Wszystko o automatycznej skrzyni biegów dp0. Jak wymienić olej w skrzyni automatycznej skrzyni biegów symbol renault Demontaż i montaż zaworu hydraulicznego

Konieczność wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol pojawia się, jeśli sama skrzynia biegów jest naprawiana lub jeśli wykryty zostanie wyciek płynu. Po wyeliminowaniu wycieków cały płyn jest spuszczany do pracy. Pomimo tego, że producenci Renault twierdzą, że wymiana nie jest konieczna, w praktyce jest inaczej. Podejście tutaj jest subiektywne, ponieważ wiele zależy od warunków eksploatacji samochodu: jakimi drogami jeździ kierowca, jaki jest jego styl jazdy, czy samochód jest sprawdzany na czas. Lepiej powierzyć procedurę wymiany oleju w „automatyce” profesjonalistom, ale przy częściowej wymianie całkiem możliwe jest samodzielne poradzenie sobie z tym.

Kiedy trzeba wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów?

Moment zmiany przekładni płynnej zależy bezpośrednio od funkcji, jakie pełni olej. Jeśli nie może już podołać swojemu zadaniu, potrzeba wymiany nie jest odkładana. Więc, Funkcje ATF są następujące:

• dobre smarowanie powierzchni trących i wszystkich mechanizmów;
• zmniejsza naprężenia mechaniczne jednostek;
• usuwa ciepło z części roboczych;
• usuwa najdrobniejsze nawarstwienia powstałe w wyniku korozji i zużycia części.

Czym są oznaki konieczności wymiany oleju? Wymieńmy główne:

• naprawa automatycznych skrzyń biegów;
• przecieki;
• brak płynu;
• wcześniej wylano olej niskiej jakości;
• olej jest mocno zanieczyszczony w wyniku eksploatacji samochodu;
• przebieg - 60 tys. Km.

Producent twierdzi, że olej napełniony w zakładzie może wystarczyć na cały okres eksploatacji samochodu lub nawet do 7 lat. Ale czy tak jest w praktyce?

Biorąc pod uwagę realia rosyjskich dróg, konieczna jest wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol średnio co 60 tysięcy kilometrów. Jeśli prowadzisz samochód na drogach miejskich, powoli, okres ten wzrasta do 100 tys. Km. Jeśli kierowca preferuje przyspieszoną jazdę, ciągle tkwi w korkach, to sprawdzenie jakości płynu i konieczność wymiany należy przeprowadzić po 30 tysiącach kilometrów.

Ile i jaki rodzaj oleju do automatycznej skrzyni biegów jest wymagany w Renault Symbol?

Automatyczna skrzynia biegów Renault Symbol wykorzystuje opatentowany płyn przekładniowy ELF RENAULTMATIC D3 SYN (DEXRON III), pojemność - 6 litrów. Mechanicy samochodowi zalecają wymianę płynu w automatycznej skrzyni biegów co 60 tysięcy kilometrów. Po raz pierwszy możesz wymienić olej po 100 tysiącach kilometrów.

Awarie i wycieki oleju z automatycznej skrzyni biegów

Lista możliwych awarii, z powodu których olej może wyciekać w automatycznej skrzyni biegów, jest dość niejednoznaczna i wiele zależy od tego, jaki rodzaj jazdy preferuje kierowca.

Główny przyczyny wycieków oleju z automatycznej skrzyni biegów Symbol Renault są następujące:

• remont i awaria uszczelek olejowych automatycznej skrzyni biegów;
• powierzchnie wałków są zużyte, pomiędzy wałkiem a elementem uszczelniającym powstała szczelina;
• niesprawny element uszczelniający skrzyni biegów;
• zużycie wałka napędowego prędkościomierza;
• była przerwa w wale wejściowym automatycznej skrzyni biegów;
• uszkodzona jest warstwa uszczelniająca w połączeniach części ASB - paleta, obudowa sprzęgła, skrzynia korbowa itp.;
• poluzowały się śruby, których celem jest zapewnienie połączenia części automatycznej skrzyni biegów.

Kolejnym znakiem, że czas wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów w Renault Symbol, jest niski poziom oleju. I to jest główny powód, dla którego sprzęgła zawodzą. Z powodu niskiego ciśnienia sprzęgła nie dociskają dobrze do stalowych tarcz i nie powstaje wystarczająco szczelny kontakt. W rezultacie okładziny przegrzewają się i niszczą, zanieczyszczając olej.

Jak inaczej Czy brak lub zła jakość oleju wpływa na działanie ASB w Renault Symbol? Wymieńmy główne punkty:

• ze względu na to, że kanały korpusu zaworu są zatkane cząstkami mechanicznymi, w opakowaniach powstaje niedobór oleju, co powoduje zużycie tulei i pompy;
• stale się przegrzewają, zużywają się stalowe tarcze skrzyni biegów;
• wysokie temperatury powodują wypalanie gumowanych tłoków, bębna sprzęgła i innych części;
• działa na zużycie, korpus zaworu nie działa.

Kontrolę oleju w symbolu Renault należy również przeprowadzić w celu zidentyfikowania złej jakości skrzyni biegów, w której obserwuje się zanieczyszczenia, wióry metalowe itp. Między innymi zanieczyszczony olej nie odprowadza ciepła i nie zapewnia jakości smarowanie części roboczych. Jeżeli smar roboczy nie zostanie chociaż częściowo wymieniony, to intensywnie oddziałuje on na korpus zaworu, ścieńczając jego ścianki w miejscu, w którym znajdują się zawory regulacyjne. W rezultacie olej ATF wycieka.

Aby temu zapobiec, eksperci zalecają przynajmniej co 30 tys. kilometrów sprawdzaj poziom i stan oleju za pomocą kontrolnego prętowego wskaźnika poziomu. Narzędzie ma 2 pary znaków - minimum i maksimum, które pozwalają sprawdzić poziom oleju zarówno na zimnej, jak i gorącej skrzyni biegów. Robi się to po prostu, po prostu upuść olej na białą szmatkę lub papier. Możesz zidentyfikować świeży olej, patrząc na poniższy obrazek.

Proces wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów

W Renault Symbol wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów odbywa się na dwa sposoby: pełny lub częściowy. Praktyka wskazuje, że kierowca będzie mógł samodzielnie wykonać tylko częściowe, a do kompletnego potrzebny jest specjalny sprzęt, podczas gdy nie wszystkie centra serwisowe zgodzą się na takie działania z powodu dużej odpowiedzialności.

Przed dokonaniem wymiany ATF właściciel samochodu musi przygotować kilka instrumenty w tym:

• zestaw śrubokrętów dostępny w bagażniku każdego właściciela samochodu;
• olej w ilości niezbędnej do realizacji częściowej lub całkowitej wymiany;
• podszewka palet;
• filtr do automatycznej skrzyni biegów;
• pierścienie uszczelniające do skrzynki odpływowej;
• rękawiczki do ochrony skóry dłoni;
• szmaty wykonane z naturalnych tkanin;
• kanister do spuszczania cieczy odpadowej.

Dokonując samodzielnej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów w symbolu Renault, musisz przestrzegać podstawowych środków ostrożności. Najpierw zdecyduj, którą metodę wymiany oleju zastosujesz. Następnie wszystkie niezbędne materiały i narzędzia powinny być pod ręką. Sprawdź i upewnij się, że w obszarze wykonywania czynności nie ma zwierząt i dzieci, ponieważ mogą one przejść do słodkawego zapachu oleju i zranić się płynem chemicznym. Po spuszczeniu ścieków nie wylewaj ich na ziemię ani do pobliskiego rowu. Należy go zutylizować, w tym celu istnieją specjalne punkty zbiórki.

W przypadku symbolu Renault wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów odbywa się zgodnie z następującymi instrukcjami:

• odkręć korek spustowy, aby umożliwić spuszczenie starego płynu ATF. Spuszczanie oleju z palety w automatycznej skrzyni biegów w Renault Symbol zajmie do 15 minut;
• odkręcić miskę skrzyni biegów. Należy pamiętać, że nie jest to takie łatwe, ponieważ trzymają go śruby, a także jest traktowane szczeliwem wzdłuż konturu;
• będziesz miał dostęp do filtra oleju automatycznej skrzyni biegów. Eksperci zalecają zmianę go za każdym razem, gdy zmieniasz smar. Jeśli nie można go wymienić, należy go przynajmniej wypłukać;
• zauważysz magnesy na dole palety. Ich rolą jest zbieranie pyłu metalowego i wiórów. Wyczyść magnesy i opłucz patelnię. Wytrzyj wszystko do sucha;
• zamontować filtr oleju;
• w razie potrzeby wymienić uszczelkę „automatycznej” palety, a następnie umieścić paletę na miejscu;
• wymienić uszczelkę korka spustowego skrzyni biegów, a następnie dokręcić korek;
• wlać smar przez technologiczny otwór wlewowy (znajdujący się w tym samym miejscu co bagnet).

Użyj miarki do sprawdzenia poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów. Najpierw sprawdzamy zimną skrzynię biegów, następnie należy przejechać do 15 km i sprawdzić poziom oleju na gorącej skrzyni biegów. W razie potrzeby uzupełnij smar.

W Simbola w automatycznej skrzyni biegów wymiana oleju powinna być przeprowadzana nie tylko po osiągnięciu przebiegu ustalonego przez specjalistów, ale pod uwagę bierze się charakter jazdy, realia dróg, częstotliwość eksploatacji samochodu itp. Sprawdź jakość oleju, ponieważ zanieczyszczenia znacznie skracają żywotność smaru.

Jak wypłukać paletę?

Automatyczna skrzynia biegów to system oparty na interakcji różnych elementów. Regularne użytkowanie pojazdu, często zmieniające biegi w warunkach jazdy miejskiej, zużycie skrzyni biegów jest nieuniknione. Jednocześnie do skrzyni biegów dostają się zanieczyszczenia środowiskowe. Jeśli przekładnia nie będzie konserwowana, konieczne będą kosztowne naprawy. W odpowiednim czasie należy sprawdzić stan oleju w skrzyni biegów, wymienić go, a także całkowicie przepłukać automatyczną skrzynię biegów.

Istnieje wiele sposobów płukania palety. Opiszmy najczęstsze metody.

1 opcja płukania miski skrzyni biegów - płukanie urządzenia przy wymianie oleju ATF, tzw pełnoprzepływowa metoda płukania i wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol.

Procedura jest dość prosta. Zużyta mieszanina jest spuszczana ze skrzyni, wymieniany jest filtr, skrzynia jest myta i dopiero wtedy nalewa się świeżą skrzynię biegów.

Z góry właściciel samochodu kupuje olej ATF w podwójnej objętości. Lepiej jest preferować olej marek Dexron lub ATF. Większość znanych na całym świecie firm produkuje tego typu przekładnie płynne. Ponieważ płyny mogą różnić się kolorem i składem, nie mieszaj różnych rodzajów i kolorów. Aby to zrobić, należy wcześniej uważnie przeczytać instrukcje dotyczące korzystania z płynnej transmisji.

Zastanów się wcześniej, gdzie odbędzie się spłukiwanie, lepiej zrobić to na podnośniku, specjalnie skonstruowany dół jest idealny. Jest to wymagane, ponieważ konieczne będzie odkręcenie miski, aby spuścić pozostały płyn przekładniowy i wymienić filtr oleju. Praca nie może być wykonywana bez specjalnego urządzenia do płukania, które jest dostępne na stacjach serwisowych. Sekwencja płukania jest następująca:

Aby zrozumieć, że procedura się skończyła, możesz wyjść z tego, że ilość płynącego oleju odpowiada objętości wlanej do systemu. Nie zapomnij o zmianie biegów podczas płukania, aby olej oczyścił wszystkie kanały, koła zębate, elementy automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol.

Opcja 2 spłukiwania do automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol - przy użyciu specjalnych środków płuczących... Ta metoda płukania jest również wykonywana jednocześnie z wymianą oleju. Jaka jest więc różnica? Fakt, że do zużytego oleju dodawany jest specjalny środek płuczący. Sekwencja działań jest następująca:

Podsumowując, należy powiedzieć, że nie zaleca się stosowania płukania specjalnymi środkami do płukania we wszystkich automatycznych skrzyniach biegów. Eksperci zalecają płukanie wyłącznie olejem przekładniowym. Jak często należy spłukiwać? W idealnych warunkach miejskich = co 60 tys. km biegu, jeśli warunki pozostawiają wiele do życzenia, to wdowa skraca ten okres - 30 tys. km biegu.

Po przepłukaniu skrzynia sprawdzana jest pod kątem hałasu, a także jak łatwo jest zmienić biegi, czy selektor porusza się swobodnie. Postępuj zgodnie z zaleceniami tego artykułu, a twój punkt kontrolny będzie trwał długo i bez przerwy.

Funkcje ATF w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol:

• skuteczne smarowanie powierzchni trących i mechanizmów;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego jednostek;
• usuwanie ciepła;
• usuwanie mikrocząstek powstałych w wyniku korozji lub zużycia części.

• zużycie uszczelek olejowych automatycznej skrzyni biegów;
• zużycie powierzchni wałów, występowanie szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym;
• zużycie elementu uszczelniającego automatycznej skrzyni biegów i wałka napędowego prędkościomierza;
• luz wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów;
• uszkodzenie warstwy uszczelniającej w połączeniach części ASB: palety, obudowy ASB, skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła;
• poluzowanie śrub zapewniających połączenie w/w części ASB;

Z powodu braku oleju lub oleju niskiej jakości w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol:

• nurniki i kanały korpusu zaworu są zatkane cząsteczkami mechanicznymi, co prowadzi do niedoboru oleju w opakowaniach i powoduje zużycie tulei, tarcie części pompy itp.;
• stalowe tarcze transmisyjne szybko się przegrzewają i zużywają;
• gumowane tłoki, tarcze oporowe, bęben sprzęgła itp. przegrzewają się i przepalają;
• korpus zaworu zużywa się i staje się bezużyteczny.

Wybierając do wymiany olej do automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol, należy kierować się prostą zasadą: najlepiej stosować olej zalecany przez Renault. W takim przypadku zamiast oleju mineralnego można napełnić półsyntetyczny lub syntetyczny, ale w żadnym wypadku nie należy stosować oleju „niższej klasy” od przepisanego.

Olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol nazywa się „niezastąpiony”, jest wypełniony przez cały okres użytkowania samochodu. Olej ten nie traci swoich właściwości pod wpływem wysokiej temperatury i jest przeznaczony do bardzo długiej żywotności Symbolu Renault. Nie możemy jednak zapomnieć o pojawieniu się zawieszenia mechanicznego w wyniku zużycia sprzęgieł przy bardzo dużym przebiegu. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów była eksploatowana przez dłuższy czas w warunkach braku oleju, należy sprawdzić stopień jej zanieczyszczenia i w razie potrzeby wymienić.

Metody wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol:

• Częściowa wymiana oleju w skrzynce z symbolem Renault;
• Całkowita wymiana oleju w skrzyni Renault Symbol;

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol odbywa się za pomocą jednostki wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, przez specjalistów z serwisu samochodowego. W takim przypadku wymagana będzie większa ilość oleju ATF, niż może pomieścić automatyczna skrzynia biegów Renault Symbol. Do spłukiwania używa się półtorej lub podwójnej objętości świeżego ATF. Koszt będzie droższy niż częściowa wymiana, a nie każdy serwis samochodowy zapewnia taką usługę.
Częściowa wymiana oleju ATF w skrzyni automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol zgodnie z uproszczonym schematem:

1. Odkręć korek spustowy, spuść stary olej ATF;
2. Odkręcamy miskę automatycznej skrzyni biegów, która oprócz trzymających ją śrub jest obrabiana wzdłuż konturu za pomocą uszczelniacza.
3. Uzyskujemy dostęp do filtra automatycznej skrzyni biegów, warto go wymieniać przy każdej wymianie oleju lub płukać.
4. W dolnej części palety znajdują się magnesy, które są niezbędne do zbierania pyłu metalowego i wiórów.
5. Czyścimy magnesy i płuczemy patelnię, wycieramy do sucha.
6. Zamontuj filtr automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu.
7. Montujemy miskę automatycznej skrzyni biegów na miejscu, wymieniając w razie potrzeby uszczelkę miski automatycznej skrzyni biegów.
8. Dokręcamy korek spustowy, wymieniając uszczelkę korka spustowego automatycznej skrzyni biegów.

Wszystko o automatycznej skrzyni biegów DP0

Automatyczna skrzynia biegów DP0

1. Specyfikacje

2. Bezpieczeństwo podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
2.2 Holowanie
2.3 Stosowany olej
2.4 Spust oleju
3. Napełnianie olejem do automatycznej skrzyni biegów
3.1 Procedura napełniania i sprawdzania poziomu oleju
4. Sprawdzenie blokady przekładni hydrokinetycznej
5. Pomiar ciśnienia w linii tłocznej
5.1 Po rozwiązaniu problemu
6. Demontaż i montaż zaworu hydraulicznego
7. Regulacja ramienia sprężyny płytkowej
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
8.1 Wycofanie
8.2 Prace do wykonania po lewej stronie pojazdu
8.3 Prace do wykonania po prawej stronie pojazdu
8.4 Instalacja
9. Demontaż i montaż przełącznika wielofunkcyjnego
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
11. Demontaż i montaż ECU automatycznej skrzyni biegów
12. Wymiana ECU automatycznej skrzyni biegów
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego
14. Demontaż i montaż elektrozaworu kontroli przepływu
15. Elektrozawory rozdzielacza hydraulicznego.

1. Specyfikacje

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów DP0 są wyposażone w systemy Shift Lock i Lock up.
System „Shift Lock” blokuje ruch dźwigni zmiany biegów, jeśli pedał hamulca nie jest jednocześnie wciśnięty.
NOTATKA
Udzielając pomocy technicznej w przypadku awarii akumulatora, postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu.
System blokowania „Lock Up” lub przemiennika momentu obrotowego umożliwia automatyczną komunikację bezpośredniej skrzyni biegów z silnikiem. Realizuje się to dzięki „minisprzęgłem” zamontowanemu w przekładni hydrokinetycznej.
System "Lock Up" jest kontrolowany przez ECUAKP.
Smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, dlatego jest zapewnione tylko przy pracującym silniku.
Dlatego, aby uniknąć poważnych uszkodzeń, należy przestrzegać następujących zasad:
- w żadnym wypadku nie jeździć z wyłączonym zapłonem (na przykład na zjeździe);
- nie ruszaj autem popychając go (np. w celu przetoczenia na stację benzynową). Jeśli zajdzie taka potrzeba, podejmij środki ostrożności;
Ponieważ koła samochodu są napędzane tylko przy pracującym silniku, nie można uruchomić silnika samochodu z automatyczną skrzynią biegów poprzez jej popchnięcie.

2. Środki ostrożności podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów

1. Automatyczna skrzynia biegów jest wykonana z bardzo precyzyjnych części, które wymagają dokładnej kontroli przed ponownym montażem, ponieważ nawet niewielkie zadrapanie może spowodować wyciek płynu lub wpłynąć na wydajność. Instrukcje naprawy są tak zorganizowane, że w danym momencie pracujesz tylko na jednej grupie elementów. Pomoże to uniknąć pomyłek związanych z podobnymi częściami różnych podsystemów w tym samym czasie w miejscu pracy. Przegląd i naprawa grup elementów rozpoczyna się od strony obudowy przetwornika. Sprawdź, napraw i złóż je ponownie, zanim przejdziesz do następnej grupy przedmiotów. Jeśli przy ponownym montażu stwierdzisz usterkę w określonej grupie elementów, natychmiast sprawdź i napraw tę grupę. Jeśli nie ma możliwości natychmiastowego złożenia grupy elementów (czekanie na zamówione części itp.), wszystkie części grupy umieść w osobnym pojemniku.
2. Wszystkie zdemontowane części należy umyć, wszystkie kanały i otwory przedmuchać sprężonym powietrzem.
3. Osusz wszystkie części sprężonym powietrzem, nigdy nie używaj szmat.
4. Używając sprężonego powietrza, nie kieruj strumienia powietrza na siebie, aby zapobiec przypadkowemu rozpryskiwaniu się płynu roboczego lub nafty na twarzy.
5. Czyść części tylko zalecanym płynem do automatycznej skrzyni biegów lub naftą.
6. Po oczyszczeniu ponownie ułóż części we właściwej kolejności, aby zapewnić skuteczną kontrolę, naprawę i ponowny montaż.
7. Podczas demontażu korpusu zaworu przechowuj każdy zawór wraz z przynależną do niego sprężyną.
8. Nowe tarcze hamulcowe i sprzęgła, które będą używane do wymiany, umieść w pojemniku z płynem roboczym na co najmniej 15 minut przed ponownym montażem.
9. Pokryj wszystkie oringi, tarcze i tarcze sprzęgła, części wirujące i powierzchnie cierne płynem hydraulicznym przed ponownym montażem.
10. Wymień wszystkie uszczelki i oringi gumowe na nowe.
11. Nie używaj uszczelniaczy do uszczelek lub podobnych części.
12. Upewnić się, że końce pierścienia osadczego nie pokrywają się z żadnym z nacięć i są prawidłowo osadzone w rowku.
13. Wymieniając zużytą tuleję, wymień również podsystem zawierający tę tuleję.
14. Sprawdź łożyska oporowe i ich gąsienice pod kątem zużycia lub uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby.
15. Użyj wazeliny, aby połączyć części.
16. Podczas pracy z materiałem uszczelki, który jest ostatecznie uformowany w pozycji roboczej, należy postępować zgodnie z następującą procedurą.
Za pomocą ostrza i skrobaka zeskrob stary materiał uszczelki z powierzchni uszczelniającej.
Dokładnie wyczyść wszystkie elementy z usuniętego materiału amortyzującego. Oczyścić obie powierzchnie uszczelniające niebrudzącym rozpuszczalnikiem.
Zmontuj ponownie w ciągu 10 minut po nałożeniu uszczelki na powierzchnię uszczelniającą. W przeciwnym razie materiał uszczelki należy usunąć i wymienić na nowy.

2.1. Holowniczy

We wszystkich przypadkach najlepiej jest transportować pojazd na platformie lub holować go ze zwisającymi przednimi kołami.
Jednocześnie w wyjątkowych przypadkach dopuszcza się holowanie pojazdu z prędkością nieprzekraczającą 20 km/h i na odległość nieprzekraczającą 30 km (dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w pozycji „N”).

2.2. Stosowany olej

Automatyczna skrzynia biegów DP0 jest napełniona olejem przez cały okres eksploatacji. Dlatego skrzynka jest bezobsługowa. W przypadku niewielkich wycieków uzupełniany jest tylko olej.
Zastosowany olej:
- ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Pojemność:
- całkowita objętość 6 litrów.

2.3. Spuszczanie oleju

UWAGA
W skrzyniach biegów z zaślepkami obu wersji podczas wymiany i sprawdzania poziomu oleju należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „P”.
Zmieniono konstrukcję korków spustowych i kontrolnych.
Procedura spuszczania i sprawdzania poziomu oleju jest taka sama dla obu opcji korków.
Gorący olej (maks. 60°C) należy spuścić z automatycznej skrzyni biegów, aby usunąć jak najwięcej zabrudzeń.
Umieść pojazd na podnośniku.
Zdejmij osłonę silnika.
Stara konstrukcja.
W otwór wkręca się kolejno dwie części o następującym przeznaczeniu:
- wtyczka kontrolna;
- rurka spustowa.
Aby całkowicie spuścić olej ze skrzyni biegów, zdemontuj oba zespoły.

Stara konstrukcja otworu spustowego automatycznej skrzyni biegów:
1 - wtyczka kontrolna;
2 - rurka spustowa

Aby sprawdzić poziom oleju, wyjmij tylko korek kontrolny.

Nowa konstrukcja otworu spustowego automatycznej skrzyni biegów:
1 - korek otworu kontrolnego;
2 - rurka spustowa;
3 - klucz sześciokątny

Usunąć:
- korek otworu kontrolnego;
- rurę spustową za pomocą klucza imbusowego 8 mm.
Niech olej spłynie.
UWAGA
Wymontowaną rurkę spustową należy wymienić.
Zainstaluj nową rurkę spustową.
Dokręcić momentem:
- wtyczka sterująca starej konstrukcji (25 Nm);
- rura spustowa starego projektu (35 Nm);
- wtyczka sterująca nowej konstrukcji (35 Nm);
- rura odpływowa nowej konstrukcji (90 Nm);
Napełnij przekładnię olejem i sprawdź poziom.

Otwór do napełniania automatycznej skrzyni biegów:
1 - korek otworu wlewowego

Tankowanie odbywa się przez odpowiedni otwór
Użyj lejka 15/100 mesh z filtrem, aby uniknąć zanieczyszczenia.

3.1. Procedura napełniania i sprawdzania poziomu oleju

Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni.

Odłącz złącza ECU.

Śruby mocujące półki baterii:
1 - śruby mocujące

Odkręć śruby mocujące półkę pod akumulatorem.
Wyjmij półkę pod akumulatorem i wspornikiem komputera.
Odsunąć elektromagnetyczny zawór sterujący pneumatycznego regulatora ciśnienia doładowania (jeśli pojazd jest wyposażony w turbosprężarkę).

Odłączanie kabla akceleratora:
1 - kabel

Odłącz kabel akceleratora.
Odłącz linkę od dźwigni na skrzyni biegów:
- ściśnij koniec kabla w punktach A;
- pociągnąć zamek w kierunku B;
Odłączanie linki od dźwigni na skrzyni biegów

- Podnieś linkę akceleratora w punkcie C.
Napełnij automatyczną skrzynię biegów 3,5 litrem świeżego oleju.
Podłącz przewody do zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku dodatniego.
Uruchom silnik na biegu jałowym.

Wejdź w dialog z ECU automatycznej skrzyni biegów.
Monitoruj temperaturę oleju w skrzyni.

Otwór spustowy skrzyni biegów

Zamontuj zbiornik, jeśli olej nie wypływa lub ilość wyciekającego oleju jest mniejsza niż 0,1 l - zatrzymaj silnik.
Dodaj 0,5 l oleju, pozwól skrzyni biegów ostygnąć do 50°C i uruchom silnik na biegu jałowym.
Podłącz ponownie przyrząd diagnostyczny (CLIP) i wejdź w dialog z ECU automatycznej skrzyni biegów.

Gdy temperatura osiągnie 60°C ± 1 należy odkręcić korek otworu kontrolnego.
Umieść pojemnik pod pojazdem, aby zebrać olej.
Powtarzaj te czynności, aż do pojemnika zostanie wlane więcej niż 0,1 l oleju.
Dokręć korek inspekcyjny.
Dokręcić z wymaganym momentem (35 Nm) zaślepkę otworu kontrolnego.

NOTATKA

W przypadku wymiany oleju konieczne jest zresetowanie elektronicznego licznika żywotności oleju (jest wbudowany w ECU).

Zapisz datę wymiany oleju, uruchamiając polecenie: CF074 Zapisz datę wymiany oleju przekładniowego za pomocą narzędzia diagnostycznego (CLIP).

NOTATKA

W przypadku prac naprawczych przy automatycznej skrzyni biegów należy wymienić następujące części:
- nakrętki samozabezpieczające;
- uszczelki uszczelniające;
- uszczelki gumowe;
- śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej.

4. Sprawdzenie blokady przekładni hydrokinetycznej

Podnieś samochód tak, aby koła oderwały się od podłogi o kilka centymetrów.
Podłącz narzędzie diagnostyczne (CLIP).
Wejdź w dialog z ECU automatycznej skrzyni biegów.
Obserwuj parametr temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Kontrolę należy przeprowadzić w temperaturze oleju między 60 ° –80 ° C.
Uruchom silnik, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu D.
Obserwuj prędkość silnika. Wejdź w tryb dialogowy z ECU.
Trzymając wciśnięty pedał hamulca, wciśnij pedał przyspieszenia do końca.
Przednie koła nie mogą się obracać.
UWAGA
Nie trzymaj całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż 5 sekund. Jeśli ten czas zostanie przekroczony, konwerter momentu obrotowego lub sama automatyczna skrzynia biegów najprawdopodobniej ulegną awarii.
Natychmiast po wykonaniu pomiaru zwolnij pedał przyspieszenia i nadal trzymaj wciśnięty pedał hamulca, aż prędkość obrotowa silnika ustabilizuje się na obrotach biegu jałowego (nieprzestrzeganie tego wymogu grozi uszkodzeniem automatycznej skrzyni biegów).
NOTATKA
W samochodach z silnikiem K4M prędkość wału korbowego jest ustawiona na 2700 ± 150 min – 1.
W pojazdach z silnikiem F4R prędkość wału korbowego jest ustawiona na 2500 min – 1.
Jeśli konwerter momentu obrotowego blokuje się, gdy prędkość obrotowa silnika jest nieprawidłowa, wymień konwerter momentu obrotowego.
NOTATKA
Niewystarczająca moc silnika może być przyczyną blokowania się przekładni hydrokinetycznej przy zmniejszonej prędkości obrotowej silnika.

5. Pomiar ciśnienia w linii tłocznej

Niezbędne akcesoria i narzędzia specjalne:
- urządzenie specjalne (Bvi. 1215-01);
- zestaw do sprawdzania ciśnienia oleju w ASB (w etui);
- manometr na 25 bar.
Niektóre procedury diagnostyczne automatycznej skrzyni biegów wymagają pomiaru ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym za pomocą manometru.
Otwór do podłączenia manometru testowego znajduje się obok przetwornika ciśnienia.

Otwór wyładowczy:

1 - śruba

Aby sprawdzić ciśnienie w linii tłocznej, odkręć śrubę portu tłocznego.
Podłącz manometr testowy.
Przeprowadzić kontrolę na gorącym silniku przy temperaturze oleju w skrzyni biegów 60–80 ° C.
Sprawdź ciśnienie oleju w przewodzie ciśnieniowym w następujących warunkach:
- dźwignia zmiany biegów w pozycji „P” lub „N”, obroty wału korbowego silnika 2000 min – 1. Ciśnienie powinno wynosić od 2,6 do 3,2 bara;
- dźwignia zmiany biegów w pozycji „R”, obroty wału korbowego silnika 2000 min – 1. Ciśnienie musi przekraczać 4 bary;
- dźwignia zmiany biegów w pozycji „D”, obroty wału korbowego silnika 2000 min – 1. Ciśnienie przy włączonym 1. biegu musi wynosić powyżej 7 bar.
Jeśli problem nie ustąpi, przyczyną jest problem mechaniczny lub hydrauliczny w przekładni.
Aby ustalić przyczynę usterki, sprawdź, czy wszystkie warunki i parametry są prawidłowe.

5.1. Po rozwiązaniu problemu

Skasuj zapamiętane usterki z pamięci i przesuń kartę w czytniku do 1 ustalonej pozycji.
Przeprowadź test drogowy.
Zakończ operację, sprawdzając za pomocą narzędzia diagnostycznego.

6. Demontaż i montaż zaworu hydraulicznego

Wycofanie
Umieść pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Zdejmij pokrywę baterii.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.


Odłącz wiązki elektryczne:
- z akumulatora;
- z półki na akumulator;

Odłączanie uprzęży:
1 - wiązki akumulatorów;
2 - uprzęże z półki na akumulator;
3 - uprzęże ECU

- z ECU układu wtryskowego.
Wyjmij baterię, ECU i półkę baterii.
Demontaż wzmacniacza bocznego: 1 - wiązka elektryczna wzmacniacza bocznego; 2 - śruby mocujące

Odłącz wiązkę od wzmacniacza bocznego, wykręć śruby mocujące i wyjmij wzmacniacz boczny

Demontaż mocowań pokrywy rozdzielacza hydraulicznego: 1 - śruby mocujące

Odkręć cztery śruby mocujące pokrywę zaworów (uwaga: olej może wyciekać)
Śruby mocujące rozdzielacza hydraulicznego

Wykręć siedem śrub mocujących zawór hydrauliczny.
Odłącz złącza elektrozaworów.
Wymień zawór hydrauliczny.
Centrowanie zaworu za pomocą śrub

Instalacja
Zamontować rozdzielacz po uprzednim wycentrowaniu go za pomocą śrub 4 i 5 pokazanych na rysunku.
Zainstaluj resztę śrub.
Dokręcić śruby mocujące zawór hydrauliczny w kolejności pokazanej na rysunku z wymaganym momentem obrotowym (7,5 Nm).

7. Regulacja ramienia sprężyny płytkowej
Trzymanie dźwigni przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą zacisku i śruby

Przytrzymaj dźwignię wyłącznika wielofunkcyjnego w pozycji krańcowej (w pozycji wymuszonego załączenia pierwszego biegu) plastikowym klipsem i śrubą wkręconą w obudowę skrzyni biegów

Śruba mocująca ramienia resoru piórowego:
1 - śruba;
2 - wałek;
3 - sektor

Odkręć śrubę 1
Regulacja ramienia na resorach piórowych:
1 - sektor;
2 - pogłębienie

Zamontuj dźwignię sprężyny płytkowej, wkładając rolkę we wgłębienie sektora odpowiadającego wymuszonemu włączeniu pierwszego biegu

Śruba mocująca wspornik dźwigni:
1 - śruba

Zamontuj śrubę mocującą wspornik dźwigni bez jej dokręcania.)
Zamontować narzędzie (Bvi. 1462) w miejsce śruby 1.
Trzymając dźwignię, wkręć narzędzie, aż się zatrzyma.
Dokręcić momentem śrubę wspornika ramienia sprężyny płytkowej (9 Nm).
Wyjąć narzędzie (Bvi. 1462). Zamontuj śrubę ramienia.
Dokręcić śrubę mocującą ramię (8 Nm) z podanym momentem.
W przypadku wymiany zaworu zresetuj parametry samostrojenia poleceniem: RZ005 „Resetowanie parametrów samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyrządu diagnostycznego wpisując polecenie: CF074 „Zapisz datę skrzyni biegów wymiana oleju".
Po wykonaniu polecenia RZ005 należy koniecznie jechać z powtarzającymi się przejściami na wyższe i niższe biegi, aby wprowadzić do pamięci nowe wartości i ustawienia.
Dokręcić momentem:
- śruby pokrywy (10 Nm);
- bateria (40 Nm);
- śruby mocujące wzmacniacz (21 Nm).

8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
UWAGA
Przestrzegaj następujących instrukcji, aby zapobiec pęknięciu tarczy stykowej pod kierownicą:
- przed odłączeniem drążka kierowniczego od mechanizmu kierowniczego należy zablokować kierownicę specjalnym urządzeniem z kołami ustawionymi na wprost, a kierownica musi pozostać zablokowana przez cały czas pracy;
- w przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do prawidłowego centrowania tarczy kontaktowej należy zdjąć kierownicę i wycentrować tarczę kontaktową.

8.1. Wycofanie
Umieść pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura wlotu powietrza;
- akumulator;


- kanał dolotowy powietrza;
- mocowanie wiązki przewodów.
Wyjmij kulkę kabla przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą narzędzia i samego kabla.
Odłącz wiązkę przewodów od czujnika prędkości, wiązkę przewodów uwalniając ruchomą część złącza i odkręć śruby mocujące wspornik złącza modułowego.

UWAGA
Chroń złącze, umieszczając je w wodoodpornej plastikowej torbie.
Czujnik prędkości wału korbowego silnika K4M

Wymontuj czujnik prędkości silnika
Czujnik prędkości wału korbowego silnika F4R

Ściśnij węże zaciskami.
Odłącz węże od chłodnicy.
Wymontować wiązkę przewodów ze skrzyni biegów.

Śruby mocujące rozrusznik:
1 - śruby

Wykręć dwie śruby mocujące rozrusznik i zdejmij osłonę silnika.
Spuść olej przekładniowy.
Zdejmij koła i nadkola.
Odłącz przewody od czujników ABS i przewody od czujników kontroli zasięgu reflektorów ksenonowych (jeśli są zainstalowane).
NOTATKA
Czujnik regulacji zasięgu reflektorów ksenonowych znajduje się na lewym wahaczu.

8.2. Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu

Odkręć nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).


Przegub kulowy ramienia zawieszenia

Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Odłącz wał napędowy koła od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy lewego przedniego koła.
Wymontować uchwyt wiązki przewodów ECU skrzyni biegów i wzmacniacz boczny.

Odłączanie złącza ECU skrzyni biegów:
1 - ustalacz wiązki przewodów;
2 - złącze ECU transmisji

Otworzyć ustalacz wiązki ECU skrzyni biegów i odłączyć złącze ECU skrzyni biegów.

8.3. Prace wykonywane po prawej stronie pojazdu

Odkręć nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Zdemontuj przegub kulowy końca drążka kierowniczego za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Zdejmij przegub kulowy stabilizatora za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Zdejmij kołnierz łożyska pośredniego.
Odłączanie wałka napędowego od zwrotnicy

Odłącz wał napędowy od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy prawego przedniego koła.
Za pomocą sznurka przymocuj chłodnicę układu chłodzenia silnika i skraplacz do poprzecznicy głowy.
Usuń wzmacniacz boczny
Demontaż dolnej belki poprzecznej grzejnika

Zdemontuj dolną belkę poprzeczną chłodnicy

Demontaż ciągu strumienia: 1 - nakrętki mocujące rurę wydechową

Odkręć nakrętki mocujące rurę wydechową i usuń docisk reakcyjny

Silnik F4R.
Usuwanie ciągu odrzutowego:
1 - nakrętki do mocowania rurociągu wydechowego;
2 - ciąg strumienia

Odkręć nakrętki mocujące rurę wydechową i wyjmij drążek reakcyjny.
Zdejmij rozpórkę mocującą kolektor do dolnej części silnika.
Demontaż rozrusznika:

1 - śruba mocująca rozrusznik

Odkręć śrubę mocującą i wyjmij rozrusznik.
Odkręć trzy nakrętki mocujące przemiennik momentu obrotowego.

NOTATKA

Nakrętki mocujące przekładni hydrokinetycznej są dostępne po wyjęciu rozrusznika. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących tarczę napędową z przemiennikiem momentu obrotowego.

Demontaż śrub mocujących górną obudowę skrzyni biegów:
1 - szpilki

Zdejmij górne kołki mocujące obudowę skrzyni biegów do bloku silnika.
Zabezpiecz kaptur paskami.
Zdejmij poduszkę podtrzymującą skrzynię biegów.
Zamontuj podnośnik hydrauliczny pod skrzynią biegów.
Wykręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do bloku silnika.
Wymontuj kołki mocujące skrzyni biegów.
Wymontuj automatyczną skrzynię biegów.

Zabezpieczenie przekładni hydrokinetycznej

Zabezpiecz przekładnię hydrokinetyczną sznurkiem, aby zapobiec jej poślizgowi.

8.4. Instalacja
UWAGA
Nie używaj ponownie nakrętek, które zostały odkręcone z przekładni hydrokinetycznej i tarczy napędowej, pamiętaj o ich wymianie na nowe.
Sprawdź, czy nie ma tulei na kołki.

Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania.
Tarcza sprzęgła hydrokinetycznego

Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów w silniku upewnij się, że wał wejściowy skrzyni biegów i zmiennik momentu obrotowego są idealnie wyrównane.
Dokręcić momentem:
- śruby kół (110 Nm);
- śruby sworzni prowadzących zacisk hamulca (7 Nm);
- nakrętka do mocowania sworznia przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (37 Nm);
- nakrętka do mocowania sworznia przegubu kulowego wahacza (62 Nm);
- śruby mocowania ciągu strumienia do ramy pomocniczej (105 Nm);
- śruby mocujące skrzynię biegów i rozrusznik do silnika (44 Nm);
- nakrętka wspornika wahadła skrzyni biegów (62 Nm);
- nakrętka do mocowania sworznia przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (62 Nm);
- nakrętka do mocowania przekładni hydrokinetycznej na tarczy napędowej (37 Nm);
- śruby mocujące wspornika złącza modułowego (20 Nm);
- śruby mocujące czujnik prędkości wału korbowego silnika (10 Nm);
- śruby do mocowania ciągu odrzutowego do silnika K4M (105 Nm);
- śruby do mocowania ciągu odrzutowego do silnika F4R (180 Nm);
- nakrętka do mocowania wspornika wahadła do poduszki (180 Nm).
Napełnij automatyczną skrzynię biegów olejem i sprawdź poziom.
W przypadku wymiany oleju należy zresetować parametry korekty adaptacyjnej poleceniem: RZ 005 „Resetowanie parametrów samostrojenia” oraz zresetować licznik żywotności oleju w sterowniku ASB wydając polecenie: CF074 „Zapisz datę oleju zmiana w skrzyni biegów".
Po wykonaniu polecenia RZ005 należy jechać z powtarzającymi się przejściami na wyższe i niższe biegi, aby wprowadzić do pamięci nowe wartości ustawień.

9. Demontaż i montaż przełącznika wielofunkcyjnego

Wycofanie
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „N”.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura wlotu powietrza;
- akumulator;
- półka na akumulator;
- ECU układu wtryskowego wraz ze wspornikiem;
- obudowa filtra powietrza;
- mocowanie wiązki przewodów.
Rozłączyć się:
- końcówka kulowa kabla napędowego przełącznika wielofunkcyjnego;
- kabel napędowy z ogranicznika osłony na wsporniku złącza modułowego.
Wykręcić dwie śruby dźwigni mocującej przełącznik wielofunkcyjny.
Odłącz złącze modułowe, zwalniając jego ruchomą część.
Wykręć trzy śruby mocujące wspornik złącza modułowego.
Wykręć dwie śruby mocujące wspornik złącza modułowego.

Złącze przełącznika wielofunkcyjnego

Usuń zielone złącze z przełącznika wielofunkcyjnego (12-stykowe).

Instalacja
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny w pozycji neutralnej „N”.
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż usuwanie.
Dokręcić nakrętkę dźwigni zmiany biegów zadanym momentem (10 Nm).

10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym przymocuj dwie końcówki wskaźnika do przewodów pomiarowych położenia.
Instalowanie multimetru

Ustaw multimetr w trybie „omomierza”.
Obrócić ręcznie przełącznik wielofunkcyjny, aż przełącznik się zamknie (rezystancja na stykach przełącznika wynosi 0 Ohm).
Dokręcić momentem (10 Nm) śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny.
UWAGA
Po dokręceniu śrub styk elektryczny musi być zamknięty (0 omów).

Sprawdź działanie systemu i zmianę biegów.

11. Demontaż i montaż ECU automatycznej skrzyni biegów
Wycofanie
Umieść pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Zdejmij przedni zderzak.

1 - złącze ECU;
2 - tłumik wlotowy

Odłącz złącze ECU i wyjmij tłumik wlotowy
Demontaż tłumika wlotowego:
1 - nakrętki mocujące;
2 - ECU

Odkręć dwie nakrętki mocujące ECU i wyjmij ECU.

Instalacja

Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania.

12. Wymiana ECU automatycznej skrzyni biegów

NOTATKA

W przypadku wymiany sterownika ASB konieczne jest wpisanie do pamięci nowego sterownika wartości żywotności oleju w skrzyni biegów zapisanej w pamięci wymienianego komputera.
Należy postępować w następujący sposób: odczytać w pamięci wymienianego komputera dane dotyczące żywotności oleju za pomocą parametru PR133 „Przebieg do następnej wymiany oleju” i zapisać je.
Wymień ECU.
Wprowadź dane dotyczące żywotności oleju do pamięci nowego ECU za pomocą polecenia: CF320 "Przenieś dane licznika przebiegu do następnej wymiany oleju".
Sprawdź wprowadzone dane, wyświetlając licznik kilometrów do następnego parametru wymiany oleju.
Wprowadź datę posprzedażną za pomocą komendy: CF320 Zapis daty posprzedażowej.
Przeprowadź jazdę próbną, aby zapamiętać wprowadzone parametry z nowym komputerem.

13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego
Wycofanie
Umieść pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Czujnik prędkości turbiny konwertera momentu obrotowego

NOTATKA

Aby usunąć czujniki prędkości obrotowej turbiny przekładni hydrokinetycznej i prędkości ruchu, nie jest konieczne spuszczanie oleju i wyjmowanie automatycznej skrzyni biegów.
Pamiętaj, aby usunąć złącze modułowe podczas wymiany czujnika.
Zdejmij osłonę silnika.

Wyjmowanie złącza

Wyjmij złącze pokazane strzałką na ilustracji ze wspornika skrzyni biegów.
Lokalizacja czujnika prędkości turbiny konwertera momentu obrotowego

Wymontować czujnik prędkości turbiny przekładni hydrokinetycznej.
UWAGA
Chroń złącze przed uszkodzeniem pakując je w wodoodporną plastikową torbę.
Wyjmowanie czujnika
szybkość podróży
Złącze czujnika prędkości pojazdu

Odłącz złącze czujnika
Lokalizacja czujnika prędkości

Wyjmij czujnik prędkości.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż usuwanie.
Dokręcić momentem:
- śruba mocująca czujnik prędkości turbiny przekładni hydrokinetycznej (10 Nm);
- śruba czujnika prędkości ruchu (44 Nm).

14. Demontaż i montaż elektrozaworu kontroli przepływu
Wycofanie
Umieść pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Elektrozawór kontroli przepływu

NOTATKA

Nie ma potrzeby spuszczania oleju i wyjmowania automatycznej skrzyni biegów w celu wyjęcia elektrozaworu sterującego chłodnicą oleju.

Demontaż zaworu elektromagnetycznego kontroli przepływu:
1 - śruby mocujące;
2 - elektrozawór

Wykręć dwie śruby mocujące elektrozawór i wyjmij elektrozawór regulacji oleju chłodzącego.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż usuwanie.

15. Elektrozawory rozdzielacza
UWAGA

Podczas pracy należy ściśle przestrzegać wymagań dotyczących czystości, aby zapobiec przedostawaniu się obcych cząstek do układu zaworów.

Zawory elektromagnetyczne rozdzielacza hydraulicznego:

1 - zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia;
2– elektrozawór do blokowania sprzęgła hydrokinetycznego;
3 - elektrozawór nr 4 sekwencji zmiany biegów;
4 - elektrozawór nr 3 sekwencji zmiany biegów;
5 - elektrozawór nr 1 sekwencji zmiany biegów;
6 - elektrozawór nr 2 sekwencji zmiany biegów;
7 - elektrozawór nr 6 sekwencji zmiany biegów;
8 - elektrozawór nr 5 sekwencji zmiany biegów

Podobnie jak większość współczesnych producentów samochodów, Renault twierdzi, że olej przekładniowy jest przeznaczony na cały okres eksploatacji skrzyni biegów. Odnosi się to do normalnych warunków eksploatacji pojazdu. Ale żaden, nawet najwyższej jakości olej nie może działać w nieskończoność, właściwości produktu z czasem gubią się, przestając zapewniać pełnoprawne działanie pudełka. Po 5 latach eksploatacji smar nieuchronnie się starzeje, staje się mniej lepki i przestaje wykonywać swoje zadania, co prowadzi do zużycia urządzenia. Sam kierowca może zauważyć przejawy niestabilności w działaniu pudła, związane z potrzebą. Z tego powodu wymiana oleju w ręcznej skrzyni biegów Symbol Renault jest obowiązkową procedurą, która jest wykonywana w celu zapobieżenia niepożądanym konsekwencjom w postaci naprawy urządzenia.

Lepiej wymienić olej w manualnej skrzyni biegów Renault Symbol na smar ELF Tranself NFJ.

Częstotliwość wymiany

Wymiana oleju przekładniowego co 50 - 75 tys. km. przebieg lub raz na 4-5 lat znacznie wydłuży żywotność manualnej skrzyni biegów i uniknie konieczności naprawy. Ponadto należy wziąć pod uwagę warunki, w jakich pojazd jest eksploatowany, a także styl jazdy kierowcy. Pod pewnymi czynnikami wpływu smar zużywa się znacznie szybciej. Możliwe są również wycieki oleju, co znacznie zmniejsza zasoby ręcznej skrzyni biegów. Jeśli kupiłeś pojazd na rynku wtórnym, najlepiej natychmiast wymienić smar. Czasami może być również wymagana nieplanowana wymiana. W przypadku zewnętrznego hałasu, ciasnej zmiany biegów należy sprawdzić poziom i stan smaru, a następnie w zależności od sytuacji dodać lub wymienić środek.

Jaki olej wlać

Producent zaleca stosowanie oleju przekładniowego ELF Tranself NFJ o lepkości 75W80 w manualnych skrzyniach biegów. W celu wymiany będziesz musiał kupić 3 litry oryginalnego produktu. Jeśli użyjesz odpowiedniego produktu do Renault Symbol, zmień go na czas, regularnie sprawdzaj poziom smarowania, ręczna skrzynia biegów na wszystkich biegach będzie działać płynnie, bez szarpnięć i.

Sprawdzanie poziomu oleju

Terminowe w ręcznej skrzyni biegów zapewni stabilność urządzenia. Jeśli poziom płynu osiągnie poziom krytyczny, kierowca może zauważyć awarię skrzynki, co powoduje konieczność naprawy. Konieczne jest również sprawdzenie skrzyni biegów Renault Symbol pod kątem wycieków, ponieważ ten problem nie jest rzadkością. Konieczne jest przeprowadzenie procedury weryfikacji w odstępach 10-15 tys. km. przebieg, w zależności od warunków pracy, a także w przypadku występowania efektów hałasu lub niewyraźnych zmian biegów.

Poziom oleju w polu Symbol Renault można sprawdzić na dwa sposoby:

• za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju;
• identyfikowany przez krawędź otworu wlewu oleju.

Wyjmij urządzenie pomiarowe, wytrzyj je do sucha i włóż z powrotem, a następnie wyjmij je ponownie. Smar powinien znajdować się na poziomie znaku maksymalnego przyrządu pomiarowego lub być wylany wzdłuż szyjki (w przypadku samochodu, w którym nie ma prętowego wskaźnika poziomu). Przed odkręceniem korka najpierw umieść pojemnik, smar może trochę wyciec. Poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu wlewowego. W razie potrzeby dodaj olej strzykawką.

Częściowa wymiana

Do ręcznej skrzyni biegów potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• zalecany olej przekładniowy;
• klucz kwadratowy 8 mm;
• strzykawka lub długa rurka z lejkiem do tankowania;
• nowe miedziane uszczelki do wtyczek;
• rękawiczki, czyste szmaty;
• zdolność do pracy.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów wykonaj następujące czynności:

Całkowita wymiana

Przy częściowej wymianie olej nie jest odnawiany w stu procentach, dlatego w niektórych przypadkach wymagana jest pełna metoda wymiany. Na przykład, jeśli chcesz przełączyć się na inny produkt niż poprzedni. Ta opcja polega na przepłukaniu zespołu przed napełnieniem skrzynki nowym smarem. Korek wlewu jest odkręcany i wlewa się przez niego płyn, przepłukując ręczną skrzynię biegów przy pracującym silniku. Po spuszczeniu płukania wlewa się nowy olej.

Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów jest szybsza i łatwiejsza niż w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ manualna skrzynia biegów nie posiada filtrów, które trzeba przy tym wymieniać. Ponadto, aby całkowicie wymienić smar, wszystkie czynności wykonuje się ręcznie. Płyn przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów jest wymieniany za pomocą specjalnego sprzętu.