"Volvo C40": Zalety i wady, recenzje. "Drugi" Sedan Volvo S40 Volvo C40 1 generacja

Volvo S40 / V40 kusi nie tylko atrakcyjną figurę i styl skandynawski, ale przede wszystkim cenę. Najtańsze kopie w podróży są około 100-120 tysięcy rubli, a najdroższe 250-300 tysięcy rubli. Jednak nie jest to konieczne, aby myśleć, że mówimy o prawdziwym samochodzie szwedzkim. Od wyjątkowego tutaj jest logo. W przeciwnym razie jest to "zespół saloniczny".

Praca zbiorowa

Platforma i zawieszenie są wynikiem skutecznej współpracy z Mitsubishi. Japończyk wspólny i jeden silnik benzyny wynosi 1,8 GDI z bezpośrednim wtryskiem. Silniki dieslowe dostały się z Renault.

Aby zoptymalizować koszty produkcji, montaż został zorganizowany na tej samej linii z Mitsubishi Carisma - w fabryce Nedcar Holenderskiej. Został zbudowany od zarysowania razem z japońskim partnerem specjalnie do tych celów. Zgodnie z myślą, samochody nie były konkurentami. S40 był skierowany do segmentu premium i carism - bardziej popularny.

Ciało i wnętrze

Sylwetka 40. Volvo jest trudna do odrzucenia elegancji i indywidualności stylu. Wnętrze powoduje również pozytywne uczucia. Dobra ergonomia, przyjemne materiały. Szkoda, że \u200b\u200bjakość zespołu pozostawiona wiele do życzenia.

W najstarszych kopiach z panelu przednim farba jest usuwana. Oczywiście można znaleźć S40 pierwszych lat zwolnienia z salonem w dobrym stanie. Ale to nie jest zasługa, ale szczególna uwaga byłego właściciela.

Na szczęście, na przestrzeni lat, jakość została poprawiona. Zaktualizowano ciało, ustaw wnętrze i zmodyfikował zawiesinę. W rezultacie okazało się dość dużą liczbę różnych ulepszeń. Od kwietnia 1997 r. Ulepszono izolacja hałasu, aw 1998 r. Pojawiła się boczne poduszki powietrzne.

Zainteresowany zakupem należy pamiętać, że pierwsza facelifting odbyła się w 1999 r. (Reflektory i konsola centralna), a drugi - w 2002 roku. Wtedy samochód otrzymał charakterystyczne reflektory z ciemnymi wkładkami, a lokalizacja wskaźników na panelu przyrząda została zmieniona. Ponadto zaktualizowano zderzak i kratka chłodnicy.

W pierwszych modelach zawiasy drzwi często cierpią.

Podwozie

Volvo S40 nie pochwala się dobrą obsługą. Do 1999 r. Zawieszenie było trudne, hałaśliwe i krótkotrwałe. Z biegiem lat, forma, projektowanie i punkt przyłączenia elementów zawieszenia uległy zmianie. Dlatego przy zamawianiu szczegółów przez Internet, konieczne jest uważność. Tak więc, w 2000 r. Ścieżka koła wzrosła o 16 mm, a rozstaw osiano 12 mm.

Niespodziewanie, trwałość stojaków stabilizujących przekracza wielu konkurentów.

Regały McPherson instalowane są na przedniej osi, niższych dźwigach trójkątnych i stabilizatorach stabilności poprzecznych. Niestety, podpory kulkowe są mocno naprawione, dlatego w przypadku zużycia będziesz musiał wymienić zespół dźwigni (z 2 000 rubli). Jednak projekt niektórych analogów pozwala na oddzielnie zmianę piłki (od 400 rubli na wsparcie).

Tylny używa schematu wielokresowego, który multi-link zwany Volvo. Średnia żywotność jest ponad 100 000 km. Ale kiedy coś jest zużyte, musi być ładne wydawanie.

Brak trwałości i łożysk piasty na przednie koła są od 2000 rubli.

Odzyskiwanie dźwigni jest niezgodne z zaleceniami roślin, a kilka osób może to zrobić dobrze. I chociaż zestaw części zamiennych jest ściśle powiązane z asortymentem Mitsubishi Carisma, niewiele elementów podwozia jest wymienne. Tylko ten, który zajmował się obiema samochodami, może wybrać analogi i wie, co jest odpowiednie.

Większość problemów tworzy tylne dźwignie (od 1200 rubli na dźwignię).

Silniki

Paleta silników Volvo z 40 bardzo szerokim. Wszystkie są wyposażone w napęd typu Timber typu z przedziałem zastępczym 60 000 km.

Najbardziej trwałe - atmosfery benzyny. Są w stanie iść bez awarii ponad 400 000 km. Wraz z odpowiedniej opieki, silniki turbo będą również służyć. To kosztuje zmiany cewek, przepływomierza powietrza, startera i generatora. Agregaty benzynowe mają określoną konstrukcję, a zatem lepiej służą im w specjalistycznych usługach.

Ale bądź ostrożny. "White Voronene" wynosi 1,8i (125 i 121 KM) z bezpośrednim wtryskiem, który jest pożyczony z CARIST. Jest to urządzenie, które tworzy problemy podczas pracy i nie zezwala na instalowanie HBO, że dla wielu potencjalnych nabywców jest poważną wadą. Chodzi o kapryśny system paliwowy.

Należy pamiętać, że kompensatory odprawy zaworów hydraulicznych były stosowane tylko w starych agregatach benzynowych. W ostatnich latach produkcji zainstalowano popychacze o stałym rozmiarze, więc możliwe zmiany luki nie będą automatycznie kompensowane. Potrzebujesz regulacji. Podczas korzystania z HBO procedura będzie potrzebna co 20-30 tys. Km, który będzie kosztować 2000-3000 rubli.

Z silnikami dieslowymi sytuacja nie jest takacza. Wszystkie z nich pochodzą z Renault, a ich działalność jest przeprowadzana w normach francuskich. Typowe dolegliwości - liczne wycieki oleju na pierwsze 100 000 km.

Diesle cierpią na wycieki oleju, którego wyeliminowanie jest drogie.

Wybierano trzy wersje 1,9 litra Turbodiesel. 90-silny ma regularny rozproszony wtrysk. Nie jest bardzo szybki, pokazuje średnią wydajność i wrażliwą na ładunki w dużych prędkościach. Dość często przebija blok blokowy. Sama głowa może również pękać.

95-silny zyskał bezpośredni zastrzyk i jest rozsądnym kompromisem między ceną, wydajnością i wydajnością. Słabe miejsce - pompa paliwa wysokiego ciśnienia.

W wersji 102-115 KM Różnią się one wspólnym systemem wtrysku kolejowego. Są najnowocześniejsze i najcichsze w linii dieslowej, mają wyższy potencjał, ale raczej drogi w naprawie. Elementy wrażliwe: wtryskiwacze turbosprężarki i paliwa.

Typowe problemy i awarie

Biorąc pod uwagę wiek modelu, nieuchronnie będziesz musiał walczyć z licznych drobnych usterki. Właściciele narzekają na niewiarygodne przełączniki wskaźników i oświetlenia, wina panelu przyrządów, problemy z mechanizmem otwierającym kaptur. Z czasem odmawiają przestrzegania immobilizera i centralnego zamku, regularnie spalają lampy tylnych świateł.

Pewne kłopoty dostarczają i przekładnie: występują problemy z przełączaniem.

Ciało jest bardzo dobrze chronione przed korozją. Jednak w pierwszych kopiach ślady korozji obserwuje się na pokrywie pnia i kaptura. Od silnego mrozu, zewnętrzne drzwiami czasami pękają.

Z czasem zachęca mechanizm hamulca postojowego.

Wniosek

Volvo S40 / V40 jest jednym z tych samochodów kupowanych przez serce, a nie zdrowy rozsądek. Tak, jest starannie chroniony przed korozją, praktyczną, funkcjonalną i dobrze wyposażoną. Ale pod względem jakości i dostarczania części zamiennych nie wytrzymuje porównania z większymi popularnymi konkurentami. Volvo można polecić tylko tym, którzy szukają oryginalnego samochodu na przystępną cenę. Lepiej zwrócić uwagę na najmłodszych próbek zebranych po snyszylowaniu w 2002 roku.

Specyfikacje Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Wersje benzynowe.

Wersje Diesel.

W 1995 roku Volvo wprowadził nowy sedan S4. Jednak ze względu na fakt, że marka Audi była już, Szwedzi musiały zmienić nazwę samochodu na S40 (zaczął się nazywać wagon). Samochód ten został wyprodukowany na firmie Nedcar Mitsubishi w Holandii i został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem.

Volvo S40 został wyposażony w silniki benzynowe 1.6 (105-109 litrów.), 1.8 (115-125 litrów. Od 160 do 200 sił. Ponadto sedan został zaproponowany z Diesla Renault 1.9 (90-115 l.) W 2001 r. Model został zaktualizowany, ale zewnętrzny wygląd samochodu praktycznie nie zmienił.

2ND pokolenia, 2004-2013

Druga generacja Volvo S40 Sedan stała na przenośniku roślin w belgijskim Gent w 2004 roku. Wersja z korpusem uniwersalnego otrzymała indeks. Samochód został stworzony na wspólnej platformie z modeli drugiej generacji i pierwszej generacji.

Początkowo samochód zaproponowano tylko z rzędowymi silnikami pięciocylindrowymi: 2,4 litr (140 lub 170 litrów) i 2,5 litra z turbosprężarką 220 litrową. z. Wersja z silnikiem 220 energią została zwana Volvo S40 T5, może to być nie tylko opcjonalny, ale także napęd na wszystkie koła. Później, sedany z czterocylindrowymi jednostkami mocy 1.6 (100 litrów s.), 1,8 (125 litrów) i 2,0 (145 litrów) również zainstalowane Diesels 1.6, 2,0 i 2.4 z mocą na "ES-Sorokova" z 115 do 177 litrów. z.

W 2007 r. Volvo S40 został zaktualizowany: Projekt został lekko zaktualizowany, nowe opcje pojawiły się na liście sprzętu (na przykład, adaptacyjne światło głowy, system sterowania "niewidomych stref" podczas przebudowy), a modyfikacja T5 stała się potężniejsza - 230 l. z. W tym samym czasie wersja FlexiFuel zadebiana z silnikiem 1,8-litrowym zdolny do pracy na mieszaninie benzyny i bioetanolu E85. Później ten silnik został zastąpiony dwustronnym.

Produkcja modelu zakończyła się w 2012 r., Hatchback przyszedł na zmianę.

Z małymi przypadkami Volvo były dziwne od samego początku. W zakresie modelu szwedzkiej firmy pojawili się głównie poprzez zakup przedziału pasażerskiego DAF w 1972 roku. W tym czasie powstały małe samochody DAF 66, które stały się odpowiednio, Volvo 66. Ale Szwedzi nie chciały angażować się w inżynierii odznaki i próbowali zrobić coś własnego. A teraz jest już rodzina napędu na tylnej koła Volvo 340 z jego skrajnym kapryśnym i zamykającym wariatorem. Doświadczenie jest rozpoznawane jako nieudane.

Po modelach 440/460/480, ale ... Nie idę też. Wydaje się, że roślina Nedcar, która poszła na dziedzictwo z DAF, niektórych niefortunnych ... Chce go zamknąć, ale rząd przychodzi na ratunek, a teraz pojawia się joint venture z Mitsubishi i nową parą maszyn promocyjnych, Pojawiają się Mitsubishi Carisma i Volvo S40, roślina ponosi ponownie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Ale dla Szwedów doświadczenie nie było zbytnio udane od finansowego punktu widzenia, a do 2001 roku sprzedają swój udział w przedsiębiorstwie i zatrzymać wydanie pierwszej generacji "Social" do 2004 roku. W 2003 r. Opublikowano drugą wersję Volvo S40, o której moja historia będzie dzisiaj. Od samego początku nie miała związku z Holandią i dziedzictwem DAF - wydaje się, że poszedł do niej!

Nie ostrość

Volvo S40 II.

Bardzo wielu kierowców jest niezgrabnie rozważa drugą generację S40 po prostu poprzez śledzenie z Megapopular Forda Focus II. Nie są one w porządku. W końcu w rozwoju platformy C1, na której skupiono się, Mazda 3 i kilka kolejnych modeli, otrzymał najbardziej aktywny udział i szwedzcy inżynierów. Dlatego "Drugi" koncentruje się tak duży i zaskakująco wygodny dla swojej klasy - w jego genach, w jego genach znajduje się Tolik o premiiowej krwi skandynawskiej. Spójrz, ponieważ przez projekt, jest znacznie bliżej S40, niż do Raisters na temat troski, a silniki Volvo dostały go - dla wersji RS i St, przekazane szwedzkie turbodoładowanie "pięć". Ale z powrotem do S40, który jest podzielony na Forda około 60% szczegółów, dla których fani marki uważają to za "Unreal Volvo".

Ford Focus II.

Przeniesiona produkcja do Belgii, do fabryki w Gandawym, ma pozytywny wpływ na jakość. Tak, sam samochód udał się w chwałę, w przeciwieństwie do przodków, naprawdę była "małym Volvo", a nie podkarzem. Zaobserwowano komfort, styl, wszystkie konwencje korporacyjne i "żetony" pod względem bezpieczeństwa i zarządzania. Nie można powiedzieć, że samochód stał się megapopularny, ale sprzedaż poszła pod górę. Wykonano drugą generację S40 od \u200b\u200b2003 do 2012 r., Całkowita wydajność wynosiła około trzysta tysięcy samochodów. Platforma C1 leżą u podstaw tych maszyn znalazła jego kontynuację w platformie EUCD, na której powstały wszystkie nowoczesne samochody tej marki, więc spory na temat "rysowania" mogą być zdecydowanie przerwane na ten temat i rozpoznawać, wreszcie oczywisty fakt. Współpraca z Forda miała silny wpływ na Spółkę i pozwolić na rozwój jednej z najbardziej udanych i skalowalnych platform na rynku globalnym. A mały Volvo nie stracił tego wszystkiego - związek z jednym z najpopularniejszych samochodów na świecie umożliwiło, że jest to niedrogie działanie, ale nadal w jakości szwedzkiej.

1 / 2

2 / 2

Funkcje projektowania

Większość samochodów pod maską 2 lub silnikiem 2,4 litra i pudełka. Cóż, jakość farby pozwala nie myśleć o tym, jak sprzedać już zardzewiały pięcioletni samochód z maksymalnym korzyściami. Szwedzi nadal tworzą silne i "długie gry" samochody. Jednak istnieje wystarczająco trudności.

Awarie i problemy w działaniu

Ciało i salon

Salon jest silny, a tylko w bardzo wieku samochody zaczyna zdobywać świerszcze, ale materiały krzeseł, kart drzwiowych i trochę - elektryk. Fotele w większości kompletnych zestawów, niestety, ze sztucznej skóry, a po trzech lub pięciu latach działania jest już na poobijanym. Kierownica, karty drzwi przednich drzwi i elementów sterujących przycisków i pokrętłach są przeciągane. Ale to połowa kłopotów.

Po pięciu do siedmiu latach wyposażenie kabiny zaczyna częściej wychować i silniej. Na przykład, może zawieść blok Windows, znajduje się w drzwiach, a jego szczelność jest niewystarczająca, lub prowadnice samych okien są uszkodzone. Czy płotowy immobilizer i dyski elektryczne siedziska. Kolejne maszyny związane z wiekiem wydają się problemy z dyskami systemu klimatycznego, ale są one całkowicie rzadkie. Ogólnie rzecz biorąc, absolutna niezawodność nie oczekuje, ale w porównaniu z niemal każdą nowoczesną maszyną S40 - próbką naśladowanie.

Elektryk

Ale wtedy samochód jest ponownie - prawie próbka naśladowania, nawet silnie w wieku związanym z podrażnieniem awarii i ceny ich rozwiązania nie powinno. Jeśli coś pęknie, zwykle jest zbyt drogie lub pomyślnie oczyszczone. Jest to, że pompa paliwa jest trudna do zmiany - nie ma włazu w kabinie, trzeba strzelać zbiornika gazu, aby go zastąpić, a sama pompa jest zbyt często przynosi, a czujnik poziomu paliwa w zbiorniku jest również przerywany więcej często. Nawiasem mówiąc, wielu właścicieli wyciąga zamiennych klapę na własną rękę - nie bój się, znacznie ułatwia obsługę w przyszłości.

Podwozie

Oto łożyska piasty tutaj są krótkotrwałe. Informacje o oryginalnych zakresach w zakresie 50-100 tysięcy kilometrów, ale znacznie spada po wymuszaniu głębokich kałużami - łożyska mają złą szczelność. Neoriginal często idzie i mniej. Co więcej, "rodzimy" węzeł chętny ma również kołki na 5 mm, a dodatkową uszczelnienie z przeciwnej strony, w przeciwieństwie do Fords i większość neoriginal. Ci, którzy mają zbyt często, starają się sfinalizować projekt, wypychanie smaru pod osłoną kurzu lub ustanawiając inną ochronę. Tradycyjnie, dla Volvo, wśród opcji, istnieje system utrzymania poziomu ciała Nivomat. Dzięki nim koszt amortyzatorów jest zawyżony kilka razy, ale problem jest rozwiązany w zwykły sposób - instalacja standardowych elementów zawieszenia. Koszt "zwykłych" amortyzatorów - bez niespodzianek. Złożoność w innym istnieje więcej niż kilkanaście wersji zawieszenia wysokości i sztywności, a po naprawie, musisz być schludny, aby nie zepsuć obsługę maszyny. Układ hamulcowy na samochodach Specjalne niespodzianki nie występują również. Stosunkowo niska cena mechanizmów hamowania na maszynach z silnikami do dwóch litrów jest jeszcze bardziej spadkowa, jeśli oglądasz części przed bram. W bardziej wydajnych maszynach elementy są nieco drogie. W przeciwnym razie wiarygodne ABS, pomyślnie zlokalizowane rury z linii hamulcowych i niezawodnych węży.

Sterowanie maszynami z silnikiem 1.6 ogólnie bez niespodzianek, zwykła pompa gur i grabie. W nim w trakcie przebiegu na 150 - zwykłą rzecz, ale z prawidłową obsługą nie przepłynie. Ale z silnikami z 1,8 litra są trudności - tutaj Egour. Napęd pompy nie jest z silnika, ale z oddzielnego silnika elektrycznego. Teoretycznie system jest wygodniejszy i bardziej ekonomiczny. W rzeczywistości, przy minimalnych przeciekach płynu z systemu, jest dostarczany, pompa zaczyna się "głosować" i jest bardzo łatwy do niepowodzenia. W przeciwieństwie do podobnego systemu FORD, możliwe jest dodanie płynu tutaj - jest tankowana szyja. Jednak pompa nadal pozostaje niezwykle wrażliwe, aw piątym szóstym roku życia może zawieść, nawet jeśli wszystko jest w porządku z płynami, po prostu wyczerpany zasób elektromotoryczny. Koszt wymiany wynosi około 40 tysięcy rubli, ale w ciągu ostatnich kilku lat nastąpiły propozycje przywróconych szczegółów lub pracy nad przywróceniem tego elementu. Dla 2,4 silników są dobre zestawy do instalacji standardowej pompy Gur - samą pompę i autostrady połączenia. Ta opcja jest dla tych, którzy chcą pozbyć się problemu "progresywnego" wzmacniacza na zawsze.

Przenoszenie

Dobra wiadomość: Naprawa nie jest tak droga, części są powszechnie dostępne, pole zna doskonale w usługach, i przez długi czas oznacza, że \u200b\u200bprzedłużenie jej życia. Aby to zrobić, umieścić nienormalną automatyczną transmisję chłodnicy i zmienić olej często , raz na 30-40 tysięcy kilometrów, w zależności od stylu ruchu. Od 2010 r. Przyjaciel AISIN TF80SC pojawił się na silnikach wysokoprężnych, ale ponieważ maszyny z silnikami wysokoprężnymi nie są prawie nie znalezione, wówczas szansa na stawienie czoła takiej konfiguracji jest również minimalna.

Silniki są dwa epizody. Volvoy Turbosters 2.4 i 2.5 były wielokrotnie oświetlone w recenzje i. Są to dobre, niezawodne silniki z pewnymi funkcjami i długimi słabymi miejscami. Postępuj zgodnie z systemem wentylacji skrzyni korbowej i modułów zapłonu. A nawet pamiętaj, że pasek rozrządu należy zmienić, w następujący sposób, w następujący do szczelin zaworów, a proces regulacji jest dość skomplikowany.

Silniki z Forda 1.6 i 2.0 są również bardzo dobre. 1.6 Rodzina silnika jest dość staroświecka w projektowaniu, a główną wadą jest jedną moc dla dość ciężkiej maszyny. Nie ma najbardziej niezawodnego systemu sterowania, ale zapasami siłami "żelaza" pozwala przezwyciężyć większość problemów. Niepowodzenie modułów zapłonowych, zaworów fazematorzy, czujniki i inne drobiazgi są zwykle śmiertelne i łatwo zdiagnozowane. Tak, same elementy nie są zbyt drogie.

Silnik został opracowany przez długi czas, z powrotem w 1998 r. Za pomocą Yamaha na ostrość pierwszej generacji, a ponieważ ten moment nie stał się znacznie gorzej. S40 stosuje najłatwiejszą i najbardziej niezawodną opcję, bez handlarzy fazy, którzy znacząco zwiększa koszt usług. Ponadto SAE20-SAE30 Brak maleńkiego oleju zaleca dla niego, ponieważ Ford ma i dość znany olej SAE40, który znacznie zwiększa zasób silnika - nawet na ciężkim Volvo, może przekazać wszystkie 250-350 tysięcy kilometrów Nosić tłok w typowym cyklu miejskim, a podczas jazdy wzdłuż utworów i całej pół miliona kilometrów. Po prostu nie zapomnij ponownie, dostosuj zawory i zmień pasek rozrządu. Silniki 1.8 i 2.0 - z innej rodziny. Są one opracowane przez Mazda i odnoszą się do MZR. Nie są to kapryśne niż silniki 1.6, a wielu imponuje, że czas jest łańcuchowy, z zasobem łańcucha 150-200 tysięcy kilometrów, co niewiele upraszcza konserwację w ciągu pierwszych pięciu do siedmiu lat życia samochodu. Ponadto moc maszyny o takim silniku jest prawie jak Rolls Royce, to znaczy "wystarczające". Z tymi silnikami można już zamówić maszynę, która większość kupujących samochodu.

W porównaniu z najsłabszą wersją Volvovskaya "Pięć" MZR jest nieco tańszy w służbie, ale w praktyce 140-silny silnik 2.4 wciąż przekształca więcej niż 145 silnych bordów. Minusy silnika oczywiście są na przykład bardzo nieudany projekt termostatu, tendencja do wycieków z powodu nieudanego systemu wentylacji skrzyni korbowej i słabych uszczelek silnika. Jednak wszystkie wady są pokrywane z prostotą, tanią i dobrym zasobem silnika. Cechą konstrukcji jest pionowa lądowanie znacznika czasowego na wałach, które, ze sztywną obsługą, niewłaściwą konserwacją i naprawą bezwarunkową, może prowadzić do przemieszczenia fazy FANA i spotkań tłokowych z zaworami.

Co wyboru?

Jeśli więc cena operacji jest dla ciebie bardzo ważna, a następnie silnik 1.6 z ręcznej skrzyni biegów jest wyborem. Ale musisz szukać dobrego kompletnego zestawu, większość z tych maszyn będzie "pusty", a ponadto, często były one przyjmowane przez "podróżowanie" w firmie. Maszyny z silnikami 1,8-2.0 z pudełkiem ręcznym są nieco droższe, ale mają większy zasób silnika i są również rozsądnym wyborem. Jeśli potrzebujesz komfortu, rzędu "piątki" 2.4 i automatyczna skrzynia biegów będzie pasować do najlepszego: pchnięcie, dźwięk, uczucie komunii do "klasycznego" firmy, a kompletny zestaw jest zazwyczaj maksymalny. Silniki 2.0 są prawie bardziej praktyczne, jeśli rozmawiamy o samochodach do pięciu do siedmiu lat, ale także "skandynawską bajkę" jest mniej w nich. Musimy spróbować wziąć samochody ze znanym przebiegiem - przewiduje równowagę automatycznego pola i kosztów przywrócenia. Z pomyślnym zbiegiem okoliczności można modyfikować małą maszynę i rozszerzyć zasób "słabego linku" na stu innych tysięcy przy niskich kosztach. Wreszcie powiem, że te same silniki z ręczną skrzynią biegów, najprawdopodobniej lub samochody "jeźdźców" lub już przychodzą do uszu Europy. Tak więc rany będą poważne, a operacja jest trudna. Ogólnie, odmawiaj.

amp; amp; amp; amp; wzmacniacz; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9295895/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; wzmacniacz; Czy weźmiesz Evolvo S40? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; wzmacniacz; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Samochody "Volvo" są zawsze związane z inteligencją, spokój i spójność. Jak również troska o bezpieczeństwo i niezawodność awaryjna. "Volvo C40" Zewnętrznie wiąże indywidualne cechy flagowego C80, ale zachowuje rodzaj rodziny sedan - dość przystępny i niezawodny. Przegląd C40 - dalej w naszym artykule.

Historia modelu

Samochód Volvo C40 został po raz pierwszy wprowadzony w 1995 roku, ale w tym czasie nosił indeks C4. Wkrótce się zmienił, ponieważ prawie w tym samym czasie firma Audi rozpoczęła wydawanie podobnego modelu o tej samej nazwie.

Pierwsza generacja C40 została zbudowana na jednej platformie z Mitsubishi Charisma, ale w tym czasie nie było oczekiwanej popularności w tym czasie. Modele w wagonie ciała otrzymały indeks V40. Pierwszy model restleningowy C40 otrzymany w 2004 r., Uniwersalny przejęty przemianowany na V50, a sam samochód stał się promocyjnym ze słynnymi modelach Forda Focus drugiej generacji i Mazda 3 - pierwszy. W rezultacie 60% szczegółów jest wymiennych. Wielu nazywa również ten model według drogiej wersji Forda Focus. Rzeczywiście, zewnętrznie, są one trochę podobne na wymiarach, silnikach i cechach konsumenckich.

Restyling 2007.

W 2007 r. Volvo przeprowadził drugi model restlający C40, po którym samochód stał się naprawdę popularny. W tym czasie cała linia modeli firmy została zaktualizowana, która została pokazana pojedynczym stylu korporacyjnym. Wszyscy stali się podobny na zewnątrz, ale każdy z ich rozpoznawalnymi różnicami. W II modernizacji poddano wiele elementów. Są one zaktualizowane zderzaki, reflektory. Tylna zmodyfikowała dysze układu wydechowego, a lampiony otrzymywały elementy LED.

Wnętrze samochód otrzymał również wiele zmian - oryginalny design w stylu High-Tech spadł do wielu klientów. Co było warte tylko płaską taśmę konsoli centralnej! Inne elementy przeszedł również ulepszenia. Tak więc w aktywnym systemie bezpieczeństwa dodano kontrolę nad B i adaptacyjnymi reflektorami światła. Wśród innowacji pasywnych bezpieczeństwa w samochodzie zastosowano ramę wzmocnionej kabiny, lepiej chroniących pasażerów z obrażeń. W tym formie model istniał na przenośniku do 2012 r., Po którym został zmieniony przez V40.

Podstawowy silnik

Jednostka główna "VOLVO C40" to silnik czterocylindrowy 1.6, który został zainstalowany na FORD Focus 2. To dość stary, sprawdzony silnik. Jego zasób z terminową i odpowiednią konserwacją może osiągnąć 500 tysięcy kilometrów. Grm napęd na tym pasie silnika i musi być zmieniona co 80 tysięcy kilometrów. Sprzęt na zawiasach zaczyna się zużywać i odmówić około 100 tysięcy. Problem awarii sprzętu i częstą redukcję żywotności jest następujące: Sam samochód jest dość ciężki, a także utrzymanie akceptowalnego tempa ruchu, konieczne jest, aby odprężyć silnik odpowiednio, konieczne jest wystawienie go do dużych masa.

Reszta jest władcą

W następującym stażu pracy silniki o objętości 1,8 i 2 litrów (odpowiednio 140 i 150 litrów). Te silniki są również instalowane na FORDS i MAZDA. Urządzenie jest bardzo trwałe i bezpretensjonalne. Rezerwat mocy wystarczy na dynamiczną jazdę.

Ma napęd łańcuchowy i prawie wieczny. Samochody z takimi instalacjach znajdują się niestety, dość rzadkie. Silni silniki - Wiersz pięciocylindrowy. 2,4 kruszywo jest 170 litrów. z. Ten silnik ze względu na niezwykłą konstrukcję jest dość drogie w służbie i ma choroby wrodzone. Przeglądy właścicieli są znane szybko pojawiające się w systemie zapłonu i wentylacji Cartera. Najstarszy silnik "Volvo C40" to 2,5 litr z mocą turbodoładowaną 220 koni mechanicznych. Ta jednostka zasilająca nie jest również popularna w Rosji ze względu na złożoność i wysoki koszt usług. Takie maszyny zostały wyprodukowane z przodu i

Od 2007 roku Volvo S40, który jest imponujący, był imponujący, otrzymał silnik w wersji FlexiFuel, który może pracować na mieszaninie bioetanolu i benzyny. Oficjalnie taki silnik był dostarczany do Rosji. Również "Volvo C40" wyprodukowano w silnikach wysokoprężnych, ale nie są one popularne w Rosji ze względu na czułość układu paliwowego do jakości krajowego paliwa diesla. Ponadto Diesel "Volvo" i bez wystarczającej ilości dróg w służbie. Na rynku wtórnym nie używa popularności.

Transmisja "Volvo C40"

Silniki zostały zakończone skrzynią biegów mechanicznych i automatycznych. Agregaty o 1,6 i 1,8 litra są wyposażone tylko z "mechaniką" i były różne na urządzeniu. Opcja dla 125-silnego silnika była wzmocniona konstrukcją.

Skrzynki mechaniczne są dość niezawodne i nie ma żadnych skarg. Jest to obchodzone recenzje właścicieli. Automatyczne pola są również dość niezawodne i udowodniły sobie inne modele "Volvo". Ich zasób osiąga 300 tysięcy kilometrów, z zastrzeżeniem regularnej wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie pojawia się frictional przegrzanie, a awaria hydroblok jest najdroższym i złożonym elementem dowolnej automatycznej transmisji.

Podwozie

Strukturalnie tutaj jest tradycyjny dla tej klasy. Przedsiębiorstwo, z przednią i tylną podramką, przednią wisiorek - stojak MAC-FERSSON. Tył to wielowymiarowa konstrukcja. System konstruktywnie powtarza to przez samochód Ford Focus 2 i są one jednoznaczne. Zgodnie z recenzjami właścicieli, poważne inwestycje w taką kruszywo z schludną jazdą będą wymagane tylko po stu tysięcy kilometrów. Wymiana podlega stojakom i stawom stabilizatora, ciche bloki dźwigni, łożysk koła. "Volvo C40" został zainstalowany hydro- lub który może wymagać zakłóceń przez pierwsze 200 tysięcy kilometrów.

Ciało

Firma "Volvo" nie zmienia się w tradycji. Szczegóły ciała jej samochodów są niezwykle trwałe. Korozja Ten metal po prostu nie bierze. Powód jest prosty: Szwecja - kraj ze surowym klimatu, a odporność na wpływy atmosferyczne jest po prostu konieczne.

Wyjątkiem jest tylko samochód ratunkowy. Obecność rdzy sugeruje, że odwiedził wypadek i nie jest przywrócony zbyt wysokiej jakości.

"Volvo C40" na rynku wtórnym

Samochody tej marki zawsze znajdowały się zarówno na rynku wtórnym, jak iw nowych agregatach. Powodem tego jest legendarne składniki: niezawodność, trwałość, bezpieczeństwo, komfort. Wszystkie te elementy w dowolnym samochodzie "Volvo" są doprowadzane do perfekcji. Jednak te zalety musiały płacić i znacząco. Możesz zadzwonić do ogólnych wad wszystkich modeli tej marki: wysoki koszt części zamiennych i konserwacji, niskiej płynności samochodu na rynku wtórnym. Naprawa Volvo S40 z dużymi biegami może znacznie podważać możliwości finansowe.

Ceny samochodów i części zamiennych

Na Volvo S40 cena będzie szybsza niż w podobnych samochodach tej samej klasy. Średnio samochód z 2008 r. Z silnikiem 1,6 (najpopularniejszym) i z ręcznym pudełkiem będzie kosztować od 430 do 660 tysięcy rubli.

"Volvo" 2012 z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 650-750 tysięcy rubli. Części zamienne (VOLVO C40), a także na innych zagranicznych samochodach, są oryginalne i nierygularne. Jednak te i inni nie różnią się niską ceną. Więc amortyzatory kosztują 5-6 tysięcy rubli, tarczy hamulcowych i klocków - 3-5 tysięcy, przedniej szyby - od 5,5 do 23 tysięcy rubli. Jednakże, jak już wspomniano, poważna naprawa i inwestycje będą wymagane po przedziale 100 tys. Km.

N Ebolovy Volvo 300th i 400. serii uznano za pożądane maszyny, ale problematyczne. Tak stało się tak, że współpraca z Renaultą pod względem silników i MCP, francuski elektryk i holenderski zgromadzenie nie zapewniały tradycyjnej szwedzkiej jakości. Ale pierwsze S40 starało się bardzo trudno zmienić sytuację.

Silniki były teraz głównie własne, plus jeden z Mitsubishi. Jakość samochodu próbowała wzbudzić - w szczególności organy ocynkowane powinny rozwiązać większość problemów z odpornością na korozję. Ale w praktyce zestawu celów nie został całkowicie osiągnięty.

Samochód był w stanie stać się znacznie lepszy, ale właśnie były problemy jakości, aby go całkowicie rozwiązać. Korozja, MCP, zawieszenie i elektryk dostarczyły kłopoty nawet na świeżych samochodach. Na szczęście, restling z awarią z całkowitego ujednolicenia z CARISMA.

Ten krok, na przykład, umożliwił, że zawieszenie wygodniejsze i bardziej niezawodne, ulepszono leczenie antykorozyjne korpusu, a farba przestała się wyrwać. W rezultacie ciało zaczęło się koorodować powoli i nie tak zauważalne. A MCP został zastąpiony sam, pozbycie się problemu, przechwalając się Renault.

Nie wiadomo, co może być następna generacja modelu, ale pytanie zdecydowane po prostu. Forda Motor Company kupiła Volvo, pozbyła się nieopłacalnego zakładu, a następna generacja S40 została utworzona na platformie globalnej i z komponentami FORD. Produkcja modelu została przeniesiona do Ghent, która w Belgii i zapomniała o problemach z jakością, mały Volvo stał się taki sam niezawodny jak duży, jeśli nie lepiej. W każdym razie w tym.

Na co należy kupić?

Pierwsza generacja Volvo S40 nadal zachowuje atrakcyjność. Doskonały projekt skandynawskich, bardzo wysokiej jakości salon, a nawet w ruchu samochodu zachowuje szlachtę, pomimo ostatnich lat. Poziom komfortu jest niezrównany z komfortem Mitsubishi i po prostu niemożliwe jest odgadnięcie o relacji.

Na zdjęciu: Volvo S40 "1996-2000

Tak, i zgodnie z bezpieczeństwem Volvo, jest coś do zaoferowania: Ulepszona konstrukcja ciała jest oparta na wszystkie samochody marki, poduszki powietrzne w konfiguracji podstawowej, wszystkie markowe systemy ochrony są również dostępne. Ogólnie rzecz biorąc, samochód utrzymuje znaczenie. W cenie mniej niż 200 tysięcy rubli, a nawet mniej 150, jest to bardzo atrakcyjna opcja dla biednego i dokładniejszego kierowcy. Ale także wiele "pułapek" jest zajęta. O nich i rozmawiać.

Ciało

Jeśli powiedziano ci, że Volvo S40 jest ocynkowane - wierzcie, że tak jest. Po prostu nie wierzy, czy mówią, że nie rdza. Niestety, galwanizm nie jest w stanie ochronić metalu ciała na zawsze, zwłaszcza jeśli LCP jest słaby, a panele ciała mają wiele punktów, w których można zebrać brud. Ponadto gleba na ocynkowanej metalu jest gorsza niż konwencjonalna stal.

Był to obraz, który stał się głównym problemem dla samochodów Dorestaysling, a po satelującego, pomimo zmiany w tym procesie, były trudności z słabą wentylacją strefy pod wykładziną progową z tworzywa sztucznego i ze szczelnością tylnych łuków i innych uszczelek.

Przedni zderzak

cena za oryginał

34 978 rubli

Aby zobaczyć, co prowadzą te wady, jest łatwe: wystarczy sprawdzić samochód co najmniej 100 tysięcy rubli. Zgniłe progi i uszczelnianie i zardzewiałe łuki prawie na pewno nie ukrywają. Na maszynach po satelującego, uszkodzenia są zwykle mniej, a ogólny stan paneli jest lepszy, ale lista podstawowych punktów problemowych, gdzie korozja jest już obecna, utrzymywana. Są to progi, zwłaszcza przed przednimi, tylnymi i przednimi łukami kół, dach nad szyi, przednie i tylne zderzaki wzmacniacze, panel przedni na dole i na centralnej partycji, tylny panel pod pniażem Uszczelka pokrywkowa i półka pod tylnym szkłem, gdzie pokrywa bagażnika jest pasują, zwłaszcza zapasy po bokach, a miejsce "piaskowanie" na dole i łuki. Pokrywa pnia i dna drzwi również cierpią przede wszystkim, ale jako załączone części są naprawione i zmieniane nie są łatwiejsze.

Nie zapomnij o inspekcji kabiny. Mokre podłogi prawie na pewno prowadzą do wyglądu ognisk korozji na wszystkich szwachach, a mokry pień może również prowadzić do kampanii niszowych boku i stawów sparów w maty izolacyjnych hałasu.

Nie ma problemów z progami naprawy, istnieją zestawy naprawcze dla liczb 9008011 (po lewej) i 9008012 (po prawej). Jeśli cena wydaje się zmienna, gruczołki z VAZ-2109 są dobrze dostosowane (nie zapominaj, że rozmawiamy o intensywnych samochodach). Sam próg i złącze podłogowe z "dłuta" muszą być wydłużone o około 1 cm. Dostępne są również zestawy zestawów naprawczych, a także można je wybrać z samochodów krajowych, jeśli ceny chińskich części są zdezorientowane. Dokiewanie, odpowiednie z Chevroleta Niva z minimalnym wyrafinowaniem.

Dzięki Zolinkovka: Maszyny z poważną korozją w strefie osłony silnika i uszkodzenia kubków zawieszenia, z dnem kamuflażu i stojaki praktycznie nie występują, ale przywrócenie bieżących instancji zwykle nie ma sensu. Zawsze łatwiej jest znaleźć stosunkowo stosunkowo, a jeśli nie jesteś zimniejszą pracą z twoimi rękami, lepiej zmienić MCP lub silnik niż włączyć w organizmie.

Kupując, warto być skrupulatnym i nie idzie do zewnętrznego połysku. Winda lub winda jest obowiązkowa, a progi powinny zostać poproszone - często nie ma po prostu metalu. W zaawansowanych przypadkach wzmacniacz progowy zwiększa również cenę napraw, ale większość maszyn ma wystarczająco dużo, aby zastąpić część plenerową i oczyszczoną caaling ten ostatni z kontrolą działania korpusu ciała.

Zewnętrzna plastikowa wyściółka progu chroni niewiele z piaskowania, ale jest nieskuteczna. Jest na niej odpowiedzialny za większość problemów progów i sąsiednich obszarów ciała. Zimą zbiera brud i śnieg, a jego punkty mocowania są naturalnymi katalizatorami korozji.

Przednie skrzydło

cena za oryginał

13,088 rubli

Projektowanie szafek i z przodu iz tyłu jest również jedną z przyczyn problemów. Słabe mocowanie krawędzi na skrzyżowaniu z skrzydłem prowadzi do uszkodzenia LCP z klipsa, a profil przedni szafki jest brutalnie zbierającym wilgoć w tej strefie. Ponadto nie kompakują wystarczająco dużo łuku, a jest stale mokry. Szczegóły nie są tak drogie, ale jeśli twoje ciało samochodowe jest nadal nienaruszone, należy zwrócić szczególną uwagę na stan plastiku i jego mocowania. Ekspansja łuku, który musi chronić krawędź od "piaskowania", w praktyce zbierają brud i prowadzą do zniszczenia LCP pod nimi, konieczne jest ich usunięcie i sprawdzić, czy metal jest zachowany w środku.

Dno ciała jest zwykle w stanie akceptowalnym. Niewielka korozja na wspornikach i w miejscach uszkodzenia warstwy powłokowej antykorozyjnej będą koniecznie, ale poważna i rozległa korozja jest stosunkowo rzadko. Zwróć uwagę na stan aluminiowych osłon ciepła, chronią centralną część korpusu przed korozją, a jeśli zostaną usunięte, lub nie mają kontaktu z metalem, musisz sprawdzić dno uzależnieniem.

Na tle problemów z korozją wszyscy inni wyglądają drobiazgowie - zwykłe kłopoty stare samochody. Optyka jest zwykle bez szwu, a czapki głowicy przeszklającej utracają również przejrzystość. Słabe mocowanie elementów dekoracyjnych i kratownicy chłodnicy, popękana mgła, uszkodzenia środków czyszczących reflektorów reflektorów, awarie anteny zelektryfikowanej - wszystkie kłopoty są charakterystyczne, ale nie są poważnie poważnie. Czy to razem te kłopoty ciągną do przyzwoitej kwoty.

Ale awarie trapezu przedniej szyby są już kosztowne. Z biegiem czasu oś osi smyczy jest uszczelniona, a tuleja skręca w uchwycie mocowania. Oczywiście praca wycieraczki pojawia się dalej z ogromnym bandlashem i nie czyści szklanki. Wszelkie stukanie z napędu jest powodem do spojrzenia pod "Jabro" w celu rewizji. Podział jest rozwiązany lub instalujący części naprawcze lub lekkie "kolekcje", a ten ostatni jest bardziej skuteczny, jeśli jest wykonywany na odpowiednim poziomie.

Nowy element z zainstalowanym z brązowym rękawem, a nawet łożyskiem kulkowym jest bardziej wiarygodne niż fabryczne plastikowe z rękawem, nie boi się prób wyczyszczenia szkła, zaśmieconego śniegu lub z przykładami woźnych. Podobne szczegóły można kupić gotowy przez właścicieli klubów, a po cenie wyjdą nie więcej niż oryginał.

W mrozach zazwyczaj zamarzają zamki maszyny, "zamek centralny" przestaje działać w wyniku pracy. Ale zwykle można go do niej wchodzić za pomocą klucza, więc nie zapomnij o larwach w drzwiach.

Salon

Wnętrze jest zaprojektowane jako samochód premium. Niezawodnie, stałe i dobre materiały. Wiek wpływa bardzo słabo przy minimalnej konserwacji: że skóra jest taka, że \u200b\u200btkanina po dobrym prale chemicznym jest w stanie zadowolić niemal nieskazitelny widok. Ponadto skóra może być syntetyczna, w stanie zwykle nie ma wpływu. Oczywiście widoczne zużycie - są one albo biegnie powyżej 300 tysięcy lub szczerze mówiąc maszyna do przenoszenia wieprzowego.

Istnieje kilka wyjątków. Obudowa dźwigni IPP, uchwyt drzwi kierowcy i skórzana kierownica może utracić program towarowy wcześniej, ale znowu najprawdopodobniej jest to konsekwencja słabej opieki. Mały sprzęt kabinowy.

UWAGA Uwaga jest tylko na panelu sterowania systemu Windows i ich dysków, a nawet na działaniu automatycznej kontroli klimatyzacji. On tutaj, przy okazji, istnieje kilka różnic po pierwszym spojrzeniu z regulacji ręcznej, ponieważ nie ma modnego pod koniec lat 90., ale wygląd, pokrętło regulacji temperatury jest oznaczone stopniami od kierowcy. Dlatego jest to automatyczna kontrola klimatyczna. Jeśli nie ma liczb i temperatura od strony pasażera, a następnie podręcznik. Jedynym minusem takiego systemu jest to, że maszyny z cesarskim systemem pomiarowym znacznika temperatury wyglądają niezwykle niezwykły.

Maszyny z dużymi biegami są zużycie łożysk wentylatorów, ale są one z powodzeniem wymienione. Nadal w maszynach z regulacją klimatyzacji może zawieść tranzystor MJ802 w systemie sterowania wentylatora i wzrośnie. Łatwo jest znaleźć wymianę, ale powód odejścia tranzystora zwykle leży w podkonżeniu znanych łożysk wentylatorów, a praca musi być wykonywana w kompleksie.

Scena awarii dźwigni IPAM na samochodach do skurczania jest zazwyczaj nie tylko konsekwencją zużycia rękawów sceny, ale także ogólnego przełomu mechanizmu przełączania nieudanego Renker MCP. Tuleje można wymienić, a mechanizm jest regulowany, ale w każdym razie problem jest typowy i rozwiązany jest drogi, trudny i krótko. W przypadku samochodów po snyszczeniu powodem łamania jest zużyciem miski chłodnicy.

Elektryk i elektronika

Główne problemy z części elektrycznej są połączone z mokradłymi podłogami, awarii obligacji i bezpieczników kabiny. W przeciwnym razie elektronika utrzymuje dobrze, zwłaszcza w samochodach po snyszczeniu.

Niezawodność generatora jest przyzwoita, łatwo przejść na 250-300 tysięcy, tylko sprzęgło wyprzedzające może skorzystać, wykorzystywane na silnikach turbodoładowanych. Podział węzłów elektromechanicznych nie jest rzadkością, biorąc pod uwagę wiek samochodu. Wentylatory i urządzenia silnikowe nie są wieczne, więc ich wydajność jest warta dokładnie sprawdzania. Nowe przedmioty mogą kosztować wiele fiskalne, a stare w stanie "Live" jest trudne do znalezienia trudności.

Hamulce, zawieszenie i sterowanie

System hamulcowy Volvo S40 jest dość prosty, a niektóre problemy. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na stan sieci hamującego, zwłaszcza z tyłu. Rury zawracają się wraz z organizmem, a wiele samochodów zostało już zastąpionych. Rurki hamulcowe wymagają obowiązkowej fiksacji na stojakach, w stanie "wolnym", z pewnością odpowiedzą na koła. Są one wykonane z długimi marginesem, a nie powinieneś ich opuszczać.

Mechanizmy hamulcowe tarczowe są głównym problemem w niezawodności palca zacisku. Jest skłonny nosić, gdy biegnie ponad 150-200 tysięcy kilometrów, a nawet czasami wspiął się ze zwiększonym obciążeniem. Nie dostosowuj się do silnego pukania, zwłaszcza że oryginalne części są niedrogie, a część jest odpowiednia z Gazela, prawda będzie czasami gorsza niż oryginał. Podziały bloku ABS są głównie związane z samym samym, wewnątrz z wiekiem, przewody są odpychane, a okablowanie do czujników prędkości jest dość niezawodne, a kłopoty daje minimum, jako same czujniki.

Dźwignia z tylną dźwignią podłużnącej cichej

cena za oryginał

1,335 rubli

Zawiesinę maszynową do restaurację zbiega się z Carismą niemal całkowicie, ale następnie wnioski zostały dokonane przez jego niezawodność, a zawiesinę była znacząco przetworzona poprzez zmianę konstrukcji przednich dźwigni, podpór i stojaków stabilizatorów i zmieniono konstrukcję milcznymi blokami zawiesiny tylnej .

Jest oczywiste, że samochód z biegami ponad 200 tysięcy zasobów zawieszenia zależy raczej od jakości stosowanych komponentów, a nie konstruktywnej. Ale nawet z oryginalnymi detalami, zawiesiny Dorestyling rzadko przekazują ponad 30-50 tysięcy kilometrów bez pukania, ale na skurczanie zawieszenia i zasobów i cichy. W istocie jest lepsze dla wszystkiego, wyjątek jest tylko jedną rzeczą: podpory przednich stojaków po snyszczeniu wykonane są z otwartym łożyskiem w plastikowym klipsie, i robi bardzo zły ruch na wiejskich drogach i brudu.

Sprężyny zawieszenia ciężkiej maszyny okazały się nieco słabe, są znacznie przeciekające, a szanse na ich awarię są podwyższone. Kup używany jest bezużyteczny, problem jest nawet w samochodach prowadzonych tylko w Europie. Dla tych, którzy chcą uratować swoje sposoby: na przykład wiele cichej bloków można wybrać z Zhiguli lub Old Mitsubishi. Silent bloki podramki są często zastępowane przez amortyzator amortyzatora przednich zawieszenia Zhiguli, a w tylnej zawiesinie, dziąsła z "japońskim" zostaną naciśnięte do dźwigni, są one czasami używane do przywrócenia podpór silnika.

Sterowanie jest dość niezawodne. W samochodach Dorestaysling, subtelne rzemiosło kierownicze Mitsubishi stoją, mają mniejszy zasób. Po restleningu, szyna została zmieniona, a trakcja kierownicy jest już własnym, bardziej zasobem i trwałym. On sama pozostała taka sama, w miarę zasobu, a nie podatna na pojawienie się pukania.

Głównie Raiks boją się zużycia pompy i zanieczyszczenia cieczy, po czym zaczynają płynąć. Są one łatwo naprawiane, a do pompy Gur znajduje się zestaw naprawczy ze stojana i wirnika, który silnie zmniejsza koszt przywracania systemu jako całości. Rury są dość niezawodne i tylko czasami uszkadzają korozję. System jako całe prace niezawodnie, z wyjątkiem tego, że zaleca się częściej zmianę płynu w systemie.

***

Jak widać, wszystko jest tak złe dla szczerego taniego i raczej starego samochodu. Dzięki należnemu umiejętności możliwe jest znalezienie rozsądnej instancji, zwłaszcza jeśli masz co najmniej 200 tysięcy i ustalonych do restayd. A jak tam z pudełkami i silnikami? Dowiadujemy się.