Jaki silnik założyć na VAZ 2110. VAZ z silnikiem zagranicznego samochodu

Od samego początku produkcji silnik VAZ 2110 określał modyfikacje niektórych słynnych „dziesiątek”. Tak więc samochód VAZ-21100 był wyposażony w 8-zaworową benzynową jednostkę napędową gaźnika, której objętość robocza wynosi 1,5 litra.

Samochód produkowany jest od 1996 roku. Model 21101 miał 8-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem paliwa o pojemności 1,6 litra. Ten samochód jest produkowany od 2004 roku. VAZ-21102 został wyposażony w 8-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności 1,5 litra. Następny model - 21103, był wyposażony w 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności 1,5 litra. VAZ-21103M miał ten sam, ale nieco zmodyfikowany silnik.

Marka samochodu VAZ-21104 została wyposażona w 16-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem paliwa, którego objętość robocza wynosi 1,6 litra. VAZ-21104M został wyposażony w nieco zmodyfikowany silnik tego typu. Historia marki VAZ 2110, aw szczególności historia silnika, ma zagraniczne strony. Model 2106 GTI 2.0 16V był wyposażony w dwulitrową jednostkę napędową Opla C20XE.

Ta wersja silnika została wypożyczona od Niemców. W latach 2005-2007 wyprodukowano seryjnie dwa modele „Dziesiątek” - 21101 i 21104. Dzisiaj, prowadząc, rzemieślnicy aktywnie instalują na nich różne silniki.

Wtryskiwacz silnika VAZ 2110 lub gaźnik? Jakie są różnice?

Obecnie układy wtryskowe (nie tylko ze względu na zaostrzenie odpowiednich norm środowiskowych) prawie całkowicie zastąpiły odpowiedniki gaźników. Jednak nie wszystko jest takie proste. Wybierając samochód, wielu przyszłych właścicieli wciąż musi odpowiedzieć na pytanie: co jest lepsze - wtryskiwacz czy gaźnik?

Najpierw powinieneś powiedzieć, czym w rzeczywistości różni się gaźnik od wtryskiwacza, a także powinieneś wiedzieć, jak one działają. W rzeczywistości gaźnik i wtryskiwacz w silniku spalinowym wykonują podobne zadania - paliwo jest dostarczane do szyny paliwowej ze zbiornika, ale to sam proces zasilania przebiega inaczej. W silniku gaźnikowym na skutek różnicy ciśnień mieszanka paliwowo-powietrzna zasysana jest do komory spalania.

To pochłania część mocy „silnika”. Jednocześnie w układzie wtryskowym mieszanka paliwowa wtryskiwana jest bezpośrednio do komory spalania. Sam proces wtrysku jest sterowany elektronicznie, co jest jedną z jego zalet. Ten elektroniczny system umożliwia dokładne dozowanie ilości wchodzącej mieszanki.

Zalety i wady systemów

Jednak, podobnie jak poprzednio, stajemy przed pytaniem: jakie są główne zalety wtryskiwacza w stosunku do jego odpowiednika gaźnika. Co dokładnie spowodowało awarię układów dostarczania paliwa opartych na gaźniku? Oto najważniejsze z nich:

1. Przyjazny dla środowiska. Nowoczesne silniki wtryskowe w porównaniu z silnikami gaźnikowymi emitują do atmosfery o 50-75% mniej różnych szkodliwych substancji. Ze względu na niespójność układów gaźników z normami EURO-3 i powyższe stało się głównym powodem odmowy ich używania.

2. Opłacalne. „Mikroskopijne”, najdokładniejsze dawkowanie paliwa znacznie obniża zużycie paliwa (w porównaniu z gaźnikami - nawet o 40%).

3. moc. Ustawienie kąta zapłonu, optymalna geometria kolektora dolotowego, a także znacznie poprawione wypełnienie cylindrów zwiększają moc o 7-10%. Układ wtryskowy również lepiej reaguje na pewne zmiany obciążenia, co z kolei poprawia dynamikę pojazdu.

4. niezawodność. Ten system rzadko się psuje.

5. łatwe uruchomienie. Wtryskiwacz silnika VAZ 2110 i silniki innych marek działające w oparciu o automatyczny wtrysk paliwa nie wymagają rozgrzewania w sezonie zimowym.

Jednak oprócz tego wtryskiwacz ma również swoje wady:

Złożoność diagnostyki i naprawy. Diagnostyka takiego systemu wymaga specjalistycznego sprzętu oraz wykwalifikowanego personelu. Elementy mechanizmu są dość drogie i mają niską łatwość konserwacji.

Rodzaj popytu na paliwo. Benzyna niskiej jakości wyjątkowo negatywnie wpływa na niezawodność systemu. Jeśli używasz paliwa, które zawiera dużą zawartość zanieczyszczeń mechanicznych i różnych żywic, specjaliści zalecają regularne przepłukiwanie wtryskiwaczy. W przeciwnym razie system zawiedzie.

Jednocześnie pomimo popularności układów wtryskowych, odpowiedniki gaźników nie zamierzają tak łatwo rezygnować ze swoich pozycji. Istnieje kilka wyjaśnień:

1. Są łatwe w naprawie i konserwacji. Gaźnik, w przeciwieństwie do wtryskiwacza, można naprawić nawet własnymi rękami, bez specjalnego wyposażenia. Jednocześnie tańsze części i ogólnie naprawy będą kosztować stosunkowo przystępne kwoty.
2. Niskie zapotrzebowanie na paliwo. Systemy działające na gaźniku są mniej wrażliwe na jakość „paliwa”. Samochody z takimi silnikami mogą jeździć na benzynie AI-76.

Należy powiedzieć, że na tym kończą się główne zalety systemów gaźników, są też wady. Trzeba od razu powiedzieć, że wszystkie są lustrzanym odbiciem zalet wtryskiwaczy:

• niska wydajność, stosunkowo wysokie zużycie paliwa.
• wysoka wrażliwość na ekstremalne temperatury. Zimą ma skłonność do przemarzania, latem do przegrzania.
• niska niezawodność.

Jak wybrać chłodnicę chłodzącą do silnika VAZ 2110

Samochód składa się z różnych układów, jednym z nich jest ważny układ chłodzenia silnika VAZ 2110. Jeśli działa normalnie, kierowcy nawet o tym nie myślą. Jeśli jednak jedna jego część zawiedzie, może to spowodować szereg problemów. W takiej sytuacji należy zdemontować, który grzejnik jest odpowiedni, aby służył długo i niezawodnie.

Na początek należy zauważyć, że wysokiej jakości grzejnik zapewni nie tylko racjonalne działanie układu chłodzenia, ale także będzie służył przez długi czas. Wadliwe działanie chłodnicy często występuje z powodu jej wycieku (wycieku). Wpływa na to korozja i jakość materiałów, z których jest wykonana. Aby grzejnik służył przez dłuższy czas, należy go stale pielęgnować.

Kurz, brud, puch topoli, liście wpływają na zanieczyszczenie chłodnicy, nieco gorzej zaczyna sobie radzić z obowiązkami. W rezultacie lepiej przepłukać urządzenie na początku lata.

Wszystkie grzejniki samochodowe są podzielone według ich składu na aluminium i miedź.

1. Głównymi „zaletami” aluminiowego urządzenia jest ich niewielka waga. Silnik VAZ 2110, cena chłodnicy jest również uważana za jego zaletę. Wady obejmują niższą przewodność cieplną i podatność na korozję.
2. Zalety grzejników miedzianych to wytrzymałość, trwałość (są bardziej odporne na korozję). Miedź ma wyższą przewodność cieplną, a zatem wyższą sprawność.

Po przeanalizowaniu faktów każdy właściciel samochodu będzie mógł sam zdecydować, który grzejnik jest dla niego lepszy.

Naprawa silnika VAZ 2110

Należy to przeprowadzić przy obowiązkowym użyciu sprawnych narzędzi. Nigdy nie należy używać kluczy, które mają wytarte krawędzie, nieodpowiednie rozmiary ani używać dźwigni, które pomagają zwiększyć ramię kluczy. Nie należy również odkręcać nakrętek młotkiem i dłutem.

Uchwyty stosowanych narzędzi muszą być plastikowe lub drewniane, ich powierzchnia musi być oczyszczona i gładka. Uchwyty wykonane z drewna należy zaopatrzyć w metalowe pierścienie, aby uniknąć pęknięcia.

Naprawa silnika obejmuje:

• całkowity demontaż silnika;
• określenie usterek silnika, jego diagnostyka;
• dobór niezbędnych części;
• wytaczanie bloku cylindrów;
• honowanie cylindrów na płasko;
• naprawa korbowodu i grupy tłoków. Rozkład masy.
• geometryczna odnowa i regeneracja wału korbowego (w razie potrzeby wymienić);
• wysokiej jakości polerowanie szyj samochodowych wału korbowego;
• instalacja i regulacja silnika.

Jak zabezpieczyć silnik przed zabrudzeniem?

Aby zapobiec zatykaniu się komory silnika VAZ 2110, musisz nie tylko stale wycierać ją szmatką, ale także upewnić się, że nie dostanie się tam brud. Możesz rozwiązać ten problem w następujący sposób:

1. Często widzisz brudną linię na wewnętrznej stronie maski? Miejsce, w którym przechodzi, znajduje się między paskiem rozrządu a łukiem. W rezultacie silnik i komora silnika ulegają zabrudzeniu.

Aby rozwiązać ten problem, musisz wyciąć kawałek o odpowiednim kształcie ze sklejki, linoleum i tak dalej, a następnie za jego pomocą zamknąć szczelinę.

Oto wymiary tego kawałka (patrz zdjęcie).

2. Drugą opcją jest zamknięcie pęknięć za pomocą uszczelniacza. Przed przyklejeniem odtłuść powierzchnię. Prawidłowo działający silnik (jak na filmie) zawsze zachwyci serce swojego właściciela.

Samochód VAZ 2110 zyskał popularność w 2000 roku, kiedy był u szczytu produkcji. Tak więc silniki zyskały popularne uznanie, ponieważ mają wysokie parametry techniczne i łatwość naprawy. Ten pojazd jest szczególnie popularny na Ukrainie.

Specyfikacja techniczna

Silnik VAZ 2110 ma wysoką wydajność. Jednocześnie w trakcie procesu produkcyjnego w pojeździe zainstalowano kilka opcji jednostek napędowych firmy AvtoVAZ. „Ten” miał w swoim arsenale zarówno prosty ośmiozaworowy silnik, jak i szesnastozaworową wersję.

Rozważ główne cechy techniczne silników VAZ, w które wyposażono 2110:

VAZ 2111

1,5-litrowy silnik VAZ 2110 był bardzo popularny ze względu na prostotę konstrukcji, a także łatwą konserwację, naprawę i konserwację. W 2004 roku na terytorium Federacji Rosyjskiej sprzedano ponad 1 000 000 samochodów o takich właściwościach, a na Ukrainie prawie 250 000 modeli.

VAZ 21114

8 zaworowy silnik VAZ 2110, który był używany w serii pojazdów Samara 2. Pojemność silnika, która wynosi 1,6 litra. Model zyskał popularność ze względu na większą moc i mniejsze zużycie.

VAZ 21120

Niezbyt popularna wersja układu napędowego. Chociaż moc silnika jest wysoka, jak pokazała praktyka, silnik ten nie zapuścił korzeni w VAZ 2110, ponieważ miał wiele wad konstrukcyjnych. Zasadniczo silnik został zainstalowany w samochodzie oznaczonym VAZ 21103.

VAZ 21124

Szesnastozaworowa wersja jednostki napędowej, która otrzymała prawie 100 koni mechanicznych i miała wysokie parametry techniczne.

Jak pokazała praktyka, najbardziej popularnym wśród kierowców był 8-zaworowy silnik VAZ 2110 oznaczony numerem 21114. Ale modyfikacja samochodu oznaczona VAZ 21103, na której zainstalowano 16-zaworowy półtoralitrowy silnik.

Zasób silnika Lada wynosi średnio 250 000 km. Jeśli używasz wysokiej jakości oleju w silniku VAZ 2110, możesz zwiększyć wykorzystanie żywotności jednostki napędowej o 20-30 tysięcy km.

Usługa

Silniki VAZ 2110 są serwisowane dość typowo. Tak więc rutynowa konserwacja odbywa się w korytarzach o długości 10-15 tysięcy kilometrów. Jeśli pojazd jest zasilany LPG, wówczas MOT należy skrócić do 8-10 tys. Km, aby oszczędzić silnik i wydłużyć żywotność.

Podczas serwisowania konieczne jest wlewanie do silnika VAZ 2110 wyłącznie wysokiej jakości olejów, dlatego do silnika należy wlać wiele płynów smarujących.

Nie zapomnij o zastosowaniu wysokiej jakości filtra oleju, który wpłynie również na zasób. Schemat obsługi jednostki napędowej jest dość prosty i jest dostarczany przez AvtoVAZ w instrukcjach napraw.

8-zaworowy silnik VAZ 2110 jest dość bezpretensjonalny w stosowaniu oleju. Tak więc, zarówno półsyntetyczne, jak i syntetyczny płyn smarujący są dla niego idealne. Wielu kierowców zadaje pytanie - ile oleju należy wlać do silnika? Prawie wszystkie silniki są napełnione 3,5 litra oleju.

Naprawa silnika

Remont silnika VAZ 2110 to przywrócenie silnika i jego elementów do standardów fabrycznych. Ta operacja jest wykonywana, gdy silnik przekroczy zasób i nastąpi rozwój w głównych węzłach.

Ze względu na to, że silniki pracują od dłuższego czasu, niektóre silniki mają 10-15 lat, remont jest nieunikniony. Tak więc komory spalania już się zużyły, a tłoki wypaliły się z żywotności i przebiegu. Ponadto olej silnikowy do VAZ 2110 nie pomaga już w utrzymaniu wydajności w takim stopniu.

Warto więc naprawić jednostkę napędową w serwisie samochodowym, szczególnie w przypadku silnika 16-zaworowego. 8-zaworowy silnik VAZ 2110 jest wykonywany przez większość kierowców w warunkach garażowych, ponieważ ma prostą konstrukcję, podobną do jednostek napędowych „Classic” i „Samara”.

Często zadawane pytania i odpowiedzi

Wielu entuzjastów motoryzacji na forach i stronach internetowych często zadaje te same pytania. Po pogrupowaniu głównych postaramy się udzielić odpowiedzi na te najciekawsze.

• Czy zawór wygina się w VAZ 2110? - Oczywiście ucisk. Nieterminowa wymiana paska rozrządu może doprowadzić do jego zerwania. Po tym wygięte zawory i remont głowicy bloku, a może nie tylko, pójdą bezbłędnie.
• Gdzie jest numer silnika w VAZ 2110? - Numer silnika wybity jest na półce bloku cylindrów pod termostatem. Łatwo go znaleźć.
• Ile oleju jest w silniku 2110? - Zalecana ilość oleju do silników VAZ 2110 wynosi 3,5 litra. Dlatego przy wymianie konieczne jest utrzymanie wskaźnika na bagnecie od minimum do maksimum. Zbyt mało lub zbyt dużo płynu może prowadzić do konsekwencji.
• Jaki jest najlepszy olej do silnika 2110? - Olej VAZ 2110 należy wlać olejem zalecanym przez producenta. Poniższa tabela przedstawia płyny smarne zalecane przez AvtoVAZ do silnika.
• Jaka jest temperatura robocza silnika 2110? - Temperatura pracy silnika VAZ 2110, niezależnie od modyfikacji, wynosi 87-103 stopni Celsjusza. Tak więc wysoka temperatura lub niedziałający układ chłodzenia silnika VAZ 2110 może prowadzić do przegrzania silnika, a następnie do naprawy głównych elementów konstrukcyjnych.

Tuning i rewizja

Ostatnio popularne stało się strojenie silnika VAZ 2110. Wielu kierowców zwraca się do studia tuningowego, aby przeprowadzić procedurę modyfikacji silnika.

Więc co możesz zrobić z zespołem napędowym? Schemat strojenia jest dość prosty. Przeprowadzana jest rewizja mechaniczna (wytaczanie) i elektroniczna (chip tuning). Oczywiście wielu właścicieli samochodów odłupuje silnik tylko w celu zmniejszenia zużycia lub zwiększenia mocy.

Mechaniczna rewizja jednostki napędowej oznacza wytaczanie bloku cylindrów i instalację lekkich części zamiennych. Dlatego instalowane są tłoki i zawory produkowane przez API. Tuleje prowadzące najlepiej sprawdzają się w korporacji K-line. Jeśli chodzi o tuleje prowadzące, nie jest konieczne wybijanie starych, ponieważ można zainstalować tuleje z brązu w celu zmniejszenia ciężaru silnika.

Po obróbce mechanicznej nie można już uzupełniać zwykłego smaru. Dlatego do wersji tuningowej wlewa się tylko wysokiej jakości olej do VAZ 2110.

Po przeprowadzeniu przeglądu mechanicznego do gry wchodzi elektryk samochodowy, który ustawia działanie silnika. Może to być zwykłe oprogramowanie układowe starej jednostki sterującej silnika lub instalacja chipa. W przypadku mózgów zainstalowanych w silnikach VAZ 2110 istnieje wlutowany układ scalony lub połączenie zewnętrzne.

Wniosek

W pojazdach VAZ 2110 zainstalowano szeroką gamę silników - od 8 do 16 zaworów, ale objętość silnika nie przekraczała 1,6 litra. Silniki pokazały się pozytywnie, mając wysokie parametry techniczne i zasoby.

Łatwa konserwacja i naprawa sprawiły, że układy napędowe stały się ulubieńcem wielu kierowców. Istnieje możliwość przeprowadzenia generalnego remontu silnika spalinowego w garażu, przy czym konieczne jest jedynie rozwiercenie bloku cylindrów do rozmiaru naprawy w serwisie samochodowym.

W samochodach z dziesiątej rodziny zainstalowano następujące silniki:

1. VAZ 2110 (71 KM, 1,5 l, 8 V, gaźnik).
2. VAZ 2111 (79 KM, 1,5 l, 8 V, wtryskiwacz).
3. VAZ 21114 (80 KM, 1,6 l, 8 V, wtryskiwacz).
4. VAZ 2112 (92 KM, 1,5 l, 16 V, wtryskiwacz).
5. VAZ 21124 (89 KM, 1,6 l, 16 V, wtryskiwacz).
6. VAZ 21128 (98 KM, 1,8 l, 16 V, wtryskiwacz).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, wtryskiwacz), zainstalowany w coupe VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, wtryskiwacz), zainstalowany w coupe VAZ 2110.

Bardziej szczegółowo o charakterystyce silników VAZ 2110. Każdy silnik ma swoje zalety i wady, w skrócie:

1. Silnik VAZ 2110 (VAZ 21083) wymaga regulacji zaworu, ma szybkie zużycie części układu chłodzenia, konieczna jest częsta wymiana filtra oleju, problemy z wyciekami oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów, pompę paliwa i czujnik rozdzielacza. Gaźników Solex nie można nazwać niezawodnymi, zwłaszcza EPHH. Częste pękanie mocowań rury wydechowej na skutek zastosowania stalowych nakrętek zamiast mosiężnych. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się nie wygnie. Zasób silnika VAZ-21083 wynosi około 250 tysięcy km.
2. Silnik VAZ 2111 ma podobne problemy: wymaga regulacji zaworu, szybkiego zużycia części układu chłodzenia, częstej wymiany filtra oleju, problemów z wyciekami oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów, pompę paliwa i czujnik dystrybutora. Częste pękanie mocowań rury wydechowej na skutek zastosowania stalowych nakrętek zamiast mosiężnych. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się nie wygnie. Zasób silnika VAZ-2111 wynosi około 250 tysięcy km.
3. Silnik VAZ 21114 wymaga okresowej regulacji zaworów, zwiększonego hałasu silnika, przypominającego silnik wysokoprężny. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się nie wygnie. Zasób silnika VAZ-21114 wynosi około 250-300 tysięcy km.
4. Silnik VAZ 2112 ma następujące problemy: okresowe wycieki pompy i uszczelnień wału, w wyniku których pasek będzie znajdować się w płynie chłodzącym. Gdy wały się zużyją, pasek zaczyna się przesuwać na bok i ocierać o kołnierz rolki, pojawia się zimny szlif. Zerwanie paska rozrządu powoduje wygięcie zaworu. Zasób silnika VAZ-2112 wynosi około 250 tysięcy km.
5. Silnik VAZ 21124. Konieczne jest dokręcanie paska rozrządu co 10-15 tysięcy km. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się nie wygnie. Silnik 124 jest uważany za jeden z najlepszych silników AvtoVAZ. Zasób silnika wynosi około 200 tysięcy km.
6. Silnik VAZ 21128. Najmocniejszy silnik, ale z wieloma wadami. Na przykład niestabilna praca, utrata mocy, pęknięcie paska rozrządu, wygięcie zaworu, silnik zjada olej (0,7-3 litra na 1000 km), mały zasób silnika. Ten silnik jest uważany za jeden z najbardziej negatywnych.

A który silnik poleciłbyś kupić do VAZ 2110? Weź udział w ankietach i zostaw opinie na temat silników VAZ dziesiątej rodziny.

Silnik Priora do VAZ 2110

Zapewne każdy, kto jeździł w „pierwszej dziesiątce” z silnikiem 16v i przeniósł się na Priorę, zauważył, że nowość idzie „źle”. Cichsza i bardziej dynamiczna jednostka napędowa wyróżnia się na lepsze. Jakie są inne różnice między silnikiem Priora i czy realistyczne jest zainstalowanie silnika LADA Priora na VAZ 2110 własnymi rękami? W samochodach z dziesiątej rodziny zainstalowano silnik 21124. Jest to silnik szesnastozaworowy oparty na silnikach VAZ-2111 i VAZ-2112. Główną różnicą jest objętość robocza, która wzrosła do 1,6 litra. Zwiększenie objętości roboczej uzyskano poprzez zwiększenie wysokości bloku cylindrów o 2,3 mm przy tych samych wymiarach zespołu korbowód-tłok (wysokość od osi wału korbowego do górnej płaszczyzny bloku zwiększono do 197,0-197,1 mm). Cechy konstrukcyjne silnika 21124. Silnik 21126 jest zainstalowany na Lada Priora. Jest to ulepszony silnik 21124, który ma wiele funkcji. Różnicę między 21124 a 21126 przedstawiono w dokumencie „Cechy konstrukcyjne silnika 21126”, który zawiera:

1. Porównanie charakterystyk technicznych silników VAZ-21124 i VAZ-21126
2. Porównanie wskaźników mocy silników 21124 i 21126
3. Tabela zmian jednostek, części i komponentów silnika VAZ 21126 w porównaniu z silnikiem 21124
4. Różnica polega na grupie korbowód-tłok, sworzniach tłokowych i pierścieniach ustalających, uszczelce bloku cylindrów, napędzie rozrządu, pasku rozrządu, rolkach nośnych i mechanizmach napinających paski rozrządu, koła pasowe wału korbowego, pompę wody, kolektor i jego uszczelkę.

Cena zmontowanego w tej chwili silnika VAZ 21126 wynosi około 60 000 rubli Dlaczego silnik Priora jest lepszy od VAZ 2112? Każdy dostrzega w tym swoje zalety i wady, np. Jedni dostrzegają większą sprawność (moc silnika Prora), inni ekologię, a jeszcze inni - sprawność. Szereg pozytywnych różnic zmusza nas do wymiany silnika VAZ 2112 na Priorovsky:

Wymiana silnika VAZ 21124 na VAZ 21126

Cel: Całkowita wymiana silnika. Funkcje zamienne:

1. Wszystkie mocowania silnika są identyczne.
2. Różnice we wtyczkach czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika ciśnienia oleju, więc zmieniamy je na standardowe (jeśli masz okablowanie Priora to nie trzeba ich wymieniać).
3. Konieczne jest ponowne flashowanie ECU 7.2 stycznia specjalnie dla silnika Priorovsky. Oprogramowanie można zamówić na stronie internetowej Ikin.
4. Nie ma potrzeby instalowania kolektora Priora, najważniejsze jest programowe wyłączenie drugiego czujnika tlenu, ponieważ silnik spalinowy 21126 jest Euro-3.

Jak wyjąć silnik z VAZ 2110 w tej instrukcji. Podsumowując, jedna z recenzji na temat silnika 21126 w porównaniu z 21124: Trudno powiedzieć, czy od 21126 stał się mniejszy hałas, ale zdecydowanie nie jest głośniejszy niż 21124. Charakter silnika jest bardziej odważny, zauważalnie większa moc, zgodnie z przynajmniej w zakresie od 1000 do 3000 obr / min. Dynamiczne przyspieszenie do 3000 obr / min - bez zapadów. Możesz uruchamiać i jechać na 1. i 2. biegu bez szarpania. Znacznie lepiej idzie w szczelności. Silnik bardzo posłuszny pedałowi przyspieszenia - natychmiastowe sprzężenie zwrotne. Np. Jeśli nie ruszasz się szybko i gwałtownie wciskasz pedał gazu „do podłogi”, dostaniemy poślizg.

• Zużycie 21126 w mieście z dużymi korkami i porannymi rozgrzewkami (10 min) waha się od 6 do 9 litrów / 100 km.
• Zużycie na autostradzie (średnia prędkość na BK 76 km / h, prędkość od 20 km / h do 180 km / h) zużycie 6,2 / 100 l.

Tuning silnika VAZ 2110 - pytania i odpowiedzi

Wielu uważa samochód VAZ 2110 za doskonały produkt krajowego przemysłu samochodowego. Dla niektórych ten samochód stał się jedyną okazją do wymiany starego Zhiguli na nowy pojazd lub kupienia pierwszego porządnego samochodu za prawdziwe pieniądze. W 1998 roku był to prawdziwy przełom na tle ówczesnej dziewiątki. 2110 wyglądał na bardzo pewnego siebie, miał pewne zalety techniczne. Pierwszy silnik 1.5 V8 nie był najmocniejszym (73 konie) i gaźnikowy, co nie zdobiło go nawet w tamtych odległych czasach. Później gaźnikowe jednostki napędowe rozwinęły się w linię silników wtryskowych. 1.5 był w dwóch wcieleniach - V8 i V16 i produkował odpowiednio 78 i 93 KM. Był też bardziej obszerny silnik 1.6, również z dwiema wersjami V8 i V16 o potencjale 81 i 89 koni mechanicznych.

Jak widać, w silnikach VAZ 2110 nie było nic imponującego ani nadmiernie złego. Czysto ręczna skrzynia biegów ze standardową pięciobiegową skrzynią biegów była dostarczana dla każdego silnika i nie była zbytnio dostrojona do potrzeb jednostki. Nie miało to zbyt dobrego wpływu na możliwości strojenia, więc wielu zmieniło pudełko na bardziej odpowiednie. Jednak wymiana skrzyni biegów okazała się jednym z najtrudniejszych etapów doprowadzenia auta do doskonałego stanu. Dzisiaj rozważymy możliwości chip-tuningu silnika VAZ 2110. Proces ten interesuje co trzeci właściciel „Dziesiątki” i cała rodzina tych samochodów. Silniki te dobrze nadają się do tuningu i mogą zapewnić całkiem odpowiednią wydajność bez stosowania drogich metod.

Chip tuning silnika VAZ 2110 - wszystkie zalety i wady

Uważa się, że dostrojenie silnika może po prostu zabić jednostkę napędową i uniemożliwić jej ujawnienie niezbędnych funkcji podczas podróży. Niemniej jednak jesteśmy przekonani i widzieliśmy w praktyce, że tak nie jest. Wielu właścicieli samochodów dziesiątej rodziny instaluje w silnikach różne urządzenia, ale większość z nich po prostu przeprowadza chip tuning jednostki napędowej. To jest flashowanie komputera pokładowego lub wymiana komputera na inny model. Główne etapy wysokiej jakości strojenia chipów VAZ 2110 są następujące:

• identyfikacja aktualnego oprogramowania i rodzaju sprzętu komputerowego zainstalowanego w samochodzie;
• przewidywanie wyników strojenia podczas instalowania określonego dodatkowego programu na komputerze pokładowym;
• podłączenie samochodu do systemu komputerowego do diagnozowania i kontrolowania oprogramowania układowego mózgów pojazdu;
• wgranie nowego firmware oraz profesjonalnych ustawień do obsługi wszystkich systemów pojazdu na stoisku;
• jazdę próbną przez specjalistę lub sprawdzenie samochodu na specjalnym sprzęcie w ramach stacji obsługi;
• dokonanie niezbędnych regulacji i wykonanie pomiaru mocy uzyskanego w wyniku strojenia.

To jeden z głównych etapów transformacji Twojego VAZ 2110 w jeden z najpotężniejszych samochodów z rodziny VAZ. Dzięki takiemu działaniu możesz podnieść moc jednostki napędowej z początkowego wskaźnika 81 koni mechanicznych do 115 koni mechanicznych bez użycia zmian sprzętowych. Niemniej jednak musisz zadbać o pewne peryferyjne środki, które sprawią, że samochód będzie jeździł bezpiecznie nie tylko dla Ciebie, ale także dla środków technicznych samego samochodu.

Instalowanie bezoporowego filtra powietrza

Zwykły filtr powietrza OEM nie jest w stanie normalnie poradzić sobie z problemami, które pojawiają się, gdy moc samochodu wzrasta o 30%. W takim przypadku będziesz musiał poszukać filtra o zerowym oporze, który nie zatrzymuje powietrza, ale natychmiast kieruje je do niezbędnych jednostek. Pomoże to jednostce uniknąć braku powietrza.

Wielu właścicieli VAZ 2110 zauważyło, że zainstalowanie filtra o zerowej rezystancji pozwala zwiększyć moc o kilka koni nawet bez strojenia, co jest zauważalne podczas normalnej pracy. Ale ta zmiana ma specjalny efekt, jeśli dostroiłeś silnik i zwiększyłeś wskaźniki mocy.

Turbiny i kompresory - niesamowita transformacja silnika

Samochód VAZ 2110 to jedna z rodzin odnoszących największe sukcesy w wykonaniu AvtoVAZ. Obecnie wiele z tych samochodów nadal jeździ po rosyjskich drogach, z powodzeniem przewożąc swoich właścicieli we właściwe miejsca. Ale tylko nieliczni właściciele czerpią prawdziwą przyjemność z tej przeprowadzki. Faktem jest, że zainstalowali turbosprężarki lub prawdziwe turbiny sportowe na wytrzymałym i wysokiej jakości silniku. Ponadto zmieniliśmy oprogramowanie układowe na komputerze, otrzymując następujące wyniki:

• moc samochodu prawie się podwaja, podczas gdy zasób silnika praktycznie się nie zmienia;
• turbina znacznie zmienia wrażenia dźwiękowe z pracy pojazdu, zwłaszcza przy wysokich obrotach;
• nie były wymagane żadne zmiany wewnętrzne, tylko nieliczni zastanawiali się nad potrzebą rozbudowy układu tłokowego;
• turbina nadaje się do prawie każdego samochodu - wystarczy poprawnie stworzyć układ wtrysku powietrza;
• silnik jest zaskakująco odpowiedni do użycia turbiny, zaskakujące jest, że AvtoVAZ nie zwrócił na to uwagi;
• dynamika Twojej dziesiątki będzie po prostu nie do poznania - stanie się prawdziwym samochodem sportowym.

Oczywiście wysokiej jakości turbina może całkowicie zmienić sposób postrzegania samochodu. W nowoczesnych europejskich silnikach turbosprężarki i turbiny dodają 100% lub więcej mocy silnika. Oczywiście jednocześnie zasoby samej jednostki są nieco zmniejszone, a jej praca staje się bardziej skomplikowana. Jednak nie poczujesz tego w przypadku zastosowania turbiny w VAZ 2110. Silnik jest praktycznie wieczny i nawet jeśli się zepsuje, wymiana będzie bardzo tania.

System tłoków i modyfikacje wewnętrzne

Osoby uprawiające sporty motorowe nie poprzestały na strojeniu silnika w postaci zamontowania turbiny i flashowania jej na nowe parametry. Potrzebują niezawodności, responsywności i niesamowitej dynamiki, dlatego dodatkowo wprowadzają zmiany w układzie tłoków, poważnie zmieniają sam system istnienia zespołu napędowego. Wytaczanie bloku cylindrów w VAZ 2110 jest możliwe, ale w późniejszych modelach Lada jest wykluczone. Dziś zakład oszczędza na silnikach, zużywając mniej metalu na ich produkcję. Tak więc inny sposób dostrojenia „Dziesiątki” polega na następujących działaniach:

• poszukiwanie i zakup szerszych tłoków, które mogą być dalekie od produkcji VAZ;
• wraz z tłokami będziesz musiał wymienić korbowody, układ zaworów i inne części silnika swojego samochodu;
• demontaż silnika, wytaczanie bloku cylindrów i instalowanie nowych zakupionych części w jednostce napędowej;
• montaż silnika, instalacja nowego układu zasilania paliwem, instalacja turbiny i innych urządzeń;
• wykonanie obowiązkowego flashowania komputera, ponieważ wszystkie właściwości techniczne silnika zostały zmienione;
• dodanie samochodu z nowymi zespołami technicznymi i częściami do sterowania silnikiem.

Istnieje wiele różnych interesujących opcji wymiany części technicznej silnika VAZ 2110. Jednak wielu właścicieli samochodów, którzy prowadzą samochód w sporcie, twierdzi, że tańsze i łatwiejsze jest zainstalowanie silnika kontraktowego z Japonii lub Niemiec z samochodu sportowego. Najważniejsze jest, aby dobrać jednostkę napędową wagowo i uzyskać niezbędne parametry techniczne do koordynacji z instalacją elektryczną i zaopatrzeniem w paliwo. Ale ta metoda będzie dość trudna do zaprojektowania. Oferujemy obejrzenie krótkiego filmu pokazującego, jak działa turbina w VAZ 2110:

Podsumowując

Wykonywanie różnych czynności z zespołami technicznymi Twojego samochodu może przynieść Ci najbardziej nieoczekiwane rezultaty. Te wyniki mogą być zarówno dobre, jak i nieoczekiwanie złe. Wystarczy porzucić niezależną pracę z flashowaniem, aby nie powodować różnych nieprzyjemnych konsekwencji. Lepiej jest skontaktować się ze specjalistą, aby przeprowadzić tuning chipów lub inne działania związane z przekształceniem silnika VAZ 2110 w samochód kosmiczny. Powinieneś jednak zrozumieć, że samochód wyścigowy otrzymasz tylko dzięki poważnej inwestycji.

Obecnie najtańszą opcją ulepszenia samochodu jest instalacja nowego programu w komputerze pokładowym. To świetna okazja, aby uzyskać określone wyniki przy niskich kosztach. Ale po zakończeniu zwiększania mocy silnika swojego samochodu nie zapomnij zainstalować nowego filtra powietrza, który może pozwolić, aby więcej powietrza przepływało przez żądane sekcje mieszania paliwa. W przypadku jakichkolwiek zmian lepiej skonsultować się z doświadczonymi specjalistami. Czy dostroiłeś silnik w swoim VAZ 2110?

Wymiana silnika wycieraczek VAZ 2110 na bardziej wydajny

Będziesz potrzebował: silnika wycieraczek volkswagena transportera t4 (numer katalogowy v10-07-0001), przybliżona cena 1300 rubli Aby podłączyć silnik wycieraczek od Volkswagena, będziesz musiał przerobić chip łączący. Na trapezie „dziesiątki” 2005 otwór na wał silnika jest zbyt duży, więc będziesz musiał zmienić dźwignię na nową próbkę, która pasuje do silnika "jak tubylec". Podczas montażu silnika wycieraczki na trapezie nie należy umieszczać grawerów razem ze śrubami, w przeciwnym razie „korba” dotknie śrub. Skręty na zdjęciu zostały wykonane specjalnie dla przejrzystości. Lepiej jest zainstalować przewody pełne, a jeśli dostępne są dodatkowe połączenia, powinny być dobrze izolowane przed wilgocią. Teraz możesz zapomnieć o powolnych wycieraczkach VAZ 2110, po rewizji zaczęły poruszać się bez wysiłku nawet na suchym szkle: Nawiasem mówiąc, czy wiesz, jakie są inne ulepszenia wycieraczek przedniej szyby?

Klasyfikacja silników VAZ dziesiątej rodziny

Charakterystyka techniczna silników VAZ

Silnik VAZ 2110

Silnik 2110 został zaprojektowany w oparciu o silnik VAZ 21083. Dlatego układ tego silnika, jego główne wymiary oraz wiele jednostek i części są takie same jak w silnikach 21083.

Wymiana gaźnika na wtryskiwacz.

Silnik VAZ 2111

8-zaworowy silnik VAZ 2111 powstał na bazie silnika 2110. Silniki 2111 i 2110 mają te same części nadwozia, mechanizm korbowy i dystrybucji gazu, układ smarowania i takie samo zawieszenie jednostki napędowej. Różnice między silnikiem VAZ 2111 a 2110 w układzie zasilania paliwem zamiast gaźnika stosuje się rozproszony układ wtrysku paliwa. W związku z tym istnieje niewielka różnica w montażu i demontażu, jeśli chodzi o demontaż i montaż jednostek napowietrzających oraz układu zasilania.

Silnik VAZ 2112

Silnik 16-zaworowy VAZ 2112 został opracowany na podstawie silnika 2110, ale ma wiele różnic i oryginalnych części, co wiąże się przede wszystkim z instalacją 16-zaworowej głowicy i napędu na dwa wałki rozrządu w silniku samochodu, a także z innym układem zasilania powietrzem cylindrów.

Silnik VAZ 16 zaworów lub 8, jakie są różnice?

Jaka jest różnica między silnikami z 8 i 16 zaworami? Gdy na cylinder są 4 zawory zamiast 2, to można efektywniej wykorzystać dużą powierzchnię komory spalania do wymiany gazowej i sprawić, że silnik 2112 „oddycha” bardziej intensywnie - szczególnie przy dużych prędkościach, kiedy bardzo mało czasu poświęca się procesom wprowadzania doładowania świeżej mieszanki i oczyszczania cylindrów ze spalin ... W rezultacie 16-zaworowy silnik jest mocniejszy i sprawia, że \u200b\u200bpierwsza dziesiątka jest szybszym samochodem. Ale moment obrotowy 16-zaworowego silnika 2112 przy niskich obrotach będzie akceptowalny tylko dla spokojnych kierowców, którzy preferują ekonomiczną, niespieszną jazdę bez intensywnego przyspieszania.

Najlepszy termostat do VAZ 2110, 2111 i 2112

Objawy wadliwego termostatu:

1. Silnik bardzo się nagrzewa.
2. Silnik nie osiąga temperatury roboczej.

W samochodach VAZ dziesiątej rodziny z fabryki zainstalowano różne termostaty. Do 2003 roku stosowano starsze termostaty (nr katalogowy: 2110-1306010). Następnie zastąpiono je nowymi termostatami (numery katalogowe: 21082-1306010-11 i 21082-1306010-14). Te ostatnie są uważane za „cieplejsze” i są zalecane do montażu. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania termostatu firmy Lada Grant, a termostat do VAZ 2110 można kupić w sklepach internetowych. Jego przybliżona cena to 300-450 rubli. w zależności od modelu i producenta. Jeśli nie zmienisz zespołu termostatu, a wymienisz tylko jego termoelement, to będzie można zaoszczędzić około 200 rubli Kolejnym ważnym punktem jest ustalenie jakości termostatu jeszcze w sklepie. Aby to zrobić, dmuchnij w złącze termostatu. W ten sposób sprawdzimy, jak mocno mały kontur jest zamknięty w stanie zimnym. Zobacz także inne sposoby sprawdzania i wymiany termostatu. Dlatego głosujemy i wystawiamy opinię na temat termostatów:

1. Jak długo działał stary termostat?
2. Który producent termostatów jest najlepszy?
3. Czy lepiej wymienić cały termostat, czy tylko jego termoparę?

p.s. Wszystkie komentarze nie na temat zostaną usunięte.

Na co należy zwrócić uwagę?

Jaki silnik można umieścić w VAZ 2109 i 21099? Zanim odpowiesz na to pytanie, powinieneś zrozumieć prawne i niektóre techniczne cechy tej pracy. Ostatnio silnik uznano za zwykłą część, więc do jego wymiany nie są wymagane żadne specjalne dokumenty. Ale kupując samochód z wymienionym silnikiem, lepiej poprosić poprzedniego właściciela o dokumenty, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że jednostka została usunięta ze skradzionego samochodu. W takim przypadku możesz napotkać wiele problemów. Chociaż nie ma tak wielu przypadków sprawdzania silników (na przykład, gdy zabraknie miejsca w pojeździe), więc na własne ryzyko i ryzyko możesz zignorować ten czynnik.

Z drugiej strony możesz zostać wysłany na badanie, które nie będzie wystarczająco przyjemne.

Trudniejszą kwestią jest konieczność dobrania silnika odpowiedniego dla 2109. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest rozmiar silnika. Komora silnika nie jest tutaj zbyt duża, więc jest to jeden z głównych warunków doboru jednostki. Zwróć także uwagę na możliwość zamontowania silnika. Wskazane jest wybranie opcji z układem poprzecznym, co zminimalizuje pracę związaną z dopasowaniem części.

Jakie silniki możesz dostarczyć?

W rzeczywistości liczba silników odpowiednich dla „dziewiątki” jest wystarczająco duża, co pozwala na dokonanie wyboru przy minimalnych kosztach czasu. Rzućmy okiem na najpopularniejsze opcje dla naszych entuzjastów samochodów:

• Często kierowcy ograniczają się do zainstalowania 16-zaworowego silnika, który może wykorzystywać gaz jako paliwo. Może to znacznie obniżyć koszty tankowania samochodu. Należy pamiętać, że montaż takiego silnika, a także LPG, jest możliwy tylko na wyspecjalizowanych stacjach, w przeciwnym razie można dostać poważną grzywnę;
• Jeśli masz zainstalowany prosty silnik gaźnika, możesz po prostu umieścić bardziej zaawansowaną wersję wtrysku. Dzięki temu unikniesz problemów przy montażu silnika, jedyne co trzeba zrobić to zamontować centralę i poprawnie podłączyć do niej czujniki. Wielu kierowców dokonuje wymiany wraz ze skrzynią biegów;
• Z Priora lub 2112. W rzeczywistości te samochody mają ten sam silnik, ale nieco zmodyfikowany. Dlatego nie powinno być żadnych trudności z instalacją. Silniki te są bardziej ekonomiczne, co szybko pokrywa koszty instalacji. Ponadto koszt takiej wymiany będzie minimalny;
• Honda Civic 1,5-litrowy model 91-95. Te silniki idealnie pasują pod maską Dziewiątki. Jednocześnie praktycznie nie ma trudności z dopasowaniem mocowań. W rezultacie otrzymasz jednostkę napędową lepszej jakości;
• Mitsubishi Lanser. Możesz użyć silnika o pojemności 1,5 litra i mocy 100 KM. Ta jednostka napędowa ma doskonałą dynamikę. Aby zainstalować, będziesz musiał nieznacznie zmienić łączniki silnika, a także zwrócić uwagę na układ hamulcowy;
• Silniki Opla. Tutaj możesz wziąć prawie każdy silnik zainstalowany w Vectrze. Te jednostki napędowe są oczywiście dość stare, ale jednocześnie są mocniejsze i bardziej niezawodne niż oryginały VAZ. Jakość wykonania jest tutaj dość wysoka. Jednocześnie koszt jest stosunkowo niski, co często okazuje się jednym z głównych czynników przy wyborze;
• Volkswagen Golf czy Passat, silniki tych samochodów wypuszczane w latach 90-tych, będą idealnie pasować do Twojej „dziewiątki”. Trzeba będzie wprowadzić zmiany, ale są one minimalne. W rezultacie otrzymasz silnik o prawdziwej niemieckiej jakości;
• Hyundai Accent, tak, możesz zainstalować jednostkę napędową z tego koreańskiego samochodu. Należy pamiętać, że jest dość potężny. Będziemy musieli również umieścić z niego pudełko, ponieważ rodzina nie poradzi sobie ze zwiększonym obciążeniem;
• Silniki Fiata. Jednostki te są doskonale połączone z produktami AvtoVAZ. Do instalacji lepiej jest używać opcji o objętości do 2 litrów. Lepiej używać wersji z 16 zaworami. Niestety, nowoczesne silniki nie nadają się do montażu na „dziewiątce”, więc trzeba szukać odpowiednich opcji demontażu;
• Audi A80 i A4. Te niemieckie silniki można również, w razie potrzeby, zainstalować w 2109. Silniki są odpowiedniej jakości, ale dla większej niezawodności zaleca się stosowanie części o minimalnym przebiegu. W ten sposób masz gwarancję uniknięcia problemów;
• Mazda 626. Znakomity silnik, wystarczająco mocny. Doskonale wytrzymuje tankowanie złej jakości paliwem. Ta jednostka napędowa jest wysoce niezawodna. Zminimalizuje to potrzebę napraw podczas pracy. Niewielką wadą jest stosunkowo wysoki koszt.

Wniosek. Samochody krajowe nigdy nie były w stanie pochwalić się wysoką niezawodnością, a także doskonałymi parametrami technicznymi. Dlatego wielu kierowców jest zainteresowanych tym, jaki silnik można zainstalować w VAZ 2109 i 21099. Najskuteczniejszym sposobem tuningu jest zainstalowanie jednostki napędowej z zagranicznego samochodu lub bardziej nowoczesnego samochodu krajowego. Wybierając model zwróć uwagę na wymiary, a także na możliwość dopasowania mocowań silnika.

Narodziny "shesnar": jak 16-zaworowe silniki VAZ przetrwały do \u200b\u200bdziś

04.07.2018 36108 1 10 Samochody VAZ rzadko mogły pochwalić się specjalnym awangardowym designem, choć starały się nadążać za światowymi trendami. Były też pewne sukcesy - na przykład VAZ-2101 otrzymał silnik napowietrzny właśnie z powodu wytrwałości, a nawet uporu strony radzieckiej. A samochód dziesiątej rodziny, który urodził się w trudnym dla kraju okresie, już na etapie rozwoju, mógł pochwalić się kolejną innowacją techniczną - silnikiem 16-zaworowym, niczym „gorące” modyfikacje europejskich kolegów z klasy. Dziś przypominamy historię rozwoju silnika wielozaworowego 2112, który stał się podstawą wielu innych silników VAZ, w tym najnowocześniejszych.

Duch czasu

Wykorzystując zagregowaną podstawę i platformę „ósemki” dla nowego modelu, Togliatti zrozumiał, że do czasu uruchomienia seryjnej produkcji VAZ-2110 „ósmy” silnik nieuchronnie stanie się przestarzały. Rzeczywiście, od początku lat osiemdziesiątych wymagania środowiskowe na świecie stały się bardziej rygorystyczne, a pojemność litrów stale rośnie. „Naładowane” modyfikacje Volkswagena Golfa MKII i Opla Kadetta E były praktycznie dwa razy mocniejsze niż wersje podstawowe (i krajowa Samara!), Ponieważ ich silniki produkowały 130-140 „koni”! Ponadto stało się jasne, że silnik powinien być nie tylko mocniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska, ale także bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik.

Artykuły / Historia

Nasz wziął: jak i dlaczego VAZ-2101 otrzymał silnik napowietrzny

W maju 1966 r. W Turynie Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR Aleksander Tarasow i Prezydent Fiata Vittorio Valetta podpisali protokół „O współpracy przy opracowywaniu projektu samochodu, projekt ...

21709 3 0 11.02.2018

Można to osiągnąć na kilka sposobów. Po pierwsze, VAZ bezwarunkowo zaakceptował przejście na bardziej nowoczesny wtrysk rozproszony, co teoretycznie umożliwiło spełnienie wszelkich norm dotyczących czystości spalin, które były istotne w tamtym czasie.

Po drugie, konieczne było zwiększenie pojemności litra, aby zwiększyć liczbę „koni” pod maską, przy zachowaniu tej samej objętości roboczej. Przecież nie wszystkie kraje na świecie z zadowoleniem przyjęły „duże” silniki z powodu podatków. Tak, a NAMI sztywno określiło „zakres litrów” radzieckiej technologii - VAZ musiało zmieścić się w zakresie 1,2-1,6 litra.

W tamtym czasie świat przetestował już w praktyce dwa sposoby „rozweselenia” - zainstalowanie turbosprężarki lub przejście na głowicę wielozaworową, gdzie podwojono liczbę zaworów dolotowych i wydechowych dla każdego cylindra. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, VAZ zatrzymał się na drugiej opcji, ponieważ doładowanie wymagałoby znacznie wyższych kosztów i innowacji technologicznych, podczas gdy schemat z czterema zaworami na cylinder w przeciwnym razie („w dół”) nie różnił się zbytnio od ośmiozaworowy, a ze względu na lepsze napełnienie cylindrów wskaźniki mocy i momentu obrotowego, przy innych parametrach równych, powinny wzrosnąć o 10-15%. Oznacza to, że razem z „wtryskiwaczem” z 1,5-litrowego silnika można było naprawdę usunąć co najmniej 90 KM.

Znowu Porsche

Bez własnego doświadczenia w projektowaniu takich konstrukcji pracownicy VAZ „ze starej pamięci” zwrócili się do specjalistów Porsche. Ponadto strona radziecka potrzebowała pomocy Niemców w aerodynamicznym dopracowaniu nadwozia „tuzina”. Umowa podpisana w 1987 roku obejmowała zarówno prace aerodynamiczne, jak i opracowanie 16-zaworowego silnika z wtryskiem wielopunktowym. W tym samym czasie objętość robocza pozostała taka sama - 1,5 litra.

Jednak w VAZ nie siedzieli bezczynnie, przenosząc wysiłki związane z opracowaniem nowego silnika na barki i ręce niemieckich „specjalistów”! Pod kierownictwem A. Simulmana zmontowano wariant głowicy bloku wielozaworowego z odlewanymi studniami świecowymi - czyli bez elementów wstawianych.

Konstrukcja głowicy 16-zaworowej narodziła się w ścisłej współpracy z zagranicznymi specjalistami i jednocześnie okazała się całkowicie oryginalna

Wariant zaproponowany przez Porsche był mniej zaawansowany technologicznie - w szczególności wymagał bardzo złożonej uszczelki do głowicy bloku, do produkcji formy, do produkcji której sowieccy specjaliści od wyrobów gumowych po prostu się nie podjęli. Ale niemiecka firma Elring, z którą skontaktowali się specjaliści VAZ, zgodziła się zrobić wszystko w cztery miesiące i 400 000 marek niemieckich! Zarówno pierwsza, jak i druga w ogóle nie pasowały do \u200b\u200bVAZ, więc konieczne było ... opracowanie projektu siłami VAZ RTI STC, na co wystarczył miesiąc i 1500 rubli.

Jednak później specjaliści Porsche musieli zaangażować mało znane i wysoce wyspecjalizowane firmy z Austrii i Włoch w rozwój technologiczny i dopracowanie odlewu głowy. W tym samym czasie studnie świec we wczesnych silnikach 16-zaworowych były podłączane i począwszy od 124 silnika zostały odlane, jak pierwotnie wymyślono w Togliatti.

Głowica cylindra silnika VAZ-2112

Głowica szesnastozaworowa wymagała poważnej modernizacji silnika „ósemki”, który na zlecenie VAZ stał się rodzajem przedmiotu obrabianego dla „shesnara”.

Oprócz szesnastozaworowej konstrukcji z dwoma wałkami rozrządu, silnik 2112 wyróżniał się także obecnością popychaczy hydraulicznych z automatyczną regulacją szczeliny termicznej, gdyż tylko kompaktowa „hydraulika” pozwalała na umieszczenie w głowicy cylindra jeszcze jednego wałka i ośmiu dodatkowych zaworów. Oprócz mechanizmu dystrybucji gazu „dwunasty” silnik otrzymał również oryginalny dolot i wydech.

Pomimo podobieństwa układu z 8-zaworowym silnikiem VAZ-21083, „góra” nowego silnika otrzymała dwa wałki rozrządu, 16 zaworów i szereg zasadniczych różnic

Kolektor dolotowy na 16 zaworach został zdmuchnięty przez wydech. Początkowo wlot był wykonany z lekkiego stopu, aw silniku o pojemności 1,6 litra stał się plastikowy

Specjaliści Porsche od razu wątpili, czy blok i wał korbowy dawnego „ośmiozaworowego” zmieszczą się do nowego silnika - w końcu obciążenia, biorąc pod uwagę zwiększoną moc i moment obrotowy, nieuchronnie wzrosną. Specjalne badania stanowiskowe silnika VAZ-21083 w Niemczech potwierdziły, że jego konstrukcja i wytrzymałość mechaniczna w pełni pozwalają na takie „dostrojenie”, ale później, dla uspokojenia, przeciwwagi na wale korbowym do silników wtryskowych zostały nieznacznie zwiększone, a blok, gdy silnik został przekształcony w silnik 16-zaworowy, otrzymał ważną rewizję: W podporach łożysk głównych pojawiły się dodatkowe kanały olejowe z wtłoczonymi w nie dyszami, dzięki czemu korony tłoków są myte olejem pod ciśnieniem.

Strona niemiecka opracowała również i zoptymalizowała kształt komory spalania, dzięki czemu, nawet biorąc pod uwagę wysoki stopień sprężania (10,5), silnik VAZ-2112 pracował bez detonacji na benzynie z OCH 91-95.

We wczesnych etapach dostrajania silnika 16-zaworowego wykorzystano znane specjalistom Porsche elementy rozproszonego wtrysku niemieckiej firmy Bosch, ale później (od 1990 r.) Strona radziecka zaczęła aktywnie współpracować z amerykańską firmą GM, przechodząc na system „Jem” nie tylko dla silników wielozaworowych, ale także na zwykłych ośmiozaworach z rodzin „ósmej” i „klasycznej”. Ironia losu polegała na tym, że pięć lat później VAZ wrócił do podzespołów wtrysku „Boscha” w swoich silnikach, kończąc współpracę z GM w tym kierunku.

Długa praca, krótkie życie

Po raz pierwszy „pierwsza dziesiątka” z nowym silnikiem została oficjalnie zademonstrowana pod koniec 1992 roku w moskiewskim Manege, aw 1994 roku AvtoVAZ „oświetlił” przedprodukcyjny prototyp VAZ-2110 na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu.

16 zaworów - więc będzie po rosyjsku

Jak się okazało, pod dużą plastikową osłoną z „obcym” napisem „16 VALVE” krył się 16-zaworowy silnik VAZ-2112 o mocy 94 KM. przy 5600 obr / min. W tym samym czasie silnik okazał się dość wysokim momentem obrotowym - 130 Nm, dawał już przy 3600 obr / min. Tak więc litrowa moc nowego silnika wynosiła 62 KM. - nie najgorszy wskaźnik według standardów z początku lat dziewięćdziesiątych. Przynajmniej europejskie i japońskie odpowiedniki o podobnej konstrukcji silnika miały około 65-70 KM. na litr objętości roboczej.

Prędkościomierz nie kłamie: dzięki 16-zaworowi nowy model VAZ zbliżył się do znaku 200 - szczególnie na prędkościomierzu. Dokładniej mówiąc, „sto trzecia” według producenta przyspieszała do 185 km / h

Silnik VAZ-2112 został połączony z wentylowanymi przednimi hamulcami i wzmocnioną skrzynią biegów

Mocniejszy silnik wymagał wzmocnienia i części przekładni - w szczególności zastosowania nowego wału wyjściowego o zwiększonej sztywności, a także zwiększenia średnicy sprzęgła ze 190 do 200 mm.

16-zaworowy silnik w pierwszej dziesiątce, w przeciwieństwie do Samary, został umieszczony już na etapie projektowania układu

Wydanie VAZ-2110 planowano od 1995 r. - pierwsze „dziesiątki” zostały zmontowane w AvtoVAZ OPP 27 czerwca, ale pełnoprawna produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero w 1996 r. Jednocześnie wiele z pierwszych „żywych” samochodów było wyposażonych nie w nowomodny „shesnar”, ale w banalny gaźnik (!) Silnik o indeksie 2110.

Teoretycznie 16-zaworowy VAZ mógłby wzbudzić zainteresowanie zagranicznego nabywcy produktami Togliatti. W praktyce jednak potężna „dziesiątka” była poważnie zainteresowana jedynie konsumentem wewnętrznym

Planowano, że 16-zaworowy otrzyma również „dłuto” - rodzaj spóźnionej odpowiedzi AvtoVAZ na Volkswagen Golf GTI.

Jednak później okazało się, że instalacja tego silnika pod maską Samary wymaga modyfikacji nadwozia niekompatybilnych z produkcją na dużą skalę, więc pomysł ten został w przyszłości porzucony, a 16-zaworowy silnik VAZ-2112 pozostał prerogatywą „dziesiątej” rodziny.

Jednak 16-zaworowe silniki pod maską Samara nadal „przeciekały”: Togliatti CJSC Super-Auto wyprodukowało VAZ-2113 i VAZ-2114 w „ulepszonej konfiguracji”, która obejmowała silniki o pojemności 1,6 litra (21124 i 21126) z czterema zaworami na cylinder. Prawie 100 sił pozwoliło „super-dłutom” nie tylko konkurować na równych warunkach z resztą szesnastozaworowych VAZ, ale także uczestniczyć w wyścigach na światłach z budżetowymi samochodami zagranicznymi.

1/5 Pożądana tabliczka znamionowa „16V” wskazywała liczbę zaworów pod maską „dziesiątek” 2/5 Pożądana tabliczka znamionowa „16V” wskazywała liczbę zaworów pod maską „dziesiątek” 3/5 Pożądana tabliczka znamionowa „16V” wskazywała liczbę zaworów pod maską „dziesiątki” „4/5 Pożądana tabliczka znamionowa„ 16V ”wskazywała liczbę zaworów pod maską„ dziesiątek ”5/5 Pożądana tabliczka znamionowa„ 16V ”wskazywała liczbę zaworów pod maską„ dziesiątek ”

Półtora litra szesnastozaworowy o indeksie 2112 łatwo odróżnić jasną barwą kolektora dolotowego, który wychodzi spod plastikowej osłony

Jednak „czysty dwunasty” silnik nie trwał długo na przenośniku - mniej niż pięć lat, co jest szczególnie zaskakujące w przypadku VAZ z jego długowiecznymi silnikami. Tyle, że w przyszłości konstruktorzy zdecydowali się na zwiększenie pojemności roboczej ośmiozaworowych i szesnastozaworowych silników „tuzina” do 1,6 litra, co zostało osiągnięte poprzez zamontowanie wyższego bloku cylindrów i zwiększenie skoku tłoka z 71 mm do 75,6 mm. Nowy 16-zaworowy silnik otrzymał indeks 21124 - potocznie nazywany jest „124. silnikiem”. Istotną różnicą w stosunku do pierwszego szesnastozaworowego VAZ jest „tłok bez korka”: to znaczy, gdy zrywa się pasek rozrządu, zawory nie stykają się już z tłokami. Co ciekawe, opracowany przez Niemców silnik G8 o pojemności 1300 cm3 był również silnikiem typu „plug-in”, ale wraz ze wzrostem objętości roboczej do 1,5 litra można było pozbyć się tego niedociągnięcia w wersjach ośmiozaworowych (21083/2111).

124. silnik różnił się od pierwszego szesnastozaworowego zwiększoną pojemnością. Wizualnie silnik można łatwo odróżnić po plastikowym module wlotowym

Dodanie 100 „kostek” objętości roboczej umożliwiło nie tylko skorygowanie tej cechy konstrukcyjnej silnika VAZ-2112, ale także bezbolesne przejście na normy Euro-3 bez zauważalnego pogorszenia wskaźników maksymalnej mocy i momentu obrotowego.

Nieśmiertelny „shesnari”

Następnie silnik szesnastozaworowy wraz z ośmiozaworowym 21114 został również zastosowany w Kalinie, ponieważ wszystkie te Łada z napędem na przednie koła zostały stworzone na wspólnej platformie.

Podobnie jak „dziesiątka”, Kalina przez dziesięć lat próbowała przymierzyć dwa „shesnary” różnej wielkości

Ale historia też się nie kończy! W przypadku Priory VAZ-2170, wydanego w 2007 roku, 16-zaworowy silnik został ponownie zmodernizowany przy użyciu nowej lekkiej grupy korbowodu i tłoka firmy Federal Mogul.

1/4 Priora jest bezpośrednim spadkobiercą „dziesiątki”. Uwzględniając liczbę zaworów pod maską, 2/4 Priora jest bezpośrednim spadkobiercą „dziesiątki”. Łącznie z liczbą zaworów pod maską 3/4 Priora jest bezpośrednim spadkobiercą „tuzina”. Jeśli chodzi o liczbę zaworów pod maską, 4/4 Priora jest bezpośrednim spadkobiercą „dziesiątek”. W tym liczba zaworów pod maską

Rzeczywista „maksymalna prędkość” 16-zaworowego Priora to 183 km / h

Z tego powodu silniki 124 i 126 różniły się technologią obróbki cylindrów, a także konstrukcją samej głowicy, co wiązało się z zastosowaniem nowego napinacza paska rozrządu Gates. AvtoVAZ zadeklarował maksymalną moc 98 KM dla tego silnika, chociaż podczas nieoficjalnych testów na stanowisku „stu dwudziestego szóstego” stwierdzono, że w praktyce wytwarza więcej - 102-107 „koni”. Nawiasem mówiąc, dokładnie tyle 1,6-litrowego 16-zaworowego silnika o indeksie 21127, różniącym się konstrukcyjnie od swojego poprzednika ze zmiennym układem dolotu powietrza, zostało oficjalnie opracowane dla Priora, Kalina i Grants.

W tym samym 2007 roku gama silników szesnastozaworowych została uzupełniona o inną opcję - silnik o pojemności 1,4 litra 11194.

1,4-litrowy 16-zaworowy VAZ-11194

Strukturalnie miał on wiele wspólnego ze 126. silnikiem - w szczególności z tą samą lekką grupą tłoków, jednak ze względu na zmniejszoną średnicę cylindra do 76,5 mm objętość robocza zmniejszyła się do 1,4 litra, a maksymalna moc - do 89 KM. z. „Downsizing” silnika Kaliny dokonano w celu poprawy efektywności paliwowej samochodu, który pomimo wspólnej platformy z „dziesiątką” i Priorą formalnie nadal należał do nieco niższej klasy, na co wskazuje indeks modelowy, który zaczynał się od numeru 1, a nie 2, jak reszta pojazdów z napędem na przednie koła. W praktyce okazało się, że 1,4-litrowy silnik nie ma zauważalnych zalet konsumenckich w stosunku do zwykłego „ośmiozaworowego”.

Alternatywa ośmiozaworowa: wraz z 16 zaworami Kalina i Priora były wyposażone w konwencjonalne silniki z dwoma zaworami na cylinder

Niestety, oba te silniki ponownie otrzymały grupę tłoków typu „plug-in” - to jest cechę konstrukcyjną właściwą dla pierwszego 16-zaworowego VAZ-2112. Trzeba jednak przyznać, że według ówczesnych standardów silnik ten okazał się nie mniej udany niż ośmiozaworowy z rodziny 2108, dzięki czemu najnowsze modele Łady, takie jak Vesta, o pojemności roboczej zwiększonej do 1,8 litra, jeżdżą z bezpośrednimi spadkobiercami pod maską tego samego „shesnara”. ”.

Tuning to nie tylko zmiana wyglądu samochodu, jak wielu ludzi myśli. W rzeczywistości często rewizja dotyczy części technicznej. Ktoś wprowadza zmiany w układzie wydechowym, zmienia elementy fabrycznego silnika.

Ale jest bardziej radykalna, droższa i interesująca opcja - zmiana silnika. Dzięki nowemu silnikowi otrzymujesz inne parametry techniczne, zwiększoną moc, wyższą prędkość maksymalną, lepsze przyspieszenie.

Wymiana silnika to dość poważny krok, który wymaga przemyślenia każdego etapu, od wyboru nowego silnika po konsekwencje, jakie taka praca może skutkować.

Co włożyć?

Rzeczywiście, najważniejszym pytaniem wśród właścicieli VAZ 2109 jest zakres silników, które mogą znajdować się pod maską ich samochodu.

Przyjrzyjmy się kilku popularnym rozwiązaniom, które najczęściej można znaleźć wśród tych, którzy zdecydowali się zmienić silnik w swoim VAZ 2109.

Wymiana silnika to złożona operacja, która wymaga obowiązkowego udziału doświadczonego specjalisty. Zdecydowanie nie zaleca się samodzielnej wymiany silnika w garażu.

Podwodne skały

Istnieje kilka ważnych, interesujących i po prostu użytecznych czynników, które należy wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji, czy wymienić silnik na VAZ 2109.

1. Jeśli podchodzisz do sprawy z praktycznego punktu widzenia i bierzesz pod uwagę idealną kompatybilność części, to najlepszym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie alternatywnego silnika. Ale często wymiana jest przeprowadzana w celu zwiększenia wydajności, zwiększenia mocy silnika. W takim przypadku musisz poszukać alternatywy wśród gamy modeli samochodów VAZ, Lada lub importowanych.
2. Zmieniając silnik z dziewiątego na nowszy silnik z tego samego modelu, nie będziesz w stanie założyć klimatyzatora. Nie, wykonanie instalacji jest całkiem możliwe, tylko wtedy moc i tak już niezbyt udanego standardowego silnika wyraźnie spadnie. Oprócz utraty mocy będziesz musiał zmienić generator na mocniejszy, ponieważ generator fabryczny również nie będzie w stanie ciągnąć sprzętu klimatycznego.
3. Silnik VAZ 2112 jest dobry, ponieważ idealnie łączy się ze standardową skrzynią biegów z VAZ 2109. To samo można powiedzieć o Priora.
4. Zwiększając moc silnika, będziesz musiał zmodyfikować układ hamulcowy. W przeciwnym razie droga hamowania znacznie się wydłuży, nie będziesz w stanie zatrzymać samochodu na czas. Tak więc obowiązkowym wydarzeniem jest wymiana standardowych tarcz i klocków na trwalsze. Jeśli to możliwe, zmień tylne hamulce bębnowe na tarczowe.
5. Będziemy musieli wprowadzić zmiany w układzie chłodzenia. Grzejnik należy wymienić na taki, który odpowiada charakterystyce nowego zespołu napędowego. Jeśli jego moc jest większa od silnika z „dziewiątki”, parametry standardowej chłodnicy prawdopodobnie będą niewystarczające.
6. Dokumenty. Nie tak dawno temu kraj uchwalił ustawę, która zniosła potrzebę podania numeru silnika podczas rejestracji. Oznacza to, że od teraz silnik jest tylko częścią zamienną, która jest na przykład utożsamiana z tym samym generatorem, filtrem powietrza lub kołem. Z tego powodu znacznie wzrosło zapotrzebowanie na wymianę silnika. Ale musisz mieć dokumenty na silnik. Kupując silnik do ręki, upewnij się, że właściciel ma akty własności.
7. Pochodzenie. Brak dokumentów sprawia, że \u200b\u200bsilnik jest potencjalnie niebezpieczny, ponieważ jego pochodzenie jest nieznane. Nierzadko zdarza się znaleźć silniki, które zostały usunięte ze skradzionych pojazdów.
8. Silniki kontraktowe. Najbardziej optymalną opcją dla twojego bezpieczeństwa jest zakup nowego silnika. Silniki kontraktowe są dostarczane przez wyspecjalizowane firmy, gdzie oprócz samej jednostki otrzymujesz gwarancję i wszystkie niezbędne dokumenty.
9. Ponowna rejestracja. Sam zdecyduj, czy zarejestrujesz przerobiony samochód na policji drogowej. Eksperci radzą, aby skontaktować się z odpowiednim organem w celu uzyskania nowego silnika. W ten sposób unikniesz wielu problemów i nieporozumień na drogach, gdy inspektor Cię zatrzyma.

Co silnik to jest lepsze?

Myślę, że dla nikogo nie jest tajemnicą, że samochody VAZ 2110 -2112 były wyposażone w różnego rodzaju silniki, od gaźnika po nowoczesne 21124. Myślę, że pierwszego nie należy mówić, skoro takich samochodów prawie nie ma, ao silnikach wtryskowych, o których warto opowiedzieć i każdy z nich bardziej szczegółowo rozebrać.

Model silnika VAZ 2111

Ten typ silnika jest najczęściej stosowany we wszystkich maszynach z dziesiątej rodziny lat 2000. To bardzo niezawodny i bezpretensjonalny silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 76 koni mechanicznych.

Z uwagi na to, że zasilacz nie jest przygnieciony żadnymi normami emisji spalin, dość szybko i niemal natychmiast reaguje na pedał gazu, czego nie można powiedzieć o nowocześniejszych silnikach.

Ponadto należy zauważyć, że w przypadku awarii paska rozrządu blok ten nie wygina zaworu, ponieważ tłoki mają specjalne rowki.

Silnik VAZ 2112

To notoryczna modyfikacja 16-zaworowej jednostki napędowej 1,5. pojemność litra 90 h.p. Pomimo dobrych właściwości dynamicznych, silnik ten ma kilka wad:

• podczas napinania paska zawór jest wygięty, co prowadzi do kosztownych napraw głowicy cylindrów. średnio od 10000 rubli
• trudniejszy w utrzymaniu niż 8-zaworowy
• słaba przyczepność na dole, czyli wysoka dynamika silnika wymaga dużych prędkości

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU 7.2 styczeń, panel Priora.

Mój program partnerski Za kilka dni napiszę, jak ona idzie! Faceci wspierający kanał mojego przyjaciela Vovy

VAZ 2110 Z SILNIKIEM SUBARU WRX-STI #

Mój program partnerski ROLLER WITH OPEL.

Mogę wskazać, że do użytku osobistego były 2112s z takim silnikiem i po zerwaniu paska dwukrotnie musiałem wymieniać zawory nawet po 2000 km od montażu (brak usterek, nieprzeciągniętych itp.). Aby rozwiązać problem z wyginaniem zaworu, konieczne jest zainstalowanie tłoków z rowkami z modyfikacji 21124.

Modyfikacja VAZ 21114

Ten typ urządzenia jest prawie identyczny z 2111 pod względem konstrukcji, ale ma zwiększoną pojemność do 1600 cm3 i 81 KM. Silniki są bardzo dobre pod spodem, z dobrą trakcją, ale reakcja przepustnicy nie jest tak ostra, jak wersja 1,5-litrowa. Wynika to z „rozdrobnionych” norm euro.

Ten typ silnika spalinowego nie wygina zaworu, więc nie musisz się martwić o zerwanie paska, chociaż nie musisz się do tego ponownie przyznać. Należy również zaznaczyć, że ten typ jest wyposażony odpowiednio we wtrysk stopniowy z czujnikami fazy zainstalowanymi w głowicy blok cylindrów.

21124-silnik

To najbardziej ulubiony rodzaj transmisji dla wielu właścicieli VAZ. 2110 -2112, ponieważ ma wiele zalet w stosunku do innych, na przykład:

• zwiększona moc do 92 KM
• niskie zużycie paliwa
• brak problemów z „wygiętymi zaworami”, ponieważ uzwojenie tłoka zapewnia wgłębienie, które zapobiega „złemu” stykaniu się tłoka z zaworem

To właśnie z powodu tych wszystkich zalet wiele osób woli kupować samochody z takimi silnikami. Ale jeśli spojrzysz na złożoność usługi, jest to naturalne. Pod tym względem 8-zaworowy będzie prostszy.

Jeśli chcesz prostszej i bardziej niezawodnej konstrukcji, to są to maszyny 8-zaworowe. Jeśli jesteś ważną siłą i dynamiką. zdecydował się na wersję 16-zaworową. Ale znowu pamiętaj o modyfikacji, aby nie było problemu w przypadku zerwania taśmy.