Jaki Rosjanin nie lubi niemieckiego przemysłu samochodowego! Dokładniej, jego produkty, nawet tak skromne, jak Volkswagen Polo Sedan. dowiedzieliśmy się już, że ciało tego skromnego faceta nie jest gorsze niż ciała starszych braci, a niektórych problemów z zębatką można doświadczyć bez zawrotnych kosztów. A co z silnikami i skrzyniami biegów? Obejrzyjmy razem.
Przenoszenie
Nawiasem mówiąc, nie można spodziewać się żadnych specjalnych problemów: głównie silniki są słabe, a DSG można znaleźć tylko w Polo GT i „Europejczykach”. W pierwszym przypadku samochód wraz z „robotem” jest nadal na gwarancji, poza tym najnowsza modyfikacja DSG jest dość niezawodna, a samo auto jest stosunkowo lekkie. Europejskie samochody z DSG są rzadkie i niezbyt interesujące dla masowego nabywcy. Ale w praktyce psuje się zarówno automatyczna skrzynia biegów Aisin, jak i nawet ręczna skrzynia biegów.
Napędy są dość niezawodne, a jeśli monitorujesz stan pylników, są praktycznie wieczne. Czasami jednak pojawia się wada - niewielka ilość smaru w zawiasie, dlatego kupując auto z przebiegiem ponad stu lub półtora doświadczeni pływacy zalecają zakup klamer, zdjęcie bagażnika i włożenie nowej porcji smaru, a lepiej wymienić bagażnik: polimer starzeje się i pęka przy takich biegach.
Ręczna skrzynia biegów serii 02T nie jest całkowicie bezproblemowa, a sprzęgło Valeo jest dalekie od wieczności. Pewną rolę odgrywa również ciasny, mało informacyjny pedał sprzęgła, który utrudnia z nim pracę. A jeśli wymiana tarczy sprzęgła co 60 tys. Nie jest tak uciążliwa, to skrzynkowe niespodzianki są dużo droższe. Po pierwsze, jest banalnie poci się od oleju i powoli można ją bez niego zostawić ze wszystkimi wynikającymi z tego smutnymi konsekwencjami.
Artykuły / Praktyka
W zębach: jak złamać koła zębate ręcznej skrzyni biegów i na co jest najeżona
Skrzynia biegów: dlaczego i jak Nie będziemy szczegółowo demontować ręcznej skrzyni biegów: już o tym rozmawialiśmy. Przejdźmy jednak do góry - aby zrozumieć procesy, które wpływają na naszą naprawę. Tak więc na całym świecie potrzebny jest punkt kontrolny ...
29700 1 4 02.11.2016
Fani startów w poślizgu i zimowych wyścigów na lodzie będą narażeni na ryzyko różnicowania - często dochodzi do zakleszczania osi satelity. A jeśli olej w skrzyni nie został zmieniony przy przebiegach dłuższych niż sto tysięcy kilometrów, to podobną niespodziankę z osi satelitów można uzyskać w przedłużającym się szybkim zakręcie, ponieważ wszystkie zanieczyszczenia z ręcznej skrzyni biegów dostają się do mechanizmu różnicowego. Cóż, jeśli właściciel „pół-sedana” szanował nagłe starty, szybkie zmiany i generalnie lubił być pierwszy na drodze, to mógłby się zużyć synchronizatory, a nawet zepsuć sprzęgło sprzęgające przy przebiegach poniżej stu tysięcy kilometrów. Przy starannej konserwacji pudełko jest dość wytrwałe; w taksówce są kopie z przebiegami ponad 200 tysięcy kilometrów i całkowicie na żywo manualnymi skrzyniami biegów. To prawda, że \u200b\u200bprzy dużym przebiegu klarowność mechanizmu przełączającego nadal spada z powodu zużycia zarówno napędu, jak i samego pudełka. Jeśli samochód ma potwierdzony niski przebieg, możesz ograniczyć się do monitorowania poziomu oleju w skrzyni i smarowania. Jeśli przebieg przekracza sto tysięcy, zaleca się wymianę oleju podczas płukania i regularne powtarzanie procedury. I obowiązkowe słuchanie ręcznej skrzyni biegów w wystawionym samochodzie przy zakupie.
Automatyczna skrzynia biegów Aisin TF-61SN, aka 09G - bardzo popularna skrzynia biegów w samochodach VW. Umieścili go również w znacznie mocniejszych silnikach, dzięki czemu w VW Polo działa z dala od limitów momentu obrotowego. A jego głównym wrogiem jest przegrzanie i zanieczyszczenie olejem. Aby zapewnić akceptowalną dynamikę, skrzynia bardzo aktywnie wykorzystuje tryby z częściowym blokowaniem silnika turbogazowego, co powoduje bardzo szybkie zanieczyszczenie oleju. Ponadto wymiennik ciepła z nieudaną konstrukcją termostatu zapewnia mu tryb termiczny „120+” podczas rozgrzewania silnika, co ma bardzo zły wpływ na zasoby jego okablowania, solenoidów i sprzęgieł. Co więcej, ciśnienie oleju znacznie spada w tym samym czasie, więc całkowity zasób automatycznej skrzyni biegów nie jest zbyt duży.
Na zdjęciu: wnętrze Volkswagena Polo Sedan '2010-15
W VW Polo Sedan bezproblemowe działanie tej automatycznej skrzyni biegów z fabrycznym harmonogramem konserwacji jest możliwe do przebiegu 100-120 tysięcy kilometrów, a następnie rozpoczyna się wymiana elektrozaworów z powodu uderzeń i szarpnięć. Niewielka modyfikacja układu chłodzenia - zainstalowanie zewnętrznej chłodnicy lub przynajmniej usunięcie termostatu automatycznej skrzyni biegów - może znacznie poprawić zasoby, szczególnie podczas poruszania się głównie po autostradzie. W połączeniu z regularną wymianą oleju co 30-50 tys. Kilometrów i przy starannej eksploatacji jest szansa na przejechanie ponad 200-250 tys., Ewentualnie przy naprawie wykładziny turbiny gazowej z biegami po 150-200. Na szczęście bardzo trudno jest „zwinąć” skrzynię z silnikiem o pojemności 1,6 litra, więc głównym czynnikiem wpływającym na zasób jest właśnie zużycie korpusu zaworu i problemy z elektroniką. A przy niewielkim przebiegu, nawet przy trudnej obsłudze, automatyczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Jednak naprawa jednostki jest dość kosztowna: konstrukcja jest złożona, a gdyby została celowo zabita, koszty byłyby wysokie. Dodatkowym atutem pudełka jest obecność rozbudowanego systemu autodiagnostyki, dzięki któremu można się wiele nauczyć korzystając z zaawansowanego skanera.
Wybór samochodu
Używany Volkswagen Polo Sedan: dobre wnętrze z kapryśną listwą
Tak się złożyło, że kochamy samochody z nadwoziem sedan. Wydaje się, że nie jest to najbardziej praktyczna opcja, szczególnie w przypadku małego samochodu, ale mimo wszystko. Hatchbacki nie doczekały się takiej miłości, a kombi jakoś zupełnie ...
22101 19 5 15.03.2017
O skrzynkach preselekcyjnych DSG napisano już sporo. DQ200 został zainstalowany na VW Polo europejskiego montażu w różnych wersjach. Liczba problemów z tą automatyczną skrzynią biegów jest bardzo duża, a one same są niezwykle zróżnicowane. Cierpi zarówno mechanika skrzyni biegów, jak i hydraulika z elektryką. Na szczęście teraz jednostki mechatroniczne opanowały naprawę, a przypadków wymiany drogiego elementu jest coraz mniej. Naprawiają również elektrykę i mechanikę pompy, okablowanie zasilające i kable czujników, wymieniają płyn hydrauliczny i filtry. Dowiedzieliśmy się, jak naprawić mechanikę skrzyni biegów i poprawnie zainstalować zestawy sprzęgła. Ale naprawy nie zawsze są możliwe, a specjalistów nie można jeszcze znaleźć wszędzie. A zwrócenie się do pierwszej usługi „pudełkowej”, jaka się pojawi, może skutkować wymianą zmontowanego zespołu ze względu na niskie kwalifikacje rzemieślników.
Najnowsze wersje tego pudełka po 2013 roku są pozbawione chorób dziecięcych i mają przewidywany zasób ponad 120 tysięcy kilometrów, podczas gdy wcześniejsze jednostki mogłyby zadowolić zarówno brakiem awarii podczas biegów na 200 tysięcy kilometrów, jak i zasobem sprzęgła na 150, a także wymianą sprzęgieł co 30-40 tysięcy i poważne awarie nawet przy przebiegach do 60 tysięcy. Teoretycznie przy prawidłowej pracy takie skrzynie biegów mają bardzo duży zasób, porównywalny z zasobami ręcznych skrzyń biegów, ale w praktyce szczególnie trudno to potwierdzić. Nawiasem mówiąc, są tu również problemy z mechanizmem różnicowym: poślizg jest mocno odradzany, podobnie jak brudny olej w „mechanicznej” części automatycznej skrzyni biegów.
Motoryzacja
Większość samochodów montowanych w Rosji jest wyposażona w silnik CFNA / CFNB generacji EA111. Po zmianie stylizacji w 2015 roku w Polo zaczęto montować nowe silniki z serii EA211 z serii CWWA / CWWB. Wszystkie te silniki mają pojemność skokową 1,6 litra i aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami.
Starsza seria ma moc 110/85 KM. i wyróżnia się napędem łańcucha rozrządu i brakiem przesuwników fazowych. Zasłynęła też ze swojego „pukania na zimno” i nieprzewidywalnie niskiego zasobu łańcucha rozrządu. Dodatkowo podczas pracy na „rodzimym” oleju SAE30 o niskiej lepkości w letnich upałach jego ciśnienie nie jest wystarczające, aby w pełni zabezpieczyć tuleje wału korbowego - często cierpią one nawet przy przebiegach do 150 tys. W przypadku łańcucha wszystko jest dość skomplikowane: zasoby silnie zależą od oleju, stylu jazdy i roku produkcji silnika. Najbardziej nieudane opcje mogą „zadowolić” rozciąganiem, a nawet przeskakiwaniem łańcucha z biegami do 50 tysięcy kilometrów - a tymczasem wystarczą też szczęśliwcy, którzy wciąż mają „krewnych” z przebiegiem od półtora do dwustu tysięcy łańcuchów. Ale jeśli nerwy kierowcy nie są żelazne, zwykle łańcuch zmienia się w biegu 100-120 tysięcy po prostu z powodu hałasu podczas zimnego startu, ponieważ operacja nie jest zbyt droga.
Na zdjęciu: silnik Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Napinacz łańcucha
cena za oryginał
1 177 rubli
Komplikacją problemu jest fakt, że nieudana konstrukcja napinacza hydraulicznego pozwala na poluzowanie łańcucha przy wyłączonym silniku, a przy odwróceniu obrotów lub nawet przyłożeniu obciążenia w przeciwnym kierunku, łańcuch będzie się ślizgał w momencie rozruchu. Z zaciętymi zaworami: samochód ma mocny rozrusznik, a silnik szybko się podnosi. Ale z pukaniem jest jeszcze łatwiej: konstrukcja tłoka o krótkim skoku nie odpowiada luzowi w cylindrze i puka podczas przesuwania. Czasami do pojawienia się łysych plam na osełce cylindra. Producent nie uważa tego za szczególny problem jak niektórzy eksperci, niemniej jednak producent wymienił tłoki objęte gwarancją. W silnikach po 2014 roku problem został wyeliminowany, a tym, którzy nadal pukają, zaleca się wymianę tłoków na te z oznaczeniem ET. Pukanie nie jest tak nieszkodliwe, a niewielka łysina w obszarze przenoszenia ostatecznie rozrasta się do obszaru zużycia poniżej dziesięciu akrów, po czym wymiana tłoków nie pomaga. Tak, a do tego „pięść przyjaźni” lub zniszczenie tłoka, takie silniki czasami ulegają usterkom podczas zimnego startu i prawie zawsze było to poprzedzone pozornie nieszkodliwym stukaniem.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Pękające kolektory wydechowe, słaby układ zapłonowy Magneti Marelli, zasób katalizatora podczas rozgrzewania w biegu poniżej 100 tys. - to już drobiazgi. Generalnie silnik wcale nie jest zły, konstrukcja jest prosta i solidna, z odpowiednim olejem, sterowaniem łańcuchem rozrządu i wymienionymi tłokami, ma wszelkie szanse przejechać ponad 250 tys, aw taksówce wszystkie 500. Tylko jak jest szansa na pomyłkę, kto -które koniecznie realizuje. Ogólnie rzecz biorąc, zakup samochodu z tym silnikiem wymaga dokładnej diagnostyki, obowiązkowej kontroli dźwięku podczas zimnego rozruchu oraz endoskopii. I od razu powinieneś dowiedzieć się, który łańcuch jest wart i jaki napinacz hydrauliczny - aby uniknąć niemiłych niespodzianek.
Spośród wad czysto operacyjnych można zauważyć zwiększony hałas, tendencję do wypalania się oleju przy najmniejszym przegrzaniu i bardzo słabe ogrzewanie przy niskim obciążeniu. Co z kolei prowokuje styl pracy bez rozgrzewania się zimą w ogóle, co już szkodzi katalizatorom. Ponadto na standardowej desce rozdzielczej nie ma czujnika temperatury.
Silniki CWVA nowej generacji są pod wieloma względami „wersją poprawioną i ulepszoną”. Ponadto jego montaż został opanowany w Kałudze w 2014 roku, stopień lokalizacji wynosi ponad 40 procent, aw granicach planuje się doprowadzić go do 80%. Napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony napędem paskowym, a praktyka pokazuje, że jest to rozwiązanie jednoznacznie udane: pasek pracuje stabilnie ponad 100 tysięcy, które są mu przydzielane zgodnie z przepisami w trudnych warunkach.
Artykuły / Praktyka
Remont lub umowa: co zrobić w przypadku poważnej awarii silnika lub automatycznej skrzyni biegów
Klasyczna argumentacja za takim wyborem wypływa z faktu, że jednostka kontraktowa jest lepsza, ponieważ nie dostały się do niej krzywe ręce mechaników, a jednostka po remoncie nie staje się gorsza od nowej. Lubić...
15986 3 4 21.07.2016
Problemy z szybkością nagrzewania i pęknięciami kolektora wydechowego w silnikach EA211 są nieobecne jako klasa; dzięki integracji kolektora wydechowego z głowicą silnik nagrzewa się natychmiast. To prawda, że \u200b\u200bmoduł termostatu / pompy poważnie się skomplikował - teraz jest to pojedyncza jednostka z oddzielnym napędem pasowym, który zapewnia oddzielną kontrolę temperatury bloku cylindrów i głowicy cylindrów, ale jak dotąd system działa niezawodnie. Sądząc po modelach samochodów, w których wcześniej zaczęto montować silniki z nowej rodziny, można przypuszczać, że przez około pięć lat nie będzie z nimi żadnych szczególnych problemów. Układ wydechowy i katalizator skierowany w stronę przedziału pasażerskiego wymusiły konieczność zastosowania mocniejszej ochrony termicznej, a jednocześnie poprawiły izolację akustyczną osłony silnika, co również jest plusem. Ponadto nowy silnik pracuje znacznie ciszej. Nie ma tłoków stukających w zimny, aw stanie ciepłym silnik przy niskich obrotach jest praktycznie bezgłośny. A zużycie grupy tłoków przy przebiegu powyżej 200 tys. Jest bliskie błędu pomiaru. Do tego spadło zużycie paliwa, i to znacząco: na autostradzie różnica sięga 1,5 litra na „sto” przy tej samej manualnej skrzyni biegów.
Oczywiście wszystkie rozwiązania mają swoje wady. Silnik jest zdecydowanie bardziej skomplikowany i nadal ma choroby wieku dziecięcego. Jest znacznie bardziej wrażliwy na zanieczyszczenie układu chłodzenia i wymaga czystych chłodnic oraz wysokiej jakości płynu niezamarzającego, a niewielki spadek poziomu płynu chłodzącego może doprowadzić do poważnego uszkodzenia głowicy cylindrów. Ma złożoną i kosztowną pompę i zespół termostatu napędzany oddzielnym paskiem z wałków rozrządu. Istniała nawet firma, której można było odwołać, jeśli chodzi o przesuwniki fazowe (numer TPI 2038507), a sam przesuwnik fazowy dużo kosztuje i jest częścią zużywającą się. Ponadto silniki z pierwszych wydań wykazywały zwiększone spalanie oleju, a silniki montowane w Kałudze 2015 są bardzo wrażliwe na rodzaj oleju i koksu ze standardowym okresem między wymianami wynoszącym 15 tysięcy i ruchem miejskim. Co więcej, powszechne stosowanie w konstrukcji plastikowych i aluminiowych łączników sprawia, że \u200b\u200bsilniki są bardzo wrażliwe na kwalifikacje monterów, więc naprawy garażowe są dla nich przeciwwskazane.
W praktyce silniki przejeżdżają bez problemu w taksówce 100-200 tysięcy, gdzie taka intensywność pracy jest możliwa bez żadnych problemów. Co do reszty, nadal trudno mówić o niezawodności silników naszego montażu, ale generalnie ta seria silników sprawdziła się bardzo dobrze - w tej chwili są to chyba najlepsze silniki z linii VW pod względem niezawodności i łatwości serwisowania.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
cena za oryginał
13660 rubli
VW Polo GT jest wyposażony w silnik 1.4 TSI z serii CZCA: jest to najbliższy krewny CWVA, ale z turbosprężarką. Jednak wtrysk jest tutaj bezpośredni, co oznacza, że \u200b\u200bsilnik jest znacznie bardziej wymagający pod względem jakości obsługi i materiałów eksploatacyjnych. W przeciwnym razie ma te same cechy i wady.
Na europejskim „egzotycznym” można znaleźć szereg silników z serii EA 111 - od 1,2 litra MPI do 1,4 TSI, o cechach ich pracy poczytaj w materiale na temat innych modeli VW / Skoda. Dodam tylko, że CFNA to tak naprawdę najlepszy z silników rodziny, a modele trzycylindrowe mają kilka specyficznych cech. Rodzina CLPA / CLSA jest podobna do CFNA, tylko dostosowana do innego przemieszczenia. „Pas” CGGB / CMAA jest dość starą i niezawodną serią, ale z własnymi osobliwościami w naprawie i eksploatacji. Silniki TSI CAVE i CBZB / CBZC serii EA111 były przez ostatnie dziesięć lat przedmiotem krytyki we wszystkich modelach koncernu. Dzięki imponującej przyczepności i ekonomii pierwsze silniki TSI o niskiej pojemności skokowej okazały się czymś innym.
Brać czy nie brać?
W tej klasie samochodów nabywcy nie mają dużego wyboru, ale rozwiązania techniczne są w większości proste i logiczne. Nasze maszyny montażowe są tylko przykładem takiego podejścia. Ciało jest wystarczająco mocne, musisz podążać za nim i delikatnie nim obchodzić, ale nie powinieneś się tym zbytnio przejmować. A w późniejszych modelach wykonanych z rosyjskiej stali warstwa ocynkowana jest znacznie grubsza niż w pierwszych maszynach, co oznacza, że \u200b\u200bochrona antykorozyjna jest ogólnie lepsza. Ponadto obecny jest design Polo Sedan, nawet jeśli działa głównie w celu stworzenia podobieństwa do bardziej „dorosłego” modelu. Wnętrze jest nieco lepsze niż to konieczne dla prostego pojazdu, choć jest dość minimalistyczne. Ale nie ma sensu szukać w tym żadnych błędów: wszystko jest podporządkowane bezwzględnej gospodarce. Technika jest również prosta i dość niezawodna, ale jeśli chodzi o zasoby automatycznej skrzyni biegów i cechy silników ... Po prostu nie było lepiej w momencie premiery! Ponadto niewielka zmiana pozwala zwiększyć zasoby do całkowicie akceptowalnej, a gwarancja VW jest tradycyjnie dobra. A nowe silniki EA211 są po prostu lepsze we wszystkim. Jedyną wadą tych nieletnich maszyn jest ich wysoki koszt, a powód ich sprzedaży nie zawsze jest oczywisty. Dlatego gorąco polecam bardzo dokładne sprawdzenie tych samochodów pod kątem udziału w wypadku lub zastawu.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Europejscy „krewni” są wycinani według zupełnie innych wzorów. Precyzyjne prowadzenie, zaawansowane automatyczne skrzynie biegów, kilka małych silników z turbodoładowaniem i atmosferycznych. Bez 1,6 litra i bez hydrauliki. Salon ładniejszy, ale bardziej ciasny, jakość karoserii nie jest wyższa niż rosyjskiej. Z niewątpliwych zalet zwrócę tylko uwagę na niższe zużycie paliwa i brak problemów ze wspomaganiem kierownicy. Ale to niewiele przeważa nad wysoką ceną i złożonością usług związaną z rzadkością takich modeli w Rosji.
➖ Płynna praca
➖ Izolacja szumów
Zalety
➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ Duży prześwit
➕ Gospodarka
Zalety i wady sedana Volkswagen Polo 2018-2019 ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Volkswagena Polo Sedan 1.6 (90 i 110 KM) oraz 1.4 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje
Wygląd nowego sedana Polo stał się znacznie lepszy, możliwości przełajowe są na poziomie. Dobra ergonomia, wszystko jest dość wygodne. Przyspieszenie dla 105 koni jest normalne. Zestaw odcinków specjalnych: wielokołowiec, podłokietnik, klimat itp. Daje dobre samopoczucie - bez nich nie będzie to samo. Oczywiście nie jest to klasa VIP, ale poziom ceny do jakości jest bardzo dobry.
Zużycie na autostradzie iw mieście nie odpowiada deklarowanym. Shumka nie jest taka gorąca, ale znośna. Materiał siedzeń nie jest zbyt dobry, a kolorystyka taka sobie. W przeciwnym razie wszystko mi się podobało.
Alexey Evshov, recenzja Volkswagena Polo Sedan 1.6 (110 KM) AT 2015
Recenzja wideo
Samochód jest łatwy i przejrzysty w obsłudze. Za istotną uważam informatywność kierownicy, która daje szczególną przyjemność z jazdy. Jestem szczególnie zadowolony z silnika z automatyczną skrzynią biegów. Moc silnika jest wystarczająca. Jak to się robi, nie jest dla mnie jasne, może dobre zestrojenie silnika z automatem, ale auto rozpędza się jak pocisk.
Osobno rozwodzę się nad dobrą pracą 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Przez 18 lat jeździłem tylko samochodami z manualną skrzynią biegów, więc posłuchałem i znalazłem usterkę w automatycznej skrzyni biegów, o której marzyła moja żona, a nie ja. Ale nie znalazłem żadnych wad. Nie czuję żadnych awarii, skrzynia bardzo szybko się dostosowuje i dobiera idealny tryb jazdy.
A Tiptronic to bardzo przyjemny bonus, szczególnie dla kierowcy, który od lat prowadzi mechanika i uwielbia narzucać swój tryb jazdy w samochodzie. Ale mogę zauważyć, że najbardziej ekonomicznym trybem jest prosty tryb D w maszynie. Nawiasem mówiąc, podczas gdy rzeczywiste zużycie paliwa w mieście wynosi 5,5 litra, nawet w korkach, ale jeśli zaczniesz gwałtownie naciskać spust, spalanie może wynieść nawet 9 litrów dziennie.
Polovets, przegląd Volkswagena Polo 1.6 z automatycznym 2016 r
Plastik jest twardy, przy niskich obrotach coś w środku grzechota, wyraźnie słychać hałas silnika pracującego przy 2000 obr i więcej. Na biegu jałowym w kabinie wyczuwalne są wibracje i drgania silnika. Wyciszenie Volkswagen Polo Sedan dla słabej czwórki.
Obsługa jest normalna. Drzwi trzaskają jak nasze samochody - równie głośno i mocno. Podgrzewane lusterka włączają się i wyłączają niewygodne, nie ma automatycznego wyłączania. Zużycie benzyny na autostradzie wynosi 6,7 l / 100 km, w mieście - 9,4 l / 100.
Właściciel, recenzja VW Polo Sedan 1.6 (110 KM) na mechanice 2015
Gdzie można kupić?
Silnik 1.6 o mocy 110 KM W porównaniu z silnikiem Octavii (1,6 x 102 KM) pracuje ciszej i mniej trzęsie się na biegu jałowym (w Octavii jest to funkcja, która jest do tego przyzwyczajona). Dlatego Volkswagen Polo jest lżejszy od Octavii, z takim silnikiem nawet w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, a nawet podczas docierania Polik jest postrzegany jako bardzo zwinny samochód, który wystarczy zarówno w mieście, jak i na autostradzie z trzema pasażerami. Nazwałbym to wystarczającym. Na 2500 km. przebieg dolał pół litra oleju syntetycznego Shell, po czym poziom utrzymuje się na górnym znaku.
6-biegowa automatyczna w Polo Aisin: Octavia ma tę samą automatyczną skrzynię biegów, 6 stopni, ale jest różnica w pracy. W Octavii automatyczna skrzynia biegów ma tendencję do wchodzenia na szósty bieg już przy 70 km / h, a gdy czołgasz się po polnej drodze lub korku, karabin maszynowy Octavia pędzi między krokami 1-2-3. W Polo jest trochę inaczej: pierwszą rzeczą, którą zauważasz, jest to, że maszyna „trzyma” bieg przez długi czas, zwiększając obroty silnika do 3000 - 3500. W korku mi pasuje, na kiepskim podkładzie do ogrodu.
Wyczytałem na forum, że jest nowszy firmware, w ramach gwarancji wylewa się gratis, będzie czas na przeładowanie, tk rewers monety automatycznej skrzyni biegów Polo szarpie przy zmianie 1-2, czasem 3 biegów. Kiedy grzeszę biegając.
Recenzja nowego Volkswagena Polo 1.6 Automatic 2017
Volkswagen Polo sedan to dziś ekonomiczny samochód, o pojemności 7,2 litra w trybie mieszanym. Korpus jest ocynkowany, łatwy w obsłudze, duży prześwit. Niezawodny prosty silnik. Części zamienne są pełne i niedrogie.
Przednie fotele są za małe, są tuż obok mnie (183 cm, 103 kg), radiomagnetofon trafia prosto do kosza - do bani. Nie ma podgrzewania przedniej szyby (a to jest w przedostatniej konfiguracji), postawię to sam, plastik jest dębowy, ale mi to nie przeszkadza.
Każdy może otworzyć klapkę wlewu paliwa - bez klucza. Byłem też niemile zaskoczony tylnymi szybami, tk. nie otwierają się całkowicie, pozostaje 12 cm.
Nikolai Yankelevich, jeździ Volkswagenem Polo sedan 1.6 (110 sił) MT 2016
Ładne body (z pozoru nie do odróżnienia od droższych modeli). Wygodne dopasowanie, dobra widoczność, małe lusterka, ale wszystko widać. Silnik jest wystarczająco mocny, pozwala czuć się pewnie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.
Dobra sterowność (jeszcze nie przyzwyczajona do pogniecionej kierownicy, ale to rodzaj chipa producenta, choć fajnie by było z okrągłą). Obszerny bagażnik, aw kabinie jest dużo miejsca - nikt nie opiera się na jego kolanach.
Cóż, wszystkie zalety samochodu są przekreślone przez izolację akustyczną. Wszystkie nierówności drogi są słyszalne, jakby nic nie było przyklejone do żelazka w łukach. Drugim stałym drażniącym jest salonowe lusterko wsteczne, mam średnio 174 cm wzrostu, ale jest wklejone na środku przedniej szyby i kradnie część, w której znajdują się twarze ludzi na chodniku, znaki drogowe (bardzo podstępne). Gdy pierwszy raz wpadłem na błoto w komorze silnika, całość była zachlapana (jest regularna ochrona silnika).
Właściciel jeździ mechanicznym sedanem Polo 1.6 2016
Pakiet jest prosty, ale z podgrzewaną przednią szybą i lusterkami, co jest bardzo wygodne zimą. Wygodne wyjścia na panelu radiowym. Bagażnik jest obszerny, z tyłu jest dużo miejsca. Bardzo podoba mi się ten projekt. Oto 85 KM. niewiele, ale budżet był ograniczony. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta.
Nie podoba mi się pedał gazu (powolna reakcja po naciśnięciu). Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Przy wysokości 190 cm lusterko wsteczne zasłania widok i przyzwoicie trzeba się schylić. Silnik zabrudzony, ochrona na cały czas. Uchwyty na kubki pośrodku nie są wygodne - butelka 0,5 litra nie pasuje. Czasami nie działa regulator szyby kierowcy.
Michaił Chervyakov, recenzja Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 KM) z manualną skrzynią biegów 2015
Porozmawiamy o wadach sedana Volkswagen Polo, bardzo popularnego samochodu w Rosji, który należy do klasy budżetowych samochodów zagranicznych. Od początku produkcji w 2009 roku do dnia dzisiejszego notuje niezmiennie wysokie wyniki sprzedaży. Sedan Polo jest produkowany w Rosji, w mieście Kaługa, w Europie nie ma takiego modelu. Głównymi konkurentami sedana Polo na rynku rosyjskim są Kia Rio i Hyundai Solaris.
Wady sedana Volkswagena Polo nie są widoczne na pierwszy rzut oka, na przykład w salonie samochodowym i wydaje się, że jest to prawdziwy niemiecki samochód, który jest dostępny dla wielu. Ale ten konkretny model ma swoje własne cechy, nad którymi należy się bardziej szczegółowo zastanowić i dowiedzieć się, jaki to rodzaj samochodu.
Historia pojawienia się sedana Polo
Historia pojawienia się tego modelu jest taka, że \u200b\u200bniemiecki producent samochodów VAG postanowił podbić rynek motoryzacyjny w klasie samochodów budżetowych, w tym w Federacji Rosyjskiej. Na początku projektu założono, że cena modelu będzie nieco wyższa niż krajowych VAZ i niższa niż innych samochodów zagranicznych, takich jak Toyota, Ford, Pegeout i inne.
Ten samochód nie został zaprojektowany od podstaw, był oparty na popularnym europejskim Polo Hatchback. Przedstawiciele Volkswagena zdecydowali, że dla rynku rosyjskiego lepiej byłoby wyprodukować samochód w nadwoziu sedan.
Ponieważ importując nowe samochody do Federacji Rosyjskiej, trzeba zapłacić znaczne cła państwowe, które znacznie podniosłyby cenę samochodu w salonie, zdecydowano się rozpocząć produkcję w Rosji, w mieście Kaługa.
Wady Volkswagen Polo Sedan
Zwykle celem Volkswagena jest stworzenie samochodu wysokiej jakości. Ale głównym celem Niemców w odniesieniu do sedana Polo było nie tylko zrobienie niedrogiego samochodu, ale także uczynienie go tańszym dla Koreańczyków, dlatego podczas produkcji zaoszczędzili na wszystkim, co możliwe.
Porównanie Polo Sedan zostanie przeprowadzone z Polo Hatchback, ponieważ są to te same samochody, ale tylko na pierwszy rzut oka. Zastanówmy się nad wadami sedana:
- Wady ciała
W ramach małego testu możesz ustawić dwa samochody obok siebie, Polo Hatchback (montowane wyłącznie w Europie) i Polo Sedan, i po prostu sprawdzić rękami pod kątem sztywności elementów nadwozia. W sedanie metal będzie „grał” znacznie mocniej. Nawet obszary, które w zasadzie nie powinny być pofałdowane, takie jak połączenie przedniego błotnika i słupka dachowego, ulegną zgnieceniu. Hatchback nie ma takich problemów.
- W wyniku oszczędności materiałów karoserii możemy powiedzieć, że ucierpiało również bezpieczeństwo.
- Wady lakieru
- Warto również wspomnieć o układzie hamulcowym.
- Wady silnika
Najpopularniejszy silnik do sedana Polo w Federacji Rosyjskiej ma pojemność 1,6 litra, 16 zaworów i moc 105 KM. Nie przeoczono również silnika. To nie jest słynny niemiecki silnik, który słynie z niezawodności. Aby zaoszczędzić pieniądze, wprowadziliśmy kilka zmian w modelu. Po pierwsze ten silnik ma inne oznaczenie - CFNA, co już sugeruje, że nie jest to „niemiecki” silnik. Różnica polega na tym, że producent usunął układ dystrybucji gazu, dzięki czemu półka momentu obrotowego była wyższa i płynniejsza. Osoba, która jeździ hatchbackiem Polo, wsiadając do sedana Polo, od razu zauważa, że \u200b\u200bsilnik jest spowolniony i nie tak dynamiczny. Również często z przebiegiem ponad 50 tys. Km. w silniku słychać obce odgłosy, których nie ma przy takim samym przebiegu w hatchback.
- Wady wnętrza
Wnioski dotyczące modelu Volkswagen Polo Sedan
Jak widać sedan Polo to znacznie tańsza kopia hatchbacka Polo, jednak producent pozycjonuje go jako dwa identyczne auta różniące się jedynie typem nadwozia. Ludzie, którym zależy na osławionej „niemieckiej” jakości, raczej nie znajdą jej w sedanie Polo. Jest to raczej samochód z korzeniami Volkswagena, który pozwolił ludziom uzyskać większy komfort niż krajowy przemysł samochodowy, przy stosunkowo niewielkiej marży.
Ale nie można dyskutować ze statystykami, dobrze się sprzedaje i ma swoich fanów. Chodzi o cenę. Volkswagen Polo sedan, mimo swoich wad, nie jest najgorszym samochodem za te pieniądze, ludzie często go wybierają, a nie Kia Rio czy Hyundai Solaris, które są w tej samej kategorii cenowej. Pod względem ceny jest to kolejny krok po AvtoVAZ, a pod względem komfortu jest znacznie wyższy.
Wybierz samochód
3 (60%) 1 recenzja [s]
Volkswagen Polo to rodzina samochodów subkompaktowych z napędem na przednie koła, w których hatchback (wersja trzydrzwiowa lub pięciodrzwiowa) pełni rolę wersji „bazowej”. Popularność tego pojazdu w dużej mierze zależy od samego rynku zbytu, jednak generalnie możemy śmiało powiedzieć, że Volkswagen Polo to jeden z najpopularniejszych samochodów niemieckiego koncernu Volkswagen na światowej scenie. Wszystko.
Volkswagen Polo I generacji (1975-1981)
Debiutancka rodzina Volkswagena Polo została oficjalnie zaprezentowana publiczności w 1975 roku podczas wystawy w Hanowerze. Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się w tym samym roku na obiektach głównego zakładu firmy w Wolsfburgu. Pojazd powstał na platformie Audi 50 i został wycofany w 1981 roku.
W międzyczasie samochód przeszedł niewielką modernizację w 1979 roku. Pomimo krótkiej żywotności pierwszej generacji Volkswagena Polo, model ten sprzedał się w ponad 500 000 samochodów w obiegu. Oryginalne Polo to trzydrzwiowy hatchback Klasy B z napędem na przednie koła, natomiast dwudrzwiowy sedan nosił nazwę Derby.
Pojawił się charakterystyczny szczegół wyglądu „Niemca” w postaci okrągłych otworów wentylacyjnych na tylnych słupkach. Pod każdym innym względem pojazd wyglądał na prosty i spełniał normy projektowe z przeszłości. Z przodu widać było tylko dwa reflektory, oddzielone długą osłoną. W centrum znajdowała się tabliczka znamionowa marki Volkswagen. Na nieco niższym zderzaku widoczne były boczne światła i kierunkowskazy.
Warto zauważyć, że w nadwoziach sedan i hatchback zewnętrzne lusterko wsteczne znajdowało się tylko po stronie kierowcy (po lewej).
Volkswagen Polo pierwszej generacji Wykończenie było również proste i niedrogie. Obecny był tylko najbardziej niezbędny sprzęt. Za cienką krawędzią kierownicy po lewej stronie znajdował się okrągły prędkościomierz, a po prawej różne wskaźniki osiągów. Konsola środkowa umożliwiała sterowanie przepływem powietrza i innymi skromnymi urządzeniami. Bagażnik okazał się bardzo pojemny - 258 litrów powierzchni użytkowej.
W razie potrzeby można go było zwiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń, co w efekcie zapewniało już około 900 litrów. Volkswagen Polo I ma benzynowe czterocylindrowe jednostki napędowe z układami rzędowymi, ośmiozaworowym systemem dystrybucji gazu i układem zasilania gaźnika.
Objętość silnika wahała się od 0,9 do 1,3 litra, a moc od 40 do 60 „koni” i od 61 do 93 Nm sił obrotowych. Skrzynia biegów była czterobiegową manualną skrzynią biegów, która przekazywała cały moment obrotowy na przednie koła. Platforma A01 została przyjęta jako podstawa dla Volkswagena Polo pierwszej generacji, co oznacza instalację niezależnego „balkonika” z rozpórkami MacPhersona z przodu i pół-niezależnego urządzenia ze skręcaną belką w kształcie litery H z tyłu.
Układ kierowniczy otrzymał mechanizm zębatkowy. Układ hamulcowy posiada hamulce tarczowe z przodu i mechanizmy bębnowe z tyłu. Wczesne modele były wyposażone tylko w urządzenia perkusyjne na wszystkich kołach.
Jak tylko narodziła się nowość, posiadała listę korzyści, które zachęcały kierowców do zakupu samochodu. Samochód wyróżniał się dość atrakcyjnym wyglądem, niezawodną konstrukcją, wygodnym i energochłonnym zawieszeniem, dość mocnymi jednostkami napędowymi i ich odmianami, a także przystępną polityką cenową firmy.
Volkswagen Polo II generacji (1981-1994)
Wraz z początkiem 1981 roku odbyła się oficjalna prezentacja rodziny Volkswagena Polo 2. Niemal natychmiast samochód wjechał na linię montażową w swoim rodzinnym mieście. Po aż 9 latach (w 1990 roku) niemiecki sedan przeszedł znaczną poprawę, dzięki której zmienił się wygląd zewnętrzny i wewnętrzny.
Pod koniec sierpnia 1994 roku wstrzymano produkcję samochodów drugiej generacji. Przez 13 lat produkcji wyprodukowano około 2 000 000 samochodów Volkswagen Polo 2... Wersja klasy B z napędem na przednie koła była dostępna w niektórych wersjach nadwozia - trzydrzwiowym hatchbacku, coupe (w rzeczywistości ten sam hatchback, ale ze skośną klapą tylną) i dwudrzwiowym sedanie (Polo Classic). Ponieważ istnieją różne modyfikacje, druga generacja „niemieckiego” została rozciągnięta z 3 655 do 3 975 milimetrów długości.
Szerokość samochodu nie przekraczała 1570 - 1600 milimetrów, a wysokość 1350 - 1355 milimetrów. Między osiami mieści się 2335 milimetrów. Wysokość jazdy wynosi 118 milimetrów, czyli niewiele. Biorąc pod uwagę stan złożony Volkswagena Polo II, jego waga wahała się w granicach 700 - 810 kilogramów.
Druga generacja słynnego samochodu posiada szeroką gamę jednostek napędowych. Postanowili wyposażyć linię benzynową w czterocylindrowe silniki. Objętość elektrowni zaczynała się od 1,0 litra, a kończyła na 1,3 litra. Wszystko to pozwoliło uzyskać od 45 do 116 koni mechanicznych i od 76 do 148 Nm momentu obrotowego.
Ponadto istnieją dwie atmosferyczne jednostki wysokoprężne o roboczej pojemności odpowiednio 1,3 i 1,4 litra. Odrzut wynosił 45-48 koni mechanicznych i 73-85 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jako synchronizację zdecydowali się zastosować tylko mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Volkswagen Polo II generacji został zbudowany na platformie A02.
Pojazd ma następujący układ „hodovka” - kolumny McPhersona z przodu i częściowo niezależna belka dwuteowa z tyłu. Układ hamulcowy z ukośnym oddzieleniem konturów jest odtwarzany przez urządzenia tarczowe z przodu i mechanizmy bębnowe z tyłu. Mechanizm sterujący otrzymał zębatkę, ale wzmacniacza nadal nie było.
Volkswagen Polo III generacji (1994-2001)
Wraz z nadejściem jesieni 1994 roku, podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu, kierownictwo Volkswagena zaprezentowało publicznie trzecią generację Volkswagena Polo. Zapewniony w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. W następnym roku zdecydowano się na wprowadzenie czterodrzwiowego sedana, który otrzymał prefiks Classic, a także kombi Variant.
Po 6 latach samochód znacznie się poprawił (w rzeczywistości dotyczyło to tylko hatchbacków). Modele były produkowane do 2002 roku, jednak w Argentynie produkowano je aż do 2009 roku. Pomimo bezprecedensowego sukcesu drugiej rodziny, która, jak już wiemy, istniała nie mniej niż 13 lat, samochód był dość przestarzały i ciasny, zarówno moralnie zarówno pod względem technicznym.
Nowa rodzina została uznana podczas debiutu rynkowego za duży krok naprzód, przede wszystkim w niszy bezpieczeństwa i pojemności. Chociaż Volkswagen Polo III ma nie więcej niż 372 centymetry długości (podobnie jak Nissan Micra K11 i Opel Corsa B), to zadziwia ilością wolnego miejsca we wnętrzu „Niemca”.
Nowy pojazd ma nowy wygląd. Reflektory stały się prostokątne, a długość osłony chłodnicy została zmniejszona. Plastikowe zderzaki Polo zostały zamontowane w dość nietypowy sposób. Umieszczone są pod przednimi i tylnymi światłami i nie sięgają do dolnej krawędzi korpusu.
Pod nimi znajdują się metalowe fartuchy. Ta konkretna część jest często podatna na korozję z powodu kamieni, które uszkadzają lakier. Szkoda, ale rdza nie oszczędza błotników. Wersje, które były już produkowane jako zmodernizowane, mają wyższą odporność na korozję. Wystrój wnętrza znacznie się poprawił!
Za wygodną trójramienną kierownicą widać czytelną tablicę przyrządów z dwoma dużymi, zaokrąglonymi czujnikami prędkości i prędkości silnika. Wejście do drugiego rzędu w wersji 3-drzwiowej nie jest łatwe. Jeśli jednak już tam jesteś, możesz być mile zaskoczony, gdyż wolnego miejsca nie brakuje. Bagażnik otrzymał skromne 245 litrów. Dostępną przestrzeń częściowo wykorzystują szerokie nadkola.
Volkswagen Polo III posiada szeroką gamę silników zasilanych zarówno benzyną, jak i olejem napędowym. Zdecydowano się dodać silniki „wolnossące” do listy silników benzynowych, z czterocylindrowymi jednostkami obsługującymi rozproszony układ wtryskowy. W efekcie pozwala to na dostarczenie od 50 do 120 koni mechanicznych i od 86 do 148 Nm momentu obrotowego.
Lista silników wysokoprężnych obejmuje wersje atmosferyczne i turbodoładowane o pojemności 1,4-1,9 litra, które wytwarzają 60-90 „koni” i 115-202 Nm maksymalnego ciągu. Wraz z takimi jednostkami napędowymi działa 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, przekierowując wszystkie wysiłki na przód.
Do napędu na trzy koła VW zastosował architekturę A03, w której z przodu znajdują się kolumny McPhersona, a z tyłu skrętna belka. Układ kierowniczy jest typu zębatkowego i współpracuje ze wspomaganiem hydraulicznym. W układzie hamulcowym nic się nie zmieniło - z przodu są mechanizmy tarczowe, z tyłu mechanizmy bębnowe. Opcjonalnie auto mogło być wyposażone w ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania.
Volkswagen Polo IV generacji (2002-2009)
Światowa premiera Volkswagena Polo 4. generacji odbyła się we wrześniu 2001 roku na wystawie we Frankfurcie. Samochód został oficjalnie sprzedany na początku 2002 roku. Po 3 latach model przeszedł planowaną zmianę stylizacji, która wpłynęła na wygląd zewnętrzny i wnętrze. Zakończono produkcję tego modelu w 2009 roku.
Pojazd był dostępny w 3 wersjach nadwozia: trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka oraz czterodrzwiowego sedana. Główną różnicą między Volkswagenem Polo IV jest obecność charakterystycznych reflektorów, za pomocą których samochód otrzymał przydomek „okular”. Co więcej, samochód jest prawie nie do odróżnienia od swoich kolegów z klasy.
2004 Volkswagen Polo Niemiec okazał się klasycznym małym hatchbackiem w wersji trzydrzwiowej lub pięciodrzwiowej. Ogólnie samochód wygląda bardziej stylowo i płynniej. Sam korpus ma dobrą ochronę przed korozją i wysoki poziom bezpieczeństwa, oceniony na 4 gwiazdki przez EuroNCAP.
Na podstawie testów nowego samochodu wielu twierdziło, że do dekoracji wnętrz użyto wysokiej jakości materiałów. Jednak w rzeczywistości te stwierdzenia były bezpodstawne, ponieważ w naszych czasach duża liczba samochodów może wykazywać znaczące oznaki zużycia.
Przestylizowany Volkswagen Polo IV Plastik można łatwo zarysować, a gałka zmiany biegów pęka, podobnie jak jej obudowa. Ci, którzy już posiadali niemiecki model, zauważają, że przedni panel skrzypi podczas jazdy po wybojach. To nieprzyjemne, ale po chwili materiał tapicerski zaczyna się ścierać.
Mimo dobrego wyposażenia często zawodzi jednostka sterująca systemem wentylacji, elektrycznie sterowane szyby, immobiliser i regulacja zasięgu świateł. Ale to, w czym Volkswagen Polo czwartej generacji jest dobry, to duża ilość wolnego miejsca dla pasażerów i bagażu - 270 litrów dla wersji hatchback i 430 litrów dla sedana.
Co ważne, na rynku można znaleźć dobrze wyposażone modele z klimatyzacją, 4 poduszkami powietrznymi, ABS, ESP, systemem audio z 8 głośnikami i dwukolorowym „porządkiem”.
Wielu doceni przyjemne niebieskie podświetlenie, które nie jest tak mocne, ale wciąż uspokajające. Pulpit nawigacyjny wygląda prosto i prosto, wszystkie dane są łatwe do odczytania. Na konsoli środkowej znajdują się 3 elementy sterujące wentylacją. Pod nimi widać wnękę na drobiazgi oraz wygodnie umiejscowioną dźwignię zmiany biegów. Po lewej stronie kierownicy znajduje się kontrolka do włączania oświetlenia zewnętrznego, wyjmowana osobnym elementem.
Pod względem wyposażenia technicznego czwarta generacja ma trzycylindrowe i czterocylindrowe jednostki napędowe. Silniki benzynowe obejmują wersje „wolnossące” i turbodoładowane o pojemności od 1,2 do 1,8 litra. Są w stanie rozwinąć od 55 do 150 koni mechanicznych i 106 do 220 Nm momentu obrotowego.
Lista silników wysokoprężnych obejmuje silniki atmosferyczne i 2 turbodoładowane „silniki” o pojemności od 1,4 do 1,9 litra, które wytwarzają od 64 do 101 „koni” i momentu obrotowego 125 - 240 Nm. Wraz z silnikami dostępna jest pięcio- i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz „automatyczna” zaprojektowana na 6 stopni. Postanowili wziąć wózek z napędem na przednie koła A04 (PQ24) jako podstawę dla czterech.
Silnik o pojemności 1,2 litra Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona, az tyłu półniezależne zawieszenie ze skręcaną belką typu V. Przekładnia kierownicza posiada adaptacyjne elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy ze zmienną siłą. Jako układ hamulcowy występują przednie tarcze (wentylowane) i tylne tarcze lub bębny, w zależności od mocy jednostki napędowej. Istnieje wsparcie dla systemów elektronicznych ABS i EBD.
Samochód ma całą listę zalet: atrakcyjny wygląd, niezawodną konstrukcję, solidne wnętrze, ekonomiczne jednostki napędowe, perfekcyjne prowadzenie, wytrzymałe hamulce i dobrą izolację akustyczną dekoracji wnętrz.
Oczywiście są też wady, takie jak mały bagażnik, skromny prześwit, nie idealne siedzenia i kosztowna konserwacja, jak na samochód klasy B.
Volkswagen Polo V generacji (2009-2015)
Kolejna piąta rodzina słynnego Volkswagena Polo została oficjalnie zademonstrowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 2009 roku. Jeśli porównamy pojazd z jego poprzednimi wersjami, to generacja V stała się lepsza we wszystkim. Zmiany są widoczne w specyfikacjach zewnętrznych, wewnętrznych i technicznych.
Pięć lat później szwajcarska wystawa pokazała wszystkim odnowioną wersję hatchbacka. Zmiany dotyczyły również wyglądu zewnętrznego, lekko wystroju wnętrza oraz technicznego farszu. Postanowiono sprawdzić parametry „hodovki” i rozszerzyć listę dostępnego sprzętu.
Pomysł głównego konstruktora Grupy Volkswagena, Waltera De Silvy, był następujący - wszystkie samochody firmy powinny mieć wyraźnie wyraźny styl. Piąta generacja wyraźnie to udowadnia: potężne mrużenie reflektorów samochodowych, skąpa i zamknięta osłona chłodnicy, a także wyraźne linie nadwozia, które podkreślają dynamikę sylwetki.
Wygląd
Podczas oględzin auta łatwo zauważyć prostotę i wyrazistość linii, a także przyjemne i poprawne proporcje nadwozia, które ucieszyły kierowców w każdym wieku na całym świecie. Jeśli spojrzeć na samochód pod dowolnym kątem, wygląda bardzo atrakcyjnie. Obecność prostych linii widać na masce i ścianach bocznych nadwozia, dachu i surowej konstrukcji zderzaka.
Osłona chłodnicy wraz z dodatkowym wlotem powietrza, przednimi reflektorami i światłami przeciwmgielnymi doskonale łączą prostotę i prostotę linii nowego Volkswagena Polo z formami tylnych elementów nadwozia, które obejmują odpowiednią klapę bagażnika, kompaktowe światła boczne i surowy zderzak.
Projektantom udało się stworzyć samochód, który spełniłby wymagania wielu kierowców, jeśli nie wszystkich. Pomimo surowego wyglądu hatchback nie jest zbyt agresywny. Nie będzie zbędne odnotowanie, że karoseria z dwustronną powłoką cynkową jest produkowana przy szerokim zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości.
Volkswagen Polo V generacji stał się najbezpieczniejszym kompaktowym pojazdem na świecie. Sylwetka „Niemca” jest harmonijna i zwarta dzięki lekko opadającej linii dachu, wyrazistym „fałdom” na ścianach bocznych oraz rozwiniętym zarysom nadkoli.
Salon
Fotele montowane z przodu mają gęstą wyściółkę, jasne podparcie boczne w biodrach i plecach oraz anatomiczny profil. Wygodnie i wygodnie pomieści nawet wysokie osoby dzięki dużym regulacjom siedzeń i kolumny kierownicy.
Jestem zadowolony z optymalnego rozmiaru kierownicy, urządzeń informacyjnych z wyświetlaczem komputera pokładowego, wygodnego i prawidłowego umieszczenia dźwigni zmiany biegów, dźwigni na kolumnie kierownicy, wszystkich przycisków i elementów sterujących. Wszystkie elementy sterujące są tak standardowe i znajome, że adaptacja przez właściciela zajmie kilka minut.
Jeśli mówimy o jakości materiałów wykończeniowych i montażu wewnątrz samochodu, to wszystko w niemieckim pedantycznym stylu - luki w planie minimum, a materiały wykończeniowe są przyjemne w dotyku. Salon „piątki” jako całość wygląda nowocześnie, surowo i stosunkowo niedrogo, nie ma też w nim błędów ergonomicznych.
Trójramienna kierownica wielofunkcyjna otrzymała wygodny kształt. Deska rozdzielcza ma parę tarcz ze wskazówkami i „okienko” komputera pokładowego. Na konsoli środkowej widać obecność 7-calowego wyświetlacza, który dobrze pasuje do wnętrza niemieckiego hatchbacka.
W drugim rzędzie siedzeń mogą usiąść trzy osoby, jednak tylko dwóch pasażerów będzie siedzieć wygodnie. Istnieje margines w szerokości i wysokości rufowej części kabiny, ale nie ma dużej ilości wolnego miejsca w nogach.
Kierowcy zwracają uwagę na niewygodne lądowanie na tylnych siedzeniach 3-drzwiowej wersji Volkswagena Polo V generacji. Bagażnik otrzymał 280 litrów powierzchni użytkowej, czyli niewiele. Ale w razie potrzeby można obniżyć oparcie tylnych siedzeń, co zapewni już około 952 litry.
Specyfikacje
Volkswagen Polo piątej generacji oferuje szeroką gamę silników połączonych z pięcio- lub sześciobiegową mechaniczną lub siedmiobiegową automatyczną DSG. Napęd trafia tylko na przednie koła. Zacznij listę od 3-cylindrowego zespołu napędowego TSI wykonanego z aluminium. Ma pojemność 1,0 litra i zmienne fazy rozrządu, a także układ 12 zaworów.
Ten „silnik” otrzymał wersję atmosferyczną i turbodoładowaną. Wersja wolnossąca ma rozproszony wtrysk i zapewnia 60 lub 75 koni mechanicznych oraz 95 Nm momentu obrotowego. Wersja z turbodoładowaniem ma bezpośrednią „moc”. Moc to 95 lub 110 koni mechanicznych, a także 160 lub 200 Nm momentu obrotowego.
Po "początkowych" wersjach silników następują elektrownie na benzynę. Jest to silnik atmosferyczny TSI o pojemności 1,2 litra z czterema cylindrami, wtryskiem wielopunktowym, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym urządzeniem. Dostępne są dwa poziomy doładowania: 90 „koni” i 160 Nm momentu obrotowego lub 110 „koni” i 175 Nm.
„Wiodące” modyfikacje mają aluminiowy silnik TSI o pojemności 1,4 litra, który otrzymał bezpośredni układ zasilania paliwem, szesnastozaworowy mechanizm dystrybucji gazu oraz turbosprężarkę. W rezultacie silnik jest w stanie dostarczyć 150 koni mechanicznych i 250 Nm maksymalnego ciągu.
Stronę wysokoprężną reprezentuje turbodoładowany, trzycylindrowy, 12-zaworowy silnik TDI o pojemności 1,4 litra z wtryskiem Common Rail. Jest w stanie rozwinąć moc 85, 90 lub 105 koni mechanicznych (odpowiednio 210, 230 i 250 Nm momentu obrotowego).
Od zera do pierwszej setnej piątej wersji Volkswagen Polo może przyspieszyć od 7,8 do 15,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 161-220 kilometrów na godzinę. Gama benzynowa zużywa nie więcej niż 4,1-5 litrów paliwa w trybie mieszanym na każde 100 km, a wersja z silnikiem Diesla - 3,1-3,5 litra oleju napędowego.
Silnik wysokoprężny Polo V Volkswagen Polo V generacji zdecydował się zbudować na platformie z napędem na przednie koła pod nazwą „PQ25”, co oznacza poprzeczny montaż jednostki napędowej. Karoseria samochodu stała się szeroko stosowana do produkcji stali o wysokiej wytrzymałości (około 60%). Przednia część otrzymała niezależne zawieszenie i kolumny McPhersona, a tylna pół-niezależny schemat z belką skrętną.
Już w bazie niemiecki hatchback ma zębatkowy mechanizm sterujący, w którym znajduje się również adaptacyjny wzmacniacz elektrohydrauliczny. Jako układ hamulcowy zastosowano system tarczowy z przodu, ze wspomaganiem wentylacji i standardowymi mechanizmami tarczowymi z tyłu.
Cena i konfiguracja
Dostępnych jest 5 poziomów wyposażenia: Trendline ze skrzynią biegów na „mechanice” (od 461 100 rubli), Comfortline (od 543 300 do 590 000), Highline (od 621 900 - 668 600), Soczi Edition (od 562 014 - 602 014) i Style z liczony "silnik", przeznaczony na 85 "kopyt", otrzymał pojemność 1,6 litra (z 565 400 - 629 400).
Wersja Trendline ma 14-calowe stalowe koła, zderzaki w kolorze nadwozia, przednią poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażerów siedzących, elektryczne szyby z przodu iz tyłu, regulację wysokości siedzenia właściciela, wysokość i zasięg kolumny kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy », Materiał zewnętrzny siedzeń Metric, ekran z elektroniką drogową, funkcja otwierania klapy bagażnika za pomocą przycisku z przedziału pasażerskiego, centralny zamek i immobiliser, przygotowanie do radia, 4 głośniki i antena, elektronika przeciwblokująca.
Comfortline otrzymała również 15-calowe stalowe felgi, lusterka zewnętrzne i klamki drzwi lakierowane w kolorze nadwozia, „muzykę”, lusterka zewnętrzne z elektrycznymi ustawieniami i funkcją ogrzewania, możliwość zamontowania elektrycznie podgrzewanych foteli z przodu, klimatyzację i lakier nadwozia w kolorze metalik / masa perłowa bez dodatkowych środków.
Highline ma również 15-calowe koła, przednie światła przeciwmgielne, centralny zamek z pilotem i dwoma składanymi kluczykami do radia, przedni środkowy podłokietnik, chromowane wykończenie wnętrza, tapicerka fotela Livon, elektronika antykradzieżowa, elektrycznie podgrzewana przednia szyba, system klimatyzacji Climatronic , kierownica i dźwignie obszyte skórą, a także „muzyka” z obsługą radia i innych usług.
Edycja Soczi zawiera opcje olimpijskie. Są to 15-calowe rolki ze stopu Estrada, naszywki Soczi Edition na przednich błotnikach, gałki dźwigni zmiany biegów i hamulca postojowego ze skóry z kontrastującymi niebieskimi szwami, progi drzwi z napisem Soczi Edition z przodu oraz dywaniki. materiał z przodu iz tyłu. Zastosowanie kontrastujących niebieskich szwów tylko podkreślało wyjątkowość wystroju wnętrza.
Styl obejmuje ulepszone wnętrze, kontrastujące szare szwy i chromowane akcenty. Zapewnia wykończenie Black Lacquer w środkowej części deski rozdzielczej. Oprócz tego na różnych elementach wnętrza hatchbacka umieszczono tabliczki z nazwami Style.
Volkswagen Polo VI generacji (2017-obecnie)
Lista modeli Volkswagena 2018-2019 była w stanie uzupełnić najnowszą wersję rodziny hatchbacków VW Polo 6. Kolejny samochód został pokazany publiczności 16 czerwca 2017 roku podczas planowanego pokazu w Berlinie. Postanowili zaplanować świąteczną prezentację dla całego świata na początku jesieni podczas Frankfurt Motor Show.
Volkswagen Polo VI generacji Zaktualizowana maszyna dokonała prawdziwego przełomu w dziedzinie sprzętu elektrycznego, uzyskując całą listę urządzeń cyfrowych, których nigdy nie widziano w tym segmencie. Co więcej, hatchback znacznie się powiększył, znacznie poprawił się pod względem zewnętrznym i wewnętrznym, a także otrzymał szeroką gamę ulepszonych silników.
Należy zauważyć, że samochód nie jest już produkowany w wersji trzydrzwiowej, ale otrzymał „doładowaną” wersję GTI z 2,0-litrowym „silnikiem” TSI z turbodoładowaniem o mocy 200 KM.
Wygląd Polo VI
Pięciodrzwiowa wersja Volkswagena Polo 2018 została zbudowana wokół modułowego „wózka” MQB-A0, którego hiszpański „krewny” Seat Ibiza nie był w stanie tak dawno temu. Niezależnie od zmienionych przełożeń i znacząco przeprojektowanego wyglądu, nowy hatchback nadal pozostaje wierny tradycyjnemu stylowi marki, który zapewnia poważny i konserwatywny wygląd zewnętrzny.
Ciekawostką jest jednak fakt, że dzięki zastosowanym poprawkom, które dodały ostrości liniom i przejściom karoserii, okazało się, że samochód jest ważny, uroczy i efektowny. Przed nami zupełnie nowe reflektory o stylowym kształcie, które otrzymały indywidualną przerywaną linię świateł do jazdy i nowoczesną optykę.
Oświetlenie dzienne nabyło już fabryczne wypełnienie LED, światła mijania i drogowe mają wyposażenie LED tylko w drogich wersjach. Sekcja boczna ma wydłużony, dynamiczny wygląd, w którym znajduje się długa linia dachu zakończona spojlerem, a także efektowne przebicie w kształcie strzały, które tworzy ramiona samochodu.
Wygląd nowych elementów może różnić się od modyfikacji i dodatkowych pakietów projektowych. W sumie jest 5 standardowych skórek: Trendline, Comfortline, Highline, Beats i GTI. Oprócz tego dostępne są pakiety wykończeniowe R-Line, Black i Style.
W tylnej części najnowszego hatchbacka zastosowano wdzięczną technologię oświetleniową z atrakcyjną grafiką 3D oraz wspomniane już wyposażenie LED. Pojazdy niemieckiej firmy od dawna słyną z konserwatywnych i surowych rozwiązań konstrukcyjnych dotyczących wyglądu samochodów. Na tej podstawie nowość, pomimo ostrych i prostych linii, wdzięcznych żeber i tłoczeń, wykazuje dziedziczny związek z dawną rodziną.
Specjalistom z VW AG udało się zrobić taki samochód, że z każdej strony wygląda fascynująco z każdej pozycji. Wystarczy spojrzeć na stylowe rury wydechowe umieszczone po bokach dolnego zderzaka.
Salon Polo VI
Dekoracja wnętrza hatchbacka Volkswagena Polo została „pomalowana” według „ogólnych szablonów Volkswagena”, dzięki czemu wygląda nie tylko przyjemnie, świeżo i lakonicznie, ale także dość efektownie. Konsola zamontowana pośrodku jest lekko rozłożona w stosunku do właściciela i posiada system multimedialny z ekranem obsługującym wprowadzanie dotykowe.
Rozmiar takiego monitora zaczyna się od 6,5 do 8 cali. Ponadto jest doskonale wykonana jednostka klimatyzacji. Trójramienna kierownica wielofunkcyjna jest stylowo zaprojektowana i wyrzeźbiona. Za nim widać prosty, ale dość pouczający pulpit nawigacyjny. Pełnoprawny wirtualny pulpit nawigacyjny można zainstalować jako oddzielną opcję.
Oba ekrany razem mogą tworzyć spójne źródło informacji o pojeździe, które usprawnia odczyt i przetwarzanie danych pokładowych. Aby móc łączyć wyświetlacze i łączyć je w jedną całość wizualną, dział rozwoju zdecydował o przeniesieniu deflektorów systemu wentylacji na centralną część pod ekranem.
Nowość obsługuje Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, dostęp do internetu, dużą liczbę aplikacji oraz usługi Volkswagena. Wewnątrz bardzo dobrze przemyśleli ergonomiczny element i zastosowali wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Wysoka jakość wykonania.
Samochód przeznaczony jest na pięć miejsc. Inżynierowie sprytnie wyprofilowali przednie siedzenia. Same siedzenia otrzymały wyraźne podparcia boczne i solidną listę ustawień. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą być zadowoleni z przyzwoitej ilości miejsca do przechowywania (dookoła) i wygodnych siedzeń.
Oprócz w / w wyposażenia, Volkswagen Polo VI posiada bezprzewodowe ładowanie smartfonów, Keyless Access i przycisk start, duży panoramiczny dach, znakomitą „muzykę” Beats o mocy 300 watów. Podsumowując, wnętrze nowego VW Polo prezentuje się dyplomatycznie, konserwatywnie, ale efektownie. Zadowolony z przestronności.
Wolna przestrzeń wzrosła ze względu na zwiększone gabaryty. Inżynierom udało się zaaranżować wszystko nie tylko kompaktowe i atrakcyjne, ale także dość wygodne. Nie sposób nie zauważyć zastosowania kombinacji kolorystycznej w kabinie, gdzie kolorystyka panelu przedniego, przeszycia na siedzeniach oraz elementy dekoracyjne zdobiące klamki drzwi są pięknie odzwierciedlone.
Bagażnik ma 351 litrów przestrzeni użytkowej. W razie potrzeby użyteczną objętość można zwiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń, co w efekcie zwiększa przestrzeń ponad 3-krotnie. Pod podniesioną podłogą niemieckiego hatchbacka umieszczono małe koło zapasowe i najważniejsze narzędzia.
Specyfikacje Polo VI
Jednostka mocy
Pięciodrzwiowy hatchback szóstej generacji ma szeroką gamę silników. Listę Volkswagena Polo rozpoczynają dane techniczne 3-cylindrowego wolnossącego silnika MPI o pojemności 1,0 litra i napędzanego benzyną. Otrzymał wtrysk wielopunktowy i dwanaście zaworów. Wszystko to pozwala jednostce napędowej rozwinąć 65 lub 75 „kopyt” i 95 Nm.
Następnie pojawia się trzycylindrowy silnik TSI o pojemności 1,0 litra, napędzany benzyną, z turbodoładowaniem, bezpośrednim zasilaniem paliwem i 12 zaworami mechanizmu dystrybucji gazu. Jednostka jest dostępna w 2 wersjach: 95 koni mechanicznych i 160 Nm maksymalnego ciągu lub 115 koni i 200 Nm.
Za najpotężniejszą uważa się 4-cylindrową 1,5-litrową jednostkę napędową TSI, która otrzymała turbosprężarkę z tuningową geometrią. Zapewnia również bezpośredni wtrysk i 16-zaworowy system dystrybucji gazu. Wszystko to pozwala silnikowi wyprodukować 150 "koni" i 250 Nm.
Cieszymy się, że firma dostarczyła również 4-cylindrowy silnik TDI o pojemności 1,6 litra diesla, otrzymała bezpośredni zapas paliwa, 16-zaworowy rozrząd oraz turbodoładowanie. Jest w stanie wyprodukować 80 lub 95 „koni”. Ponadto dostępna jest wersja metanowa Volkswagena Polo 6. generacji. Posiada 1,0-litrowy silnik TGI o mocy 90 koni mechanicznych.
Przenoszenie
Modyfikacje nowego niemieckiego hatchbacka, który ma mniej niż 100 koni mechanicznych, są połączone z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Wszystkie inne modele są zsynchronizowane z 6-biegową skrzynią biegów.
Za dodatkową opłatą można zainstalować 7-pasmowego „robota” z preselekcją DSG na silnikach o mocy co najmniej 95 „koni”. Wersja na metan jest dostarczana tylko z 5-biegową manualną.
Podwozie
Niemcy zdecydowali się na nowość na platformie modułowej MQB-A0. Konstrukcja podstawy otrzymała wystarczającą ilość stali o wysokiej wytrzymałości. Przód to niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona, a tył to półniezależna konstrukcja z elastyczną belką. Opcjonalnie VW Polo VI generacji może mieć wzmocnione „sportowe” zawieszenie.
Układ kierowniczy posiada elektryczne wspomaganie kierownicy. Mechanizm hamulcowy został utworzony za pomocą urządzeń tarczowych na wszystkich kołach i są one wentylowane z przodu. Nie zapomnij zainstalować pomocniczej elektroniki w postaci ABS i innych rzeczy.
Bezpieczeństwo
Samochody Volkswagena są wykonane z wysokiej jakości, jak to jest w zwyczaju wśród Niemców. Spawanie laserowe zapewnia doskonałą jakość korpusu. To nie pierwszy rok, w którym mocna i niezawodna zabudowa aut jest przedmiotem szczególnej dumy firmy. Najważniejsze jest to, że do łączenia zewnętrznych paneli nadwozia zastosowano w pełni zautomatyzowane spawanie laserowe.
Rzeczywiście, dokładność i komfort prowadzenia pojazdu zależy od sztywności nadwozia. Dlatego nowa generacja samochodu jest odporna na nasz klimat i drogi. Podczas normalnych prac spawalniczych konieczne jest wykonanie procedury ochrony przed korozją. Szwy wykonane laserem są solidne, dzięki czemu są wyjątkowo szczelne.
Niemiecka firma udziela 12-letniej gwarancji na korozję perforującą. Systemy bezpieczeństwa obejmują obecność 3-punktowych pasów bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, przednie poduszki powietrzne, ABS, mocowania Isofix na tylnych siedzeniach, światła do jazdy dziennej, kontrolę zasięgu świateł.
Poziom wyposażenia Trendline obejmuje tylne hamulce tarczowe, pakiet Security, boczne poduszki powietrzne i system stabilizacji. Droższe wersje mają światła przeciwmgielne ze światłami doświetlającymi zakręty, przednie i tylne czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, DRL z asystentem świateł mijania oraz opcję „Coming Home”.
Opcje i ceny
Jest mało prawdopodobne, aby nowość trafiła na rynek rosyjski, ale w Europie model szacowany jest w wersji standardowej na 12875 euro (równowartość 916000 rubli rosyjskich po kursie z marca 2018 roku). Początkowa wydajność ma:
- Dwie poduszki powietrzne;
- System antywłamaniowy;
- System stabilizacji;
- Okna elektryczne;
- Oświetlenie drogowe LED;
- Klimatyzator;
- Lusterka zewnętrzne z ogrzewaniem i regulacją elektryczną;
- Automatyczny układ hamulcowy i inne „wióry”.
Do tego dochodzi lista wyposażenia opcjonalnego, które obejmuje reflektory LED, bezprzewodowe ładowanie smartfona, system klimatyzacji, technologię automatycznego parkowania, panoramiczny dach, śledzenie „ślepych” stref i wiele innych.
Niewątpliwie jednym z najpopularniejszych aut budżetowych w Rosji, które słusznie można nazwać „popularnymi”, jest sedan Polo renomowanej niemieckiej marki Volkswagen. Na krajowy rynek samochodowy Polo Sedan został zaprezentowany wiosną 2010 roku i po pół roku sprzedaż auta weszła w aktywną fazę.
Układ VW Polo Sedan zakłada wybór kilku silników benzynowych o pojemności roboczej 1,6 litra, połączonych z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów. W zawieszeniu i podwoziu zastosowano klasyczny tandem dla segmentu ekonomicznego, z przodu znajduje się kolumna MacPhersona, z tyłu tradycyjna stalowa belka.
Według producenta samochód Volkswagen Polo Classic, został specjalnie zaprojektowany do użytku w warunkach i klimatach akceptowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale niestety okazało się to dalekie od przypadku, ale tylko ruch reklamowy ...
Jakie są wady właścicieli
- Słaba izolacja akustyczna, w sezonie zimowym wnętrze auta błyskawicznie się ochładza.
- Niewielki prześwit, tylne wsporniki resorów tylko 11 cm nie sięgają do podłoża.
- Sztywne zawieszenie z małym skokiem.
- Niezrozumiała obsługa elektronicznego pedału, do której trzeba się przyzwyczaić.
- Projekt wnętrz „ubiegłego wieku”
- Słaba jakość materiału siedzeń i tapicerki drzwi. Szybko i łatwo się brudzi, do 30 tys nie wygląda już jak nowy, można zapisać tylko okładki.
- Tania deska rozdzielcza z twardego plastiku, z czasem mogą pojawić się świerszcze.
- Słabe oświetlenie głowy.
Polo Sedan jest wyprodukowane dla Rosji, czy nie.
Jak wspomniano powyżej, producent twierdzi, że ten samochód został wyprodukowany specjalnie na rosyjskie warunki. Spróbujmy to rozgryźć:
1. Zawieszenie.
Dla krajowego kierowcy nie ma nic lepszego niż miękkie lub umiarkowanie elastyczne zawieszenie, wygładzające wszelkie „uroki” i nierówności nawierzchni drogi, a także jej brak. Za punkt odniesienia w tej kategorii wielu kierowców uważa francuski budżetowy samochód Renault Logan. Niestety Polo nie może pochwalić się podobnym komfortem czy niezawodnością. Jego elementem są gładkie autostrady, a nie duże progi zwalniające wykonane ściśle według GOST.
2. Słaby silnik uruchamia się zimą.
Problem ten dotyczy bardziej 1,6-litrowego silnika CFNA 105 KM, który był montowany w samochodach przed zmianą stylizacji w 2015 roku. Jego blok cylindrów został wykonany z aluminium, główna różnica w stosunku do żeliwa, czyli szybkie chłodzenie. Tak więc w ciągu dnia samochód był na biegu jałowym podczas silnego mrozu, silnik całkowicie się ochłodził i nie mógł uruchomić za pierwszym razem, a nawet pozostawać w oczekiwaniu na odwilż.
3. Słaby piec i izolacja termiczna.
Przy ujemnych temperaturach powietrza samochód stosunkowo słabo nagrzewa się w kabinie, poza tym wystarczy tylko wyłączyć silnik, w kabinie natychmiast robi się zimno, co nie jest do przyjęcia dla Rosji.
Rany i słabości Volkswagena Polo
Silnik CFNA 105 KM pojemność 1,6 litra.
Problem jest bardzo rozpowszechniony i od dawna znany producentowi. Zwiększone zużycie i postępujące stukanie silnika przy niskim przebiegu 50-100 tys.km to główne roszczenia właścicieli do koncernu. Według wielu laboratoriów zajmujących się naprawą i obsługą silników spalinowych, przyczyna leży w głód ropy spódnice i dno tłoków, co prowadzi do zacierania, a następnie szlifowania średnicy części.
W rezultacie tłoki otrzymują zwiększone odchylenie od pionu i powodują uderzenia w tuleje cylindrowe. Równie ważne jest, aby zauważyć, że przypadki szybkiej awarii grupy cylinder-tłok najczęściej spotyka się wśród kierowców, którzy rozpoczynają jazdę samochodem bez wstępnego rozgrzania silnika zimą.
Wsparcie dla skrzyni biegów
Pukanie i metaliczny brzęk w okolicy silnika może pojawić się w zupełnie nowym aucie, które przejechało już 15 tysięcy kilometrów. Powodem tego jest słaba konstrukcja wspornika skrzyni biegów znajdującego się w obszarze lewej podłużnicy. Zasób oryginalnej części niestety nie jest zbyt duży, analogi czasami trwają dłużej.
Tuleje i rozpórki stabilizatora
W szczególności problem dotyczy bardziej części przedniego stabilizatora poprzecznego. Dopasowane dudnienie rozpórek i skrzypienie tulei, typowa choroba sedana Polo.
Awaria EUR
Awaria jednostki, wspomaganie kierownicy, powszechna usterka w samochodach przed okresem zmiany stylizacji. Uważa się, że jest to objaw nieprawidłowego działania kierowanie na bok, a także nierówny wysiłek przy obracaniu „kierownicy” w prawo i w lewo.
Czujniki ABS
Powszechny problem z wieloma samochodami budżetowymi, a mianowicie zakwaszenie czujników system przeciwblokujący. Świecąca na stałe lampka ostrzegawcza ABS przypomni kierowcy o zakwaszeniu styków.
Jednostka okna elektrycznego
Częste awarie, zacinanie się styków i awaria napędu szyby, zwykle w najniższej pozycji. Przypadki wypalenia uzwojenia silnika w napędzie mechanizmu podnoszącego są również uważane za nierzadkie.