Dużo zostało powiedziane o serii rx, jest wiele dobrych opinii o tych samochodach, są oczywiście pewne wady. Niemniej jednak modele są poszukiwane i oczywiście każdy entuzjasta samochodów wie, o co w tym chodzi. Niedawno koncern ogłosił rozpoczęcie sprzedaży w naszym kraju kolejnego crossovera rx, tym razem wyposażonego w 2,7-litrowy silnik. Do tej pory model otrzymał pewną dystrybucję wśród krajowych kierowców, co pozwala nam podsumować niektóre informacje na temat działania Lexusa.
Co słyszysz o silniku?
Model wyposażony jest, jak już wspomniano, w 2,7-litrową jednostkę napędową. Na rynku rosyjskim silnik ten jest oferowany w wersji o mocy 188 koni mechanicznych i jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jak mówią właściciele, jak na taki silnik auto zachowuje się bardzo dobrze, jednak moc wciąż nie wystarcza.
„Dynamika podkręcania jest oczywiście dobra, ale czegoś brakuje. Nie wiem, pojemność prawdopodobnie ”.
Podczas pracy silnik jest dość bezpretensjonalny, nie zdarzają się mu poważne komplikacje. Ponadto wszyscy kierowcy bez wyjątku chwalą go za doskonałą pracę zimą. Ale silnik Lexusa ma jedną wadę, a dokładniej jedną cechę: zużycie paliwa.
Według danych deklarowanych przez producenta zużycie na sto kilometrów powinno wynosić 9,8 litra w cyklu mieszanym. Istnieje jednak znacząca różnica między wskaźnikami określonymi w instrukcji a rzeczywistym obrazem. Doświadczenie pokazuje, że:
- przy umiarkowanym rytmie jazdy i braku korków poziom zużycia paliwa można ustawić na 12-13 litrów w mieście i 9 litrów na autostradzie;
- Ale jak tylko zaczniesz eksploatować RX 270 inaczej, bardziej agresywnie, zużycie natychmiast wzrasta do 16, a nawet 17 litrów, szczególnie zimą.
Jednak żaden z właścicieli samochodów nie skarżył się na tę okoliczność, gdyż w przeciwnym razie działanie silnika nie budzi zastrzeżeń.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to działa dobrze, ale jak mówią kierowcy trochę ociężale. Przełączniki są nieco niechętne, choć opóźnienie nie jest zbyt długie.
Oprócz tego niuansu w działaniu automatycznej skrzyni biegów nie ma wad lub odwrotnie, kierowcy nie podkreślają żadnych specjalnych zalet.
Napęd, hamulce i inne elementy zachowania na drodze
Nowy Lexus rx 270 jest wyposażony tylko w napęd na przednie koła. Dla jednych jest to wada auta, inni w ogóle nie zwracają na to uwagi. Doświadczeni kierowcy, którzy mieli okazję jeździć wersjami rx z napędem na wszystkie koła, mówią, że nie czują dużej różnicy: samochód zachowuje się równie dobrze zarówno z napędem na przednie, jak i na cztery koła.
Jednak ci, którzy zamierzają jeździć Lexusem w nienajlepszych warunkach drogowych lub planują transport przyczepy, powinni wziąć pod uwagę tę cechę auta. Przecież nie jest tak łatwo przeciągnąć całą masę auta i przyczepy na przedni napęd, a ładunki są niepożądane.
Właściciele samochodów osobno odnotowują pracę układu hamulcowego. Nie ma tu żadnych wad, wręcz przeciwnie, hamulce chwytają się błyskawicznie i nie zawodzą nawet w najbardziej nieprzewidzianych sytuacjach. Jednak wielu jest niezadowolonych z systemu hamowania awaryjnego: działa on zbyt ostro.
Na uwagę zasługuje również zawieszenie, które zdaniem kierowców jest zbyt sztywne, a co za tym idzie odbiera pasażerom auta pewien komfort. Samochód jest szczególnie zauważalny, gdy przecina linie tramwajowe i małe dziury na drogach.
Porozmawiajmy o salonie
Wnętrze Lexusa jest tradycyjnie wykonane na wysokim poziomie. Kierowcy chwalą zarówno jakość tapicerki siedzeń, jak i wykończenie paneli plastikiem (łatwo zmywa się go z brudu, a także nie jest podatny na szybkie zużycie). Ale są też pewne wady:
- początkowo salon cieszy się liczbą wszelkiego rodzaju szuflad i schowków. Ale później okazuje się, że wszystkie są za małe, aby spokojnie umieścić w nich niezbędne przedmioty;
- prawie wszystkie modele skrzypią w półce bagażnika;
- Wadą wyposażenia wnętrza jest system nawigacji, który nie jest wystarczająco informacyjny, ponadto zawiera przestarzałe mapy.
Oczywiście jest też najbogatszy sprzęt, ale zgodnie z mocnym przekonaniem naszych rodaków różnica 500 tysięcy rubli tylko za aparat, skórę, podgrzewane siedzenia i pamięć jest zbyt odrażająca. Dlatego najpopularniejsza jest standardowa, minimalna konfiguracja.
Problemy z obsługą i kosztami
Odkąd wypuszczenie tej wersji samochodu rozpoczęło się w 2012 roku, zdecydowana większość właścicieli kupowała ją w salonach samochodowych. I tutaj od razu widać niezadowolenie z Lexusa rx 270: według kierowców cena dodatkowego wyposażenia jest niezwykle wysoka. Na przykład niektóre relingi dachowe będą kosztować 33 tysiące rubli. Ponadto oczekiwanie na instalację opcji trwa kilka dni.
Kierowcy twierdzą również, że spędzanie czasu na konserwacji co 10 tysięcy kilometrów nie jest zbyt wygodne. Ale nic nie możesz na to poradzić.
Podsumowując, należy stwierdzić, że choć ten Lexus ma pewne wady, to nadal jest prawdziwym przedstawicielem swojej marki. Dlatego jeśli zdecydujesz się go kupić, zrób to z przyjemnością: cena modelu z podstawową konfiguracją wynosi 1 800 000 rubli.
Kiedy model zadebiutował w 2003 roku na Detroit Auto Show, RX oferowany był w dwóch wersjach, a dokładniej z dwoma silnikami: na Europę – RX 300 o mocy 204 KM. a dla USA - RX 330 233 KM. Nieco później, w 2005 roku, na rynku pojawiła się hybrydowa wersja RX 400h o mocy 268 KM, a dopiero w 2006 roku pojawiła się wspólna dla wszystkich rynków wersja RX 350 z 3,5-litrowym silnikiem o mocy 276 KM.
RX radzi sobie całkiem nieźle z niezawodnością. Po prostu nie musisz budować iluzji, bo maszyna jest wystarczająco złożona. To, co kierowcy nazywają niezniszczalnymi samochodami, dotyczy prostszych samochodów.
Przyjrzyjmy się aspektom eksploatacji samochodu na przykładzie RX 330.
Znanym problemem wszystkich wersji jest awaria katalizatorów i sond lambda. Ale, po pierwsze, zdarza się to niezwykle rzadko, a po drugie, sprawcą tego incydentu jest nasza benzyna. Również dobrze znany problem z wersjami silnikowymi 3.5v6 sprzed 2009 roku w stosunkowo dużym przedziale przebiegu - 40 - 110 tys. km - przeciekał zaolejony przewód. Stało się to na styku rur i sekcji gumowej. Jeśli tak się stanie, będziesz musiał zmienić skurczoną część na podobną, tylko metalową. Dla posiadaczy aut z silnikiem 3,5 litra sprzęgło, które odpowiada za układ rozrządu, psuje wiele nerwów. Jego słabym punktem są koła zębate, które dają o sobie znać głośnym krótkotrwałym zgrzytem podczas uruchamiania silnika. Podobne objawy mogą pojawić się po 20 tys. przebiegów. Rozwiązaniem tutaj jest tylko wymiana węzła. Zwróć także szczególną uwagę na temperaturę silnika. Powodem tego są obecne grzejniki. W uczciwości należy zauważyć, że jest to bardziej podatne na samochody w dużych miastach, gdzie odczynnik jest aktywnie spryskiwany na drodze. W zderzaku na dole znajduje się otwór do chłodzenia chłodnicy, z czasem odczynnik dostaje się tam i dostaje się na plaster miodu aluminiowej chłodnicy, a ten zaczyna płynąć.
Wszystkie wersje RX zostały wyposażone w adaptacyjny 5-biegowy automat, który wyróżniał się bardzo ciężką pracą przy wciskaniu pedału gazu po wybiegu. Ta cecha była najbardziej widoczna między 2. i 3. biegiem. Wydaje się, że nie ma w tym nic krytycznego, ale nadal oczekujesz komfortu od samochodu wartego mniej niż 2 miliony, a nie nagłego kopnięcia w plecy. Istnieją dwie opcje: albo częściej wymieniaj olej z filtrem w nadziei na poprawę, albo zmień styl jazdy na płynniejszy i unikaj nagłych rozruchów. Większość właścicieli Lexusa woli tańszą drugą metodę. Okazuje się więc, że zamiast skrzynki adaptacyjnej – sterownik adaptacyjny. Z drugiej strony ten niewielki dyskomfort w działaniu jest z nawiązką rekompensowany niezawodnością tego urządzenia, ponieważ skrzynie Lexusa przejeżdżają bez żadnych problemów 200-300 tys. Km.
Niemiłą niespodzianką jest szum emitowany przez łożyska tylnych kół, których prawie nie da się przewidzieć, kiedy się zużyją. Nie zauważono żadnych krytycznych uwag dotyczących sprzęgła napędu na wszystkie koła, wału napędowego i przegubu CV.
W japońskim crossoverze, w zależności od konfiguracji, można było zamontować zarówno konwencjonalne zawieszenie sprężynowe, jak i zawieszenie pneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu. Jak na standardy tej klasy ta cecha jest wyjątkowa, jednak nie jest do końca jasne, dlaczego jest potrzebna. W zasadzie w tym przypadku niczego to nie zmienia – samochód nie nadaje się do jazdy w terenie. To prawda, jedyny plus w mieście, jeśli podjedziesz do zaspy lub do krawężnika, możesz bez wysiłku podnieść samochód i wjechać na krawężnik. Z punktu widzenia komfortu zawieszenie pneumatyczne też tak naprawdę niczego nie zmienia - jego elementy mają taką samą sztywność jak konwencjonalne amortyzatory i, przy okazji, tę samą niezawodność, od 80 do 100 tysięcy kilometrów. Obraz psuje tylko gnijące okablowanie czujnika położenia ciała, w wyniku czego na konsoli pojawia się odpowiedni piktogram. Jeśli okablowanie zgniło, dreny w tym samym momencie odmówią posłuszeństwa manipulacjom właściciela. Czasem psuje się sama sprężarka, a raczej nawet nie sprężarka, tylko jej zawory, ale tak naprawdę to wcale nie ułatwia - i tak trzeba ją wymienić. Innym częstym problemem są nieszczelności drążków kierowniczych, w najlepszym przypadku uchodzi się za zakup zestawu naprawczego, a w najgorszym – wymianę całego zespołu. W rzeczywistości RX nie ma wielu awarii zawieszenia. Warto również wspomnieć o tylnych cichych blokach, które zwykle zawodzą na 70 tys. km, oraz przedwcześnie kasujących się podkładkach gdzieś w tysiącach po 20-30, czasami tarcze hamulcowe deformują się od przegrzania.
Są też pewne problemy z wnętrzem. Na przykład wielu właścicieli narzekało na białe płatki ulatujące z klimatyzatora i nieprzyjemny zapach. Źródłem dyskomfortu jest żrący parownik. Pewne pytania budzi skórzana tapicerka siedzeń. Z jednej strony przyjemnie jest, że jest bardzo miękka, ale z drugiej strony każdy dotyk z wysiłkiem jest od razu małym wgnieceniem. Ale ten problem nie jest krytyczny, ponieważ z czasem tapicerka odzyskuje swój kształt. Jeśli chodzi o spoty, to tutaj jest trochę bardziej skomplikowane. Napoje rozlane na siedzeniach zawsze brudzą i są bardzo trudne do usunięcia. Czasami właściciele tego auta narzekają na komfort akustyczny. Z biegiem czasu wnętrze auta wypełniają się różnymi dźwiękami, z których najbardziej znanym są zatrzaski tylnej kurtyny. Reszta salonu jest oczywiście przyzwoita. Model nie jest nowy i wcale nie wygląda na przestarzały. Materiał i łączenie paneli są doskonałe, nie są bardzo podatne na zużycie.
Jeśli chodzi o karoserię i elektrykę, głównym problemem jest tutaj słabe światło główne. Reflektory nie świecą wystarczająco jasno, a ich obudowy czasami zaparowują. Natywna przednia szyba Lexusa jest również uważana za niezbyt mocną - kilka kamyków spod ciężarówki lub pieca mocno włączonego na mrozie - i pęknięcia natychmiast znikną. Co ciekawe, chiński odpowiednik jest uważany za jeszcze mocniejszy od oryginalnego szkła.
Można by założyć, że koszt części zamiennych do Lexusa jest dość poważny. Ale piękno posiadania bardzo popularnego samochodu polega na tym, że zawsze można znaleźć analogi w bardzo rozsądnych cenach. Na przykład wspomniana przednia szyba od dealera będzie kosztować ponad 23 tysiące rubli, a najtańszą opcję w nieautoryzowanej usłudze znaleziono w zaledwie 3780 z instalacją. To prawda, że za taką cenę nie będziesz już miał czujnika deszczu i ogrzewania okolic wycieraczek. Rzeczywiście, ceny oryginalnych części zamiennych są po prostu kosmiczne. Dlatego jeśli jesteś zwolennikiem kupowania tylko oryginalnych części zamiennych z gwarancją dealera, przygotuj się na spore wydatki. Ceny nieoryginalnych części zamiennych w porównaniu z oryginalnymi są oczywiście zachęcające. Ale w skali twojego portfela też nie są cukrem. Dlatego kupując początkowo takie auto warto pamiętać, że nie jest to bardzo tania przyjemność.
Wiele RX-ów zostało sprowadzonych z USA. Ich głównym problemem są zakręcone biegi i opłakany stan zamaskowany doskonałym przygotowaniem przedsprzedażowym. Teraz wybieram
W żadnym wypadku nie należy kupować takich samochodów bez diagnostyki samochodowej. Przynajmniej po to, aby zrozumieć prawdziwy przebieg samochodu. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych nadwozie uległo minimalnej deformacji podczas zderzenia czołowego. Poduszki powietrzne i pasy przednie zapewniały dobrą ochronę jeźdźcom z przodu. Ulepszona konstrukcja przestrzeni na nogi zapewnia doskonałą ochronę kostki kierowcy. Jednak podłoga pod stopami kierowcy nadal była lekko zdeformowana, a to wyszło poza tunel środkowy. W rezultacie samochód wykazał bardzo dobry ogólny wynik w zakresie bezpieczeństwa. Zsumowane tylko wskaźniki dotyczące ochrony pieszych. Niestety sytuacja w zakresie kradzieży nie jest zachęcająca. Lexusy były wcześniej porywane, teraz są porywane.
Ze względu na kombinację czynników obraz z Lexusem RX może wydawać się wątpliwy. Są poważne zalety - niezawodność, wyposażenie, wygoda. Ale są też wady - drogie części zamienne i kradzież. Ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli lubisz wygodę, spokojną i przyjemną jazdę, japoński crossover z łatwością zaspokoi wszystkie Twoje potrzeby, po prostu musisz być bardzo odpowiedzialny przy wyborze godnego używanego egzemplarza. Idealną opcją byłby oczywiście samochód z przejrzystą historią dealerską, ale dotyczy to nie tylko Lexusa. Dodatkowym plusem tego auta jest to, że powoli się amortyzuje, choć dopóki nie staniesz się jego dumnym właścicielem, jest to dla ciebie raczej minus. Dlatego niestety bez miliona rubli zakup nawet 5-letniego samochodu wysokiej jakości nie zadziała dla nas.
Po raz pierwszy druga generacja średniej wielkości crossovera Lexus RX (Toyota Harier w Japonii) została zaprezentowana fanom marki w styczniu 2003 r. na targach motoryzacyjnych w Ameryce Północnej w Detroit. Crossover drugiej generacji Lexus RX był produkowany od 2003 do 2009 roku i był produkowany w fabrykach w Japonii i Kanadzie, w 2010 roku został zastąpiony przez Lexusa RX trzeciej generacji.
Wygląd Lexusa RX z 2003 roku w dużej mierze odziedziczył udaną konstrukcję poprzedniej generacji – pierwszego crossovera japońskiej firmy Lexus. Na pierwszy rzut oka niedoświadczonego kierowcę - przedstawicieli dwóch pokoleń łatwo było pomylić, zwłaszcza w przedniej części ciała, ale z pewnością były różnice.
Lexus RX drugiej generacji powiększył się, w porównaniu ze swoim przodkiem, jego wymiary wzrosły o 165 mm (do 4740 mm), szerokość o 29 mm (do 1845 mm), wysokość o 11 mm (do 1680 mm), rozstaw kół o 100 mm (2720 mm), prześwit pozostał na poziomie 190 mm (przy zawieszeniu pneumatycznym prześwit wynosił od 170 mm do 215 mm). Przód crossovera ma duże trójkątne reflektory, spód graniczy ze zderzakiem. Pomiędzy nimi, na masce, jakby spływała w dół, znajduje się schludna trapezowa fałszywa osłona chłodnicy z łagodnymi zagięciami w rogach. Przedni zderzak z dodatkowym kanałem powietrznym na dole ma plastikowe zabezpieczenie, nielakierowany plastik znajduje się na skrzyniach i tylnym zderzaku. Profil drugiej generacji Lexusa RX - z dużymi drzwiami, dużymi nadkolami, bez problemu mieszczącymi „rolki” 225/60 R17 lub 235/55 R18, z potężnym tylnym słupkiem dachowym, który wraz z napompowanymi błotnikami i wysokim oświetleniem cienie, tworzy monumentalną rufę. Spadzista linia dachu i mocno spiętrzone słupki nadają nadwoziu sportowy, niepowstrzymany wygląd. Spoiler umieszczony nad pochyłym szkłem piątych drzwi nie wydaje się zbyteczny. Tylne żyrandole kryształowe z lampkami LED prezentują się niesamowicie, szczególnie w ciemności.
Aerodynamika Lexusa RX jest najlepsza w swojej klasie, tylko 0,33 Cx. Tak dobry wynik był możliwy dzięki zamontowaniu aerodynamicznych zderzaków, spojlera i ogólnie gładkich konturów nadwozia crossovera. W efekcie projektanci całkowicie odnieśli sukces w wizerunku porywczego pożeracza kilometrów autostrad.
Wnętrze samochodów Lexus zadziwia przeciętnego właściciela auta wysokiej jakości materiałami oraz wysokim, niemal referencyjnym poziomem montażu i wyposażenia. Ale dla właścicieli takich maszyn to norma.
Lexus RX drugiej generacji jest w pełni zelektryfikowany. Wygodne skórzane fotele – dzięki licznym elektrycznym regulacjom kolumna kierownicy uczynnie wchodzi w deskę rozdzielczą podczas wsiadania i wysiadania z auta. Kierownica ma optymalny rozmiar dla kierowcy, jest przyjemna w dotyku i doskonale leży w dłoni. Trzy głębokie zagłębienia deski rozdzielczej są całkowicie ciemne, ale warto włożyć kluczyk do stacyjki – ożywają i dają urzekające osiągi. Przednia deska rozdzielcza jest masywna, ale wystarczy, aby harmonijnie wpasować się we wnętrze dużego crossovera. Konsola środkowa po bokach jest stylowo obramowana metalowymi nakładkami, zawiera sterowanie muzyką, klimatyzację, w najbardziej nasyconych wersjach, ekran dotykowy z kamerą cofania i nawigacją GPS. W dolnej części konsoli podczas przypływu stylowa dźwignia automatycznego sterowania. W kabinie nie ma tunelu transmisyjnego, z przodu można łatwo zamienić się miejscami z kierowcą, ale z tyłu pasażer siedzący pośrodku nie musi czuć się pozbawiony miejsca. W drugim rzędzie jest wygodnie i wygodnie, tylne siedzenia poruszają się na sankach, oparcia zmieniają kąt nachylenia. Bagażnik jest doskonale zorganizowany, a dzięki umieszczeniu koła zapasowego od zewnątrz pod dnem bez problemu pomieści od 440 do 2130 litrów ładunku. Tylne drzwi są opcjonalnie wyposażone w napęd elektryczny. Samochody sprzedawane w Rosji były bogato wyposażone: klimatyzacja, akcesoria z pełną mocą, skórzana tapicerka, muzyka marki Lexus (być może nawet Mark Levinson), ksenon, szyberdach, osiem poduszek powietrznych i mnóstwo innych przydatnych i niezbędnych gadżetów.
Dane techniczne Lexus RX 2. generacji- typowy przedstawiciel „SUV-ów”. Jest to crossover ze stałym napędem na cztery koła realizowanym poprzez pracę wolnych dyferencjałów i elektroniczną symulację zamków (TRC). Zawieszenie przednie i tylne niezależne na kolumnach MacPhersona ze stabilizatorami i sprężynami śrubowymi (opcjonalne elementy pneumatyczne), wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe z systemem stabilizacji ABC EBD i VSC.
W przypadku Lexusa RX z lat 2003-2006 oferowano dwa sześciocylindrowe silniki benzynowe. Amerykańskie wersje Lexusa RX330 (230 KM) i europejskiego Lexusa RX300 (204 KM), trzy lata po rozpoczęciu produkcji, zostały zastąpione przez Lexusa RX 350 (276 KM). Wszystkie silniki były agregowane tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. W 2005 roku pojawił się skomplikowany hybrydowy Lexus RX 400h – jego sprzedaż w Europie była jeszcze większa niż u braci benzynowych.
Właściwości jezdne Lexusa RX drugiej generacji zadziwiają miękkością zawieszenia (niezależnie od normalnego lub pneumatycznego), absolutną obojętnością na słabą jakość rosyjskiego asfaltu, perfekcyjnym prowadzeniem, stabilnością przy dużych prędkościach (do maksymalnej prędkości 200 km /h), doskonała izolacja akustyczna i akustyczna kabiny. Przy każdej prędkości Lexus RX daje poczucie porywczości, ale jednocześnie niezawodności i pełnego spokoju, wydaje się, że po prostu nie da się go zrzucić z trajektorii ruchu. Wielu właścicieli uważa ten samochód za najlepszy crossover ze wszystkich analogów na rynku. Off-road japoński ekspres staje się bezradny, a zatem bezużyteczny, nawet lekki off-road jest dla niego przeszkodą. Gdy koła się ślizgają, elektronika dusi silnik i skazuje Lexusa RX na zatrzymanie się w trudno dostępnych miejscach. Jej elementem jest autostrada, a jadąc crossoverem Lexusa RX można bez problemu przejechać tysiąc kilometrów bez odpoczynku, pamiętaj tylko o zatankowaniu. Średnie zużycie paliwa to 12,5-15 litrów, w zależności od stylu jazdy.
Na rynku wtórnym jest wiele ofert sprzedaży Lexusa RX drugiej generacji. Cena w Rosji za używany crossover Lexus RX w 2012 roku waha się od 800 000 rubli za samochód z 2003 roku do 1 400 000 rubli za zadbaną kopię z 2009 roku.
Oczywiście Lexus RX330 podbił serca wielu kierowców, ze względu na harmonijny wygląd i ponadczasowy design. W tym aucie jest więcej plusów niż minusów. Ale nie ma samochodów idealnych i każdy ma słabości, choroby i niedociągnięcia, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie i o których powinien wiedzieć każdy przyszły właściciel samochodu tego modelu Lexusa.
Słabe strony Lexus RX 330
Połączenia przewodów olejowych;
Sprzęgło układu rozrządu;
Katalizatory i sondy lambda;
Drążek kierowniczy;
Chłodnica układu chłodzenia;
Łożyska tylnych kół.
Więcej szczegółów ...
Połączenia przewodów olejowych
Słabym punktem tej linii było połączenie odgałęzień sekcji gumowej. Z reguły rozwiązywanie problemów prowadzono poprzez wymianę elementów gumowych na metalowe. Przy zakupie należy odpowiednio wjechać samochodem do studzienki inspekcyjnej i wizualnie sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju.
Sprzęgło układu rozrządu.
Bolesnym miejscem w tym elemencie są koła zębate. Jeśli biegi ulegną awarii, podczas uruchamiania silnika słychać głośny zgrzyt. Ta niedogodność objawiła się w okolicach 20 tysięcy przebiegów pojazdów. A najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest to, że ta awaria jest eliminowana poprzez wymianę jednostki. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i ocenić działanie sprzęgła na ucho. Jeśli słychać ćwierkanie, zdiagnozuj.
Awaria katalizatorów i sond lambda.
Nie mówię, że jest to zjawisko masowe, ale jest wystarczająco dużo przypadków. Przyczyną tych usterek nie były jakieś wady konstrukcyjne, a jakość, a raczej nie jakość benzyny. Oznaki nieuchronnej śmierci katalizatora to przedłużony rozruch silnika, spadek mocy, trujący rozruch z układu wydechowego. Dlatego kupując samochód, należy zwrócić na to uwagę i zapytać, czy katalizator został wycięty i zamontowano przerywacz płomieni. W przeciwnym razie wymiana lub instalacja przerywacza płomieni nie jest tanią procedurą. Jeśli działanie sondy lambda zawiedzie, pojawią się nieprawidłowości w pracy silnika.
Drążek kierowniczy.
Przekładnie kierownicze nie są trwałe we wszystkich samochodach, ale w przypadku przeciekania zębatki w Lexusie RX330, będziesz musiał wymienić cały zespół. Chociaż obecnie większość serwisów samochodowych nauczyła się, jak defektować jednostkę i eliminować przyczyny wycieków.
Chłodnica układu chłodzenia.
Ten obolały Lexus objawił się głównie wnikaniem odczynników w niezabezpieczone miejsca chłodnicy, które są rozsypywane na drogach. W rezultacie aluminiowy plaster miodu z czasem korodował. Problem ten pojawił się głównie podczas eksploatacji samochodu w dużych miastach. Sprawdzenie szczelności chłodnicy nie jest trudne.
Łożyska tylnych kół.
Ten problem, podobnie jak w 300., jest dość powszechny. Nie ma kryterium żywotności ani przebiegu. Dlatego łożyska mogą w każdej chwili ulec uszkodzeniu. Głównym czynnikiem wpływającym na skrócenie żywotności łożysk koła jest agresywna eksploatacja pojazdu.
Wady Lexusa RX330
Świerszcze z tyłu ciała;
Słabe światło głowy;
Kiedy parownik klimatyzatora ulegnie utlenieniu, białe płatki dostają się do kabiny pasażerskiej;
Materiał do znakowania na tapicerkę siedzeń;
Drogie części zamienne;
Przemyślana automatyczna skrzynia biegów.
Konkluzja.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że ten samochód zajmuje należne mu miejsce wśród swoich konkurentów. Należy jednak pamiętać, że przy zakupie należy ostrożnie i odpowiedzialnie podejść do kontroli samochodu pod kątem braku usterek, nie tylko w słabych punktach, ale także we wszystkich systemach samochodu. Idealną opcją byłoby zdiagnozowanie samochodu w renomowanych serwisach samochodowych, aby nie kupować „świnki w worku”.
PS
Słabe i wady Lexus PX330
ostatnio zmodyfikowano: 2 października 2018 r. przez AdministratorNiewielu wie, że pierwszy na świecie masowo produkowany hybrydowy SUV został wyprodukowany nie przez zaawansowanych Japończyków, ale przez konserwatywnych Amerykanów. To był Ford Escape Hybrid. Tak, niewiele było w tym off-roadu, tak, w tym czasie w krainie wschodzącej ziemi hybrydy były nitowane przez kilka lat ... Ale sam ten fakt bardzo zirytował potomków samurajów.
WIEDZA TO POTĘGA
Jaki jest sens samochodu hybrydowego? Czy jest w tym coś więcej niż marketingowe dziwactwa producentów samochodów i presja ekologiczna? Czy są jakieś przewagi nad, powiedzmy, mało wydajnym i oszczędnym silnikiem spalinowym z zaawansowanym systemem oczyszczania spalin? Jeśli chodzi o same pytania, jasne jest, że głównej premii należy szukać w dziedzinie ekonomicznej i środowiskowej. Jako przykład weźmy naszego bohatera – Lexusa RX450h, którego elektrownia pracuje zgodnie z równoległym schematem hybrydowym. Silnik spalinowy, pracujący w cyklu Atkinsona-Millera z długim otwarciem zaworów dolotowych i wysokim stopniem sprężania, jest podłączony przy średnich prędkościach i wyższych, prawie nigdy na biegu jałowym i unikając najbardziej szkodliwych obciążeń, gdzie wspomagany jest przez elektryczny silnik. Przyspieszenie z postoju, gwałtowne przyspieszenie, jazda w korku – wszystko to znacznie zwiększa zużycie paliwa i poziom szkodliwych emisji. Co więcej, dzieje się to w miejscach maksymalnej koncentracji ludzi. I tak okazuje się, że silnik jest w zasadzie mały objętościowo i oszczędny, dynamika nie ginie, bo pomaga silnik elektryczny, emisje są zauważalnie mniejsze, a zużycie paliwa mniejsze. To są oczywiste zalety hybryd. Mniej oczywiste, ale dla nas niezwykle ważne, można znaleźć badając stan rzeczy na rynku wtórnym. Nie tak dawno miałem okazję porozmawiać z właścicielem jedenastoletniej Toyoty Prius. To o tyle ciekawe, że ten sam układ napędowy zastosowano w Lexusie RX450h. Najważniejszą rzeczą, jaką usłyszałem od „priusovodu”, jest to, że nigdy się nie psuje. To znaczy ogólnie! Otóż stopniowe zużycie podwozia, no cóż, żarówek, materiałów eksploatacyjnych, chipów na karoserii - to zrozumiałe. Ale jeśli chodzi o silnik, skrzynię biegów i układy elektryczne, wszystko jest niewiarygodnie niezawodne, prawie nie wymaga konserwacji i nie traci swoich właściwości użytkowych nawet po 300 tysiącach kilometrów. Aby dowiedzieć się, jak bardzo spadła żywotność baterii podczas pracy, staraliśmy się jak najbardziej jeździć z nią w trybie „Elektro”. Okazało się, że prawie dwa i pół kilometra zwykłych wiejskich dróg. Ośmioletni Lexus RX400h, według właścicieli, jeździ prawie cztery. Okazuje się, że po naszych zimach, służbie i rozdartym miejskim rytmie bateria jest bardziej żywa niż wszystkie żywe istoty. Właściwie to jest wszystko, czego obawiają się potencjalni właściciele samochodów hybrydowych, ale nie wszystko, z czym mogą się spotkać podczas eksploatacji Lexusa RX450h trzeciej generacji.
Bateria objęta ośmioletnią gwarancją
TAK JAK INNI
Oprócz unikalnych problemów „hybrydowych” Lexus RX450h ma też typowe, że tak powiem, typowe dla każdego samochodu. Tylko związane ze specyfiką marki i modelu. Po drodze właściciele hybrydowych japońskich crossoverów najczęściej narzekają na stukanie w tylne zawieszenie. Najprawdopodobniej są to rozpórki stabilizatora. Ogólnie rzecz biorąc, części za grosze (a także ich wymiana), gdyby nie Lexus. Oryginał kosztuje około 2 tysięcy rubli, ale można znaleźć niezawodnego dostawcę za 800 rubli. W przeciwieństwie do wersji czysto benzynowych, hybryda nie była wyposażona w zawieszenie pneumatyczne, co nieznacznie obniża koszty utrzymania. Sprężyny będą kosztować 28 tysięcy rubli za parę, amortyzatory - 10. Częściej niż inne konieczna jest również wymiana górnego wahacza tylnego zawieszenia - cichy blok się zużywa. Mówią, że można go naprawić w warsztacie, ale częściej wymienia się całą dźwignię, co jest stosunkowo niedrogie: około 6 tys. za dźwignię i 4,5 tys. za wymianę. Stukanie może również pochodzić z krótkiej trakcji
piasta, która kosztuje od 5 tys za oryginał. W przeciwnym razie, z wyjątkiem rozpórek stabilizatora, zawieszenie nie wymaga interwencji do 150 tysięcy kilometrów, mimo że jest bardziej obciążone niż zwykle, ponieważ akumulator jest ułożony nad tylną osią.
Minimalny prześwit w obszarze zbiornika gazu to 180 mm
Przednie zawieszenie nie wykazywało typowych problemów, choć miłośnicy ostrej jazdy częściej niż inni narzekają na zużycie łożysk kół. No to stabilizatory, gdzie możemy bez nich się udać. Zarówno to, jak i drugie można wymienić w biegu za nieco ponad 50 tys. Łożysko będzie kosztować 3 tys. za oryginał, a połowę tej kwoty np. za Koyo. Rozpórki stabilizujące będą kosztować 700-800 rubli za część. Pukanie drążka kierowniczego kończy się z reguły poprzez wymianę końcówek. Nie jest tak drogi, jak mogłoby się wydawać - około 5 tys. za parę. Sama szyna jest dość niezawodna, ale jeśli nie monitorujesz bezpieczeństwa pokrowców, możesz uzyskać wymianę, a to prawie 40 tysięcy rubli bez pracy!
Wariator E-CVT został zainstalowany w Lexusie RX450h jako przekładnia. Sprzęgło planetarne, które łączy przedni silnik elektryczny z silnikiem spalinowym, oraz rozrusznik-generator również współpracują z nim. Dość niezawodna konstrukcja, pomimo dużej liczby węzłów. Nie było seryjnych awarii, żadnych poważnych akcji odwoławczych. Wariator pozwala na ręczne wybieranie wirtualnych biegów i pozwala właścicielowi zdecydować, w którym z trzech możliwych trybów poruszania się: ekonomicznym, normalnym lub sportowym. To nie liczy elektrycznego ...
O silniku nie można powiedzieć nic szczególnego. Pomimo indeksu 450 w nazwie modelu, pod maską hybrydowego crossovera znajduje się 2GR-FE - 3,5-litrowy V6. W rzeczywistości taki sam jak w RX350, z tą różnicą, że jest obniżony do 249 KM ze względu na specjalny cykl pracy. Napęd rozrządu to łańcuch, który po wymianie kosztuje 5 tysięcy rubli. Konieczna jest zmiana napędu co 150 tysięcy kilometrów i jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał to robić częściej, ponieważ sama konstrukcja samochodu hybrydowego nie pozwala na pracę silnika na zużycie. Mogą pojawić się pytania z wyjątkiem wtryskiwaczy, ze względu na złą jakość paliwa. Nie jest to łatwe do zauważenia, ponieważ prędkość biegu jałowego silnika spalinowego jest uważana za nie, a szarpnięcia podczas przyspieszania są kompensowane przez silniki elektryczne. Do 2010 roku układ zasilania olejem do układu VVTi grzeszył wyciekami, ale po wymianie rury kompozytowej na jednoczęściową i masową kampanią serwisową problem zniknął. Zdarza się, że sprzęgło zmiany fazy chrząka. Można go wymienić, jeśli jest to irytujące lub nie musisz. Czasami narzekają na wyciek pompy, ale ten problem nie był powszechny. Jednym słowem zwykły, nudny japoński motor, który czymś brzydkim nie może zadowolić nawet najbardziej dociekliwego dziennikarza.
Hybryda gotowa na brody i koleiny,
ale nie radzi sobie dobrze z piaskiem i śniegiem.
Jest to zrozumiałe - tylko silnik elektryczny obraca kołami.
TAK JAK INNI
Najpoważniejszym problemem hybrydy Lexusa RX drugiej generacji była nagła awaria części elektrycznej napędu. Dokładniej, wypalenie falownika układu zasilania silnika elektrycznego-generatora. I nie ma znaczenia, czy stało się to w wyniku przegrzania samych przełączników tranzystorowych mocy, czy awarii pompy chłodzącej falownik. Ważne jest, aby jednostka została albo wymieniona w ramach kampanii gwarancyjnej / wycofania, albo została kupiona za 700 USD na Ebay ... Wydaje się, że nie ma takich problemów w Lexusie RX450h. Niby dlatego, że oficjalni dealerzy odmawiają, ale jednocześnie trwa akcja serwisowa wymiany inwerterów... Faktem jest, że do układu chłodzenia jednostki zostały dodane czujniki, które wyłączają prąd, jeśli obciążenie przekracza możliwości pompy. Właściciel musi tylko uważnie monitorować dopływ chłodziwa w zbiorniku wyrównawczym lub przynajmniej zwracać uwagę na wskaźniki na tablicy rozdzielczej. Na długo przed wejściem w tryb krytyczny sygnał ostrzegawczy o awarii układu chłodzenia ostrzega o niebezpieczeństwie. Sama płytka falownika kosztuje nieco ponad 100 tysięcy rubli, a cała jednostka kosztuje prawie pół miliona, więc nie należy ignorować sygnału.
W Lexusie RX450h są dwa silniki elektryczne. Działają niezależnie od siebie, każdy uruchamia własną oś. Zdarzają się niezwykle rzadkie przypadki uszkodzenia tylnej obudowy silnika elektrycznego, ponieważ zwisa ona z boku mechanizmu różnicowego i nie jest niczym zakryta. Kontraktową skrzynię biegów z silnikiem elektrycznym można znaleźć za 40 tys. Oryginał nowy - trzy razy droższy. Przednia jednostka, nowa, oryginalna i gotowa do montażu, kosztuje około 220 tysięcy rubli. Generator kosztuje ok. 150 tys. i jest jednocześnie wyrzutnią do silnika spalinowego. Nie można powiedzieć, że silniki elektryczne nigdy nie zawodzą, ale awarie są tak rzadkie, że nie zidentyfikowano żadnych charakterystycznych problemów.
Wcześniej okropne słowa „bateria hybrydowa” już dawno nikogo przerażały. A w temperaturze - 36 ° C działa, a dziesięcioletni zasób łatwo przetrwa. Mam na myśli główny zasilacz, ukryty pod tylnym rzędem siedzeń oraz w bagażniku Lexusa RX450h. Przy okazji nie zapełniaj przestrzeni między pierwszym a drugim rzędem siedzeń bagażem. W komorze baterii znajdują się wloty powietrza do układu chłodzenia i wentylacji. Jeśli je zamkniesz, bateria może się przegrzać i przejść w tryb awaryjny. Okres gwarancji na cały blok elementów wynosi w Rosji osiem lat. Nie zidentyfikowano żadnych częstych skarg na awarię baterii. Należy jednak pamiętać, że nowa bateria będzie kosztować nową "Nivę" - prawie pół miliona rubli.
Hybrydowe Lexusy na początku sprzedaży były znacznie droższe niż ich zwykłe odpowiedniki. Sprzedano je tak sobie, choć właściciele szybko zorientowali się, jak trafny był ich wybór. Na rynku wtórnym będzie ich ledwie setka na kraj. Obejmuje to zarówno wersje amerykańskie, jak i oficjalnie sprzedawane tutaj. Koszt zaczyna się od półtora miliona. Jeśli nie boisz się hybrydy to w zasadzie nie jesteś w ruchu wstecznym, mieszkasz blisko wykwalifikowanego serwisu i nie jeździsz w teren cięższy niż gorączka śnieżna w pół koła, - hybrydowy Lexus
RX450h będzie jednym z największych zakupów w Twoim życiu. I dlatego, że to Lexus i dlatego, że jest hybrydą. A podatek transportowy jest prawie dwukrotnie niższy niż w przypadku zwykłego RX, ponieważ deklarowana moc wynosi 249 KM. obliczane przez silnik spalinowy, nie kumulowane. Jednym słowem nie samochód, ale świetlana przyszłość!
RECENZJA WŁAŚCICIELA:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Samochód bardzo mi się podobał za jego przyspieszenie. Nawet nie do stu dynamiki, ale natychmiastowa reakcja na pedał. I to zarówno z miejsca, jak i w ruchu. Bardzo cicho. Wygodne wnętrze, szerokie fotele nie w stylu japońskim, doskonałe wyposażenie. Mówią, że po zmianie stylizacji w 2012 roku stało się to jeszcze wygodniejsze. Konsumpcja się podoba, nawet w mieście mogę utrzymać w granicach 8,5 litra.
