Ramy prawne Federacji Rosyjskiej. Ramy prawne Federacji Rosyjskiej

BCH 01–89

DEPARTAMENTOWE NORMY KONSTRUKCYJNE

SPÓŁKI KONSERWACYJNE POJAZDU

Ważność od 1/15/90
  01/01/92 *
_____________________
  * BCH 01-89 podano jako działające w Indeksie Normatywnym
  dokumenty budowlane ważne na terytorium
  Federacja Rosyjska
  (od 04.01.2002)
  Uwaga „KOD”.

OPRACOWANE, WPROWADZONE I PRZYGOTOWANE DO HOMOLOGACJI przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Napraw Samochodów i Transportu Samochodowego - Giproavtotrans z Ministerstwa Transportu Drogowego RSFSR.

WYKONAWCY:

A.A. Masłow, lider tematu, L.A. Abelevich, T.M. Medvedeva A.A. Hovhannisyan, A.V. Putin, M.N. Filatova, L.G. Szunski

UZGODNIONY przez Gosstroya z ZSRR (list z 10.01.90 nr ACh-59-7), Ministerstwo Zdrowia ZSRR (list z 10.29.87 nr 122-9 / 796-4), GUPO ZSRR Ministerstwo Spraw Wewnętrznych (list z 8.01.90 Nr 7/6/18), Centralny Komitet związku zawodowego pracowników transportu samochodowego i autostrad (list z 02.17.88 nr OT-74).

ZATWIERDZONE na zamówienie Minavtotrans z RSFSR z dnia 12.01.90, nr VA-15/10.

WYMIANA SNiP II-93-74.

OPRACOWANY PIERWSZY CZAS.

Wydziałowe kodeksy budowlane (BCH) przedsiębiorstw usług samochodowych mają na celu opracowanie projektów dotyczących budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.

Wymagania BCH muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu samochodowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (LNG) i skroplonym gazem naftowym (LPG).

Wymogi BCH mają zastosowanie do następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu samochodowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorstwami”, ich budynków i konstrukcji przeznaczonych do przechowywania, utrzymania (TR) i utrzymania (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP), ich produkcja i oddziały operacyjne, przemysłowe stowarzyszenia transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania (BTSTO), kompleksy przemysłowe i techniczne (PTK), scentralizowana produkcja dstva i TS dla taboru jednostek, zespołów i komponentów (DSP), samochody stacja obsługi (warsztat), tereny otwarte przechowywania pojazdów, parkingi dla samochodów przechowywanie, stacje paliw napełniania (HRC).

Projektując przedsiębiorstwa usług samochodowych, należy przestrzegać wymagań ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego, zasad ochrony pracy i środków bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumentów regulacyjnych zatwierdzonych i uzgodnionych przez Państwowy Komitet Budowy ZSRR, których wymagania nie są określone w tych normach.

1. Plan ogólny

1. Plan ogólny

1.1 Projektując plan główny dla przedsiębiorstwa usług samochodowych, oprócz wymagań tych BCH, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2 Na terytorium ATP i PAT należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna jest przeznaczona do organizacji przyjmowania, zwalniania i przechowywania między zmianami taboru, produkcji SW i innych powiązanych prac. Strefa produkcyjna przeznaczona jest na budynki i konstrukcje do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne rozmieszczenie stref operacyjnych i produkcyjnych na terytorium przedsiębiorstwa powinno zapewnić rozdzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) przy przenoszeniu z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.

1.3 Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodne z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub magazynowanie 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o \u200b\u200bmniejszej liczbie stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolone jest jedno wjazd na terytorium. Brama w ogrodzeniu musi mieć wymiary co najmniej 4,5 x 4,5 m.

Bramy głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Przed bramami głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa należy zapewnić platformę akumulacyjną o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej ilości taboru przybywającego do przedsiębiorstwa.

1.4 Gdy terytorium przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma pasażami publicznymi, bramy głównego wejścia powinny być umieszczone po stronie przejścia o najmniejszym ruchu.

Wjazd na terytorium przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku ruchu wzdłuż publicznego przejścia.

1.5 Na terytorium przedsiębiorstwa z liczbą 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub 50 lub więcej miejsc do przechowywania samochodów ruch powinien być zapewniany w jednym kierunku, bez nadchodzących i przecinających się przepływów.

Na terytorium przedsiębiorstwa, niezależnie od jego pojemności, dozwolone są nadjeżdżające i przecinające się ruchy pojazdów silnikowych, których intensywność nie przekracza 5 samochodów na godzinę.

1.6 Odległości od otwartych przestrzeni i od markiz zaprojektowanych do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa usług samochodowych, przedsiębiorstw przemysłowych i innych oraz organizacji:

1) w przypadku budynków i konstrukcji przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerowym limitem propagacji
  ściany przeciwpożarowe i pokrycia ścienne)
  stopień odporności ogniowej od strony ścian bez otworów - niestandaryzowany.

To samo, od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m

III i IIIa stopień odporności ogniowej od
  ściany bez otworów - co najmniej 6 m

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m

  niezależnie od otworów - co najmniej 15 m

2) w przypadku budynków administracyjnych i domowych:

I i II stopień odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m

Inne stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 15 m

3) w przypadku platform kontenerowych stacji towarowych:

Z metalowymi pojemnikami - co najmniej 12 m

Z drewnianymi pojemnikami lub z
  sprzęt w łatwopalnym opakowaniu - co najmniej 15 m.

Miejsca przechowywania i oczekiwania dla pojazdów przewożących toksyczne materiały, materiały zakaźne, płyny kałowe i śmieci powinny znajdować się w odległości co najmniej 10 m od siebie oraz z miejsc przechowywania innych pojazdów.

Na terytorium STO samochodów o liczbie słupków 15 lub mniejszej odległość od miejsc i markiz do przechowywania i oczekiwania samochodów do budynków i konstrukcji o odporności ogniowej I i II stopnia od strony ścian z otworami nie jest znormalizowana.

Odległość od peronów i markiz do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej powinna być zgodna z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Przechowywanie pojazdów przewożących paliwa i smary należy zapewnić w grupach o całkowitej pojemności pojemników do transportu tych materiałów nie więcej niż 600 m, ale nie więcej niż 50 samochodów. Odległości między grupami pojazdów do transportu paliw i smarów, a także do miejsc przechowywania innych pojazdów powinny wynosić co najmniej 12 m. Odległości od obszarów przechowywania pojazdów do transportu paliw i smarów do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa należy przyjąć zgodnie z SNiP „Masterplan przedsiębiorstw” „w odniesieniu do magazynów LVZh oraz budynków administracyjnych i domowych oraz miejsc kontenerowych - nie mniej niż 50 m.

Uwaga: Należy wziąć pod uwagę otwarty schowek na samochód
  powierzchnia zajmowana przez szacunkową liczbę samochodów z odległościami między
  zgodnie z ONTP Minavtotrans RSFSR przekraczają te wymiary
  powierzchnia wokół obwodu, 1 m.

1.7 Otwarte obszary i platformy umieszczone pod zadaszeniami do przechowywania taboru powinny mieć twardą powłokę i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi samochodów nie więcej niż 1%, a w poprzek - nie więcej niż 4%.

Umieszczając słupy myjące i czyszczące taboru na otwartej przestrzeni lub pod baldachimem w układzie pionowym, należy zapewnić nachylenie co najmniej 3% w kierunku przejść i należy unikać rozprzestrzeniania się ścieków z mycia taboru w całym przedsiębiorstwie.

1.8 Skład TZP dla benzyny i oleju napędowego, znajdujących się na terytorium ATP i PATO, powinien obejmować następujące obiekty:

podziemne zbiorniki paliwa,

wyspy do umieszczenia dozowników,

pawilon do instalacji paneli sterowania TZP.

Pawilon TZP nie może być niższy niż IIIa stopień odporności ogniowej. Wyjście z pawilonu TZP należy wykonać w kierunku przeciwnym do kolumny dozującej.

Odległość od pawilonu do zbiorników paliwa powinna wynosić co najmniej 5 m.

Nie można przewidzieć pawilonu, pod warunkiem, że panele sterowania TZP znajdują się w oddzielnym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub konstrukcji przedsiębiorstwa kategorii B, D lub D, z uwzględnieniem kontroli wizualnej tankowania pojazdów. Umieszczenie i układ TZP powinny wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzeniania się) LVH i GZh na całym terytorium.

Odległość od kolumny dozującej do innych struktur TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, do pomieszczeń centrali alarmowej TZP - 4 m

Przed podróżą na skraj wyspy na dozowniki - 0,8 m

Do podziemnego zbiornika - 4 m

Do dozownika - niestandaryzowany

Odległość między wyspami dla kolumn dozujących należy przyjąć:

z jednorzędowym układem tankowania pojazdów - 1 m więcej
  szerokość pojazdu
  ale nie mniej niż 3 m

Z dwurzędowym układem tankowania - 1,5 m więcej
  podwójne samochody
  samochód, ale
  nie mniej niż 6 m.

W LSP należy przewidzieć punkt dostępu do podziemnych zbiorników do spuszczania paliwa ze zbiorników samochodowych; wejście to można połączyć z głównym przejściem do tankowania pojazdów.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć platformę zapewniającą swobodne podejście do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa dla kolumn dozujących i platforma na szyjce zbiornika powinny mieć wysokość 0,15-0,2 m nad sąsiednią jezdnią.

Pokrycie podjazdów w dozownikach i zbiornikach powinno być zaprojektowane tak, aby było odporne na działanie produktów ropopochodnych.

1.9 Odległość od konstrukcji TZP do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa do obsługi samochodów należy przyjmować zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

1.10 Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej powinna być zgodna z SNiP 2.07.01-89.

Odległość od przedsiębiorstw usługowych dla ciężarówek i autobusów (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m

Samochody osobowe, z wyjątkiem samochodów,
  własnością obywateli i autobusów - 50 m

2. Planowanie przestrzenne i rozwiązania konstrukcyjne budynków i budowli

2.1 Budynki produkcyjne przedsiębiorstw usług samochodowych powinny być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i niniejszymi BCH.

Tabela 2

2.3 Zakłady produkcyjne i magazynowe przedsiębiorstw TO i TR obsługujących pojazdy kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dozwolone jest umieszczanie pomieszczeń kompleksu EO w osobnym budynku, a także malowanie, karoseria, montaż opon i powiązane prace taboru TR.

2.4 Magazyny taboru kolejowego mogą być umieszczone razem z halami produkcyjnymi i magazynowymi TO i TR w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii B, G i D.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od innych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i sufitami typu 3.

Dozwolone jest umieszczanie pomieszczeń do składowania taboru w oddzielnym budynku z liczbą samochodów:

II i III „- 200”

IV „- 100”

a całkowita liczba samochodów wynosi 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.5 Magazyny oraz pomieszczenia produkcyjne i magazynowe do konserwacji i wyposażenia technicznego taboru obsługującego przemysłowe i inne przedsiębiorstwa i organizacje mogą być umieszczane w budynkach przemysłowych II stopnia odporności ogniowej tych przedsiębiorstw i organizacji kategorii B, D i D, pod warunkiem że pomieszczenia te zostaną oddzielone od reszty budynku głuchym ogniem ściany typu 2 i sufity typu 3.

2.6 Magazyny taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami pracującymi na WNP i LNG, mogą być umieszczone w rozszerzeniach do budynków użyteczności publicznej, z wyjątkiem szkół średnich, przedszkoli i placówek medycznych ze szpitalami. Przedłużenie wielokondygnacyjne musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Załączone pomieszczenia do przechowywania taboru powinny być oddzielone od reszty budynku ognioodpornymi pustymi ścianami pierwszego typu.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami pracującymi na WNP i LNG, mogą być zabudowane w wielopiętrowych budynkach użyteczności publicznej o I i II stopniu odporności ogniowej powyższego celu, na pierwszym lub piwnicy z liczbą samochodów

a całkowita liczba pojazdów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad pomieszczeniami do przechowywania samochodów nie wolno umieszczać pomieszczeń o łącznej długości pobytu powyżej 50 osób.

Wbudowane pomieszczenia do składowania taboru muszą być oddzielone od reszty budynku pustymi przegrodami ognioodpornymi typu 1 i sufitami typu 2 oraz wyposażone w system oddymiania zgodnie z wymogami określonymi w pkt 4.19.

2.7 W przypadku obiektów do składowania taboru przymocowanych do budynków publicznych i wbudowanych w budynki publiczne należy przewidzieć niezależną komunikację inżynieryjną (wentylację, zaopatrzenie w wodę, sieci elektryczne itp.).

W przypadku tranzytowej budowy mediów (z wyjątkiem sieci wodociągowej i ciepłowniczej) przez podłączone i wbudowane magazyny taboru, muszą być one zamknięte w solidnych konstrukcjach budowlanych o odporności ogniowej 2,5 godziny.

Drzwiczki o odporności ogniowej wynoszącej co najmniej 0,75 godziny i szerokości co najmniej 1 m powinny być umieszczone nad drzwiami wbudowanych i przymocowanych pomieszczeń magazynowych dla taboru, aby zapewnić odległość od krawędzi przyłbicy do dolnej części otworów okiennych budynku publicznego co najmniej 4 m, odległość od górnej krawędzi otworu okiennego wbudowanego a przymocowane pomieszczenie dla taboru na dole otworu okiennego w budynku publicznym powinno wynosić co najmniej 4 m.

2.8 Odporność ogniową budynków garaży parkingowych, powierzchnię podłogi w strefie pożarowej i dopuszczalną liczbę pięter budynków należy przyjmować zgodnie z tabelą. 3)

Tabela 3

2.9 Do przemieszczania taboru w budynkach wielopiętrowych należy przewidzieć rampy lub spadziste sufity. W budynkach o co najmniej sześciu piętrach dozwolone są windy. Izolowane rampy powinny być umieszczone przy zewnętrznej ścianie budynku przy naturalnym świetle i oddzielone od pomieszczeń produkcyjnych i magazynowych samochodami ścianami przeciwpożarowymi typu 1. Otwory w przegrodzie oddzielającej pochylnię od pomieszczeń magazynowych oraz stanowiska utrzymania i bezpieczeństwa taboru powinny być zamknięte bramami przeciwpożarowymi lub otwartymi tambourami o długości co najmniej 4 m, wyposażonymi w zasłony zalewowe z automatycznym startem o objętościowym natężeniu przepływu 1 l / s na 1 mpolę tamburu. Otaczające konstrukcje przedsionka muszą być ognioodporne o odporności ogniowej 0,75 godziny. Rampy nieizolowane są dozwolone w następujących przypadkach:

a) podczas przebudowy i technicznego wyposażenia przedsiębiorstw dla wszystkich typów taboru w istniejących budynkach o stopniu odporności ogniowej I i II stopnia z istniejącym projektem konstrukcyjnym ramp i instalacją odpowiednich barier przeciwpożarowych w obszarze strefy pożarowej wskazanym w tabeli. 3, przy czym powierzchnię przedziału pożarowego należy określić jako sumę powierzchni podłóg połączonych nieizolowanymi rampami i sufitami i nie przekraczać powierzchni podłogi wskazanej dla jednopiętrowego budynku;

b) w budynku do 3 pięter o odporności ogniowej I i II stopnia, przeznaczonym tylko do przechowywania samochodów napędzanych benzyną lub olejem napędowym, o łącznej powierzchni podłogi nie większej niż 10400 m.

2.10 Liczbę pochylni należy ustalić na podstawie obliczeń, w oparciu o warunki ewakuacji wszystkich samochodów z budynku w ciągu 1 godziny, gdy samochody poruszają się z prędkością 15 km / h, a odstęp między nimi wynosi 20 m.

W takim przypadku rodzaj i liczbę pochylni należy wziąć pod uwagę liczbę samochodów znajdujących się na wszystkich piętrach, z wyjątkiem pierwszego:

do 100 włącznie - co najmniej jedna rampa jednotorowa

st. 100 do 200 - „jedna rampa dwutorowa

st. 200 do 1000 - „dwie rampy jednotorowe

st. 1000 - „trzy rampy jednotorowe lub
  dwie dwutorowe rampy.

2.11 Liczbę wind należy przyjąć jako jedną stałą windę na każde 100 samochodów, jedną windę mobilną na każde 200 samochodów, ale we wszystkich przypadkach co najmniej dwie windy.

Konstrukcje otaczające szybów wind, maszynowni wind, kanałów kopalnianych i nisz do układania łączności powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.01.02-85.

2.12 Projektując rampy, należy przestrzegać następujących norm:

- podłużne nachylenie zamkniętych prostoliniowych pochylni wzdłuż osi linii powinno wynosić nie więcej niż 18%, zakrzywione pochylnie - nie więcej niż 13%, podłużne nachylenie otwartych, niechronionych przed opadami atmosferycznymi, pochylnie - nie więcej niż 10%,

- nachylenie poprzeczne zwojów pochylni krzywoliniowych i prostoliniowych nie powinno przekraczać 6%,

- połączenie pochylni z poziomymi sekcjami podłogi powinno być gładkie, a odległość od spodu samochodu do podłogi powinna wynosić co najmniej 0,1 m;

- po obu stronach jezdni podjazdów należy przewidzieć urządzenia do łamania kół (bariery) o wysokości 0,1 mi szerokości 0,2 m; środkowa bariera dzieląca jezdnie rampy dwutorowej musi mieć szerokość co najmniej 0,3 m;

- na pochylniach o natężeniu ruchu pieszego zamiast jednego urządzenia do łamania kół (bariery) należy przewidzieć chodnik o szerokości co najmniej 0,8 m, na pochyłych łukach chodnik powinien znajdować się wewnątrz;

- odległość od podłogi jezdni rampy do wystających konstrukcji budowlanych lub podwieszonego sprzętu powinna być nie mniejsza niż 0,2 m większa niż wysokość najwyższego taboru, ale nie mniejsza niż 2 m.

Spadziste podłogi powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13 W pomieszczeniach magazynowych taboru należy przewidzieć urządzenia do łamania kół wzdłuż ścian, do których montowane są samochody z przodu i podłużnych boków.

Wysokość urządzeń do łamania kół musi wynosić co najmniej:

II i III kat. - 0,30 m

Odległość od ściany do krawędzi wyłącznika koła musi wynosić co najmniej

podczas instalowania samochodów równolegle do ściany:

III i IV ”- 0,7 m

podczas instalowania samochodów prostopadle do ściany:

W magazynach samochodowych znajdujących się pod budynkami mieszkalnymi konstrukcja urządzeń do łamania kół powinna wykluczać przenoszenie hałasu i wibracji do pomieszczeń mieszkalnych.

2.14 Liczbę zewnętrznych bram w budynku do wjazdu i wyjazdu z pomieszczeń magazynowych, punktów konserwacji i taboru TR zlokalizowanych na parterze, z wyjątkiem pomieszczenia do przechowywania samochodów należących do obywateli, należy wziąć pod uwagę wraz z liczbą samochodów:

do 25 bramek włącznie

St. 25 do 100 - dwie bramy

St. 100 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama
  100 samochodów.

Liczba zewnętrznych bram do wjazdu i wyjazdu z magazynu, stanowisk obsługi i taboru TR znajdujących się na 1. piętrze, z wyjątkiem pomieszczeń z jedną bramą zewnętrzną, może zostać zmniejszona o jedną bramę, pod warunkiem, że możliwe jest wejście i wyjście przez jedno sąsiednie pomieszczenie, zgodnie z przepisami liczba bramek zewnętrznych obliczona na podstawie całkowitej liczby samochodów w tych pokojach.

W budynkach przedsiębiorstwa, w których przewiduje się przechowywanie taboru, pomieszczenia do konserwacji i przeładunku pojazdów można zlokalizować tylko na pierwszym i ostatnim piętrze bez ruchu tranzytowego samochodów na piętrach (z izolowanymi rampami).

2.15 W budynkach wielokondygnacyjnych do wjazdu i wyjazdu taboru z drugiej i wyższych kondygnacji, oprócz liczby bram zewnętrznych zaprojektowanych do wyjścia z pierwszego piętra, należy przewidzieć jedną bramę zewnętrzną na każdy tor wzdłuż ramp i jedną bramę na każde dwie windy stacjonarne lub ruchome. Izolowane rampy muszą mieć bezpośrednie wyjście.

W przypadku korzystania z nieizolowanych ramp w przypadkach określonych w pkt 2.9 dozwolone jest prowadzenie taboru z leżących na nim pięter przez pomieszczenia pierwszego piętra, natomiast liczba bram na 1. piętrze budynku określona w pkt 2.14 powinna dodatkowo obejmować jedną bramę zewnętrzną na każdym pasie na rampach.

2.16 Z miejsc składowania taboru znajdującego się w piwnicy i piwnicy rozproszone odjazdy należy zapewnić bezpośrednio na zewnątrz w ilości określonej w pkt 2.14 i 2.25. Wjazd (wyjście) samochodów z piwnicy lub piwnicy budynku przez pierwsze piętro jest niedozwolony.

2.17 Liczbę bram zewnętrznych w budynkach z pomieszczeniami do przechowywania samochodów będących własnością obywateli, niezależnie od rodzaju i liczby pięter budynku, z wyjątkiem podziemnych, należy przyjmować wraz z liczbą samochodów:

do 50 włącznie jednej bramy

St. 50 do 200 - dwie bramy

200 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama
  za każde kolejne pełne lub niekompletne
  200 samochodów.

OPRACOWANE, WPROWADZONE I PRZYGOTOWANE DO HOMOLOGACJI przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Napraw Samochodów i Transportu Samochodowego - Giproavtotrans z Ministerstwa Transportu Drogowego RSFSR.

UZGODNIONY przez Gosstroya z ZSRR (list z 10.01.90 nr ACh-59-7), Ministerstwo Zdrowia ZSRR (list z 10.29.87 nr 122-9 / 796-4), GUPO ZSRR Ministerstwo Spraw Wewnętrznych (list z 8.01.90 Nr 7/6/18), Centralny Komitet związku zawodowego pracowników transportu samochodowego i autostrad (list z 02.17.88 nr OT-74).

Wydziałowe kodeksy budowlane (BCH) przedsiębiorstw usług samochodowych mają na celu opracowanie projektów dotyczących budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.

Wymagania BCH muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu samochodowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (LNG) i skroplonym gazem naftowym (LPG).

Wymogi BCH mają zastosowanie do następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu samochodowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorstwami”, ich budynków i konstrukcji przeznaczonych do przechowywania, utrzymania (TR) i utrzymania (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP), ich produkcja i oddziały operacyjne, przemysłowe stowarzyszenia transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania (BTSTO), kompleksy przemysłowe i techniczne (PTK), scentralizowana produkcja dstva i TS dla taboru jednostek, zespołów i komponentów (DSP), samochody stacja obsługi (warsztat), tereny otwarte przechowywania pojazdów, parkingi dla samochodów przechowywanie, stacje paliw napełniania (HRC).

Projektując przedsiębiorstwa usług samochodowych, należy przestrzegać wymagań ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego, zasad ochrony pracy i środków bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumentów regulacyjnych zatwierdzonych i uzgodnionych przez Państwowy Komitet Budowy ZSRR, których wymagania nie są określone w tych normach.

1.1 Projektując plan główny dla przedsiębiorstwa usług samochodowych, oprócz wymagań tych BCH, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2 Na terytorium ATP i PAT należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna jest przeznaczona do organizacji przyjmowania, zwalniania i przechowywania między zmianami taboru, produkcji SW i innych powiązanych prac. Strefa produkcyjna przeznaczona jest na budynki i konstrukcje do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne rozmieszczenie stref operacyjnych i produkcyjnych na terytorium przedsiębiorstwa powinno zapewnić rozdzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) przy przenoszeniu z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.

W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub magazynowanie 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o \u200b\u200bmniejszej liczbie stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolone jest jedno wjazd na terytorium. Brama w ogrodzeniu musi mieć wymiary co najmniej 4,5 x 4,5 m.

Bramy głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Przed bramami głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa należy zapewnić platformę akumulacyjną o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej ilości taboru przybywającego do przedsiębiorstwa.

1.4 Gdy terytorium przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma pasażami publicznymi, bramy głównego wejścia powinny być umieszczone po stronie przejścia o najmniejszym ruchu.

1.5 Na terytorium przedsiębiorstwa z liczbą 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub 50 lub więcej miejsc do przechowywania samochodów ruch powinien być zapewniany w jednym kierunku, bez nadchodzących i przecinających się przepływów.

Na terytorium przedsiębiorstwa, niezależnie od jego pojemności, dozwolone są nadjeżdżające i przecinające się ruchy pojazdów silnikowych, których intensywność nie przekracza 5 samochodów na godzinę.

1.6 Należy wziąć odległości od otwartych przestrzeni i od zadaszeń zaprojektowanych do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa usług samochodowych, przedsiębiorstw przemysłowych i innych oraz organizacji.

Działa Wydanie od 01.01.1970

DEPARTAMENTOWE NORMY BUDOWLANE „FIRMY OBSŁUGI SAMOCHODÓW” VSN 01-89 (zatwierdzone zarządzeniem Minavtotrans RSFSR z 12.01.90 nr VA-15/10)

ZATWIERDZONO
  Na zamówienie
  Minavtotrans RSFSR
od 12.01.90 g N VA-15/10

1.2 Na terytorium ATP i PAT należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna jest przeznaczona do organizacji przyjmowania, zwalniania i przechowywania między zmianami taboru, produkcji SW i innych powiązanych prac. Strefa produkcyjna przeznaczona jest na budynki i konstrukcje do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne rozmieszczenie stref operacyjnych i produkcyjnych na terytorium przedsiębiorstwa powinno zapewnić rozdzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) przy przenoszeniu z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.

1.3 Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodne z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub magazynowanie 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o \u200b\u200bmniejszej liczbie stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolone jest jedno wjazd na terytorium. Brama w ogrodzeniu musi mieć wymiary co najmniej 4,5 x 4,5 m.

Bramy głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Przed bramami głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa należy zapewnić platformę akumulacyjną o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej ilości taboru przybywającego do przedsiębiorstwa.

1.4 Gdy terytorium przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma pasażami publicznymi, bramy głównego wejścia powinny być umieszczone po stronie przejścia o najmniejszym ruchu.

Wjazd na terytorium przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku ruchu wzdłuż publicznego przejścia.

1.5 Na terytorium przedsiębiorstwa z liczbą 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub 50 lub więcej miejsc do przechowywania samochodów ruch powinien być zapewniany w jednym kierunku, bez nadchodzących i przecinających się przepływów.

Na terytorium przedsiębiorstwa, niezależnie od jego pojemności, dozwolone są nadjeżdżające i przecinające się ruchy pojazdów silnikowych, których intensywność nie przekracza 5 samochodów na godzinę.

1.6 Należy wziąć odległości od otwartych przestrzeni i od markiz zaprojektowanych do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa usług samochodowych, przedsiębiorstw przemysłowych i innych oraz organizacji:

1) w przypadku budynków i konstrukcji przemysłowych:

I, II, IIIa (przy zerowym limicie rozprzestrzeniania się ognia otaczających konstrukcji z powłokami cienia) stopień odporności ogniowej od strony ścian bez otworów nie jest znormalizowany.

To samo od strony ścian z otworami co najmniej 9 m

Stopień odporności ogniowej III i IIIa od strony ścian bez otworów - co najmniej 6 m

To samo od strony ścian z otworami co najmniej 12 m

Stopnie odporności ogniowej IIIb, IV, IVa i V, niezależnie od obecności otworów, co najmniej 15 m

2) w przypadku budynków administracyjnych i domowych:

I i II stopień odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m innych stopni odporności ogniowej - nie mniej niż 15 m

3) w przypadku platform kontenerowych stacji towarowych:

z metalowymi pojemnikami - nie mniej niż 12 m z drewnianymi pojemnikami lub z wyposażeniem w palnych opakowaniach - nie mniej niż 15 m.

Miejsca przechowywania i oczekiwania dla pojazdów przewożących toksyczne materiały, materiały zakaźne, płyny kałowe i śmieci powinny znajdować się w odległości co najmniej 10 m od siebie oraz z miejsc przechowywania innych pojazdów.

Na terytorium STO samochodów o liczbie słupków 15 lub mniejszej odległość od miejsc i markiz do przechowywania i oczekiwania samochodów do budynków i konstrukcji o odporności ogniowej I i II stopnia od strony ścian z otworami nie jest znormalizowana.

Odległość od peronów i markiz do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej powinna być zgodna z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Przechowywanie pojazdów przewożących paliwa i smary należy zapewnić w grupach o łącznej pojemności kontenerów do transportu tych materiałów nie więcej niż 600 m3, ale nie więcej niż 50 samochodów. Odległości między grupami pojazdów do transportu paliw i smarów, a także do miejsc przechowywania innych pojazdów powinny wynosić co najmniej 12 m. Odległości od miejsc przechowywania pojazdów do transportu paliw i smarów do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa należy przyjąć zgodnie z SNiP „Masterplan przedsiębiorstw” „w odniesieniu do magazynów LVZh oraz budynków administracyjnych i domowych oraz miejsc kontenerowych - nie mniej niż 50 m.

Uwaga: za otwartą przestrzeń do przechowywania samochodów należy uznać powierzchnię zajmowaną przez szacunkową liczbę samochodów z odległościami między nimi zgodnie z ONTP Minavtotrans RSFSR z nadmiarem wielkości tego obszaru wokół obwodu o 1m.

1.7 Otwarte obszary i platformy umieszczone pod zadaszeniami do przechowywania taboru powinny mieć twardą powłokę i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi samochodów nie więcej niż 1%, a w poprzek - nie więcej niż 4%.

Umieszczając słupy myjące i czyszczące taboru na otwartej przestrzeni lub pod baldachimem w układzie pionowym, należy zapewnić nachylenie co najmniej 3% w kierunku przejść i należy unikać rozprzestrzeniania się ścieków z mycia taboru w całym przedsiębiorstwie.

1.8 Skład TZP dla benzyny i oleju napędowego, znajdujących się na terytorium ATP i PATO, powinien obejmować następujące obiekty:

podziemne zbiorniki paliwa,

Wyspy do umieszczenia dozowników,

pawilon do instalacji paneli sterowania TZP.

Pawilon TZP nie może być niższy niż IIIa stopień odporności ogniowej. Wyjście z pawilonu TZP należy wykonać w kierunku przeciwnym do kolumny dozującej.

Odległość od pawilonu do zbiorników paliwa powinna wynosić co najmniej 5 m.

Nie można przewidzieć pawilonu, pod warunkiem, że panele sterowania TZP znajdują się w oddzielnym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub konstrukcji przedsiębiorstwa kategorii B, D lub D, z uwzględnieniem kontroli wizualnej tankowania pojazdów. Umieszczenie i układ TZP powinny wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzeniania się) LVH i GZh na całym terytorium.

Odległość od kolumny dozującej do innych struktur TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, do pomieszczeń centrali TZP-4 m

do przejścia na skraj wyspy dla dozowników -0,8 m

do podziemnego zbiornika - 4 m

do niestandardowych kolumn dozujących Należy wziąć odległości między wyspami dla kolumn dozujących:

Przy jednorzędowym układzie tankowania pojazdów jest to o 1 więcej niż szerokość samochodu, ale nie mniej niż 3 m

z dwurzędowym układem tankowania -1,5 więcej samochodów o podwójnej szerokości pojazdu, ale nie mniej niż 6 m.

W LSP należy przewidzieć punkt dostępu do podziemnych zbiorników do spuszczania paliwa ze zbiorników samochodowych; wejście to można połączyć z głównym przejściem do tankowania pojazdów.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć platformę zapewniającą swobodne podejście do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa dla kolumn dozujących i platforma na szyjce zbiornika powinny mieć wysokość 0,15-0,2 m nad sąsiednią jezdnią.

Pokrycie podjazdów w dozownikach i zbiornikach powinno być zaprojektowane tak, aby było odporne na działanie produktów ropopochodnych.

1.9 Odległość od konstrukcji TZP do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa do obsługi samochodów należy przyjmować zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

Uwaga: Odległości od TZP do budynków i konstrukcji innych przedsiębiorstw należy przyjmować zgodnie z SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.10 Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej powinna być zgodna z SNiP 2.07.01-89.

Odległość od przedsiębiorstw usługowych dla ciężarówek i autobusów (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m

Samochody osobowe, z wyjątkiem samochodów,

własnością obywateli i autobusów - 50 m

2.21 W przypadku samochodów osobowych należących do obywateli dozwolone jest instalowanie izolowanych skrzynek z bezpośrednim dostępem na zewnątrz, dla każdego pojazdu, pod warunkiem, że są umieszczone w jednopiętrowych budynkach o odporności ogniowej I, II, IIIa z pustymi ścianami ogniowymi drugiego typu między skrzynkami. Dozwolone jest umieszczanie garaży skrzynkowych w 2 piętrowych budynkach o odporności ogniowej I i II stopnia z pustymi ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i sufitami typu 3, pod warunkiem, że pojazd bezpośrednio opuści pole.

W budynkach garaży samochodowych należących do obywateli dozwolone jest instalowanie ogrodzeń siatkowych dla każdego miejsca przechowywania samochodów, niezależnie od pojemności i liczby kondygnacji budynku.

2.22 W oddzielnych izolowanych pomieszczeniach należy zapewnić przechowywanie każdej z następujących grup taboru:

a) do transportu materiałów toksycznych,

B) do transportu materiałów zakaźnych,

c) do transportu paliw i smarów,

d) do transportu płynów kałowych i śmieci.

Obiekty magazynowe dla taboru z grup a), b), d) mogą być zapewnione w budynkach przemysłowych i magazynowych o odporności ogniowej I, II i IIIa i oddzielone od innych pomieszczeń pustymi ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i sufitami typu 3.

W załącznikach do jednopiętrowych budynków przemysłowych o co najmniej II stopniu odporności ogniowej można przewidzieć pomieszczenia do składowania taboru z grupy c) w ilości do 10 samochodów i całkowitej pojemności cysterny do 30 m3 oraz w celu oddzielenia ich od innych pomieszczeń z pustymi ścianami przeciwpożarowymi typu II lub w oddzielnych budynkach.

Aby zapewnić bezpieczeństwo wybuchowe i przeciwpożarowe w pomieszczeniach magazynowych taboru grupy (c), należy zapewnić:

Umieszczenie tych pomieszczeń na ścianach zewnętrznych z naturalną wentylacją co najmniej jednej wymiany powietrza na godzinę,

Urządzenie wentylacji wyciągowej zgodnie z pkt 4.15,

Urządzenie alarmów świetlnych i dźwiękowych z analizatorów gazów przed wejściem (wyjściem) z pomieszczenia z powstaniem stężeń wybuchowych i wentylacją wyciągową.

2.23 Magazyny taboru mogą być zaprojektowane bez naturalnego oświetlenia lub z niewystarczającym biologicznym efektem naturalnego oświetlenia.

2.24 Garaże podziemne powinny być zaprojektowane jednopiętrowe i można je mieć:

na niezabudowanym terytorium - pod podjazdami, drogami, placami, placami, trawnikami i innymi obszarami;

W budynkach użyteczności publicznej, z wyjątkiem budynków instytucji wymienionych w SNiP 2.07.01-89;

Pod budynkami mieszkalnymi - tylko dla samochodów będących własnością obywateli, zgodnie z SNiP 2.08.01-89;

pod budynkami przemysłowymi nie niższej niż II stopień odporności ogniowej przedsiębiorstw o \u200b\u200bkategoriach pomieszczeń V, D i D pod kątem zagrożenia pożarowego.

Uwaga: podziemny garaż-parking to pomieszczenie związane z przechowywaniem samochodów w piwnicy, a także w piwnicy ze znakiem szczytu sufitu nie wyższym niż 2 metry i poziomem poziomu planowania ziemi.

2.25 Projektując podziemne garaże, należy przestrzegać następujących wymagań:

W garażach parking jest dozwolony tylko do przechowywania samochodów;

Garaże parkingowe powinny być podzielone według zapór ogniowych typu 1 na sekcje o pojemności nie większej niż 100 samochodów i pustą zaporę ogniową typu 1 na każde 200 samochodów.

Każda sekcja musi mieć co najmniej 2 rozproszone bramy do wyjścia (nie pozwalając na zapewnienie 2 wyjść przez jedną sąsiednią sekcję);

każda sekcja garażu musi mieć co najmniej dwa wyjścia ewakuacyjne dla ludzi;

Każda sekcja garażu powinna mieć okna o wielkości co najmniej 0,75 x 1,2 m, umieszczone w dołach lub szyby oddymiające; łączna powierzchnia okien lub szyb powinna wynosić co najmniej 0,2% powierzchni podłogi sekcji; w pomieszczeniach podziemnych garaży dozwolone jest stosowanie wentylacji wyciągowej z mechaniczną motywacją do usuwania dymu, jeżeli spełnia on wymagania awaryjnej wentylacji dymowej;

konstrukcje budowlane garaży muszą zapewniać odporność ogniową konstrukcji nie niższej niż II stopień;

Pomieszczenia garaży znajdujących się pod budynkami muszą być izolowane od parteru budynku i innych sąsiednich pomieszczeń piwnicy do innych celów z pustymi ścianami przeciwpożarowymi pierwszego typu i sufitami drugiego typu;

wyjścia z podziemnych garaży muszą być osobne.

2.26 W podziemnych garażach nie wolno przechowywać samochodów do transportu płynów kałowych i śmieci, trujących, zakaźnych oraz paliw i smarów.

2.27 Odjazdy i wejścia do podziemnych garaży powinny znajdować się w pewnej odległości od budynków, zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

3.1 Przy projektowaniu wodociągów i kanalizacji dla przedsiębiorstw usług samochodowych należy przestrzegać wymagań SNiP 2.04.02-84, 2.04.03-85, 2.04.01-85 i tych BCH.

3.2 Zużycie wody na potrzeby gospodarstwa domowego i potrzeby picia dla kierowców i przewodników należy ustalić na podstawie obliczenia pozornej liczby personelu i wskaźnika zużycia na osobę wskazanego w tabeli. 5

Tabela 5

3.3 Przy określaniu szacunkowego zużycia wody do gaszenia pożaru nie należy brać pod uwagę zużycia wody do mycia taboru, części i wyposażenia technologicznego, natryskiwania, zmywania i podlewania.

3.4 Szacowane zużycie wody do zewnętrznego gaszenia ognia w miejscach składowania samochodów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 6.

Tabela 6

W przypadku przechowywania na otwartej przestrzeni taboru mieszanego taboru zużycie wody do zewnętrznego gaszenia pożaru należy ustalić dla całkowitej liczby samochodów zgodnie ze średnią arytmetyczną ustaloną dla samochodów każdej kategorii.

Przy umieszczaniu produkcji pod baldachimem zużycie wody do gaszenia pożaru zewnętrznego należy przyjmować zgodnie z tabelą. 6 w oparciu o całkowitą liczbę stanowisk pracy lub miejsc przechowywania, zrównując je z liczbą otwartych miejsc przechowywania samochodów. Nie jest konieczne instalowanie hydrantów przeciwpożarowych.

3.5 Szacowane zużycie wody do zewnętrznego gaszenia pożaru TZP i miejsc pod mobilne urządzenia do tankowania powinno wynosić 10 l / s.

Umieszczając TZP poza terytorium ATP, ze zbiorników przeciwpożarowych można korzystać z gaszenia pożaru. W strefach ochrony przeciwpożarowej znajdujących się w odległości nie większej niż 250 m od sieci wodociągowej nie należy umieszczać zbiorników przeciwpożarowych; w takim przypadku oprócz podstawowych środków gaśniczych oprócz dwóch podstawowych środków gaśniczych należy wymienić dwa gaśnice na dwutlenek węgla.

Na liniowym TZP zlokalizowanym poza obszarami zaludnionymi i na obszarach zaludnionych, gdzie nie ma zaopatrzenia w wodę przeciwpożarową, zaopatrzenie w wodę pożarową (w tym zbiorniki) nie jest zapewnione. Do gaszenia konieczne jest zapewnienie podstawowych środków gaśniczych. Jeżeli istnieją naturalne źródła w odległości mniejszej niż 250 m od strefy ochronnej transformatora, należy zapewnić im wejście i platformę dla wozów strażackich.

3.6 Systemy bezpośredniego przepływu wody i odwrotnego zaopatrzenia w wodę przedsiębiorstw należy klasyfikować zgodnie ze stopniem bezpieczeństwa zaopatrzenia w wodę do kategorii III, z wyjątkiem elementów systemu zaopatrzenia w wodę związanych z gaszeniem pożarów (kanały wodne, przepompownie, zbiorniki przeciwpożarowe), które należą do kategorii I.

3.7 W przypadku procesów technologicznych z takimi samymi wymaganiami dotyczącymi jakości wody i podobnymi zanieczyszczeniami wprowadzanymi do wody należy zapewnić odwrotne systemy zaopatrzenia w wodę w postaci osobnych zamkniętych cykli mycia taboru, agregatów myjących, komponentów i części oraz malowania taboru.

Niedozwolone jest zapewnienie stabilizacji uzdatniania wody w systemach recyklingu wody.

3.8 Wykorzystanie wody o jakości pitnej do przemysłowego zaopatrzenia w wodę jest dozwolone jako wyjątek ze względu na brak technicznego systemu zaopatrzenia w wodę oraz studium wykonalności dotyczące niewłaściwości odwrotnego systemu zaopatrzenia w wodę.

3,9 Straty wody podczas produkcji procesów prania powinny zostać uwzględnione w wysokości 10-15% całkowitego zapotrzebowania na wodę, które jest określone w części technologicznej projektu.

3.10 Podczas korzystania z odwrotnego systemu zaopatrzenia w wodę do mycia samochodów i autobusów na końcowym etapie procesu mycia konieczne jest umycie zewnętrznych powierzchni ich ciał świeżą wodą procesową lub, w przypadku braku technicznego zaopatrzenia w wodę, wodą pitną.

3.11 Aby oczyszczać ścieki ze stacji sanitarnych pojazdów przewożących żywność, konieczne jest zapewnienie niezależnych oczyszczalni zaopatrzenia w wodę z recyklingu z odprowadzaniem nadmiaru wody podczas płukania wodą o jakości pitnej do domowej sieci kanalizacyjnej.

3.12 Aby oczyszczać ścieki z mycia samochodów przewożących płyny kałowe i śmieci, materiały toksyczne i zakaźne, należy zapewnić urządzenia do oczyszczania każdego rodzaju taboru ze ściekami odprowadzanymi po oczyszczeniu do domowej sieci kanalizacyjnej.

3.13 Ścieki przemysłowe zawierające produkty ropopochodne, ołowiu tetraetylowego, zawiesiny, barwniki kwasowe i zasadowe muszą zostać oczyszczone przed wejściem do zewnętrznej sieci kanalizacyjnej w lokalnych instalacjach.

Oczyszczalnie ścieków przemysłowych przedsiębiorstw transportu samochodowego mogą być wolnostojące lub znajdować się wewnątrz budynków przemysłowych.

Odległość od wolnostojących podziemnych oczyszczalni ścieków niezawierających substancji łatwopalnych i wolnoopalnych do budynków i urządzeń przedsiębiorstw transportu samochodowego nie jest znormalizowana.

Odległość od oddzielnych podziemnych oczyszczalni ścieków zawierających olej, farby i farby powierzchniowe powinna wynosić co najmniej 6 m do budynków i konstrukcji o stopniu odporności ogniowej I, II i IIIa oraz 9 m do budynków i konstrukcji o stopniu III, IIIb, IV, IVa i V ognioodporność. Odległości te nie są znormalizowane, jeśli ściana budynku od strony oczyszczalni jest ognioodporna.

Dozwolone jest zapewnienie oddzielnych pomieszczeń w budynku produkcyjnym przedsiębiorstwa do umieszczania zamkniętego sprzętu (bez otwartej powierzchni) do czyszczenia:

Ścieki z myjni samochodowych i ścieki zawierające roztwory myjące o wydajności nie większej niż 30 l / s o określonej zawartości uwięzionych produktów naftowych nie większej niż 10 kg z 1 m2 powierzchni wody i łącznej powierzchni zamkniętych zbiorników nie większej niż 120 m2;

Ścieki na bazie kwasów;

Ścieki zawierające zanieczyszczenia mechaniczne.

Wskazane pomieszczenia muszą być oddzielone od innych pomieszczeń przemysłowych przegrodami przeciwpożarowymi pierwszego typu i zakładkami drugiego typu.

3.14 Zamknięte zbiorniki odbiorcze (bez otwartej powierzchni) na ścieki przemysłowe o wydajności nie większej niż 10 minut wydajności pompy pompującej te ścieki do oczyszczalni oraz lokalne oczyszczalnie o wydajności do 20 m3 / dobę. mogą być umieszczane w zakładach produkcyjnych bezpośrednio przy urządzeniach technologicznych, które są źródłem ścieków.

3.15 Na rurociągach dostarczających ścieki przemysłowe (zawierające oleje, zawierające farby i zawierające roztwory myjące) do lokalnych oczyszczalni ścieków należy zapewnić uszczelnienia wodne.

3.16 Ścieki z mopów podłóg pomieszczeń magazynowych, słupków taboru TO i TR, w tym ze stacji tankowania ropy naftowej, powinny być kierowane do instalacji uzdatniania wody do recyklingu systemu mycia taboru lub do kanalizacji deszczowej.

3.17 Aby chronić sieć kanalizacyjną i oczyszczalnie ścieków w przedsiębiorstwie przed zatkaniem przy wjeździe ścieków z myjni samochodowych i stacji przygotowujących do malowania taboru, należy zapewnić specjalne urządzenia:

Tace (na terenie obiektu), studnie lub doły z kratkami ochronnymi.

3.18 W rowach myjni taboru należy przewidzieć tace ociekowe o nachyleniu co najmniej 3%. Podłoga rowu musi mieć nachylenie co najmniej 3% w kierunku korytka.

3.19 Grawitacyjna rura drenażowa z mycia taboru musi mieć nachylenie co najmniej 3% i średnicę co najmniej 150 mm w przypadku ręcznego mycia węża i co najmniej 200 mm w przypadku zmechanizowanego mycia taboru.

3,20 Schody i studnie do odbioru ścieków z mycia podłóg w magazynach, stanowiskach utrzymania i TR taboru oraz wlotów wody deszczowej do odbioru ścieków powierzchniowych z otwartych obszarów magazynowania taboru powinny być umieszczone na podjazdach i przejściach między samochodami.

3.21 Ścieki powierzchniowe powinny być odprowadzane z terytorium TZP do sieci kanalizacyjnej przedsiębiorstwa poprzez studnię odbiorczą z syfonem, bez instalowania lokalnych oczyszczalni ścieków.

3.22 Pompownie do pompowania ścieków przemysłowych powinny być zaklasyfikowane do kategorii III pod względem niezawodności.

3.23 Należy liczyć na oczyszczalnie ścieków do oczyszczania najbardziej zanieczyszczonej części ścieków powierzchniowych z otwartych obszarów składowania taboru i podjazdów przedsiębiorstwa, aby otrzymywać ścieki z często intensywnych, często powtarzających się deszczy z okresem jednorazowego przekroczenia obliczonej intensywności wynoszącym 0,05 roku; lub do akumulacji z późniejszym czyszczeniem odpływów po opadach warstwą 10 mm, a także do odbierania odpływów z topniejącego śniegu i mycia obszaru.

3.24 Stężenie zawiesin w ściekach powierzchniowych należy przyjmować zgodnie z zalecanym zastosowaniem.

3,25 Ścieki powierzchniowe można oczyszczać w oczyszczalniach ścieków z taboru myjącego, pod warunkiem że są one gromadzone w zbiorniku kontrolnym i dostarczane do czyszczenia o różnych porach dnia podczas operacji mycia taboru.

3.26 Oczyszczalnie ścieków zaprojektowane do oczyszczania ścieków przemysłowych i powierzchniowych, o wydajności do 10 l / s włącznie, mogą być dostarczane w pojedynczych sekcjach.

3,27 Stopień oczyszczania ścieków przemysłowych odprowadzanych do domowej sieci kanalizacyjnej powinien spełniać wymagania „Przepisów dotyczących przyjmowania ścieków przemysłowych do systemów kanalizacyjnych osiedli” zatwierdzonych przez Ministerstwo Mieszkalnictwa i Rolnictwa RSFSR i uzgodnione przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR, Ministerstwo Rybołówstwa ZSRR, Ministerstwo Gospodarki Wodnej ZSRR i Komitet Budowy ZSRR.

Stopień oczyszczania ścieków powierzchniowych po ich odprowadzeniu do jednolitych części wód musi spełniać wymagania „Zasad ochrony wód powierzchniowych przed zanieczyszczeniem przez ścieki” zatwierdzonych przez Ministerstwo Gospodarki Wodnej ZSRR, Ministerstwo Zdrowia ZSRR i Ministerstwo Rybołówstwa ZSRR oraz „Zasady ochrony sanitarnej wód przybrzeżnych i mórz” zatwierdzone przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR i uzgodnione przez Gosstroya z ZSRR, a także „Zasady ochrony przed zanieczyszczeniem wód przybrzeżnych mórz”, zatwierdzone przez Ministerstwo Gospodarki Wodnej ZSRR.

4.1 Przy projektowaniu ogrzewania i wentylacji przedsiębiorstw usług samochodowych należy przestrzegać wymagań SNiP 2.04.05-86 - i tych BCH.

4.2 Obliczone temperatury powietrza w okresie zimnym w budynkach przemysłowych należy przyjąć:

w pomieszczeniach magazynowych taboru - + 5 ° С

w magazynie - + 10 ° С

w innych pokojach, zgodnie z wymaganiami

GOST 12.1.005-86

4.3 Ogrzewanie pomieszczeń magazynowych, stanowisk konserwacji i TR taboru z reguły powinno zapewniać powietrze w połączeniu z wymuszoną wentylacją.

Ogrzewanie lokalnymi urządzeniami grzewczymi o gładkiej powierzchni bez płetw jest dozwolone w magazynach samochodowych w jednopiętrowych budynkach do 10 000 m3 włącznie, a także w magazynach samochodowych w wieżowcach, niezależnie od objętości.

4.4 W pomieszczeniach magazynowych, punktach konserwacji i TR taboru należy zapewnić ogrzewanie na miejscu, stosując:

Wentylację nawiewną przełączono na recyrkulację po godzinach;

Urządzenia grzewcze i recyrkulacyjne;

Kurtyny powietrzne;

Lokalne urządzenia grzewcze o gładkiej powierzchni bez żeber.

Uwaga: Systemy wentylacji i ogrzewania powietrznego pracujące z recyrkulacją muszą mieć automatyczne i zdalne scentralizowane wyłączenie (w całym budynku) na wypadek pożaru.

Zdalne scentralizowane urządzenia wyłączające tych systemów powinny być umieszczone na zewnątrz z recyrkulacją powietrza - w pobliżu wyjść ewakuacyjnych z budynku.

4.5 Zapotrzebowanie na ciepło do ogrzewania taboru wchodzącego do pomieszczenia należy przyjąć w wysokości 0,029 W na godzinę na kg masy własnej o jeden stopień różnicy temperatur między powietrzem zewnętrznym i wewnętrznym.

Nie należy brać pod uwagę zużycia ciepła do ogrzewania samochodów 1. kategorii w obszarach o szacunkowej temperaturze zewnętrznej najzimniejszego pięciodniowego okresu - 15 ° C i powyżej.

4.6 Bramy zewnętrzne pomieszczeń magazynowych, punktów konserwacji i taboru TR powinny być wyposażone w kurtyny powietrzne w obszarach o średniej obliczonej temperaturze zewnętrznej 15 ° C lub niższej w następujących warunkach:

Z liczbą pięciu lub więcej wjazdów lub wyjść na godzinę na jedną bramę w obiektach taboru kolejowego TO i TR;

Gdy stanowiska obsługi znajdują się w odległości 4 metrów lub mniejszej od zewnętrznej bramy;

O liczbie 20 lub więcej wjazdów i wyjść na godzinę na jedną bramę w magazynie taboru, z wyjątkiem samochodów będących własnością obywateli;

Podczas przechowywania 50 lub więcej samochodów należących do obywateli w budynku.

Włączanie i wyłączanie kurtyn powietrznych powinno odbywać się automatycznie.

4.7 Aby zapewnić wymagane warunki środowiska powietrznego w pomieszczeniach magazynowych, punktach konserwacji i bezpieczeństwa taboru, należy zapewnić mechaniczną motywację ogólnego zasilania i wywiewu wentylacji, z uwzględnieniem trybu działania przedsiębiorstwa i ilości szkodliwych emisji ustalonych w części technologicznej projektu.

4.8 W pomieszczeniach magazynowych taboru, w tym na rampach, należy zapewnić równomierne usuwanie powietrza z górnej i dolnej strefy pomieszczenia; nawiew powietrza do pomieszczenia powinien z reguły być skoncentrowany wzdłuż podjazdów.

Kanały do \u200b\u200busuwania powietrza z dolnej strefy podłogi mogą znajdować się w urządzeniach do łamania kół (chodnikach).

4.9 W wielopoziomowych garażach parkingowych, w których podłogi są odizolowane od siebie i od ramp, systemy wentylacji nawiewno-wywiewnej (wentylatory i kanały) pomieszczeń do przechowywania samochodów powinny być oddzielne dla każdego piętra. Dozwolone jest łączenie kanałów powietrza nawiewanego przed wentylatorem w jedną linię, pod warunkiem, że w gałęziach do podłóg zostaną zainstalowane automatyczne zawory zwrotne. W garażach wielopoziomowych, w których podłogi nie są od siebie odizolowane, dozwolone jest projektowanie systemów wentylacji nawiewno-wywiewnej pomieszczeń magazynowych samochodów wspólnych dla wszystkich podłóg.

4.10 W obiektach taboru kolejowego TO i TR należy zapewnić równomierne usuwanie powietrza z górnych i dolnych stref, biorąc pod uwagę spaliny z rowów inspekcyjnych, a dopływ świeżego powietrza powinien być rozproszony w obszarze roboczym i do rowów inspekcyjnych, a także w kanałach łączących kanały inspekcyjne oraz w tunelach przewidzianych do wyjścia z rowów komunikacyjnych.

Temperatura powietrza nawiewanego do rowów kontrolnych, dołów i tuneli w zimnych porach roku nie powinna być niższa niż + 16 ° C i nie wyższa niż + 25 ° C.

Ilość powietrza nawiewanego i wywiewanego na jeden metr sześcienny objętości rowów kontrolnych, dołów i tuneli należy wziąć z obliczenia ich dziesięciokrotnej wymiany powietrza.

4.11 Systemy wentylacji z ogrzewaniem powietrznym dla obiektów do przechowywania taboru powinny być zaprojektowane oddzielnie od podobnych systemów do innych celów.

4.12 W pomieszczeniach produkcyjnych, które mają komunikację przez drzwi i bramy bez przedsionka z pomieszczeniami magazynowymi oraz stanowiskami konserwacyjnymi i TR, objętość powietrza nawiewanego należy przyjąć ze współczynnikiem 1,05.

Jednocześnie w pomieszczeniach magazynowych oraz na stanowiskach konserwacyjnych i TR należy odpowiednio zmniejszyć objętość powietrza nawiewanego.

4.13 W pomieszczeniach taboru TO i TR na stanowiskach związanych z eksploatacją silników samochodowych należy zapewnić miejscowe ssanie.

Ilość powietrza wywiewanego z pracujących silników, w zależności od ich mocy, należy pobrać:

Liczba samochodów podłączonych do lokalnego układu wydechowego z mechanicznym usuwaniem nie jest ograniczona.

Umieszczając w budynku nie więcej niż pięć słupków do konserwacji i pojazdów TR, można zaprojektować lokalne układy wydechowe z naturalnym usuwaniem dla samochodów o mocy nie większej niż 130 kW (180 KM).

Ilość gazów spalinowych z silników wpadających do pomieszczenia należy pobrać:

4.14 W pokojach nieogrzewanych garaży o pojemności do 25 samochodów należących do obywateli oraz w pokojach nieogrzewanych parkingów dla wszystkich innych samochodów, pozostawiając nie więcej niż dwa samochody na godzinę przez jedną bramę zewnętrzną, można zapewnić naturalną wentylację.

W pomieszczeniach nieogrzewanych garaży z ogrzewaniem powietrznym silników samochodowych dopuszcza się naturalny przepływ powietrza i usuwanie powietrza z mechaniczną motywacją z dolnej i górnej strefy.

Podczas usuwania powietrza z miejscowego ssania za pomocą wentylacji mechanicznej jego temperatura nie powinna przekraczać 80 ° C.

4.15 W pomieszczeniach taboru do transportu paliw i smarów w ilości do 10 pojazdów oraz o całkowitej pojemności cysterny do 30 m3 należy zapewnić mechaniczne urządzenie wentylacji wyciągowej w ilości trzykrotnej wymiany powietrza w wykonaniu przeciwwybuchowym z instalacją wentylatorów zapasowych, które włączają się automatycznie po zatrzymaniu głównych.

4.16 Odbiorniki systemów wentylacji nawiewnej powinny znajdować się w odległości co najmniej 12 metrów od bramy z liczbą wjazdów i wyjść powyżej 10 samochodów na godzinę.

Jeżeli liczba wjazdów i wyjść jest mniejsza niż 10 samochodów na godzinę, odbiorniki systemów wentylacji nawiewnej mogą znajdować się w odległości co najmniej jednego metra od bramy.

4.17 Wały wentylacyjne wywiewne z podziemnych garaży parkingowych znajdujących się pod budynkami mieszkalnymi i użyteczności publicznej powinny być doprowadzone na wysokość co najmniej 2 metrów nad poziomem dachu najwyższego budynku, znajdującego się w promieniu 15 metrów od szybu wydechowego, i powinny być wykonane z niepalnego materiały o odporności ogniowej 0,75 godziny.

W przypadku tych garaży ilość powietrza nawiewanego powinna być o 20% mniejsza niż ilość powietrza wywiewanego.

Przewody wentylacyjne wyciągowe z pomieszczeń podziemnych garaży dozwolone w obszarach niezabudowanych (pod podjazdami, drogami, placami i innymi platformami) powinny być zapewnione na co najmniej 3 metry nad poziomem gruntu i powinny znajdować się co najmniej 15 metrów od budynków mieszkalnych oraz budynki użyteczności publicznej, place zabaw dla dzieci, boiska sportowe i rekreacyjne.

4.18 Układy wentylacji wyciągowej pomieszczeń do umieszczania przedziałów farby i baterii (sekcje) nie mogą być łączone ze sobą oraz z systemami wentylacji wyciągowej innych pomieszczeń.

4.19 W pomieszczeniach magazynowych taboru bez naturalnego oświetlenia lub gdy odległość od okien do najdalszego punktu pomieszczenia przekracza 30 m, należy zapewnić szyby wyciągowe lub otwierane okna w górnej części pomieszczenia, aby odprowadzić dym o łącznej powierzchni co najmniej 0,2% powierzchni podłogi pomieszczenia.

Konstrukcja szybów wydechowych powinna wykluczać możliwość dymu z jednej podłogi na drugą ze względu na instalację zaworów ogniochronnych kontrolowanych przez system automatyki pożarowej i zdalne sterowanie ręczne znajdujące się przy wyjściach z pomieszczeń.

Liczbę min należy wziąć z obliczenia usuwania dymu z obszaru pomieszczenia o promieniu co najmniej 30 m od każdej kopalni.

Granica odporności ogniowej otaczających konstrukcji szybów oddymiających powinna wynosić nie mniej niż 1 godzinę, a zawory ogniochronne - nie mniej niż 0,6 godziny.

4.20 Kanały tranzytowe w budynkach wielopiętrowych poza obsługiwaną podłogą lub pomieszczeniami wydzielonymi przez ściany przeciwpożarowe powinny być zaprojektowane z odpornością ogniową 0,5 godziny.

5.1 Projektując urządzenia elektryczne dla przedsiębiorstw serwisu samochodowego, należy przestrzegać wymagań zasad instalacji elektrycznej (PUE) i tych BCH.

5.2 Aby zapewnić niezawodność dostaw energii do odbiorców, przedsiębiorstwa należy przypisać do następujących kategorii:

1. kategoria - odbiorniki elektryczne systemów do automatycznej kontroli środowiska powietrznego, oświetlenia ewakuacyjnego, alarmu i wentylacji wyciągowej w wykonaniu przeciwwybuchowym, wentylacja wymuszona określona w paragrafach. 2,20; 4,15; 7,9; 7,10; 7,13; 7.14 i 7.17.

Notatki 1. Kategoryzacja niezawodności zasilania systemów inżynieryjnych urządzeń budynków i budowli (automatyczny alarm, automatyczne gaszenie ognia, usuwanie dymu itp.) Jest określona przez wymagania odpowiednich rozdziałów SNiPov.2. Posiadając dokumenty potwierdzające, że organizacja dostarczająca energię elektryczną nie ma możliwości zapewnienia dostaw energii elektrycznej zgodnie z kategorią niezawodności I, dozwolone jest dostarczanie wskazanych odbiorców z jednego źródła:

z różnych transformatorów dwóch podstacji transformatorowych lub z dwóch pobliskich podstacji jednotransformatorowych podłączonych do różnych linii zasilających ułożonych różnymi drogami za pomocą automatycznego przełącznika zasilania (ATS) po stronie niskiego napięcia.

Napędy elektryczne mechanizmów otwierania bram bez napędu ręcznego i awaryjnego oświetlenia parkingów, które są stale gotowe do wyjazdu;

5.3 Oświetlenie rowów inspekcyjnych należy wyposażyć w oprawy z lampami fluorescencyjnymi o stopniu ochrony nie niższym niż UR5 X zgodnie z GOST 17677-82E i GOST 14254-80. Nisze do montażu tych opraw muszą być chronione przed uszkodzeniami mechanicznymi.

6.1 Automatyczne instalacje gaśnicze powinny być wyposażone w urządzenia do przechowywania, stanowiska konserwacji i bezpieczeństwa (z wyjątkiem stacji myjących), diagnostykę i regulację taboru, zlokalizowane:

a) w jednopiętrowych budynkach o odporności ogniowej I i II stopnia o łącznej powierzchni 7000 m2 lub większej;

b) te same 3600 m2 na magazyny dla autobusów kategorii II i III, a także na mieszane składowanie ponad 50% autobusów;

c) w budynkach IIIa i IIIb stopień odporności ogniowej o łącznej powierzchni tych pomieszczeń wynoszącej 3600 m2 lub więcej;

d) w budynkach o stopniu odporności ogniowej III, IV i IVa o łącznej powierzchni tych pomieszczeń 2000 m2 lub większej;

E) w budynkach dla taboru przewożącego paliwa i smary określone w pkt 2.22, niezależnie od powierzchni;

f) w budynkach o dwóch lub więcej piętrach, niezależnie od powierzchni.

Niedozwolone jest automatyczne gaszenie ognia dla dwupoziomowych garaży skrzyniowych dla samochodów należących do obywateli.

g) w piwnicach i piwnicach budynków, a także pod mostami, niezależnie od powierzchni.

6.2 Automatyczne gaszenie ognia powinno również zapewniać magazyny do przechowywania opon samochodowych o powierzchni co najmniej 750 m2, smary o powierzchni co najmniej 500 m2, magazyny do przechowywania smarów w piwnicach i podłogach piwnic o powierzchni większej niż 200 m2. Obszar pokoju należy określić między ścianami przeciwpożarowymi pierwszego typu.

Notatki 1. Należy zapewnić automatyczne gaszenie ognia w obiektach lakierniczych, przygotowywanie farb oraz przechowywanie farb i lakierów zgodnie z „Zasadami i standardami bezpieczeństwa, ochrony przeciwpożarowej i sanitarnych dla zakładów lakierniczych” zatwierdzonymi przez Ministerstwo Inżynierii Chemicznej i Chemicznej.

2. Wybór automatycznych środków gaśniczych (woda, piana, gaz, proszek itp.) Zależy od wymagań technologii produkcji i studium wykonalności.

3. Magazyny do przechowywania chemikaliów i materiałów palnych, a także agregatów i części w palnych pojemnikach (opakowaniach) muszą być wyposażone w automatyczne instalacje gaśnicze zgodnie z SNiP2.11.01-85.

6.3 Pomieszczenia przemysłowe i magazynowe niepodlegające wyposażeniu w automatyczne instalacje gaśnicze powinny być wyposażone w automatyczne alarmy pożarowe, zgodnie z ust. 6.1 i 6.2, z wyjątkiem obiektów produkcyjnych kategorii „G” i „D”.

Notatki 1. W razie potrzeby alarmowe urządzenia alarmowe, pomieszczenia te powinny być wyposażone w automatyczny alarm pożarowy.

2. Magazyny do przechowywania chemikaliów i materiałów palnych, a także agregatów i części w palnych pojemnikach (opakowaniach) muszą być wyposażone w automatyczny alarm przeciwpożarowy zgodnie z SNiP2.11.01-85.

7.1 Przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i obiektów do serwisowania samochodów z silnikami napędzanymi LNG i CIS, a także do wspólnego serwisowania tych samochodów z samochodami napędzanymi benzyną i olejem napędowym, należy przestrzegać wymagań zawartych w sekcjach 1-6 przepisów i tej sekcji.

Wymagania niniejszej sekcji nie mają zastosowania do miejsc przechowywania, punktów konserwacji i bezpieczeństwa taboru po otrzymaniu pojazdów wypełnionych gazem z pustymi odgazowanymi butlami w tych obiektach.

7.2 Na terytorium przedsiębiorstw usługowych zajmujących się butlami z gazem należy zapewnić miejsce pod osłoną materiałów ognioodpornych do późniejszego rozładowania WNP lub uwolnienia LNG z późniejszym odgazowaniem (przedmuchaniem) butli niepalnym (obojętnym) gazem. Teren powinien zostać umieszczony po zawietrznej w stosunku do budynków produkcyjnych i pomocniczych przedsiębiorstwa.

Podczas wspólnej eksploatacji pojazdów z silnikami pracującymi na LNG i CIS w przedsiębiorstwie, stacje produkcji i rozładunku gazu mogą być zlokalizowane w tym samym miejscu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji słupki są oddzielone pustą przegrodą ognioodporną o wysokości przekraczającej najwyższą wysokość obsługiwanego taboru o co najmniej 0,5 m.

Zadaszenie słupków wyładowczych LPG i zwalniania LNG musi znajdować się bez otaczających konstrukcji z co najmniej 2 stron.

7.3 Rurociąg gazowy do rozprężania gazu w butlach na wylocie LNG i odgazowywania butli po rozładowaniu LNG i LPG musi mieć średnicę co najmniej 50 mm i odprowadzony 6 m od podłogi, ale nie mniej niż 1 m powyżej wskazanego dachu pobliskich budynków w pkt 7.4 w promieniu 20 m.

7.4 Odległość od miejsc stanowiska rozładunku LPG lub stanowiska produkcyjnego LNG do budynków i budowli należy przyjąć zgodnie z tabelą. 8; z ruchomych cystern gazowych - zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Tabela 8

7.5 W przedsiębiorstwach serwisujących butle z gazem należy zapewnić platformę pod osłoną ognioodpornych materiałów do przechowywania pustych odgazowanych samochodowych butli, a także metalowych szaf lub ognioodpornych zadaszeń do przechowywania napełnionych butli z niepalnym (obojętnym) gazem w ilości do 10 czterdzieści litrów włącznie.

Odległość od tych miejsc o powierzchni do 200 m2 do pustej ściany budynków i konstrukcji przedsiębiorstw o \u200b\u200bodporności ogniowej I, II i III stopnia nie jest znormalizowana; do budynków przedsiębiorstw I i II stopnia z otworami, a także do innych budynków, odległości należy przyjmować zgodnie z klauzulą \u200b\u200b8.117 SNiP 2.04.08-87.

7.6 Metalowe szafki do przechowywania nie więcej niż 10 napełnionych butli z niepalnym (obojętnym) gazem o głębokości szafy nie większej niż 1 m mogą być umieszczone bezpośrednio u odbiorcy tego gazu - zrzut LPG lub wylot LNG.

7,7 Pomieszczenia magazynowe i stanowiska konserwacyjne oraz pojazdy z butlą gazową TR mogą znajdować się w wysokich budynkach o odporności ogniowej I i II stopnia, przy liczbie pięter nie większej niż siedem.

Przechowywanie samochodów z gazem w podziemnych garażach jest niedozwolone.

7.8 Pomieszczenia punktów regulacji oprzyrządowania systemu kontroli gazu bezpośrednio na pojazdach należy oddzielić od innych obiektów produkcyjnych zaporami ogniowymi typu 1 i sufitami typu 3. Nie wolno udostępniać osobnych stanowisk do regulacji urządzeń systemu zasilania gazem w samochodach, jeśli firma ma oddzielne izolowane pomieszczenie do szczegółowej diagnostyki (D-2) samochodów, które spełniają określone wymagania.

7,9 W magazynach, na stanowiskach konserwacyjnych i TR, diagnostyce i regulacji samochodów z gazem w przypadku awarii związanej z wyciekiem LNG lub LPG w ilości przekraczającej wartości podane w „Wykazie kategorii pomieszczeń i konstrukcji pojazdów silnikowych i przedsiębiorstw naprawy samochodów pod kątem zagrożenia wybuchem i pożarem oraz klas strefy zagrożone wybuchem i pożarem zgodnie z zasadami instalacji elektrycznych ”, zatwierdzone przez Minavtotrans z RSFSR, 1989, powinny obejmować następujące środki:

Urządzenie automatycznego systemu kontroli środowiska gazowego;

Urządzenie oświetlenia awaryjnego do pomieszczeń i wszystkich dróg ewakuacyjnych z nich;

Tworzenie warunków stałej naturalnej wentylacji.

Uwagi: 1. W budynkach wielopiętrowych pokoje te muszą być wyposażone w powyższe systemy, niezależnie od ilości możliwej dostawy skroplonej ropy naftowej i sprężonych gazów naturalnych do tych pomieszczeń.

2. Umieszczenie czujników monitorowania gazu w pokojach i konstrukcjach powinno być przewidziane zgodnie z „Wymaganiami dotyczącymi instalacji urządzeń sygnalizacyjnych i analizatorów gazu” TU-GAZ-86 Ministerstwa Przemysłu Naftowego i Chemicznego ZSRR.

7.10 W pomieszczeniach magazynowych oraz na stacjach obsługi technicznej i TR, diagnozując i regulując samochody wypełnione gazem w trybie normalnym, należy zapewnić mechaniczną wentylację ogólną i wentylację wyciągową, obliczoną na podstawie warunków pracy silników samochodowych na benzynie lub oleju napędowym, z uwzględnieniem stałej naturalnej wentylacji w ilości pojedynczej wymiany powietrza.

Jeśli nie jest wskazane wykonanie pojedynczej wymiany powietrza z powodu naturalnej wentylacji (zastosowanie LPG) i w budynkach wielopiętrowych, pojedynczą wymianę powietrza należy zapewnić poprzez stałą wentylację wyciągową z indukcją mechaniczną w wersji przeciwwybuchowej z zapasowym układem wydechowym i automatycznym wejściem rezerwowym.

Przy projektowaniu pomieszczeń, w których możliwy jest wypadek (nagłe rozhermetyzowanie butli), należy przeprowadzić obliczenia kalibracyjne dla rozpuszczenia LNG lub LPG w pomieszczeniu do 0,1 NKPRP. Jeśli niemożliwe jest rozpuszczenie gazu do 0,1 NKPRP z powodu głównych systemów wentylacyjnych, systemy wentylacji awaryjnej należy wykonać zgodnie z SNiP 2.04.05-86. Wszystkie systemy wentylacji wyciągowej muszą być przeciwwybuchowe.

7.11 Nie wolno projektować systemów wentylacyjnych z recyrkulacją powietrza.

7.12 W pomieszczeniach wentylacyjnych wyciągowych należy zapewnić wentylację naturalną.

Na kanałach powietrznych systemów zasilania w komorach wentylacyjnych obsługujących pomieszczenia magazynowe oraz stacje utrzymania i TR, diagnostykę i regulację samochodów napełnionych gazem, należy zapewnić zawory zwrotne.

7.13 W przedsiębiorstwach eksploatujących samochody z silnikami pracującymi na WNP system automatycznego sterowania środowiskiem gazowym powinien być również wyposażony w podziemne pomieszczenia wodociągów i przepompowni ścieków zlokalizowane na terenie przedsiębiorstwa, odbierające zbiorniki w obiektach do oczyszczania ścieków z myjni samochodowych, z wdrożeniem środków do automatycznego włączania systemy wentylacyjne do wentylacji.

7.14 System automatycznej kontroli środowiska gazowego pomieszczeń magazynowych oraz punktów utrzymania i TR, diagnostyki i regulacji samochodów z gazem powinien automatycznie zapewniać, że gdy stężenie gazu w pomieszczeniu osiągnie 20% NKPRP, sygnał dźwiękowy i oświetlenie awaryjne powyższych pomieszczeń, a także wszystkie drogi ewakuacji z ich, w tym rampy, z włączeniem wskaźników świetlnych zainstalowanych nad wyjściami z pomieszczeń i co 50 m wzdłuż dróg ewakuacyjnych, z włączeniem wentylacji świeżego powietrza w tych pokojach budynki, a także sąsiednie pokoje i sąsiednie podłogi w budynku wielokondygnacyjnym:

Wyłączenie w tym pomieszczeniu wszystkich innych odbiorców energii elektrycznej, z wyjątkiem: wentylacji wyciągowej w wykonaniu przeciwwybuchowym, określonej w klauzuli 7.10, systemów i komunikacji automatyki pożarowej, oświetlenia awaryjnego.

Wyposażenie elektryczne sąsiednich pomieszczeń, znajdujących się 5 metrów od drzwi pomieszczeń magazynowych oraz stanowisk konserwacji i TR, diagnostyki i regulacji pojazdów z silnikami napędzanymi LNG, musi być wykonane w konstrukcji odpowiadającej strefom zagrożonym wybuchem B-Ia lub, jeżeli jest wykonywane normalnie wydajność musi zostać wyłączona, gdy systemy monitorowania gazu zostaną uruchomione jednocześnie z urządzeniami elektrycznymi odpowiedniego pomieszczenia.

Wyposażenie elektryczne pomieszczeń oddzielonych od powyższych pomieszczeń dla samochodów z silnikami pracującymi na WNP, ściana z otworami lub bez otworów powinna zostać wyłączona, gdy systemy monitorowania gazu zostaną uruchomione jednocześnie z wyposażeniem elektrycznym odpowiedniego pomieszczenia.

7.15 Systemy wentylacyjne określone w pozycjach 4.15, 7.10 i 7.14, muszą mieć urządzenia do zdalnego uruchamiania znajdujące się przy wyjściach awaryjnych poza pomieszczeniami.

7.16 Pomieszczenia podstacji transformatorowych, tablic rozdzielczych i grupowych, z których dostarczane są systemy i instalacje, które pozostają w eksploatacji, gdy system monitorowania gazu zostanie uruchomiony w pomieszczeniach z możliwym dopływem ciężkich gazów wybuchowych (LPG), powinny być zaprojektowane zgodnie z wymogami pkt. 7.3 PUE, podczas gdy umieszczenie wskazanych pomieszczeń elektrycznych jest dozwolone w taki sposób, aby między nimi a magazynami słupków TO i TR nie było więcej niż jedna przylegająca ściana, prace diagnostyczne i regulacyjne samochodów z silnikami pracującymi na WNP.

7.17. Alarm dźwiękowy powinien ostrzegać o działaniu automatycznego systemu kontroli gazu dla wszystkich osób pracujących w budynku. Alarm świetlny powinien być zainstalowany w pokojach określonych w pkt 7.9, a także z wejść sąsiednich pomieszczeń oraz w pomieszczeniu ze stałym całodobowym pobytem ludzi (pomieszczenie ochrony, sterownia itp.).

7.18 Na terenach iw magazynach, na stanowiskach konserwacyjnych i TR, diagnozując i dostosowując pracę samochodów z silnikami pracującymi na WNP, nie wolno instalować konstrukcji podziemnych: piwnic, komór klimatyzacyjnych dla otwartych parkingów, kanałów, studzienek, rowów rewizyjnych, tuneli, studni, z wyjątkiem dołów w myjni samochodowej.

7.19 Aby spuścić ścieki w przedsiębiorstwach usług samochodowych z silnikami pracującymi w WNP, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

Śluzy wodne rurociągów od myjni samochodowych do lokalnych zakładów oczyszczania;

studnie wodoszczelne przed podłączeniem sieci kanalizacji deszczowej do sieci miejskiej.

7.20 W dołach sekcji myjącej i zbiornikach odbiorczych na ścieki z mycia samochodów silnikami pracującymi na WNP należy zapewnić naturalną wentylację w ilości co najmniej jednej wymiany powietrza.

Witryna Zakonbase przedstawia DEPARTAMENTOWE NORMY BUDOWLANE „FIRMY SAMOCHODOWE” VSN 01-89 (zatwierdzone rozporządzeniem RSFSR Minavtotrans z dnia 12.01.90 nr VA-15/10) w najnowszym wydaniu. Łatwo jest spełnić wszystkie wymagania prawne, jeśli zapoznasz się z odpowiednimi sekcjami, rozdziałami i artykułami tego dokumentu na 2014 rok. Aby wyszukać niezbędne przepisy dotyczące interesującego Cię tematu, użyj wygodnej nawigacji lub wyszukiwania zaawansowanego.

Na stronie Zakonbase znajdziesz DEPARTAMENTOWE NORMY BUDOWLANE „PRZEDSIĘBIORSTWA USŁUG SAMOCHODOWYCH” VSN 01-89 (zatwierdzone zarządzeniem RSFSR Minavtotrans z 12.01.90 nr VA-15/10) w świeżej i pełnej wersji, w której dokonano wszystkich zmian i poprawek. . Zapewnia to trafność i wiarygodność informacji.

Jednocześnie można pobrać DEPARTAMENTOWE NORMY BUDOWLANE „FIRMY SAMOCHODOWE” VSN 01-89 (zatwierdzone zarządzeniem RSFSR Minavtotrans z 12.01.90 nr VA-15/10) całkowicie bezpłatnie, w całości lub w osobnych rozdziałach.

RSFSR
MINISTERSTWO TRANSPORTU POJAZDU
  DEPARTAMENTOWE NORMY KONSTRUKCYJNE
  SPÓŁKI KONSERWACYJNE POJAZDU
  BCH 01–89
  Minavtotrans RSFSR
  (zamiast SNiP II-93-74)
  Moskwa 1990
  Opracowane, wprowadzone i przygotowane do zatwierdzenia przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Napraw Samochodów i Transportu Samochodowego - Giproavtotrans z Ministerstwa Transportu Drogowego RSFSR.
  Wykonawcy: A.A. Masłow - lider tematu, L.A. Abelevich, T.M. Medvedeva A.A. Hovhannisyan, A.V. Pugin, M.N. Filatova, L.G. Schunsky
  Uzgodnione:
  Gosstroy ZSRR (list z 10.01.90 nr ACh-59-7)
  Ministerstwo Zdrowia ZSRR (list z 10.29.87, nr 122-9 / 796-4)
  Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR GUPO (list z 8.01.90, nr 7/6/18)
  Centralny Komitet Związku Zawodowego Transportu Drogowego i Pracowników Drogowych (List z 17.02.88 Nr OT-74)
  Ministerstwo Transportu Drogowego RSFSR (Minavtotrans z RSFSR) Wydziałowe kody budynków BCH 01-89
   Minavtotrans RSFSR
   Usługi motoryzacyjne Najpierw opracowane
  Spis treści
  1. PLAN OGÓLNY
  2. PLANOWANIE OBJĘTOŚCI I ROZWIĄZANIA BUDOWLANE BUDYNKÓW I KONSTRUKCJI
  Magazyny taboru
  Urządzenia produkcyjne i magazynowe
  Pomieszczenia administracyjne i domowe
  3. DOSTAWA I ŚCIEK WODY
  4. OGRZEWANIE I WENTYLACJA
  5. URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE
  6. AUTOMATYCZNY GASZENIE POŻARU I AUTOMATYCZNY ALARM POŻAROWY
  7. DODATKOWE WYMOGI DOTYCZĄCE PRZEDSIĘBIORSTW W KONSERWACJI SAMOCHODÓW SPALINOWYCH
  Zalecane zastosowanie Stężenie zawieszonych ciał stałych w ściekach powierzchniowych

Wydziałowe kodeksy budowlane (BCH) przedsiębiorstw usług samochodowych mają na celu opracowanie projektów dotyczących budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.
  Wymagania BCH muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu samochodowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (LNG) i skroplonym gazem naftowym (LPG).
Wymagania BCH mają zastosowanie do następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu samochodowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorstwami”, ich budynków i konstrukcji przeznaczonych do przechowywania, utrzymania (TR) i utrzymania (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP), ich produkcja i oddziały operacyjne, przemysłowe stowarzyszenia transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania (BTSTO), kompleksy przemysłowe i techniczne (PTK), scentralizowana produkcja odstva i TS dla taboru jednostek, zespołów i komponentów (DSP), samochody stacja obsługi (warsztat), tereny otwarte przechowywania pojazdów, parkingi dla samochodów magazynowania, stacje paliw napełniania (HRC).
  Przesłane przez Hyproautotrans
  Minavtotransa RSFSR Zatwierdzony przez zamówienie
  Minavtotrans RSFSR
  z dnia 12.01.90, nr VA-15/10 Okres ważności
  od 01/15/90
  01/01/92
  Projektując przedsiębiorstwa usług samochodowych, należy przestrzegać wymagań ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego, zasad ochrony pracy i środków bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumentów regulacyjnych zatwierdzonych i uzgodnionych przez Państwowy Komitet Budowy ZSRR, których wymagania nie są określone w tych normach.
  1. PLAN OGÓLNY
  1.1 Projektując plan główny dla przedsiębiorstwa usług samochodowych, oprócz wymagań tych BCH, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.
  1.2 Na terytorium ATP i PAT należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna jest przeznaczona do organizacji przyjmowania, zwalniania i przechowywania między zmianami taboru, produkcji SW i innych powiązanych prac. Strefa produkcyjna przeznaczona jest na budynki i konstrukcje do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne rozmieszczenie stref operacyjnych i produkcyjnych na terytorium przedsiębiorstwa powinno zapewnić rozdzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) przy przenoszeniu z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.
  1.3 Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodne z wymaganiami SN 441-72.
W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub magazynowanie 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o \u200b\u200bmniejszej liczbie stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolony jest jeden wjazd na terytorium. Otwór bramy w ogrodzeniu musi wynosić co najmniej 4,5 4 4,5 m.
  Bramy głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.
  Przed bramami głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa należy zapewnić platformę akumulacyjną o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej ilości taboru przybywającego do przedsiębiorstwa.
  1.4 Gdy terytorium przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma pasażami publicznymi, bramy głównego wejścia powinny być umieszczone po stronie przejścia o najmniejszym ruchu.
  Wjazd na terytorium przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku ruchu wzdłuż publicznego przejścia.

BCH 01–89

DEPARTAMENTOWE NORMY KONSTRUKCYJNE

SPÓŁKI KONSERWACYJNE POJAZDU

Ważność od 1/15/90
  01/01/92 *
_____________________
  * BCH 01-89 podano jako działające w Indeksie Normatywnym
  dokumenty budowlane ważne na terytorium
  Federacja Rosyjska
  (od 04.01.2002)
  Uwaga „KOD”.

OPRACOWANE, WPROWADZONE I PRZYGOTOWANE DO HOMOLOGACJI przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Napraw Samochodów i Transportu Samochodowego - Giproavtotrans z Ministerstwa Transportu Drogowego RSFSR.

WYKONAWCY:

A.A. Masłow, lider tematu, L.A. Abelevich, T.M. Medvedeva A.A. Hovhannisyan, A.V. Putin, M.N. Filatova, L.G. Szunski

UZGODNIONY przez Gosstroya z ZSRR (list z 10.01.90 nr ACh-59-7), Ministerstwo Zdrowia ZSRR (list z 10.29.87 nr 122-9 / 796-4), GUPO ZSRR Ministerstwo Spraw Wewnętrznych (list z 8.01.90 Nr 7/6/18), Centralny Komitet związku zawodowego pracowników transportu samochodowego i autostrad (list z 02.17.88 nr OT-74).

ZATWIERDZONE na zamówienie Minavtotrans z RSFSR z dnia 12.01.90, nr VA-15/10.

WYMIANA SNiP II-93-74.

OPRACOWANY PIERWSZY CZAS.

Wydziałowe kodeksy budowlane (BCH) przedsiębiorstw usług samochodowych mają na celu opracowanie projektów dotyczących budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.

Wymagania BCH muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu samochodowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (LNG) i skroplonym gazem naftowym (LPG).

Wymogi BCH mają zastosowanie do następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu samochodowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorstwami”, ich budynków i konstrukcji przeznaczonych do przechowywania, utrzymania (TR) i utrzymania (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP), ich produkcja i oddziały operacyjne, przemysłowe stowarzyszenia transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania (BTSTO), kompleksy przemysłowe i techniczne (PTK), scentralizowana produkcja dstva i TS dla taboru jednostek, zespołów i komponentów (DSP), samochody stacja obsługi (warsztat), tereny otwarte przechowywania pojazdów, parkingi dla samochodów przechowywanie, stacje paliw napełniania (HRC).

Projektując przedsiębiorstwa usług samochodowych, należy przestrzegać wymagań ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego, zasad ochrony pracy i środków bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumentów regulacyjnych zatwierdzonych i uzgodnionych przez Państwowy Komitet Budowy ZSRR, których wymagania nie są określone w tych normach.

1. Plan ogólny

1. Plan ogólny

1.1 Projektując plan główny dla przedsiębiorstwa usług samochodowych, oprócz wymagań tych BCH, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2 Na terytorium ATP i PAT należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna jest przeznaczona do organizacji przyjmowania, zwalniania i przechowywania między zmianami taboru, produkcji SW i innych powiązanych prac. Strefa produkcyjna przeznaczona jest na budynki i konstrukcje do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne rozmieszczenie stref operacyjnych i produkcyjnych na terytorium przedsiębiorstwa powinno zapewnić rozdzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) przy przenoszeniu z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.

1.3 Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodne z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub magazynowanie 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o \u200b\u200bmniejszej liczbie stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolony jest jeden wjazd na terytorium. Brama w ogrodzeniu musi mieć wymiary co najmniej 4,5 x 4,5 m.

Bramy głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Przed bramami głównego wejścia na terytorium przedsiębiorstwa należy zapewnić platformę akumulacyjną o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej ilości taboru przybywającego do przedsiębiorstwa.

1.4 Gdy terytorium przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma pasażami publicznymi, bramy głównego wejścia powinny być umieszczone po stronie przejścia o najmniejszym ruchu.

Wjazd na terytorium przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku ruchu wzdłuż publicznego przejścia.

1.5 Na terytorium przedsiębiorstwa z liczbą 10 lub więcej stanowisk obsługi technicznej i TR lub 50 lub więcej miejsc do przechowywania samochodów ruch powinien być zapewniany w jednym kierunku, bez nadchodzących i przecinających się przepływów.

Na terytorium przedsiębiorstwa, niezależnie od jego pojemności, dozwolone są nadjeżdżające i przecinające się ruchy pojazdów silnikowych, których intensywność nie przekracza 5 samochodów na godzinę.

1.6 Należy wziąć odległości od otwartych przestrzeni i od markiz zaprojektowanych do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa usług samochodowych, przedsiębiorstw przemysłowych i innych oraz organizacji:

1) w przypadku budynków i konstrukcji przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerowym limitem propagacji
   ściany przeciwpożarowe i ściany)
   stopień odporności ogniowej od strony ścian bez otworów - niestandaryzowany.

To samo, od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m

III i IIIa stopień odporności ogniowej od
   ściany bez otworów - co najmniej 6 m

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m

Stopnie odporności ogniowej IIIb, IV, IVa i V
   niezależnie od otworów - co najmniej 15 m

2) w przypadku budynków administracyjnych i domowych:

I i II stopień odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m

Inne stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 15 m

3) w przypadku platform kontenerowych stacji towarowych:

Z metalowymi pojemnikami - co najmniej 12 m

Z drewnianymi pojemnikami lub z
   sprzęt w łatwopalnym opakowaniu - co najmniej 15 m.

Miejsca przechowywania i oczekiwania dla pojazdów przewożących toksyczne materiały, materiały zakaźne, płyny kałowe i śmieci powinny znajdować się w odległości co najmniej 10 m od siebie oraz z miejsc przechowywania innych pojazdów.

Na terytorium STO samochodów o liczbie słupków 15 lub mniejszej odległość od miejsc i markiz do przechowywania i oczekiwania samochodów do budynków i konstrukcji o odporności ogniowej I i II stopnia od strony ścian z otworami nie jest znormalizowana.

Odległość od peronów i markiz do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej powinna być zgodna z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Przechowywanie pojazdów przewożących paliwa i smary należy zapewnić w grupach o całkowitej pojemności pojemników do transportu tych materiałów nie więcej niż 600 m, ale nie więcej niż 50 samochodów. Odległości między grupami pojazdów do transportu paliw i smarów, a także do miejsc przechowywania innych pojazdów powinny wynosić co najmniej 12 m. Odległości od miejsc przechowywania pojazdów do transportu paliw i smarów do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa należy przyjąć zgodnie z SNiP „Masterplan przedsiębiorstw” „w odniesieniu do magazynów LVZh oraz budynków administracyjnych i domowych oraz miejsc kontenerowych - nie mniej niż 50 m.

Uwaga: Należy wziąć pod uwagę otwarty schowek na samochód
  powierzchnia zajmowana przez szacunkową liczbę samochodów z odległościami między
  zgodnie z ONTP Minavtotrans RSFSR przekraczają te wymiary
  powierzchnia wokół obwodu, 1 m.

1.7 Otwarte obszary i platformy umieszczone pod zadaszeniami do przechowywania taboru powinny mieć twardą powłokę i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi samochodów nie więcej niż 1%, a w poprzek - nie więcej niż 4%.

Umieszczając słupy myjące i czyszczące taboru na otwartej przestrzeni lub pod baldachimem w układzie pionowym, należy zapewnić nachylenie co najmniej 3% w kierunku przejść i należy unikać rozprzestrzeniania się ścieków z mycia taboru w całym przedsiębiorstwie.

1.8 Skład TZP dla benzyny i oleju napędowego, znajdujących się na terytorium ATP i PATO, powinien obejmować następujące obiekty:

podziemne zbiorniki paliwa,

wyspy do umieszczenia dozowników,

pawilon do instalacji paneli sterowania TZP.

Pawilon TZP nie może być niższy niż IIIa stopień odporności ogniowej. Wyjście z pawilonu TZP należy wykonać w kierunku przeciwnym do kolumny dozującej.

Odległość od pawilonu do zbiorników paliwa powinna wynosić co najmniej 5 m.

Nie można przewidzieć pawilonu, pod warunkiem, że panele sterowania TZP znajdują się w oddzielnym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub konstrukcji przedsiębiorstwa kategorii B, D lub D, z uwzględnieniem kontroli wizualnej tankowania pojazdów. Umieszczenie i układ TZP powinny wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzeniania się) LVH i GZh na całym terytorium.

Odległość od kolumny dozującej do innych struktur TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, do pomieszczeń centrali alarmowej TZP - 4 m

Przed podróżą na skraj wyspy na dozowniki - 0,8 m

Do podziemnego zbiornika - 4 m

Do kolumny dozującej - niestandaryzowany

Odległość między wyspami dla kolumn dozujących należy przyjąć:

z jednorzędowym układem tankowania pojazdów - 1 m więcej
   szerokość pojazdu
   ale nie mniej niż 3 m

Z dwurzędowym układem tankowania - 1,5 m więcej
   samochody o podwójnej szerokości
   samochód, ale
   nie mniej niż 6 m.

W LSP należy przewidzieć punkt dostępu do podziemnych zbiorników do spuszczania paliwa ze zbiorników samochodowych; wejście to można połączyć z głównym przejściem do tankowania pojazdów.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć platformę zapewniającą swobodne podejście do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa dla kolumn dozujących i platforma na szyjce zbiornika powinny mieć wysokość 0,15-0,2 m nad sąsiednią jezdnią.

Pokrycie podjazdów w dozownikach i zbiornikach powinno być zaprojektowane tak, aby było odporne na działanie produktów ropopochodnych.

1.9 Odległość od konstrukcji TZP do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa do obsługi samochodów należy przyjmować zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

1.10 Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej powinna być zgodna z SNiP 2.07.01-89.

Odległość od przedsiębiorstw usługowych dla ciężarówek i autobusów (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m

Samochody osobowe, z wyjątkiem samochodów,
   własnością obywateli i autobusów - 50 m

2. Planowanie przestrzenne i rozwiązania konstrukcyjne budynków i budowli

2.1 Budynki produkcyjne przedsiębiorstw usług samochodowych powinny być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i niniejszymi BCH.

Tabela 2

2.3 Zakłady produkcyjne i magazynowe przedsiębiorstw TO i TR obsługujących pojazdy kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dozwolone jest umieszczanie pomieszczeń kompleksu EO w osobnym budynku, a także malowanie, karoseria, montaż opon i powiązane prace taboru TR.

2.4 Magazyny taboru kolejowego mogą być umieszczone razem z halami produkcyjnymi i magazynowymi TO i TR w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii B, G i D.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od innych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i sufitami typu 3.

Dozwolone jest umieszczanie pomieszczeń do składowania taboru w oddzielnym budynku z liczbą samochodów:

II i III „- 200”

IV „- 100”

a całkowita liczba samochodów wynosi 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.5 Magazyny oraz pomieszczenia produkcyjne i magazynowe do konserwacji i wyposażenia technicznego taboru obsługującego przemysłowe i inne przedsiębiorstwa i organizacje mogą być umieszczane w budynkach przemysłowych II stopnia odporności ogniowej tych przedsiębiorstw i organizacji kategorii B, D i D, pod warunkiem, że pomieszczenia te są oddzielone od reszty budynku głuchym ogniem ściany typu 2 i sufity typu 3.

2.6 Magazyny taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami pracującymi na WNP i LNG, mogą być umieszczone w rozszerzeniach do budynków użyteczności publicznej, z wyjątkiem szkół średnich, przedszkoli i placówek medycznych ze szpitalami. Wielopiętrowe przedłużenie musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Załączone urządzenia do składowania taboru powinny być oddzielone od reszty budynku ognioodpornymi pustymi ścianami pierwszego typu.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem pojazdów z silnikami pracującymi na WNP i LNG, mogą być zabudowane w wielopiętrowych budynkach użyteczności publicznej o I i II stopniu odporności ogniowej powyższego celu, na pierwszym lub parterze z liczbą samochodów

a całkowita liczba pojazdów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad pomieszczeniami do przechowywania samochodów nie wolno umieszczać pomieszczeń o łącznej długości pobytu powyżej 50 osób.

Wbudowane magazyny taboru muszą być oddzielone od reszty budynku pustymi ścianami ogniowymi typu 1 i sufitami typu 2 oraz muszą być wyposażone w system oddymiania zgodnie z wymogami określonymi w pkt 4.19.

2.7 W przypadku obiektów do składowania taboru przymocowanych do budynków publicznych i wbudowanych w budynki publiczne należy przewidzieć niezależną komunikację inżynieryjną (wentylację, zaopatrzenie w wodę, sieci elektryczne itp.).

W przypadku tranzytowej budowy mediów (z wyjątkiem sieci wodociągowych i ciepłowniczych) przez podłączone i wbudowane magazyny taboru, powinny być one zamknięte w solidnych konstrukcjach budowlanych o odporności ogniowej 2,5 godziny.

Drzwiczki o odporności ogniowej wynoszącej co najmniej 0,75 godziny i szerokości co najmniej 1 m powinny być umieszczone nad drzwiami wbudowanych i przymocowanych pomieszczeń magazynowych dla taboru, aby zapewnić odległość od krawędzi przyłbicy do dolnej części otworów okiennych budynku publicznego co najmniej 4 m, odległość od górnej krawędzi otworu okiennego wbudowanego a przymocowane pomieszczenie dla taboru na dole otworu okiennego w budynku publicznym powinno wynosić co najmniej 4 m.

2.8 Odporność ogniową budynków garaży parkingowych, powierzchnię podłogi w strefie pożarowej i dopuszczalną liczbę pięter budynków należy przyjmować zgodnie z tabelą. 3)

Tabela 3

2.9 Do przemieszczania taboru w budynkach wielopiętrowych należy przewidzieć rampy lub spadziste sufity. W budynkach o co najmniej sześciu piętrach dozwolone są windy. Izolowane rampy powinny być umieszczone przy zewnętrznej ścianie budynku przy naturalnym świetle i oddzielone od pomieszczeń produkcyjnych i magazynowych samochodami ścianami przeciwpożarowymi typu 1. Otwory w przegrodzie oddzielającej pochylnię od pomieszczeń magazynowych oraz stanowiska utrzymania i bezpieczeństwa taboru powinny być zamknięte bramami przeciwpożarowymi lub otwartymi tambourami o długości co najmniej 4 m, wyposażonymi w zasłony zalewowe z automatycznym startem o objętościowym natężeniu przepływu 1 l / s na 1 mpolę tamburu. Otaczające konstrukcje przedsionka muszą być ognioodporne o odporności ogniowej 0,75 godziny. Rampy nieizolowane są dozwolone w następujących przypadkach:

a) podczas przebudowy i technicznego wyposażenia przedsiębiorstw dla wszystkich typów taboru w istniejących budynkach o stopniu odporności ogniowej I i II stopnia z istniejącym projektem konstrukcyjnym ramp i instalacją odpowiednich barier przeciwpożarowych w obszarze strefy pożarowej wskazanym w tabeli. 3, przy czym powierzchnię przedziału pożarowego należy określić jako sumę powierzchni podłóg połączonych nieizolowanymi rampami i sufitami i nie przekraczać powierzchni podłogi wskazanej dla jednopiętrowego budynku;

b) w budynku do 3 pięter o odporności ogniowej I i II stopnia, przeznaczonym tylko do przechowywania samochodów napędzanych benzyną lub olejem napędowym, o łącznej powierzchni podłogi nie większej niż 10400 m.

2.10 Liczbę pochylni należy ustalić na podstawie obliczeń, w oparciu o warunki ewakuacji wszystkich samochodów z budynku w ciągu 1 godziny, gdy samochody poruszają się z prędkością 15 km / h, a odstęp między nimi wynosi 20 m.

W takim przypadku rodzaj i liczbę pochylni należy wziąć pod uwagę liczbę samochodów znajdujących się na wszystkich piętrach, z wyjątkiem pierwszego:

do 100 włącznie - co najmniej jedna rampa jednotorowa

st. 100 do 200 - „jedna rampa dwutorowa

st. 200 do 1000 - „dwie rampy jednotorowe

st. 1000 - „trzy rampy jednotorowe lub
   dwie rampy dwutorowe.

2.11 Liczbę wind należy przyjąć jako jedną stałą windę na każde 100 samochodów, jedną windę mobilną na każde 200 samochodów, ale we wszystkich przypadkach co najmniej dwie windy.

Konstrukcje otaczające szybów wind, maszynowni wind, kanałów kopalnianych i nisz do układania łączności powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.01.02-85.

2.12 Projektując rampy, należy przestrzegać następujących norm:

- podłużne nachylenie zamkniętych prostoliniowych pochylni wzdłuż osi linii powinno wynosić nie więcej niż 18%, zakrzywione pochylnie - nie więcej niż 13%, podłużne nachylenie otwartych, niechronionych przed opadami atmosferycznymi, pochylnie - nie więcej niż 10%,

- nachylenie poprzeczne zwojów pochylni krzywoliniowych i prostoliniowych nie powinno przekraczać 6%,

- połączenie pochylni z poziomymi sekcjami podłogi powinno być gładkie, a odległość od spodu samochodu do podłogi powinna wynosić co najmniej 0,1 m;

- po obu stronach jezdni podjazdów należy przewidzieć urządzenia do łamania kół (bariery) o wysokości 0,1 mi szerokości 0,2 m; środkowa bariera dzieląca jezdnie rampy dwutorowej musi mieć szerokość co najmniej 0,3 m;

- na pochylniach o natężeniu ruchu pieszego zamiast jednego urządzenia do łamania kół (bariery) należy przewidzieć chodnik o szerokości co najmniej 0,8 m, na pochyłych łukach chodnik powinien znajdować się wewnątrz;

- odległość od podłogi jezdni rampy do wystających konstrukcji budowlanych lub podwieszonego sprzętu powinna być nie mniejsza niż 0,2 m większa niż wysokość najwyższego taboru, ale nie mniejsza niż 2 m.

Spadziste podłogi powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13 W pomieszczeniach magazynowych taboru należy przewidzieć urządzenia do łamania kół wzdłuż ścian, do których montowane są samochody z przodu i podłużnych boków.

Wysokość urządzeń do łamania kół musi wynosić co najmniej:

II i III kat. - 0,30 m

IV "- 0,4 m.

Odległość od ściany do krawędzi wyłącznika koła musi wynosić co najmniej

podczas instalowania samochodów równolegle do ściany:

II "- 0,5 m

III i IV ”- 0,7 m

podczas instalowania samochodów prostopadle do ściany:

W magazynach samochodowych znajdujących się pod budynkami mieszkalnymi konstrukcja urządzeń do łamania kół powinna wykluczać przenoszenie hałasu i wibracji do pomieszczeń mieszkalnych.

2.14 Liczbę zewnętrznych bram w budynku do wjazdu i wyjazdu z pomieszczeń magazynowych, punktów konserwacji i taboru TR zlokalizowanych na parterze, z wyjątkiem pomieszczenia do przechowywania samochodów należących do obywateli, należy wziąć pod uwagę wraz z liczbą samochodów:

do 25 bramek włącznie

St. 25 do 100 - dwie bramy

St. 100 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama

   100 samochodów.

Liczba bram zewnętrznych do wchodzenia i wychodzenia z magazynu, stanowisk konserwacyjnych i taboru TR znajdujących się na 1. piętrze, z wyjątkiem pomieszczenia z jedną bramą zewnętrzną, może zostać zmniejszona o jedną bramę, pod warunkiem, że możliwe jest wejście i wyjście przez jedno sąsiednie pomieszczenie, zgodnie z przepisami liczba bramek zewnętrznych obliczona na podstawie całkowitej liczby samochodów w tych pokojach.

W budynkach przedsiębiorstwa, w których przewiduje się przechowywanie taboru, pomieszczenia do konserwacji i przeładunku pojazdów można zlokalizować tylko na pierwszym i ostatnim piętrze bez ruchu tranzytowego samochodów na piętrach (z izolowanymi rampami).

2.15 W budynkach wielokondygnacyjnych do wjazdu i wyjazdu taboru z drugiej i wyższych kondygnacji, oprócz liczby bram zewnętrznych zaprojektowanych do wyjścia z pierwszego piętra, należy przewidzieć jedną bramę zewnętrzną na każdy tor wzdłuż ramp i jedną bramę na każde dwie windy stacjonarne lub ruchome. Izolowane rampy muszą mieć bezpośrednie wyjście.

W przypadku korzystania z nieizolowanych ramp w przypadkach określonych w pkt 2.9 dozwolone jest prowadzenie taboru z leżących na nim pięter przez pomieszczenia pierwszego piętra, natomiast liczba bram na 1. piętrze budynku określona w pkt 2.14 powinna dodatkowo obejmować jedną bramę zewnętrzną na każdym pasie na rampach.

2.16 Z miejsc składowania taboru znajdującego się w piwnicy i piwnicy rozproszone odjazdy powinny być dostarczane bezpośrednio na zewnątrz w ilości określonej w pkt 2.14 i 2.25. Wjazd (wyjście) samochodów z piwnicy lub piwnicy budynku przez pierwsze piętro jest niedozwolony.

2.17 Liczbę bram zewnętrznych w budynkach z pomieszczeniami do przechowywania samochodów należących do mieszkańców, niezależnie od rodzaju i liczby pięter budynku, z wyjątkiem podziemnych, należy przyjmować wraz z liczbą samochodów:

do 50 włącznie jednej bramy

St. 50 do 200 - dwie bramy

200 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama
   za każde kolejne pełne lub niekompletne
   200 samochodów.

2.18 Wymiary zewnętrznych bram wjazdu i wyjazdu z taboru powinny być uwzględnione w przybliżeniu wymiarów określonych w ogólnounijnych normach dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego.

Sterowanie bramami zewnętrznymi przeznaczonymi do wjazdu i wyjazdu taboru z linii produkcyjnych EO, TO-1 i TO-2 powinno być powiązane z działaniem urządzeń transportowych (przenośników) i sterowaniem kurtynami powietrznymi.

W takim przypadku możesz powtórzyć zakup dokumentu za pomocą przycisku po prawej stronie.

Wystąpił błąd.

Płatność nie została ukończona z powodu błędu technicznego, środków z twojego konta
  nie zostały odpisane. Poczekaj kilka minut i ponów płatność.