Po raz pierwszy nowy Volvo S40 Sedan był reprezentowany przez Volvo w 1995 roku. Produkcja samochodu została przeprowadzona na wspólnym przedsięwzięciu z Mitsubishi Enterprise Nedcar, znajduje się w Holandii.
W 2001 r. Szwedzki sedan przeżył aktualizację, w wyniku którego otrzymał zmiany w wewnętrznym i zewnętrznym, a także szeregu wyrafinowania technicznego.
Model pierwszej generacji został wyprodukowany do 2004 r., A jego ogólny obieg był 352,910 kopii. Co ciekawe, Volvo S40 jest pierwszą maszyną, która otrzymała 4 gwiazdki na wynikach testów awaryjnych EuronCap.
"Pierwszy" Volvo S40 jest kompaktowym sedanem klasy premium, który był oparty na platformie z Mitsubishi Carisma. Z nią szwedzki model był podobny i pod względem wyglądu.
Długość S40 - 4483 mm, wysokość - 1411 mm, szerokość - 1717 mm. Wózek osiowy samochodu nie jest zapisem klasy - 2550 mm, a prześwit drogowy (prześwit) jest bardzo skromny - 150 mm.
Masa cięcia "Es-Forty" waha się od 1225 do 1255 kg, w zależności od modyfikacji.
Pod maską Volvo S40 z pierwszej generacji można znaleźć jeden z dziewięciu czterocylindrowanych benzyny lub jednostek wysokoprężnych.
- Część benzynowa obejmuje silnik 1,6-litrowy wyjątkowy od 105 do 109 "koni", mocy 1,8 litra od 115 do 125 sił, a także 2,0 litra, który waha się od 136 do 140 koni mechanicznych. Cóż, top jest silnikiem turbo 1,9-litrowym, który rozwija się od 160 do 200 sił.
- Również dla sedana zaproponowano silnikiem wysokoprężnym RENAULT z objętością 1,9 litra, której moc waha się od 90 do 115 koni mechanicznych.
Silniki były łączone albo z 5-biegową "mechaniką" lub z 4-biegową "automatyczną", transmisja we wszystkich przypadkach jest opcjonalna.
Samochód jest wyposażony w dobrą stabilność kursu - doskonale trzyma drogę. Sterowanie jest uzupełniane wzmacniacz hydrauliczny, ale wielu właścicieli zaznacza swoją niską informację.
Na Volvo S40 pierwszej generacji mechanizm hamowania dysków w okręgu ABS jest regularnie dla wszystkich modyfikacji. Ponadto proponowano system stabilności dynamicznej dla sedana.
Dwa typy niezależnych zawiesin zostały zainstalowane na "pierwszym" Volvo S40 - Sport i wygodne. Ich różnice składają się z różnych sztywności amortyzatorów i stabilizatorów stabilności poprzecznych. Każde z zawiesin ma swoje zalety i minusy: pierwsze trudniejsze, ale bardziej zebrane na turniach, druga jest miękka, jednak w obliczeniu problemów z podniesionymi rolkami.
Ten szwedzki sedan wygrał reputację wiarygodnego samochodu, za który zakochał się w rosyjskich entuzjastach samochodów.
Głównymi zaletami modelu są doskonałe izolacja hałasu, wygodne zawieszenie, przestronne i przemyślane wnętrze, przyzwoity sprzęt, wysoki poziom bezpieczeństwa, dobra ergonomia, a także zrównoważone zachowanie na drodze.
Cóż, wielu właścicieli "pierwszego" Volvo S40 narzekają na skromną drogę Lumen, niezbyt rozbiórki AKP i wysoką cenę dla oryginalnych części zamiennych.
W 2017 r. Na rynku wtórnym Federacji Rosyjskiej można kupić Volvo S40 pierwszej generacji w cenie 200 ~ 300 tysięcy rubli (w zależności od sprzętu i stanu konkretnej instancji).
Z małymi przypadkami Volvo były dziwne od samego początku. W zakresie modelu szwedzkiej firmy pojawili się głównie poprzez zakup przedziału pasażerskiego DAF w 1972 roku. W tym czasie powstały małe samochody DAF 66, które stały się odpowiednio, Volvo 66. Ale Szwedzi nie chciały angażować się w inżynierii odznaki i próbowali zrobić coś własnego. A teraz jest już rodzina napędu na tylnej koła Volvo 340 z jego skrajnym kapryśnym i zamykającym wariatorem. Doświadczenie jest rozpoznawane jako nieudane.
Po modelach 440/460/480, ale ... Nie idę też. Wydaje się, że roślina Nedcar, która poszła na dziedzictwo z DAF, niektórych niefortunnych ... Chce go zamknąć, ale rząd przychodzi na ratunek, a teraz pojawia się joint venture z Mitsubishi i nową parą maszyn promocyjnych, Pojawiają się Mitsubishi Carisma i Volvo S40, roślina ponosi ponownie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volvo 440, 460, 480
Ale dla Szwedów doświadczenie nie było zbytnio udane od finansowego punktu widzenia, a do 2001 roku sprzedają swój udział w przedsiębiorstwie i zatrzymać wydanie pierwszej generacji "Social" do 2004 roku. W 2003 r. Opublikowano drugą wersję Volvo S40, o której moja historia będzie dzisiaj. Od samego początku nie miała związku z Holandią i dziedzictwem DAF - wydaje się, że poszedł do niej!
Nie ostrość
Volvo S40 II.
Bardzo wielu kierowców jest niezgrabnie rozważa drugą generację S40 po prostu poprzez śledzenie z Megapopular Forda Focus II. Nie są one w porządku. W końcu w rozwoju platformy C1, na której skupiono się, Mazda 3 i kilka kolejnych modeli, otrzymał najbardziej aktywny udział i szwedzcy inżynierów. Dlatego "Drugi" koncentruje się tak duży i zaskakująco wygodny dla swojej klasy - w jego genach, w jego genach znajduje się Tolik o premiiowej krwi skandynawskiej. Spójrz, ponieważ przez projekt, jest znacznie bliżej S40, niż do Raisters na temat troski, a silniki Volvo dostały go - dla wersji RS i St, przekazane szwedzkie turbodoładowanie "pięć". Ale z powrotem do S40, który jest podzielony na Forda około 60% szczegółów, dla których fani marki uważają to za "Unreal Volvo".
Ford Focus II.
Przeniesiona produkcja do Belgii, do fabryki w Gandawym, ma pozytywny wpływ na jakość. Tak, sam samochód udał się w chwałę, w przeciwieństwie do przodków, naprawdę była "małym Volvo", a nie podkarzem. Zaobserwowano komfort, styl, wszystkie konwencje korporacyjne i "żetony" pod względem bezpieczeństwa i zarządzania. Nie można powiedzieć, że samochód stał się megapopularny, ale sprzedaż poszła pod górę. Wykonano drugą generację S40 od \u200b\u200b2003 do 2012 r., Całkowita wydajność wynosiła około trzysta tysięcy samochodów. Platforma C1 leżą u podstaw tych maszyn znalazła jego kontynuację w platformie EUCD, na której powstały wszystkie nowoczesne samochody tej marki, więc spory na temat "rysowania" mogą być zdecydowanie przerwane na ten temat i rozpoznawać, wreszcie oczywisty fakt. Współpraca z Forda miała silny wpływ na Spółkę i pozwolić na rozwój jednej z najbardziej udanych i skalowalnych platform na rynku globalnym. A mały Volvo nie stracił tego wszystkiego - związek z jednym z najpopularniejszych samochodów na świecie umożliwiło, że jest to niedrogie działanie, ale nadal w jakości szwedzkiej.
1 / 2
2 / 2
Funkcje projektowania
Projekt S40 jest bardzo tradycyjny. Przenoszenie ciała, z przednimi i tylnymi podramkami. Wisiorki niezależne, front - Macpherson, tył - wielowymiarowy. Silniki gamma są rekrutowany z jednostek Forda, ale najpotężniejsze silniki pochodzą z serii Volvovsky "Fives". Przekładnie są również bordami, albo japoński AISIN, dla którego Szwedzi były jednym z głównych klientów automatycznej transmisji. W przeciwieństwie do prostszego FORD i MAZDA, istnieje opcja z pełnym napędem dla Volvo. Główną różnicą od krewnych na platformie jest jakość montażu, kolorowania, liczby opcji i oczywiście obfitość potężnych opcji.
Większość samochodów pod maską 2 lub silnikiem 2,4 litra i pudełka. Cóż, jakość farby pozwala nie myśleć o tym, jak sprzedać już zardzewiały pięcioletni samochód z maksymalnym korzyściami. Szwedzi nadal tworzą silne i "długie gry" samochody. Jednak istnieje wystarczająco trudności.
Awarie i problemy w działaniu
Ciało i salon
Ciało jest bardzo dobrze namalowane i oprócz ocynkowanej metalu. Chroni go grubą warstwą mastyczną i wieloma elementami z tworzyw sztucznych, od szafek do mieszek z paneli aerodynamicznych. Ciało jest zauważalnie szkodliwe niż ratilaterals - grubsze panele korpusu są stosowane do Volvo, znacznie więcej materiałów izolacyjnych hałasu i powyższą jakość wykonania prawie wszystkich elementów kabiny. Przed monumentalnością, przynajmniej "średnie" S60, młodsza seria nie dotarła, ale porównanie z kolegami z klasy korzyści łatwo. Główne problemy z korpusami są związane z trudnościami o odzyskaniu po wypadkach, dotknięta jest również cena nowych części, a brak nierygryginowych elementów i wielu pozornie drobnych szczegółów, które są szczególnie potrzebne. Ale po tanich naprawach samochód przestaje być cichy i wygodny.
Salon jest silny, a tylko w bardzo wieku samochody zaczyna zdobywać świerszcze, ale materiały krzeseł, kart drzwiowych i trochę - elektryk. Fotele w większości kompletnych zestawów, niestety, ze sztucznej skóry, a po trzech lub pięciu latach działania jest już na poobijanym. Kierownica, karty drzwi przednich drzwi i elementów sterujących przycisków i pokrętłach są przeciągane. Ale to połowa kłopotów.
Po pięciu do siedmiu latach wyposażenie kabiny zaczyna częściej wychować i silniej. Na przykład, może zawieść blok Windows, znajduje się w drzwiach, a jego szczelność jest niewystarczająca, lub prowadnice samych okien są uszkodzone. Czy płotowy immobilizer i dyski elektryczne siedziska. Kolejne maszyny związane z wiekiem wydają się problemy z dyskami systemu klimatycznego, ale są one całkowicie rzadkie. Ogólnie rzecz biorąc, absolutna niezawodność nie oczekuje, ale w porównaniu z niemal każdą nowoczesną maszyną S40 - próbką naśladowanie.
Elektryk
Nie można powiedzieć, że nie ma żadnych problemów całkowicie. Raczej - nie ma poważnych problemów. Salon "małe rzeczy" już wspomniane powyżej. Należy je dodać do prawie wielkości między trzema problemami z uprzążą pokrywy bagażnika. Nawet w obszarze ryzyka, wentylatory układu chłodzenia silnika, optykę adaptacyjną, bloki zapłonowe Xenon, pompa paliwa i słaby generator na maszynach z silnikiem 1,6 litra.
Ale wtedy samochód jest ponownie - prawie próbka naśladowania, nawet silnie w wieku związanym z podrażnieniem awarii i ceny ich rozwiązania nie powinno. Jeśli coś pęknie, zwykle jest zbyt drogie lub pomyślnie oczyszczone. Jest to, że pompa paliwa jest trudna do zmiany - nie ma włazu w kabinie, trzeba strzelać zbiornika gazu, aby go zastąpić, a sama pompa jest zbyt często przynosi, a czujnik poziomu paliwa w zbiorniku jest również przerywany więcej często. Nawiasem mówiąc, wielu właścicieli wyciąga zamiennych klapę na własną rękę - nie bój się, znacznie ułatwia obsługę w przyszłości.
Podwozie
Wspólne składniki zawieszenia w jednej z najczęstszych maszyn w Europie są nie tylko niski koszt konserwacji i obecność dużej liczby "nierygularnej" doskonałej jakości w magazynie, ale także dobra niezawodność. A jeśli w katalogu Ford nie ma żadnych przedmiotów - nie ma znaczenia, zobacz katalogi Mazda. Większość elementów wisiorek ma zasób co najmniej 100 tysięcy kilometrów, a często więcej. Jak zwykle, najczęściej wymaga wymiany stojaka i tulei stabilizator stabilności poprzecznych, a tylne ciche bloki przedniej dźwigni. Na maszynach, które często są wykorzystywane z pełnym obciążeniem, tylny zasób zawieszenia jest znacznie zmniejszony, ale jest mało prawdopodobne, aby przejść mniej niż 50-60 tysięcy kilometrów nawet w złej drogi iz dwoma siodełami za sobą.
Oto łożyska piasty tutaj są krótkotrwałe. Informacje o oryginalnych zakresach w zakresie 50-100 tysięcy kilometrów, ale znacznie spada po wymuszaniu głębokich kałużami - łożyska mają złą szczelność. Neoriginal często idzie i mniej. Co więcej, "rodzimy" węzeł chętny ma również kołki na 5 mm, a dodatkową uszczelnienie z przeciwnej strony, w przeciwieństwie do Fords i większość neoriginal. Ci, którzy mają zbyt często, starają się sfinalizować projekt, wypychanie smaru pod osłoną kurzu lub ustanawiając inną ochronę. Tradycyjnie, dla Volvo, wśród opcji, istnieje system utrzymania poziomu ciała Nivomat. Dzięki nim koszt amortyzatorów jest zawyżony kilka razy, ale problem jest rozwiązany w zwykły sposób - instalacja standardowych elementów zawieszenia. Koszt "zwykłych" amortyzatorów - bez niespodzianek. Złożoność w innym istnieje więcej niż kilkanaście wersji zawieszenia wysokości i sztywności, a po naprawie, musisz być schludny, aby nie zepsuć obsługę maszyny. Układ hamulcowy na samochodach Specjalne niespodzianki nie występują również. Stosunkowo niska cena mechanizmów hamowania na maszynach z silnikami do dwóch litrów jest jeszcze bardziej spadkowa, jeśli oglądasz części przed bram. W bardziej wydajnych maszynach elementy są nieco drogie. W przeciwnym razie wiarygodne ABS, pomyślnie zlokalizowane rury z linii hamulcowych i niezawodnych węży.
Sterowanie maszynami z silnikiem 1.6 ogólnie bez niespodzianek, zwykła pompa gur i grabie. W nim w trakcie przebiegu na 150 - zwykłą rzecz, ale z prawidłową obsługą nie przepłynie. Ale z silnikami z 1,8 litra są trudności - tutaj Egour. Napęd pompy nie jest z silnika, ale z oddzielnego silnika elektrycznego. Teoretycznie system jest wygodniejszy i bardziej ekonomiczny. W rzeczywistości, przy minimalnych przeciekach płynu z systemu, jest dostarczany, pompa zaczyna się "głosować" i jest bardzo łatwy do niepowodzenia. W przeciwieństwie do podobnego systemu FORD, możliwe jest dodanie płynu tutaj - jest tankowana szyja. Jednak pompa nadal pozostaje niezwykle wrażliwe, aw piątym szóstym roku życia może zawieść, nawet jeśli wszystko jest w porządku z płynami, po prostu wyczerpany zasób elektromotoryczny. Koszt wymiany wynosi około 40 tysięcy rubli, ale w ciągu ostatnich kilku lat nastąpiły propozycje przywróconych szczegółów lub pracy nad przywróceniem tego elementu. Dla 2,4 silników są dobre zestawy do instalacji standardowej pompy Gur - samą pompę i autostrady połączenia. Ta opcja jest dla tych, którzy chcą pozbyć się problemu "progresywnego" wzmacniacza na zawsze.
Przenoszenie
Przekładnie mechaniczne są tradycyjnie niezawodne. A problemy, które Ford Focus 2 mają, Szwedzi uciekły - na silniku 1.8 zainstalowała zbrojoną skrzynkę. Na rzadkich maszynach napędowych na wszystkie koła z silnikiem 2.5 i sprzęgła Haldex nie powinny zapominać o wymianie oleju w sprzęgłach i chronić punkt kontrolny, zwłaszcza jeśli silnik jest zmuszony do 300 litrów. z. i więcej. Czasami z gruboziarnistymi zmianami "Cuts" Górne przekładnie i z silnikiem, co mówić o strojeniu. Nie ma specjalnych problemów z automatyczną skrzynią biegów. AISIN AW55-50 / 55-51 Pudełka szeregowe zostały zainstalowane w samochodzie. Problemy tego pola od dawna są znane, a zasób jest dość przewidywający. Z spokojną jazdą i regularną wymianą oleju co 60 000 kilometrów, możesz liczyć na 200 tysięcy zasobów do pierwszych poważnych awarii. Z częstszą wymianą oleju zasób może nawet być jeszcze więcej. Ale najczęściej pola te są nadal przegrzane, są zatkane hydraulicock, które pomyślnie wyświetla mechaniczną część urządzenia. Warto umieścić nieudaną ochronę skrzyni korbowej, wyciąć silnik lub automatyczną skrzynię biegów, lub po prostu nie zmieniać oleju do "pierwszego połączenia" ...
Dobra wiadomość: Naprawa nie jest tak droga, części są powszechnie dostępne, pole zna doskonale w usługach, i przez długi czas oznacza, że \u200b\u200bprzedłużenie jej życia. Aby to zrobić, umieścić nienormalną automatyczną transmisję chłodnicy i zmienić olej często , raz na 30-40 tysięcy kilometrów, w zależności od stylu ruchu. Od 2010 r. Przyjaciel AISIN TF80SC pojawił się na silnikach wysokoprężnych, ale ponieważ maszyny z silnikami wysokoprężnymi nie są prawie nie znalezione, wówczas szansa na stawienie czoła takiej konfiguracji jest również minimalna.
Silniki są dwa epizody. Volvoy Turbosters 2.4 i 2.5 były wielokrotnie oświetlone w recenzje i. Są to dobre, niezawodne silniki z pewnymi funkcjami i długimi słabymi miejscami. Postępuj zgodnie z systemem wentylacji skrzyni korbowej i modułów zapłonu. A nawet pamiętaj, że pasek rozrządu należy zmienić, w następujący sposób, w następujący do szczelin zaworów, a proces regulacji jest dość skomplikowany.
Silniki z Forda 1.6 i 2.0 są również bardzo dobre. 1.6 Rodzina silnika jest dość staroświecka w projektowaniu, a główną wadą jest jedną moc dla dość ciężkiej maszyny. Nie ma najbardziej niezawodnego systemu sterowania, ale zapasami siłami "żelaza" pozwala przezwyciężyć większość problemów. Niepowodzenie modułów zapłonowych, zaworów fazematorzy, czujniki i inne drobiazgi są zwykle śmiertelne i łatwo zdiagnozowane. Tak, same elementy nie są zbyt drogie.
Silnik został opracowany przez długi czas, z powrotem w 1998 r. Za pomocą Yamaha na ostrość pierwszej generacji, a ponieważ ten moment nie stał się znacznie gorzej. S40 stosuje najłatwiejszą i najbardziej niezawodną opcję, bez handlarzy fazy, którzy znacząco zwiększa koszt usług. Ponadto SAE20-SAE30 Brak maleńkiego oleju zaleca dla niego, ponieważ Ford ma i dość znany olej SAE40, który znacznie zwiększa zasób silnika - nawet na ciężkim Volvo, może przekazać wszystkie 250-350 tysięcy kilometrów Nosić tłok w typowym cyklu miejskim, a podczas jazdy wzdłuż utworów i całej pół miliona kilometrów. Po prostu nie zapomnij ponownie, dostosuj zawory i zmień pasek rozrządu. Silniki 1.8 i 2.0 - z innej rodziny. Są one opracowane przez Mazda i odnoszą się do MZR. Nie są to kapryśne niż silniki 1.6, a wielu imponuje, że czas jest łańcuchowy, z zasobem łańcucha 150-200 tysięcy kilometrów, co niewiele upraszcza konserwację w ciągu pierwszych pięciu do siedmiu lat życia samochodu. Ponadto moc maszyny o takim silniku jest prawie jak Rolls Royce, to znaczy "wystarczające". Z tymi silnikami można już zamówić maszynę, która większość kupujących samochodu.
W porównaniu z najsłabszą wersją Volvovskaya "Pięć" MZR jest nieco tańszy w służbie, ale w praktyce 140-silny silnik 2.4 wciąż przekształca więcej niż 145 silnych bordów. Minusy silnika oczywiście są na przykład bardzo nieudany projekt termostatu, tendencja do wycieków z powodu nieudanego systemu wentylacji skrzyni korbowej i słabych uszczelek silnika. Jednak wszystkie wady są pokrywane z prostotą, tanią i dobrym zasobem silnika. Cechą konstrukcji jest pionowa lądowanie znacznika czasowego na wałach, które, ze sztywną obsługą, niewłaściwą konserwacją i naprawą bezwarunkową, może prowadzić do przemieszczenia fazy FANA i spotkań tłokowych z zaworami.
Co wyboru?
Mały sedan z szwedzkiej firmy faktycznie okazuje się bardzo dobrą maszyną - jeden z najbardziej niedrogi w klasie w klasie w ogóle, a na pewno najbardziej tanie samochody premium. Oczywiście nie jest to najbardziej zaawansowany, a w przypadku małych silników nie można zamówić automatyczną transmisję, ale jeśli jesteś ważny niż jakość projektu i wydajności w pracy, możesz go zaakceptować. To prawda, że \u200b\u200bkonfiguracja na maszynach z silnikami Ford nie będzie najbardziej elegancka.Jeśli więc cena operacji jest dla ciebie bardzo ważna, a następnie silnik 1.6 z ręcznej skrzyni biegów jest wyborem. Ale musisz szukać dobrego kompletnego zestawu, większość z tych maszyn będzie "pusty", a ponadto, często były one przyjmowane przez "podróżowanie" w firmie. Maszyny z silnikami 1,8-2.0 z pudełkiem ręcznym są nieco droższe, ale mają większy zasób silnika i są również rozsądnym wyborem. Jeśli potrzebujesz komfortu, rzędu "piątki" 2.4 i automatyczna skrzynia biegów będzie pasować do najlepszego: pchnięcie, dźwięk, uczucie komunii do "klasycznego" firmy, a kompletny zestaw jest zazwyczaj maksymalny. Silniki 2.0 są prawie bardziej praktyczne, jeśli rozmawiamy o samochodach do pięciu do siedmiu lat, ale także "skandynawską bajkę" jest mniej w nich. Musimy spróbować wziąć samochody ze znanym przebiegiem - przewiduje równowagę automatycznego pola i kosztów przywrócenia. Z pomyślnym zbiegiem okoliczności można modyfikować małą maszynę i rozszerzyć zasób "słabego linku" na stu innych tysięcy przy niskich kosztach. Wreszcie powiem, że te same silniki z ręczną skrzynią biegów, najprawdopodobniej lub samochody "jeźdźców" lub już przychodzą do uszu Europy. Tak więc rany będą poważne, a operacja jest trudna. Ogólnie, odmawiaj.
amp; amp; amp; amp; wzmacniacz; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9295895/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; wzmacniacz; Czy weźmiesz Evolvo S40? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; wzmacniacz; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
N Ebolovy Volvo 300th i 400. serii uznano za pożądane maszyny, ale problematyczne. Tak stało się tak, że współpraca z Renaultą pod względem silników i MCP, francuski elektryk i holenderski zgromadzenie nie zapewniały tradycyjnej szwedzkiej jakości. Ale pierwsze S40 starało się bardzo trudno zmienić sytuację.
Silniki były teraz głównie własne, plus jeden z Mitsubishi. Jakość samochodu próbowała wzbudzić - w szczególności organy ocynkowane powinny rozwiązać większość problemów z odpornością na korozję. Ale w praktyce zestawu celów nie został całkowicie osiągnięty.
Samochód był w stanie stać się znacznie lepszy, ale właśnie były problemy jakości, aby go całkowicie rozwiązać. Korozja, MCP, zawieszenie i elektryk dostarczyły kłopoty nawet na świeżych samochodach. Na szczęście, restling z awarią z całkowitego ujednolicenia z CARISMA.
Ten krok, na przykład, umożliwił, że zawieszenie wygodniejsze i bardziej niezawodne, ulepszono leczenie antykorozyjne korpusu, a farba przestała się wyrwać. W rezultacie ciało zaczęło się koorodować powoli i nie tak zauważalne. A MCP został zastąpiony sam, pozbycie się problemu, przechwalając się Renault.
Nie wiadomo, co może być następna generacja modelu, ale pytanie zdecydowane po prostu. Forda Motor Company kupiła Volvo, pozbyła się nieopłacalnego zakładu, a następna generacja S40 została utworzona na platformie globalnej i z komponentami FORD. Produkcja modelu została przeniesiona do Ghent, która w Belgii i zapomniała o problemach z jakością, mały Volvo stał się taki sam niezawodny jak duży, jeśli nie lepiej. W każdym razie w tym.
Na co należy kupić?
Pierwsza generacja Volvo S40 nadal zachowuje atrakcyjność. Doskonały projekt skandynawskich, bardzo wysokiej jakości salon, a nawet w ruchu samochodu zachowuje szlachtę, pomimo ostatnich lat. Poziom komfortu jest niezrównany z komfortem Mitsubishi i po prostu niemożliwe jest odgadnięcie o relacji.
Na zdjęciu: Volvo S40 "1996-2000
Tak, i zgodnie z bezpieczeństwem Volvo, jest coś do zaoferowania: Ulepszona konstrukcja ciała jest oparta na wszystkie samochody marki, poduszki powietrzne w konfiguracji podstawowej, wszystkie markowe systemy ochrony są również dostępne. Ogólnie rzecz biorąc, samochód utrzymuje znaczenie. W cenie mniej niż 200 tysięcy rubli, a nawet mniej 150, jest to bardzo atrakcyjna opcja dla biednego i dokładniejszego kierowcy. Ale także wiele "pułapek" jest zajęta. O nich i rozmawiać.
Ciało
Jeśli powiedziano ci, że Volvo S40 jest ocynkowane - wierzcie, że tak jest. Po prostu nie wierzy, czy mówią, że nie rdza. Niestety, galwanizm nie jest w stanie ochronić metalu ciała na zawsze, zwłaszcza jeśli LCP jest słaby, a panele ciała mają wiele punktów, w których można zebrać brud. Ponadto gleba na ocynkowanej metalu jest gorsza niż konwencjonalna stal.
Był to obraz, który stał się głównym problemem dla samochodów Dorestaysling, a po satelującego, pomimo zmiany w tym procesie, były trudności z słabą wentylacją strefy pod wykładziną progową z tworzywa sztucznego i ze szczelnością tylnych łuków i innych uszczelek.
 |
 |
Przedni zderzak
cena za oryginał
34 978 rubli
Aby zobaczyć, co prowadzą te wady, jest łatwe: wystarczy sprawdzić samochód co najmniej 100 tysięcy rubli. Zgniłe progi i uszczelnianie i zardzewiałe łuki prawie na pewno nie ukrywają. Na maszynach po satelującego, uszkodzenia są zwykle mniej, a ogólny stan paneli jest lepszy, ale lista podstawowych punktów problemowych, gdzie korozja jest już obecna, utrzymywana. Są to progi, zwłaszcza przed przednimi, tylnymi i przednimi łukami kół, dach nad szyi, przednie i tylne zderzaki wzmacniacze, panel przedni na dole i na centralnej partycji, tylny panel pod pniażem Uszczelka pokrywkowa i półka pod tylnym szkłem, gdzie pokrywa bagażnika jest pasują, zwłaszcza zapasy po bokach, a miejsce "piaskowanie" na dole i łuki. Pokrywa pnia i dna drzwi również cierpią przede wszystkim, ale jako załączone części są naprawione i zmieniane nie są łatwiejsze.
Na zdjęciu: Volvo S40 "2002-04 Nie zapomnij o inspekcji kabiny. Mokre podłogi prawie na pewno prowadzą do wyglądu ognisk korozji na wszystkich szwachach, a mokry pień może również prowadzić do kampanii niszowych boku i stawów sparów w maty izolacyjnych hałasu.
Nie ma problemów z progami naprawy, istnieją zestawy naprawcze dla liczb 9008011 (po lewej) i 9008012 (po prawej). Jeśli cena wydaje się zmienna, gruczołki z VAZ-2109 są dobrze dostosowane (nie zapominaj, że rozmawiamy o intensywnych samochodach). Sam próg i złącze podłogowe z "dłuta" muszą być wydłużone o około 1 cm. Dostępne są również zestawy zestawów naprawczych, a także można je wybrać z samochodów krajowych, jeśli ceny chińskich części są zdezorientowane. Dokiewanie, odpowiednie z Chevroleta Niva z minimalnym wyrafinowaniem.
Dzięki Zolinkovka: Maszyny z poważną korozją w strefie osłony silnika i uszkodzenia kubków zawieszenia, z dnem kamuflażu i stojaki praktycznie nie występują, ale przywrócenie bieżących instancji zwykle nie ma sensu. Zawsze łatwiej jest znaleźć stosunkowo stosunkowo, a jeśli nie jesteś zimniejszą pracą z twoimi rękami, lepiej zmienić MCP lub silnik niż włączyć w organizmie.
Kupując, warto być skrupulatnym i nie idzie do zewnętrznego połysku. Winda lub winda jest obowiązkowa, a progi powinny zostać poproszone - często nie ma po prostu metalu. W zaawansowanych przypadkach wzmacniacz progowy zwiększa również cenę napraw, ale większość maszyn ma wystarczająco dużo, aby zastąpić część plenerową i oczyszczoną caaling ten ostatni z kontrolą działania korpusu ciała.
Na zdjęciu: Volvo S40 "1996-2000 Zewnętrzna plastikowa wyściółka progu chroni niewiele z piaskowania, ale jest nieskuteczna. Jest na niej odpowiedzialny za większość problemów progów i sąsiednich obszarów ciała. Zimą zbiera brud i śnieg, a jego punkty mocowania są naturalnymi katalizatorami korozji.
Przednie skrzydło
cena za oryginał
13,088 rubli
Projektowanie szafek i z przodu iz tyłu jest również jedną z przyczyn problemów. Słabe mocowanie krawędzi na skrzyżowaniu z skrzydłem prowadzi do uszkodzenia LCP z klipsa, a profil przedni szafki jest brutalnie zbierającym wilgoć w tej strefie. Ponadto nie kompakują wystarczająco dużo łuku, a jest stale mokry. Szczegóły nie są tak drogie, ale jeśli twoje ciało samochodowe jest nadal nienaruszone, należy zwrócić szczególną uwagę na stan plastiku i jego mocowania. Ekspansja łuku, który musi chronić krawędź od "piaskowania", w praktyce zbierają brud i prowadzą do zniszczenia LCP pod nimi, konieczne jest ich usunięcie i sprawdzić, czy metal jest zachowany w środku.
Dno ciała jest zwykle w stanie akceptowalnym. Niewielka korozja na wspornikach i w miejscach uszkodzenia warstwy powłokowej antykorozyjnej będą koniecznie, ale poważna i rozległa korozja jest stosunkowo rzadko. Zwróć uwagę na stan aluminiowych osłon ciepła, chronią centralną część korpusu przed korozją, a jeśli zostaną usunięte, lub nie mają kontaktu z metalem, musisz sprawdzić dno uzależnieniem.
Na zdjęciu: Volvo S40 "2000-02 Na tle problemów z korozją wszyscy inni wyglądają drobiazgowie - zwykłe kłopoty stare samochody. Optyka jest zwykle bez szwu, a czapki głowicy przeszklającej utracają również przejrzystość. Słabe mocowanie elementów dekoracyjnych i kratownicy chłodnicy, popękana mgła, uszkodzenia środków czyszczących reflektorów reflektorów, awarie anteny zelektryfikowanej - wszystkie kłopoty są charakterystyczne, ale nie są poważnie poważnie. Czy to razem te kłopoty ciągną do przyzwoitej kwoty.
 |
 |
Ale awarie trapezu przedniej szyby są już kosztowne. Z biegiem czasu oś osi smyczy jest uszczelniona, a tuleja skręca w uchwycie mocowania. Oczywiście praca wycieraczki pojawia się dalej z ogromnym bandlashem i nie czyści szklanki. Wszelkie stukanie z napędu jest powodem do spojrzenia pod "Jabro" w celu rewizji. Podział jest rozwiązany lub instalujący części naprawcze lub lekkie "kolekcje", a ten ostatni jest bardziej skuteczny, jeśli jest wykonywany na odpowiednim poziomie.
Na zdjęciu: Volvo S40 "2002-04 Nowy element z zainstalowanym z brązowym rękawem, a nawet łożyskiem kulkowym jest bardziej wiarygodne niż fabryczne plastikowe z rękawem, nie boi się prób wyczyszczenia szkła, zaśmieconego śniegu lub z przykładami woźnych. Podobne szczegóły można kupić gotowy przez właścicieli klubów, a po cenie wyjdą nie więcej niż oryginał.
W mrozach zazwyczaj zamarzają zamki maszyny, "zamek centralny" przestaje działać w wyniku pracy. Ale zwykle można go do niej wchodzić za pomocą klucza, więc nie zapomnij o larwach w drzwiach.
Salon
Wnętrze jest zaprojektowane jako samochód premium. Niezawodnie, stałe i dobre materiały. Wiek wpływa bardzo słabo przy minimalnej konserwacji: że skóra jest taka, że \u200b\u200btkanina po dobrym prale chemicznym jest w stanie zadowolić niemal nieskazitelny widok. Ponadto skóra może być syntetyczna, w stanie zwykle nie ma wpływu. Oczywiście widoczne zużycie - są one albo biegnie powyżej 300 tysięcy lub szczerze mówiąc maszyna do przenoszenia wieprzowego.
Na zdjęciu: Torpedo Volvo S40 "2000-02  |
 |
Istnieje kilka wyjątków. Obudowa dźwigni IPP, uchwyt drzwi kierowcy i skórzana kierownica może utracić program towarowy wcześniej, ale znowu najprawdopodobniej jest to konsekwencja słabej opieki. Mały sprzęt kabinowy.
UWAGA Uwaga jest tylko na panelu sterowania systemu Windows i ich dysków, a nawet na działaniu automatycznej kontroli klimatyzacji. On tutaj, przy okazji, istnieje kilka różnic po pierwszym spojrzeniu z regulacji ręcznej, ponieważ nie ma modnego pod koniec lat 90., ale wygląd, pokrętło regulacji temperatury jest oznaczone stopniami od kierowcy. Dlatego jest to automatyczna kontrola klimatyczna. Jeśli nie ma liczb i temperatura od strony pasażera, a następnie podręcznik. Jedynym minusem takiego systemu jest to, że maszyny z cesarskim systemem pomiarowym znacznika temperatury wyglądają niezwykle niezwykły.
 |
 |
Maszyny z dużymi biegami są zużycie łożysk wentylatorów, ale są one z powodzeniem wymienione. Nadal w maszynach z regulacją klimatyzacji może zawieść tranzystor MJ802 w systemie sterowania wentylatora i wzrośnie. Łatwo jest znaleźć wymianę, ale powód odejścia tranzystora zwykle leży w podkonżeniu znanych łożysk wentylatorów, a praca musi być wykonywana w kompleksie.
Na zdjęciu: Wnętrze Volvo S40 "2002-04 Scena awarii dźwigni IPAM na samochodach do skurczania jest zazwyczaj nie tylko konsekwencją zużycia rękawów sceny, ale także ogólnego przełomu mechanizmu przełączania nieudanego Renker MCP. Tuleje można wymienić, a mechanizm jest regulowany, ale w każdym razie problem jest typowy i rozwiązany jest drogi, trudny i krótko. W przypadku samochodów po snyszczeniu powodem łamania jest zużyciem miski chłodnicy.
Elektryk i elektronika
Główne problemy z części elektrycznej są połączone z mokradłymi podłogami, awarii obligacji i bezpieczników kabiny. W przeciwnym razie elektronika utrzymuje dobrze, zwłaszcza w samochodach po snyszczeniu.
Niezawodność generatora jest przyzwoita, łatwo przejść na 250-300 tysięcy, tylko sprzęgło wyprzedzające może skorzystać, wykorzystywane na silnikach turbodoładowanych. Podział węzłów elektromechanicznych nie jest rzadkością, biorąc pod uwagę wiek samochodu. Wentylatory i urządzenia silnikowe nie są wieczne, więc ich wydajność jest warta dokładnie sprawdzania. Nowe przedmioty mogą kosztować wiele fiskalne, a stare w stanie "Live" jest trudne do znalezienia trudności.
Hamulce, zawieszenie i sterowanie
System hamulcowy Volvo S40 jest dość prosty, a niektóre problemy. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na stan sieci hamującego, zwłaszcza z tyłu. Rury zawracają się wraz z organizmem, a wiele samochodów zostało już zastąpionych. Rurki hamulcowe wymagają obowiązkowej fiksacji na stojakach, w stanie "wolnym", z pewnością odpowiedzą na koła. Są one wykonane z długimi marginesem, a nie powinieneś ich opuszczać.
Mechanizmy hamulcowe tarczowe są głównym problemem w niezawodności palca zacisku. Jest skłonny nosić, gdy biegnie ponad 150-200 tysięcy kilometrów, a nawet czasami wspiął się ze zwiększonym obciążeniem. Nie dostosowuj się do silnego pukania, zwłaszcza że oryginalne części są niedrogie, a część jest odpowiednia z Gazela, prawda będzie czasami gorsza niż oryginał. Podziały bloku ABS są głównie związane z samym samym, wewnątrz z wiekiem, przewody są odpychane, a okablowanie do czujników prędkości jest dość niezawodne, a kłopoty daje minimum, jako same czujniki.
Dźwignia z tylną dźwignią podłużnącej cichej
cena za oryginał
1,335 rubli
Zawiesinę maszynową do restaurację zbiega się z Carismą niemal całkowicie, ale następnie wnioski zostały dokonane przez jego niezawodność, a zawiesinę była znacząco przetworzona poprzez zmianę konstrukcji przednich dźwigni, podpór i stojaków stabilizatorów i zmieniono konstrukcję milcznymi blokami zawiesiny tylnej .
Jest oczywiste, że samochód z biegami ponad 200 tysięcy zasobów zawieszenia zależy raczej od jakości stosowanych komponentów, a nie konstruktywnej. Ale nawet z oryginalnymi detalami, zawiesiny Dorestyling rzadko przekazują ponad 30-50 tysięcy kilometrów bez pukania, ale na skurczanie zawieszenia i zasobów i cichy. W istocie jest lepsze dla wszystkiego, wyjątek jest tylko jedną rzeczą: podpory przednich stojaków po snyszczeniu wykonane są z otwartym łożyskiem w plastikowym klipsie, i robi bardzo zły ruch na wiejskich drogach i brudu.
Na zdjęciu: Volvo S40 "2000-02 Sprężyny zawieszenia ciężkiej maszyny okazały się nieco słabe, są znacznie przeciekające, a szanse na ich awarię są podwyższone. Kup używany jest bezużyteczny, problem jest nawet w samochodach prowadzonych tylko w Europie. Dla tych, którzy chcą uratować swoje sposoby: na przykład wiele cichej bloków można wybrać z Zhiguli lub Old Mitsubishi. Silent bloki podramki są często zastępowane przez amortyzator amortyzatora przednich zawieszenia Zhiguli, a w tylnej zawiesinie, dziąsła z "japońskim" zostaną naciśnięte do dźwigni, są one czasami używane do przywrócenia podpór silnika.
Sterowanie jest dość niezawodne. W samochodach Dorestaysling, subtelne rzemiosło kierownicze Mitsubishi stoją, mają mniejszy zasób. Po restleningu, szyna została zmieniona, a trakcja kierownicy jest już własnym, bardziej zasobem i trwałym. On sama pozostała taka sama, w miarę zasobu, a nie podatna na pojawienie się pukania.
Na zdjęciu: Volvo S40 "2002-04 Głównie Raiks boją się zużycia pompy i zanieczyszczenia cieczy, po czym zaczynają płynąć. Są one łatwo naprawiane, a do pompy Gur znajduje się zestaw naprawczy ze stojana i wirnika, który silnie zmniejsza koszt przywracania systemu jako całości. Rury są dość niezawodne i tylko czasami uszkadzają korozję. System jako całe prace niezawodnie, z wyjątkiem tego, że zaleca się częściej zmianę płynu w systemie.
***
Jak widać, wszystko jest tak złe dla szczerego taniego i raczej starego samochodu. Dzięki należnemu umiejętności możliwe jest znalezienie rozsądnej instancji, zwłaszcza jeśli masz co najmniej 200 tysięcy i ustalonych do restayd. A jak tam z pudełkami i silnikami? Dowiadujemy się.
09.09.2016
Maszyny do inteligentnych, spokojnych i bogatych ludzi, tylko taki obraz ma firmę "Volvo". Jednak model Volvo S40 drugiego pokolenia jest najczęściej zainteresowany młodymi entuzjastami samochodów, więc ważne jest zrozumienie, jak wiarygodny samochód i ile będzie utrzymanie samochodu w ciągu 5 roku życia będzie kosztować. Jest teraz w tym teraz postaramy się dowiedzieć.
Trochę historii:
Volvo S40 ma bogatą historię i wyprodukowała pod różnymi nazwami "Volvo 340" i "Volvo 430", ale oba modele nie lubią wielkiej popularności wśród kupujących. Pierwsza maszyna z indeksem S40 została zbudowana na jednej platformie z "Mitsubishi Carisma", ale w tym przypadku nie było oczekiwanych wyników. W 2003 r. Wydano drugą generację modelu, który został zbudowany na platformie C-1 (Mazda 3 na tej samej platformie). S40 dzieli się z Fordem około 60% szczegółów, to z tego powodu jest nazywany droższą wersją ostrości 2.
W 2007 r. Przedstawiono zaktualizowaną wersję modelu. Głównym zadaniem prowadzonego faktującego było wywołanie wyglądu całej linii zgodnie z nowym stylem korporacyjnym, który został zapytany Volvo S80 . Zaktualizowane maszyny są łatwe do nauczenia się na podstawie zaktualizowanych zderzaków, grill chłodnicy z dużym logo, układem wydechowym i optyką głowy. Pasza samochodu otrzymała zmodyfikowany fartuch, a światła zaczęły instalować optykę LED. Oprócz wstawienia, samochód otrzymał oryginalną dekorację wnętrz i dodaną moc, awangardowe wnętrze kabiny jest wykonane w stylu high-tech. Produkcja modelu została zakończona w 2012 roku, a Volvo V40 został zwolniony na zmianę.
Zalety i wady Volvo S40 z przebiegiem.
Podstawowy silnik 1.6 (100 KM) jest dość starym silnikiem i znanym dla samochodów Forda. Zasób tego zespołu mocy o właściwej konserwacji ponad 300 000 kilometrów przebiegu, ale sprzęt na zawiasach po 100 000 km cicho rozpocznie się niepowodzenie. Głównym problemem tych silników nie leży w samym silniku, ale raczej we właścicielach maszyn, faktem jest, że samochód jest wystarczająco ciężki, a silnik jest 100 koni dla większości kierowców, a ich zaczynają odpoczywać Silnik, w wyniku czego jego zasób jest produkowany znacznie szybciej. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu w nim jest taśma i musi zostać zmieniona co 80 000 km.
Ponadto, o stażu pracy, silniki 1.8 (125 KM) i 2,0 (140 KM), silniki te udowodniły się całkiem dobrze, nie tylko na Volvo S40, ale w pojazdach producentów Forda i Mazda. Dwustronny silnik ma napęd łańcuchowy rozrządu i mniej wzrosły do \u200b\u200bkonserwacji, ale niestety występuje samochód z taką jednostką zasilającą. Silnik 2.4 (170 KM) jest dość drogi i skomplikowany w służbie, jego chorobami jest system wentylacji skrzyni korbowej i system zapłonu.
Istnieje również turbocked benzynowy silnik o objętości 2,5 litra, ale także bała się bała, ponieważ usługa takiego kruszywa nie jest tania. Istnieje kilka silników wysokoprężnych w linii elektrowni, samochód z takimi silnikami jest rzadki w CIS, ale jeśli otrzymasz taką kopię, lepiej jest przejść przez, ponieważ są bardzo szybko zabite przez układ paliwowy Jakość oleju napędowego sprzedawanego na naszej stacji benzynowej. Słabym miejscem wszystkich silników jest termostat, który często nie powiedzie się.
Przenoszenie
Silniki połączono z przekładniami mechanicznymi i klasycznymi maszynami, młodszych silników 1.6 i 1.8 były tylko w parę z mechaniką i inaczej w projektowaniu. W celu silniejszego silnika 1.8, transmisja została wzmocniona, jak w przypadku niezawodności, nie ma dla nich skarg z właścicielami. Jeśli chodzi o automatyczny transmisję, nie są one problemem samochodu, zainstalowane skrzynie biegów udowodniły się nie tylko na tym modelu, ale także na innych wersjach dotyczy "", w liczbach oznacza to, że aż do 200 000 km Nie powoduj żadnych problemów, jeśli zmiana w oleju IT co 60000 km. Jeśli olej nie zmienia się, może wystąpić transmisja, w wyniku czego hydraulicock jest spowodowany naprawą, której nie będzie tani.
Ciężarówka Volvo S40.
Zawieszenie Volvo S40 jest podobne do ostrości 2, a taki związek poszedł tylko do korzyści, ponieważ wiele szczegółów jest wymiennych, a to z kolei znacznie zmniejsza koszt naprawy, również niektóre szczegóły są odpowiednie z Mazda, oprócz tego dużej liczby nie oryginalnych niealrygowanych części zamiennych. Jeśli samochód jest starannie wykorzystywany, nie ma wielu problemów, a poważne inwestycje będą wymagane raz na 100 000 km biegu. Po 100 tysięcy trwa, konieczne będzie wymianę stojaków i tuleje stabilizatora, ciche bloki dźwigni przednich i łożysk piasty. Model ten jest wyposażony w kierownicę hydrauliczną i elektryczną, ten węzeł może przeszkadzać po 100 000 km biegu.
Ciało
Nie ma problemów z jakością metalowego metalu, a nie ma tu powłoki malarskiej, nawet w miejscach odpryskiwania, farba korozji nie wydaje się zbyt długo. A jeśli widzisz Rust Volvo S40 na ciele, oznacza to, że samochód uczestniczył w wypadku, a jego właściciel zaoszczędził bardzo dużo na naprawie.
Zalety:
- Wysokie bezpieczeństwo i komfort.
- Jakość montażu i materiałów.
- Niezawodne węzły i agregaty.
- Duży wybór nierygularnych części zamiennych.
Niedogodności:
- Wysoka koszt obsługi.
- Niższy (luz 13,5 cm).
- Twarde zawieszenie.
Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodowej, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując na mocne strony i słabości samochodu. Być może jest to Twoja opinia, która pomoże innym poprawnie wybrać używany samochód.
Szwedzkie samochody Volvo S40, V50, C30 i C70 zostały wyprodukowane z 2003 do 2013 r., Według klasy tak samo jak Ford Focus lub Mazda 3. Używają nawet tej samej platformy. Jak niezawodne jest Volvo Cars niż inne konkurenci, teraz się dowiemy. S40 - Sedan, V50 - Wagon, C30 i C70 Coupe. Ciało Volvo jest wyraźnie bardziej wiarygodne niż konkurenci z tą samą platformą. Kaptur aluminiowy nie podlega korozji, aw ogóle organizm jest pokryty powłoką galwaniczną po obu stronach, więc jest dobrze zapisany nawet w najstarszych samochodach. Malowanie nie trzepoci, nie pobiera pieszczoty i nie pociera, jak w Mazda 3 lub Ford Focus. Teraz na rynku można znaleźć samochody z 10 latami i przebiegiem ponad 200 000 km., Ale w dobrym stanie dla odpowiednich pieniędzy. Na takich samochodach organizm jest zwykle zawsze w dobrym stanie.
Elektronika ciała również w samochodzie, może cierpieć na wilgoć. Na konsole może przestać działać przyciski po 12 latach pracy. Aby przyciski zarabiali, czasem wystarczy, aby oczyścić kontakty.
Salon wygląda dobrze nawet po wielu latach pracy. Plastik wygląda dobrze, skóra również wygląda bezpiecznie przez długi czas. Ekrany pojawiają się dopiero po 10 latach pracy. Zdarza się, że z czasem immobilizer nie rozpoznaje klucza, a blokada zapłonu może być noszona, nie zawsze będzie obrócić rozrusznika. Nowy zamek zapłonu kosztuje około 170 euro. Istnieją również przypadki, że okna zaczynają drgać, siedzenia mogą być florowane.
Impokość boi się jednostki sterującej Windows, która znajduje się wewnątrz drzwi. Moduły blokujące drzwi elektromechaniczne mogą również zawieść w starszych samochodach wydanych przed 2007 r. Wybór drenażu Luke'a, wtedy nie będzie to szczególnie ładne, ponieważ tapicerka jest zepsuta, a może występować problemy z okablowaniem, więc musisz śledzić.
Jeśli nagle uruchomić reflektory, panel przyrządowy lub podświetlenie w kabinie, oznacza to, że konieczne jest sprawdzenie, w jakim stanie jednostka bloku jednostki jest czasami wystarczająca do czyszczenia i uszczelnienia przed wilgocią. Ale lepiej nie wolno i natychmiast poprawić sytuację, ponieważ może wyłączyć cały samochód. Nowe siedzenia blokowe kosztują około 800 euro.
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele różnych małych problemów, w większości przypadków wszystko zależy od tego, kto był właścicielem tego samochodu. Zdarza się, że przewody okablowania zamku zostały przesunięte, zdarza się również, że bagażnik przestaje zamknąć. Są przypadki, które po 100 000 km. Przebieg nie kończy Bosch stacji benzynowej, która jest zainstalowana w zbiorniku gazowym. Aby zmienić pompę paliwową będzie musiał usunąć zbiornik, a nowa pompa kosztuje około 250 euro. Ale niedawno rzemieślnicy nauczyli się nawiązać tanie stację benzynową Vazo w Volvo. Konieczne jest również podążać za wentylatorem grzejnika, ponieważ jeśli będzie na nią wilgoć lub sól, szybko się nie powiedzie.
Silniki
W podstawowym sprzęcie znajduje się silnik o objętości 1,6 litra, silnik B 4164 S3 (Duratec 1.6), konieczne jest okresowe zmianę pasa rozrządu. Ten sam silnik został opracowany w 1998 r. W przypadku Forda Focus 1st Generacji. Dla Volvo S40 silnik ten nadchodzi bez handlarzy faz, dlatego jest uważany za bardzo niezawodny. Ale ma też kilka drobnych problemów. Zdarza się, że odmówiono moduły zapłonu lub niektóre czujniki. Konieczne również co 120 000 km. Dostosuj ręcznie luki w zaworach. Ale ogólnie, jeśli silnik nie jest specjalnie udręczony, może służyć jego 300 000 km. Bardzo łatwe.
Są silniki łańcuchowe - są to silniki o objętości 1,8 i 2,0 litra pracujące nad benzyną. Te silniki są instalowane odpowiednio około 15 i 17% samochodów, są wykonane w Mazdzie, mają ten sam projekt, łańcuch wytrzymuje około 220 000 km. Biegać. Silniki te mogą być zatrzymane jeszcze więcej niż 1,6 silnika. Przebieg 350 000 km. - Nie limit. Ale zdarza się również, że pojawiają się małe problemy z silnikami.
Na przykład, wystarczająco słabe łożyska rolek jednostek na zawiasach, często zdarza się, że już wymagają wymiany po 80 000 km. I do 100 000 km. Przebieg może zawieść termostat, więc pożądane jest podążać za temperaturą płynu chłodzącego podczas jazdy. Nowy termostat kosztuje około 35 euro.
Zdarza się, że silnik zaczyna pływać na bezczynności, podczas poruszania się, drżeć lub uruchamia się źle, oznacza to, że przybył, aby wymienić cewki zapłonowe, również można zmienić przewody zapłonowe. Nadal zdarza się, że po 120 000 km. Mężczyzna z powodu noszenia prawego hydrooporu, silnik zaczyna drżeć. Nowy taki hydrofop wynosi około 100 euro.
Zdarza się również, że blok przepustnicy jest zanieczyszczony, więc pożądane jest czyszczenie co 50 000 km. Ponieważ nowa taka jednostka kosztuje 250 euro. Fakt, że nadszedł czas, aby sprzątanie jest powiedzenie pływającego obrotu silnika, a jeśli jest całkowicie uruchomiony w tym przypadku, potok może obudowa. Jeśli nagle po 3000 rewolucji rozpocznie się zniknąć, a żarówka jest żarówką, oznacza to, że konieczne jest zmianę zaworu regulatora rozdzielacza wlotowego, który kosztuje około 80 euro.
Pożądane jest po wymianie świec sprawdzić, czy w candlestones jest olej, oznacza to, że pokrywa zaworu osłabiła, należy ją dokręcić, a jeśli nie pomoże, to uszczelka musi zostać zmieniona. Ale najpopularniejszym silnikami są szwedzkie silniki w 5244 r. Z objętością 2,4 litra, są one zainstalowane na 40% samochodów. Te silniki spożywają dużo benzyny - około 13 litrów na 100 km. Przebieg w mieście. Ale te silniki służą długo ze względu na sprawdzoną konstrukcję. 500 000 km. Mężczyzna - dla tych silników - nie limit. Ale aby zmienić świece w takim silniku - musisz usunąć kolektor dolotowy. Istnieją również silniki z turbodoładowani, istnieje kilka z nich - około 2%, objętość wynosi 2,5 litra, służą 350 000 km.
Czasami są przypadki, gdy około 100 000 km. Przebieg pojawia się gwizdanie z pod kapturem, to nie jest to powód do paniki, konieczne jest sprawdzenie, co jest tutaj - aby odkręcić pokrywę dociskania oleju lub wyciągnąć sondę olejową. Jeśli hałas zniknął, gumowa membrana została przetestowana w systemie wentylacji skrzyni korbowej. Węzeł zostanie w pełni zmieniany dość drogie - 150 euro, ale teraz wielu rzemieślników może po prostu zmienić membranę oddzielnie.
A na silnikach turbodowców o silniku 2,5-litrowym, cienkie rury wentylacji skrzyni korbowej są łatwo zatkane, więc lepiej nie dokręcać wymiany oleju i zmienić go co 7-10 tys. Km.
Nawet z czasem pompa próżniowa może hałasować, ponieważ zawór sterujący nie powiódł się. Pompa próżniowa Nowe koszty 350 euro, a montaż zaworu sterującego z dyszami kosztuje 100 euro. Zdarza się również, że klimatyzowane sprzęgła zaczynają płynąć po 90 000 km, ale musi być natychmiast wyeliminowany, ponieważ olej spadnie natychmiast na pasku rozrządu i szybko powoduje. Dlatego, jeśli pojawią się ślady oleju na obudowie, konieczne jest natychmiastowe alarmowanie, aby nie dokonać remontu silnika przed czasem.
Jest to również pożądane, gdy co 15 000 km. Zmiana i pasy załączników napędowych.
Silniki dieslowe rzadko można znaleźć w Volvo S40, ponieważ oficjalnie samochody z silnikami wysokoprężnymi nie były. Jeśli przywioziłeś samochód z Europy, mogą mieć silnik wysokoprężny.
Diesels są D 416 z objętością 1,6 litra i 2 litra D 4204, są one całkiem niezawodne wykonane przez PSA Peugeot Citron Concert. Istnieje również własny szwedzki 5-cylinder D 5244 t, został opracowany przez Volvo i został zainstalowany po raz pierwszy w samochodzie S80 w 2001 roku. Ale ten silnik wymaga czystego diesellarm, a raz na 50 000 km. Wymaga czyszczenia blokady przepustnicy wir. Konieczne jest również okresowo czyszczenie systemu wentylacji korbowej. Z jazdy miejskiej zaczyna zatykać filtr cząstek stałych około 100 000 km. i system recyklingu wydechowego. Napęd elektryczny regulatora ciśnienia jest nadal osłabiony tutaj, jego wymiana będzie wymagała 150 euro.
W przypadku samochodów wydanych przed 2008 r., Automatyczne transmisje zostały zainstalowane ze szwedzkami. Ta pięciobiegowa skrzynka AISIN-Warner ¬aw55-51SN 2000 nie jest szczególnie niezawodna na samochodach Volvo XC90 i Volvo S60. W VOLVO S40, V50, C30 i C70 zainstalowano aktualizowaną wersję tego pola. W 2004 roku został sfinalizowany, zainstalowany bardziej niezawodny hydraulicock. Na samochodach S40, to pole służy wystarczająco długo, jeśli nie zostanie zabity - około 250 000 km. A po tym przebiegu wystarczy po prostu zmienić zużyte wartości odstające, tarcie, solenoidy i rękawy.
W 2010 roku pojawiła się nowsza 6-biegowa automatyczna maszyna AISIN-Warner TF-80SD. Po raz pierwszy utworzono po raz pierwszy w 2003 r., Ale do 2010 r. Hydraulika została zaktualizowana w tym polu. Raz na 70 000 km. W tych polach konieczne jest zmianę oleju przesyłowego, a następnie będą służyć przez długi czas bez wstrząsu podczas zmiany biegów.
Zdarza się również 6-stopniowe preselert - FORDS GETRAG 6DCT450, zaczął go instalować na poors Volvo S40 i V50 w 2007 r., 2-litrowy silnik benzynowy zainstalowany w tych samochodach. Początkowo gwarancja zmieniła elektroniczne jednostki sterujące. Olej i filtr należy zmienić częściej niż 45 000 km. Możliwe jest również, że zawór solenoidów i wodoblokę nie powinny być utrudnione, jeśli pękają, pudełko robota zacznie drgać i szybciej. I już do 150 000 km. Nie powiedzie się.
Istnieją również mechaniczne przekładnie M65 i M66 z Getrags, mają również miejsce w zestawie z 5 silnikami cylindrowych z Volvo. Skrzynki mechaniczne są również bardzo niezawodne, sprzęgło musi być zmieniane tylko co 160 000 km. Aby koło zamachowe silnika nie zostało zawiodło, ponieważ jest dość drogie - 1000 euro.
5-biegowa mechanika IB5 Forda z transmisji Bordeaux są w budowie z silnikiem 1,6 FORD. Jest dość stara, a nie szczególnie udana skrzynia biegów, została również zainstalowana w Forda Fiesta. Już po 70 000 km. Schroniska napędów zaczynają płynąć, aw samochodach po 2011 r. Zmodyfikowano uwalnianie uszczelnienia, a te gruczoły zaczęły służyć 2 razy dłużej. Ale jeśli nieustannie załadujesz pole, może nie wytrzymać osi satelitarnej w różnicy. Naprawa będzie kosztować znaczne pieniądze - ponad 1000 euro. Po 100 000 km. Hałas z łożyska wału pierwotnego może pojawić się, aby nie zamienić - należy go zmienić.
Dostępna jest również niemiecka Pięć prędkości MTX75 z GFT. To pole znajduje się na Mazda Mazda (1,8 i 2.0). W tym polu konieczne jest również monitorowanie stanu oleju, tak że poziom oleju jest zawsze normalny, ponieważ jeśli brakuje, wały i drzewa zębate zaczną nosić szybciej. Po 60 000 km. Przebieg zwykle zawodzi z łożyskiem wyrafinowym, który musi być zmieniony montaż z cylindrem sprzęgła. Aby zastąpić sprzęgło, będziesz musiał usunąć pudełko.
Zawieszenie
Pod względem niezawodności zawiesinę jest taka sama jak na Fords i Mazdah, nie jest szczególnie trwałe, ale też nie pęknie. Części zamienne do Volvo kosztują trochę droższe niż na Mazda lub Forda. Tylne amortyzatory tutaj z automatycznym systemem poziomu konserwacji. Obsługują około 100 000 km. Ale kiedy pojawia się czas wymiany, będziesz musiał zapłacić za każdy amortyzator za 400 euro. Dlatego też bardzo często, wielu właścicieli, aby zaoszczędzić, wystarczyć konwencjonalne amortyzatory, które kosztują 100 euro, można również znaleźć analog za 50 euro. Frontowe amortyzatory są mniej więcej takie same.
Około 70 000 km. W przedniej zawieszeniu konieczne jest zmianę stojaków stabilizatora i łożysk kół. Stojaki są 30 euro dla szczegółów korporacyjnych, a nieoriginal można przyjmować za 15 euro. Aby zmienić łożyska kół - musisz zmienić cały montaż koncentratora przez 200 euro. Aby zapisać, możesz wziąć koncentrator z Forda lub Mazda, są 3 razy tańsze, a projekt nie ma wcale innego. Należy również pamiętać, że łożysko jest bardzo dobrze chronione przed brudem, więc jeśli to możliwe, lepiej uniknąć głębokich kałużów.
Około 80 000 km. Stosowane są dźwignie awaryjne, zwykle ciche bloki stoją w obliczu każdego zespołu dźwigni z obsługą kulową kosztuje 150 euro. W ogóle, tylna wielowymiarowa zawiesina jest niezawodna i służy długim czasie, aby naprawić w nim, konieczne jest nie wcześniej niż 140 000 km. W pełni przesadza zawieszenie tylne będzie kosztować około 600 euro. Silent bloki zwykle zmieniają montaż dźwigni, ale teraz w wielu usługach mogą po prostu naciskać nowy milczący blok do starych dźwigni.
Sterowniczy
Pchnięcie kierownicy i wskazówki służą co najmniej 150 000 km. I na samochodach z silnikiem benzynowym 1.6 jest hydralicem, może wydostać się ze stojącego i samego grabie. Nowa kolej kosztuje 1000 euro, ale można umieścić szynę z Forda za 650 euro.