Jednym z sekretów popularności tego chińskiego auta jest jego wyraźne zewnętrzne podobieństwo do japońskiego crossovera drugiej generacji Toyoty RAV-4. Oczywiście właśnie to osiągnęli Chińczycy przy opracowywaniu tego samochodu: potencjalny nabywca, patrząc na Chery Tiggo, zapamięta japoński odpowiednik i na pewno go kupi. A sądząc po ilości samochodów tej marki jeżdżących po drogach świata, ta orientalna sztuczka sprawdza się dobrze. Odróżnienie na zewnątrz chińskiego crossovera od japońskiego nie jest łatwym zadaniem. Ten sam profil, te same wymiary. Tylko potężna maska z widokiem na osłonę chłodnicy, optyka głowicy, a nawet kilka drobnych detali odróżnia Tiggo od RAV-4. Jakość wykonania jest znakomita: szczeliny między częściami karoserii są równe, choć dość szerokie. Wewnątrz Tiggo jest również bardzo podobny do RAV-4, chociaż jakość materiałów wykończeniowych jest od niego znacznie gorsza.
Przez długi czas Chery Tiggo był dostarczany do Rosji wyłącznie z napędem na przednie koła, a dopiero pod koniec 2009 roku pojawiły się egzemplarze wyposażone w lepkie sprzęgło, które łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ponadto właściciele tego samochodu musieli ręcznie zmieniać biegi, dopiero pod koniec 2008 roku pojawiła się wersja z czterostrefowym „automatem”.
Najpopularniejszymi silnikami do Chery Tiggo były (i nadal pozostają) czterocylindrowe jednostki benzynowe o mocy 125 i 129 KM. o pojemności odpowiednio 2 i 2,4 litra. Coraz większa popularność modelu w naszym kraju zmusiła chińskich producentów samochodów do zorganizowania montażu tego crossovera najpierw w Kaliningradzie, a następnie w Taganrogu.
Zakład Samochodowy Taganrog został założony w 1998 roku, w roku 300-lecia miasta. Na przestrzeni lat zakład zmienił kilku partnerów i dziś na jego terenie produkowane są samochody pod markami BYD i Hyundai. Zakład jest właścicielem marek Tagaz i Vortex.
Wypuszczając kopię chińskiego crossovera Chery Tiggo, inżynierowie fabryki snuli plany modernizacji tego samochodu na około rok. Efekt tych prac został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Pekinie wiosną 2012 roku.
Zmiany dotyczyły prawie całego samochodu. Z wyglądu jest to przede wszystkim przednia część, w której pojawiła się nowa, bardziej elegancka osłona chłodnicy, a przednie reflektory, zmniejszając swój rozmiar, uzyskały bardziej złożony kształt geometryczny. Dzięki temu wizerunek Vortex Tingo nabrał bardziej surowego i wykończonego wyglądu. Tylna część, po zmianie stylizacji, zyskała nowy zderzak i dodatkowe światła hamowania w dolnej części. Samochód urósł do wymiarów o 10,5 cm i wygląda świeżo i oryginalnie. Tagaz Vortex Tingo jest dostępny w szerokiej gamie kolorystycznej. Wszystkie kolory pochodzą z serii metalicznej. Są to czerwone, czarne, niebieskie, zielone, białe, „srebrne”. Roślina daje imponującą gwarancję dla organizmu - 5 lat lub 500 tysięcy kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Samochody Tagaz Vortex Tingo oferowane są z dużym wyborem wyposażenia dodatkowego: niklowana „osłona zderzaka”, metalowe progi, zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika.
Wnętrze zaktualizowanego Tingo również różni się od Chery Tiggo. Stylowa wielofunkcyjna kierownica, nowa deska rozdzielcza z dużym, kwadratowym ekranem LCD pośrodku, powiększone poduszki przednich foteli, z bardziej wyrazistymi podporami – to tylko mała lista zmian. Poprawiły się materiały wykończeniowe, na drzwiach kierowcy pojawiła się nowocześniejsza jednostka sterująca elektrycznie sterowanymi szybami, klawisze sterowania radiem, „skręcenie” klimatyzacji nabrały wyraźnych ruchów, poprawiła się izolacja akustyczna wnętrza. Jakość wykonania jest przyzwoita, ale wciąż daleka od ideału. Zadziory nie są rzadkością na plastikowych panelach, nierówne szczeliny między częściami.
Konfiguracje i ceny zaktualizowanego Tagaz Vortex Tingo 2013 w Rosji
Parametry techniczne Tagaz Vortex Tingo pozostały takie same: pod maską znajduje się 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 132 KM. Niewątpliwą zaletą tego silnika jest zastosowane paliwo – AI 92. Zużycie też nie jest rewelacyjne, średnio w cyklu mieszanym na sto kilometrów przebiegu Tingo zużywa około 9,2 litra.
Liczba konfiguracji również pozostała bez zmian, wciąż są ich trzy. Dwie wersje - MT1 Comfort i MT2 Lux są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, trzecia - z robotyczną pięciobiegową „automatyczną”.
Kiedyś świat motoryzacyjny był zachwycająco przejrzysty i jednoznaczny. Jakie cechy uwzględniono przede wszystkim przy wyborze. Trio przyspieszenia, mocy i prędkości maksymalnej. Preferowany był ten, kto ma „najgrubszy” silnik. Dziś sprawy są znacznie bardziej skomplikowane. Ludzie nauczyli się liczyć swoje pieniądze. Teraz przy wyborze bierze się pod uwagę przede wszystkim przyjazność dla środowiska, wydajność, bezpieczeństwo i oczywiście koszt samochodu. Tak, być może Tagaz Vortex Tingo zasługuje na pewne wyrzuty: niezbyt nowoczesny i nie nienagannie zmontowany ... Ale niska cena w pełni uzasadnia jakość tego samochodu i najprawdopodobniej ten czynnik będzie miał znaczący wpływ na korzyść tego crossovera .
Vortex Tingo FL to właśnie taki prefiks otrzymany w 2012 roku, wspólny projekt Rosjan i Chińczyków o nazwie Tagaz Vortex Tingo. Niestety auto nie jest obecnie produkowane, a od 2014 roku takie auto można znaleźć jedynie na rynku wtórnym.
Czym właściwie jest atrakcyjny Tagaz Vortex Tingo, dowiadujemy się dzięki recenzji Vortex Tingo. Zastanówmy się, jakie są parametry techniczne Taganrog Vortex Tingo, a także zwróć uwagę na niektóre recenzje dotyczące Vortex Tingo. Również na końcu artykułu znajdziesz jazdę próbną z filmem o Vortex Tingo.
Wygląd zmodernizowanego crossovera to atrakcyjny, dość nowoczesny design, który wyraźnie wygrywa na tle innych krajowych samochodów. Niemniej jednak samochód nie był w stanie utrzymać się na przenośniku przez długi czas.
Przód Tagaz Vortex Tingo demonstruje w pewnym stopniu nawet agresywną esencję, dzięki niezwykłym reflektorom z przedłużoną podstawą. Osłona chłodnicy w stylu korporacyjnym, podkreślona niewielką chromowaną linią.
Zderzak okazał się monolityczny, z wyraźnie zaznaczonymi obszarami. W przypadku świateł przeciwmgielnych, w porównaniu z poprzednikiem, praktycznie nic się nie zmieniło.
Sylwetka jest klasyczna dla tych crossoverów średniej wielkości, z lekko wydatnymi nadkolami i lekkimi wytłoczeniami na bocznych ścianach drzwi. Relingi dachowe dają pewność i dojrzałość.
Rufa ma japoński styl, identyczny w konstrukcji i konstrukcji jak Suzuki. Być może stamtąd skopiowano główne elementy projektu. W zasadzie wygląda solidnie, pewności dodaje koło zapasowe, nawiasem mówiąc, nie traci na tym widoczność. 
Wnętrze
W porównaniu do swojego bezpośredniego poprzednika – Tagaz Vortex Tingo, obecna generacja, a raczej odświeżony Vortex Tingo FL, ma bardziej przemyślane i nowoczesne wnętrze.
Przednia konsola została po prostu niesamowicie przekształcona, jest zupełnie nowa kolumna kierownicy, z modną sekcją trójramienną, jest nawet kilka klawiszy, co już „przenosi” kierownicę do poziomu wielofunkcyjności. Wyposażenie panelu prędkościomierza w nowoczesny sposób, w dwie podświetlane „studzienki” i duży komputer pokładowy, który ujawnia wszystkie podstawowe informacje.
Konsola środkowa otrzymała jednostkę główną, z całkiem odpowiednimi kontrolkami i ustawieniami. Na górze umieszczono kilka deflektorów, na dole dodano trzy „podkładki”, aby kontrolować klimat. Wszystko jest dość funkcjonalne i jednocześnie wizualnie podkreślone charakterystycznym chromowanym paskiem, opasującym cały kontur konsoli.
Siedzenia są odpowiednie z dobrym podparciem bocznym. Istnieją dwa gęste rolki, które przytrzymują kierowcę i pasażera w miejscu. Poduszka otrzymała również nową konstrukcję o bardziej przemyślanym profilu. Z tyłu zmieści się nawet trzech kolarzy, a lekko wystający tunel środkowy nie powoduje dyskomfortu.
Bagażnik praktycznie nie zmienił się od poprzedniego modelu, wszystkie te same 425 litrów w pozycji złożonej, możliwe będzie zwiększenie objętości użytkowej dzięki składanym tylnym siedzeniom, co zwiększy przestrzeń ładunkową do 840 litrów. Nawiasem mówiąc, dzięki aktualizacji znacznie poprawiła się geometria kabiny, z której powiększył się bagażnik.
Wskaźniki techniczne
Charakterystyka techniczna Vortex Tingo nie czekała na aktualizację, nadal obnosi się z jedyną jednostką benzynową, dla której nawet jako taki pakiet tuningowy nie jest dostępny. Objętość robocza „zassanych” pozostała na poziomie 1,8 litra. zdolny do generowania 132 KM. i 175 Nm. za chwilę.
W zasadzie silnik nie jest zły, nawiasem mówiąc, nie jest to jednostka domowa, ale pożyczona od Toyoty, co mówi o jego niezawodności. Nawet jeśli konieczna jest naprawa, nie ma problemu ze znalezieniem części zamiennych do Vortex Tiggo. Aby zmodyfikować Tingo koncernu Vortex Tagaz, woleli dostosować dwa pudełka do silnika, jest to klasyczna „mechanika” pięciostopniowa i robota.
Niestety producent oferuje tylko napęd na przednie koła, zestaw duetu nie był nawet dostępny jako opcja. Pomimo solidnych osiągów silnika, jego moc ledwo wystarcza, by rozpędzić auto do setki w 14,5 sekundy.
Zużycie jest niesamowicie skromne, w przeciwieństwie do bezpośrednich konkurentów, tylko 8 litrów w cyklu mieszanym, poza miastem i jeszcze mniej, nie więcej niż 5,9 litra. Nawiasem mówiąc, jeśli zwrócisz uwagę na recenzje Vortex Tingo, prawie każdy właściciel potwierdza, że silnik nie jest zły, zaradny i wydajny.
W Vortex odnowione Tingo otrzymało specyfikacje zawieszenia od swojego poprzednika. Jest to standardowa podstawa z napędem na przednie koła, konstrukcja przedniego zawieszenia została zaprojektowana poprzez kolumnę MacPhersona, za nią znajduje się „dużo dźwigni”, co pokazało całkiem przyzwoitą pracę na krajowych drogach.
Jeśli chodzi o elektronikę, Vortex Tingo FL nawet w 2019 roku ma parę asystentów hamowania, aby zapewnić niezawodne wsparcie kierowcy. Ponadto układ kierowniczy zyskał hydrauliczny wzmacniacz z odpowiednią reakcją, pozbywając się problemów, które pojawiają się u jego poprzednika.
Opcje i ceny
Cena Tagaz Vortex Tingo w 2019 roku zależy od tego, ile samochód przetrwał, od jego stanu. W końcu, jak już wspomniano, w 2014 roku zaprzestano produkcji tych modeli. W zasadzie nawet po zakupie lekko wysłużonego samochodu naprawa Vortex Tingo własnymi rękami lub skontaktowanie się z serwisem nie stanowi problemu, zwłaszcza że koszt komponentów jest stosunkowo niski.
Dla Tagaz Vortex Tingo zaprezentowano kilka kompletnych zestawów, nawet teraz na „drugorzędnym” można znaleźć zarówno „podstawę”, jak i „Top”. Biorąc pod uwagę stan z drugiej ręki, najbardziej optymalny jest zakup maksymalnego „mięsa mielonego”, ponieważ koszt nie różni się znacząco.
Tak więc podstawowy opis „bazy” Vortex Tingo FL zawierał następującą listę wyposażenia i wyposażenia: kilka poduszek, komputer pokładowy, ABS, wspomaganie kierownicy, listwy, podgrzewane siedzenia, klimatyzacja, elektryczne „łopatki”, pełne czas treningu audio, jazdy i podgrzewanych lusterek.
Jak już wspomniano, obecnie nie ma możliwości zakupu nowej modyfikacji Vortex Tingo. Wybierając wirowe tingo na rynku wtórnym, przeczytaj recenzje o słabych punktach, na co zwrócić uwagę, aby odebrać „żywą” kopię.
Vortex Tingo jest produkowany przez koncern TagAZ od października 2010 roku. Model został zainspirowany chińskim miejskim crossoverem Chery Tiggo. Właściwie jest to nieco zmieniony Tiggo zmontowany w Rosji. Można to nazwać posunięciem marketingowym, rebrandingiem, ponieważ zaufanie do chińskiego przemysłu motoryzacyjnego jeszcze nie dojrzało w umysłach Rosjan.
Tingo to typowo miejski crossover w przystępnej cenie
Dlaczego Vortex Tingo jest ceniony
Rosyjskie samochody, bez względu na to, jak są skarcone w kręgach kierowców, są poszukiwane. Decydującym czynnikiem przy zakupie samochodu krajowego były i są: względna przystępność cenowa, łatwość wyszukiwania i wymienność części zamiennych, bezproblemowa naprawa w prawie każdym serwisie (a czasem w garażu „na kolanie”!). W przypadku samochodów marki Vortex naprawiono nieszkodliwy pseudonim „Rosyjski chiński”, ponieważ firma specjalizuje się w licencjonowanych kopiach Cherry. Biorąc pod uwagę stosunkowo niedawne pojawienie się na rynku Tingo SUV, możemy śmiało powiedzieć, że znalazł on swoje miejsce.
Zmiana stylizacji: co się zmieniło
Latem 2012 roku ukazała się odnowiona wersja Vortex Tingo. Zaktualizowany crossover jeszcze bardziej przypomina poprzednią wersję japońskiej Toyoty Rav4. Biorąc jednak pod uwagę, że chińscy projektanci pracowali nad wyglądem, należy im wybaczyć to „podobieństwo”. Rzeczywiście, odkąd wynaleziono proch strzelniczy, w Chinach wolą kopiowanie niż tworzenie oryginału! Chociaż, jak mówią, proch strzelniczy nie jest całkowicie chiński! Początkowo auto imponuje tym, że już w podstawowej konfiguracji pakiet opcji zawierał rozbudowany pakiet mocy i klimatyzację. Tym samym może pochwalić się rzadki przedstawiciel krajowego przemysłu motoryzacyjnego. W odnowionym Tingo luksusowe nuty są teraz wyraźnie widoczne, zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Optyka z diodami LED i kształt reflektorów są dość japońskie.
Chromowane listwy wewnętrzne osłony chłodnicy przywodzą na myśl ideę solidności i bogactwa, typową dla samochodów np. w Zjednoczonych Emiratach Arabskich! Pokrowiec, który zakrywa „koło zapasowe” wygląda bardziej stylowo i ergonomicznie. Kaptur wygląda bardziej wyraziście dzięki wyraźnie wytłoczonym liniom.
Vortex Tingo: salon fotograficzny
Zmiana stylizacji wewnątrz Tingo dotknęła wykończenia - materiały są całkiem przyzwoite, nie ma obcych dźwięków: zgrzytania, niepotrzebnych kliknięć. I, jak zauważają kierowcy, w kabinie nie ma nieprzyjemnego chemicznego zapachu, który często jest „grzechem” producentów samochodów budżetowych, zwłaszcza tych pochodzenia chińskiego. Konsola środkowa stała się węższa i szlachetniejsza od poprzedniczki za sprawą ramy z całkiem ładnego plastiku. Na elementach sterujących pieca i klimatyzatora pojawiła się chromowana ramka (nadal obracają się okrągłymi pokrętłami). Podświetlenie komputera pokładowego na desce rozdzielczej pozwala kierowcy wyraźnie zobaczyć odczyty wszystkich czujników. Lusterko wsteczne wewnątrz kabiny zostało wyposażone w elektronicznych „asystentów”: kompas, barometr i wysokościomierz. Bardzo przydatne dla miłośników podróży i po prostu ciekawskich! Magnetofon radiowy pozostaje taki sam jak przed zmianą stylizacji: można słuchać płyt CD, radia, jest też złącze USB.
6 kierunków regulacji fotela kierowcy pozwala wybrać najwygodniejszą pozycję. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. W razie potrzeby siedzenia można złożyć. Maksymalny bagażnik będzie miał prawie 800 litrów! A minimum (jeśli nie tłoczysz się na tylnych pasażerach!) to ponad 420 litrów. W przypadku drobiazgów w bocznych drzwiach znajdują się nisze. Oczywiście schowek na rękawiczki.
Vortex Tingo Cena
Parametry techniczne pozostały takie same: silnik V 1,8 litra, napęd na przednie koła. Jednak Tingo nie twierdził, że jest „superpotężną bestią” i jest mało prawdopodobne. Ma inną niszę, inne cele i zadania.
Obecnie oferowane modele Komfort (МТ4);luks (MT5); Komfort (AT6). Zakres cen wynosi od 559 000 rubli do 615 000 (od minimum do maksimum).
Używane Vortex Tingo na rynku waha się od 350 000 do 500 000 rubli. Zależy od roku, przebiegu, wyposażenia. Jak widać samochód traci na cenie przyzwoicie, ale nie katastrofalnie, biorąc pod uwagę producenta.
Jazda próbna Vortex Tingo (+ wideo)
Jazda próbna Vortexem Tingo w warunkach typowych dla jego eksploatacji (samochód, przypomnijmy, crossover URBAN) wykazuje dynamikę wystarczającą dla 4-cylindrowego silnika wolnossącego, pewny zestaw prędkości. Jednak „zwinność” pedału gazu, początkowo dość czułego, jest zauważalnie tracona, gdy prędkość przekracza 100 km/h. Przyspieszenie do „setek” następuje w 14 sekund. Maksymalna prędkość to około 175 km/h: na torze należy pamiętać, a nie „siekać na śmierć” z innymi mocniejszymi! 1,8 litra dają o sobie znać, nieważne jak fajnie.
Pięciobiegowa „mechanika” zapewnia posłuszeństwo dla kół i wykazuje dobrą przyczepność. Ale nadal nie powoduje to nadprzyrodzonych emocji. Chociaż w porównaniu z bratem „robotem” cieszę się, że w przeciwieństwie do niego ręczna skrzynia biegów nie „myśli”, kiedy trzeba szybko ruszyć na zielonym świetle sygnalizacji świetlnej.
Amortyzacja, pomimo zastosowania technologii kolumn MacPhersona w słupkach A i hydraulicznie wzmocnionego tylnego zawieszenia, pozostawia wiele do życzenia. Kierowca i pasażerowie odczuwają nierówności drogi dosłownie całym ciałem. Ponadto podczas uderzania w małe wyboje i doły kierownica lekko wibruje: nie są to najprzyjemniejsze odczucia dla kierowcy. 19 cm prześwit (prześwit) pozwoli na jazdę po krawężnikach i innych niewielkich wzniesieniach. Stwarza to korzystną pozycję podczas parkowania w miejscach niedostępnych dla samochodów osobowych. Ale oczywistego off-roadu nie warto doświadczać z Tingo: przy napędzie na przednie koła nie prowadzi to do niczego dobrego. I nie jest w żaden sposób pozycjonowany jako SUV.
Jednak jednorazowa jazda próbna raczej nie powie więcej niż recenzje kierowców, którzy codziennie korzystają ze swojego „żelaznego konia”. Praktycznie przestudiowali zalety i wady Tingo i dzielą się informacjami z tymi, którzy wciąż mają wątpliwości co do ich wyboru. Dają też (lub proszą) porady, jak rozwiązać pewne problemy od „kolega Tingo”.
Opinie właścicieli Vortex Tingo
Nikołaj, obwód biełgorodski
Vortex kupiłem w 2011 roku, latem. Przebieg na dziś ponad 50 000 km. Działam cały rok. Jednak zima na naszym terenie (Biełgorod) nie jest zbyt ostra! Wziął samochód jako „konia roboczego”. Bagażnik opłacił się w 100%, przewoził wszelkiego rodzaju materiały budowlane, jeździmy całą rodziną nad morze przez 2 lata z rzędu: postawiłem na szynach bagażnik „Thule”, którego nie ma w głównym bagażniku i salon idzie z nami tam! Z globalnego: wymieniłem rurę paliwową (złamałem własne upadłe gałęzie), sam założyłem ochronę. Z drobiazgów: rok później wymieniłem lampy na tumankah. Ostatnio jeden wymiar. W mieście nie ma problemów z częściami zamiennymi: albo są dostępne. Lub nie więcej niż 3 dni pod zamówienie. Wielu narzeka na dość słabą „Shumkę”, ja jakoś nie zwracam na to uwagi. Powtarzam: auto działa + rodzina. Doceniłem auto, zmodernizowane, oczywiście stało się jeszcze piękniejsze, jeśli je zmienię, to na to. Za takie pieniądze nie mogę kupić lepszego.
Aleksiej, Kołomna
Więcej niż zadowoleni z wysokiej pozycji siedzącej, przestronności w kabinie (on i jego żona nie są mali + przewozimy Labradora na wieś iz powrotem!). Kufer dla psa stał się tylko „domem!” I pomimo tego, że przewracam siedzenie kierowcy do końca, jest dużo miejsca dla mojego nastoletniego syna (to też nie są karły!). Wyposażenie najprostsze (mam MT1), natomiast auto posiada ABS, 2 poduszki powietrzne, klimatyzację (!!!), podgrzewane fotele przednie, podgrzewane i regulowane lusterka boczne, elektryczne szyby (4 !!!), automatyczne drzwi ryglowanie, tumanki, odlewanie! Jaki samochód „w bazie” jest gotowy zaoferować coś takiego?! A nawet za „pół mili”! Prowadzenie jest dość wyrównane, nie było dryfów, płynnie wchodzi w zakręt. Na zimę zakładam rzepy, ale myślę, że na Syberię nie będzie to opcja. Z minusów zauważam: drzwi były słabo regulowane (silikon pomaga!), A izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia.
Dmitrij, Magnitogorsk
Kupiony w sierpniu 2012, z salonu. Zmień styl. Lubię zewnętrze zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Oburzony drogi przegląd techniczny. Pierwszego zajęli 6, drugie kosztuje 10 tr. , odmówił natychmiast. Co więcej, załamanie podobieństwa nie zostało uwzględnione w TO. I musisz to zrobić, czyli za własne pieniądze! Wysłałem 1,5 tr. Na mrozie pojawiły się problemy ze świecami, zaczęli truchtać. Przez krótki czas pomogło to: uruchom, poczekaj, aż silnik się rozgrzeje, zaciął się, zacznij od nowa. Ale i tak to zmieniłem, żeby nie było krzywdy. Również przy -30 wyciekła uszczelka olejowa wałka rozrządu, nie zmieniła go u urzędników, była droga, wymieniona na 2 tr w zwykłym serwisie. (wobec 7 oficjalnych!). Doświadczeni ludzie radzili lekko poruszać kierownicą, gdy rozgrzewasz samochód w chłodne dni. Ponieważ uszczelki na drążku kierowniczym są również słabym punktem. Drzwi zostały wyregulowane na pierwszym TO, były słabym punktem Tingo i pozostają. Cóż, nie ma Szumkowa. Zrobiłem to sam, na służbie. Teraz chcę zamówić tylne rozpórki „Koyabov”, aby zwiększyć nośność. Ten, który jest (około 350 kg) nie pasuje. Generalnie nie da się kupić nic lepszego w tej klasie za taką cenę. Tak więc wszystkie istniejące problemy są oczekiwane i całkowicie możliwe do rozwiązania.
Siergiej
Maszyna jest ekonomiczna. Wcześniej pojechałem do Tahoe, więc wiesz, niebo i ziemia! Cóż, oczywiście nie będę porównywał umiejętności przełajowych! To nie jest jeep. Nie nazwałbym tego nawet „sneakerem”. Raczej podniesiony kombi. Zabrałem mechanika, nieprzyjemne wspomnienia robota (moja żona jeździła Auris 2 lata, były zużyte!). Pojemność jest całkiem zadowalająca. Lodówkę przewożono w bagażniku ze złożonymi siedzeniami. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, za te pieniądze, o jakiej „Shumce” możemy mówić? Pedał gazu jest elektroniczny, mi to nie przeszkadza. Słucha doskonale, po prostu „zatapiasz się” i strzelasz! Widoczność jest doskonała. Znowu wspominając „Auris”, gdzie z powodu stojaków nie widać ani pieszego, ani samochodu z powodu zakrętu. Na torze łatwo przyspieszyłem do 180. Sam wyregulował drzwi, TagAZ nie odszedł od tego problemu, podobnie jak sam Cherry. Generalnie daję Tingo solidną „czwórkę”.
wnioski
Analizując wszystkie powyższe, dochodzimy do wniosku, że samochód Vortex Tingo oczywiście nie jest pozbawiony wad. Ale jest wielu kierowców, którzy są zadowoleni z samochodu. Ponadto decydującym czynnikiem była i pozostaje cena. "Odnoklassniki" Tingo bardziej czcigodni producenci, jeśli nie porównują, wychodzą drożej. Typowy samochód klasy średniej, gotowy do bezkarnej jazdy po mieście, do daczy, na piknik (jeśli kierowca nie nadużywa off-roadu). Zbyt nerwowy i wrażliwy nie jest zalecany ze względu na słabą izolację akustyczną! Jeśli masz dość opanowania, problem zamykania drzwi nie powinien się skończyć. Ogólnie rzecz biorąc, samochód spełnia oczekiwania, a równowaga „cena-jakość” jest dość oczekiwana. Wady zawsze można znaleźć nawet w samochodzie „premium”. Więc decyzja należy do Ciebie. I tylko ty!