Jest to zawsze test dla kierowcy, a dla właścicieli HBO zima często staje się jednym wielkim problemem. Dość często zimą w samochodzie z wyposażeniem gazowym występują problemy, kiedy butla z gazem zawiesza się, powodując w ten sposób pewne niedogodności dla kierowców. W tym artykule postaram się odpowiedzieć na pytanie: „ Dlaczego butla z gazem zamarza?„dowiesz się, dlaczego tak się dzieje i jak sobie z tym poradzić.
Dlaczego tak się dzieje?
Jak wiadomo, gaz w butli jest w stanie ciekłym pod wysokim ciśnieniem i dzieje się tak, że butla jest wypełniona około 80% swojej objętości. Jest to konieczne, aby w przypadku ekspansji gazu podczas ogrzewania (gdy temperatura otoczenia wzrośnie) balon nie pękł. Podczas pracy faza gazowa gazu unosi się i jest używana przede wszystkim. Gdy gaz jest zużywany, faza ciekła stopniowo przechodzi w stan pary, procesowi temu towarzyszy utrata „szybkich” cząsteczek, które mają silniejszą energię kinetyczną. Cząsteczki te są zużywane, a ciecz stopniowo traci energię i stygnie. W takim przypadku szybkość chłodzenia cieczy zależy bezpośrednio od szybkości parowania, a także od pozostałej cieczy w cylindrze. Po osiągnięciu krytycznie niskiej temperatury parowanie pogarsza się, a dopływ gazu zatrzymuje się. Zimą, gdy temperatura powietrza spada, proces ten jest skomplikowany, a zamrażanie butli gazowej przyspiesza.
Drugim powodem, dla którego cylinder zamarza, jest niska jakość paliwa gazowego. Często rozwiązaniem problemu zamrażania jest gaz niskiej jakości, który zatankujemy. Zimą tylko „zimową” wersję propan-butanu, w której powinien przeważać propan, należy tankować na stacjach benzynowych, ponieważ gaz ten doskonale odparowuje nawet w temperaturach ujemnych. Jednak koszt propanu jest wyższy niż butanu, dlatego często koncerny gazowe celowo oszczędzają i otwarcie „letnie” paliwo.
Butla gazowa zawiesza się - co robić?
- Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu. Pierwsza opcja polega na zapewnieniu podgrzewania cylindra, druga opcja na zmniejszeniu zużycia paliwa. W drugim przypadku nie ma to na celu ogólnego zmniejszenia zużycia paliwa przez silnik, ale raczej zmniejszenie go z powodu ograniczonego zużycia. Teraz bardziej szczegółowo ...
Ogrzewanie butli gazowej wiąże się ze wzrostem temperatury wokół zbiornika. Może to być przenoszenie balonu do kabiny pasażerskiej. Wyższa temperatura otoczenia (w kabinie) pozwoli ci przekroczyć próg, przy którym cylinder HBO zamarza.
- Drugą opcją jest ogrzanie położenia cylindra. W takim przypadku istnieje ryzyko stworzenia jeszcze gorszych warunków, w których cylinder będzie jeszcze bardziej narażony na zamarzanie. Dlaczego Faktem jest, że chłodzenie odbywa się od wewnątrz cylindra, w wyniku czego otrzymasz taką lodówkę lub termos, który wygeneruje zimno i zatrzyma go w ścianach izolacji.
- Trzecią opcją jest zwiększenie liczby cylindrów. Jeśli podłączysz kilka cylindrów do systemu, natychmiastowy przepływ gazu na każdym cylindrze zmniejszy się trzykrotnie, dlatego nie pozwoli ci to uniknąć krytycznie niskich temperatur. Ta opcja nie jest odpowiednia dla tych, którzy mają minimum miejsca w bagażniku.
- Innym sposobem „pokonania” zamrożenia butli gazowej jest ustawienie grzałki. Ta metoda jest kardynalna i słabo zbadana, dlatego przed przystąpieniem do jej wdrożenia należy dokładnie przestudiować wszystko.
Ważne jest, aby pamiętać, że nieprzestrzeganie przepisów bezpieczeństwa i wprowadzenie domowych ulepszeń systemu gazowego jest obarczone smutnymi konsekwencjami!
W sieci są rzemieślnicy, którzy tak twierdzą pozbyć się zamarzania cylindra jest to możliwe poprzez zainstalowanie elektrycznych luster grzewczych (duży rozmiar) pod dnem cylindra. Inni twierdzą, że zestawy ogrzewania siedzeń wyposażone w przekaźnik termiczny i czujniki temperatury nadają się do ogrzewania. Ale znowu, powtarzam, takie podgrzewanie cylindryczne to tylko czyjś pomysł, który nie ma podstaw naukowych i nie jest zalecany do stosowania przez żadnego producenta HBO. Dlatego bądź ostrożny, wszystko, co robisz - robisz na własne ryzyko i ryzyko .
Podsumowując
Jeśli cylinder zamarza i regularnie doświadczasz niedogodności, w związku z tym polecam skontaktowanie się z profesjonalistami, myślę, że znajdą prawdziwy powód, dla którego tak się dzieje i będą mogli zaproponować oryginalne rozwiązanie twojego problemu.
Mam wszystko, dziękuję za uwagę! Z przyjemnością usłyszę twoje opcje rozwiązania problemu, gdy butla z gazem zawiesza się w samochodzie z HBO. Dbaj o siebie, pa!
Charakterystyka i właściwości techniczne mieszaniny propanu i butanu
Mieszanka techniczna propan-butan jest stosowana głównie jako paliwo do samochodów. Około 1% nienasyconych węglowodorów dodaje się do propanu technicznego (C3H8) i butanu (C4H10) w celu uzyskania mieszaniny.
Gaz skroplony może być wytwarzany zarówno z frakcji kondensatu gazu ziemnego, jak i ropy naftowej. W specjalnych kolumnach jednostki frakcjonującej gaz absorpcyjny przeprowadza się frakcjonowanie.
Propan, podobnie jak butan, jest oczyszczany ze związków siarki, wody, zasad i innych pierwiastków. I w zależności od wymaganej marki propanu butanu, mieszanina techniczna jest wytwarzana w określonych proporcjach składników.
Mieszanina techniczna propan-butan ma następujące właściwości:
- Udział masowy w%: propan 50 ± 10, węgiel nienasycony 6, węgiel C4 i pozostałość płynna w temperaturze + 40 ° C;
- Prężność par: przy –20 ° С: 0,07 MPa, przy +45 ° С: 1,6 MPa;
- Udział masowy związków siarki i siarki nie więcej niż 0,01%, w tym siarkowodoru nie więcej niż 0,003%.
Techniczny propan butan ma liczbę oktanową 100-110, a pukanie nie występuje podczas pracy silnika, ale cechy tych gatunków różnią się w niektórych przypadkach. Techniczny propan butan o średniej liczbie oktanowej 105 przewyższa benzynę każdej marki. Jeśli liczba oktanowa jest jeszcze wyższa, oznacza to mniejsze ryzyko wybuchu oparów gazu niż oparów benzyny.
Techniczny propan butan może być stosowany w dowolnych regionach klimatycznych, w temperaturze otoczenia zbiornika nie niższej niż -20 ° С. Charakterystyka techniczna propanu pozwala na stosowanie go w regionach klimatycznych w zimie, w których temperatura ziemi na wymaganej głębokości zainstalowanej wydajności nie spada poniżej -20 ° C lub -25 ° C.
Aby wiosną w pełni opracować techniczny propan spełniający normę GOST, dopuszczalne jest jego tymczasowe zastosowanie do -10 ° C. Jeśli temperatura jest wyższa, wzrasta ciśnienie w zbiorniku. W zimnym klimacie mieszanka techniczna propan-butan powinna zawierać dużą część propanu, jeśli gaz jest przeznaczony do kotłów lub paliwa samochodowego. Ponieważ propan pozostaje w stanie ciekłym w temperaturze poniżej -42 ° Ci butan tylko do -0,5 ° C Na stacji benzynowej propan butan jest dostarczany z techniczną mieszanką GOST 27578-87 dwóch gatunków - letniej o zawartości propanu 50 ± 10%, a zimą o zawartości 90 ± 10%.
Gęstość fazy w stanie ciekłym gazu zależy od warunków temperaturowych, im wyższa temperatura, tym niższa gęstość. Jeśli jest to 15 ° C, a ciśnienie atmosferyczne jest normalne, wówczas faza ciekła butanu ma gęstość 0,58 kg / l, a propan 0,51 kg / l. Faza propanowa pary jest 1,5 razy cięższa od powietrza, a faza butanowa 2 razy. Benzyna zaczyna wrzeć w temperaturze wyższej niż środowisko, a techniczny propan-butan gost odparowuje pod ciśnieniem odpowiadającym warunkom temperatury otoczenia. Dlatego w zbiorniku benzyna może znajdować się w stanie ciekłym pod ciśnieniem atmosferycznym, a mieszanina propanu i butanu w zbiorniku pod ciśnieniem odpowiadającym warunkom temperatury otoczenia.
Techniczna mieszanina propanu z butanem łatwo miesza się z powietrzem, całkowicie równomiernie się pali. Dlatego sadza nie tworzy się na elementach grzejnych i piecach. Europejska Komisja Gospodarcza ONZ opracowała przepisy, które wymagają instalacji urządzenia samochodowego ograniczającego napełnianie zbiornika, w którym mieszanina propanu-butanu powinna wynosić 85% jego objętości. Wyjaśnia to wysoki współczynnik rozszerzalności w stosunku do objętości fazy ciekłej. W przypadku butanu jest to 0,002, aw przypadku propanu 0,003 na 1 ° C wzrostu temperatury gazu. Na przykład ten współczynnik jest 10 razy wyższy dla butanu i 15 razy wyższy dla propanu niż dla wody.
Wszyscy użytkownicy urządzeń z gazem propan-butan mają do czynienia z butlami z gazem. Czasami zdarza się, że cylinder jest pokryty szronem lub szronem, a gaz wewnątrz cylindra zamarza i przestaje dopływać do urządzenia. Dlatego grill lub grzejnik po prostu przestaje działać lub nie działa prawidłowo - pali się, miga lub nie działa z pełną wydajnością.
Co robić w tej sytuacji?
Na początek - aby zrozumieć przyczyny tego zjawiska. Wiadomo, że gaz w butli jest skroplony i znajduje się pod ciśnieniem. Gdy gaz wchodzi do urządzenia, ponownie przechodzi ze stanu skroplonego do stanu gazowego. Proces ten może zachodzić w postaci odparowania lub wrzenia.
Szkolny kurs fizyki mówi nam, że po odparowaniu szybsze cząsteczki jako pierwsze wylatują z powierzchni cieczy, której energia kinetyczna przekracza energię ich siły przyciągania (wiązania) z resztą ciekłych cząsteczek.
Ostatecznie, ze względu na uwalnianie szybszych cząstek o większej energii kinetycznej, sama pozostała ciecz (w naszym przypadku skroplony gaz) sama zmniejsza ogólny wskaźnik swojej energii kinetycznej i po prostu ochładza się (jeśli nie ma zewnętrznego źródła energii do jej podgrzania). Im szybciej zachodzi proces parowania, tym mniej cząsteczek pozostaje w stanie oderwać się i pokonać siłę kohezji między cząsteczkami w celu opuszczenia cieczy.
W rezultacie temperatura spada do tego stopnia, a poziom parowania staje się tak niski, że gaz całkowicie przestaje wypływać z butli (krytycznie niska temperatura zależy od procentowego stosunku propanu i butanu w mieszaninie gazowej w butli). Dlatego im bardziej intensywne jest natężenie przepływu gazu, tym szybciej spada temperatura resztkowej fazy ciekłej w butli z gazem.
Innymi słowy, im więcej gazu zużywa urządzenie, tym bardziej intensywnie spada temperatura frakcji ciekłego gazu w cylindrze.
I odwrotnie, wraz ze wzrostem temperatury rośnie szybkość parowania cieczy, ze względu na wzrost całkowitej energii kinetycznej jej cząsteczek, co oznacza, że \u200b\u200bwzrasta również liczba cząsteczek, których energia kinetyczna jest wystarczająca do odparowania.
W takim przypadku istnieją dwa logiczne rozwiązania tego problemu.
Pierwszym z nich jest podgrzewanie cylindra. Drugi to spadek intensywności zużycia paliwa. Istnieje trzecia, nie tak oczywista, ale technologiczna odpowiedź - wybór paliwa zgodnie z warunkami klimatycznymi lub sezonem zimowo-letnim. Teraz szczegółowo przeanalizujemy każdą poradę.
Ogrzewanie cylindra
Istnieje wiele sposobów na jego wdrożenie. Jednym z nich jest pokrycie cylindra specjalnymi osłonami termicznymi i koszulami grzewczymi.
Uwaga: nie można owinąć butli jakimkolwiek materiałem termoizolacyjnym, ponieważ temperatura spada wewnątrz cylindra, a nie na zewnątrz. Po owinięciu cylindra w niewłaściwą izolację termiczną, zatrzymujesz jedynie przenoszenie ciepła i tworzysz „termos”.
Jak obniżyć koszty regularnego tankowania i transportu butli
Efekt ten można osiągnąć za pomocą kilku cylindrów jednocześnie dla jednego urządzenia. Jak Korzystanie ze specjalnych ramp dla cylindrów. Arytmetyka jest następująca: podłączono dwa cylindry - zużycie zmniejszyło się o połowę. Jeśli dodasz cztery, intensywność spadnie czterokrotnie. Ponadto na każdym określonym cylindrze. Te same rampy, które łączą cylindry, zawsze mają manometr i specjalne zawory bezpieczeństwa. Manometr pokazuje poziom ciśnienia, a zawór zapobiega awariom - w przypadku wzrostu poziomu ciśnienia lub nagłego nagrzewania - po prostu odpowietrza nadmiar gazu.
Ważna uwaga: jeśli używasz kilku cylindrów, wszystkie zawory (na nich i na rampie) muszą być otwarte. W takim przypadku zużycie paliwa zostanie rozdzielone równomiernie między wszystkie cylindry. I możesz być pewien, że zawór spustowy bezpieczeństwa działa prawidłowo.
Wybór paliwa na różne pory roku
Ten sposób utrzymywania urządzenia w „tonie roboczym” opiera się na fizycznych możliwościach różnych gazów. W końcu różne gazy gotują się i zamrażają w różnych warunkach. A ich mieszanki zyskują inne możliwości. Dwie formuły optymalnych mieszanin gazowych uzyskano eksperymentalnie - na lato i na zimę.
Mieszanka letnia charakteryzuje się tym, że ilość zawartego w niej butanu przekracza propan. W stosunku procentowym -% 60 (butan) do% 40 (propan). Ta proporcja jest wydajna w użyciu i stosunkowo niedroga w produkcji. Przeciwnie, w mieszance zimowej jest więcej propanu. Stosunek procentowy wynosi% 60 (propan) do% 40 (butan). Istnieją również% 70 przy% 30 lub nawet% 80 przy% 20. Wynika to z faktu, że temperatura wrzenia propanu wynosi -42 ° С (przejście ze stanu ciekłego do gazowego), podczas gdy butan ma tylko -0,5 ° С.
Zastosowanie odpowiedniej mieszanki gazów w zależności od pory roku jest skutecznym narzędziem do prawidłowego działania dowolnego urządzenia. Ale oprócz niego ważne jest również, aby nie zapomnieć o zasadach przechowywania butli z gazem i koniecznie ich przestrzegaj.
Nie może być gazu - w mrozie
Czy gaz ziemny może zamarzać i dlaczego?
Masz na myśli to w naturalnych temperaturach zimowych?
A interesuje go nie tyle zamrożenie gazu, co jego dostawa do konsumentów?
„Gaz ziemny składa się z gazów węglowodorowych - metanu 80–100% i homologów węglowodorów metanowych:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10),
oraz z substancji niewęglowodorowych:
woda (w postaci pary), wodór, siarkowodór (H2S), dwutlenek węgla (CO2), azot (N2), hel (He). ”
Jaki gaz jest dostarczany do budynków mieszkalnych i kotłowni
Jak zamarza gaz ziemny pod niskim ciśnieniem
Gaz ziemny o niskim ciśnieniu - po szczelinowaniu hydraulicznym, punkt dystrybucji gazu (podstacje regulacyjne) - to gaz o ciśnieniu dla odbiorców, ciśnienie - około 130 mm słupa wody, maksymalne ciśnienie - 300 mm słupa wody.
W rurociągach niskociśnieniowych zamrożenie gazu jest mało prawdopodobne (zamrożenie składnika butanowego), są to raczej zwykłe korki lodowe. Gaz ziemny zawiera wodę, gaz ziemny od oszustów zawiera dużo wody. Chodzi nie tyle o „rozcieńczanie” gazu, co o brak kosztów związanych z suszeniem gazu.
Gaz przepływa przez wygięte rury z zaworami i innymi „nierównomiernymi”. Chociaż przepływ i ciśnienie są małe, ale przepływ gazu jest niejednorodny - gdzieś cieplej, gdzieś zimniej. I jest proces kondensacji wody, taki jak zamglenie, zamarzanie okien. Im niższa temperatura i wyższa wilgotność, tym grubsza jest skorupa lodowa. I w jednym niesamowitym momencie lodowe ściany zbiegają się - gazociąg jest zatkany lodem.
Aby zapobiec gromadzeniu się kondensatu wodnego, instalowane są kolektory kondensatu. Kondensacja w postaci wody i cieczy jest zrozumiała, ale w jaki sposób pracownicy gazowi „walczą” z lodem w gazociągu? Bardzo prosty: stopiony.
Ryzyko zatkania się lodem wzrasta, gdy nie ma wystarczającej ilości gazu. Niestabilny i słaby przepływ („gaśnie, a następnie gaśnie”) działa jak brak wiatru - pranie nie wysycha!
Kiedy kierowca instaluje w swoim samochodzie wyposażenie gazowe, dość często zapomina, że \u200b\u200bbenzyna nie zniknęła. Jeśli gaz zaczyna się „śmieciować”, kierowca musi sprawdzić, jak samochód działa w tych samych warunkach, ale na benzynie. W większości przypadków, jeśli pojazd nie pracuje na gazie przez długi czas, napotyka wiele problemów, które często są ukryte w dyszach.
Dość często kierowcy prowadzący samochód na benzynie napotykają specjalne problemy, które zwykle nie występują na benzynie. Bardzo często występuje problem zamrożenia sprzętu gazowego. Kiedy jednostka zamarza, zmienia kolor na biały i jest całkowicie pokryta szronem. Niemal natychmiast ze skrzyni biegów zaczyna wydobywać się silny zapach gazu. Większość kierowców natychmiast wydaje alarm, że skrzynia biegów zaczęła przepuszczać gaz i kieruje się prosto do robotników gazowych, co nie jest całkowicie poprawne, ponieważ ślusarze naprawiają takie awarie.
1. Przyczyny zamrożenia sprzętu gazowego
Początkowo konieczne jest określenie podstawowej przyczyny, dla której się zawiesza. We współczesnym świecie motoryzacyjnym istnieje kilka przyczyn takiego problemu. Najczęstszym jest zwykły nadzór właściciela samochodu, który zapomniał napełnić układ chłodzenia samochodu płynem chłodzącym. Ponadto w układzie chłodzącym mogą okresowo występować blokady powietrzne. Dość często występują problemy bezpośrednio związane z zatkaną rurą rozgałęźną, z powodu której płyn chłodzący jest wysyłany bezpośrednio do skrzyni biegów. Inną częstą przyczyną może być awaria pompy.
2. Co zrobić, aby zapobiec zamarznięciu reduktora gazu
Ważne jest, aby najpierw powiedzieć, co należy zrobić, jeśli kierowca napotkał już takie problemy z zamarzaniem reduktora gazu. Przede wszystkim należy sprawdzić, w zależności od przyczyny, czy w układzie znajduje się płyn chłodzący. Ten problem jest najczęstszy. W przypadku braku tego płynu konieczne będzie jego dodanie. Najłatwiej będzie walczyć z korkiem powietrznym, ponieważ konieczne będzie po prostu usunięcie węża z kolektora i poczekanie na moment, gdy płyn chłodzący pójdzie dalej.
Również kierowca powinien również sprawdzić rury na skrzyni biegów.Jeśli te części są zimne, musisz usunąć wąż ze skrzyni biegów i sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego. Jeśli po zdjęciu węża nic z niego nie wypłynie, możesz spróbować uruchomić pojazd i kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał gazu. Jeśli podczas tej procedury płyn przepłynął, ale bardzo słabo, problem może wynikać z nieprawidłowego działania termostatu lub pompy. Ponadto konieczne jest wyczyszczenie otworów wylotowych kolektora.
Aby uniknąć powyższych problemów, kierowca będzie potrzebował bardzo niewiele. Najpierw musisz monitorować poziom płynu chłodzącego, wymieniać go i okresowo uzupełniać. Ponadto konieczne jest regularne sprawdzanie kolektora samochodowego i skrzyni biegów pod kątem możliwości zatkania lub zatkania, ponieważ przyczyny te mogą również wyrządzić wiele szkody, zarówno dla gazowej skrzyni biegów, jak i całego samochodu.
3. Inne usterki reduktora gazu
Dość powszechnym problemem jest to, że samochód bardzo słabo uruchamia się na benzynie. W przypadku elektronicznych skrzyń biegów istnieje kilka powodów: nieprawidłowa i niedokładna regulacja, problem z awarią skrzyni biegów, dopuszczalna awaria elektrozaworu, awarie i problemy z jednostką elektroniczną, urządzenie rozruchowe stało się bezużyteczne, silnik spalinowy był bardzo zużyty.W przypadku przekładni próżniowej należy również dodać brak próżni w urządzeniu kolektora dolotowego z powodu zużycia grupy tłoków, ssania, awarii rozrusznika. Ponadto w przypadku przekładni próżniowych, aby uruchomić z ulepszonymi parametrami, konieczne jest zainstalowanie elektromagnesu do wymuszonego zasilania gazem.
Dość często jest miejsce i słaba dynamika przyspieszenia, awarie podczas wspinaczki pod górę i przyspieszenie. Ten rodzaj awarii powstaje w wyniku nieprawidłowych ustawień samego dozownika lub samej skrzyni biegów, awarii całego urządzenia. Filtr w urządzeniu gazowym elektrozaworu może również być zatkany. Często zdarza się, że urządzenie szybkiego zaworu linii zasilającej działa również w trybie nienormalnym. Występują również problemy, gdy dla danego składu gazu wyzwalana jest zbyt niska temperatura. Ten sam problem dotyczy samej skrzyni biegów, która może mieć bardzo niską temperaturę dla normalnej i stabilnej pracy.
Najczęstszym problemem dla kierowcy jest zwiększone zużycie gazu. Taka awaria jest konsekwencją tego samego nieprawidłowego ustawienia dozownika lub skrzyni biegów oraz nieprawidłowego działania skrzyni biegów. Występują przerwy w układzie zapłonowym z powodu awarii świec zapłonowych samochodu. Może być również bardzo niskie sprężanie silnika, wyskakuje do kolektora dolotowego. I oczywiście problem może leżeć w paliwie niskiej jakości. W przypadku awarii kilku świec, zużycie będzie wściekłe, a moc zostanie kilkakrotnie utracona, w wyniku czego konieczne jest ciągłe monitorowanie takich problemów.
Innym częstym problemem wielu kierowców jest zapach gazu w samochodzie. Jest to najbardziej niebezpieczny problem, ponieważ od tego zależy bezpośrednio życie wszystkich pasażerów i kierowcy pojazdu. W przypadku wykrycia takiego problemu kierowca musi natychmiast zamknąć zawory przepływu i tankowania i kontynuować jazdę tylko z benzyną. Nie należy odkładać podróży na specjalny serwis samochodowy. Czasami tego rodzaju problem nie jest związany z wyciekiem gazu, ale jest wynikiem nieostrożnego usuwania kondensatu gazu bezpośrednio ze skrzyni biegów. Ważne jest, aby pamiętać, że zapach gazu jest bardzo lekki i prawie niewidoczny. Dlatego niektórzy rzemieślnicy dodają pewien koncentrat do tego płynu, aby szybko określić go w przypadku pęknięcia.
Subskrybuj nasze kanały w