Wartości momentu obrotowego dla łożyska koła przedniego w samochodach osobowych. Jak dokręcić nakrętkę piasty Dokręcanie nakrętki piasty

Lub demontaż skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętka piasty  koła Ale nie jest to tak proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić w pewnym momencie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obrotu łożyska na piaście i na kolejnym. Ponadto większość kluczy sprzedawanych w sklepach nie jest przystosowana do dużego momentu dokręcania wymaganego przez nakrętkę piasty. W tym krótkim artykule rozważymy znaczenie tej pozornie prostej operacji i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie porzucili łożyska stożkowe, a nawet na naszych maszynach domowych (napęd na przednie koła) zaczął instalować łożyska kulkowe (lub rolkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z oporowym występem). I wreszcie, nie było potrzeby precyzyjnej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu dostosowanie wymaganego luzu nie było łatwym zadaniem.

Rzeczywiście, w nowoczesnych łożyskach stożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożyska (czytamy o łożyskach i ich oznakowaniu) i przy montażu zespołu nie są wymagane żadne regulacje. Ale znaczenie właściwego dokręcania takich łożysk, a raczej nakrętek piasty, nie jest przez wielu podawane, ale na próżno.

Na przykład weź zespół piasty wspólny w naszych samochodach z napędem na przednie koła (VAZ 2108) z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907Е2С17), pokazanym na rysunku po lewej stronie. Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca SHRUSAa, wówczas połówki wewnętrznego pierścienia łożyska zostaną całkowicie zamknięte, a dalsze zbliżenie torów wyścigowych kulek będzie niemożliwe. W tym stanie zaciśnięcia luz osiowy w łożysku wyniesie około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi długo utrzymywać połówki bieżni wewnętrznej łożyska (i zapewniać niezbędny luz 0,06 - 0,08 mm), to znaczy przez cały okres eksploatacji łożyska. I tak nakrętka nie może pozwolić na zwiększenie odległości między połówkami klatki i naruszenie wymaganego luzu. Im bardziej prawidłowy moment dokręcenia tej nakrętki jest określony fabrycznie, tym dłuższy będzie zapewniony wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - wymagane momenty dokręcania .

Wymagany moment dokręcenia nakrętki piasty nie jest określony przez producenta łożyska, ale przez producenta samochodów, i ten moment jest nieco inny dla różnych samochodów (na przykład dla VAZ 2108 moment obrotowy wynosi 225,6 - 247 N m, tj. 23 - 25 kgf m). Dlatego wskazane jest, aby określić to w zaleceniu fabrycznym samochodu.

Interesujące jest to, że zalecenia dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą się nieznacznie różnić dla różnych zakładów samochodowych. Najprawdopodobniej zależy to od różnych wytrzymałości metalowych piast, czopów, nakrętek lub gwintów na trzonku SHRUS. A ta wytrzymałość metalu, z którego wszystko jest wykonane, znana jest tylko producentowi maszyn.

Na przykład, jak już powiedziałem, moment obrotowy piasty łożyska w samochodzie VAZ2108 wynosi 23–25 kgf m zalecany przez jego zakład, a zakład AZLK (dla Moskwicza) wymaga tylko 14–16 kgf m dla tego samego łożyska, a fabryka w Moskwie nie pozwala wielkość liter przekracza tę wartość.

Takie łożysko może być dokręcone i mocniejsze, ponieważ odbywa się to w VAZ, a nawet mniejsze łożysko dla samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17) jest mocniej dokręcone, z momentem obrotowym 19 - 23 kgf m. Najprawdopodobniej materiał piasty moskiewskiej , lub wątki chwytu SHRUS w Moskwiczu są słabsze niż w samochodach VAZ. Chociaż ten sam gwint M20x1,5 jest wycięty na kołkach i nakrętkach ciężarówki ZIL i są one dokręcane z momentem obrotowym wynoszącym nawet 60 kgf m, nic.

Cóż, dla Tavrii (1102) jego fabryka wybrała środek, a moment dokręcania tego samego łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu) wynosi 15-20 kgf m.

Należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną ważną kwestię: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcenia nakrętki w fabryce może stopniowo osłabiać się, ponadto, gdy zasoby łożysk nadal pozwalają na jazdę i jazdę. Moment dokręcania stopniowo słabnie z powodu zmiany struktury metalu, a jeśli dokręcanie słabnie, luz w łożysku staje się większy. I nawet niewielki wzrost tej szczeliny 0,06 - 0,08 mm (między kulkami i ich gąsienicami) dość wyraźnie zmniejsza żywotność łożyska, szczególnie podczas podróży po naszych złych drogach.

Dlatego warto dokręcić nakrętki piasty po około 20 000 km biegu (lub sprawdzić ich szczelność), a także dokręcić śruby po pewnym biegu. W takim przypadku przydatne jest odkręcenie nakrętki piasty o jeden obrót i ponowne dokręcenie. Następnie kończymy samochód i obracamy kołem kilka razy do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy maszynę do asfaltu i dokręcamy nakrętkę już w wymaganym momencie.

Jak powiedziałem na początku tego artykułu, większość sprzedawanych kluczy dynamometrycznych nie jest zaprojektowana na moment 25 kgf m, a niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie mają żadnego klucza dynamometrycznego. Klucze zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są zaprojektowane na taki moment. Ich zapadka może pęknąć w dowolnym momencie z takiego wysiłku (jeśli dźwignia zostanie przedłużona za pomocą rury) i możesz zostać kaleką. Istnieje oczywiście wysokiej jakości narzędzie zapadkowe przeznaczone do takiego wysiłku, ale jest bardzo drogie i nie wszyscy go mają. Tak, i oczywiście nie mogą „złapać” wymaganego momentu.

Prawidłowo i przy wymaganym momencie obrotowym można dokręcić nakrętkę piasty w dwóch opcjach, a ponadto mogą one kosztować dość niedrogo. Pierwsza opcja: przyspawanie potężnej dźwigni do przedniej głowicy, a ja napiszę nieco niżej o wymaganej długości tej dźwigni.

  Nawiasem mówiąc, w sprzedaży można znaleźć zamiast głowy potężny klucz rurkowy (nasadkę), a grubość ścianki rury takiego klucza jest całkiem przyzwoita. W tym stylu znajdują się otwory na mocną wciągarkę lub mocowanie. Ale możliwe jest, za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie, przymocować do takiego klucza i rurki o dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do sprzedaży ciężarówek, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) może z łatwością wytrzymać moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w wyspecjalizowanych sklepach dla ciężarówek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowane ciężkie pojazdy.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rury, ale wystarczy nadepnąć na dźwignię z całym ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania nie jest trudny do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do przedniej głowicy wynosi 40 centymetrów, a naciska na nią osoba ważąca 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. Ale zwykle kierowcy wkładają rurkę mierniczą na klucz i naciskają z całym ciężarem (czasami w 90-100 kg), jest to około dwa razy więcej niż to konieczne.

Po dokręceniu nakrętki nie trzeba ich przeciwdziałać za pomocą podkładki (lub zawleczki), jak miało to miejsce w przypadku starszych maszyn ze stożkowymi łożyskami, ponieważ nakrętki mają opaski blokujące. Lub istnieją samozaciskające się nakrętki zaciskające lub ich miękkie paski, które są wciskane w rowek czopa.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom w prawidłowym dokręceniu nakrętki piasty (lub piast) i znacznie przedłuży żywotność łożyska koła - sukces wszystkim.

W przeciwieństwie do właścicieli samochodów wielu zagranicznych marek, właściciele VAZ-a „classic” wiedzą, jak wyregulować łożyska kół. Obecnie wśród projektantów i inżynierów samochodowych dominuje opinia, że \u200b\u200bnieregulowane i nierozłączne łożyska przednich piast są bezpieczniejsze. Można to tylko częściowo uzgodnić. Nowe łożysko zmienia się wraz z piastą, która jest wtłaczana do fabryki.

Czy nam się to podoba, czy nie, zużycie jest nieuniknione. Po pewnym czasie następuje luz i jedynym wyjściem jest zakup drogiego łożyska z piastą. Krajowy przemysł motoryzacyjny jest po stronie naszych kierowców.

Znacznie łatwiej jest wymienić tylko łożyska, które pozwalają okresowo regulować luz piasty. Po pierwsze, jest wielokrotnie tańsze. Po drugie, zasoby węzła rosną. Po trzecie, regulacji może dokonać kierowca w garażu.

Dlaczego w niektórych samochodach można wyregulować łożyska piasty?

Biorąc pod uwagę, że konstrukcja klasycznej serii VAZ została zapożyczona z zagranicznych samochodów, istnieją zagraniczne samochody, w których luz łożysk przednich kół jest regulowany. Jest to możliwe dzięki specjalnej konstrukcji piasty koła przedniego, która obraca się na wale osi na dwóch łożyskach stożkowych (stożkowych).

Charakterystyczną cechą stożka jest to, że można zainstalować luz między piastą a wałem osi, dociskając do siebie łożyska zewnętrzne i wewnętrzne łożysk. W piaście w kierunku stożków łożyska są skierowane do siebie. Jeśli stopniowo dokręcisz nakrętkę piasty na wale osi, doprowadzi to do silniejszego dociskania rolek między zaciskami. W pewnym momencie koło całkowicie przestanie się obracać.

Tak więc, używając tylko jednej nakrętki, możesz regulować siłę, z jaką zaciski dociskają rolki. Podczas pracy zużywają się nawet wytrzymałe łożyska ze stopu metali, co prowadzi do nadmiernego zużycia. Zagraża to życiu i zdrowiu zarówno kierowcy z pasażerami, jak i reszty użytkowników dróg. Wszystko, co należy zrobić, aby wyeliminować ten problem, to dokręcić i naprawić nakrętkę piasty. Gdy tylko nakrętka przy maksymalnym zacisku przestanie wpływać na luz, należy wymienić łożyska.

Regulacja łożyska koła - przewodnik krok po kroku

Przed rozpoczęciem procesu regulacyjnego należy podjąć pewne kroki przygotowawcze. Do tak ważnego wydarzenia w rzeczywistości potrzebujesz minimum narzędzi:

• jack;
• młot;
• śrubokręt;
• broda;
• klucze do śrub kół w „12”, „27”;
• klucz dynamometryczny.

Przy każdej regulacji luzu łożyska należy wymienić nakrętki piasty. Mocowanie nakrętki na półosi w wymaganym położeniu następuje poprzez nitowanie kołnierza nakrętki w rowek na półosi. Jeśli kołnierz zostanie zgięty i ponownie wygięty, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nakrętka powróci do poprzedniej pozycji.

Mając wszystko, czego potrzebujesz pod ręką, możesz zacząć regulować łożyska piasty.

Technologia regulacji łożysk kół:

• samochód jest zamocowany na płaskiej powierzchni za pomocą hamulca postojowego lub innych improwizowanych środków;
• za pomocą podnośnika przednie koło unosi się, po czym jest usuwane wraz z ozdobnymi czapkami;
• ostrożnie za pomocą młotka, śrubokręta lub innego elementu dystansowego kołpak jest wypychany;
• koło jest zamontowane na piaście i obrócone za pomocą co najmniej dwóch przeciwnie rozmieszczonych śrub;
• sprawdzana jest ilość luzu i możliwość dokręcenia: jedną ręką przytrzymaj koło w górnej części i wykonuj ostre ruchy wahadłowe w bok w kierunku osi koła, a drugą ręką wciśnij podkładkę znajdującą się między nakrętką a bieżnią łożyska. Jeśli luz osiowy jest większy niż 0,02 - 0,08 mm, należy podjąć regulację;
• za pomocą młotka i szpiczastego metalowego przedmiotu (zadziorów, rdzenia) konieczne jest odsłonięcie zagiętych odcinków kołnierza nakrętki piasty;
• nakrętka jest odkręcona i usunięta, zamiast niej wkręca się nową (na prawej osi nakrętka z lewym gwintem, na lewej osi - po prawej);
• po dokręceniu nakrętki siłą 19,6 Nm konieczne jest kilkakrotne obrócenie piasty w różnych kierunkach, aby zajęły miejsce rolki łożyskowe;
• nakrętka rozluźnia się i dokręca, ale z siłą 6,8 Nm. Dla porównania: 10 Nm \u003d 1,02 kg / cm 2;
• nakrętka jest odwrócona pod kątem około 25 stopni;
• kołnierz nakrętki jest zakleszczony w rowkach na wale osi osi zwrotnicy;
• zespół piasty i montaż koła.

Regulacja łożysk piasty koła jest bardzo ważną i odpowiedzialną sprawą, ponieważ bezpieczeństwo ludzi zależy od tego, jak prawidłowo się to robi. Oprócz ścisłego przestrzegania wszystkich zasad należy znać i brać pod uwagę takie aspekty, jak:

• stopień dokręcenia nakrętki piasty;
• stan smarowania łożyska.

Niektórzy kierowcy błędnie uważają, że jeśli dokręcisz nakrętkę, to przedłuży to przebieg. Po zamocowaniu nakrętki koło musi obracać się całkowicie swobodnie i musi być zainstalowany minimalny luz technologiczny. W ruchu wszystkie części łożyska nagrzewają się i rozszerzają. Jeśli przesadzisz i dokręcisz mocno nakrętkę, może to nawet doprowadzić do zakleszczenia lub zniszczenia łożyska.

Łożyska w piaście muszą być smarowane swobodnie. Podczas pracy smar ma niszczący wpływ: tarcie, przegrzanie, pojawienie się zanieczyszczeń wymazanego metalu. Jeśli nadszedł czas, aby wyregulować luz łożyska, nie powinieneś oszczędzać na zakupie nowego smaru. Z reguły Litol-24 jest uniwersalny dla łożysk piast. Smarowanie jest jednym z ważnych warunków zwiększania żywotności łożyska.

Taki parametr, jak moment dokręcenia łożyska przedniego koła, jest niezwykle ważny, ponieważ jeśli nie zostanie utrzymany, samochód zacznie mieć poważne problemy. Przede wszystkim w kabinie pojawi się nieprzyjemne pukanie, które będzie słyszalne spod kół podczas pokonywania różnych nierówności i dołów.

Niezbędne narzędzie

Lista wyposażenia do wymiany łożyska:

• Duży płaski śrubokręt.
• Zestaw kluczy.
• Imadło i dłuto.
• Para ostrzy montażowych.
• Plik
• Ściągacz
• Elementy blokujące koła.
• Jack

Jeśli chodzi o niezbędne materiały eksploatacyjne, nie można obejść się bez:

• Mając się.
• Trochę oleju silnikowego.
• Specjalistyczny smar.

Algorytm działania

Połóż Hyundai Solaris na płaskiej powierzchni i ustaw buty pod kołami.

Podnieś maszynę za pomocą podnośnika i zdejmij koło. Możesz poluzować nakrętki tylko wtedy, gdy samochód stoi na ziemi.

Weź klucz w pozycji 32 i użyj go do odkręcenia nakrętki piasty, mocując tarczę hamulcową płaskim śrubokrętem.

Wymontować czujnik prędkości koła.

Wyjmij tarczę hamulcową.

Zdemontować końce drążka kierowniczego i zdjąć przegub kulowy.

Odkręć zwrotnicę od rozpórki i wyjmij ją.

Z reguły pierścień wewnętrzny pozostaje, a łożysko pęka. Pierścień wysuwa się z dłutem.

Teraz możesz usunąć pierścień łożyska za pomocą tych samych ostrzy montażowych

Podważ śrubokrętem i wyciągnij pierścień osadczy.

Wycisnąć łożysko za pomocą ściągacza.

Rozpoczynając wymianę części, powierzchnię do lądowania należy przygotować w wysokiej jakości, czyszcząc ją. Po odpędzeniu nakłada się olej silnikowy lub wcześniej wspomnianą ciecz.

Umieść nowe łożysko w pięść. Wciśnij za pomocą ściągacza i włóż element blokujący.

Ostatnim krokiem jest zainstalowanie zwrotnicy na swoim miejscu. Pozostaje dokręcić wszystko poprawnie, aby samochód jechał cicho i zapewniał prawdziwy komfort kierowcy.

Zgodnie z instrukcją moment dokręcenia łożyska przedniego koła powinien wynosić od 88,3 do 107,9 Nm. To oficjalne informacje dostarczone przez producenta, dlatego nie warto improwizować, ponieważ wiele zależy od włożonego wysiłku. Możemy stwierdzić, że procedura nie jest prosta, ale nie ma w niej nic nadprzyrodzonego, a zatem możesz nawet zaoszczędzić własne pieniądze.

Prawidłowe zdefiniowanie za pomocą jak dokręcić nakrętkę piasty  i zatrzymując się na czas, możesz uniknąć zerwania nici i konieczności przeprowadzania drogich napraw, biorąc pod uwagę obecną cenę orzechów. Czarodzieje wykonują tę pracę za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego. Ponieważ łożysko koła jest dość kapryśnym produktem, a dodatkowe wyposażenie nie zawsze jest pod ręką, bardzo ważne jest poznanie odpowiedzi na to pytanie. Przed pracą nie przeszkadza określenie, jaki typ instalacji jest zainstalowany, na przykład może być stożkowy lub rolkowy.

Funkcje dokręcania nakrętki piasty

Niezrozumienie z jak dokręcić nakrętki koła  lepiej nie podejmować się tej pracy. Jeśli zostaną pociągnięte, nastąpi awaria, a jeśli nie zostaną pociągnięte, w takim przypadku może wystąpić zwój, gniazdo pod łożyskiem ulegnie pogorszeniu. Każdy, kto nie jest pewien swojej wiedzy, może korzystać z wiosennego kantora, ale możesz to zrobić w prostszy sposób. Klapy z grzechotkami najczęściej nie zapewniają wystarczającej siły, a zaprojektowane do tego narzędzia są drogie.

Aby zapobiec uszkodzeniom i prawidłowo wykonać pracę, na przeciągnięcie  Zaleca się stosowanie dźwigni o długości metra lub nieco większej. Jeśli w piaście samochodu niewielki skok gwintu może wystarczyć 20 Nm, a ponadto konieczne będzie obrócenie klucza o kolejne 90 °, suma takich wysiłków da bardzo przyzwoity moment dokręcania. Kto pamięta fizykę, może dokonać prostych obliczeń. Aby to zrobić, musisz znać swoją wagę i długość dźwigni. Wartość 20 Nm jest równa sile dwóch kilogramów przy długości dźwigni jednego metra.

Wysil się więc w którym momencie dokręcić nakrętkę piastyzależy od indywidualnych cech pojazdu. Zalecenia dotyczące dokręcania nawet tego samego łożyska często się różnią. Zależą od jakości metalowych piast, wytrzymałości nakrętek, czopów, gwintów. Zwykle wystarcza 19-23 kgf / m. Jeśli łożysko się poluzuje, a luz osiągnie 0,06-0,08 milimetra, wpłynie to znacząco na skrócenie żywotności całego mechanizmu.

Eksperci, którzy od wielu lat pracują w serwisie samochodowym, zalecają dokręcanie nakrętek piasty co 15-20 tysięcy kilometrów. Przydaje się w tym przypadku ich rozluźnienie o jedną drugą turę. Najlepiej jest podnieść samochód. Aby wdrożyć ten proces, wielu zaleca stosowanie klucza rurowego, klucza oczkowego, ponieważ ma grube ściany i jest miejsce pod kołnierzem, a jest mocniejsze. Dzięki specjalnemu adapterowi możesz korzystać z rury.

Nowoczesne samochody są wyposażone w zaciskane nakrętki, których nie trzeba blokować w przeciwnych kierunkach. Na nich są pasy i one same wcisną się w rowki szpilki. Nie trzeba naciskać na klucz z całą jego masą stu kilogramów, w rzeczywistości jest on dwa razy silniejszy niż to konieczne. Wiedząc na pewno jaki jest moment dokręcenia nakrętki piasty  możesz uniknąć zgubienia koła po drodze, wcześniej nastąpi pukanie podczas pokonywania zakrętów, podczas gdy maszyna może wylecieć do rowu.

Podczas naprawy własnego samochodu z napędem na przednie koła, na przykład przy zmianie przegubu, łożyska koła lub demontażu skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętkę piasty koła. Ale nie jest to łatwe tak, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić z pewnym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia łożyska na piastę i jej późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych sprzedawanych w sklepach nie jest obliczana dla ogromnego momentu dokręcającego, który wymaga nakrętki piasty. W tym małym artykule przeanalizujemy znaczenie tej pozornie prostej operacji i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie porzucili łożyska stożkowe, a na samochodach domowych (napęd na przednie koła) zaczęli instalować łożyska kulkowe (lub rolkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z oporowym ramieniem). I wreszcie, nie było potrzeby właściwej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu dostosowanie wymaganego luzu nie było łatwym zadaniem.

Ponieważ w nowoczesnych łożyskach stożkowych luz łożyskowy jest ustalany przez producenta łożyska (czytamy tutaj o ich oznaczeniu i łożyskach) i nie trzeba dokonywać żadnych regulacji podczas montażu zespołu.

Ale znaczenie prawidłowego dokręcania takich łożysk, a raczej nakrętki piasty, nie jest podawane przez wielu, ale na próżno.

Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym
  1 - połówki wewnętrznego pierścienia łożyska, 2 - zewnętrzny pierścień łożyska, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyska, 5 - końcówka przegubu (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.

Na przykład bierzemy zespół piasty wspólny w krajowych samochodach z napędem na przednie koła (VAZ 2108), z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907Е2С17), pokazanym na rysunku po lewej stronie.

Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca SHRUSaa, wówczas połówki wewnętrznego pierścienia łożyska zostaną całkowicie zamknięte, a zbliżające się zbliżenie torów wyścigowych piłek będzie nierealne. W tym stanie zaciśnięcia luz osiowy w łożysku wyniesie około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi utrzymywać połówki bieżni wewnętrznej łożyska przez wystarczająco długi czas (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), innymi słowy, przez cały okres eksploatacji łożyska.

Dlatego nakrętka nie może pozwolić na zwiększenie odległości między połówkami naruszenia a posiadaczem wymaganego luzu. Im dokładniejszy moment dokręcenia tej nakrętki jest określony fabrycznie, tym dłuższy będzie zapewniony wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - żądane momenty dokręcania.

Wymagany moment dokręcenia nakrętki piasty nie jest określony przez producenta łożyska, ale przez fabrykę ten moment i producent samochodu różnią się nieznacznie w różnych maszynach (na przykład w VAZ 2108 moment obrotowy wynosi 225,6 - 247 Nm, czyli 23 - 25 kgf m).

Na tej podstawie należy to określić we wskazówkach fabrycznych własnego samochodu.

Warto zauważyć, że wskazówki dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska w różnych zakładach samochodowych będą się nieco różnić. Z pewnością zależy to od różnych wytrzymałości metalowych piast, szpilek, nakrętek lub gwintów chwytu.

A ta wytrzymałość metalu, z którego wszystko jest wykonane, znana jest tylko producentowi samochodów.

Na przykład, jak już powiedziałem, moment obrotowy łożyska piasty w samochodzie VAZ2108 wynosi 23–25 kgf m zalecany przez jego fabrykę, a aby fabryka AZLK (dla Moskvich) przepisała tylko 14–16 kgf m, a fabryka w Moskwie nie pozwala nie ma sposobu, aby być wyższym niż ta wartość.

I takie łożysko może być dokręcone i mocniejsze, jak ma to miejsce w przypadku VAZ, a także mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17), a nawet wtedy mocniej dokręca, z momentem obrotowym 19 - 23 kgf m. Z pewnością piasta i materiał , lub gwint trzonu SHRUS w Moskwiczu nie jest silniejszy niż w samochodach VAZ.

Pomimo tego, że ten sam gwint M20x1,5 jest wycięty na nakrętkach ciężarówki i kołkach ZIL, i są one dokręcane momentem obrotowym aż 60 kgf m, nic.

Cóż, dla Tavrii (1102) jej zakład wybrał „moment” i środek dokręcania, aby utworzyć 15–20 kg m łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu).

wysyłane w celu uwzględnienia jeszcze jednego fundamentalnego punktu: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcenia nakrętki w fabryce może się powoli osłabiać, ponadto w momencie, gdy zasoby łożysk nadal pozwalają na jazdę i jazdę. Moment dokręcenia powoli słabnie z powodu transformacji konstrukcji metalowej, a nagle dokręcanie słabnie, wtedy luz w łożysku staje się większy.

A także niewielki wzrost tej szczeliny 0,06 - 0,08 mm (między ich gąsienicami i kulkami) znacznie zmniejsza żywotność łożyska, szczególnie podczas jazdy po złych drogach krajowych.

Oznacza to, że przydatne jest dokręcenie nakrętek piasty w przybliżeniu na końcu 20 000 km przebiegu (lub kontrolowanie ich dokręcania), tak samo jak dokręcić śruby głowicy silnika na końcu określonego przebiegu. Ponadto przydatne jest odkręcenie nakrętki piasty o jeden obrót i ponowne dokręcenie. Następnie kończymy samochód i obracamy koło kilka razy do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy maszynę do asfaltu i dokręcamy nakrętkę już w wymaganym momencie.

Jak powiedziałem na początku artykułu, większość sprzedawanych kluczy dynamometrycznych nie jest obliczana na moment 25 kgf m, a niektórzy właściciele samochodów zasadniczo nie mają żadnego klucza dynamometrycznego. W tym momencie klucze zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są obliczane. Ich zapadka może pęknąć w dowolnym momencie z hartowania (w przypadku przedłużenia dźwigni za pomocą rury) i można ją okaleczyć. Nie trzeba mówić o wysokiej jakości narzędziu zapadkowym przeznaczonym do takiego hartowania, ale jest on bardzo drogi i nie wszyscy go mają.

Tak, i oczywiście nie „złapią” wymaganego momentu.

To prawda, a przy wymaganym momencie dokręcania nakrętki piasty jest możliwe w dwóch opcjach, a ponadto mogą zrobić niedrogo. Pierwsza opcja: jest to cudowna dźwignia przyspawana do główki gniazda, a napiszę nieco niżej o wymaganej długości tej dźwigni.

Nawiasem mówiąc, w sprzedaży można znaleźć zamiast głowy cudowny klucz rurkowy (nakrętkę) i grubość ścianki rury, aby klucz był wystarczająco przyzwoity. W tym stylu znajdują się otwory na cudowną wciągarkę lub uchwyt.

Ale możliwe jest, poprzez adapter pokazany na rysunku po lewej stronie, przymocować do takiego klucza i rury o dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do ciężarówek na sprzedaż, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) z łatwością wytrzymuje moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w specjalnych sklepach dla ciężarówek KamAZ, GAZ, Ural, ZIL lub importowane ciężkie pojazdy.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rurki, ale często zdarza się, aby nadepnąć na dźwignię z całym jej ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania nie jest trudny do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do przedniej głowicy wynosi 40 centymetrów, a osoba waży 70 kilogramów, wówczas moment dokręcenia wyniesie 28 kgf m. Ale w większości przypadków kierowcy wkładają rurkę mierniczą na klucz i naciskają wszystkich waga (od czasu do czasu od 90 do 100 kg), jest to około dwa razy więcej niż to konieczne.

Po dokręceniu nakrętki nie ma potrzeby przeciwdziałania im za pomocą podkładki (lub zawleczki), jak miało to miejsce w przypadku starszych samochodów ze stożkowymi łożyskami, ponieważ nakrętki mają pasy blokujące.

Albo są to samozaciskające się nakrętki zaciskające, albo ich miękkie taśmy, które są wciskane w rowek czopa.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom w prawidłowym dokręceniu nakrętki piasty (lub piast) i znacznie przedłuży żywotność łożyska koła Twojego koła, powodzenia dla wszystkich.