Wybór wyposażenia klimatycznego do samochodu - klimatyzacja lub klimatyzacja. Co to jest klimatyzacja i jak działa

System utrzymywania żądanej temperatury we wnętrzu samochodu jest tak znany większości właścicieli samochodów, że niewiele osób myśli o tym, jak to wszystko się zaczęło. Pierwszą próbą ochłodzenia zmęczonych upałem pasażerów była najprostsza wentylacja przedziału pasażerskiego. Pamiętasz narożne otwory wentylacyjne w starych samochodach, które obracają się pod kątem jak wloty powietrza? Przy szeroko otwartych oknach do wnętrza jadącego samochodu wpadł strumień powietrza, który zapewniał właścicielowi samochodu i jego towarzyszom chłód, kurz, hałas i możliwość przeziębienia od przeciągu. W dodatku taki system nie działał wtedy, gdy był najbardziej potrzebny - na parkingach iw korkach pod palącym słońcem.

Dlatego już w odległych 30-tych XX wieku. w Ameryce - kraju zwycięskiego komfortu - najdroższe i „wyrafinowane” samochody klasy limuzyn zaczynają być opcjonalnie wyposażone w system chłodzenia powietrzem w kabinie - o połowę mniejszy od bagażnika, bez regulacji i pobierający nawet połowę mocy silnika pracującego na niskich obrotach. W Europie do lat 80. nawet nie myśleli o klimatyzowanych samochodach.

Obecnie tylko linie tanich samochodów nie są wyposażone w klimatyzację o zerowej specyfikacji. We wszystkich innych przypadkach system chłodzenia powietrzem w kabinie jest normą. Oprócz standardowego klimatyzatora wielu producentów samochodów wyposaża swoje potomstwo w klimatyzację. Różnice między klimatyzacją a klimatyzacją w aucie oraz jakie są cechy każdego z układów powinny być znane każdemu właścicielowi auta, ponieważ pomoże to w prawidłowej i długiej pracy tych jednostek bez awarii.

Jak działa klimatyzator

Od momentu powstania fizyczne podstawy działania maszyn chłodniczych nie uległy znaczącym zmianom. To podstawa - zdolność substancji do pochłaniania lub oddawania nagromadzonego ciepła podczas przejścia z jednego stanu skupienia do drugiego (czyli podczas parowania i kondensacji). Klimatyzacja to nie jedyne urządzenie w samochodzie, które działa na tej zasadzie. Układ chłodzenia silnika przez chłodnicę to kolejny przykład, w którym zwykła woda była wcześniej używana jako płyn chłodzący, teraz używany jest płyn przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu.

W dzisiejszych czasach klimatyzacja jest funkcją obowiązkową i jest wyposażona nawet w samochody o minimalnej konfiguracji

W klimatyzatorach czynnik chłodzący nazywany jest czynnikiem chłodniczym. Obecnie są to różne marki freonów - specjalnych węglowodorów o pożądanych punktach wrzenia i kondensacji. Oprócz czynnika chłodniczego w układzie chłodzenia krążą specjalne gatunki oleju. Zapewnia długotrwałą i bezawaryjną pracę mechanizmów trących i poruszających. Części te znajdują się głównie w sprężarce. Olej i czynnik chłodniczy są w stanie mieszanki, więc w przypadku wycieku następuje nie tylko spadek ciśnienia i wydajności, ale również bezpieczeństwo mechanizmów.

Kompresor

Najważniejsza część zapewniająca wydajność urządzenia chłodzącego. Łączy w sobie dwie funkcje. Po pierwsze, jest to pompa, która zapewnia pompowanie przez wszystkie rurociągi freonu, który jest w stanie ciekłym lub gazowym. Po drugie, wewnątrz sprężarki powstaje ciśnienie, które zagęszcza opary freonu wychodzące z parownika. Pod wpływem ciśnienia gaz przekształca się w ciecz przy jednoczesnej zmianie charakterystyk temperaturowych.

Sprężarka jest napędzana przez przystawkę odbioru mocy z wału korbowego za pośrednictwem paska napędowego. Gdy klimatyzator działa, zużywa się średnio od 5 do 15 litrów. z., więc jeśli silnik pod obciążeniem nie ma wystarczającej mocy, włączenie nadmuchu zimnego powietrza tylko pogorszy sytuację. Dodatkowo pomiędzy kołem pasowym a wirnikiem sprężarki znajduje się sprzęgło elektromagnetyczne - rozłącza ono silnik sprężarki, gdy trzeba go wyłączyć.

Sprężarka spełnia ważne zadanie - oddziela obiegi wysokiego i niskiego ciśnienia cieczy i gazu. Pierwszy nazywa się systemem dostarczania, drugi nazywa się układem ssącym.

Kondensator

Można spotkać się z nazwą „skraplacz”, ale nie zmienia to istoty sprawy. Wygląda jak chłodnica samochodowa i tam się znajduje. W chłodnicy freon, skroplony w sprężarce i przez to gorący, musi zostać schłodzony. Dlatego producenci starają się przesunąć kondensator jak najbliżej przedniej krawędzi, za kratką chłodnicy. W tym przypadku nadlatujący strumień powietrza podczas jazdy wspomaga chłodzenie. Skraplacz posiada również własny wentylator, a nawet parę wentylatorów - aby szybko osiągnąć efekt. To prawda, że \u200b\u200bta moneta ma też wadę. Znajdując się z przodu skraplacz jest stopniowo zapychany kurzem i brudem drogowym, gruzem, owadami. Z biegiem czasu może to pogorszyć wymianę ciepła, więc entuzjasta samochodów musi okresowo sprawdzać jego stan i czyścić go mechanicznie. Pomoże to przedłużyć żywotność systemu i zwiększyć utraconą wydajność.

Skraplacz klimatyzatora znajduje się przed chłodnicą pod maską

Filtr osuszający

Pierwiastek ten nie zapewnia fizyki procesu chłodzenia, ale przyczynia się do jego jakości i nieprzerwanej pracy. Faktem jest, że freon gromadzi w sobie wilgoć, która ma inne parametry parowania i skraplania, a tym samym zakłóca działanie głównej funkcji klimatyzatora. Ponadto wilgoć działa bardziej agresywnie na części metalowe i sprzyja korozji. Osuszanie czynnika chłodniczego przywraca go do pierwotnego stanu. Otóż \u200b\u200bfiltracja pozwala usunąć zanieczyszczenia mechaniczne z chłodziwa, które dostały się tam podczas pracy - kurz, brud, drobne zanieczyszczenia.

Jego drugie imię to zawór termostatyczny. Freon z filtra osuszacza jest dostarczany w odmierzonych porcjach z zaworu rozprężnego do parownika. Podczas przechodzenia przez zawór czynnik chłodniczy przechodzi ze stanu ciekłego w stan gazowy, ale nie całkowicie. Na tym etapie freon jest zawiesiną gazu i drobnej cieczy. Podobny stan można zaobserwować, gdy rozpylasz coś z puszki aerozolu. Czasami na zaworze rozprężnym instalowany jest specjalny wizjer w celu wizualnego monitorowania ilości chłodziwa w układzie.

Główną funkcją zaworu rozprężnego jest odciążenie wewnętrznego naprężenia przed parownikiem, co doprowadzi do jego ochłodzenia

Parownik

To ten sam grzejnik, działający tylko na odwrót. Jeśli powietrze atmosferyczne w chłodnicy schładza gorącą ciecz znajdującą się w środku, to w parowniku napływający zimny freon w stanie gazowo-ciekłym chłodzi otaczającą przestrzeń. W tym celu wentylator współpracuje z parownikiem, który tłoczy powietrze w kabinie przez parownik i schładza je. Wentylator bębnowy, jak w stacjonarnych systemach podziału pomieszczeń. Parownik zwykle nie jest zbyt duży.

Rurociągi i system czujników

Okablowanie klimatyzatora jest reprezentowane przez rury wykonane z miedzi lub stopów miedzi. Tworzą trasę freonu od skraplacza do parownika przez sprężarkę. Są cienkie i gorące od sprężarki i skraplacza, a pętla powrotna z parownika z powrotem do sprężarki ma większy przekrój i jest zimna. Klimatyzator zawiera również system zbierania wilgoci, która skrapla się na powierzchni parownika. Zebrana woda odprowadzana jest bezpośrednio pod spód pojazdu. Z tego powodu pod samochodem, w którym pracował klimatyzator na parkingu, pojawiają się kałuże. Ponadto urządzenie chłodzące posiada kilka czujników, które korelują tryb pracy elementów klimatyzatora z zadanymi parametrami temperatury.

Sekwencja pracy

Naciśnięcie przycisku na tablicy przyrządów uruchamia sprężarkę. Ponieważ koło pasowe jest napędzane przez obrót wału korbowego, rozruch jest możliwy tylko przy pracującym silniku. Sprzęgło elektryczne łączy koło pasowe z mechanizmem sprężarki i podczas sprężania zaczyna przepuszczać czynnik chłodniczy przez układ. Gorący freon wchodzi do skraplacza, gdzie nie tylko ochładza się, ale także całkowicie przechodzi w stan ciekły, skrapla się. Nadmuch powietrza z zewnątrz wentylatorem i siła przeciwprądu przyspieszają ten proces. Czynnik chłodniczy przechodzi przez filtr-osuszacz, gdzie jest oczyszczany i usuwany z wilgoci. Podczas przechodzenia przez zawór rozprężny ciśnienie w układzie gwałtownie spada, ciecz przechodzi w stan aerozolu. W wyniku takiego przejścia freon zaczyna wrzeć, to znaczy przechodzi w stan gazowy i staje się zimny. Dostarczony do parownika obniża jego temperaturę. Powietrze wdmuchiwane przez parownik przez wentylator jest dostarczane do kabiny pasażerskiej przez specjalne otwory wentylacyjne. Uwalniając zimno w parowniku, freon w stanie gazowym przechodzi przez pętlę powrotną do sprężarki, gdzie cykl jest zamknięty. Po osiągnięciu żądanej temperatury w kabinie, czujnik daje sygnał do rozłączenia sprzęgła hydraulicznego, a klimatyzator przez pewien czas „odpoczywa”.

Zasada działania klimatyzatora samochodowego jest podobna do zasady działania klimatyzatora domowego lub lodówki.

Wideo: zasada działania klimatyzatora

Co to jest klimatyzacja w samochodzie

Klimatyzacja to opcja, którą początkowo zaczęto wyposażać w samochody klasy executive i biznes. Z biegiem czasu możliwości techniczne pozwoliły znacznie obniżyć koszty i zoptymalizować system klimatyzacji. Teraz jest instalowany w większości samochodów klasy średniej i opcjonalnie w niedrogich małych samochodach.

Klimatyzacja pozwala na utrzymanie wymaganej temperatury w kabinie na zadanym poziomie

Klimatyzacja to złożony system utrzymania określonej temperatury we wnętrzu samochodu, który obejmuje kilka elementów, z których każdy służy do tego celu.

Tylko klimatyzator może schłodzić powietrze w samochodzie w czasie upałów. Układ ze sprężarką, parownikiem, skraplaczem i freonem jako nośnikiem ciepła zapewnia komfortowe warunki w cieple.

Podgrzewacz

Nagrzewnica pojawiła się w samochodach na stałe znacznie wcześniej niż klimatyzator. Wynika to z faktu, że w każdym samochodzie elementy niezbędne do działania pieca są początkowo obecne w projekcie. Należą do nich chłodnica do chłodzenia silnika, ponieważ silnik zawsze nagrzewa się podczas pracy, niezależnie od pory roku i klimatu. Wystarczy skierować płyn chłodzący z chłodnicy do osobnego parownika, bliżej kabiny pasażerskiej i podłączyć wentylator, który będzie kierował przepływ powietrza do gorącego parownika. Ogrzane powietrze dostaje się do kabiny, aby skompensować niską temperaturę silnika. Przez długi czas grzejniki kierowały powietrze spod deski rozdzielczej do dolnej części przedziału pasażerskiego. Nowoczesne modele są połączone z systemem kanałów.

System kanałów

Powietrze dostarczane do przedziału pasażerskiego z klimatyzacji i parowników nagrzewnicy będzie miało niską wydajność w przypadku niepiśmiennego rozprowadzania w kabinie pasażerskiej. Przed pojawieniem się kanałów powietrznych zwyczajowo kierowano ciepłe powietrze jednym strumieniem w dół do stóp pasażerów. Zimne powietrze z pierwszych klimatyzatorów było zasysane spod tylnej szyby, wokół sufitu i w dół na pasażerów. Procesy te są oparte na fizyce i fizjologii. Zimne powietrze opada, ciepłe powietrze unosi się - w ten sposób jest zapewnione. Kiedy człowiek zamarza, przede wszystkim chce ogrzać nogi, a jeśli jest gorący, lepiej ochłodzić głowę i górna część tułów.

Zasada działania klimatyzacji w samochodzie: powietrze z zewnątrz jest wdmuchiwane przez wentylator do parownika, w którym jest schładzane, a następnie podawane do pieca w celu ogrzania i wchodzi do kabiny pasażerskiej

Kanały powietrzne rozwiązały problem redystrybucji mas powietrza. Utrzymanie żądanej temperatury stało się znacznie łatwiejsze, ponieważ powietrze jest dostarczane jednocześnie do kilku punktów w kabinie. Ponadto kierowca i pasażerowie mogą sami wybrać, gdzie skierować, gdzie skierować strumień powietrza.

Bardzo przydatna jest również funkcja dmuchania szkła, przede wszystkim wiatru. Z powodu wilgoci może zaparować, a przy mrozie i ogólnie zamarznąć, co utrudnia widoczność i może prowadzić do sytuacji awaryjnej. Dmuchanie szyby utrzymuje ją w czystości podczas mrozu, śniegu i deszczu, oczywiście pod warunkiem, że wycieraczki działają.

Dodatkowo w układzie klimatyzacji odbywa się nie tylko ruch mas powietrza wewnątrz kabiny, ale także napływ powietrza zewnętrznego, jego filtracja i doprowadzenie do żądanego stanu temperatury.

System czujników

Skuteczność klimatyzacji jest niemożliwa bez specjalnych czujników. Rejestrują nie tylko temperaturę, ale także wilgotność, a nawet stopień zanieczyszczenia powietrza. Im doskonalszy i droższy system klimatyzacji, tym więcej czujników jest zainstalowanych w samochodzie. Temperatury są różne w różnych częściach kabiny, więc jeśli czujnik zostanie zainstalowany pod sufitem, da to niepełny obraz. System z układem trzypunktowym jest uważany za dobry: u góry w suficie, u dołu w nogach i na desce rozdzielczej. Czasami uzupełniają to czujniki temperatury zewnętrznej, poziomu nasłonecznienia i wiele innych.

Wszystkie elementy kontroli klimatu byłyby bezużytecznym obciążeniem, gdyby nie centrum - elektroniczny „mózg”, który otrzymuje polecenie utrzymania temperatury. Zbiera informacje z czujników i włącza te systemy, które są potrzebne: w upale - klimatyzator, w zimnie - nagrzewnica, w deszczu - nawiew ciepłego powietrza nad szybę. Oprócz temperatury i natężenia przepływu powietrza, niektóre maszyny mają przepustnice napędzane serwomechanizmem, które otwierają się do określonej wartości. Po wprowadzeniu komfortowych parametrów można zapomnieć o regulacji temperatury - zajmie się tym komputer.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) bierze pod uwagę wskazania czujników i reguluje temperaturę w kabinie

Rodzaje klimatyzacji

W zależności od „wyrafinowania” klimatyzacji ma różne możliwości utrzymania warunków we wnętrzu samochodu. Wyróżnia się następujące typy:

1. Jednostrefowe. Najprostsza forma, średnia temperatura jest mierzona w całej kabinie, powietrze z amortyzatorów jest wszędzie takie samo. Ta klimatyzacja ma minimalną liczbę czujników.
2. Dwustrefowe. Lepszy system. Pozwala na stworzenie różnych warunków dla kierowcy i pasażera z przodu. Jest to wygodne, jeśli mają różne preferencje dotyczące komfortu. Pasażerowie z tyłu są wdmuchiwani rodzajem średniego powietrza, które jest mieszane.
3. Wielostrefowe. Drogie sterowanie klimatyzacją, oprócz maksymalnej liczby czujników, posiada kanały powietrzne z automatycznymi amortyzatorami nie tylko na przednim panelu i pod nim, ale także w szczelinie między przednimi siedzeniami, a także w podłokietnikach tylnych siedzeń czy pod tylną szybą. Samochody klasy biznes są wyposażone w takie systemy.

Systemy dwustrefowe umożliwiają oddzielną regulację temperatury kierowcy i pasażera z przodu

Główne różnice

Zasadnicza różnica polega na zakresie działań, za które odpowiada system Klimatyzator jest urządzeniem wyłącznie do chłodzenia powietrzem. Nagrzewnica jest oddzielną jednostką z własną regulacją, a kierowca sam decyduje, kiedy iw jakim zakresie korzystać z tego lub innego urządzenia. Klimatyzacja to zintegrowany system utrzymywania komfortowej temperatury, w którym nagrzewnica i klimatyzator są włączane na polecenie elektronicznej jednostki sterującej.

Klimatyzacja posiada kilka czujników, które określą tryb jej działania. Nie oznacza to, że w klimatyzatorze nie ma czujników. Tyle, że zawsze będzie ich mniej i będą regulować tryby włącz-wyłącz kompresora.

Plusy i minusy różnych systemów

Klimatyzacja jest znacznie wygodniejsza niż konwencjonalny klimatyzator, ponieważ kierowca i pasażerowie nie muszą za każdym razem dostosowywać działania sprzętu, gdy tylko zmienią się warunki. Wystarczy wprowadzić żądane wartości do centrali i cieszyć się komfortem.

Tylko klimatyzacja może stworzyć różne warunki dla kierowcy i pasażerów. Jeśli komfort jest przede wszystkim, to podejście do jego organizacji powinno być indywidualne. Konwencjonalny klimatyzator nie daje takiej możliwości.

Klimatyzacja wygrywa również pod względem oszczędności paliwa, ponieważ z czasem wyłącza funkcje ogrzewania i chłodzenia

Kontrola klimatu jest zasadniczo trudniejsza, a zatem droższa niż jej względny klimatyzator. W przypadku awarii układu elektronicznego naprawa znacznie wzrasta. Musisz zapłacić za zaawansowane funkcje i dużo.

Kontrola klimatu może nie zawsze zapewniać odpowiednią temperaturę. Dodatkowo, jeśli czujniki nie są zbyt dobrze zlokalizowane, automatyka o tę wartość może przegrzać lub przechłodzić samochód.

Czy zamiast klimatyzacji można ustawić klimatyzację?

Teoretycznie klimatyzator dowolnego samochodu można zastąpić klimatyzacją. W końcu prawie wszystkie niezbędne komponenty - chłodnica, urządzenie grzewcze, kanały powietrzne - już tam są. W praktyce istnieje wiele niuansów.

Na przykład klimatyzacja wymaga automatycznego sterowania przepustnicami, co będzie wymagało instalacji kabli z silnikami lub serwomechanizmami. Konieczne będzie zainstalowanie kilku dodatkowych czujników. Jedną z najdroższych części będzie instalacja „głowicy” - elektronicznej jednostki sterującej.

Aby zamienić klimatyzator na klimatyzację na klimatyzator, należy całkowicie zdemontować przedni panel

Stąd wniosek: zmiana systemu chłodzenia na pełnoprawną kontrolę klimatu wiąże się z wysokimi kosztami. Taką operację można powierzyć tylko zaufanej usłudze, która ma doświadczenie w takich procedurach. Jeśli komfort jest dla Ciebie przede wszystkim, to technicznie nie ma nic niemożliwego.

Ochłodzenie w czasie upałów i ciepło w chłodne dni to ważna okazja, która sprawia, że \u200b\u200bsamochód to nie tylko środek transportu, ale wygodna załoga. Kiedy jesteś w drodze, takie systemy jak ogrzewanie, klimatyzacja, klimatyzacja czynią podróż przyjemnością. Oczywiście wygoda jest warta każdej ceny, ponieważ część życia spędzamy w samochodzie.

Niedawno takie wyposażenie jak klimatyzator samochodowy było dla naszego laika cudem. Ale dziś kogoś może zaskoczyć tylko brak go na liście wyposażenia nowego auta. Jednak nie wszyscy rozumieją zasadę jego działania, a także to, jak klimatyzator różni się od klimatu. Porozmawiajmy więc o tym szerokim temacie i zróbmy „i”.

Klimatyzator samochodowy zasilany jest nie z sieci elektrycznej, ale bezpośrednio z wału korbowego silnika za pomocą napędu pasowego

Jako jedna z odmian systemów klimatyzacji, klimatyzator samochodowy ma swoją istotną różnicę. Zasilanie urządzeń w w tym przypadku nie pochodzi z sieci elektrycznej, jak w wersji domowej, ale bezpośrednio z wału korbowego silnika za pomocą napędu paskowego. Oznacza to, że część mocy silnika jest wykorzystywana do pracy.

Stąd utrata cennych niutonów przy włączaniu klimatyzacji w małych samochodach. W związku z tym jednostka napędowa powinna być bardziej „obrócona”, co oznacza wzrost zużycia paliwa. Jednak po drugiej stronie skali jest komfort poruszania się w upalne letnie dni, więc każdy wybiera dla siebie to, co lubi najbardziej.

Z czego składa się klimatyzator i jak działa

Pod wieloma względami klimatyzator pod względem zasady działania jest podobny do zwykłej lodówki domowej, chociaż ich konstrukcja wewnętrzna jest inna. To prawda, że \u200b\u200bnawet w branży motoryzacyjnej klimatyzatory mogą mieć inną konstrukcję, ale znaczenie ich działania pozostaje niezmienione. W każdym razie mamy zamknięty i szczelny system, przez który krąży specjalny płyn chłodniczy - freon. Freon należy od czasu do czasu wymieniać, ale odbywa się to wyłącznie na stacji paliw.

Kiedy ktoś wciśnie przycisk startu klimatyzatora mechanicznego, zostaje uruchomione odpowiednie sprzęgło elektromagnetyczne, a tarcza dociskowa jednostki napędowej dokuje klimatyzacji do koła pasowego. W tym przypadku koło pasowe jest w ciągłym ruchu i obraca się od wału korbowego dzięki napędowi pasowemu.

Uruchomiona zostaje sprężarka, której zadaniem jest sprężenie gazowego freonu, który nagrzewa się, a następnie wchodzi do skraplacza, tzw. „Radiatora” klimatyzatora. Tutaj ogrzewany freon jest chłodzony, czemu pomaga wentylator elektryczny, który domyślnie działa na pierwszej prędkości.

Gdy samochód jest w ruchu, efekt chłodzenia nasila się, ale jeśli samochód stoi, na przykład w korku, czujniki mogą zarejestrować spadek wydajności systemu i zainicjować drugą prędkość wentylatora.

Pod wieloma względami klimatyzator jest podobny do zwykłej lodówki domowej, chociaż ich struktura wewnętrzna jest inna

W skraplaczu freon po ostygnięciu zaczyna kondensować i przechodzi w stan ciekły. Ponadto w odbieralniku-suszarce kompozycja jest filtrowana z gruzu, po czym freon jest kierowany do kabiny pasażerskiej.

Główne działanie rozwija się, gdy wchodzi do parownika przez termostatyczny zawór rozprężny. Tutaj substancja wrze, paruje i staje się parą, znacznie obniżając w ten sposób temperaturę parownika. Otóż \u200b\u200btutaj osobny wentylator wdmuchuje zimne powietrze z parownika prosto do wnętrza auta. Freon powraca do sprężarki, gdzie rozpoczyna się nowy cykl wymiany ciepła.

Jak nie przeziębić się pod klimatyzacją

Lekarze od dawna twierdzą, że szybkie i regularne zmiany temperatury otoczenia są bardzo niebezpieczne dla organizmu człowieka. Jeśli amplituda skoków przekracza 3-5 stopni Celsjusza, organizm doświadcza dużego stresu.

W rezultacie mogą rozwinąć się dolegliwości, reakcje alergiczne, katar, a nawet przeziębienie. Ale żeby bać się wilków - nie iść do lasu, więc raz na zawsze zajmiemy się tym problemem, żeby nie cierpieć z powodu tak przyjemnego efektu jak chłód w upale.

Pierwsza zasada to stopniowe lub raczej etapowe stygnięcie. Nie włączaj od razu systemu z pełną wydajnością i ustawiaj najniższą możliwą temperaturę powietrza. Najpierw ustaw temperaturę zasilania na 25-24 stopnie. Dzięki temu czas w kabinie od razu stanie się wygodniejszy niż na zewnątrz.

Ale wrażenia, gdy do kabiny wpompowany jest strumień powietrza o 17 stopniach, będą podobne do relaksu na śniegu. Z takim sukcesem możesz wsadzić głowę do zamrażarki. Po dostosowaniu skóry do mikrokosmosu, który panował w samochodzie, można przejść do poważniejszych działań i przesunąć regulator do +22.

Lekarze od dawna twierdzą, że szybkie i regularne zmiany temperatury otoczenia są bardzo niebezpieczne dla organizmu człowieka.

Lekarze zdecydowanie odradzają podejmowanie ryzyka i stosowanie ostrzejszych trybów, ponieważ przestrzeń jest niewielka, a temperatura będzie dokładnie taka sama, jak wskazana na wyświetlaczu lub skali. Ważne jest również, aby okna były zamknięte, w przeciwnym razie spowoduje to uszkodzenie systemu, a także spowoduje przeciąg. A przeciągi w samochodzie to generalnie osobny i nieprzyjemny temat.

Innym czynnikiem, który może pogorszyć zdrowie człowieka i spowodować ostre infekcje dróg oddechowych, są mikroorganizmy, które po cichu namnażają się w jelitach filtra klimatyzatora. Konieczna jest regularna ich wymiana zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, a także czyszczenie na sucho najbardziej zanieczyszczonych części klimatyzacji samochodowej.

Doświadczeni kierowcy zalecają chłodzenie rozgrzanego samochodu w następujący sposób. Najpierw należy otworzyć wszystkie okna i przewietrzyć pomieszczenie, pozbywając się rozpalonego do czerwoności „dukhana”. Potem wszystko jest szczelnie zamknięte, a klimatyzacja jest ustawiona w tryb „tylko salon”. Po pięciu minutach można ustawić tryb „zewnętrzny” i ostatecznie ustawić temperaturę.

Jaka jest różnica między klimatyzacją a klimatyzacją w samochodzie

Jeśli chodzi o klimatyzację w samochodzie, to w rzeczywistości jest to ta sama klimatyzacja, tylko automatyczna. To prawda, trzeba powiedzieć, że w przypadku automatycznego systemu grzewczego mamy do czynienia z jednostką zintegrowaną, która oprócz funkcji chłodzenia pełni również funkcję pieca samochodowego. Oznacza to, że poziom temperatury w kabinie jest regulowany w obu kierunkach: zarówno do obniżania, jak i do ogrzewania.

Klimatyzacja posiada odczyt informacji z czujników umieszczonych w kabinie. Oznacza to, że sterownik ustawia mu komfortowy zakres temperatur, zapisuje dane w pamięci urządzenia, a następnie system samodzielnie monitoruje, czy temperatura nie spada poniżej i nie podnosi się powyżej zadanych wartości.

Różnica między klimatyzatorem a klimatyzacją

Elektroniczna jednostka sterująca jest strukturalnie główną różnicą, którą prezentuje automatyczny system klimatyzacji

„Mózgiem” klimatyzacji jest elektroniczna jednostka sterująca, która „przetrawia” informacje pochodzące z czujników: temperatury, wilgotności, ciśnienia, a także podobnych wskaźników atmosfery za burtą. W rzeczywistości ECU jest strukturalną główną różnicą, którą prezentuje automatyczny system kontroli klimatu.

Osobno warto wspomnieć o zaletach klimatyzacji w porównaniu z klimatyzacją konwencjonalną:

• nie ma potrzeby wysłuchiwania swoich uczuć i losowego określania temperatury w kabinie;
• szybka reakcja ECU na zmiany warunków temperaturowych;
• pełna koncentracja na jeździe, a nie na regulacji;
• oszczędność paliwa dzięki terminowemu wyłączaniu funkcji chłodzenia (ogrzewania) powietrza w kabinie;
• możliwość zakupu auta z oddzielną klimatyzacją.

Klimatyzacja pozwala oszczędzać paliwo, dzięki terminowemu wyłączaniu funkcji chłodzenia (ogrzewania) w kabinie

Inną cechą pracy klimatyzacji jest „inteligentne” zachowanie w okresie zimowym. Analizując niską temperaturę za burtą i wysokie prawdopodobieństwo zamarznięcia szyby, ECU samodzielnie steruje przepustnicami powietrza. Najpierw do szyby kierowane są strumienie ciepłego powietrza, które ulegają rozmrożeniu. Następnie, gdy silnik się nagrzewa, nogi i siedzenie są podgrzewane.

Ostatnim kierunkiem przepływu powietrza staje się twarz kierowcy, a priori uznawana za najbardziej odpowiednią część ciała do kąpieli powietrznych podczas jazdy. To prawda, że \u200b\u200btakie funkcje nie występują we wszystkich modelach klimatyzacji. Jednak wielu producentów oferuje kierowcom możliwość samodzielnego skonfigurowania algorytmu systemu i ustalenia kolejności, co i po co rozgrzewa się zimą.

Klimatyzacja i kontrola klimatu

Obsługa konwencjonalnego klimatyzatora będzie bardzo łatwa nawet dla początkującego w tych sprawach. Wszystko odbywa się ręcznie. Na desce rozdzielczej z reguły znajduje się przycisk sterowania sprężarką „A / C”, przełącznik prędkości wentylatora, regulator temperatury ze strefami niebieskimi i czerwonymi, a także dźwignia rozprowadzania strumieni powietrza w kabinie (środek, góra, dół).

Oczywiście wszystko to musi być monitorowane, co nie jest zbyt wygodne, zwłaszcza przy braku możliwości zatrzymania się. Klimatyzator może mieć zarówno sterowanie mechaniczne (pokrętła ze statyczną skalą), jak i sterowanie elektroniczne z wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi i markowymi manipulatorami.

W przypadku klimatyzacji można polegać na trybie Auto, który zapewni zebranie i analizę wszystkich wskaźników z czujników oraz zorganizuje pracę systemu w taki sposób, aby wynik spełniał życzenia właściciela. Wymaganą temperaturę po prostu ustawia się na wyświetlaczu centrali, a „klimat” sam zajmie się resztą.

Dzięki oddzielnej klimatyzacji dane ustawiane są osobno dla kierowców z przodu, osobno dla mieszkańców galerii (w klasie premium oferowane są nawet systemy 4-strefowe, w których każdy z pasażerów może samodzielnie wybrać optymalną temperaturę).

Co jest lepsze: klimatyzacja czy klimatyzacja

Pytanie „Co wybrać: klimatyzacja czy klimatyzacja?” może doprowadzić Cię w ślepy zaułek, ponieważ zarówno pierwsza, jak i druga mają swoje wady

Pytanie, które lepiej wziąć: samochód ze starą dobrą klimatyzacją czy bardziej „fantazyjną” i doskonałą wersję, wyposażoną w klimatyzację, jest całkiem naturalne. Ten dylemat jest szczególnie istotny dla początkujących, którzy nigdy nie jeździli nawet z konwencjonalnym klimatyzatorem i nie mogą obiektywnie porównać takiego sprzętu. Ale jedno jest od razu oczywiste - klimatyzacja jest wygodniejsza w użyciu. Wystarczy raz ustawić komfortowe ustawienia, a maksymalny komfort będzie zapewniony przez wiele miesięcy. Ale czy w tym przypadku wszystko jest takie jasne?

W rzeczywistości automatyzacja ma również swoje wady, które mogą ostatecznie wpłynąć na wybór i przewyższyć skalę w przypadku konwencjonalnego klimatyzatora. Pierwsza to cena. Będzie znacznie wyższa, jeśli mówimy o kompletnym zestawie z klimatyzacją. Ale nie jest to zaskakujące, ponieważ ludzie chcą mieć do dyspozycji większy komfort, a zatem dlaczego producent samochodów nie zarabia na tym stu lub dwóch? Nie należy też lekceważyć kosztów takiego sprzętu, ponieważ konstrukcja klimatyzacji jest bardziej złożona niż „anatomia” klimatyzatora.

Doszliśmy więc do następnej pozycji na liście wad. Dotyczy to niezawodności i łatwości konserwacji złożonych systemów i asystentów elektronicznych w nowoczesnym samochodzie. Oczywiste jest, że ogromna część pracy związanej z kontrolą klimatu jest wykonywana wyłącznie poprzez współdziałanie elektroniki. Weź tę samą elektroniczną jednostkę sterującą, której nie ma klimatyzator. Skuteczność całego systemu zależy od jego adekwatności. I oczywiście znacznie trudniej będzie naprawić, utrzymać bardziej wyrafinowany system.

Kierowcy często narzekają na nieprawidłowe działanie klimatyzacji, w szczególności dotyczy to regulacji reżimu temperatury w kabinie

Ale jeśli chodzi o dokładność regulacji temperatury w kabinie, kierowcy często narzekają na nieprawidłowe działanie klimatyzacji, a dotyczy to samochodów różnych marek. Problemem jest więc ewidentna rozbieżność pomiędzy temperaturą deklarowaną w ECU a rzeczywistym obrazem, jaki daje w pełni sprawny układ. Na przykład w upale, gdy reżim jest ustawiony na 24 stopnie, organizm odczuwa wszystko 26-27. Dosłownie musisz zgadywać i działać na chybił trafił, aby znaleźć znak regulatora niezbędny do wygodnej jazdy.

Często podobna sytuacja ma miejsce z powodu wadliwego lub źle umieszczonego czujnika temperatury w kabinie pasażerskiej, w wyniku czego zniekształcane są informacje wchodzące do jednostki sterującej. Podobnie może irytować mechaniczny regulator temperatury do klimatyzacji, który ma ustalony stopień. W tej sytuacji optymalny tryb znajduje się w „martwej strefie” - między jedną a drugą sąsiednimi dywizjami.

Ostateczny werdykt

Wiele osób uważa, że \u200b\u200blepiej zaoszczędzić pieniądze i kupić samochód z klimatyzacją, bo żyjemy tylko raz!

Niemniej jednak, pomimo powyższych cech działania automatycznej klimatyzacji, ta opcja jest nadal preferowana, ponieważ ma wiele ogłoszonych zalet. Dlatego wielu powie, że lepiej zaoszczędzić więcej pieniędzy i zabrać dobrze wyposażony samochód - żyjemy tylko raz. Jednocześnie klimatyzator jest teoretycznie bardziej niezawodny, zwłaszcza z dala od serwisu i kosztuje mniej pieniędzy. Więc ostatecznie każdy decyduje za siebie.

• Aktualności
• Warsztat

Limuzyna dla prezydenta: więcej szczegółów ujawniono

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, opatentowane przez NAMI przemysłowe modele dwóch samochodów - limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wówczas namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej ...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Oficjalne oświadczenie AvtoVAZ mówi, że V.Derzhak pracował w przedsiębiorstwie od ponad 27 lat i przeszedł przez wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa powołania przedstawiciela siły roboczej AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do kolektywu przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów miasta Togliatti. Inicjatywa ...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, położone w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, zostało naprawione 8 lat temu. Dzieci, których imiona nie są wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach - informuje portal UK24. Nie odnotowano reakcji lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci. ...

W Singapurze pojawią się autonomiczne taksówki

Podczas testu na drogach Singapuru pojawi się sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do autonomicznej jazdy. W zeszłym roku takie samochody bezproblemowo pokonały trasę z San Francisco do Nowego Jorku, donosi Bloomberg. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4 ...

Nazwane są regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa notowana jest w Republice Tatarstan (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach dostarcza agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych wynosi mniej niż ...

W Helsinkach obowiązuje zakaz używania samochodów prywatnych

Aby zrealizować tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym zniesione zostaną granice między transportem prywatnym i publicznym - informuje Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalistka ds. Transportu w ratuszu w Helsinkach, powiedziała, że \u200b\u200bistota nowej inicjatywy jest dość prosta: obywatele powinni mieć ...

GMC SUV zmienił się w samochód sportowy

hennessey Performance zawsze słynął ze swojej zdolności hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu”, zwiększającego moc silnika ...

Mitsubishi wkrótce zaprezentuje turystycznego SUV-a

Skrót GT-PHEV oznacza Ground Tourer, pojazd podróżny. Jednocześnie koncepcyjny crossover powinien głosić „nową koncepcję projektową Mitsubishi - Dynamic Shield”. Układ napędowy Mitsubishi GT-PHEV to hybrydowa konfiguracja składająca się z trzech silników elektrycznych (jeden na przedniej osi, dwa z tyłu) do ...

Jednak policja drogowa zdecydowała się dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne na kategorie „A”, „B”, „M” oraz podkategorie „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r. Dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (w związku z tym bilety trzeba uważniej przestudiować). Jeśli teraz ...

Ford Transit nie miał ważnej wtyczki w drzwiach

Wycofanie dotyczy tylko 24 minibusów Ford Transit, które były sprzedawane przez dealerów tej marki od listopada 2014 r. Do sierpnia 2016 r. Jak podaje serwis Rosstandart, w tych maszynach drzwi przesuwne wyposażone są w tzw. „Zabezpieczenie przed dziećmi”, ale otwarcie odpowiedniego mechanizmu nie zostało zakryte zaślepką. Okazuje się, że jest to naruszenie obowiązującego ...

Możesz traktować je tak, jak lubisz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nie pozostawi nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że kiedy ...

Który sedan wybrać: Camry, Mazda6, Accord, Malibu czy Optima

Potężna fabuła Nazwa „Chevrolet” to historia powstania amerykańskich samochodów. Nazwa „Malibu” kusi plażami, na których kręcono liczne filmy i seriale telewizyjne. Niemniej jednak od pierwszych minut w samochodzie Chevrolet Malibu wyczuwalna jest proza \u200b\u200bżycia. Dość proste urządzenia ...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że człowiek poczuje się lepszy i dumny. Jedno z najbardziej utytułowanych wydawnictw drukowanych, czasopismo finansowo-gospodarcze Forbes, próbowało odpowiedzieć na to pytanie. To wydanie drukowane próbowało określić samochód najbardziej męski na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji ...

Wybór dostępnych sedanów: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich los został uznany za mechanikę pięciu prędkości. Jednak teraz wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na szansie ukraińskiej i ...

Jakie samochody są najczęściej kradzione w Moskwie?

W ostatnim 2017 roku najczęściej kradzionymi samochodami w Moskwie są Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 i Lexus RX350. Absolutnym liderem wśród skradzionych samochodów jest sedan Camry. Zajmuje „wysoką” pozycję, mimo że ...

Najszybsze samochody świata z roku modelowego 2018-2019

Szybkie samochody są przykładem producentów samochodów, którzy nieustannie ulepszają swoje systemy pojazdów i okresowo opracowują najlepszy i najszybszy pojazd do prowadzenia. Wiele technologii opracowywanych w celu stworzenia superszybkiego samochodu trafia później do masowej produkcji ...

Rzućmy okiem na wiodące innowacje rosyjskiego rynku samochodowego, aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście stopni. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może się pomylić przy wyborze nowego samochodu. Najlepsza...

Od czasu pierwszego parowego urządzenia napędowego firmy Cagnoton, wynalezionego w 1769 roku, przemysł motoryzacyjny posunął się naprzód. Różnorodność marek i modeli obecnie zadziwia wyobraźnię. Wyposażenie techniczne i projekt zaspokoją potrzeby każdego klienta. Możliwość zakupu konkretnej marki, najdokładniejsza ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

System klimatyzacji nie był dostępny w naszych samochodach znacznie wcześniej niż klimatyzacja. Obie opcje to wygodne systemy chłodzenia powietrza w kabinie pasażerskiej, przy czym mają one znaczące różnice, które wpływają zarówno na komfort w przedziale pasażerskim, jak i na eksploatację samochodu jako całości.

Niedawno kupując samochód, ludzie nie wiedzieli nawet, czym jest klimatyzator, a ponadto system kontroli klimatu. Wcześniej wnętrze samochodu było wentylowane tylko przez otwarte okna, co w czasie upałów było równoznaczne z dmuchaniem gorącej suszarki do włosów. Dlatego klimatyzator został wynaleziony przez inżynierów. Jakie są różnice między tymi systemami? Niektórzy uważają, że nie ma różnicy, ponieważ w obu przypadkach źródłem chłodnego powietrza jest zwykły klimatyzator. Jednak nadal istnieją różnice.

Klimatyzacja

Klimatyzator samochodowy, w przeciwieństwie do domowego, do którego jesteśmy przyzwyczajeni w naszych domach, nie pracuje z sieci, ale z wału korbowego elektrowni samochodowej. Oznacza to, że klimatyzator wykorzystuje część mocy silnika i wykorzystuje ją bezlitośnie, utrata cennych niutonów jest dosłownie odczuwalna. Gdy klimatyzator jest włączony, silnik jest zmuszony do zwiększania mocy, jednocześnie marnując dodatkowe gramy paliwa. Ale dla wygody w czasie upałów taka cena nie wydaje się kierowcom zbyt wysoka.

Jak działa klimatyzator

Kontrola klimatu

W rzeczywistości system jest regulatorem temperatury we wnętrzu samochodu, a urządzenie jest w stanie nie tylko schłodzić powietrze, ale także je ogrzać. Ponadto system jest inteligentny, działa na podstawie danych pochodzących ze specjalnych czujników umieszczonych w kabinie pasażerskiej. Kierowca po prostu ustawia parametry, wybiera dla siebie komfortową temperaturę, a klimatyzacja utrzymuje te poziomy, nie wychodząc poza ustawione parametry.

System kontroli klimatu

Główną zaletą systemu jest to, że człowiek jest zwolniony z potrzeby słuchania siebie, własnego dobrego samopoczucia. Jeśli, gdy klimatyzator jest włączony, musisz upewnić się, że nie zrobi się zbyt zimno, zmniejszyć, dodać moc, wyregulować przepustnice, to system klimatyzacji zrobi to za Ciebie. Analizuje atmosferę w kabinie pasażerskiej i na zewnątrz oraz na podstawie ustawionych parametrów steruje mocą klimatyzatora i przepustnic.

Jaka jest różnica

• Tak więc główną różnicą jest wygoda, klimatyzacja jest stosunkowo niezależna, monitoruje stan w kabinie i przejmuje całą pracę. Po prostu klimatyzator zasysa zimne powietrze i to wszystko.
• Co więcej, pod względem szybkości reakcji na zmiany klimatu wewnętrznego, system elektroniczny jest znacznie szybszy niż człowiek. Często zdarza się, że po jeździe z włączoną klimatyzacją ludzie marzną.
• Rentowność. Tutaj również pierwszeństwo należy się systemowi klimatyzacji, ponieważ wyłącza on klimatyzator w czasie, gdy temperatura jest w granicach komfortu, oszczędzając w ten sposób paliwo.

To, jakiego wyboru dokonasz, zależy tylko od Ciebie i Twoich możliwości, ponieważ jedyną wadą klimatyzacji jest to, że kosztuje więcej niż klimatyzator.

To tylko na jego jednostce sterującej, musisz ciągle coś regulować. Klimatyzacja to inna sprawa: ustaw żądaną temperaturę, wciśnij przycisk auto i zapomnij o wszystkich korektach. To jest oczywiście ideał. Ale w rzeczywistości niektóre nowoczesne samochody są dalekie od najbardziej odpowiedniego algorytmu działania klimatyzacji: albo wieje w złym kierunku, potem elektronika odmawia utrzymania zadanej temperatury. Chociaż to już temat na inną rozmowę. Skoncentrujemy się na różnicach technicznych między klimatyzatorem a klimatyzacją.

Klimatyzacja i kontrola klimatu różnią się w podobny sposób, jak silniki gaźnikowe i wtryskowe. W celu automatycznego utrzymania parametrów zadanych przez kierowcę schemat blokowy konwencjonalnego klimatyzatora został wyposażony w osobny „mózg”, czujniki oraz sterowane elektronicznie napędy.

Jednostka sterująca jest zintegrowana z panelem konsoli środkowej. Zbierając dane z różnych czujników, za pomocą siłowników, reguluje prędkość wentylatora, położenie przepustnic (odpowiadających za temperaturę i kierunek przepływu powietrza) oraz wydajność sprężarki klimatyzatora. W każdej chwili kierowca może wyłączyć automatyczny tryb systemu i obsługiwać go ręcznie według własnego uznania. W przypadku konwencjonalnego klimatyzatora nie ma alternatywy elektronicznej, a osoba musi samodzielnie obsługiwać przełączniki na panelu przednim.

podręcznik

W przeciwieństwie do klimatyzacji panel sterowania klimatyzacją zwykle obnosi się z mechanicznymi przełącznikami. Regulatory temperatury i kierunku przepływu powietrza są połączone przewodami z odpowiednimi przepustnicami w bloku. W niektórych budżetowych modelach samochodów nadal można znaleźć podobny napęd przepustnicy recyrkulacji powietrza. Czasami używany jest również napęd podciśnieniowy, ale jest on również „ręczny” i nie może działać w trybie automatycznym.

Jest klimatyzator i sterowanie elektryczne. Oprócz przycisku aktywacji sprężarki steruje również prędkością silnika wentylatora (za pomocą rezystora), nawet jeśli przełącznik na panelu jest mechaniczny. W każdym razie wydajność systemu jest regulowana tylko ręcznie. Ponadto wiele maszyn wykorzystuje napęd elektryczny do klapy recyrkulacji (silnik ze stykiem ślizgowym zamiast kabla). Projekt jest podobny do swojego odpowiednika w klimatyzacji, ale brakuje mu automatycznego działania.

Pod kontrolą

W przypadku klimatyzacji wszystkie przepustnice są sterowane elektrycznie. Zarządza nimi jednostka sterująca. Siłownik przepustnicy recyrkulacyjnej posiada tylko dwie stałe pozycje (otwartą lub zamkniętą), a przepustnice odpowiadające za temperaturę i kierunek przepływu powietrza posiadają bardziej zaawansowany algorytm działania (możliwy jest dowolny kąt otwarcia).

Prędkość silnika wentylatora nie jest już kontrolowana przez zwykły rezystor, ale przez tranzystor półprzewodnikowy. W trybie sterowania ręcznego ma kilka stałych stopni. Ich liczba zależy od konstrukcji obrotowej podkładki na panelu sterowania. A gdy włączony jest tryb „auto”, prędkość jest ustawiana bezpośrednio przez jednostkę sterującą z szerszym zestawem pośrednich wartości prędkości.

W porównaniu z systemem klimatyzacji, dołączonych jest kilka dodatkowych czujników. Najważniejsze z nich to czujniki promieniowania słonecznego i temperatury powietrza w kabinie. Dzięki ich odczytom centrala szybko przekierowuje przepływ powietrza i dostosowuje jego temperaturę, aby utrzymać komfortowe warunki.

„Mózgi” klimatyzacji kierują się również innymi wskaźnikami, na przykład temperaturą płynu chłodzącego silnik. W tym celu w piecu stosuje się czasami oddzielny czujnik, ale częściej dane są pobierane z czujnika silnika. Informacje te pomagają jednostce sterującej w prawidłowej ocenie zasobów ciepła i bardziej kompetentnym zarządzaniu nimi.

Układ klimatyzacji można naprawdę porównać do „mózgów” silnika wtryskowego, biorąc pod uwagę liczbę różnych trybów korekcji, od elastycznego sterowania wydajnością sprężarki klimatyzatora, która nie jest dostępna w trybie ręcznym, po skomplikowany algorytm działania przepustnic i silnika wentylatora. A wszystko po to, aby szybko dostosować się do aktualnych warunków i nie odwracać uwagi kierowcy od jazdy. Podczas rozgrzewania elektronika klimatyzacji sama zamknie klapkę recyrkulacji, aby ograniczyć dopływ zimnego powietrza z zewnątrz do przedziału pasażerskiego zimą zaraz po uruchomieniu silnika i ciepłego latem.

W latach trzydziestych producenci samochodów zaczęli instalować grzejniki elektryczne w pojazdach, które były do \u200b\u200bzabudowy. Następnie, kilka lat później, Nash Motors stworzył system ciepłego powietrza w kabinie. Silnik ogrzewał powietrze, a system ogrzewania dostarczał gorące powietrze do kabiny pasażerskiej, ogrzewając kierowcę i pasażerów. Od tego czasu przemysł samochodowy przeszedł długą drogę w dziedzinie ogrzewania wnętrz. Dziś na rynku samochodowym dość nietypowe jest znalezienie samochodu, który w standardzie nie posiada klimatyzacji. Klimatyzatory chłodzą gorące powietrze w układzie wentylacyjnym za pomocą kompresora w celu obniżenia temperatury wewnątrz samochodu. Zasada jest taka sama w lodówkach.

Ponadto wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w klimatyzację w standardzie lub jako wyposażenie opcjonalne. Układ klimatyzacji, podobnie jak klimatyzator, jest w stanie schłodzić powietrze w kabinie, niemniej jednak istnieje znacząca różnica w zasadzie działania tego systemu w porównaniu z konwencjonalnym klimatyzatorem. Pozwól nam wyjaśnić.

Ogrzewanie i wentylacja

Każdy samochód ma te systemy. Zasada działania systemu ogrzewania i wentylacji jest bardzo prosta. Zwykle system dostarcza powietrze z zewnątrz do kabiny pasażerskiej i w razie potrzeby ją podgrzewa. Niestety system nie chłodzi powietrza. Dlatego jeśli podróżujesz samochodem w południowych regionach, nie będziesz czuł się komfortowo, gdy system wentylacji będzie dostarczał gorące powietrze z ulicy.

Klimatyzacja

Stworzony w celu schłodzenia powietrza dostarczanego z ulicy do instalacji wentylacyjnej. Powietrze po schłodzeniu do temperatury poniżej temperatury otoczenia jest dostarczane do kabiny pasażerskiej poprzez system wentylacji samochodu. Chłodzenie powietrzem odbywa się w sprężarce, która jest napełniona czynnikiem chłodniczym (freon). Freon krąży w zamkniętym kole, wchodząc do parownika, gdzie płynne chłodziwo przechodzi w stan gazowy. Zjawisko to pochłania większość ciepła. W rezultacie powietrze się ochładza. Co więcej, freon ze stanu gazowego ponownie zamienia się w postać płynną i wszystko zostanie powtórzone od początku.

Z reguły, jeśli samochód jest wyposażony w prosty klimatyzator, chłodzenie powietrzem można ustawić tylko na jedną temperaturę w całym wnętrzu samochodu. Prostota oznacza tylko sterowanie prędkością wentylacji i stopniem chłodzenia wnętrza. Oznacza to, że nie można zmienić temperatury powietrza. Można regulować tylko intensywność chłodzenia. Na przykład po włączeniu klimatyzatora należy ręcznie zmniejszyć prędkość nadmuchu, aby zatrzymać nagły spadek temperatury lub wyłączyć klimatyzator.

Dlatego jeśli Twój samochód jest wyposażony w konwencjonalny klimatyzator, możesz go albo włączyć, aby powietrze było stale chłodzone, albo wyłączyć, aby wnętrze samochodu było ogrzewane przez system ogrzewania.

Kontrola klimatu

Klimatyzacja to bardziej złożony system niż konwencjonalny klimatyzator samochodowy. System klimatyzacji wykorzystuje dodatkowe czujniki i komputer do kontrolowania temperatury w kabinie. Należy pamiętać, że sterowanie klimatyzacją jest łatwiejsze w użyciu niż klimatyzacja. Chodzi o to, że pozwala ustawić określoną temperaturę powietrza w kabinie, którą automatycznie będzie utrzymywał system klimatyzacji.

W takim przypadku komputer je monitoruje. Na przykład, ustawiając określoną temperaturę chłodzenia, system klimatyzacji będzie niezależnie monitorował klimat w kabinie bez Twojego udziału.

Gdy tylko temperatura osiągnie ustawione wartości, prędkość wentylacji i chłodzenia automatycznie się zmniejszy. Intensywność chłodzenia będzie się stopniowo zmniejszać w miarę zbliżania się do sterowania klimatyzacją na desce rozdzielczej. Ponadto komputer automatycznie utrzyma określoną temperaturę, dodając lub zmniejszając intensywność chłodzenia i przedmuchiwania kabiny, jeśli to konieczne.

Wiele systemów klimatyzacji w nowoczesnych samochodach pozwala kierowcy i pasażerom na ustawienie własnych ustawień temperatury. Zazwyczaj te systemy klimatyzacji nazywane są dwustrefowymi (na przykład dla kierowcy i pasażera z przodu). W ostatnich latach pojawiły się również trójstrefowe systemy klimatyzacji, które mogą chłodzić lub ogrzewać różne obszary różnymi temperaturami (kierowca, pasażer z przodu, pasażerowie z tyłu). Tym samym takie systemy klimatyzacji powstrzymały odwieczne rodzinne spory w walce o temperaturę w kabinie. Teraz każdy może ustawić własną temperaturę chłodzenia lub ogrzewania.

Który samochód kupić: Klimatyzacja czy kontrolowana klimatycznie?

Często zależy to od budżetu i. Jeśli samochód, który lubisz, ma w standardzie klimatyzację, nie ma sensu przepłacać za klimatyzację, ponieważ instalacja klimatyzacji jako dodatkowej opcji nie jest tanią przyjemnością. Pamiętaj, że zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na zintegrowaną nawigację satelitarną, jeśli kupowany pojazd nie ma takiej możliwości. Jeżeli zakupione auto nie posiada klimatyzacji to warto wyposażyć auto w opcjonalny układ chłodzenia, gdyż podróże bez klimatyzacji latem nie będą wygodne.

Niemniej jednak, jeśli masz dodatkowe pieniądze, to zamiast klimatyzatora z klimatyzacją lub zamów go jako opcję, jeśli producent standardowo nie dostarcza do samochodu klimatyzatora. Pamiętaj też, że samochód z klimatyzacją jest bardziej poszukiwany na rynku używanym. Nie oznacza to oczywiście, że samochód z klimatyzacją będzie kosztował więcej na rynku używanym niż pojazd z konwencjonalną klimatyzacją, ale mimo to łatwiej będzie sprzedać używany samochód z klimatyzacją.