Możesz dołączyć do dyskusji lub zadać pytanie, korzystając z powyższego linku.

Temat „zawodności” automatycznych skrzyń biegów w Lexusie RX 300 pierwszej generacji jest poruszany częściej niż w innych.

Aby rozwiać mity i legendy, zebrać ogólne informacje i sprawiedliwe opinie, powstał ten temat. Ten (główny) post będzie gromadził kluczowe linki oraz przydatne informacje.

Mit - automatyczna skrzynia biegów RX300 jest zawodna.

Rzeczywistość - Przy prawidłowym działaniu żywotność automatycznej skrzyni biegów RX300 wynosi około 300 tysięcy kilometrów.

Mit - naprawa automatycznej skrzyni biegów Lexus RX 300 jest szalenie droga

Rzeczywistość - nie droższa niż większość samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Około 60 tysięcy rubli pod klucz, z demontażem, instalacją, częściami zamiennymi i wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi. A niezawodność po naprawie jest znacznie wyższa niż w samochodach europejskich.

W tej chwili społeczność klubowa uznała, że ​​najlepszym miejscem do naprawy automatycznej skrzyni biegów jest partner klubu, firma. Koszt pełnej naprawy automatycznej skrzyni biegów ze zniżką klubową wynosi mniej niż 60 tysięcy rubli, jakość sprawdzają członkowie klubu.

Główne powody napraw:

1. Poślizgnięcie. RX300 to nie SUV, ale SUV. Nie ślizgaj się! Jeśli usiadłeś, lepiej od razu znaleźć kabel, niż wymuszać transmisję! Próba zejścia z drogi to wyrok śmierci dla automatycznej skrzyni biegów.

2. Wymiana oleju na nieoryginalny... W automatycznej skrzyni biegów RX300 - wlewamy tylko typ T-IV, oryginalny olej Toyota. Nie słuchaj „ekspertów”, którzy zapewniają, że to „zwykły Dexron, prąd jest droższy”. T-IV zawiera szereg specjalnych dodatków ciernych, które są specjalnie zaprojektowane do tego typu przekładni. „Analogi” z Castrol itp., które rzekomo w pełni odpowiadają T-IV, również były przywoływane niejednokrotnie.

3. Nieterminowa lub niepiśmienna wymiana filtra... Mycie filtra ze „starej” próbki (siatka żelazna), zamiast wymiany na „nowy” (z wypełnieniem papierowym). Temat filtrów automatycznej skrzyni biegów w RX 300 to

4. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów... z odpowiedziami i opiniami na wiele popularnych pytań.

5. Ciągła jazda z dużą prędkością z mocno zabrudzonymi chłodnicami („głównymi” i podskrzydłowymi). Konsekwencją jest przegrzanie, zmniejszenie zasobu.

6. Zwinięty bieg!... Większość RX300 w Rosji ma przebieg w zwojach, chociaż 99% mocno wierzy w jego „uczciwość” i ostrożnie przekazuje „legendę” wyjaśniającą 100 tysięcy mil na służbie („żona oligarchy prawie nie podróżowała”, „minister dał córce i pojechała na studia do Cambridge "," ósmy samochód w rodzinie "," Właśnie poszedłem na plażę i jeździłem VAZ2107 "," Mam Harriera, ale nie jeżdżą dużo w Japonii, mam kawałki papier z hieroglifami ”itp.) o moim samochodzie do następnego kupującego.

Ale spójrz na rzeczy rozsądnie. RX300 to wygodny i szybki samochód. Mniej niż 20 tysięcy rocznie na taką maszynę to wyjątkowy przypadek (legendy - do pieca!). Częściej 25-30, czasem więcej. Tak więc dla przeciętnego statycznego RX300 99-2000 otrzymujemy za 2008 przebieg około 200-250 tysięcy kilometrów. Nie mniej! ... I najprawdopodobniej przez lata samochód widział różne rzeczy. Poprzedni właściciele poślizgnęli się na wyprawie wędkarskiej lub na zaśnieżonym podwórku, a okres wymiany oleju minął kilka razy („Japoński to nie Lomaezza!”). ATF w cenie 100 rubli za puszkę. A oto wynik. Twoje pudełko wymaga naprawy.

Nadzieja umiera ostatnia. Warianty "szamanizmu" (a może okablowanie zniknęło, terminal powinien zostać usunięty z akumulatora, czy to tylko olej do wymiany?) Pomóż w 1 proc. na 100. Jeśli chcesz zmarnować kilkaset przed naprawą wybór należy do Ciebie.

Masz jeszcze wątpliwości, chcesz wiedzieć więcej?
Poniżej znajdują się dla Ciebie zebrane linki, które odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania.

1. Klub "Baza Wiedzy"... Zacznij od tego miejsca! Prosimy o zapoznanie się z sekcją na

5. - temat ogólny

Uwaga! W sporach rodzi się prawda. Czytając materiały miej na uwadze, że niektóre opinie wyrażane w sporach są kontrowersyjne! Ale po spędzeniu około godziny na studiowaniu wybranych tekstów sam zrozumiesz, co jest prawdą, a co nie.

Przed zadawaniem pytań uważnie przeczytaj cały wątek, linki i zawarte w nich informacje!... Szczegółowe odpowiedzi zostały już napisane na 99% pytań, nie bądź leniwy, aby samemu je znaleźć!

Lexus RX

Lexus RX to średniej wielkości crossover produkowany od 1997 roku. Na linii produkcyjnej japońskiej firmy RX znajduje się pomiędzy kompaktowym NX a ramą. Na rynku japońskim Lexus RX sprzedawany był pod nazwą Toyota Harrier, po wydaniu trzeciej generacji modele te zaczęły się różnić.
Rywale RX: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano i tym podobne.
Silniki Lexus PX są bardzo różnorodne i dość mocne.
Pierwsza generacja była napędzana 3-litrowym silnikiem 1MZ, podczas gdy podobny Harrier używał rzędowych czwórek. Drugi RX używał poprzedniego V6 1MZ, a także 3,3 litra 3MZ. Dodano do nich V6 3,5 litra. - 2GR. Oprócz zwykłych silników zastosowano również silnik hybrydowy 3MZ + silnik elektryczny. Lexus RX III wykorzystywał 2,7-litrowy rzędowy 4-cylindrowy silnik 1AR oraz 3,5-litrowy silnik 2GR-FE. Była też hybrydowa wersja RX450h z silnikiem 2GR-FXE. Silniki 4. generacji Lexus PX to te same 2GR-FE i hybrydowe 2GR-FXE.
Poniżej znajdziesz wszystkie niezbędne parametry techniczne silników Lexus RX, ich problemy oraz najczęstsze awarie, choroby silników Lexus RX, ich przyczyny i naprawy.Ponadto dowiesz się, jaki olej jest zalecany do nalewania, częstotliwość jego wymiany oraz objętość. Tuning silnika PX: jak w prosty i efektywny sposób zwiększyć moc, nie tracąc wiele na niezawodności, a także wiele innych przydatnych informacji.

Na rynku rosyjskim są to modyfikacje z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym. Już sama w sobie koncepcja „zwrotnicy premium” jest w jakiś sposób powiązana z nastrojową „czwórką”. Nie dość, że tego silnika szczerze brakuje w dwutonowym aucie – kierowca musi go ciągle „skręcać”, aby uzyskać odpowiednie przyspieszenie, ale cierpi też wizerunek. Wyobraź sobie, że na imprezie lub innym spotkaniu właściciel RX 270 zostaje niechcący zapytany, który silnik jest pod maską jego zwierzaka - w tym przypadku nie da się uniknąć niezręcznej sytuacji.

Ponadto wersja 2,7 litra jest dostępna wyłącznie z napędem na przednie koła. A to bzdura - duży crossover z czterocylindrowym silnikiem i napędem na jedną oś. Cała absurdalność sytuacji oddaje krótki cytat z recenzji Lexusa RX: „Dlaczego pojawia się pomysł na zmianę auta, a więc z powodu braku napędu na wszystkie koła. Latem to nadal normalne. Ale ciężki RX jest zakopany nawet na dziedzińcu, gdzie wycieraczki dla gości z łatwością przejeżdżają na rowerach. Naprawdę staje się to kłopotliwe dla siebie i dla samochodu. A podczas ruszania pod górę, Lexus z napędem na przednie koła ledwo się czołga, ponuro ćwierkając z systemem kontroli trakcji. Podczas gdy klasyka domowa omija mnie jako stand-up. To może być wstyd, to nie do opisania ”.

Druga skrajność to crossover, którego elektrownia składa się z 3,5-litrowej benzyny V6 (249 KM) i dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 50 sił, z których jeden obraca tylne koła. Przy ilości wiodących osi w tej modyfikacji wszystko wydaje się być w porządku. Jednak w niektórych sytuacjach elektryczny Lexus RX zachowuje się nieprzewidywalnie ze względu na nierównomierny rozkład ciągu między osiami. W końcu tylne koła napędza tylko jeden 25-konny serwomotor. Dlatego zachowanie elektrycznego crossovera na drodze nie różni się zbytnio od wersji RX z jednym napędem. Co więcej, w sytuacjach awaryjnych sterowanie autem staje się jeszcze bardziej nieprzewidywalne ze względu na zwiększony moment na przedniej osi, który również jest skręcany przez elektryczną. Ale to nie wszystko. Taki „Lexus” jest nierozsądnie drogi – za ośmioletni egzemplarz proszą o prawie półtora miliona. Za te pieniądze można kupić nowego niemieckiego lub japońskiego crossovera, aczkolwiek niższej klasy.

Okazuje się, że najlepszą opcją jest crossover z 3,5-litrowym V6 wyposażonym w skrzynię biegów 4x4, gdzie elektronicznie sterowane sprzęgło łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ale i tutaj nie wszystko jest takie proste. Z osiągami i prowadzeniem wydaje się być w porządku. Jednak na rynku ta wersja jest nieco tańsza od hybrydowego Lexusa, ale jednocześnie ma dość wysoki przebieg na gazie. Jest jeszcze jeden punkt dotyczący wszystkich modyfikacji RX.

Klienci liczący na komfort w samochodach tego segmentu narzekają na obfitość w kabinie, co generalnie dotyczy innych modyfikacji crossovera. Szczególnie irytująca „kolonia owadów” staje się zimą. Co więcej, ich siedlisko rozciąga się na całym obwodzie kabiny - od wewnętrznych tapicerek drzwi i deski rozdzielczej po bagażnik, a nawet kolumnę kierownicy. Prawdziwie prawdziwe „owadzie disco” z eskadry Orthoptera. Dealerzy nie tylko wiedzą o tym problemie, ale także oferują swoje usługi w zakresie instalacji dodatkowej izolacji akustycznej. Lista usług jest obszerna: od banalnej ochrony nadkoli za 15 000-20 000 rubli po pełny pakiet Shumki za prawie sto metrów kwadratowych.

Co zaskakujące, faktem jest, że duży crossover okazał się niewygodny dla osób o wzroście powyżej 190 cm, nawet z krzesłem do samego końca muszą siedzieć za kierownicą, dosłownie opierając głowę o sufit. Takich problemów nie ma w rodowodowych niemieckich kolegach z klasy.

Warto również wspomnieć, że zastosowane w krzesłach wykończenia pozostawiają wiele do życzenia. Jest nie tylko łatwo uszkadzany przez twardy lub ostry przedmiot, ale także szybko się zużywa. Więc nie zdziw się, jeśli skórzane fotele wyglądają jak w 15-letnim samochodzie na dość świeżym RX. Znowu nie jest to w żadnym wypadku comme il faut.

Jaka jest więc siła japońskiego crossovera? Fani marki i modelu z pewnością powiedzą ok. Cóż, sprawdźmy to.

Lexus RX naprawdę nie ma specjalnych problemów z silnikami. W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu obu silników zastosowano mocny łańcuch z autorskim systemem regulacji fazy VVT-i. Zawory reguluje się dobierając podkładki co 40 000 km, ale w rzeczywistości operacja ta jest wymagana trzy razy rzadziej. Po „przetkaniu” na silnikach należy wymienić pasek napędowy wraz z rolkami i napinaczem. Jednocześnie warto sprawdzić stan amortyzatora koła pasowego wału korbowego (od 26 500 rubli) - do tego czasu zwykle się zużywa. Do 150 000 km nadejdzie czas na wymianę sprzęgieł systemu VVT-i (są dwa w „czterech”, a cztery w V6) po 18 500 rubli każda i poszczególne cewki zapłonowe (po 2600 rubli).

Z silnikami połączona jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin U660E. Automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, ale jej żywotność zależy bezpośrednio od stylu jazdy. Już po „stu” tysiącach kilometrów sprzęgła zużywają się, w wyniku czego kanały „automatycznego” sterownika hydraulicznego są zatkane produktami zużycia. Naprawa ciągnie co najmniej 120 000 rubli, dlatego zaleca się częstszą wymianę oleju przekładniowego w skrzyni - lepiej co 60 000 km.

01.03.2017

Lexus PX ( Lexus RX) To średniej wielkości crossover klasy premium wyprodukowany przez japońską firmę Toyota. Większość kierowców, gdy wspominają o marce Lexus, wymyśla definicję: samochód prestiżowy, wyrafinowany, technologiczny i, co najważniejsze, niezawodny. Jeśli zgadzasz się z tym stwierdzeniem, to w zasadzie będziesz miał rację, jednak nawet najbardziej wyrafinowane i drogie samochody mają wiele niedociągnięć i niuansów. Ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Lexusa PX na rynku wtórnym, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Po raz pierwszy Lexus PX został zaprezentowany na Chicago Auto Show w 1997 roku, a rok później uruchomiono seryjną produkcję samochodu (na rodzimym rynku Japonii samochód sprzedawany był pod nazwą „Toyota Harrier”). Druga generacja samochodu została zaprezentowana w styczniu 2003 roku na North American International Auto Show. W porównaniu z poprzednią generacją auto powiększyło się i zmieniło wiele części karoserii, mimo to jego wygląd niewiele się zmienił. Główne zmiany dotyczyły wystroju wnętrz. Od teraz nawet podstawowe poziomy wyposażenia są wyposażone w najwyższej jakości materiały wykończeniowe i duży pakiet opcji, które wcześniej były dostępne tylko w najwyższych wersjach wyposażenia. Począwszy od drugiej generacji Lexus PX jest produkowany nie tylko w Japonii, ale także w Kanadzie. Trzecia generacja samochodu zadebiutowała podczas Tokyo Auto Show w 2009 roku. W 2015 roku na New York Auto Show miała swoją premierę czwarta generacja tego modelu.

Słabe i wady Lexus PX II z przebiegiem

Tradycyjnie dla japońskich samochodów Lexus PX II nie może pochwalić się wysokiej jakości lakierem. Jeśli chodzi o odporność korozyjną elementów karoserii, nie ma na nie żadnych skarg. Jedynym miejscem, które wymaga szczególnej uwagi, jest maska, faktem jest, że jest ona najbardziej podatna na odpryski, na których z czasem pojawia się rdza (problem rozwiązany). Warto również zwrócić uwagę na słabą przednią szybę, nawet mały kamyk wylatujący spod kół przed jadącym samochodem może zmusić właściciela do wyłożenia dużej torby dealerowi. Wśród mankamentów karoserii można zauważyć: mały zasób napędu tylnej wycieraczki (awaria raz na 100 000 km), słabe światło i zamglenie optyki głowicy.

Silniki

Lexus RX II był wyposażony tylko w jednostki benzynowe, w zależności od wielkości silnika, auto otrzymało indeks: 3,0 (RX 300 204 KM), 3,3 (RX 330 233 KM), 3,5 (RX 350 276 KM). wersja hybrydowa 3.3 (RX 400h 210 i 268 KM). Wszystkie silniki są wystarczająco niezawodne, ale nie można ich nazwać bezproblemowymi. W przypadku najpopularniejszego silnika 3.5 problemy zaczynają się po 150 000 km. Najczęściej obecny grzejnik dodaje kłopotów, wielu właścicieli zauważa, że ​​przy korzystaniu z nieoryginalnego grzejnika problem nie pojawia się tak często. Do głównych wad należą również awarie w działaniu ECU. . Problem polega na tym, że jednostka sterująca jest skonfigurowana na normy Euro 4, a przy stosowaniu paliwa niskiej jakości natychmiast wyświetla komunikat o błędzie w pracy silnika na tablicy rozdzielczej. Po diagnostyce kod błędu wskazuje na awarię cewek zapłonowych, ale po ich sprawdzeniu z reguły okazuje się, że są w dobrym stanie.

Często przy przebiegu 80-150 tys. Km następuje rozprężenie gumowego odcinka przewodu doprowadzającego olej od bloku cylindrów do głowic. Aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemu, wielu ekspertów zaleca wymianę części gumowej na metalową. Jednym z najpoważniejszych problemów, z jakimi borykają się właściciele Lexusa PX 350, jest trzask sprzęgła rozrządu VVTi (znajduje się w innych silnikach tego modelu). Problem objawia się głośnym zgrzytem podczas uruchamiania silnika, brak można wyeliminować jedynie poprzez wymianę tego urządzenia. Podstawowe silniki 3.0 i 3.3, podobnie jak topowe silniki 3.5, często narażone są na ryzyko przegrzania z powodu nieszczelnej chłodnicy. Jeśli nie śledzisz poziomu płynu niezamarzającego i przegrzewasz silnik, konsekwencje mogą być najbardziej tragiczne (kosztowna naprawa silnika).

W przeciwieństwie do topowego silnika (posiada napęd z łańcuchem rozrządu), te jednostki napędowe są wyposażone w napęd paska rozrządu . Zgodnie z przepisami okres wymiany paska jest zalecany co 100 000 km, ale niektórzy właściciele zalecają wymianę nieco wcześniej, ponieważ po zerwaniu paska tłoki wyginają zawór. Wszystkie silniki są wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli auto jest tankowane na niezweryfikowanych stacjach benzynowych, problemy z katalizatorem i sondami lambda są nieuniknione. Hybrydowe wersje auta są bardzo rzadkie na naszym rynku. Warto zaznaczyć, że zakup używanego pojazdu hybrydowego w wieku powyżej 7 lat nie będzie do końca uzasadniony, gdyż żywotność baterii nie jest wieczna, a ich wymiana będzie bardzo kosztowna. Wśród wad hybrydy (400h) można zauważyć awarie w elektronice sterującej instalacji hybrydowej, dlatego przed zakupem takiego samochodu należy przeprowadzić pełną diagnostykę w specjalistycznym serwisie.

Transmisja

Ten model jest wyposażony tylko w automatyczną pięciobiegową skrzynię biegów. Przekładnia jest niezawodna, ale nie różni się przykładowymi właściwościami eksploatacyjnymi (zmiany biegów są gwałtowne). Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu: pierwszy to wymiana oleju i filtra; drugi to miganie jednostki sterującej transmisją. Należy zauważyć, że żadna z metod nie gwarantuje, że po rozwiązaniu problemu nie powtórzy się on po 5-10 tysiącach kilometrów. Jeśli mówimy o usterkach technicznych, to nie ma nic specjalnego do powiedzenia, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 40-50 tys. Km) transmisja będzie trwać 250-300 tys. Km. Największym problemem, jaki przytrafia się tym skrzyniom, jest wyciek z uszczelniacza olejowego półosi (wymiana co 100 000 km).

Wszystkie wersje Lexusa PX II wyposażone są w napęd na wszystkie koła (wyjątkiem mogą być samochody sprowadzane ze Stanów Zjednoczonych). Ten system jest dość niezawodny, ale mimo to nie warto uważać tego samochodu za pełnoprawnego SUV-a. Jeśli chodzi o transmisję, to wszystko. Nie zauważono żadnych krytycznych uwag dotyczących sprzęgła napędu na wszystkie koła, wałów napędowych i przegubów CV.

Niezawodność podwozia Lexus PX

Samochód jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie: z przodu zamontowano kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. W podstawowej konfiguracji montowane są całkowicie metalowe kolumny resorujące, w górnej konfiguracji zastosowano kolumny pneumatyczne, które pozwalają na regulację prześwitu w zakresie od 155 do 210 mm. Oba rodzaje zawieszenia są dość wygodne i dobrze sobie radzą z jakością naszych dróg, ale takie ustawienia zawieszenia mają negatywny wpływ na prowadzenie samochodu (na zakrętach przy średnich i dużych prędkościach samochód toczy się nieprzyjemnie). Łożyska tylnych kół są uważane za najsłabszy punkt zawieszenia, często zdarzają się przypadki, gdy zaczęły brzęczeć po 20 000 km.

Rozpórki i tuleje stabilizatora zajmują średnio 30-50 tys. km. Amortyzatory i łożyska oporowe pod średnimi obciążeniami żyją 80-100 km. Ciche bloki przednich dźwigni również działają podobnie. Końcówki kierownicy, przeguby kulowe i łożyska przednich kół zapewniają po 150 000 km każdy. Tylne zawieszenie jest trwalsze i rzadko przedstawia nieprzyjemne niespodzianki w postaci awarii czy jakichkolwiek elementów. Na przykład gumki tylnych prętów żyją około 100 000 km, a pływające ciche klocki mogą zadowolić zasięgiem 100-150 tys. km.

Zawieszenie pneumatyczne służy do 100 000 km (miechy i podpory zawodzą), ale koszt naprawy będzie niemile zaskakujący (koszt jednego stojaka to 500-700 USD). Sprężarka może wytrzymać do 200 000 km, ale z reguły zawory zaczynają zatruwać powietrze przy przebiegu 150 000 km. Często zawieszenie pneumatyczne zawodzi je z powodu zgniłego okablowania. Przekładnia kierownicza jest uważana za słaby punkt układu kierowniczego, może zacząć przeciekać po 100 000 km. Jeśli zwrócisz uwagę na tę dolegliwość na czas, możesz ją z lekkim strachem przyciąć i naprawić szynę (trzeba wymienić plastikowe tuleje), w przeciwnym razie będziesz musiał zmienić cały montaż. Z niedociągnięć układu hamulcowego można wyróżnić szybkie zużycie przednich klocków - 25-35 tys. Km, a tarcze - 40-50 tys. Km (z powodu przegrzania tracą geometrię, zastępując standardowe tarcze wentylowanymi pomaga wyeliminować problem).

Salon

Salon wykonany w najlepszych tradycjach marki premium - atrakcyjny design z drogimi materiałami wykończeniowymi. Cóż, komfort akustyczny pozostawia wiele do życzenia. Faktem jest, że z biegiem lat wnętrze wypełniają obce skrzypienie i uderzenia. Jeśli chodzi o niezawodność elektryki, to nie ma specjalnych uwag na ten temat, ale niektóre elementy z biegiem lat będą musiały zostać wymienione. Jednym z największych problemów jest awaria sprężarki klimatyzatora. Wydawałoby się, że problem jest banalny, ale aby go naprawić, trzeba będzie zapłacić około 800 USD. Często po wyjęciu terminala z akumulatora okna nie działają poprawnie, w takim przypadku będziesz musiał udać się do serwisu i ponownie skonfigurować jednostkę sterującą. Przy korzystaniu z pirackich płyt CD mogą wystąpić problemy ze zmieniarką, często zdarzają się przypadki, gdy po kolejnej awarii odtwarzacz wymagał naprawy.

Wynik:

Nawet pomimo dość niskiej ceny używanego Lexusa PX II nadal jest on dostępny tylko dla osób z ciasnym portfelem, ponieważ aby wyeliminować nawet drobne niedociągnięcia, trzeba będzie zapłacić schludną torbę. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo znacznego wieku samochód pozostaje dość niezawodny.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AvtoAvenu

Lexus RX na zawsze zapisał swoją nazwę w historii. Stał się pierwszym na świecie hybrydowym crossoverem klasy premium. I od razu trafił w dziesiątkę klientów, którym spodobało się połączenie doskonałej dynamiki, tkwiącej w luksusowej marce premium i niskiego zużycia paliwa. Kupujący nie byli nawet zakłopotani faktem, że nie było informacji, jak zachowywałaby się elektrownia hybrydowa podczas długotrwałej eksploatacji. Ale jeśli właściciele nowego Lexusa RX mogli o tym pomyśleć tylko wtórnie, pamiętając o gwarancji ratującej życie, to w przypadku używanych crossoverów hybrydowych nie trzeba już o tym marzyć. Ewentualne problemy trzeba będzie rozwiązywać samodzielnie i na własny koszt. Jednak na rynku jest jeszcze więcej crossoverów z konwencjonalnym silnikiem benzynowym. Tak więc wybór używanego RX drugiej generacji drugiej generacji nie będzie trudny.

Silnik

Lexus RX drugiej generacji, który pojawił się w 2003 roku, początkowo oferowany był tylko ze zwykłymi silnikami benzynowymi, co odpowiadało większości potencjalnych nabywców japońskiego crossovera. Jednak dwa lata po debiucie Japończycy zaoferowali coś niespotykanego w tamtym czasie dla RX - hybrydową elektrownię, której podstawą był 3,3-litrowy silnik benzynowy. Doświadczenie z eksploatacji hybrydowego RX w Rosji mówi, że silnik hybrydowy nie boi się mrozu. Akumulatory hybrydowe wytrzymają nie mniej niż pojazdy napędzane benzyną. Słabym punktem jest być może falownik. Przegrzewa się, a wymiana może zaszkodzić kieszeni. Jeśli zwrócisz się do oficjalnych dealerów, będziesz musiał rozstać się z kwotą, za którą możesz kupić świeży „budżet”. Na szczęście naprawy są 3-4 razy tańsze. Ale jeśli podążysz za chłodzeniem falownika i zmienisz płyn chłodzący na czas, nie powinno być żadnych problemów.

Lexus wie o problemach z chłodzeniem falownika. Kiedyś Japończycy założyli nawet firmę odwołalną w tej sprawie, więc możliwe, że samochód wystawiony na sprzedaż przeszedł już niezbędną „upgrade”. Jeśli chodzi o specyfikę działania hybrydowego Lexusa RX to warto pamiętać, że takiego auta nie można pozostawić bez ruchu przez długi czas. Akumulator trakcyjny można rozładować w 3-4 przestoju, po czym będzie musiał być ładowany tylko w specjalistycznym serwisie przy użyciu specjalnego sprzętu.

Jeśli nie ma jeszcze zaufania do hybryd, to lepiej wybrać. Przy prawidłowym działaniu może wytrzymać ponad 300 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Chociaż, przy całej niezawodności silników Lexusa, były pewne słabe punkty. W 3,5-litrowym silniku w samochodach wyprodukowanych przed 2012 r. odnotowano wyciek oleju. Ten problem dotyczy samochodów o niskim przebiegu. System zmiennych faz rozrządu również może powodować wiele problemów. Koła zębate są zbyt miękkie i dość szybko się zużywają, co z czasem prowadzi do charakterystycznego zgrzytania przy uruchamianiu silnika. W najgorszym przypadku zespół będzie musiał zostać wymieniony.

Ciało i wnętrze

Lexus RX nie ma problemów z korozją. Lakier, jak większość japońskich samochodów, jest normalnej jakości. Jednak wielu właścicieli i dealerów często pokrywało samochód folią ochronną, aby chronić wrażliwe miejsca (maska, progi, pokrywa bagażnika, przednie błotniki). Jeśli więc zdarzy ci się skontrolować samochód, którego nadwozie nie ma odprysków ani zadrapań, ale jednocześnie pozbawione jest powłoki ochronnej, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że został przemalowany przed sprzedażą.

Słabym punktem japońskiego crossovera jest przednia szyba. Często pęka wcale nie z powodu wnikania kamieni, ale z powodu nieostrożnej pracy pieca, gdy gorące powietrze jest gwałtownie dostarczane do schłodzonego szkła. Jeśli chodzi o wymianę szkła, zaplanuj poważne wydatki. Jeśli umieścisz nieoryginalne szkło, zapomnij o ogrzewaniu w okolicy piór wycieraczek i czujnika deszczu. Przednia optyka Lexusa RX również nie jest nieomylna. Często zaparowuje w używanych samochodach.

Wnętrze Lexusa RX z wiekiem nadal wygląda dobrze. Rozczarowuje tylko skórzana tapicerka siedzeń. Jest zbyt miękki, co pozostawia na nim ślady nawet od torebki czy kluczyków pozostawionych na siedzeniu. W używanych crossoverach tapicerka tym bardziej wymaga starannej pielęgnacji i szacunku. Szczególnie ci, którzy kupią Lexusa RX za granicą, będą musieli spróbować. Amerykańscy kierowcy z reguły nie zawracają sobie głowy dbaniem o swoje samochody. Początkowo ciche wnętrze japońskiego crossovera z czasem wypełnia się skrzypieniem. Półka bagażnika i mocowania tylnych siedzeń jako pierwsze wydają nieprzyjemne dźwięki.

Wideo: typowe problemy Lexus RX drugiej generacji!

Skrzynia biegów i zawieszenie

Pięciobiegowa skrzynia biegów Lexusa RX jest niezawodna. Może zdenerwować tylko zbyt brutalne przełączanie się z drugiego na trzeci bieg. Na szczęście przy wymianie oleju co 70 tysięcy kilometrów niedobór ten staje się mniej zauważalny. Ale równie łatwe do pokonania, że ​​obecny drążek kierowniczy nie zadziała. Na szczęście, jeśli problem zostanie zidentyfikowany na czas, to będzie można sobie poradzić z zakupem zestawu naprawczego. Jeśli nie, będziesz musiał zmienić zespół szyn.

Zawieszenie japońskiego crossovera nie jest kłopotliwe. „Materiały eksploatacyjne” mogą bez problemu wytrzymać przebieg 100 tysięcy kilometrów. Nawet zawieszenie pneumatyczne, które u większości kolegów z klasy RX nie ma bardzo dużego zasobu, działa tutaj nie mniej niż konwencjonalne zawieszenie sprężynowe. Ogólnie rzecz biorąc, pneumatyka wymaga nieco więcej uwagi i kosztów. Warto więc być przygotowanym na awarię zaworów kompresora pompującego lub czujnika położenia nadwozia. Ciche bloki tylnych dźwigni są stosunkowo krótkotrwałe. Poddają się po 60-70 tys. biegów.

Lexus RX drugiej generacji nie na próżno cieszył się popularnością. I nawet teraz, gdy takie samochody znajdują się tylko na „drugorzędnym”, kupujący ich nie omijają. Japoński crossover praktycznie nie ma słabych punktów, dlatego operacja wymaga stosunkowo niskich kosztów. Dotyczy to również wersji hybrydowej. Chociaż z jego pomocą trudno będzie zaoszczędzić pieniądze. Nieco mniejsze zużycie paliwa pozwoli rzadziej zatrzymywać się na tankowanie, ale wtedy, gdy skomplikowana instalacja hybrydowa wymaga kosztownych napraw, wszystkie oszczędności zostaną od razu zniwelowane. Tak więc kupując używany Lexus RX, lepiej jest dać pierwszeństwo crossoverowi z konwencjonalnym silnikiem benzynowym.

Wideo: „Zwariowany” Lexus / Lexus RX. Zabij nieśmiertelnego. Lis Rulit.