowe.
- Inne problemy w układzie zapłonowym. Jak naprawić: Sprawdź rozdzielacz zapłonu lub wirnik. Moduł zapłonu może być również uszkodzony.
- Problem tkwi w komorze spalania silnika. Jak to naprawić: Sprawdź kompresję, a tym samym określ stan silnika, może to wymagać poważnego remontu silnika.
Dźwięk numer 5
Pod maską słychać gwizdek. Gwizdek może wystąpić tylko przy zimnym silniku lub, przeciwnie, może po pewnym czasie zniknąć.
Możliwe powody:
- Pas napędowy alternatora ślizga się (rzadziej pasek wspomagania układu kierowniczego lub klimatyzacji). Jak naprawić: Wymień pasek napędowy, jeśli jest zużyty; wyciągnij go, jeśli nie jest zużyty, lub potraktuj specjalnym sprayem z gwizdka na pasku.
Przeczytaj artykuł przykłady dźwięków wadliwego dysku twardego i sposób ich identyfikacji. Odgłosy kliknięcia lub szelestu, wibracji lub gwizdania, które nie były wcześniej. Działający dysk twardy jest dość cichym urządzeniem, które może przypominać się tylko cichym kliknięciem podczas uzyskiwania dostępu do niego lub włączania / wyłączania komputera. Ale jeśli z biegiem czasu dźwięki kliknięcia lub szelestu, a także wibracje lub gwizdy, które nie były wcześniej słyszane, pochodzą z dysku twardego, to taki dysk twardy mógł ulec awarii.
Western digital
Stłumiony dźwięk awarii głowic dysku twardego.
Wadliwe głowice dysku klikają powoli kilka razy, po czym następuje spowolnienie obrotu dysku.
Spowolnienie obrotu płyt dysku twardego po wyprodukowaniu nieudanych głowic kilku dźwięków klikania.
Dysk twardy z zablokowanym wrzecionem nie może się obracać.
Dźwięki kliknięcia dysku twardego z uszkodzonym układem przedwzmacniacza.
Płyta z niestabilną pracą głowic, która zatrzymuje się po kilku kliknięciach.
Dysk twardy laptopa z zablokowanym wrzecionem, które próbuje się zakręcić, wydając dźwięk przypominający syrenę.
Dysk twardy komputera nie może się obracać z powodu wadliwych łożysk.
Seagate
Szelest i kliknięcie wydawane przez dysk z niedziałającymi głowami.
Dźwięki wydawane przez dysk z uszkodzonymi głowicami podczas uruchamiania (wirowanie płyty).
Kliknięcia wadliwych głowic dysku twardego laptopa.
Napęd z zablokowanym wrzecionem próbuje się zrelaksować.
Wiercenie dźwięku połamanych głowic dysku.
Maxtor
Dysk twardy komputera ze złamanym lub zepsutym blokiem głowicy.
Kliknięcia połamanych głów.
Dźwięk, który tworzy dysk z zablokowanym wrzecionem.
Samsung
Szybki dźwięk kliknięcia wskazuje na awarię głowic dysku twardego.
Taki sam jak poprzedni dysk.
Dźwięk uszkodzonych głowic dysku twardego.
Zużyty dysk komputerowy, który wydaje szuranie podczas uzyskiwania dostępu do uszkodzonych sektorów.
Hitachi / IBM
Dysk twardy laptopa z uszkodzonymi głowami klika podczas uruchamiania, a następnie piszczy.
Zużyty dysk komputerowy, który wydaje szuranie podczas uzyskiwania dostępu do obszaru z uszkodzonymi sektorami.
Dysk ze zużytymi płytami i blokiem głów wydaje świszczący dźwięk i wycie.
Brzęczenie dysku laptopa zablokowanym wrzecionem, które próbuje się zakręcić.
Toshiba
Dźwięk awarii łożysk dysku twardego laptopa.
Dźwięk zużytych łożysk dysku twardego laptopa.
Dźwięk łożysk klinowych na dysku twardym laptopa.
Fujitsu
Zużyte głowice dysków twardych laptopa.
Wadliwe głowice dysku twardego laptopa.
Dźwięk zużytych płyt twardego dysku komputera.
Kwant
Wadliwy blok głowy.
Co zrobić, gdy dysk twardy zacznie wydawać dziwne dźwięki
- Przede wszystkim upewnij się, że dysk twardy jest źródłem emitowanego dźwięku.
- Po upewnieniu się, że to twardy dysk wydaje dźwięki, uruchom narzędzie diagnostyczne dysku twardego. Możesz używać zarówno tych, które są dostarczane przez producentów wraz z urządzeniem, jak i innych producentów. Należy pamiętać, że w najlepszym przypadku narzędzie diagnostyczne wykryje i ograniczy użycie uszkodzonych sektorów dysku twardego, co może spowodować nieprawidłowe działanie dysku lub jego niestabilność. W przypadku uszkodzeń mechanicznych lub zużycia dysku twardego nie można go naprawić programowo.
- Jeśli po użyciu oprogramowania diagnostycznego nic się nie zmieniło na dysku, zaleca się natychmiastowe utworzenie kopii danych takiego dysku twardego lub jego obrazu w celu dalszego odzyskiwania.
Jak utworzyć obraz uszkodzonego lub uszkodzonego dysku za pomocą narzędzia Hetman Partition Recovery. - Jeśli w wyniku korzystania z oprogramowania do diagnostyki lub odzyskiwania dźwięki dysku twardego częściowo lub całkowicie zniknęły, być może występują na nim uszkodzone sektory. W takim przypadku nadal zaleca się utworzenie kopii zapasowej wszystkich danych na dysku twardym i zastanowienie się nad wymianą, ponieważ uszkodzone sektory mogą nadal pojawiać się na dysku, co ostatecznie doprowadzi do utraty lub awarii danych.
Inne dźwięki, które może wydawać komputer
Dysk twardy nie jest jedynym urządzeniem w komputerze, które może emitować dźwięk. Może to być również zasilacz, chłodnica, napęd CD / DVD lub inne podłączone do niego urządzenia. Dyski SSD nie wydają żadnych dźwięków, ponieważ nie mają ruchomych części. Dlatego przed podjęciem jakichkolwiek działań ważne jest prawidłowe określenie źródła dźwięku.
Jeśli komputer wykonuje niektóre skomplikowane zadania lub uruchamia wymagającą grę, normalne jest, jeśli komputer zacznie pracować głośniej - chłodnice komputera będą się obracać szybciej, aby je ochłodzić. Czasami brudna lub uszkodzona lodówka wytwarza więcej hałasu niż inne urządzenia.
Wprowadzenie
Różne dźwięki zewnętrzne w samochodzie są sygnałem alarmowym i służą jako powód do ponownego zwrócenia uwagi na jego stan techniczny. Pukanie to luz powstający w dowolnym węźle. Często wynika z naturalnego zużycia tej strony. Hałas pochodzi z ocierających się części. Hałasy i uderzenia są do siebie bardzo podobne. Ponadto bardzo często są one podsumowywane, na przykład łożyska kulkowe są uszkodzone i występuje luz w łożyskach piast przednich lub końcówek kierowniczych. Jak dokładnie wiedzieć, z którego węzła pochodzi to pukanie / hałas?
Aby określić lokalizację hałasu i / lub pukania, musisz najpierw ustalić, po której stronie jest on, z przodu lub z tyłu, z lewej lub z prawej strony. Jeśli ustawiłeś już przybliżoną lokalizację hałasu, łatwiej będzie ją znaleźć. Pomogą również obserwacje: z jakim dźwiękiem jest zsynchronizowany i w jakich warunkach to się dzieje.
Jednocześnie spójrz na pozostałe akapity - być może przypisałeś zaobserwowany dźwięk niewłaściwej sekcji, z której jest słyszany. Wynika to z faktu, że niektóre systemy samochodowe są długie (na przykład układ wydechowy). Ponadto dźwięk rozchodzi się dobrze po metalu i nie słychać go z miejsca, w którym się pojawia.
Przeguby kulowe grzechotają i / lub skrzypią. Dźwięki te są dobrze słyszalne podczas jazdy na wybojach i nierównych drogach.
Wykonaj diagnostykę na płaskiej platformie, wiadukcie lub rowie inspekcyjnym, ale w żadnym wypadku na windzie. W przeciwnym razie zawieszenie zostanie załadowane i nie będzie można stwierdzić wadliwego działania łożysk kulkowych. Wygodniej jest współpracować.
Aby wykryć awarię, podnieś pojazd za dolne ramię za pomocą podnośnika hydraulicznego lub śrubowego. Jeśli takie gniazdo nie jest dostępne, możesz użyć zwykłego. Podnieś do nich samochód, a następnie umieść drewniany klocek pod dolną dźwignią i opuść na niego samochód. Lewą ręką chwyć górną wewnętrzną część koła, a prawą ręką chwyć dolną zewnętrzną część. Potrząśnij kołem „za supeł”. Druga osoba, przykładając na przemian rękę do górnej i dolnej części zwrotnicy w miejscach mocowania łożysk kulkowych, musi ustalić, która z nich ma luz. Wymień wadliwe wsparcie. Czasami luz pojawia się na dwa sposoby.
W ten sam sposób sprawdź łożyska kulkowe po drugiej stronie.
Bardzo często słychać skrzypienie podczas huśtania się samochodu na przednie skrzydło lub zderzak. Przeguby kulowe skrzypią z powodu braku smarowania między kulką a teflonową tuleją. Takie wsparcie nie jest jeszcze niebezpieczne, ale wiedz, że wkrótce będzie wymagać wymiany.
Przekładnia kierownicza. Z powodu zużycia głównej pary ślimaków wałek puka. Podczas obracania kierownicy w różnych kierunkach czasami słychać skrzypienie.
Wykonaj diagnostykę na płaskiej platformie, wiadukcie lub rowie inspekcyjnym, ale w żadnym wypadku na windzie. W przeciwnym razie układ kierowniczy zostanie załadowany i nie będzie można stwierdzić usterki. Ręką chwyć dwójnóg przekładni kierowniczej i obracaj go w górę iw dół. Jeśli jest gra i / lub pukanie.
Piszczenie jest eliminowane za pomocą płynnego smaru WD-40. Spryskaj go na wale kierownicy w miejscu, w którym wychodzi on z komory silnika.
Wahadło nie wydaje żadnych nieprzyjemnych dźwięków przez ucho, chyba że zostanie w pełni uruchomione. Zużywa parę wahadłowej osi tulei-dźwigni. Wahadło sprawdzane jest podobnie do przekładni kierowniczej. Jeśli znajdziesz luz, dokręć nakrętkę regulacyjną lub wymień tuleje lub cały zespół dźwigni.
Drążki kierownicze i końcówki mają podobny stuk, jak łożyska kulkowe, i pojawia się tylko na nierównych drogach.
Aby ustalić wadliwe działanie cięgien i końcówek, musisz być całkowicie pewien, że przekładnia kierownicza i wahadła dwójnogi nie mają luzu.
Chwyć rękę bliżej końca cięgna (bocznego lub środkowego). Potrząśnij nim w górę iw dół. Palec kulowy w korpusie zawiasu jest obciążony sprężyną, a zatem, jeśli zostanie na niego przyłożona pewna siła, może się poruszać. Ale jednocześnie nie powinien wisieć swobodnie. Jeśli gra, wymień przegub kulowy na nowy.
Amortyzatory zwykle nie denerwują swoimi „dźwiękami”. Ale jeśli tak, to dobrze słychać je na nierównej drodze.
Ich chorobą jest zużycie gumowych tulei, poduszek, wyciek oleju, niepiśmienny montaż. Obracaj się po obu stronach maszyny i słuchaj uderzeń. W takim przypadku musisz mieć pewność, że wszystko wymienione powyżej jest w idealnym porządku. Sprawdź amortyzatory. Chwyć górną i dolną część amortyzatora ręką i machnij nim. Możesz natychmiast określić zużycie tulei, poduszek i niepiśmienny montaż - amortyzator porusza się swobodnie lub prawie swobodnie. Jeśli tuleje są zużyte, wymień je. W przypadku złej instalacji dokręcić śruby i nakrętki amortyzatora.
Wycieki oleju z amortyzatora są wykrywane wizualnie - smugi i przylegający brud w tych miejscach będą widoczne na ciele. Taki amortyzator należy wymienić. Przypominam, że amortyzatory zmieniają się tylko o parę: prawą i lewą, ale przednią i tylną parę można zmienić osobno.
Klocki hamulcowe czasami gwizdają. Podczas przyspieszania gwizdy zamieniają się w monotonne gwizdki i mogą zniknąć w przyszłości. Po naciśnięciu pedału hamulca słychać grzechotkę.
Jeśli istnieje podejrzenie, że z klocków przybiera prędkość, dochodzi paskudny pisk, delikatnie naciśnij pedał hamulca. Jeśli dźwięk zanika, zmień pady.
Jeśli usłyszysz grzechotkę po naciśnięciu pedału hamulca, a na desce rozdzielczej zapali się wykrzyknik, musisz pilnie, a być może tarcze hamulcowe, jeśli jeździsz z taką grzechotką od dłuższego czasu.
Springs< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Sprężyna może skrzypnąć po wymianie i / lub usunięciu-instalacji z powodu faktu, że nie została dokładnie umieszczona w swoim pierwotnym miejscu. Jest tylko jedno wyjście - aby zainstalować poprawnie, rozkładając go dokładnie w tym samym miejscu. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie zdemontować zawieszenie.
Stabilizator wytwarza uderzenie, które jest bardzo słabo słyszalne na nierównych drogach. Możesz to zdefiniować na estakadzie.
Chwyć stabilizator dłonią naprzemiennie w pobliżu każdej piasty i obracaj ją w górę i w dół. Jeśli tuleje boczne są zużyte, możesz je tylko zmienić; jeśli środkowe, musisz zmienić cały stabilizator (wraz z tulejami). Tuleje zużywają się na biegu około 60 ton. Km.
Specyficzny dźwięczny dźwięk cyny wynika z faktu, że rura wydechowa tłumika przylega do stabilizatora. Na nierównościach pojawia się dźwięk. Powierzchnia rury w punkcie styku jest błyszcząca lub nawet lekko pomarszczona. Częściej wynika to z tego, że zacisk opaski rury odbiorczej do skrzyni biegów jest zerwany. Jeśli mocowanie układu wydechowego jest normalne, dźwięk można wyeliminować, wykładając dwie metalowe płyty o grubości 2-3 mm pod wspornikami stabilizatora lub wymieniając mocowania silnika.
Wszystkie powyższe usterki, wzięte oddzielnie lub łącznie, pogarszają zachowanie samochodu na drodze.
Dźwięki z tyłu samochodu
Tylna oś trakcyjna. Podczas uruchamiania i hamowania słychać stukanie spowodowane zużyciem tulei. Lub po silnym naciśnięciu pedału gazu tył samochodu obraca się nieco, musisz wyregulować kierunek samochodu za pomocą kierownicy.
Łatwo jest określić usterkę w prętach. Wykonaj diagnostykę na estakadzie lub rowie inspekcyjnym, ale nie na windzie. Złap za rękę i pociągnij. W ten sposób sprawdź całą przyczepność: wzdłużną i poprzeczną. Wadliwe pręty będą miały zwiększoną grę lub pukanie. Wadliwy projekt wymiany.
Tylne klocki hamulcowe. Po naciśnięciu pedału hamulca słychać hałas lub wibracje całego ciała. Bardzo często ta awaria objawia się w wilgotną lub wilgotną pogodę. Jest to zwykle spowodowane cienką warstwą korozji, brudem na klockach lub na wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych.
1. Spróbuj przejechać kilkaset metrów z niepełnym rozłożeniem hamulca ręcznego - warstwa korozyjna zostanie usunięta, a hałas zniknie.
2. Oczyść klocki i powierzchnię roboczą bębna hamulcowego z brudu papierem ściernym.
Możliwe jest również zużycie elipsy przez bębny - wtedy pomoże tylko wymiana lub rowkowanie.
Dźwięki transmisji
Przeguby CV są zewnętrzne: gdy są wadliwe, podczas pokonywania zakrętów, kliknięcia i toczące się kule są wyraźnie słyszalne.
Wewnętrzne przeguby CV zwykle nie powodują problemów. Ale jeśli zawiodą, objawy są podobne do zewnętrznych stawów CV. Chwyć ręcznie wałek napędowy. Potrząśnij nim i spróbuj obrócić go wokół osi. Zwiększony luz wskazuje na nieprawidłowe działanie stawu CV. Takie połączenia CV nie będą trwać długo. Lepiej je natychmiast wymienić.
Półwałki: wraz ze wzrostem prędkości rośnie szum. Sam wał osiowy nie zawodzi, ale ma słaby punkt - łożysko osi. Sprawdź, czy jego działanie może być podobne do łożysk kół przednich. Wymień uszkodzoną oś na łożysko lub ponownie wciśnij łożysko.
Skrzynie biegów przedniej i tylnej osi. Hałas z nich powstaje podczas jazdy z prędkością 40-80 km / h. Jest dobrze odsłuchany pod obciążeniem lub podczas rozładowywania gazu.
Jak ustalić, która skrzynia biegów jest uszkodzona? Wyszukiwanie jest dogodnie przeprowadzane na rowie obserwacyjnym.
Test nr 1. Z kolei ręcznie obracaj wałki napędowe wokół osi zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeśli którykolwiek z wałów obraca się o więcej niż 15-20 stopni, oznacza to, że skrzynia biegów, do której jest podłączony ten wał napędowy, jest uszkodzona.
Test nr 2. Podnieś przednią lewą lub prawą stronę pojazdu. Zakręć ostro kołem. Opuścić maszynę. Teraz podnieś lewą lub prawą stronę za sobą. Zakręć ostro kołem. Porównaj poziom hałasu z biegów przednich i tylnych. Wadliwy, który wydaje głośniejszy dźwięk.
Kołnierze RPM, REM, RK i skrzynia biegów. Ze względu na rozwój połączeń wielowypustowych w początkowym momencie ruchu dochodzi do stępienia metalu. Uszkodzony kołnierz można ustalić dopiero po zdjęciu wału napędowego. Przy dużej prędkości obróć kołnierz zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeśli jest gra, mogą być dwa powody:
1. Nakrętka kołnierzowa nie jest dokręcona.
2. Produkcja w połączeniach wielowypustowych.
W obu przypadkach usuń kołnierz i sprawdź jego stan. W przypadku treningu wymień kołnierz, wałki skrzyni rozdzielczej lub koło zębate, w zależności od zużycia. Jeśli nakrętka nie jest dokręcona, dokręć ją wymaganym momentem.
Błotne pierścienie kołnierzy emitują lekki metaliczny pierścień. Jest dobrze słyszalny tylko wtedy, gdy samochód porusza się z małą prędkością. Możesz zdiagnozować go na wiadukcie, windzie lub po prostu czołgać się pod samochodem na poziomej platformie. Użyj dłoni, aby obrócić wszystkie pierścienie brudu (w sumie 6). Pierścień bez trudu znajdziesz oderwany od kołnierza: łatwo się obróci lub po prostu zawiesi na kołnierzu. Dwie metody rozwiązywania problemów:
1. Oczyść pierścień i kołnierz z brudu za pomocą szczotki drucianej. Odtłuścić obie części benzyną. Zastosuj zgrzewanie na zimno w okręgu w punkcie styku części i pozwól mu stwardnieć.
2. Używając spawania elektrycznego, chwyć pierścień zabrudzenia do kołnierza w 2-4 punktach.
Wały kardana. Głośne metaliczne kliknięcie na początku ruchu lub skrzypienie w czasie z obrotami wałków wskazuje na nieprawidłowe działanie poprzeczek. Znalezienie złamanego krzyża jest łatwe. Chwyć wał jedną ręką, a drugą kołnierz jarzma. Trzymając wał mocno przed obrotem, spróbuj obrócić kołnierz jarzma wokół jego osi, zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Pukanie lub gra wskazuje na nieprawidłowe działanie konkretnego krzyża. VAZ-21213 ma 4 szt., VAZ-2121 - 5 szt. Wymień uszkodzony crossspiece i wstrzyknij.
Hałas w obszarze skrzyni biegów z silnikiem pracującym na biegu jałowym w większości przypadków pochodzi z łożyska wału wejściowego skrzyni biegów, rzadziej z łożysk wału pośredniego lub przekładni.
Aby to sprawdzić, naciśnij pedał sprzęgła. Jeśli hałas ustał, wówczas najprawdopodobniej jego źródłem było łożysko wału wejściowego. Dokładna przyczyna hałasu zostanie ustalona tylko poprzez otwarcie skrzyni biegów.
Łożysko wyciskowe rzadko powoduje problemy. Ale jeśli hałas lub grzechotanie pojawi się po naciśnięciu pedału sprzęgła i zatrzyma się po zwolnieniu, oznacza to, że należy zmienić łożysko zwalniające. Inny specyficzny dźwięk - gwizdek, którego ton czasami zmienia się o oktawę (częstotliwość dwukrotnie) - wskazuje, że samo łożysko oderwało się od podstawy. Zaobserwowano to w przypadku łożysk uwalniających QH. Możesz jeździć, ale dźwięk nie jest zbyt przyjemny.
Dźwięki z przedziału silnikowego
Przeszywający pisk po uruchomieniu silnika lub gwałtowny wzrost prędkości wskazuje na słabe napięcie lub wydłużenie paska alternatora.
Naciągnij pasek (jak wskazano w rozdziale O generatorze), gwizdek powinien się zatrzymać. Jeśli się nie zatrzyma lub po jakimś czasie gwizdnie ponownie lub pasek nie może być już napięty, wymień go.
Na biegu jałowym z przodu komory silnika słychać dudnienie i / lub cienki gwizdek - może to być od pompy lub z generatora.
Test nr 1. Weź długi drewniany klocek lub cienki wąż i trzymaj go jednym końcem kolejno za pompę i generator, a następnie przymocuj go do ucha drugim (włóż wąż do ucha). Zwiększony poziom hałasu, który słyszysz, wskazuje na awarię pompy lub generatora.
Test nr 2. Chwyć jedno z łopatek wentylatora (tylko nie dodatkowe :-)) i machnij nim. Zwiększony luz wskaże na awarię pompy, a raczej na jej łożysko. Jeśli ponadto wcześniej często trzeba było dodawać środek przeciw zamarzaniu i widoczne są smugi na pompie, to oczywiście należy go wymienić.
Test nr 3. Zdejmij pasek alternatora. Ostrożnie ręcznie koło pasowe pompy, a następnie koło pasowe alternatora. Zwiększony poziom hałasu, który słyszysz, wskazuje na awarię pompy lub generatora.
Bardzo dobrze słychać hałas mechanizmu dystrybucji gazu na tle ogólnej pracy silnika.
Hałas łańcucha - Dźwięk grzechotania jest wyraźnie słyszalny, jeśli napięcie łańcucha jest niewystarczające. Wraz ze wzrostem prędkości silnika hałas znika, a gdy gaz jest rozładowywany, pojawia się ponownie.
W regularnych odstępach czasu słychać stukanie do zaworów wlotowych lub wylotowych. Jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego prędkość obrotowa jest o połowę mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego.
Pukanie głównych łożysk wału korbowego jest zwykle metalowym tępym tonem. Jest wykrywany przez ostre otwarcie biegu jałowego przepustnicy. Jego częstotliwość rośnie wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze uderzenie i nierówne szczeliny, szczególnie zauważalne przy płynnym wzroście i spadku prędkości wału korbowego.
Pukanie łożysk korbowodów jest ostre. Jest dobrze słyszalny przy ostrym otwarciu przepustnicy. Jeśli jedno z szyjek wydaje dźwięk, miejsce do stukania można łatwo ustalić, wyłączając kolejno świece zapłonowe.
Uderzenie tłoków nie jest dźwięczne, ale stłumione, spowodowane uderzeniem tłoka w cylinder. Najlepiej jest go przesłuchiwać przy niskich prędkościach wału korbowego i pod obciążeniem. Dodatek: pukanie tłoków jest podobne do dzwonienia dzwonka (źródłem informacji jest książka Rossa Twega „Naprawa silnika” Łada).
Głośny dźwięk ćwierkania, gdy przepustnica nagle się otworzy, wskazuje na zbyt wczesny zapłon lub nieprawidłowe działanie dystrybutora zapłonu. Wyreguluj SPD i / lub sprawdź rozdzielacz zapłonu na stojaku. Dla Moskali: można to zrobić u maga. „Samochody” w UP, w pawilonie nieco na lewo od centrum pierwszego piętra.
Układ wydechowy Jeśli jest wadliwy, jego dźwięku nie można pomylić z żadnym innym.
W przypadku awarii części układu wydechowego najlepiej jest wymienić cały zespół za pomocą zacisków i uszczelek.
Błagam czytelników, aby napisali do mnie tak wyraźnie, jak to możliwe, o tych wadach dźwięku, które kiedykolwiek słyszeliście na swoim komputerze. Twoje listy staną się podstawą do kontynuacji i uzupełnienia artykułu.
Na ucho - cała sztuka. Ten prezent mają tylko doświadczeni i profesjonalni lekarze samochodowi. W jednej usłudze mogą popełnić błąd w diagnozie z powodu braku doświadczenia, aw innej celowo udają się na oszustwo, aby rozwieść się z klientem w przypadku poważnych napraw.
Przy jakimkolwiek obcym hałasie silnika (szczególnie z pukaniem lub dudnieniem) konieczna jest przemyślana diagnoza. Jednak najczęstsze dźwięki mają swoje uzasadnione powody, które zwykły właściciel samochodu może zrozumieć. Pomoże to w przybliżeniu chronić się przed oszustwem w serwisie.
Niestety, diagnostyka słuchu ma w przeważającej części zastosowanie do jednostek benzynowych. Ze względu na naturalny hałas pracy niezwykle trudno jest usłyszeć i zidentyfikować obce dźwięki.
Napęd załączników
Klasyczny dźwięk gwizdów zużytego paska na pad nie jest taki prosty. Przejawia się silniej podczas pracy przeziębienia, dopóki się nie rozgrzeje. Często jednak charakter hałasu jest inny - możliwe są przydźwięki lub dźwięki metaliczne. A krąg podejrzanych znacznie się rozszerza: od zmęczonych rolek do deformacji jednego z kół pasowych (z powodu których okresowo dotyka osłony silnika) lub klinowania płyty dociskowej sprzęgła sprężarki klimatyzacji.
Obliczenie, czy ten gwizdek pasa jest bardzo proste. Wystarczy posypać go klinem lub podobnym uniwersalnym środkiem smarnym podczas pracy silnika. Jeśli zewnętrzny hałas całkowicie lub znacząco zaniknie, wszystko jest jasne z jego źródłem. Pas jest zagrożony nie tylko naturalnym zużyciem w postaci pęknięć - jest również nieuchronnie dubbingowany. Gdy część paska zostanie częściowo przywrócona, gwizdy nic nie dają. Małe kamyki, które wpadają w strumienie pasa i wchodzą w kontakt z kołami pasowymi, są czasem winne za pojawienie się metalicznych dźwięków.
W większości przypadków przydatność rolek można sprawdzić, usuwając pasek i oceniając ich luz. Używanie stetoskopu jest znacznie mniej konieczne. Czasami łożyska toczne brzęczą lub dudnią bez zauważalnego luzu.
Pompa wodna lub generator może doprowadzić do zawału serca. Kiedy łożyska się zużywają, grzechotają, jakby stalowe kule wisiały w metalowym wiadrze. Jednocześnie ich koła pasowe nie zawsze mają zauważalny luz, a „pompa” ma również widoczny wyciek. Bez stetoskopu możesz najpierw zidentyfikować tych winowajców za pomocą prostej sztuczki: musisz zdjąć pas bezpieczeństwa i uruchomić silnik. Taka krótka kontrola nie jest niebezpieczna dla silnika. Oczywiście opisana technika ma zastosowanie tylko do silników łańcucha rozrządu, gdy pompa wodna jest napędzana przez zamontowany pasek. W przeciwnym razie nie sprawdzisz w ten sposób „pompy”.
Napęd rozrządu
Dudnienie w pierwszych sekundach po uruchomieniu zimnego silnika, jakby wstrząsano łyżką ze śrubami, sugeruje, że winna jest albo napinacz łańcucha rozrządu, albo zużyte sprzęgło mechanizmu rozrządu zaworowego. Tak charakterystycznego dźwięku trudno jest z czymś pomylić.
W przesuwnikach fazowych z czasem rozbija się wewnętrzne elementy i dudnią, aż wnęki będą pełne.
Oprócz naturalnego zużycia problemy z napinaczem łańcucha rozrządu mogą być związane z jego konstrukcją. Napinacz działa poprzez podawanie oleju pod ciśnieniem, a wiele napinaczy nie ma zaworu odcinającego. Z tego powodu po zatrzymaniu silnika olej w niektórych przypadkach swobodnie wypływa z obudowy i zwis łańcucha. Po uruchomieniu silnika przywrócenie ciśnienia płynu roboczego w napinaczu zajmuje trochę czasu.
Jeśli łańcuch jest rozciągnięty, stale hałasuje. W tym przypadku dochodzi do niedopasowania fazowego, które zamienia się w bardziej sztywną pracę silnika - do tego stopnia, że \u200b\u200bjednostka benzynowa może brzmieć jak silnik wysokoprężny. Ważne jest, aby zrozumieć, że nawet przy lekkim rozciągnięciu łańcucha, nawet przed pojawieniem się lekkiego gwintowania, nowoczesne silniki zaczynają tracić dynamikę i zaczynają się niestabilnie podczas zimnych rozruchów.
Przekładnia zaworowa
Nieprawidłowe luzy w mechanizmie zaworu powodują wyraźne, głośne pukanie. Jego częstotliwość rośnie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Temperatura silnika nie wpływa na charakter dźwięku.
Prawie identyczne stukanie jest wytwarzane przez zużyte podnośniki hydrauliczne. Jednak w przypadku niektórych silników hałas w pierwszych sekundach po zimnym rozruchu jest normalny: napełnienie ich olejem zajmuje trochę czasu. Ciągłe stukanie wskazuje na awarię popychaczy hydraulicznych: wewnętrzne zawory przestają utrzymywać olej, ciśnienie w kompensatorze spada, a luz w mechanizmie zaworu wzrasta - powoduje to stukanie.
Oczekiwana żywotność kompensatorów zależy bezpośrednio od czystości oleju (czytaj :) i jego ciśnienia.
Grupa tłoków cylindrów
Pukanie grupy tłok-cylinder wiąże się z nadmiernymi przerwami wynikającymi ze zużycia części. Przypomina dźwięk wydobywający się z hydraulicznych podnośników lub zaworów, tylko bardziej głuchy. W zależności od wielkości luzów stukanie tłoków może być stałe lub zanikać po rozgrzaniu silnika.
Tymczasowe pukanie, którego wielu właścicieli samochodów czasem nawet nie słyszy, często występuje z powodu lokalnego przegrzania cylindrów i tłoków. W przypadku nowoczesnych silników może się to zdarzyć, nawet jeśli nie nastąpi ogólne przegrzanie podczas gotowania. Ze względu na lokalny wzrost temperatury, osłona tłoka prowadzi, traci stożek, zwiększa się szczelina między nią a ścianą cylindra - w wyniku tego dochodzi do stukania, gdy zostanie przesunięty do górnego martwego punktu. Wraz z rozgrzewaniem silnika zmniejszają się przerwy termiczne i znika hałas zewnętrzny - co praktycznie nie występuje przy silnym zużyciu cylindra.
W przypadku deformacji tłoka można wysiąść z odrobiną krwi, zastępując tylko same tłoki. Ale ciągłe pukanie tłoków wskazuje na nadmierne szczeliny, a tutaj remont silnika jest nieunikniony.
Wkładki
Krytyczne zużycie korbowodu i tulei wału korbowego staje się przyczyną głośnego zderzenia - jakby waliło w stal. Jego częstotliwość rośnie wraz ze wzrostem prędkości i nie zależy od temperatury roboczej silnika. Katastrofa jest szczególnie dotkliwa pod obciążeniem. Najłatwiejszym sposobem na symulację tego w samochodach jest test utknięcia: przytrzymanie pedału hamulca, aby samochód się nie poruszał, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „jazdy” i krótko podnieść do średniej prędkości silnika - usłyszysz zewnętrzny hałas wyraźnie.
Klapy kolektora dolotowego
Wielu serwisantów i właścicieli samochodów jest zaskoczonych pukaniem klap. Przy prędkości obrotowej biegu jałowego silnik ten hałas jest bardzo podobny do martwego hydraulicznego kompensatora. Ale pod obciążeniem dźwięk nabiera wyraźnego „plastikowego” tonu. Oś amortyzatorów jest więc hałaśliwa, co ostatecznie zużywa się na siedzeniach i zaczyna wibrować.
Wahania w zabitej osi są wyraźnie słyszalne za pomocą stetoskopu. Nieprawidłowe działanie osi można również złapać bez „urządzenia”, jeśli można czołgać się do jej końca wychodząc z kolektora lub do trakcji z napędu. Lekko naciskając „ogon”, na przykład śrubokrętem, tymczasowo wykluczasz wibracje - a hałas znika. Nawiasem mówiąc, nie spiesz się, aby zmienić kosztowny zespół rurociągu: wadliwą część można naprawić.
Dziękujemy Inomotor LLC (Moskwa) za pomoc w przygotowaniu materiału.
Co zrobić, jeśli samochód puka, szeleści lub grzechota na nierównościach? Jakie usterki potrzebujesz, aby pilnie udać się na stację paliw, a kiedy możesz samodzielnie wyeliminować awarię?
shutterstock.com
O czym mówi ten dźwięk
Dźwięk pracującej maszyny nie powinien powodować dyskomfortu. Wszelkie nieprzyjemne zakłócenia sygnalizują, że jeden z komponentów lub zespołów nie działa prawidłowo. Musisz natychmiast zareagować na objawy - jedna awaria pociąga za sobą drugą.
Pukanie to luz powstały w supeł, który powstaje w wyniku naturalnego zużycia. Hałas pochodzi z ocierających się części. Hałasy i uderzenia są bardzo podobne. Często są one podsumowane, na przykład łożyska kulkowe i luz w łożyskach piast przednich są wadliwe.
Aby określić lokalizację hałasu i / lub pukania, musisz najpierw ustalić, z której strony pochodzi. Jeśli ustawiłeś już przybliżoną lokalizację hałasu, łatwiej będzie je znaleźć. Pomogą również obserwacje, z którymi dźwięk jest synchronizowany i pod jakimi warunkami.
Tylne zawieszenie
Pręty tylnej osi. W pojazdach z napędem na tylne koła podczas ruszania i hamowania często słychać pukanie z powodu zużycia tulei. Lub po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu tył samochodu pociąga nieco w bok - kierunek ruchu samochodu musi być regulowany za pomocą kierownicy. Wadliwa przyczepność musi zostać wymieniona.
Hamulce tylne. Czy słyszysz hałas po wciśnięciu pedału hamulca lub wibruje całe ciało? Jest to częsta awaria charakterystyczna dla deszczowej pogody. Jest to zwykle spowodowane cienką warstwą korozji, zabrudzeniem klocków lub wewnętrzną powierzchnią bębnów hamulcowych. W takim przypadku spróbuj przejechać sto metrów z lekko wysuniętym hamulcem ręcznym - warstwa korozyjna zniknie w wyniku tarcia.
Przednie zawieszenie: problemy
Jeśli działa nieprawidłowo SHRUS, wtedy gdy kliknięcia na zakrętach są wyraźnie słyszalne. Zwłaszcza jeśli przekręcisz układ kierowniczy z boku na bok na biegu jałowym. Konieczna jest pilna wymiana.
Półosie. Wadliwe, gdy przydźwięk rośnie wraz ze wzrostem prędkości. Sam wał osiowy nie zawodzi, ale ma słaby punkt - łożysko. Konieczne jest represjonowanie go w ciągu 2-3 tygodni lub zastąpienie go półosią.
segodnya.ua
Łożyska kół. Łożyska piasty przedniej powodują grzechotanie i / lub hałas. Pukanie pochodzi z nadmiernego luzu w łożyskach, a hałas wynika z zużycia bieżni klatek i rolek łożyskowych. Diagnozowanie siebie jest łatwe. Aby to zrobić, podnieś lewą stronę samochodu (i tak zrobisz wkrótce po wymianie opon letnich na zimowe) i ostro zakręć kołem ręką. Jeśli słychać szum, który przypomina odgłos metalowej kuli toczącej się po arkuszu metalu, łożysko należy wymienić. Teraz lewą ręką chwyć górną wewnętrzną część koła, a prawą ręką chwyć dolną zewnętrzną część. Potrząśnij kołem „za supeł”. Jeśli nawet zawiesza się lekko, musisz skontaktować się ze stacją serwisową, aby wyeliminować luz w łożysku piasty.
Łożyska kulkowe. W przypadku nieprawidłowego działania pukają lub skrzypią podczas jazdy po wybojach i nierównych drogach. Jak najszybciej musisz je wymienić na najbliższej stacji paliw, w przeciwnym razie samochód stanie na środku drogi z nienaturalnie skręconym kołem.
Sterowanie. Zacznijmy od skrzyni biegów, która czasem puka z powodu zużycia głównej pary (pojawia się ślimak) i skrzypi, gdy kierownica jest obrócona w różnych kierunkach. W większości przypadków problem rozwiązuje się poprzez regulację i nasmarowanie wału kierownicy.
Ale drążki kierownicze i końcówki mają pukające przeguby kulowe i objawia się tylko na nierównych drogach. Części te należy pilnie wymienić.
Amortyzatoryzwykle nie denerwują swoimi „dźwiękami”, ale jeśli tak, to dobrze słychać jeździ się po nierównych drogach: pukają i skrzypią. Ich chorobą jest zużycie gumowych tulei, poduszek, wyciek oleju. Wstrząśnij samochodem i słuchaj pukania. Możesz natychmiast określić zużycie tulei i poduszek - ciało będzie nadal kołysało się, nawet po zatrzymaniu uderzenia. Jazda z takimi amortyzatorami jest niebezpieczna, z ostrym naciskiem na hamulce droga hamowania podwoi się.
segodnya.ua
Olej może płynąć w amortyzatorze, który jest widoczny gołym okiem (smugi i przylegający brud będą widoczne na ciele). Taki amortyzator należy wymienić.
Hamulce. Podkładki czasami gwizdają pod wpływem pedału, nawet do momentu usłyszenia grzechotki. Jeśli są nowe, najprawdopodobniej po prostu się do tego nie przyzwyczaili, a dźwięk sam zniknie po 1-2 tysiącach kilometrów. Ale istnieje możliwość, że są one po prostu wadliwe (krzywe). Dlatego jeśli dźwięk nie zniknie po pewnym czasie, a samochód zmieni trajektorię podczas hamowania (zostanie pociągnięty w lewo lub w prawo), klocki należy wymienić. Na maszynach, które są drogie w utrzymaniu, są drogie (ponad 100 USD), więc istnieje drugi sposób - usuwają tarczę hamulcową i szlifują ją na maszynie, a klocki są przetwarzane za pomocą ściernicy (ta procedura kosztuje około 150-200 UAH).
Springs. Nieprzyjemny dźwięk metalowych części samochodu ocierających się o siebie jest również często emitowany przez sprężyny. Przyczyną jest niepoprawna instalacja - musisz skontaktować się z tymi, którzy ją zainstalowali - aby rozwiązać problem.
Usterki w komorze silnika
Pasek alternatora. Problem wydaje przeszywający pisk po uruchomieniu silnika lub gwałtownym wzroście prędkości. Aby go zatrzymać, pasek musi być napięty. Nie pomogło lub dźwięk nie wrócił po chwili? Zmień na nowy.
Pompa. Wadliwe, jeśli na biegu jałowym z przodu komory silnika słychać dudnienie i / lub cienki gwizdek. W takim przypadku należy go wymienić.
