Mechanizm sprzęgła jest dostępny w każdym samochodzie, bez względu na to, jaki rodzaj przekładni jest w nim zainstalowany. Jest stale narażony na ogromne obciążenia, węzeł stale doświadcza wstrząsów. Oczywiście przyczepność, która jest zainstalowana w samochodzie z manualną skrzynią biegów, a nie automatyczną skrzynią biegów, cierpi najbardziej. Aby zrozumieć zasadę sprzęgła, należy wziąć pod uwagę jego cechy konstrukcyjne. Ale o wszystkim w porządku.
Wygląd mechanizmu sprzęgła
Mechanizm jest potrzebny do przeniesienia momentu obrotowego z wału korbowego silnika na skrzynię biegów. Co więcej, sprzęgło ma dwa stany - w jednym przekazywany jest moment obrotowy, a w drugim nie (po naciśnięciu pedału w kabinie). W większości samochodów istnieje konstrukcja oparta na dwóch dyskach - master (kosz) i slave. Możliwe jest również wykonanie separacji zgodnie z rodzajem napędu: tarciem, hydraulicznym, elektromagnetycznym.
Dlaczego chwytać
W momencie rozpoczęcia ruchu należy oddzielić skrzynię biegów od wału korbowego silnika. Jeśli włączysz pierwszą prędkość bez tego, to samochód, jeśli zacznie się poruszać, jest bardzo ostry. Występują również uderzenia w koła zębate kół zębatych. Gdy sprzęgło jest wyłączone, można włączyć pierwszą prędkość (na przykład w trakcie rozruchu) i delikatnie zwolnić pedał, zacznij się ruszać. Moment obrotowy w trakcie zwalniania pedału nie zostanie przekazany w całości. Dzięki temu możesz zacząć poruszać się tak płynnie, jak to tylko możliwe.
Wyłączenie sprzęgła pomaga również zmieniać biegi podczas jazdy. Zgadzam się, dość trudno jest włączyć trzecią prędkość bez odłączania dysków. Oczywiście można to zrobić, po prostu warto pomyśleć o tym, jakie obciążenia będzie się działo w momencie zmiany biegów. Obciążenie może być znaczące, szczególnie duże występują podczas hamowania silnikiem, kiedy pedał sprzęgła zostaje szybko zwolniony, podczas jazdy po wyboistej drodze, a także przy spadku prędkości wału korbowego.
Wspólne urządzenie sprzęgające
Klasyfikacja mechanizmu adhezji
Istnieje kilka ogólnie przyjętych klasyfikacji układu sprzęgła:
Zgodnie z rodzajem relacji części podrzędnej i części nadrzędnej
Istnieje kilka rodzajów sprzęgła, które można sklasyfikować według określonych cech. Od tych znaków może zależeć od sposobu sprzęgła samochodu, ale w zasadzie istnieją małe różnice. Jak wspomniano wcześniej, możliwe jest dzielenie według typu połączenia elementów:
- Elektromagnetyczny.
- Tarcie
- Hydrauliczny.
Zgodnie z zasadą wysiłku edukacyjnego
Można klasyfikować według tej cechy, a następnie rozróżniamy kilka typów:
- Odśrodkowe.
- Pół-odśrodkowe.
- Projekty ze sprężyną zainstalowaną w środku.
- Projekty z wbudowanymi sprężynami peryferyjnymi.
Typ napędu
Pojedyncze sprzęgło tarczowe
Tutaj podział nie jest tak bogaty, istnieją tylko dwa rodzaje:
- Hydrauliczny - z dwoma cylindrami roboczymi.
- Mechaniczne - użycie kabla.
Według liczby dysków
Możesz również podzielić przez liczbę dysków podległych:
- Z jednym.
- Z dwoma.
- Projekty Multidisk.
Wszystkie typy, które zostały rozważone powyżej, z wyjątkiem wirówki, są zamknięte. Innymi słowy, sprzęgło jest zawsze włączone, wyłączone przy zmianie prędkości Manualna skrzynia biegów, gdy samochód się zatrzymuje.
Projekty sprzęgieł ciernych są dziś bardzo popularne. Stosowane są nie tylko w samochodach osobowych, ale także w ciężarówkach, autobusach różnych klas. Połączenie z dwoma tarczami w samochodach osobowych prawie nigdy nie jest używane, ale można je znaleźć w pojazdach ciągnących zdolnych do przenoszenia dziesiątek ton ładunku. Multi-disk jest również używany głównie w ciężkich pojazdach. Dlatego w samochodach prawie go nie znajdziesz, ale w motocyklach jest dość często używany. Należy zauważyć, że sprzęgło elektromagnetyczne nie zapuściło korzeni ze względu na jego złożoność i wysokie koszty utrzymania. Hydrauliczne samochody również nie lubią korzystać. Kilka dziesięcioleci temu nadal można było znaleźć samochody z tego typu sprzęgłami, ale z reguły miały one element cierny w projekcie.
Sprzęgło wielotarczowe
Jak działa mechaniczny napęd sprzęgła
Węzeł działa w ten sam sposób, niezależnie od tego, ile dysków jest zainstalowanych, ile wałów i na jakiej zasadzie generowane jest ciśnienie. Ale teraz mówimy o mechanicznym sprzęcie sprzęgła. Hydraulika będzie rozpatrywana nieco później, a znajdziemy zalety, wady i różnice. Dopóki nie naciśniesz pedału, napędzana tarcza będzie mocno dociśnięta do koła zamachowego. Cały moment obrotowy przenoszony jest na wał główny skrzyni z wału korbowego. Po naciśnięciu pedału kabel, który pociąga za dźwignię wideł, uruchamia się. Ten ostatni napędza łożysko ślizgowe, które działa na płatki kosza.
Gdy łożysko zostanie dociśnięte do płatków kosza, dysk napędzany zostaje przesunięty, powstaje szczelina między nim, kołem zamachowym i tarczą napędową. W rezultacie połączenie między skrzynką a silnikiem jest zepsute. Jeśli spojrzysz na mechanizm podczas pracy, zobaczysz, że koło zamachowe z koszykiem nadal się obraca, a napędzany dysk (umieszczony wewnątrz kosza) pozostaje nieruchomy. Teraz możesz włączyć pierwszą prędkość i delikatnie zwolnić pedał. Wolne zwolnienie pedału to płynne nagromadzenie prędkości wału wejściowego od zera. Kiedy rzucisz go całkowicie, liczba obrotów wału wejściowego skrzyni biegów będzie równa liczbie obrotów wału korbowego silnika. Tylko w systemach z napędem mechanicznym jest kabel. Ale jego funkcję może również pełnić ciecz.
Sprzęgło mechaniczne
Jak działa hydraulika sprzęgła
Jak wspomniano wcześniej, zamiast kabla używa się płynu (na przykład płynu hamulcowego). Istnieje kilka różnic, ponieważ zamiast pojedynczego kabla w konstrukcji zastosowano butle i rurociągi. Spójrzmy na funkcje i urządzenie sprzęgła samochodu z napędem hydraulicznym. Na wałku głównym punktu kontrolnego zainstalowany jest dysk (slave). Jest on ustalany za pomocą wielowypustowego połączenia. Na kole zamachowym koszyk jest zaryglowany, w konstrukcji którego znajduje się promieniowy płat ze sprężyną. Pedał w kabinie jest przymocowany do nadwozia i ma połączenie z zawiasem z głównym cylindrem sprzęgła. Mówiąc dokładniej, pedał, który wprawiasz w ruch tłok w tym cylindrze.
Podobny mechanizm konstrukcyjny znajduje się w obszarze dźwigni widelca, nazywanym tylko cylindrem roboczym. Są połączone rurą zdolną wytrzymać duże ciśnienie. Gdy potrzebujesz zmienić bieg, naciskasz pedał. Tłok w cylindrze głównym spręża płyn, wytwarza ciśnienie w rurociągu i popycha tłok cylindra roboczego. Ten ostatni napędza widły sprzęgła, które za pomocą pras zwalniających naciskają na powierzchnię kosza i odłączają wał korbowy od wału wejściowego skrzyni biegów. Po zwolnieniu pedału powraca on do pozycji wyjściowej pod działaniem sprężyny.
Konstrukcja cylindrów jest bardzo podobna. Składają się z kilku części:
- W całości metalowa obudowa.
- Tłok (wygląda jak naparstek).
- Popychacz jest prętem z litego metalu.
- Gumowe pierścienie uszczelniające.
- Otwory do pompowania z kształtkami w kształcie stożka.
Po naciśnięciu pedału siła jest przenoszona przez tłok na tłok. Ze względu na fakt, że tłok jest mocno zaciśnięty w cylindrze (w dużej mierze dzięki pierścieniom uszczelniającym), ciśnienie zaczyna narastać w rurze. Ponadto, ten płyn zaczyna działać na tłok cylindra roboczego. W rzeczywistości ten sam kabel, tylko płyn.
Sprzęgło hydrauliczne
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok siłownika roboczego powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny, a cały płyn cofa się do cylindra głównego. Po zmniejszeniu ciśnienia zawór zamyka się. Nadciśnienie zaczyna tworzyć się w hydraulicznym układzie napędowym. W rezultacie wszystkie luki występujące w układzie napędowym sprzęgła są utrzymywane na tym samym poziomie.
Różnice napędów
Jeśli chodzi o napęd mechaniczny, jego zaletą jest to, że nie ma potrzeby go utrzymywać. Gdy pojawiają się defekty na kablu, po prostu zmieniają go, więc koszt jest niewielki. Ale komfort jest gorszy. Cierpienie i płynne włączenie. Z tej strony, patrząc, hydraulika zapewnia płynne wyłączenie urządzenia. Ale projekt jest skomplikowany, musisz upewnić się, że system zawsze miał płyn. A w przypadku naprawy wydasz znacznie więcej pieniędzy.
Zamiast kończyć
Więc przeprowadziliśmy klasyfikację, uważaną za zasadę sprzęgła samochodu, a teraz możemy podać kilka zaleceń. Niezawodny chwyt - to klucz do zdrowia całego samochodu. Nie należy gwałtownie wrzucać pedału, zwalniać go płynnie, co wydłuży żywotność wszystkich mechanizmów. Nie trzymaj też pedału wciśniętego przez dłuższy czas.
W każdym samochodzie głównym komponentem jest elektrownia - zamienia energię spalania paliwa na energię mechaniczną - obrót wału korbowego. Cała praca elektrowni ma na celu jedynie uzyskanie tego obrotu. Ale doprowadzenie samochodu do zakręcenia nie wystarczy. Jest wiele warunków jazdy - musi on zacząć się poruszać, gdzie powinien być zapewniony maksymalny wysiłek pociągowy, aby podnieść prędkość, gdzie siła ciągnąca nie jest tak ważna, ale wymagana jest duża prędkość obrotowa, a samochód musi zmieniać prędkość szybko zmieniając prędkość obrotową i siłę pociągową . Silnik samochodu nie może tego zapewnić, ponieważ prędkość obrotowa wału korbowego jest w pewnym zakresie, a elektrownia do zmiany prędkości i siły pociągowej nie działa.
Dlatego też projekt samochodu obejmuje inny ważny element - przekładnię. Zapewnia przeniesienie obrotu z jednostki napędowej na koła napędowe. Jednocześnie przekładnia, która jest częścią przekładni, pozwala zmienić siłę pociągową i prędkość obrotową przyłożoną do kół napędowych. Klasyczna ręczna skrzynia biegów składa się z wałów i kół zębatych o różnych średnicach. Wejście w bieg określonych biegów pozwala zmienić siłę i prędkość.
Ale obrót z silnika jest stale podawany do przekładni. Ten obrót uniemożliwia odłączenie jednego z kół zębatych podczas jazdy i wprowadzenie innych. Dlatego w projekcie przekładni zawarty jest jeszcze jeden element - sprzęgło.
Sprzęganie służy do krótkotrwałego oddzielenia elektrowni i skrzyni biegów. W wyniku działania sprzęgła skrzynia jest odłączona od silnika, to znaczy, że obrót wału korbowego przestaje zasilać skrzynię, co umożliwia bezproblemowe wprowadzenie niezbędnych biegów.
W samochodach osobowych z ręcznymi skrzyniami biegów rozprowadzane jest jednotarczowe, suche sprzęgło. Jest takie sprzęgło z tarczy napędowej, umieszczone w koszu, napędzany dysk, ściskane ramiona lub membrana, ściskane łożysko i napęd. Wszystko to zamyka się na obudowie sprzęgła.
Zasada działania
Zasada działania sprzęgła samochodu
Zasada działania tego sprzęgła jest dość prosta: kosz wraz z płytą napędową jest sztywno zamocowany na kole zamachowym wału korbowego. Sam dysk może poruszać się względem kosza, ale jest sprężynowy. Pomiędzy napędem a kołem zamachowym znajduje się napędzany dysk. Na tarczy zaznaczone są okładziny cierne, które znacznie zwiększają tarcie. W centrum napędu slave znajduje się koncentrator. Jest w nim dziura ze szczelinami. Wał napędowy przekładni jest zawarty w piaście, a złącze wielowypustowe zapewnia niezawodne, ale ruchome połączenie - tarcza może poruszać się wzdłuż wału, ale obrót będzie przekazywany w sposób ciągły.
Gdy konieczne jest przeniesienie obrotów z silnika do skrzyni biegów, sprzęgło zostaje zwolnione. W takim położeniu tarcza napędowa dociska dysk napędzany do koła zamachowego z powodu nacisku sprężyny. Obecność okładzin ciernych zapewnia znaczną siłę tarcia, dysk napędzany nie ślizga się względem tarczy napędowej i koła zamachowego. A ponieważ napędzany dysk jest połączony z wałem przekładni za pomocą złącza wielowypustowego, następuje obrót.
Aby odłączyć skrzynię biegów od silnika, kierowca naciska pedał sprzęgła. Za pomocą napędu działa na łożysko ślizgowe. On, poruszając się, zaczyna naciskać na ściskane dźwignie lub przeponę, w wyniku czego dysk napędowy wchodzi do kosza, pokonując siłę sprężyn. Przestaje on dociskać napędzany dysk do koła zamachowego, z powodu którego zatrzymuje się obrót, co umożliwia przełączenie skrzyni biegów na skrzynię biegów.
Sprzęgło pomaga również płynnie rozpocząć ruch. Po stopniowym zwolnieniu pedału dysk napędowy stopniowo zwiększa nacisk na napędzany dysk. Przy niewielkim wysiłku napędzana tarcza zaczyna akceptować obrót, ale z powodu niewystarczającego obciążenia wstępnego zsuwa się. Gdy pedał sprzęgła zostaje zwolniony, a napędzana tarcza jest ściśnięta, uzyskuje coraz więcej obrotów i zmniejsza poślizg.
Wideo: Zasada sprzęgła
W celu wyciśnięcia sprzęgła, a następnie zmiany biegów, po zwolnieniu pedału sprzęgła, nie było żadnych obciążeń udarowych podczas ostrego posuwu, piasta napędzanej tarczy nie jest sztywno przymocowana do niego. Jest on połączony za pomocą sprężyn amortyzujących, które wyrównują powstające drgania skrętne.
Klasyfikacja
Tak opisano konstrukcję i zasadę działania jednotarczowego suchego sprzęgła. Istnieje jednak kilka ich rodzajów, z ich własnymi specyficznymi cechami. Ogólnie rzecz biorąc, wprowadzono nawet całą klasyfikację typów sprzęgieł.
Klasyfikacja ta dzieli sprzęgła zgodnie z typem napędu, zastosowanym tarciem, liczbą napędzanych tarcz i mechanizmem jazdy.
Istnieje kilka rodzajów napędu sprzęgłowego. Najpierw i najłatwiejszy jest napęd mechaniczny. Wykorzystuje system dźwigni i prętów lub napęd może być kablem.
Napęd hydrauliczny. W takim napędzie jako element roboczy wykorzystywany jest płyn. Konstrukcja obejmuje dwa cylindry - główny jest połączony z pedałem sprzęgła, a drugi - widelec, który przesuwa łożysko.
Video: Car Clutch (film instruktażowy)
Na niektórych ciężarówkach zastosowano napęd pneumatyczny, którego elementem roboczym jest sprężone powietrze. W tym napędzie pedał sprzęgła jest podłączony do zaworu sterującego. Po wystawieniu na działanie pedału, kierowca otwiera zawór, a powietrze pod ciśnieniem dostaje się do komory powietrznej podłączonej do widelca.
Istnieją również połączone napędy, które łączą kilka typów napędów opisanych powyżej (na przykład napęd hydromechaniczny).
Klasyfikacja przez zastosowanie tarcia dzieli sprzęgła na kąpiele suche i olejowe. Suchy, taki jak opisany powyżej, działa w powietrzu. Wiele motocykli używa sprzęgła, które jest umieszczone w kąpieli olejowej.
Jeśli chodzi o klasyfikację według liczby dysków podrzędnych, istnieją sprzęgła jednotarczowe, dwupłytowe i wielotarczowe. Pojedynczy dysk opisany jest powyżej. Na dysku są dwa dyski Slave i dwa dyski główne - pośrednie i główne. Zasada działania takiego sprzęgła jest identyczna jak w przypadku pojedynczego dysku, różnica polega jedynie na liczbie dysków i mechanizmie działania. Istnieją sprzęgła wielotarczowe, które są powszechne w motocyklach.
Dzięki mechanizmowi zgniatania sprzęgło dzieli się na dźwignię i membranę. W sprzęgłach dźwigniowych tłoczenie tarczy napędowej jest wytwarzane przez sprężynowe dźwignie, na które wpływa łożysko ślizgowe. W sprzęgle membranowym rolę sprężyn i dźwigni pełni membrana wykonana ze sprężystego metalu.
Podstawowe uszkodzenie sprzęgła
Konstrukcja sprzęgła nie zawiera znacznej ilości komponentu, dlatego mniej się rozpada. A jednak w sprzęgłach występują również usterki.
Wideo: Jak określić koszyk zużywający się i koło zamachowe
Ponieważ najbardziej powszechne w samochodach osobowych otrzymały jednopłytkowe suche sprzęgło, wówczas rozważamy najczęstsze problemy, które mu się przytrafiają:
- Tył sprzęgła. Zwykle taka usterka występuje z powodu niewłaściwej regulacji napędu. Ze względu na dokręcenie łożyska ślizgowego, nie pozwala on całkowicie docisnąć dysku napędzanego do koła zamachowego, co powoduje poślizg. Ta nieprawidłowość towarzyszy charakterystycznemu zapachowi spalonego tarcia w kabinie pasażerskiej, trudności w zmianie biegów. Silne zużycie sprzęgieł ciernych lub ich uszkodzenie może również towarzyszyć takim objawom;
- Siła "prowadzi". Ten problem występuje również z powodu nieprawidłowej regulacji. W takim przypadku łożysko ślizgowe nie jest w stanie całkowicie ścisnąć płyty prowadzącej ze względu na zwiększony luz między łożyskiem a widelcem. Pewnym znakiem, że "przewody" sprzęgła jest kontynuacja ruchu samochodu po pełnym zatrzymaniu i ściskaniu sprzęgła przy włączonym 1. biegu;
- Rumble z obudowy sprzęgła. Zwiększony hałas w danym węźle może stworzyć tylko jeden element - выжимной łożyska. Może hałasować w wyniku poślizgnięcia lub nadmiernego zużycia;
Występują inne usterki ze sprzęgłem, ale są one znacznie rzadziej spotykane niż opisane powyżej. W związku z tym mogą wystąpić problemy z przyczepnością w wyniku zniszczenia membrany lub sprężyn ramion zwalniających, znacznego zużycia sprężyn amortyzujących itp.
Autorstwo w tworzeniu takiego urządzenia należy, jak się powszechnie uważa, do Karl Benz. Sprzęgło samochodu wykonuje krótkie rozłączenie skrzyni biegów i silnika. Jest to konieczne, aby zmienić biegi, aby samochód mógł płynnie poruszać się z miejsca.
O sprzęcie i jego miejscu w samochodzie
Aby lepiej przedstawić cel urządzenia, wystarczy spojrzeć na poniższy rysunek.
Z tego wynika, że z silnika przez przekładnię, jak również inne części samochodu, moment obrotowy jest dostarczany do kół. Konstrukcyjnie sprzęgło znajduje się pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem, dzięki czemu kierowca ma możliwość, w razie potrzeby, zerwania połączenia między silnikiem a kołami. Taka sytuacja często występuje na początku ruchu samochodu, a także w warunkach nadmiernego obciążenia silnika.
Urządzenie i zasada działania
Płyn wlewa się do zbiornika, pokazanego w lewym górnym rogu, jest połączony z głównym cylindrem rurociągu sprzęgłowego. Na figurze wyraźnie widać, że siła przyłożona do pedału przez pręt i związany z nim tłok jest przenoszona do cieczy wchodzącej do cylindra głównego. W ruchu tłok przecina zbiornik cieczy z cylindra głównego. Przy dalszym ruchu tłoka ciecz wchodzi do cylindra roboczego i wyłącza go za pomocą popychacza i pokrętła zwalniającego sprzęgła.
Oprócz pokazanej zasady pracy uwagi, warto zauważyć, że ten schemat pokazuje inne szczegóły, które nie zostały wcześniej wspomniane. Jako element ochronny znajduje się obudowa sprzęgła (pokazana na niebiesko), zabezpieczająca osłonę sprzęgła i inne elementy.
Przede wszystkim obudowa sprzęgła chroni wewnętrzne komponenty przed kurzem, brudem i wszelkimi cieczami, które mogą pogorszyć jakość połączenia napędzanego dysku z kołem zamachowym. Dlatego warto regularnie zwracać uwagę na stan obudowy sprzęgła.
Operacja sprzęgła
Warto zwrócić uwagę na stan rurociągów. Płyn hamulcowy wlewa się do zbiornika, jego przeciek może służyć jako dowód wadliwego działania sprzęgła. Czy nieszczelny zbiornik, orurowanie, oba cylindry. W przypadku wycieku konieczne jest napełnienie zbiornika cieczą i przepompowanie całego systemu w celu usunięcia powietrza. W przeciwnym razie, po naciśnięciu pedału, noga może po prostu zawieść, system nie będzie działał.
Ponadto konieczne jest kontrolowanie poziomu płynu i, w razie potrzeby, uzupełnianie poziomu płynu w zbiorniku. Zmniejszenie jego liczby może nie nastąpić z powodu wycieku, ale jego wynikiem będzie to, że transfer się albo nie włączy, albo stanie się to z dużym trudem. Aby podkreślić znaczenie dobrego stanu, warto zwrócić uwagę na charakterystyczne problemy z sprzęgłem:
- przewody - transmisje nie są całkowicie wyłączone;
- poślizgnięcia - transmisje nie są w pełni aktywowane;
- ostre włączenie;
- hałas na wciśniętym pedale i jego zniknięcie po naciśnięciu pedału - выжимной łożysko musi zostać zmienione.
Sprzęgło do samochodu jest integralną częścią, tak samo jak silnik i koła. Klasyczny schemat jego użytkowania - odłączenie przekładni od silnika w procesie uruchamiania ruchu i zmiany biegów. Konkretny wariant wdrożenia na różnych maszynach może się znacznie różnić, ale w każdym przypadku musi być utrzymany w należytym porządku.
Co to jest sprzęgło lub dlaczego trzeci pedał samochodu.
Siedząc w fotelu kierowcy, zajrzymy pod nogi. Widzimy tam 3 pedały. (Jeśli nie widzisz pedałów, to z przyzwyczajenia wsiadasz na fotel pasażera, siadasz.) Jakie są te pedały i dlaczego są 3, bo mamy 2 nogi?
Prawy - pedał gazu. Naciskamy, jeśli chcemy iść szybciej. Następny pedał hamulca. Kliknij, jeśli chcesz wolniej lub przestać. I na koniec lewy pedał sprzęgła. Z lekcji jazdy pamiętamy, że pedał gazu i pedały hamulca powinny być wciśnięte prawą stopą, a pedał sprzęgła tylko lewą. Dlaczego ma taki przywilej?
Po pierwsze, pedały gazu i hamulca nie mogą być wciśnięte w tym samym czasie. Doprowadzi to do dodatkowego obciążenia silnika, zużycia hamulca, a nawet do pewnego rodzaju awarii. I nie ma sensu w tym. W końcu chcemy albo zwolnić, albo iść szybciej, nic więcej.
Po drugie, za pomocą pedału sprzęgła często trzeba pracować równocześnie z pracą hamulca lub pedału gazu. Oznacza to, że obie nogi działają. Kiedy zaczynamy, wciskamy pedał sprzęgła, włączamy 1. bieg i płynnie wciskamy gaz, puszczamy sprzęgło płynnie. Kiedy potrzebujesz przejść do 2, 3 i tak dalej, ponownie wciskamy pedał sprzęgła, przełączamy prędkość i zwalniamy pedał. Kiedy trzeba się zatrzymać, klikamy na pedał sprzęgła i wyłączamy bieg. Zauważyłeś wzór? Pedał sprzęgła powinien być zawsze wciśnięty przy zmianie prędkości. Zobaczmy, jak samochód w ogóle się porusza i co jest potrzebne. 
Rdzeniem samochodu jest wózek z 4 kołami. Do ruchu potrzebny jest silnik (na purpurowym schemacie), który jest połączony z tylną osią za pomocą żelaznej rury zwanej wałem korbowym. Jest w nim specjalne urządzenie, reduktor (duża kulka) przekazuje obrót do kół.
Ale przecież nie musimy się poruszać, ale czasami z dużą prędkością, czasami na małej, czasami zacofanej, a czasem na ogół stojąc z włączonym silnikiem. Wszystkie silniki zostały zaprojektowane w taki sposób, aby ich maksymalną moc osiągać przy wysokich obrotach (typowy silnik samochodowy obraca się z bardzo dużą prędkością - od 1 do 8 tysięcy obrotów na minutę, chociaż rewolucje powyżej 6-7 tysięcy są już niebezpieczne). Kiedy jedziemy przez długi czas na stromym wzgórzu, moc silnika może nie być wystarczająca, ponieważ musimy zwiększyć moc, zmniejszając prędkość. Do tego wszystkiego jest skrzynia biegów (zielona). Został zaprojektowany w taki sposób, że na pierwszym biegu zmniejsza prędkość silnika o około 4 razy i zwiększa moc w tej samej ilości. Na czwartym biegu, kiedy samochód był już przetaktowany, prędkość i moc są przesyłane bez zmian.
Ale skrzynia biegów to bardzo skomplikowane urządzenie z zestawem kół zębatych, które łączą, rozłączają, przełączają za pomocą specjalnego długopisu (mamy pod naszą prawą ręką). Niektóre obracają się z prędkością silnika, niektóre z inną prędkością, inne wciąż stoją. Przełączanie ich bez zerwania jest bardzo trudne. Potrzebujesz więc specjalnego urządzenia, które pozwoli ci tymczasowo odłączyć skrzynię od silnika, zmienić bieg, a następnie podłączyć ponownie. Ponadto, ze względu na wysokie prędkości silnika, nawet na pierwszym biegu, minimalna prędkość samochodu wynosi około 10 km / h, a to urządzenie powinno być w stanie sprawić, że samochód przyspieszy płynnie do tej prędkości (Pamiętaj, ile razy samochód szarpnął i ogłuszył podczas studiowania gładko zacząć?). W tym celu służy jako sprzęgło (czerwone).
A więc, dlaczego jest to konieczne i jak z nim pracować, to się domyślacie. Pozostaje zrozumieć, jak to działa. Ale nie spiesz się, aby pobiec do samochodu i wspiąć się pod maską. Nie zobaczysz tego. Ponieważ sprzęgło znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, aby zaoszczędzić miejsce i łatwość produkcji, zewnętrzny korpus sprzęgła jest najczęściej łączony z obudową skrzyni biegów. Ale jeśli możesz usunąć skrzynkę, to w miejscu jej zamocowania z silnikiem możesz to zobaczyć:
Ten genialny "kosz", przymocowany do dużego dysku z zębami, to koperta sprzęgła. Wewnątrz ukryta jest główna część mechanizmu sprzęgła. Nazywa się to kołem sprzęgła.
Sprzęgło składa się więc z kosza, tarczy napędowej, dysku napędzanego, tarczy dociskowej sprężyn, dźwigni - płatków (są one widoczne w środku kosza) oraz łożyska zwalniającego lub zwalniającego sprzęgła. Czasami płatki są łączone ze sobą, tworząc pojedyncze sprężyny przepony zamiast płatków i sprężyn oddzielnie.
Płyta prowadząca to duża żelazna tarcza, do której przymocowany jest koszyk, zwany także kołem zamachowym, a jednocześnie jest częścią sprzęgła i części silnika. Dlaczego potrzebuje silnika? Faktem jest, że silnik spalinowy nie działa równomiernie. W tej chwili po zapłonie benzyny obraca się z przyspieszeniem z powodu ekspansji płonącej benzyny. Potem zaczyna zwalniać. Aż pojawi się kolejna porcja benzyny. Im więcej cylindrów ma silnik, tym bardziej równomiernie pracuje silnik. 
Ciężki kawałek żelaznego koła zamachowego pozwala zmiękczyć i wyrównać ten obrót. W tym samym czasie napędzana tarcza jest dociskana do zewnętrznej, polerowanej strony. Napędzana tarcza składa się z zewnętrznego pierścienia, wewnętrznego pierścienia, w który wkładana jest oś przekładni, oraz specjalnych sprężyn łączących oba pierścienie. Te sprężyny są nazywane sprężynami tłumiącymi i służą do zmiękczenia sprzęgła i wyrównania nierównomiernego obrotu silnika. Po obu stronach zewnętrznego pierścienia znajdują się specjalne "tarcie" (zwykle mieszanina azbestu, żelaznego drutu i czegoś innego) podszewka, zapewniająca lepszą przyczepność dzięki wiodącym i mocującym tarczom.
I tak. W stanie normalnym płytka dociskowa (w schemacie żółtym), ze względu na sprężyny (niebieskie paski), jest dociskana do tarczy Slave (pomarańczowej) i dociska ją do koła zamachowego. Łożysko ślizgowe (czerwone) jest przyczepione do płatków lub membrany z zewnątrz. Kiedy wciskamy pedał sprzęgła, specjalna dźwignia naciska na łożysko ślizgowe, a na membranę. Membrana odsuwa tarczę mocującą od urządzenia podrzędnego, a sprzęgło zatrzymuje się. Po zmianie biegu zwalniamy pedał sprzęgła, membrana powraca do pierwotnego stanu, a tarcza dociskowa ponownie popycha popychacz. Ponieważ siła, z jaką konieczne jest wywarcie nacisku na membranę jest bardzo duża, często stosuje się układ hydrauliczny podobny do hamulca. Tłok jest przymocowany do pedału, który wciskamy do cylindra, a płyn hamulcowy naciska na drugi cylinder umieszczony w pobliżu obudowy sprzęgła. I już ten cylinder naciska dźwignię. Oprócz układu hydraulicznego można stosować mechaniczne (miękki kabel) lub elektryczny.
Opisano urządzenie najpopularniejszego typu sprzęgła - tarcie jednotarczowe. Czasami w automatycznych skrzyniach biegów iw dużych samochodach stosuje się 2 lub więcej dysków. W takim przypadku stosuje się 2 lub więcej tarcz podrzędnych, wymieszanych jak w przypadku ciasta francuskiego, z tarczami ciśnieniowymi. Istnieją również inne typy sprzęgła. Ale są one używane znacznie rzadziej lub w przypadku samochodów eksploatowanych w określonych warunkach.
Ktoś zapyta: "Ale co, jeśli są tylko dwa pedały i czy możemy zrobić to bez trzymania się w ogóle?"
Jeśli pedał 2, masz samochód z automatyczną skrzynią biegów. W takim przypadku, naciśnięcie i zwolnienie sprzęgła odbywa się kosztem automatyzacji (może nawet 2 sprzęgła, oddzielnie dla 1,3, 5 i 2, 4 biegu), lub bardziej skomplikowana skrzynia biegów jest używana w urządzeniu, które działa bez sprzęgła (ale to nie znaczy, że go wcale nie ma). Ale to zupełnie inna historia.
Niektórzy twierdzą, że pedał sprzęgła musi być wciśnięty przy uruchomieniu silnika. To nie do końca prawda. W tym momencie nie trzeba naciskać pedału sprzęgła, ale czasami jest to konieczne. Kiedy przekręca się kluczyk w stacyjce, specjalny silnik elektryczny, zwany rozrusznikiem, zazębia zęby koła zamachowego (zauważone na zdjęciu?) I obraca silnik, aby się zaczął. Jeśli pedał sprzęgła nie zostanie naciśnięty, obraca on także oś i część kół zębatych w skrzyni biegów. W normalnych warunkach wystarcza do tego moc, ale czasami ... W silnych mrozach olej w silniku i skrzyni biegów zamarza i staje się tak gęsty, że rozrusznik nie jest w stanie obrócić całego przedmiotu. W takim przypadku, naciskając pedał sprzęgła, odłączamy skrzynię biegów od silnika i tym samym pomagamy dziecku. Po uruchomieniu silnika można spróbować zwolnić pedał. Jeśli silnik nie zgaśnie, spokojnie poczekaj, aż silnik i skrzynia biegów się rozgrzeją. Jeśli usłyszymy, że silnik jest tak trudny, a po zwolnieniu pedału, to próbuje w ogóle zatrzymać się, wtedy trzeba zostawić pedał wciśnięty, aż olej w silniku rozgrzeje się i nie będzie działać bardziej stabilnie, następnie można zwolnić pedał ponownie.
Układ sprzęgła samochodu służy do płynnego połączenia wału korbowego silnika z wałem skrzyni biegów w celu przeniesienia momentu obrotowego. Jest to konieczne podczas jazdy z miejsca i podczas zmiany biegów na drodze.
Rodzaje
Istnieje kilka rodzajów sprzężeń: mechaniczne (tarcie), elektryczne, hydrauliczne, a także ich kombinowane warianty.
Wszystkie sprzęgła są zasadniczo podobne do działania, w rzeczywistości są mechaniczne z różnymi modyfikacjami, które spełniają określone warunki komfortu i działania. Konstrukcyjnie składa się z wielu elementów, różnych kombinacji, które określają rodzaj przyczepności:
- jedno i dwustrumieniowe, to połączenie dwóch jednoprzepływowych, w samochodach osobowych sprzęgło jednowałowe;
- przez tarcie: mokry (w oleju) i suchy (w powietrzu);
- stale używane w samochodach osobowych i nietrwałe zamknięte;
- według liczby dostępnych dysków podrzędnych: 1-dyskowe (najczęściej), 2-dyskowe i wielo-dysku.
- typy zastosowanych sprężyn mogą być następujących typów: ze sprężyną membranową (środkową) i cylindrycznymi (obwodowymi).
Najczęściej teraz na samochodach znaleziono jednotarczowe sprzęgło typu suchego.
Cechy konstrukcyjne i zasada działania
Funkcje:
- Mechaniczny chwyt wykonuje swoją pracę za pomocą sił tarcia.
- Hydrauliczny typ połączenia wału silnika z wałem skrzynki wynika z przepływu płynu.
- Typ elektromagnetyczny działa dzięki polu magnetycznemu.
Rozważ osobno każdy typ sprzęgła i jego napędów.
Mechaniczny
Sprzęgło mechaniczne
Struktura mechanicznego sprzęgła jest zwykle jednym lub więcej tarciem ciernym, które jest ściskane za pomocą koła zamachowego lub pomiędzy sprężynami. Napęd sprzęgła mechanicznego odbywa się za pomocą kabla.
Koło zamachowe śruby są przymocowane do wału korbowego silnika. Jest używany jako dysk główny.
Teraz powszechne zastosowanie, które stabilizuje moment obrotowy na wale. Obie części są połączone ze sobą za pomocą sprężyn.
Koszyk Może pchać (płatki są przesuwane do wewnątrz, do koła zamachowego) i typu wydechowego (na przykład w niektórych modelach francuskich). Dla każdego rodzaju używanego łożyska ślizgowego. Mocowanie kosza do koła zamachowego odbywa się za pomocą śrub.
Napęd Slave wchodzi w wypusty wału skrzynki i jest w stanie poruszać się wzdłuż nich. Sprężyny amortyzatorów tarczowych pełnią funkcję wygładzania drgań w czasie zmiany biegów.
Okładziny cierne Nitowany do podstawy napędzanego dysku. Wykonane są z substancji kompozytowej: częściej - z przędzy kevlarowej lub z włókna węglowego, czasem - z ceramiki. Szczególnie mocne są metalowe podkładki ceramiczne. Są one zaprojektowane do wytrzymywania temperatur do 600 ° C przez krótki czas.
Zwolnij łożysko Jest on zamocowany na ochronnej obudowie i ma platformę do wyciskania. Znajduje się na szybie głównym.
Zasada działania
Koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego silnika i działa jako dysk główny. Ponadto występuje "koszyk" (to znaczy dysk ciśnieniowy) i dysk napędzany (z okładzinami ciernymi). "Kosz" dociska dysk napędzany do koła zamachowego, co przyczynia się do przenoszenia momentu obrotowego na skrzynię biegów od silnika.
Tarcza ciśnieniowa ma okrągły kształt z promieniową podstawą i jest ściśle połączona z kołem zamachowym. Są na nim sprężyny zwalniające płatki, które wchodzą w interakcję z podkładką dociskową. Rozmiar witryny odpowiada średnicy koła zamachowego. Pomiędzy platformą a kołem zamachowym znajduje się napędzany dysk. Łożysko ślizgowe naciska na sprężyny zwalniające w środku łożyska ślizgowego. Ruch od naciśnięcia pedału sprzęgła przechodzi przez kabel dalej do widełek zwalniających i już wypiera łożysko rozrządu. W centrum prasy tarczowej prasy na sprężyny zwolnienia. W rezultacie platforma wychodzi z połączenia z napędzanym dyskiem.
Hydrauliczny
Hydrauliczny siłownik sprzęgła
Hydraulika nazywa się mechanicznym sprzęgłem hydraulicznym. Głównymi komponentami są przede wszystkim cylindry: główny i pracujący. Jeśli utopisz pedał sprzęgła, wówczas drążek głównego siłownika hydraulicznego odpowiednio się przesunie. Wynikające z tego ciśnienie przechodzi przez rurę do cylindra roboczego, który porusza wideł zwalniających, co powoduje przemieszczenie łożyska.
Podwójny napęd
To sprzęgło jest wyposażone w ciężkie ciężarówki, ciągniki, czołgi, niektóre motocykle i samochody sportowe.
Jest stosowany, jeśli występują momenty o zwiększonej mocy. Jego instalacja zapewnia dłuższą żywotność użytych detali konstrukcyjnych.
Tutaj są używane 2 dyski podrzędne, a "kosz" ma dwie robocze powierzchnie. Do projektu dodano synchroniczny system sterowania wypychaniem.
Tarcie mokre
Mechanizmy tego sprzęgania spełniają swoje funkcje w pożywce olejowej.
Jest on stosowany w motocyklach, które mają poprzeczne ułożenie silnika.
Wynika to z cech strukturalnych samych silników motocyklowych. Wykorzystuje tę samą miskę: zarówno dla skrzyni biegów, jak i silnika.
Zasada działania. Trzon, który przechodzi przez wydrążony wał skrzyni, wysyła ruch posuwisto-zwrotny z linki dźwigni sprzęgła.
Rolę ściśnięcia łożyska odgrywa kulka na końcu pręta. Wpływa na grzyb. W wyniku tego tarcza dociskowa jest wycofywana, kompresja między pakietem dysków jest osłabiona, a wałek pudełka przestaje się obracać.
Samoregulujący
Istnieją takie typy: SAC, XTend, SAT.
Sprzęgło samohamowne (SAC). Dodatkowa sprężyna jest używana. W procesie zużywania podszewki napęd podnośnika zaczyna zwiększać ciśnienie, powodując równomierny nacisk na pełny rozwój podszewki.
XTend. Mechanizm znajduje się w połowie drogi między "koszem" z jednej strony i sprężyną membranową z drugiej.
W procesie zużywania suwaków w kształcie klina, górny pierścień regulacyjny porusza się. Poziom zużycia jest ustalany przez zatrzask sprężyny. Jest on ustalony i przesunięty do ogranicznika.
Na górze i na dole znajdują się pierścienie montażowe, aby skompensować ciągłe zużycie klocków.
Technologia samoregulacji (SAT). Pasek zębaty na pierścieniu podtrzymującym przesuwa grzechotkę za pomocą przekładni ślimakowej, gdy klocki ulegają zużyciu. Stożkowy pierścień podtrzymujący. Znajduje się pomiędzy centralną sprężyną a "koszem". Wszystko to naprawia psa. Sprawdź, czy zużycie może być na wyjściu drążka zębatego.
To urządzenie może być używane na maszynach, na których nie zostały zainstalowane przez producenta.
Elektryczne
Konstruktywna różnica pomiędzy układem elektrycznym a układem mechanicznym jest silnikiem elektrycznym. Włącza się, gdy pedał sprzęgła przesuwa się w dół. Silnik elektryczny przesuwa kabel, który już przesuwa łożysko ślizgowe przez ramię wahacza. 
Elektroniczny
Oparty jest na elektronicznym pedale sprzęgła na podstawie mechanicznej skrzyni biegów. Sprzęgło jest automatycznie przełączane przez silnik elektryczny.
Opcje wykonania
Ecm. W zasadzie pedał nie jest już potrzebny, ponieważ System kontrolowany jest przez jednostki elektroniczne i hydrauliczne. Dane z czujników na wale korbowym, układzie zasilania paliwem, pedałach gazu przechodzą do jednostki sterującej, która przesyła polecenia do jednostki hydraulicznej. A on z kolei kieruje mechanizmem sprzęgła.
Ten system zapewnia oszczędność paliwa nawet do 10%. Zmiana biegów jest szybka i płynna.
Elektroniczny Sprzęgło System.Ważnymi cechami tego typu są takie, że jeśli przestaniesz naciskać pedał gazu podczas jazdy, na przykład podczas jazdy po mieście lub podczas zejścia, silnik nie zgaśnie, hamowanie silnikiem nie nastąpi podczas zjazdu (samochód jedzie z przodu).
Cechy niektórych gatunków
Automatyczne skrzynie biegów najczęściej mają mokry (czasami suchy) chwyt wielopłytkowy. Początkowy ruch nie powoduje ustawienia pedału i siłownika (serwo).
Napędy ustawcze są elektryczne (elektronika sterująca i silnik krokowy) i hydrauliczne (zawór sterujący i hydrauliczny siłownik wykonawczy).
Zasada działania. Po osiągnięciu ustawionych obrotów silnika, blok sterujący wysyła sygnał do serwonapędu. To działa i odłącza wał silnika od wału skrzyni za pomocą mechanizmu przekładniowego. Po tym, jak automatyka określi wymagany bieg, przełącznik zostanie wykonany.
Robotic Gearboxes praca z napędów elektrycznych. Są wśród nich gatunki z 2 sprzęgłami, które są włączane naprzemiennie.
Zasada działania. Gdy obroty silnika wzrosną, ciśnienie oleju w rozdzielaczu zacznie wzrastać. Dla danej wartości ciśnienia dystrybutor kieruje to ciśnienie do siłownika, który rozpoczyna cały proces. Ciśnienie powraca do wartości początkowej po zmianie biegów, a silnik zaczyna ponownie obracać wał skrzyniowy.
Wariatorzy są: łańcuch, toroidalny, pasek klinowy. Klinoremennye popularne bardziej niż inne. Wraz ze wzrostem prędkości silnika, "policzki" koła pasowego zbiegają się pod wpływem siły odśrodkowej, ciągnąc pas. Pas napędza napędzane koło pasowe.
Ceramiczny Sprzęgło służy do dużych obciążeń, dlatego jest używane w samochodach wyścigowych i ciężkich samochodach ciężarowych. W przypadku samochodów osobowych nie jest to uzasadnione, ponieważ występuje szybkie ustawienie momentu obrotowego silnika.
Proszek elektromagnetyczny Sprzęgło można znaleźć w niektórych modelach samochodów z ręcznym sterowaniem. Istotą tego było to, że proszek pomiędzy dyskami nabrał wymaganej sztywności, gdy napięcie zostało przyłożone do uzwojenia elektromagnesu. W rezultacie dyski otrzymały sprzęgło między sobą, a wał silnika zaczął obracać wałek przekładni. Nie był dystrybuowany z powodu bardzo małego zasobu.
Skrzynie biegów Cam stosowane w samochodach wyścigowych. W tym przypadku pedał sprzęgła jest potrzebny tylko na starcie. Ponadto nie bierze udziału w zmianie biegów.
Nowe osiągnięcia
Firma Nissan planuje całkowicie wyeliminować mechanikę między kierownicą a kołami, zastąpi elektronikę. Taki system nazywa się "sterowaniem przez przewód".
Europejscy projektanci pracują nad stworzeniem dwumasowych kół zamachowych z układem wahadłowym. Tutaj należy dodać 3-4 szczegóły, które są samostanowione w przestrzeni. Ze względu na ruch w antyfazie powinny one skuteczniej gasić wahania. Istnieje kilka opcji umieszczania takich części: wewnątrz lub na zewnątrz koła zamachowego, a także na korpusie koszyka. Niemcy już wypuścili pierwsze próbki tego typu sprzęgła.
Wniosek
Sprzęgła są stale ulepszane, podobnie jak inne węzły i systemy samochodów. Co więcej, każdy gatunek ma zarówno zalety, jak i wady. Najważniejsze jest, aby mieć pojęcie o typie sprzęgła zainstalowanego w samochodzie i prawidłowej obsłudze.