Co rozumie się przez wyrażenie „pali się sprzęgło”, jakie są objawy takiej awarii, jej przyczyny, a także rozwiązania, postaramy się to wszystko zrozumieć w dzisiejszym artykule.
Do czego służy sprzęgło?
Sprzęgło służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika przez skrzynię biegów na koła napędowe samochodu, a także do chwilowego odłączenia jednostki napędowej od skrzyni biegów, gdy bieg jest włączony w skrzyni biegów.
Zespół sprzęgła składa się z napędu i siłownika i jest instalowany między silnikiem a skrzynią biegów pojazdu.
Elementy węzłów:
Koło zamachowe;
Dysk napędzany;
Tarcza dociskowa (kosz), przykręcona na stałe do koła zamachowego;
Wtyczka wyłączająca;
Wał wejściowy skrzyni biegów.
Jednostka napędowa
Napęd łączy pedał sprzęgła z widelcem włączającym i może być hydrauliczny lub mechaniczny. W przypadku napędu hydraulicznego siła z pedału jest przenoszona za pomocą ciśnienia płynu z pompy głównej do siłownika pomocniczego, który napędza widełki zwalniające. Napęd mechaniczny wykorzystuje metalowy kabel.
Schemat działania sprzęgła
Po uruchomieniu silnika, aż do wciśnięcia pedału sprzęgła, koszyczek z tarczą dociskową jest dociskany do napędzanego, skrzynia biegów znajduje się w stanie neutralnym (obracają się tylko wałki pierwotny i pośredni) i nie jest w stanie przenosić momentu obrotowego na koła napędowe samochodu.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła widelec zwalniający przenosi siłę na łożysko wyciskowe, które z kolei naciska na płatki kosza, zmuszając go do odsunięcia się od koła zamachowego (czyli tarczy napędowej) i zwolnienia napędzanej tarczy. od silnika do skrzyni biegów jest przerywany (zwolnienie sprzęgła) i kierowca może bezpiecznie włączyć wymagany bieg.
Po zwolnieniu pedału widelec odsuwa łożysko wyciskowe od kosza, który ponownie dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego silnika, a moment obrotowy przenoszony jest przez skrzynię biegów na koła napędowe samochodu.
Pomimo tego, że sprzęgło jest prostym i niezawodnym elementem, to również zawodzi, gdzie często sprawcą jest sam kierowca.
Objawy awarii sprzęgła
Wibracje na pedałach;
Zwiększenie prędkości podczas jazdy;
Trudna zmiana biegów;
Sprzęgło "ślizga się";
Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu ze „spalania” okładzin napędzanych tarcz;
Pedał nie przyjmuje pierwszej jednej trzeciej skoku, ale prawie na końcu.
Przyczyny zużycia sprzęgła:
Gwałtowne zwolnienie pedału, zaczynając od 2. biegu, a także "pokatuszki" na starcie;
Nawyk trzymania stopy na pedale sprzęgła;
Rozłączanie sprzęgła pod obciążeniem (na przykład podczas zjeżdżania ze wzniesienia w celu oszczędzania paliwa);
Poczekaj na dozwoloną sygnalizację świetlną z włączonym biegiem i wciśniętym pedałem sprzęgła;
Wycieczki z zaciśniętym „hamulcem ręcznym”;
Holowanie przyczepy lub samochodu.
Tytułowe wyrażenie „płonie sprzęgło” nie jest metaforą, ale prawdziwą nazwą procesu zachodzącego w zespole sprzęgła, z jego różnymi awariami.
Stary zestaw sprzęgła: lewy - kosz, prawy - napędzany tarcza, przednie - łożysko oporowe.
Rozważmy to bardziej szczegółowo. Zatem przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów następuje z powodu siły tarcia między tarczami. W tym przypadku napędzana tarcza uzyskuje się umieszczoną pomiędzy napędem (jest to koło zamachowe wału korbowego) a tarczami dociskowymi (koszowymi).
Gdy sprzęgło jest załączone, napędzana tarcza zaczyna naciskać na napęd (koło zamachowe), co powoduje wzrost temperatury o około 300-400 stopni na skutek tarcia ich powierzchni.
W przypadku, gdy grubość okładziny napędzanej tarczy jest już zużyta mniej niż dopuszczalna, kosz nie może niezawodnie dociskać tarczy do korpusu koła zamachowego i zaczyna się ślizgać (ślizgać się) pomiędzy dwoma płaszczyznami podczas silnego nagrzewania.
Podobne zjawisko może wystąpić w przypadkach, gdy kierowca z jakiegoś powodu gwałtownie zwiększa obroty silnika (grubość tarczy jest normalna), na przykład przy próbie wydostania się z przeszkody (głębokie błoto lub śnieg). Sprężyny koszowe nie są w stanie pewnie przytrzymać napędzanej tarczy do koła zamachowego przy takich prędkościach, co powoduje jej poślizg, mocne nagrzewanie i spalanie okładzin, ponownie z pojawieniem się przypalenia.
Czasami próba wyrwania się z takiej niewoli (gdy okładzina tarczy nie jest już w stanie oprzeć się wzrostowi temperatury) kończy się całkowitym spaleniem okładziny napędzanej tarczy, co prowadzi do niemożności dalszego ruchu samochodu.
Z praktyki.
Był przypadek, gdy przy wyjmowaniu zespołu sprzęgła nie było w ogóle okładzin na napędzanej tarczy, były one obok siebie w postaci wiązki oddzielnych gwintów. To wszystko, co pozostaje z okładzin podczas długotrwałego poślizgu. Dodatkowo, ponieważ nie ma już żadnych nakładek, dysk podczas przewijania z nakładkami „żuł” korpus koła zamachowego jak nóż. Skończyło się na tym, że właściciel musiał kupić, oprócz zestawu sprzęgła, koło zamachowe wału korbowego.
Podczas jazdy sprzęgło musi być zawsze włączone (zwolniony pedał), z wyjątkiem takich momentów, jak uruchamianie, zatrzymywanie i zmiana biegów. Zasób węzła będzie tym większy, im rzadziej będziesz dotykać pedału.
Tak więc podczas długotrwałej jazdy z wciśniętym pedałem sprzęgła (długotrwałe zejście z góry itp.) Łożysko wyciskowe i płatki kosza bardzo się nagrzewają, co skraca ich żywotność.
Zasób węzła
Dzięki terminowej konserwacji i łagodnym warunkom pracy sprzęgło może przemieścić około 150-200 lub więcej tysięcy kilometrów.
Jak przedłużyć żywotność sprzęgła
Zawsze staraj się ruszyć płynnie bez szarpania, wyłączaj „oświetlenie” z sygnalizacji świetlnej, a także wyrzuć nawyk trzymania stopy na pedale sprzęgła podczas jazdy. Nie zaleca się również używania samochodu jako holownika do wyciągania kogoś z zasp śnieżnych lub w podobnych sytuacjach oraz nieprzewożenia ciężkich ładunków na przyczepie.
Ponadto podczas pracy wymagane jest sprawdzenie i regulacja sprzęgła. Wynika to z faktu, że z biegiem czasu skok pedału wzrasta i nie ma całkowitego wyłączenia mechanizmów. Oznacza to, że po naciśnięciu pedału wałki nie są całkowicie odłączone, co znacznie zwiększa obciążenie zębów przekładni.
Regulacja sprzęgła. Zmierz odległość od maty do pedału, jeśli jest większa niż 160 mm, musisz wyregulować napęd sprzęgła. Zwiększ skok pedału do 120-130 mm.
Aby wyregulować, mierzy się odległość od podłogi do okładziny pedałów (w przypadku większości marek samochodów wynosi 16 cm), a jeśli odległość jest niesprawna, pedał jest regulowany.
Sprawdzanie węzła:
Dysk napędzany
Podnieś hamulec ręczny i uruchom silnik;
Włącz 3. prędkość i powoli zwolnij pedał sprzęgła, naciskając pedał gazu;
Przy dobrym sprzęgle silnik powinien zgasnąć;
Jeśli silnik ulegnie awarii, tarczę sprzęgła należy wymienić.
Jeśli będziesz kontynuować pracę ze zużytą tarczą sprzęgła do nitów, samo koło zamachowe może zostać uszkodzone przez nity tarczy. Ponadto temperatura zestawu zacznie rosnąć, co negatywnie wpłynie na sprężyny kosza.
Zwolnij łożysko
Kiedy łożysko jest zużyte, podczas naciskania pedału sprzęgła pojawia się hałas i pisk.
Nowe lewe, prawe - stare łożysko wyciskowe
Kosz
Ciepło może rozerwać płatki sprężyny talerzowej, uszkadzając sam zespół lub elementy silnika. Wraz ze zużyciem sama tarcza zwalniająca kosza staje się cieńsza i przy stale wysokiej temperaturze może rozpaść się na kilka części.
Jednostka napędowa
Podczas pracy napędu hydraulicznego mogą pojawić się wycieki płynu w cylindrach lub w rurociągu, co doprowadzi do niepełnego rozłączenia sprzęgła i zadziałania szokowego kół zębatych.
W przypadku napędu mechanicznego linka może pęknąć lub rozciągnąć się, co również niekorzystnie wpłynie na działanie sprzęgła.
Wreszcie
W przypadku jakichkolwiek oznak wadliwego zachowania sprzęgła zalecamy bez odkładania akcji ratunkowej „później” natychmiastową naprawę urządzenia wraz z wymianą uszkodzonych elementów. W przeciwnym razie istnieje ryzyko przedostania się na tor z dala od osiedli ze stojącym pojazdem.
Jeśli silnik głośno ryczy, samochód powoli przyspiesza, aw kabinie wyczuwalny jest zapach spalenizny, to jednoznacznie wskazuje na spalenie tarczy sprzęgła.
Spójrzmy więc na przyczyny palenia się tarcz sprzęgła.
Brawura i idiotyzm to różne koncepcje, ale niestety często idą w parze. Na przykład zimą kierowca „usiadł” w zaspie. Jego akcje? Cóż, zgadza się: gaz do podłogi (tak, aby dosięgnąć ziemi)! Ale to w ten sposób sam spala tarcze sprzęgła. I wyjść i włożyć gałęzie pod koła czy ten sam „but” czy lewar - czy to słabe ?!
Latem?! Cóż, skąd ten zwyczaj przyspieszania z poślizgiem: tak, że opony piszczą, a spod nich buchał dym? Konkluzja: tarcze sprzęgła są włączone. Tak, jak się palą: już zmieniają kolor na niebieski. A niebieski kolor wskazuje, że metal jest przegrzany i stał się bardzo kruchy i cienki. O jakim rodzaju normalnej przyczepności możemy mówić?
Diagnoza problemów ze sprzęgłem
Wsiadłeś do samochodu i wcisnąłeś pedał sprzęgła. Czy słyszysz piski i piski w uszach? Wtedy masz problemy z łożyskiem wyciskowym: jest zużyte i klinuje się. A to bardzo źle, bo to ta część pozwala podłączyć skrzynię do silnika i zmieniać biegi bez szarpania. Rozwiązaniem jest natychmiastowa wymiana części!
Kiedy dotrzesz do serwisu, nie powinieneś ślepo ufać właścicielom swojego samochodu. Powinieneś zrozumieć, że najlepszą zasadą w tym przypadku jest „ufaj, ale weryfikuj”. Pozostań w pobliżu i postępuj zgodnie z procesem automatycznej diagnostyki. Na przykład, jeśli łożysko wyciskowe jest zepsute, to wcale nie jest konieczna wymiana tarczy sprzęgła i kosza, a mistrz może ci to zaoferować, ponieważ to jego zarobki.
Jeśli sprzęgło jest hydrauliczne, pedał sprzęgła może po prostu ulec awarii i nie powrócić do pierwotnego położenia. Oznacza to, że zepsuł się jeden z cylindrów: pracownik lub główny.
Jeśli powietrze dostanie się do układu hydraulicznego mechanizmu sterującego sprzęgła, należy to zrobić.
Jeśli sprzęgło jest mechaniczne, w proces biorą udział cienkie stalowe linki. Mogą się rozerwać, rozciągnąć lub zsunąć. Oczywiście samochód nie będzie działał: pedał nie działa.
Dotarcie do sprzęgła w samochodzie z napędem na tylne koła jest bardzo proste: w tym przypadku skrzynki nie można wyjąć, wystarczy delikatnie ją odepchnąć. W przypadku, gdy napęd jest napędzany na przednie koła, skrzynia będzie musiała zostać usunięta.
Zdejmujemy tarczę sprzęgła i patrzymy na jej stan. Z reguły wypalony dysk stał się cienki i niebieski: konsekwencje przegrzania. Taką tarczę należy wymieniać razem z koszykiem, który pali się w miejscu styku z płytą.
Jeśli z dyskiem wszystko jest w porządku, patrzymy na łożysko. Potrząśnij ręką: jeśli zwisa (jest luz), to takie łożysko należy wymienić.
I ostatnia rzecz. Gdy technik serwisu instaluje sprzęgło na miejscu, zdecydowanie zalecamy upewnienie się, że tarcza jest wyśrodkowana! Proces ten odbywa się za pomocą specjalnego trzpienia. Jeśli tak się nie stanie, podczas montażu skrzynki wał wejściowy nie wskoczy na swoje miejsce. I nie zalecamy wkładania wału z wysiłkiem: może się złamać, a to już grozi naprawą skrzyni biegów.
Przed zakupem pierwszego auta kierowcy pilnie uczą się zasad ruchu drogowego, jeżdżą dziesiątki godzin z instruktorem i przygotowują się do ostatecznego zdobycia własnego auta.
Obchodzenie się ze sprzęgłem ma szczególne znaczenie w prawidłowej eksploatacji auta, gdyż spalenie go jest łatwiejsze niż kiedykolwiek. Bardzo ważne jest, aby dobrze zacząć. W tym momencie uchwyt jest najbardziej obciążony.
Ważny! Również przyczepność może ulec poparzeniu podczas trudnych manewrów na drodze. Aby temu zapobiec, eksperci motoryzacyjni zalecają początkującym powstrzymanie się od agresywnej jazdy.
Jak możesz spalić sprzęgło na mechanice
W rzeczywistości spalenie tego elementu transmisyjnego jest dość łatwe. Na przykład wystarczy przed zwolnieniem pedału zwiększyć liczbę obrotów do pięciu tysięcy. Mogą sobie na to pozwolić tylko kierowcy uliczni, którzy raz w tygodniu wymieniają spalone części.
Ważny! Nie trzymaj pedału wciśniętego do połowy przez długi czas. Ma to niezwykle negatywny wpływ na cały system.
Długie poślizgnięcie się w błocie może również doprowadzić do całkowitej awarii tej części. Charakterystyczny zapach wskaże, że montaż się nagrzewa, a tarcze są całkowicie gładkie.
Zmiana biegu w dół może mieć również tragiczne konsekwencje. Aby temu zapobiec, zjeżdżaj na pierwszym biegu. Robiąc to, użyj hamulca nożnego lub ręcznego.
Co to jest sprzęgło
Aby nie spalić sprzęgła, zastanówmy się, czym jest ta jednostka samochodowa. Jest to część podwozia, która na krótko odłącza wał korbowy od skrzyni biegów. Gdyby tak się nie stało, samochód po prostu nie mógł się poruszać. Ponadto szybka zmiana biegów byłaby po prostu niemożliwa.
Najczęściej sprzęgło jednopłytkowe jest instalowane w ciężarówkach i samochodach. Tę część można zaliczyć do urządzeń typu ciernego. Składa się z głównego mechanizmu i napędu.
Aby określić stopień zużycia tarczy wystarczy włączyć czwarty bieg i wcisnąć pedał gazu do podłogi. Jeśli silnik ryknął, ale nie było „pchania”, trzeba będzie wymienić sprzęgło.
Uwaga! Podczas testu działania sprzęgła może wydzielać zapach spalonej gumy.
Konstrukcja sprzęgła
Aby nie spalić sprzęgła, rozważmy szczegółowo, z czego składa się ta jednostka samochodowa:
- Tarcza dociskowa. Większość kierowców nazywa to po prostu koszem. To jest podstawa części, która naprawdę przypomina kształtem kosz. Sprężyny zwalniające są zainstalowane u podstawy. Są połączone za pomocą podkładki dociskowej. Urządzenie jest podłączone do koła zamachowego.
- Dysk napędzany. Część składa się z podstawy belki, tulei i okładzin. Konstrukcja obejmuje również sprężyny amortyzujące, które wygładzają wibracje podczas zmiany biegów. W rezultacie znacznie trudniej jest spalić sprzęgło na mechanice.
- Zwolnij łożysko. Jedna strona części to podkładka dociskowa. Urządzenie znajduje się na wale wejściowym. Dzięki działaniu łożyska uruchamia się widełki napędowe . Czasami do mocowania używa się sprężyn ustalających.
- Sprzęgło. Znajduje się w przedziale pasażerskim od lewej krawędzi i aby spalić układ, musi być wyjątkowo nieudolny w obsłudze. Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów nie mają tego pedału.
Jak widać, przyczepność konstrukcyjna samochodu nie jest zbyt skomplikowana. Prostota konstrukcji pozytywnie wpływa na wydajność. Dlatego, aby wypalić system, musisz spróbować.
Działanie sprzęgła w różnych układach napędowych
Każdy kierowca wie, że istnieje kilka typów skrzyń biegów. W tej chwili w produkcji najczęściej wykorzystywane są trzy:
- Mechanika. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, siła przenoszona jest przez linkę. W tym systemie najłatwiej jest wypalić część. Kabel umieszczony jest wewnątrz obudowy. Osłona znajduje się przed pedałem.
- Hydraulika. Strukturalnie system ten składa się z dwóch cylindrów. Są połączone ze sobą rurą, która może wytrzymać wysokie ciśnienie. Gdy kierowca naciska pedał, uruchamia się tłoczysko. Wytwarza ciśnienie w płynie hamulcowym i jest przenoszony do wysprzęglika.
- Układ elektryczny. W tym przypadku sprzęgło ma silnik elektryczny. Uruchamia się poprzez naciśnięcie pedału. Łączy go kabel. Dalszy proces przebiega analogicznie do mechaniki.
Są to trzy układy sprzęgła, które producenci samochodów używają w swoich samochodach. Wiedząc, który z nich jest zainstalowany w Twoim samochodzie, nie spalisz sprzęgła.
Jak nie spalić sprzęgła
Jak nie spalić sprzęgła podczas ruszania z postoju
Przejdźmy od razu do rzeczy. Twój silnik pracuje. Bieg jest w położeniu neutralnym. Aby uniknąć spalenia sprzęgła, wciskasz pedał i wrzucasz pierwszy bieg. Najważniejsze jest płynne połączenie wału korbowego i skrzyni biegów.
Uwaga! W tym kontekście wszystko będzie wyglądać następująco: napędzana tarcza będzie dociskana do obracającej się. W takim przypadku liczba obrotów będzie wynosić około 25 na sekundę.
Aby nie spalić systemu przy przełączaniu z neutralnego na pierwszy bieg, podzielimy operację na trzy etapy:
- Lekko naciśnij pedał. W tym momencie sprężyny na płycie dociskowej doprowadzą drugą tarczę do koła zamachowego. Dotyk będzie lekki i nieważki. Dzięki temu samochód będzie się poruszał. Oczywiście prędkość będzie minimalna.
- Na drugim etapie musisz przytrzymać pedał sprzęgła nie dłużej niż 2-3 sekundy. Spowoduje to wyrównanie prędkości obrotowych tarczy i koła zamachowego. Samochód zacznie stopniowo przyspieszać.
- Teraz samochód pewnie jedzie po drodze. Moment obrotowy jest w całości przenoszony na przekładnię. Możesz zwolnić pedał. Nie trzymaj tego zbyt długo. Spowoduje to nagranie dysków.
Zacznij od tego algorytmu. Pozwoli ci to nie wypalić sprzęgła w pierwszym tysiącu.
Niuanse wychodzenia z miejsca
Aby nie spalić sprzęgła i nie zderzyć się z najbliższym drzewem, przed jazdą sprawdź, czy samochód jest na hamulcu ręcznym. Przed rozpoczęciem ruchu nie zaszkodzi trochę rozgrzać silnik.
Po całkowitym wciśnięciu pedału i włączeniu pierwszego biegu, pamiętaj, aby włączyć kierunkowskaz, Jeśli to konieczne. W przeciwnym razie ryzykujesz spowodowanie wypadku.
Aby nie spalić układu, pedał należy dosunąć tylko do momentu ustawienia. Jednocześnie możesz zwiększyć ciśnienie na gazie. Liczba obrotów obrotomierza wzrośnie do półtora tysiąca obrotów.
Ważny! Nie ma potrzeby zwiększania liczby obrotów do 2500-3000. Może to spowodować spalenie sprzęgła.
Na początku stale monitoruj położenie igły obrotomierza. Niestety wielu kierowców próbuje namierzyć swój silnik, używając wyłącznie słuchu. Ale to nie jest najlepsza opcja, ponieważ dokładność takiego monitorowania nie jest bardzo wysoka.
Na początku bardzo trudno będzie poprawnie obliczyć siłę, z jaką należy nacisnąć pedał gazu. Dlatego na chwilę zrezygnuj z butów z twardą podeszwą. Trzeba też zapomnieć o obcasach.
Jak nie spalić sprzęgła na światłach
W większości przypadków ogromne uszkodzenia systemu spowodowane są nieprawidłowymi działaniami podczas przejeżdżania przez skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Faktem jest, że w wielu szkołach jazdy instruktorzy z wyprzedzeniem podają nieprawidłowe informacje. Mówią, że aby nie spalić sprzęgła na światłach, wystarczy wcisnąć pedał i pozostawić włączony pierwszy bieg.
Na pierwszy rzut oka takie dopasowanie może faktycznie pomóc Ci nie spalić sprzęgła. Ale w rzeczywistości wszystko dzieje się trochę inaczej. Rzeczywiście, płyty nie dotykają się w tym trybie. W związku z tym okładziny nie powinny się palić. Ale podczas tej operacji wzrasta obciążenie zaworu spustowego. W rezultacie łatwiej jest kilkakrotnie wypalić część.
Uwaga! Na światłach, aby nie spalić sprzęgła, przestaw na luz i zwolnij pedał.
Jak nie spalić sprzęgła w ruchu ulicznym
Ten element przekładni doznaje bardzo dużych obrażeń, gdy samochód stoi w korku. Faktem jest, że wielu kierowców po prostu nie zdejmuje stopy z pedału, włączając i wyłączając połączenie między wałem korbowym a skrzynią biegów.
Powoduje to, że napędzana tarcza ociera się o koło zamachowe. Główny problem polega na tym, że ruchy są asynchroniczne. W rezultacie następuje zwiększone nagrzewanie i spalenie całego systemu staje się łatwiejsze niż kiedykolwiek.
Uwaga! Gdy znajdziesz się w korku, pokonuj dystans etapami, włączając bieg i nie dotykając pedału sprzęgła.
Wynik
Jak widać, aby nie spalić sprzęgła w aucie wystarczy przestrzegać prostych zasad. Jedź ostrożnie, nie ruszaj na bardzo wysokich obrotach i odpowiednio wykorzystuj możliwości auta na światłach i korkach. Staraj się również unikać poślizgu.
Czasami, choć rzadko, zdarza się: wciskasz gaz, "ryczy silnik", jak to śpiewane jest w słynnej piosence, ale samochód nie jedzie. Albo jechać, ale powoli. Specjalista od razu powie: „Sprzęgło jest martwe” i będzie miał rację, ale z jego słuszności nie jest łatwiej, a jeszcze trudniej - w końcu idą koszty jego (sprzęgła) wymiany.
Kiedy sprzęgło, a raczej tarcza, umiera śmiercią naturalną, gdy przeżyje wyznaczony czas, jest to normalne. Możesz liczyć sprzęgło jako materiał eksploatacyjny. Ale czasami zdarza się też, że właściciel auta swoimi działaniami skraca i tak już niezbyt długą żywotność napędzanego dysku lub wręcz go „zabija”.
Po pierwsze, czym jest to samo sprzęgło: jest to sandwicz, w którym napędzana tarcza wykonana ze specjalnego materiału o wysokim współczynniku tarcia jest zaciśnięta ze straszliwą siłą między dwiema metalowymi tarczami napędowymi. Chociaż ta najstraszniejsza siła sprężyn zaciskowych ściska tarcze, pod warunkiem, że napędzana tarcza nie jest zużyta i ma wystarczającą grubość, można je traktować jako jedną całość. Ale gdy tylko wciśniesz pedał, czyli „ściśnij sprzęgło”, cała kanapka przestaje być jedną całością. Silnik kręci się, auto stoi nieruchomo - napędzana tarcza jest na miejscu, a dwie metalowe okalające ją obracają się wraz z wałem korbowym i spokojnie włączasz pierwszy bieg. Nie można upuścić sprzęgła - każdy kierowca wie o tym od czasu szkolenia w szkole jazdy. Konieczne jest płynne ruszanie, a tę płynność uzyskuje się dzięki temu, że środkowa tarcza napędzana ślizga się przez chwilę, gdy sprzęgło jest włączone, co prowadzi do intensywnego nagrzewania się sprzęgła i zużycia tarcz.
Jeśli samochód jest przeciążony, proces rozruchu trwa znacznie dłużej niż zwykle. Jednocześnie aby silnik nie zgaśnie, sprzęgło musi się długo ślizgać, co prowadzi do jego przyspieszonego zużycia i przedwczesnej śmierci. Niektórzy z moich znajomych, po załadowaniu prawie tony na samochód osobowy, który, mimo że samochód miał kombi, był wyraźnie za dużo, jeden wyjazd do Kamensk spalił sprzęgło. To samo dzieje się, gdy hamulec ręczny jest zaciągnięty.
Zużyte sprzęgło bardzo szybko się psuje - trochę ślizga się, ale ta „czuła” wystarczy, żeby całe urządzenie się nagrzało, potem zaczęło się palić, z tego sprzęgło ślizga się jeszcze bardziej, temperatura rośnie - błędne koło, ale się okazuje. W efekcie pojawia się dym, zapach spalonego „Ferodo”, silnik pracuje, ale auto nie działa.
Inną opcją jest łatwe spalenie sprzęgła - wjechanie zwykłym, nowoczesnym, szybkim samochodem osobowym w nieprzejezdne błoto. Obroty będą musiały być utrzymywane na wysokim poziomie, aby silnik się rozciągał, a przy tych wysokich obrotach aktywnie poślizgu sprzęgło, aby silnik ponownie się rozciągnął. Jest to „Niva”, która ma niższy bieg w razdatce, w której można nie tylko wyjechać z dowolnego miejsca, ale także orzyć ogród, ale nie należy wspinać się w błoto zwykłym samochodem.
I jeszcze jedno: nie stój na światłach czekając na zielone światło z włączonym pierwszym biegiem i wciskając sprzęgło. Oczywiście teraz, gdy łożyska wyciskowe są wszechobecne zamiast przestarzałych grafitowych łożysk wzdłużnych, nie jest to takie ważne, ale łożysko pod tak dużym obciążeniem jak sprzęgło też nie zużywa się słabo. Możesz oczywiście jechać bez sprzęgła - włącz pierwszy bieg i ruszaj w ruchu, a następnie zmieniaj biegi w momencie uwolnienia gazu (synchronizatory w skrzyni biegów są do tego wyraźnie wymyślone). Jednak przyjemność z takiej jazdy jest niewielka i nie dodaje to samochodowi zdrowia. Więc uważaj na sprzęgło, to świetna sprawa.
W górę ▲ - Recenzje czytelników (1) - Napisz recenzję ▼ - Wersja do druku
| Eugene | 26 marca 2011, 21:24:03 |
Hmm ... dzięki, bardzo pouczająca informacja - ale zastanawiam się jak udowodnić w kabinie, że to nie Ty spaliłeś sprzęgło, ale samo się zawiodło, inaczej nie będzie gwarancji. W końcu, jeśli już się ślizga, dlatego nie poruszasz się płynnie, a tym samym go spalasz, w końcu będziesz winny w każdym przypadku i naprawiasz na własny koszt
Płynnie. Jest jedno ćwiczenie, które możesz wykonać, aby sprawdzić, jak płynnie opuszczasz sprzęgło. Aby to zrobić, musisz napełnić plastikowy kubek wodą. Bezpośrednio na podstawie poziomu wody, która pozostała po treningu, będzie można określić, jak płynnie opuścisz sprzęgło.
Zrozum, jak działa sprzęgło. Jest to szczególnie potrzebne niedoświadczonym kierowcom, aby ten projekt nie wydawał się niesamowicie skomplikowany. Sprzęgło przeznaczone jest do łączenia i odłączania silnika oraz skrzyni biegów bez gwałtownych obciążeń.
Jeśli pedał jest włączony, to jest zawsze włączony. Sprężyny dociskają płytę dociskową. Ta tarcza napędowa jest dociskana do sprzęgła, które z kolei jest dociskane do koła zamachowego. Obie tarcze i koło zamachowe obracają się jako jedna jednostka i przenoszą moment obrotowy z silnika na koła przez inne części przekładni.
Aby maksymalnie rozłączyć sprzęgło, wciśnij pedał sprzęgła. Jego pełny skok wynosi około 140 mm. Proces wciskania pedału składa się z kilku etapów. Pierwsze 25-35 mm to skok bez pedału po prawidłowej regulacji.
Ponadto, poprzez części napędowe, pedał sprzęgła oddziałuje na sprzęgło i sprężynę powrotną mechanizmu zwalniającego sprzęgło. One z kolei odwracają tarczę napędową od tarczy napędzanej o 1,4-1,7 mm. Tarcza sprzęgła zostaje zwolniona i przestaje przenosić moment obrotowy z silnika na wał napędowy skrzyni biegów. Sprzęgło jest odłączone. W tym bezkompromisowym trybie zmieniaj biegi lub hamuj.
Płynnie zwolnij pedał sprzęgła. Sprężyny powrotne przywrócą pedał do pierwotnego położenia. Sprzęgło załącza się, a tarcza dociskowa stopniowo dociska tarczę sprzęgła do koła zamachowego.
W przypadku nieprawidłowego działania sprzęgła należy ostrożnie, aby nie uszkodzić części, wymontować zespół skrzyni biegów wraz z obudową sprzęgła, osłonę sprzęgła z zespołem dociskowym oraz tarczę sprzęgła. Zdemontuj i napraw problem. Lub skontaktuj się ze specjalistą.
Źródła:
- Napęd sprzęgła
- jak zmienić sprzęgło
Nagłe zwolnienie pedału sprzęgła jest najczęstszym problemem w nauce dla początkujących. Niemożność płynnego i dokładnego poruszania się z miejsca jest nieodłączna nie tylko dla dziewcząt, ale także dla młodych ludzi, którzy jako pierwsi usiedli za kierownicą samochodu.
Będziesz potrzebować
- - samochód;
- - wolna przestrzeń;
- - szklanka;
- - woda.
Instrukcje
Gwałtowne zwolnienie pedału sprzęgła jest zwykle spowodowane „niezrozumieniem” samochodu i nadmiernym podnieceniem. Jeśli wszystko jest jasne z ostatnim powodem, to pierwszy trzeba wyjaśnić. Aby samochód nie wydawał się niewygodny w prowadzeniu i nieporęczny, trzeba to „poczuć”.
Istnieją praktyczne ćwiczenia, aby nauczyć się płynnego ściskania i zwalniania pedału. Aby zdobyć pierwsze umiejętności, wybierz witrynę, bezpłatną i ludzi. Wystarczy działka 30x30 m. Kierowca musi podjechać samochodem w to miejsce.
Pierwsze ćwiczenie ma na celu utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Umieść prawą stopę nad pedałem gazu. Wciśnij pedał sprzęgła i włącz pierwszy bieg. Zwolnij dźwignię hamulca ręcznego, nadal trzymając wciśnięte sprzęgło. To przygotuje pojazd do ćwiczenia.
Zacznij bardzo powoli zwalniać pedał sprzęgła, obserwując zachowanie samochodu: silnik zostanie obciążony, jego prędkość zacznie spadać. Twoja lewa stopa powinna zapamiętać tę pozycję włączenia sprzęgła.
Przestań zwalniać sprzęgło na czas tego ćwiczenia, gdy tylko poczujesz, że silnik zareagował zmniejszeniem obrotów. Zatrzymaj się na chwilę i wciśnij pedał, a następnie zwolnij. Jeśli silnik nie gaśnie po zwolnieniu, cel ćwiczenia został osiągnięty. Jeśli utknął, powtórz ćwiczenie.
Kolejne ćwiczenie ma na celu płynne wciśnięcie pedału. Aby to zrobić, musisz wziąć plastikowy kubek wypełniony do góry wodą. Istotą tego ćwiczenia jest ocena płynności poruszania się z miejsca na podstawie poziomu wody pozostałej w szklance pod koniec ćwiczenia. Jeśli szklanka jest nadal pełna, wszystko zrobiłeś dobrze. Jeśli nie, musisz poćwiczyć poprzednie ćwiczenie.
Zasada działania sprzęgła warta jest przestudiowania, aby nie dopuścić do przyspieszonego zużycia części samochodowych i ciągłych napraw w tym zakresie. Warto pamiętać, że sprzęgło powinno pozostawać cały czas włączone, a pedału należy używać tylko po to, aby samochód ruszył z miejsca, a także przy zmianie biegów iw razie potrzeby całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Nie ma konieczności trzymania pedału w miejscu - nie wpływa to w najlepszy sposób na mechanizm. Jazda z włączonym do połowy sprzęgłem spowoduje spalenie tarcz.
Obsługa pedału sprzęgła jest łatwa - płynnie go naciskaj i zwalniaj. Podczas dociskania w punkcie chwytu można dopuścić niewielką pauzę. W praktyce niewiele osób jeździ cały czas na biegu, ale lepiej to robić.
Zaletą stałej jazdy z dużą prędkością jest to, że kierowcy mają znacznie więcej możliwości manewrowania, pojazd może się płynnie poruszać, a obciążenie gumy i tarcz hamulcowych podczas hamowania jest mniejsze.
Prawidłowe użycie pedału sprzęgła
Sprzęgło należy wycisnąć niezwłocznie, aż do zatrzymania. Po zwolnieniu noga powinna poruszać się płynnie, bez „rzucania”, możliwe jest zatrzymanie się w momencie osiągnięcia punktu chwytu.
Nie trzymaj wciśniętego sprzęgła przez długi czas.
Ruch zawsze zaczyna się na pierwszym biegu. Doświadczeni kierowcy czasami zaczynają od drugiej na śliskich zimowych drogach.