Wymień pasek rozrządu na zaworze Grant 8. Specyfika paska rozrządu na progu grant

Zgodnie z przepisami konieczna jest wymiana paska rozrządu co 75 000 km. Porada dotyczy silników VAZ-11183, 11186 i 21116 i są instalowane w samochodach Grant. Rozważ kroki wymiany.

Czynności przygotowawcze, wszystkie silniki

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy odłączyć zacisk akumulatora (element 10) oraz czujnik DPKV. Ale najpierw musisz zdjąć osłonę ochronną.

Odkręcamy 4 śruby, zdejmujemy zabezpieczenie

Aby usunąć ochronę, której potrzebujesz:

• 11186/21116 - za pomocą "gniazdo sześciokątnego 5" odkręć 4 śruby w górnej części, którą następnie wykręcamy. A także zdemontuj dolną część;
• 11183 - kluczem „10” odkręcić 3 śruby mocujące.

Radzenie sobie z powyższym będzie łatwe.

Odłącz złącze, odkręć jedną śrubę

Czujnik położenia wału korbowego (DPKV) jest odłączony od złącza (patrz zdjęcie). Następnie śrubę mocującą odkręcamy kluczem „10”. Sam czujnik należy zdemontować.

Montaż wszystkich wałów według znaków

Najpierw sprawdź, czy bieg jest w położeniu neutralnym. Na skrzyni korbowej bliżej zespołu sprzęgła znajduje się gumowa osłona. Musi zostać usunięta.

Okienko i gumowa zatyczka

Chodzi o to, aby uzyskać wyrównanie znaków na kole zamachowym i w szczelinie podziałki. Po wykonaniu tej czynności koło zamachowe jest mocowane śrubokrętem.

Naprawiono koło zamachowe

Oczywiście taką operację łatwiej wykonać razem. Wiedz, że żądana pozycja wałka odpowiada kombinacji znaków A-B i C-D (patrz rysunek).

Napęd rozrządu w silnikach 8-zaworowych

Sam wał korbowy należy obrócić w prawo za pomocą klucza „17” lub „19” (silnik 11183). Znaczenie tego, co zostało powiedziane, ilustruje zdjęcie.

Obróć koło pasowe alternatora

Należy zdjąć pasek alternatora.

Pasek alternatora zamyka dostęp do części napędu rozrządu. Będziemy musieli poluzować mocowanie i zdjąć ten pasek.

Więcej na ten temat:

Mocowanie alternatora, śruby 13

Kluczem „13” poluzować dolną śrubę mocującą. Następnie odkręć górną nakrętkę mocującą i wyjmij śrubę. Obudowa generatora jest dociskana do silnika, a konstrukcja mocowana drutem. Pasek można teraz zdjąć.

Montaż paska generatora odbywa się w następującej kolejności:

Wiedz, że ponowne użycie paska alternatora jest ostatecznością. Lepiej byłoby kupić nową część.

Wymiana paska rozrządu

Pozwól, aby koło zamachowe silnika było prawidłowo zamontowane i zablokowane (patrz powyżej). Następnie kluczem „17” lub „19” (ICE 11183) odkręcić śrubę mocującą koło pasowe generatora. Samo koło pasowe i podkładka ochronna są następnie usuwane.

Koło pasowe nie może przeszkadzać

Teraz musisz poluzować docisk rolki napinającej:

Pozostaje do wymiany: nowa część jest instalowana w miejsce starego paska rozrządu i to wszystko. Pozostałe części są montowane w odwrotnej kolejności.

Podstawowa operacja wymiany

Aby zwiększyć siłę docisku, zespół rolek zewnętrznych obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W przypadku silników 11186/21116 musi być spełnione dodatkowe wymaganie: dwa prostokątne oznaczenia muszą się zgadzać.

Obowiązkowe wymagania dla silników 11186/21116

Po zakończeniu instalacji znaki A-B i C-D również muszą się zgadzać. Ich rysunek podano powyżej.

Momenty dokręcania

Do prawidłowej instalacji potrzebny jest klucz z regulatorem siły. Wartość na nim jest ustawiana w zależności od typu części:

• Śruba mocująca rolkę napinającą (11186/21116) - 17-27 N*m;
• Nakrętka mocująca rolkę (11183) - 30-36 N*m;
• Łączniki koła pasowego alternatora - 105–110 N * m.

Najpierw na rolce reguluje się napięcie, a następnie dokręca się nakrętkę lub śrubę mocującą.

Szczegóły z katalogu VAZ

Natychmiast rozważ listę węzłów i narzędzi specjalnych VAZ:

• Rolka napinająca do ICE 11183 - 2108-1006120, nakrętka do niej - 00001-0021647-21;
• Pasek rozrządu (11183) - 2108-1006040-10;
• Automatyczna rolka napinająca - 21116-1006226;
• Pasek rozrządu (11186/21116) - 21116-1006040;
• Klucz do rolki automatycznej - 67.7812.9573-01;
• Klucz do rolki VAZ-11183 to 67.7834.9525.

Rolka napinająca z rodziny „2108” ma po jednej stronie dwie szczeliny. Te gniazda powinny być skierowane „w górę”, czyli z dala od silnika.

Rolka napinająca do silnika 11183

Gniazda zostały wykonane na specjalne narzędzie. Jest oznaczony numerami „67.7834.9525” (patrz lista). A w przypadku rolek automatycznych klucz jest oznaczony inaczej - „67.7812.9573”. Jak to wygląda pokazano poniżej.

Rolkę można również regulować

Pozostaje wymienić, w jaki sposób wskazane są śruby mocujące, podkładki itp.:

• Trzy śruby do pokrywy VAZ-11183 - 00001-0009024-11, podkładki - 00001-0026406-01;
• Osłona napędu rozrządu (11183) - 21080-1006146-10;
• Śruby z pokryw VAZ-21116 - 2108-1003286-00, podkładki sprężyste - 00001-0011977-73;
• Górna pokrywa - 21116-1006226-00, dolna pokrywa - 21116-1006218-00.

Mamy nadzieję, że nie ma tu żadnych pytań.

Importuj analogi

Różne akcesoria nadają się do wymiany pasków „2108-1006040-10”:

• BRAMY - 5521 lub 5521XS;
• BOSCH - 1 987 949 095;
• DAYCO - 94089;
• CONTITECH-CT527;
• Wieloryb - 2108-1006040.

Pasek rozrządu „21116-1006040” można wymienić na inną część:

• BRAMY-5670XS;
• CONTITECH-CT1164;
• KWARC (Niemcy) - QZ-5670XS.

Zazwyczaj wybór jest dokonywany na korzyść produktów GATES. Litery „XS” w jej katalogu oznaczają „wzmocnione”. Właściciele Grantu opowiedzieli nam już szczegółowo o czasie wymiany paska rozrządu, o jego wyborze, o śladach zużycia materiału:.

Oryginalny pasek rozrządu i podróbka

Uwaga! Części z GATES (Anglia) są najczęściej podrabiane! Na zdjęciu widać, jaka jest główna różnica. Uważaj na podróbki.

Film wyjaśniający, gdzie szukać etykiet

Wydanie krajowej modyfikacji Grantu Łada trwało od kilku lat. Samochód zyskał spore zaufanie, ze względu na akceptowalną jakość i poziom osiągów, a także obecność kilku różnych wersji konfiguracji.

Dzisiaj dowiemy się, kiedy wymienić pasek rozrządu, a także który pasek rozrządu jest lepszy.

Kilka ogólnych uwag dotyczących paska

Rozrząd w dowolnym silniku służy do zapewnienia terminowości wlotu przygotowanej mieszanki i uwolnienia spalin. Skład tego węzła implikuje obecność takich elementów:

• dystrybucja i wały korbowe;
• same zawory z uszczelkami, sprężynami, tulejami prowadzącymi i innymi częściami.

Który pasek rozrządu jest najlepszy? Mechanizm pasowy jest umieszczony oddzielnie w tym mechanizmie, działając jako łącznik między rozdzielaczem (lub dwoma) a wałami korbowymi. To właśnie napęd pasowy jest w stanie zapewnić synchronizację w działaniu elementów wchodzących w skład zestawu rozrządu.

Znalezienie tego ważnego elementu na silniku nie będzie dużym wysiłkiem. Aby to zrobić, wystarczy otworzyć maskę Łady Grant, a przed sobą zobaczysz zamkniętą specjalną obudową. Ta ochrona zapobiega zanieczyszczeniu i wnikaniu ciał obcych i brudu.

Konstrukcja mechanizmu pasowego obejmuje gumową podstawę i roboczą powierzchnię wewnętrzną wykonaną w postaci zębów o określonym skoku.

Jakie są przepisy fabryczne AvtoVAZ w zakresie wymiany?

Samochody linii modelowej Lada Granta wyposażone są w różne wersje jednostki napędowej. Niektóre z nich nie pozostają bez problemów w przypadku nieprzyjemnej przerwy w napędzie pasowym. Spowodowane jest to zderzeniem tłoków z zaworami, w wyniku czego te ostatnie są wygięte, a silnik wymaga naprawy.

Możliwość gięcia (w przypadku zerwania) nie jest dostępna w wersji silnika „11183-50”, która jest wyposażona w standardowy pakiet.

Kolejne nie bez znaczenia pytanie: kiedy wymienić pasek rozrządu? Aby wyeliminować tę nieprzyjemną sytuację, producent celowo uregulował okresowy okres obowiązkowej wymiany określonego „materiału eksploatacyjnego”. Odpowiedź na pytanie ile wymienić pasek rozrządu w firmie producenta jest po 15 tysiącach kilometrów. Wymóg ten dotyczy zarówno silników 8-zaworowych, jak i modyfikacji 16-zaworowych.

Nawet pomimo wyposażenia modyfikacji „21116” w silnik z importowaną głowicą, w przypadku zerwania paska czeka go podobny smutny los.

Producent nie zaleca samodzielnej realizacji procedury zarówno sprawdzania stanu paska, jak i jego wymiany. Dlatego, gdy nadejdzie czas wymiany paska rozrządu, powinieneś skontaktować się z centrum serwisowym. Jeśli okaże się, że operacja została wykonana ręcznie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że właściciel zostanie pozbawiony możliwości serwisu gwarancyjnego. W przypadku samodzielnej wymiany producent udziela autoryzacji w zakresie:

• filtr kabinowy;
• podobny element do układu dolotowego.

Jednak wielu właścicieli samochodów na własną rękę nadal dokonuje wymiany, ale nie wszyscy nowicjusze wiedzą, jak bardzo zmienić pasek rozrządu, a także, który pasek rozrządu jest lepszy od pozostałych.

Wielu właścicieli Łady Grant, zwłaszcza wyposażonych w 16-zaworowe wersje jednostek napędowych, zaleca, aby nie czekać na upragniony znak 60 tys. Km. Wynika to z możliwości zastosowania komponentów niskiej jakości, które mogą powodować zużycie wymienianych elementów już po przejechaniu 20 tys. km.

Fakt ten zachęca wielu „Grantavodov” do używania produktów dobrej jakości, a wielu z nich na pytanie, który pasek rozrządu jest lepszy, odpowiada, że ​​pochodzi od producenta „Gates”. Zauważamy jednak, że istnieją fałszywe części zamienne tej marki, dlatego zaleca się zaprzestanie kupowania produktów tylko od zaufanych dostawców.

Jeśli postanowisz samodzielnie wymienić element, nie powinieneś lekceważyć niektórych z poniższych zaleceń. W szczególności nie zapomnij o przestrzeganiu odstępu czasu, po którym należy wymienić pasek rozrządu.

Po zawieszeniu paska należy go odpowiednio napiąć. Odbywa się to za pomocą specjalnego klucza. Niektóre „postaci” będą się sprzeciwiać, mówią, można się bez tego obejść. Jednak odważenie się na zagwarantowanie wyniku jakościowego jest bardzo problematyczne.
Siła przyłożona do odgałęzienia pasa (obróconego pod kątem 90 stopni) znajdującego się pomiędzy dwoma wałami (znane: rozdzielczy i korbowy) nie powinna przekraczać 20 Nm, ale nie powinna być też mniejsza niż 15 Nm. Jeśli we wskazanym przedziale parametrów nie ma „uderzenia”, oznacza to nieprawidłowe napięcie paska. Konsekwencja jest tylko jedna - nowe rozporządzenie!

Jakie są oznaki noszonego paska?

Wskazane czynniki pozwolą dokładnie określić moment początku pojawienia się uszkodzenia na pasie Lada Grant, co zapobiegnie nieoczekiwanemu wystąpieniu jego awarii (przerwy). Kiedy wymienić pasek rozrządu, jak zrozumieć, że jest zużyty?

1. Wśród podstawowych oznak jest znaczny stopień zużycia materiału. Fakt ten z łatwością wywoła poślizg lub pęknięcie „materiału eksploatacyjnego” przy niewielkim obciążeniu silnika lub w warunkach wysokiej wilgotności powietrza.
2. Pojawienie się zużycia jest często wywoływane przez naruszenie prawidłowego położenia rolki w stosunku do koła pasowego. Może to świadczyć o zwiększonym nagrzewaniu się łożyska i wystających na boki resztek tkaniny zużytych kordów służących do wzmocnienia gumowej podstawy pasa.
3. Następnym znakiem będzie obecność pęknięć i rozwarstwień. Im większa liczba tych defektów, tym większa szansa na wczesne zerwanie paska.
4. Jeśli na tylnej powierzchni pojawi się nadmierna twardość, może to być spowodowane obecnością połysku. Ten czynnik, związany z utratą elastyczności, wskazuje na utratę dostatecznego kontaktu między pasem a kołami pasowymi.
5. Podczas pracy istnieje możliwość wydłużenia powierzchni pasa, co może powodować jego przeskakiwanie na zębach koła pasowego wału. Wymiana paska w tym przypadku jest jednoznaczna.
6. Awaria rolki jako bezpośredni dowód nieprawidłowego położenia pasa w stosunku do jego płaszczyzny roboczej.

Jakie są oczekiwane konsekwencje przerwy?

Zgodnie z ustaleniami nie ma problemów z silnikiem Łada Grant w wersji 8-zaworowej, jeśli pęknie napęd pasowy, to nie występuje to tylko w wersji jednostki 11183-50. Pozostałe silniki są zagrożone awarią we wskazanym nieprzyjemnym zdarzeniu.
W związku z tym wśród Grantavodów wybuchł spór o zalety silników LADA Granta z 16 i 8 zaworami oraz o to, która jednostka ma ich więcej. Twój punkt widzenia również będzie bardzo interesujący.

W przypadku zerwania napędu pasowego wałek rozrządu zatrzymuje się w pozycji odpowiadającej bezpośrednio momentowi awarii. W przeciwieństwie do tego, wał korbowy podlega ciągłemu obrotowi. Powoduje to, że tłoki uderzają w te zawory, które w danym momencie były w pozycji otwartej. Ponadto te ostatnie są wygięte, ale czasami dochodzi do uszkodzenia dna tłoka. W popularny sposób „pięść przyjaźni”!

Wynika to z tego, że eksperci skłaniają się do rekomendowania wymiany zestawu rozrządu wcześniej zadeklarowanego przez producenta na okres wymagany do tej czynności.

wnioski

Teraz wiesz, ile zmienić pasek rozrządu. Niewątpliwie zerwany pas LADA Granta jest źródłem bezprecedensowych problemów. Ta okoliczność nie oznacza, że ​​należy być nieaktywnym. Poniżej przedstawiamy kilka zaleceń, których celem jest zminimalizowanie wskazanego ryzyka.

1. Ostrożnie postępuj zgodnie z procedurą sprawdzania paska pod kątem zużycia. To działanie zaleca się wykonać po 10-15 tys. Km.

2. Nie zaniedbuj sprawdzania stanu uszczelek. Wada objawia się w postaci charakterystycznych plam pod spodem auta.

3. Problem może sygnalizować miganie lampki rejestrującej ciśnienie oleju w silniku LADA Granta. Jeśli ten fakt się objawi, pilnie wyłączamy silnik i podejmujemy działania w celu znalezienia źródła awarii.

4. Używaj tylko oryginalnych części zamiennych, chociaż nikt nie odwołał procedury monitorowania ich stanu.

Wszystkie najnowsze modele samochodów z napędem na przednie koła, które są produkowane przez fabrykę samochodów w mieście Togliatti, mają pasek zębaty w mechanizmie dystrybucji gazu. Łada Granta w pełni odnosi się do tych modeli.

Maszyna jest wyposażona w kilka modyfikacji silnika, które mogą mieć 8 lub 16 zaworów w głowicy cylindrów. Wielu właścicieli samodzielnie konserwuje i naprawia ten model, więc przyda im się nauka wymiany paska rozrządu w Lada Grant z 8 zaworami.

Silniki Lada Granta z 8 zaworami w głowicy mają indeksy 11183 i 11186. Pierwszy z nich zaczął być produkowany w 2004 roku, drugi później, a mianowicie w 2011 roku. Moc jednostki „83” to 82 konie, z 87 KM dla modyfikacji „86”. Silnik 11186 to ulepszony model silnika „83”. Wykorzystuje lekki korbowód i grupę tłoków. Udało się osiągnąć zmniejszenie masy grupy tłoków o prawie 30%. Głowica cylindra poddawana jest specjalnej obróbce cieplnej, co zwiększa jej wytrzymałość i odporność na zużycie.

A także otrzymał pewne zmiany w układzie chłodzenia jednostki napędowej. Lekkie płaszcze tłoków są pokryte smarem grafitowym, co zapobiega powstawaniu zadrapań na cylindrach nieogrzewanego silnika. Stopień kompresji „86” silnika wynosił 10,5 w porównaniu do 9,6 dla modyfikacji „83”. Uszczelka głowicy w nowym silniku jest teraz cieńsza, wynosi 0,43 mm w porównaniu z 1,2 w starym modelu. Zwiększono średnicę zaworów dolotowych, co poprawiło wypełnienie cylindrów mieszanką powietrzno-paliwową.

Czy zawór się wygina?

Taki problem występuje niestety w przypadku grantu Łada. Pojawił się od momentu rozpoczęcia produkcji pierwszych samochodów z napędem na przednie koła VAZ 2108. Później objętość robocza jednostki napędowej tego modelu została zwiększona, stała się równa 1,5 litra. Indeks silnika stał się 21083, w którym tłoki mają wgłębienie w głowicy. Umożliwiło to wykluczenie kontaktu tłoków z zaworami w przypadku zerwania paska zębatego w napędzie rozrządu lub jego nieprawidłowego montażu. To właśnie ta jednostka napędowa została przyjęta jako podstawa silnika dla Grantów, więc nie było kolanek zaworowych.

Modernizacja tego silnika do modelu 11186 zapewnia montaż lekkich części korbowodu i grupy tłoków. Tłoki stały się krótsze, co nie pozwala na wykonanie wgłębień w głowicy, aby uniknąć spotkania z zaworem. Dlatego pęknięciu paska zębatego zawsze towarzyszy uszkodzenie zaworów w 8-zaworowym Grant, czasem korbowodów, tłoków. Ten problem towarzyszy wszystkim późniejszym modyfikacjom silnika dla Lada Grant.

Procedura wymiany

Wielu właścicieli tego samochodu woli przeprowadzać tę operację w wyspecjalizowanych warsztatach, ale niektórzy robią to sami. W tej procedurze nie ma nic bardzo skomplikowanego, nie ma potrzeby kupowania specjalnego sprzętu ani urządzeń. Możesz sam wymienić pasek rozrządu w garażu. Będziesz musiał przygotować zestaw kluczy, ostrze montażowe, podnośnik, stojak na ciało, kliny, rękawice i szmaty. Jako klucz do regulacji rolki napinającej odpowiednie są szczypce z okrągłymi końcówkami i zakrzywionymi końcami.

Wymiana paska rozrządu w Lada Grant odbywa się w przybliżeniu w następującej kolejności:

1. Auto montuje się nad otworem obserwacyjnym lub na płaskiej powierzchni, linka hamulca ręcznego jest napięta, a pod tylne koła montuje się kliny.
2. Otwórz maskę komory silnika, odłącz zaciski od akumulatora.
3. Pasek napędowy agregatu prądotwórczego będzie przeszkadzał w pracy, więc jest usuwany.
4. Teraz "5" z numerem sześciokąta, wykręć cztery śruby mocujące przednią osłonę mechanizmu rozrządu.
5. Aby zapobiec przypadkowemu uszkodzeniu czujnika położenia wału korbowego, należy go zdjąć z głowicy cylindrów i odłożyć na bok. Nie pozwól, aby opiłki metalu dostały się na czujnik, mogą one dodatkowo zniekształcić jego odczyty.
6. Następnie należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
7. Zdejmowaniu paska zębatego zapobiega koło pasowe alternatora na wale korbowym, które należy zdemontować. Aby to zrobić, oderwij śruby koła prawego przedniego koła, podnieś nadwozie za pomocą podnośnika samochodowego.
8. Pod nadwoziem montowany jest stojak, zdejmowane koło, osłona ochronna na błotniku.
9. Potrzebna jest pomoc przy demontażu koła pasowego wału korbowego. Poproś go, aby wrzucił piąty bieg i mocno wcisnął pedał hamulca. Niektórzy eksperci wkładają potężny śrubokręt do włazu na obudowie skrzyni biegów między zębami koła zamachowego.
10. Po przyłożeniu pewnej siły do ​​głowicy „17” odkręć śrubę, zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
11. Ponownie będziesz potrzebować piątej cyfry sześciokąta, którą musisz odkręcić trzy śruby dolnej obudowy ochronnej mechanizmu rozrządu, po czym możesz zdjąć ochronę.
12. Teraz musisz zwolnić śrubę mocującą rolkę napinającą, najlepiej nadaje się do tego klucz oczkowy na „15”. Następnie rolka się obróci, poluzuje napięcie paska napędowego, który można łatwo zdjąć z kół zębatych i wyjąć z komory silnika.

Ważny! Następnie wał korbowy silnika nie może być obracany, aby tłoki nie stykały się z zaworami.

Zwykle wymiana paska odbywa się w połączeniu z rolką napinającą i pompą płynu chłodzącego, dlatego należy je usunąć z bloku cylindrów. Pod rolką znajduje się podkładka regulacyjna, którą zakłada się z powrotem podczas montażu. Podczas wyjmowania pompy do wcześniej przygotowanego pojemnika wlewa się pewną ilość płynu niezamarzającego. Montaż nowego paska rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że należy sprawdzić położenie wszystkich znaków wyrównania na wale korbowym i wałku rozrządu, bloku cylindrów i osłonie rozrządu.

Ustawianie etykiet

Jest to ważna procedura podczas wymiany paska rozrządu, dlatego należy ją potraktować poważnie. Ten silnik ma cztery znaki rozrządu w napędzie rozrządu. Dwa na wale korbowym i koła zębate wałka rozrządu, jeden na bloku cylindrów w obszarze wału korbowego, drugi na metalowej obudowie ochronnej. Dwa kolejne znaki znajdują się na kole zamachowym i obudowie skrzyni biegów. Będą wyraźnie widoczne po usunięciu gumowej zatyczki. To znaki na kole zamachowym i obudowie puszki wskażą położenie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.

Obróć wał korbowy kluczem do pozycji „19” zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki mechanizmu będą pasować. Oznaczenie koła pasowego wałka rozrządu w postaci stożkowego wgłębienia lub przypływu będzie w pozycji poziomej i pokrywa się z występem na pokrywie ochronnej. Znak na kole pasowym wału korbowego będzie wyglądał ściśle pionowo i będzie pokrywał się ze znakiem na bloku cylindrów.

Napięcie

Zamontowany nowy pasek zębaty musi być napięty do wymaganych parametrów. Wcześniej należy ponownie sprawdzić położenie znaków wyrównania, jeśli wszystko jest z nimi w porządku, można napiąć napęd. Aby to zrobić, obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż oznaczenia na niej się pokryją. Jeden ślad w postaci wycięcia znajduje się na zewnętrznym klipsie, drugi na wewnętrznym w postaci występu. Rolkę napinającą można obracać za pomocą specjalnego klucza, szczypiec z okrągłymi końcówkami.

Niektórzy rzemieślnicy wkładają wiertła o odpowiedniej średnicy w otwory w ruchomej części walca. Pomiędzy nimi śrubokręt jako dźwignia i przekręć klips, aż znaki się pokryją. Następnie możesz dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą. Po wykonaniu wszystkich prac należy ręcznie obrócić wał korbowy o kilka obrotów, upewniając się, że ślady się nie przesunęły. Następnie możesz zainstalować osłonę ochronną.

Jak długo wymienić

Fabryczna instrukcja obsługi samochodu zaleca wymianę paska zębatego o przebiegu 75 tys. Km. Ta norma nie zawsze jest spełniana przez właścicieli, są ku temu dobre powody. Czas pracy dysku przed wymianą zależy od wielu czynników. To jakość użytych części, warunki eksploatacji pojazdu, stan techniczny silnika. Podczas każdej konserwacji należy sprawdzić napięcie i stan napędu rozrządu. Jeśli pojawią się pęknięcia, rozwarstwienia lub inne uszkodzenia, pasek jest wymieniany.

Przy dużym przebiegu maszyny dochodzi do naturalnego zużycia kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu, co znacznie skraca żywotność całego napędu rozrządu. A także napęd boi się przedostania oleju silnikowego do strefy paska. Zmiękcza jego strukturę, zęby łatwo się odcina. Jeśli samochód stał przez dłuższy czas w miejscu, lepiej jest również wymienić napęd ze względu na jego starzenie się. Większość właścicieli, eksperci zalecają wymianę paska przy przebiegu 50 tys. Km.

Który zestaw kupić?

Oprócz paska zębatego nabywają rolkę napinającą, pompę płynu chłodzącego. Głównym dostawcą wyrobów gumowych jest zakład RTI w Bałakowie. Dobrze sprawdziły się produkty firm GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. W przypadku wymiany pompy w układzie chłodzenia silnika do uzupełnienia potrzebny będzie płyn niezamarzający.

Zawór Lada Granta 8: jak samodzielnie wymienić pasek rozrządu

Właściciele samochodów krajowych najczęściej wolą przeprowadzać naprawy własnymi rękami. Wynika to z faktu, że komponenty do nich są sprzedawane w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi i są niedrogie. Ponadto urządzenie Lada Granta przypomina wcześniejsze modele wypuszczane z linii montażowej AvtoVAZ. Wymiana prawie każdego elementu w tym aucie nie spowoduje żadnych niedogodności.

Sprawdzanie paska rozrządu

Według dokumentów dołączonych do samochodu pasek synchronizujący ruch wałów ma zasób równy 45 tysięcy kilometrów. Może jednak zawieść wcześniej z powodu zwiększonych obciążeń lub niedostatecznej uwagi na silniku samochodu.

Kontrolę wydajności należy przeprowadzać co 15 tysięcy kilometrów. W tym celu będziesz musiał zdjąć osłonę z napędu paska rozrządu.

1. Przede wszystkim sprawdź występ, aby kontrolować napięcie mechanizmu pasowego: wycięcie wewnętrznego dysku rolki musi pokrywać się z występem znajdującym się na jego prostokątnej tulei. Nawet przy niewielkich rozbieżnościach należy wymienić ten materiał eksploatacyjny.
2. Następnie sprawdź zewnętrzną stronę tego komponentu Lada Grant. Upewnij się, że nie ma śladów zużycia, oleju, sadzy, nici.
3. Od samego końca pas musi być integralny, bez rozdzielania na warstwy i włókna.

8-zaworowy silnik o mocy 87 koni mechanicznych jest zainstalowany w Ladzie Granta w nadwoziu typu liftback. Gdy pasek rozrządu pęknie na takim silniku, zawory uginają się na tłokach, co grozi trudną naprawą silnika.

Kupując element należy pamiętać, że Grant używa paska o 113 zębach, którego szerokość wynosi 17 milimetrów. Przy odpowiednim wyborze nie będziesz musiał szybko wymieniać uszkodzonego elementu, dlatego przed zakupem dokładnie zapoznaj się z nową częścią.

Kierowcy zalecają kupowanie komponentów marki Gates z USA. To dobrze, ponieważ oficjalne wsparcie może podać adres najbliższego sklepu, który sprzedaje wysokiej jakości części zamienne. Cena zestawu naprawczego (pas i rolka) to około 3000 rubli. Jednocześnie otrzymasz produkt wysokiej jakości, którego zasób jest około dwa razy dłuższy niż zapasowy (około 80 tysięcy kilometrów).

Dotacja wymiany paska rozrządu 2015

Sori na matę!!! Zastąpienie pompy, rolki rozrządu, pasek rozrządu.

Wymiana paska rozrządu 8-zaworowy silnik 1,6l!

Raport wideo na wymiana rozrządu na 8-zaworowym silniku VAZ! Ślady wałka rozrządu, ślady wału korbowego, jak je ustawić, ...

Jak wygląda wymiana

Znalazłeś więc usterkę lub nadszedł termin zaplanowanej naprawy. Wymiana odbywa się krok po kroku tylko przy zimnym silniku:

1. Odłącz baterię swojej Łady Grant.
2. Wymontuj czujnik położenia wału korbowego. Umieść czujnik w czystym miejscu, takim jak półka wolna od opiłków stalowych lub oleju.
3. Umieść tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
4. Obracaj wałem korbowym, aż znak na jego kole pasowym pasuje do występu na osłonie napędu.
5. Wyjąć zatyczkę z wziernika (znajdującego się na obudowie sprzęgła) i sprawdzić położenie wału. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, w oknie pojawi się znak i będzie znajdować się naprzeciwko gniazda. Zatrzymaj koło zamachowe śrubokrętem (musi być umieszczone między zębami).
6. Odkręć koło pasowe alternatora, zdejmij je z osi i zdejmij podkładkę.
7. Zdejmij pokrywę rozrządu.
8. Poluzuj rolkę napinającą (powinna się obracać).
9. Zdejmij pasek ze wszystkich kół pasowych i wyciągnij.
10. W razie potrzeby oprócz zamontowania paska rozrządu zdejmij rolkę napinającą i wymień ją na nową, następnie odkręć śrubę mocującą, a następnie wyjmij rolkę razem z nią.
11. Przed zainstalowaniem nowej rolki sprawdź, czy wymiana jest naprawdę potrzebna. Aby to zrobić, chwyć metalowy środek tego mechanizmu i obróć plastikową część. W sprawnym elemencie porusza się płynnie, bez zacinania się.
12. Sprawdź pompę i zacznij ponownie montować mechanizm rozrządu. Zamontuj rolkę w górnym otworze bloku cylindrów, ale nie dokręcaj całkowicie śruby mocującej tę część napędu.
13. Załóż pasek tak, aby przebiegał prawidłowo po wszystkich kołach pasowych i rolkach. Aby pasek ułożył się prawidłowo, po nałożeniu go na koło pasowe wału korbowego (należy najpierw zamontować go na swoim miejscu) dokręcić obie części części. Staraj się równomiernie rozłożyć ładunek.
14. Dalsza część paska rozrządu powinna leżeć na kole pompy i przechodzić za rolką napinającą (na tym etapie sprawdź schemat), a bliższa powinna delikatnie leżeć na zębatej części wałka rozrządu.
15. Lekko obrócić koło pasowe wałka rozrządu (w kierunku mniejszego ruchu), aby zęby paska pokrywały się z nacięciami na nim. Aby obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, użyj specjalnego klucza.

Po dokonaniu wymiany sprawdź napięcie paska rozrządu. Nadmierne napięcie w nim na Ladzie Granta obarczone jest awarią pompy układu chłodzenia. Ponadto przy nadmiernym napięciu pasek może bardzo szybko ulec uszkodzeniu.

Luźny pasek może prowadzić do awarii rozrządu. Obróć wał korbowy w prawo, tak aby znaki wyrównania pasowały do ​​siebie. Następnie ponownie zamontuj koło pasowe alternatora. Pamiętaj, że po zdjęciu paska w samochodzie Łada modelu Grant surowo zabrania się obracania wałów. Regulacja jest dokonywana tylko wtedy, gdy wymiana została już przeprowadzona.

Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Schemat napędu rozrządu: 1 - zębate koło pasowe wału korbowego; 2 – koło pasowe pompy cieczy chłodzącej; 3 - rolka napinająca; 4 - tylna osłona ochronna; 5 – koło zębate wałka rozrządu; 6 - pasek zębaty; A - przypływ na tylnej osłonie ochronnej; B - znak na kole pasowym wałka rozrządu; C - znak na pokrywie pompy olejowej; D - znak na kole pasowym wału korbowego.

Za pomocą sześciokąta „5” odkręcamy cztery śruby mocujące przednią górną pokrywę rozrządu.

Zdejmujemy pokrywę.

Wstawiamy prawe przednie koło i włączamy piąty bieg w skrzyni biegów. Obracając koło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracamy wał korbowy silnika i sprawdzamy pasek rozrządu. Przy odpowiednim napięciu paska...

... wycięcie 1 zewnętrznej tarczy rolki napinającej musi pokrywać się z prostokątnym występem 2 jego wewnętrznej tulei.

Powierzchnia zębatej części pasa nie może mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i odwarstwienia tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska nie powinna być przetarta, odsłaniając nitki kordu i ślady wypalenia. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień i strzępienia. W przypadku stwierdzenia defektów na pasku lub znacznej rozbieżności pomiędzy elementami sterującymi naprężeniem paska (patrz zdjęcie powyżej), pasek należy wymienić. Pasek należy wymienić również na nowy w przypadku stwierdzenia na nim śladów oleju silnikowego (przed założeniem nowego paska należy usunąć przyczynę zaolejenia paska) lub przy wymianie pompy płynu chłodzącego.

Uwaga! Awaria paska rozrządu (pękanie i ścinanie zębów) może prowadzić do wklejania się zaworów w tłoki na skutek niedopasowania kątów obrotu wału korbowego i wałka rozrządu, a w efekcie do kosztownych napraw silnika.

Pasek rozrządu wymieniamy zgodnie z harmonogramem przeglądów co 75 tys. km lub w przypadku stwierdzenia usterek na pasku.

Aby uniknąć uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go usunąć.

Przy wyłączonym zapłonie naciśnij zacisk bloku wiązki przewodów i odłącz blok od złącza czujnika.

Za pomocą głowicy „10” odkręcić śrubę mocującą czujnik.

Wyciągamy czujnik z otworu odpływowego w pokrywie pompy olejowej i odkładamy go na bok w miejscu, gdzie nie ma stalowych opiłków, które mogłyby później zakłócić pracę czujnika.

Przed demontażem paska należy sprawdzić rozrząd silnika - ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania.

Głowicą „17” obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla śruby mocującej koło pasowe napędu generatora ...

... aż znak 1 na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się z występem 2 na tylnej pokrywie rozrządu.

Aby upewnić się, że wał korbowy jest we właściwej pozycji, wyjmujemy gumową zatyczkę wziernika w górnej części obudowy sprzęgła.

Ryzyko 2 na kole zamachowym powinno znajdować się naprzeciwko szczeliny 1 skali na górnej pokrywie obudowy sprzęgła.

Przed odkręceniem śruby mocującej koło pasowe alternatora...

...prosimy asystenta o unieruchomienie wału korbowego przed obracaniem wkładając śrubokręt przez okienko w obudowie sprzęgła między zęby koła zamachowego.

Za pomocą głowicy „17” odkręć śrubę mocującą koło pasowe napędu alternatora, ..

... zdejmij koło pasowe ...

...i krążek.

Sześciokątem „5” odkręcamy trzy śruby mocujące przednią dolną osłonę rozrządu

Zdejmujemy pokrywę.

Za pomocą klucza płaskiego 15 luzujemy śrubę napinającą rolki napinającej.

W takim przypadku rolka napinacza obróci się i napięcie paska się poluzuje. Zdejmij pasek rozrządu z wału korbowego i kół pasowych wałka rozrządu.

Wyciągamy pasek z komory silnika.

Uwaga! Po zdjęciu paska rozrządu wał korbowy i wałek rozrządu nie mogą być obracane, aby uniknąć zablokowania tłoków w zaworach.

Oznaczenie paska rozrządu (szerokość 17 mm, ilość zębów 113).