Opinie właściciela Volkswagen Passat CC. VOLKSWAGEN PASSAT CC - dziedzictwo Dynamika samochodu i jego elementy

Zaktualizowany rok modelowy Volkswagen Passat CC 2012 został zaprezentowany na Los Angeles Auto Show w listopadzie 2011 roku. W porównaniu z modelem przed stylizacją, który był produkowany od 2008 roku, zmieniono wygląd przedniej i tylnej części samochodu. W tym samym czasie stał się nieco dłuższy i niższy, ale rozstaw osi i platforma pozostały takie same.

Wnętrze Passata SS 2012 niewiele się zmieniło, z wyjątkiem zmodyfikowanej konsoli środkowej i konstrukcji elementów sterowania klimatyzacją. Nowy Volkswagen Passat CC trafił na rynek rosyjski w trzech wersjach wyposażenia. Klienci mieli również możliwość wyboru jednej z 4 kombinacji silnika i skrzyni biegów. Jest to 1,8-litrowa TSI benzynowa o mocy 152 KM, która współpracuje zarówno z 6-biegową mechaniką, jak i 7-pasmowym „robotem” DSG. Ponadto Volkswagen Passat SS 2012 jest wyposażony w mocniejszy silnik benzynowy, który rozwija 210 KM o pojemności 2 litrów, oraz 2-litrowy turbodiesel o mocy 140 KM. Oprócz najnowszych jednostek napędowych w Volkswagen Passat CC 2012 zainstalowano 6-biegową skrzynię biegów. Skrzynka DSG. Wersja z silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła nie jest dostarczana do Rosji. Aby ułatwić transport długich przedmiotów w bagażniku o pojemności 532 litrów, środkową część tylnego siedzenia można złożyć. Ponadto, opcjonalnie dla Volkswagen Passat SS 2012, możliwe jest złożenie tyłu z powrotem w stosunku 2: 3. W podstawowej konfiguracji nowy Volkswagen Passat CC jest wyposażony w 2-strefową klimatyzację, system audio z 8 głośnikami, ekran dotykowy, system monitorowania ciśnienia w oponach i adaptacyjny elektryczne wspomaganie kierownicy, którego czułość zmienia się w zależności od prędkości. Ponadto Passat SS 2012 ma 6 poduszek powietrznych, kontrolę trakcji, kontrolę stabilności, ABS i elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego.

Dane techniczne Volkswagen Passat CC

sedan

Średni samochód

• szerokość 1885 mm
• długość 4 802 mm
• wysokość 1 417 mm
• prześwit 154mm
• miejsca 4

Volkswagen Passat SS jest zbudowany na bazie VW Passat B6, a od 2008 roku montowany jest w niemieckim mieście Emden. Do sierpnia 2010 roku część Passat CC na rynek rosyjski była montowana w Kałudze. Przedrostek CC oznacza Comfort Coupe - „komfort coupe”. Wygląd Passat CC raczej nie pozostawi nikogo obojętnym, ponieważ jest tak harmonijny i nie powtórzy się. SS wygląda na znacznie droższe niż w rzeczywistości. W 2011 r. Wydano nową wersję Passata SS, która w gruncie rzeczy była zmianą stylizacji, której celem było nadanie wyglądu wspólnemu stylowi korporacyjnemu.

A co z jego niezawodnością? Otrzymawszy wspólną platformę i techniczne wyposażenie od Passata B6, SS doświadczyło tych samych problemów. Ale przede wszystkim.

Volkswagen Passat SS otrzymał szeroką gamę układów napędowych: 4-cylindrowe benzynowe silniki turbo 1,8 TSI (152 KM) i 2,0 TSI (200 KM i 210 KM po zmianie stylizacji), atmosferyczne V- kształtowana benzyna „sześć” o pojemności roboczej 3,6 litra (300 KM) i 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 TDI (140 KM i 170 KM po zmianie stylizacji).

Najpopularniejszy silnik 1.8 TSI jest ogólnie niezawodny. Turbosprężarka jest wytrzymała i ma dobry zapas zasobów. Jednak zwiększone zużycie oleju (do 1 litra na 2–3 tys. Km) jest powszechną „chorobą”, która dotyka nawet 60% samochodów po 50–80 tys. Km. „Maslozhorom” cierpi na wszystkie niepokojące modele tego silnika, w tym i Skoda. Niedawno Volkswagen wypuścił zestaw naprawczy zawierający ulepszone tłoki i pierścienie. W przypadku właścicieli narzekających na zwiększone zużycie oleju, dealerzy dokonują kontrolnego pomiaru zużycia oleju. Podczas potwierdzania „choroby” oficjalne służby wymieniają tłok: w okresie gwarancyjnym - bezpłatnie, jeśli gwarancja się skończy, to tylko na koszt właściciela. W samochodach, które po zmianie stylizacji zjechały z linii montażowej i przeszły „remont”, problem „blokady olejowej” jest mniej powszechny.

Kolejną niedogodnością, która może zaskoczyć i sprawić, że poważnie się rozwiążesz, jest skok w łańcuchu rozrządu o przebiegu ponad 70-100 tysięcy kilometrów. Sprawcą jest pacyfikator łańcucha. Po kwietniu 2011 r. Przepustnica została udoskonalona, \u200b\u200ba problem się nie powtórzył.

VW Passat CC USA (2008-2011)

2.0 TSI jest strukturalnie podobny do niższej 1.8 TSI, ale jest uważany za bardziej niezawodny. Pozbawiony jest rany opisanej powyżej. 3.6 FSI nie było również widoczne na liście możliwych problemów.

Na oleju napędowym 2.0 TDI 140 KM przy przebiegu ponad 50-100 tys. km koło zamachowe może grzechotać. W nieoficjalnej usłudze nowego koła zamachowego będziesz musiał zapłacić około 25 tysięcy rubli i około 8 tysięcy rubli za pracę. U dealerów wymiana koła zamachowego będzie kosztować znacznie więcej.

Wielu właścicieli zauważa stosunkowo głośną pracę pompy benzynowej. Niektórym udaje się dokonać wymiany pompy „nucącej” w ramach gwarancji, po której następuje długo oczekiwana cisza. Czasami pojawiają się również problemy w układzie chłodzenia związane z nieszczelnością pompy, rur lub chłodnicy.

Wszystkie układy napędowe, z wyjątkiem V6 3.6, można łączyć z 6-biegową manualną skrzynią biegów. „Mechanika” jest ogólnie niezawodna. Niektórzy właściciele zauważają brak przejrzystości zmiany biegów ze względu na zbyt długi skok pedału sprzęgła, który chwyta się na samym dole. Występują przypadki hałasu w łożysku wału wejściowego skrzynki.

VW Passat CC R-Line (2008-2011)

Najbardziej rozpowszechniona i liczba skarg była preselektywna automatyczna skrzynia biegów DSG 7 z podwójnym suchym sprzęgłem, połączona wyłącznie z silnikiem 1.8 TSI. Roszczenia z reguły pojawiały się z przebiegiem ponad 20-40 tys. Km z powodu szarpania w korkach podczas przejścia z pierwszego do drugiego i odwrotnie, wibracji na starcie i podczas przyspieszania na drugim biegu. Dealerzy wymienili sprzęgło, ale nie gwarantowało to całkowitego wyeliminowania problemu. Wkrótce wibracje mogą się ponownie pojawić. Potem przyszła kolej na zastąpienie mechatroniki zasięgiem ponad 50–90 tys. Km. W rzadkich przypadkach usługi korzystały z wymiany pudełka. Dla porównania: koszt nowego pudełka to około 300 tysięcy rubli, mechatronika - około 90 tysięcy rubli, sprzęgło - około 20 tysięcy rubli, a praca zastępcza - 10-15 tysięcy rubli. Częściej problemy pojawiały się w Volkswagen Passat SS, eksploatowanym głównie w korkach miejskich. Zasadniczo przyjmuje się, że przełączenie skrzynki w tryb „ręczny” lub „sportowy”, gdy wejdzie ona w przedłużającą się wtyczkę, pozwala uniknąć możliwych awarii. Cieszy fakt, że problem nie jest rozpowszechniony i dotknął nie więcej niż jedną trzecią samochodów. Tymczasem Volkswagen nadal szukał sposobów na wyleczenie choroby: wydał nową wersję oprogramowania skrzyni ECU oraz zmodernizował sprzęgło i samo pudełko. Ale „antidotum” wciąż nie zostało znalezione. Po ustępstwach, przed naporem licznych reklamacji, producent przedłużył okres gwarancji DSG na 7 lat do 5 lat lub 150 tys. Km.

Sprzęgło mokre DSG 6 zostało połączone z silnikiem Diesla, 3,6-litrowym silnikiem V6, a po połowie 2010 r. 2.0 TSI. Ta skrzynia biegów jest uważana za bardziej niezawodną, \u200b\u200bale odnotowano tutaj przypadki konieczności wymiany sprzęgła.

Klasyczna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin do połowy 2010 roku była używana tylko z benzynową 2-litrową TSI. Słabym punktem skrzynki jest hydrauliczny blok zaworów, który spowodował wstrząsy przy zmianie biegów o zasięgu ponad 70-120 tys. Km. Koszt nowego bloku wynosi około 50-60 tysięcy rubli, naprawa - około 20-25 tysięcy rubli.

Wersje Volkswagen Passat CC z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sprzęgło Haldex. Nie było z tym żadnych problemów.

VW Passat CC (2011 - obecnie)

Zawieszenie Passat SS jest stosunkowo solidne. Wraz z nadejściem mrozu wielu zauważa skrzypienie i uderzenia w zawieszeniu podczas jazdy po nierównościach. W samochodach zmontowanych w 2011 roku łożyska oporowe przednich kolumn często zaczynają pękać z przebiegiem ponad 10-20 tysięcy kilometrów. Źródłem uderzeń w plecy często stają się zaciski hamulcowe.

Roszczenia dotyczące jakości lakieru z reguły nie powstają. W rzadkich przypadkach z czasem mogą pojawić się zadrapania w drzwiach w miejscu kontaktu z uszczelkami. Plastikowe wykończenie u dołu tylnej szyby nad pokrywą bagażnika czasami pęka. Stopniowo chrom na zewnętrznych dekoracyjnych wstawkach staje się mętny. Jeśli wcześniej dystrybutorzy wymieniali zaciemniony element po otrzymaniu reklamacji, teraz takie skrzynki nie podlegają gwarancji, dopóki chrom nie zacznie pęcznieć (rzadkość). Często dochodzi do utraty wtyczki tylnego zderzaka (400-800 rubli od sprzedawców). Wiele zauważa zamglone reflektory i pojawienie się owadów na przedniej i tylnej optyce (obudowy nie są gwarantowane).

Zimą klapa zbiornika gazu często zamarza. Możesz go otworzyć po rozgrzaniu samochodu na ogrzewanym parkingu. Aby zapobiec zamarzaniu, zamek należy traktować specjalnym smarem wodoodpornym. Kolejnym problemem zimowym jest zamarzanie szkła, dlatego nie opuszczają się, a drzwi się nie otwierają. Niektórzy właściciele niechcący pociągną drzwi i okazują uszczelniacz. Aby wyeliminować problemy po umyciu w chłodne dni, należy dokładnie przedmuchać uszczelki sprężonym powietrzem i potraktować je specjalną kompozycją. Producent nie zaleca stosowania smarów na bazie silikonu. Wraz z nadejściem zimy w elektrycznych lusterkach składanych / rozkładanych występują opóźnienia - czas reakcji sięga 10-20 sekund !!! Zdarzają się przypadki przepalenia elementu grzejnego do ogrzewania steli czołowej (gwarancja).

Plastikowa kabina z nadejściem chłodu może skrzypnąć, dopóki wnętrze się nie nagrzeje. Trzeszcząca panorama również przyczynia się do mrozu. Pukanie i skrzypienie podczas nieregularności jazdy mogą być spowodowane luźnymi zamkami drzwi, zwykle przednimi. Aby wyeliminować potrzebę regulacji blokady. Istnieje również tańsza metoda „kołchozu” - owijanie zamków taśmą elektryczną. Metalowe piski lub kliknięcia w ciepło w obszarze tylnej półki bagażnika są spowodowane ruchem metalowych paneli nadwozia w miejscach spoin. Rozwiązanie problemu przez producenta ogranicza się do działania mechanicznego na wolne panele w celu rozładunku. Mówiąc prosto, za pomocą śrubokręta, zwiększ odstęp między elementami nadwozia w obszarze tylnej półki i nasmaruj miejsca ich kontaktu ze sobą.

VW Passat CC (2008-2011)

Często zdarza się kondensacja w pokrywie bagażnika oraz w przestrzeni między dachem i podsufitką. Przeciekają uszczelki przedniej szyby.

Niektórzy właściciele skarżą się na otarcia na bocznym podparciu fotela kierowcy ze skórzaną tapicerką o przebiegu ponad 20-40 tys. Km. Reklamacje właścicieli z siedziskami z tkaniny są zgłaszane.

Zimowe skrzypienie wentylatora nagrzewnicy występuje również w Volkswagen Passat SS.

Elektryka Volkswagena tradycyjnie może się „ujawnić”. Na przykład spontaniczne otwieranie drzwi, uchylenie jednego z bocznych okien, ruch elektrycznego siedzenia podczas podróży. Zimą zniekształcenie obrazu przez kamerę cofania. Pocieszające jest, że takie przypadki nie są trwałe i mają charakter „punktowy”. Tj. pojawiające się raz, prawdopodobnie nie powtórzą się wkrótce.

Jeśli emblemat zamykający kamerę tylną nie otworzy się, nie ma obrazu z kamery, pokrywa bagażnika spontanicznie otwiera się lub nie zamyka, światła cofania lub światła bagażnika nie włączają się, wówczas wiązka przewodów łącząca konsumentów pokrywy bagażnika z nadwoziem jest postrzępiona. Koszt nowej opaski uciskowej wynosi około 1,5-2 tysięcy rubli. Występują problemy z jednostką sterującą zamykacza szyby.

Statystyki pokazują, że w rzeczywistości nie więcej niż 30–40% właścicieli napotyka poważne problemy, takie jak skrzynka DSG. Liczba ta jest z pewnością wysoka, ale daleka od transcendentalnej. „Maslohor” w większości przypadków jest „nie śmiertelny”, a skoki przez łańcuch są rzadkie. Inne usterki są jeszcze mniej powszechne. Nie bój się Volkswagen Passat CC. Samochód zapewni Ci wiele przyjemnych wrażeń. Ponadto Volkswagen stara się w porę wyeliminować wszystkie błędy konstrukcyjne. Ale pozbawieni skrupułów sami dealerzy często hamują dobre intencje, odmawiają napraw gwarancyjnych i dodatkowo podważają reputację producenta samochodów.

Wszyscy wyglądają jak panowie w garniturze i krawacie, gotowi iść na spotkanie biznesowe lub do klubu wiejskiego - jednak modelom takim jak sedan Passat brakuje połysku, który nabywa się z czasem i zmiany pokoleń żyjących pod kodeksem honorowym arystokracji. Jednak w tej rodzinie samochodów jest prawdziwy szlachcic - tak wygląda CC. Wykorzystał wszystko, co mógł mu zaoferować producent - doskonały wygląd, mocne silniki, dobrze opracowane podwozie, a także elegancki wystrój wnętrz. Oczywiście taki samochód jest znacznie droższy niż baza Passat. Aby sprawdzić, czy jego cena jest uczciwa, przeprowadzimy kompleksową recenzję Volkswagen Passat SS.

Volkswagen Passat CC - samochód odpowiedni dla osoby na wysokiej pozycji

W pełnej paradzie

Wszystko co najlepsze jest w środku

Należy pamiętać, że dwie ostatnie litery w nazwie Volkswagen Passat CC są rozszyfrowane jako „Comfort coupe” - to z wygody jesteśmy. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że Passat CC nie ma nic wspólnego z siódmą generacją - dwukolorowy kolor wnętrza i duża srebrna wstawka na konsoli środkowej są tak uderzające. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uzupełniony długim paskiem, który można pomalować w różnych odcieniach w zależności od życzenia klienta - bardzo dobrze rozcieńcza nadmiernie użyteczne wnętrze Volkswagena Passata, pozbawione jakichkolwiek specjalnych udoskonaleń projektowych. Oczywiście wielu może powiedzieć, że wnętrze Passata CC jest nudne z powodu zastosowania dużej liczby prostych linii i ścisłych geometrycznych kształtów - jednak na tle całego luksusu wydają się bardziej zwięzłe niż zaniżone. Projektanci Volkswagena również wykonali kawał dobrej roboty z systemem multimedialnym - udało im się dopasować go do konsoli bez poczucia obcości i niezgodności z otaczającymi materiałami dekoracyjnymi.

Jednak we wnętrzu Volkswagena Passata CC można również dostrzec wyraźne minusy, które nieco pogarszają początkowe wrażenie. W szczególności kierownica tutaj jest taka sama jak na zwykłym Passacie. Bez wątpienia wyglądają całkiem nieźle i są wygodne, ale na tle luksusowego wnętrza takie elementy wyglądają marnie i nie są reprezentatywne. Okrągły zegar, którego firma próbuje teraz użyć w każdym ze swoich modeli, nie wygląda zbyt dobrze w ogólnym geometrycznym stylu Passata CC. Ale za to, za co chcę podziękować projektantom Volkswagena zaangażowanym w rozwój wnętrza, chodzi o imponujący wybór zrobotyzowanych trybów pracy, który niezmiennie przyciąga uwagę, pozwalając oderwać się od niektórych niedociągnięć opisanych wcześniej.

Dwukolorowe fotele są nie tylko bardzo piękne, ale także wygodne, dzięki czemu Volkswagen Passat CC może być liderem pod względem komfortu w swojej klasie. Przednie fotele wyróżniają się nieco wydłużoną poduszką, która będzie wygodna dla osób o dużej posturze, ale spowoduje pewien dyskomfort dla tych, których parametry są nieco poniżej średniej. Profil oparcia można bezpiecznie nazwać idealnym, a podparcie boczne cieszy się jego wydajnością i dyskretnością, co pozwala zapomnieć o istnieniu takiego elementu krzesła przy cichej jeździe. Lepiej usiąść razem z tyłu - zresztą wcale nie jest to brak miejsca na nogi lub niewielka szerokość. Mówimy o profilu oparcia i poduszki sofy, który tworzy znaczące wybrzuszenie na środku, co nie pozwala na dopasowanie przynajmniej z minimum. Ponadto, jeśli nie zaakceptujesz pół-poziomego lądowania, niedostępnego dla przeciętnego pasażera, nie będzie miejsca nad głową z powodu niskiego zwisającego dachu.

Przed jego czasem

Wygląda na to, że Volkswagen korzysta z Passata CC - ponieważ niedawno wprowadzony na rynek sedan Passat ósmej generacji wyglądał tak jak czterodrzwiowe coupe w 2012 roku, przewiduje się, że ten ostatni zostanie wykluczony z oferty firmy. Ale plotki okazały się błędne - wkrótce obiecują pokazać nam nowy prestiżowy model, który ma jeszcze bardziej doskonały wygląd. Tymczasem spójrz na obecnego Volkswagena Passata CC - najbardziej korzystnym widokiem dla tego modelu jest widok profilu, gdy zauważalny jest niski dach spadzisty i wydłużona linia szklenia w srebrnej ramie, kończąca się gładkim wygięciem w tylnej klapie. Jeśli pójdziesz trochę do przodu, zobaczysz bardzo głębokie wykrawanie po bokach, które lekko opada od tyłu do nadkola, nadając Volkswagen Passat CC bardzo dynamiczny wygląd. Warto zwrócić uwagę na duże koła Passata CC, które są bardzo podobne do śmigła samolotu, dzięki czemu samochód wygląda nawet nieco ekstrawagancko.

Patrząc na Volkswagen Passat CC od przodu, rozumiesz, że specjaliści firmy dokonali prawdziwego cudu - od razu staje się jasne, że elementem samochodu jest szybki ruch. W konstrukcji przedniej części główny ton nadawany jest przez bardzo szeroką chromowaną kratkę chłodnicy z cienkimi, ale wyraźnie widocznymi poziomymi liniami - z wyraźnie wyróżniającymi się soczewkami i długimi pasami diod LED do świateł do jazdy w dzień. Zderzak wykorzystuje również szeroką kratkę, której wysokość po bokach jest ograniczona otworami na światła przeciwmgielne, a dwa duże żebra na kapturze dopełniają tę kompozycję. Z tyłu samochód wygląda na znacznie bardziej zrelaksowany, choć jego dynamika przypomina oryginalny kształt zawężony do środka i niewielki, ale na pokrywie bagażnika.

Sprawdź

Dynamika samochodu i jego elementy

Warto od razu powiedzieć, że Volkswagen Passat SS w pełni odpowiada parametrom sedana siódmej generacji - pomimo faktu, że podstawowy samochód otrzymał już ósmą generację, czterodrzwiowe coupe nie zostało zaktualizowane ani zewnętrznie, ani technicznie - przedstawiciele Volkswagena mówią, że wkrótce zobaczymy całkowicie nowy samochód. Passat CC uczestniczył w przeglądzie z najmocniejszym czterocylindrowym silnikiem 2.0, który rozwija 210 koni mechanicznych. Pomimo tego, że wiele takich cech Volkswagen Passat CC może wydawać się niewystarczających dla dużego luksusowego samochodu, jednostka napędowa doskonale sobie radzi ze swoimi zadaniami - przyspieszenie do pierwszej „setki” na prędkościomierzu trwa tylko 7,3 sekundy, a przekroczenie prędkości prawie 250 km / h. W mieście taka moc wydaje się nadmierna - Passat CC reaguje bardzo „nerwowo” na dotyk pedału gazu, próbując natychmiast przedostać się do przodu w strumieniu, dlatego należy okresowo monitorować odległość do samochodu przed sobą. Ale na autostradzie podmiejskiej Volkswagen jest w swoim żywiole - jeśli nie musisz wiele robić, możesz osiągnąć maksymalny komfort i oszczędność - dzięki optymalnie dobranym ustawieniom samochód zużywa nie więcej niż 6 litrów paliwa na 100 km.

Volkswagen Passat CC jest reprezentowany przez sześciobiegową robotyczną jednostkę DSG. W porównaniu z siedmiobiegową skrzynią biegów działającą na podobnej zasadzie ma znaczące zalety:

• Możliwość przesyłania więcej;
• Niezawodność w szczytowych trybach pracy pojazdu;
• Szybkie reakcje na zmiany ilości paliwa dostarczanego do cylindrów jednostki napędowej.

Oczywiście trzeba za to zapłacić więcej i szarpnięcia, które występują podczas gwałtownych przyspieszeń, ale taka skrzynia biegów jest idealna dla Volkswagena Passata CC. Bardzo zadowolony z obecności trybu sportowego, w którym skrzynia biegów pozwala osiągać wysokie prędkości obrotowe silnika i zmieniać biegi znacznie szybciej, całkowicie eliminując przerwy w przepływie mocy przenoszonej na koła.

Miłośnikom ekonomii można doradzić wybór Volkswagena Passata CC, wyposażonego w moc od 1,8 do 152 koni mechanicznych lub diesel 2.0 o pojemności 140 litrów. z Ponadto można zamówić samochód z najwyższej klasy silnikiem o pojemności 3,6 litra i przekładnią na cztery koła - ta wersja ma już koszt porównywalny z Audi A4, który ma bardziej prestiżowy status. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę zmiany, które zaszły w programie produkcyjnym sedana Volkswagen Passat, prawdopodobne jest, że w następnej generacji nie zobaczymy sześciocylindrowego silnika. Zamiast tego będzie można zamówić samochód z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 240 koni mechanicznych.

Komfort zawieszenia

Dzięki różnicom w ustawieniach zawieszenia jazdę testową Volkswagen Passat SS można przeprowadzić nie tylko w centrum miasta, ale także na przedmieściach z uszkodzonymi drogami i wieloma przeszkodami. Inżynierowie Volkswagena twierdzą, że Passat CC ma o 15% mniej przy tej samej intensywności energii - i jest to odczuwalne po pierwszym dołku! Podwozie samochodu spokojnie mija nawet dość duże nierówności, nie informując o tym pasażerów. Tylko jeśli z dużą prędkością zdecydujesz się na poślizg głębokiej lub ściśniętej dziury, Volkswagen Passat CC podskoczy, ale ten ruch nie nastąpi.

Ale prawdziwym problemem jest prześwit Passata CC, który nawet nie osiąga poziomu 125 mm. Wniosek sugeruje, że samochód jest całkowicie nieodpowiedni do jazdy po polnych i żwirowych drogach, a także do pokonywania wysokich krawężników. Cóż, musisz przestrzegać dżentelmenów i używać samochodu wyłącznie do jazdy w dużych miastach, w których nie ma problemów z infrastrukturą drogową.

Volkswagen Passat CC jest niezwykle stabilny - nawet po zauważeniu uderzeń w zawieszeniu nie poczujesz żadnych odchyleń od wybranego kursu. Reakcja układu kierowniczego jest nieco wolniejsza, a sam samochód może lekko toczyć się na zakręcie, co jest spowodowane spadkiem sztywności podwozia. W mieście Passat CC ze względu na zastosowanie automatyki, która określa optymalny kąt obrotu kół, aby wejść w wybrane miejsce.

Arystokrata czy nie?

Oczywiście Volkswagen Passat CC stoi na poziomie wyższym niż sedan, na podstawie którego został opracowany, ale jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o bezwarunkowym członkostwie w klasie premium. Warto poczekać na Passat CC nowej generacji - a tymczasem można ocenić główne parametry maszyny, która uczestniczyła w przeglądzie:

Zalety Volkswagen Passat CC:

• Doskonała dynamika i umiarkowane zużycie paliwa;
• Komfortowy salon;
• Świetny wygląd;
• Dobry poziom wyposażenia.

Jazda próbna Volkswagen Passat CC:

Minusy Volkswagen Passat CC:

• Niski poziom dachu z tyłu;
• Wysoka w porównaniu do bazy Volkswagen Passat;
• Niekompatybilny z innymi elementami wewnętrznej kierownicy i deski rozdzielczej.

Wniosek:  Oczywiście Volkswagen Passat CC ma doskonałe funkcje i dobrze zaprojektowany design, ale wymagają dalszych ulepszeń, aby się tam dostać. Jednak samochód ma już dobre cechy konsumenckie i jest w stanie sprawić, że szybka jazda jest bardzo wygodna.

Volkswagen Passat CC to czterodrzwiowe coupe, które przyciąga uwagę przede wszystkim swoim wyglądem. Szybka sylwetka, spadzisty dach, płynne linie - wszystko to sprawia wrażenie siły i brutalności. Nie można nie zwracać uwagi na taki samochód w strumieniu monotonne samochody.

na zdjęciu - Volkswagen Passat CC 2008-2011

Wydaje się, że kosztuje to fantastyczne pieniądze, ale w rzeczywistości tak nie jest. Dziś na rynku wtórnym samochód ten można kupić w przystępnej cenie - od 500 do 800 tysięcy rubli. Istnieją opcje za 450-460 tysięcy. Bardzo dziwne, prawda? Rzeczywiście pracownicy tego stanu, jak Kia Rio, Hyundai Solaris lub pięcioletnia Toyota Corolla, są sprzedawani za te pieniądze, ale tutaj tak przystojna, wybitna niemiecka marka jest tak niedroga.

Są powody do wszystkiego. W tym artykule postaram się rozwiązać kwestię niezawodności Passat CC. W szczególności o jego głównych wadach, słabościach i ranach, które obniżają jego wartość rynkową.

Silniki

Najczęstszym silnikiem jest benzyna 1.8 TSI (CDAB; CGYA), o mocy 152 KM, z momentem obrotowym 250 Hm przy 1500 - 4200 obr / min.

Zwracam uwagę na zalety tego silnika: doskonała dynamika, przyczepność od dołu, zużycie paliwa 7-8 litrów na autostradzie, w mieście - 9-10 litrów. Turbodoładowanie jest wystarczająco długie.

Z minusów - maslozhor. Jeśli silnik zużywa 1-2 litry oleju na 10000 km, jest to normalne. Ale taki apetyt jest rzadko obserwowany i tylko na małych trasach do 20-30 000 km. Najczęściej zużycie oleju wynosi 0,5 litra na 1000 km, aw zaawansowanych przypadkach 1 litr na 200-400 km.

Problem rozwiązano przez wymianę grupy tłok-cylinder. Wymienić tłoki, pierścienie, uszczelnienia trzonków zaworów, łańcuch rozrządu, amortyzatory, napinacz, uszczelki i uszczelnienia olejowe silnika.

Jeśli samochód jest objęty gwarancją, sprzedawca musi go wymienić bezpłatnie, a jeśli nie, właściciel będzie musiał zapłacić około 150 000 rubli za naprawy.

Wskazówka Kupując Passat CC, zapytaj właściciela, jakie zużycie oleju, czy przeprowadzono zabieg, a jeśli tak, to co dokładnie zrobiono. Jeśli CPG zmieniło się, a zużycie znacznie spadło, można rozważyć tę opcję. Lepiej zdiagnozować samochód u autoryzowanego dealera.

Kolejnym słabym punktem jest łańcuch rozrządu. Na różnych biegach może się rozciągać, a nawet skakać. Rozciąganie nie pociąga za sobą naprawy grupy tłoków, ale kiedy skoczy, będziesz musiał wykonać naprawę CPG. Dlatego wraz z pojawieniem się zewnętrznego hałasu pod maską - okazja, aby sprawdzić to urządzenie pod kątem możliwości serwisowania.

Koszt wszystkich części zamiennych do wymiany obwodu wynosi około 10 000 rubli, a praca w nieoficjalnej usłudze wynosi 6000-8000 r. „Urzędnicy” takiej pracy plus części zamienne będą kosztować 50-70 000 p.

Te same problemy dotyczą silników 2.0 TSI (CCZB) 210 KM i 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 KM, choć niektórzy twierdzą, że są bardziej niezawodni.

Ponadto w Passacie CC zainstalowano 3,6-litrowy silnik V6 FSI o mocy 300 koni mechanicznych z wolnossącym silnikiem. Ale na rynku rosyjskim nie była bardzo popularna, ponieważ taka wersja była bardzo droga. Tutaj możesz dodać duży podatek transportowy, drogie ubezpieczenie, zużycie paliwa i tak dalej.

Oprócz silników benzynowych model został wyposażony w jednostki 2.0 TDI o mocy 140 i 170 KM. Te silniki spalinowe są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Problemy z nimi są niezwykle rzadkie. Jedynym powszechnym „bólem” jest dwumasowe koło zamachowe, które zaczyna pukać na przebiegach ponad 80 000 km, co prowadzi do wibracji i drgań podczas zmiany biegów. Cena części to 24-29 000 r.

Wersje z silnikiem Diesla tracą mniej niż benzyna, ale niewiele jest sprzedawanych w Rosji.

Skrzynie biegów

Wśród skrzyń biegów: 6-biegowa manualna, 6- i 7-biegowa robot DSG oraz 6-biegowa automatyczna Aisin.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest niezawodna i bezpretensjonalna.

Klasyczny pistolet maszynowy Aisin jest dość rzadki, ponieważ był dostępny w modelach do 2010 roku i tylko z silnikiem 2.0 TSI o mocy 200 KM.

Ale zdecydowana większość modeli z 7-biegową robotyczną skrzynią biegów DSG DQ200. I to pudełko jest niestety problematyczne.

DSG-7

W szczególności przy różnych przebiegach może być konieczna wymiana sprzęgła i mechatroniki. Objawy „umierającego” sprzęgła - wibracje podczas rozruchu i drgania podczas zmiany biegów.

W przypadku awarii mechatroniki samochód przechodzi w tryb awaryjny, na komputerze pokładowym pojawia się klucz i nie idzie on dalej.

Jak mówią doświadczeni rzemieślnicy: zasoby mechatroniki wynoszą 70 000 km, a sprzęgło około 40 000 km.

Nowe sprzęgło kosztuje do 30 000 rubli, mechatronika - od 50 000 p. Prace zastępcze - 10-15 000 r. „Urzędnicy” są drożsi.

Jeśli chodzi o sześciobiegową DSG DQ250, był oferowany z silnikami 2.0 TSI i 3.6 FSI, a jego zasoby są dłuższe. Jednak powyższe problemy również nie przechodzą obok niej.

Po 2014 r. Zmodernizowane skrzynki DSG zaczęły być instalowane w modelach VAG, więc takich modeli jest mniej.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Często właściciele skarżą się na uderzenia z przodu. Zwykle przyczyną uderzeń są przednie dźwignie, których zasób wynosi 30-40 tysięcy km. Prace nad wymianą plus same części zamienne w nieoficjalnym serwisie kosztują około 3500 rubli.

W modelach z 2011 roku często słychać pukanie do pleców. To uderzenie w tylne zaciski jest cechą stylistyczną. Można to leczyć, wymieniając wsporniki i prowadnice lub instalując sprężyny z Gazeli lub wymieniając tylko prowadnice.

Nawiasem mówiąc, od 2013 roku zaczęli wyposażać samochody w zoptymalizowane zaciski.

Przekładnia kierownicza nie jest najbardziej niezawodną i solidną jednostką w CC. Po częstych przejażdżkach na krawężnikach może dojść do stukania podczas obracania kierownicy, a następnie zakleszczenia. To oznacza, że \u200b\u200bczas się zmienić. Nowa oryginalna część kosztuje 75 000 rubli. Zastosowaną opcję można znaleźć za 35 000 rubli, a zamienniki - około 15 000 rubli.

Przekładnia kierownicza pod numerem 3C1423105C. Można go zastąpić 1K1423055M, który jest kilka razy tańszy

Fabryczne klocki hamulcowe obsługują średnio 50-60 000 km. Niektórzy pokonują również 80 000 km, co jest dobrym wynikiem.

Salon

Na pierwszy rzut oka wszystko zostało zrobione w salonie Passat CC, wygląda przyjemnie i drogo. Ale odczucia psują ciągłe skrzypnięcia i świerszcze, które słychać z przedniego panelu, centralnego tunelu i innych miejsc. Problem rozwiązano przez przyklejenie wnętrza za pomocą środka zapobiegającego kapaniu.

Wnętrze

Wniosek

W rezultacie mamy piękny, pozornie drogi, ale nastrojowy samochód, który wymaga uwagi, starannej opieki i inwestycji.

Czy powinienem kupić ten samochód? Możesz kupić, jeśli cena jest wystarczająca, jeśli poprzedni właściciel wyeliminował główne problemy z jedzeniem oleju, pudełko i wszystko to można potwierdzić. Jeśli samochód ma niezrozumiałą historię, nie jest jasne, kiedy i przez kogo był serwisowany, co było naprawiane, zmieniane, to nie radzę go kupować. Dzięki nieprzejrzystej historii możesz zwracać uwagę na świeże modele o długości do 30-40 tysięcy kilometrów, a następnie musisz jechać do oficjalnego serwisu Volkswagena i sprawdzić wszystkie węzły techniczne pod kątem serwisowania. W każdym razie, kupując taką maszynę, musisz być przygotowany na inwestycje finansowe.

Z poważaniem, Ayrat Kadyrmaev

Zmodernizowany szybki sedan Volkswagen Passat SS B7 pojawił się na rynku rosyjskim w 2012 roku. Międzynarodowy pokaz tego samochodu odbył się na jesiennym salonie samochodowym w Los Angeles rok wcześniej. Warto zauważyć, że na innych rynkach zaktualizowany samochód jest znany jako Volkswagen CC i tylko tutaj sprzedają go pod nazwą Volkswagen Passat CC.

Najważniejsze informacje

Słowo Passat kojarzy się wielu kierowcom z jakością, oryginalnym designem i niezawodnością. Cena Volkswagena Passata SS 2014 w Federacji Rosyjskiej zaczyna się od 1195 000 rubli. Za te pieniądze można dostać podstawową wersję samochodu, pod maską którego znajduje się 1,8-litrowy silnik TSI, wytwarzający 152 siły. W przypadku najwyższej klasy modyfikacji (bez dodatkowych opcji) musisz podać co najmniej 2116000 rubli. Ten Passat SS jest wyposażony w 3,6-litrowy silnik 4Motion.

CC oznacza Comfort Coupe. Model ten pojawił się w 2008 roku, a jego wydanie było dość ryzykownym przedsięwzięciem. Kierownictwo firmy nie było w stanie dokładnie przewidzieć, jaka będzie reakcja kierowców na ten niestandardowy samochód. Wątpliwości nie zmaterializowały się, ponieważ w ciągu zaledwie 3,5 roku sprzedaży Niemcy byli w stanie sprzedać ponad 320 000 tych maszyn. Dotyczy to wersji dorestylowanych Volkswagen Passat CC. Wydanie zaktualizowanej wersji czterodrzwiowej tylko zwiększyło popularność i popyt na nią. Wkrótce firma zamierza wprowadzić Volkswagena Passata CC B8.

Wygląd czterodrzwiowych

Niektórym trudno jest zrozumieć, dlaczego ten samochód jest tak poszukiwany. Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie w naszym przeglądzie Volkswagen Passat SS 2014. Jedną z kluczowych cech nowego produktu jest jego stylowy wygląd. Wystarczy zdjęcia i filmy, aby zrozumieć, że Passat CC to naprawdę nowoczesny samochód. Prawdziwy znajomy pozostawia niezwykle pozytywne wrażenie. Podczas gdy zwykły Volkswagen Passat B7 nie może się pochwalić obecnością ekskluzywnych elementów, Volkswagen Passat CC z pewnością nie pozostawi cię obojętnym.

Z przodu zainstalowano wąską optykę bi-ksenonową. Między reflektorami widać fałszywą osłonę chłodnicy z chromowanymi pionowymi i poziomymi paskami. Oświetlenie przednie pięknie wpasowuje się w ramę kratki chłodnicy, która dotyczy również elementów okładzin. Te ostatnie są bardzo harmonijnie połączone z reflektorami samochodu. Wlot powietrza i obrotowe światła przeciwmgielne znajdują się w przednim zderzaku.

Profil nadwozia czterodrzwiowego od razu sprawia wrażenie, że samochód został stworzony dla miłośników dynamicznego stylu jazdy. Ponadto widać duże drzwi. Rozszerzone nadkola i piękny design górnej części z raczej niskimi rozpórkami tworzą wygląd samochodu sportowego. Obecność drzwi bez ram, małych lusterek zewnętrznych, niskoprofilowych opon i felg aluminiowych o średnicy 17-18 cali wskazuje na dynamiczny charakter sedana coupe.

Tył Passata CC 2014 wygląda jak jedno z tych dzieł sztuki. Na małej pokrywie przedziału ładunkowego znajduje się półka spoilera. Wymiary otrzymały elementy LED, a zderzak wygląda bardzo solidnie.

Ogólne wymiary Volkswagen Passat SS:

• długość - 4802 mm;
• szerokość - 1855 mm (2090 mm łącznie z lustrami);
• wysokość - 1417 mm;
• rozstaw osi - 2711 mm.

Prześwit samochodu wynosi od 124-154 milimetrów, w zależności od aktualnego obciążenia. Pojemność zbiornika paliwa Passata CC wynosi 70 litrów.

Przegląd samochodu

Ulepszony Volkswagen Passat CC B7 zyskał salon wykończony przy użyciu naprawdę wysokiej jakości materiałów najwyższej jakości. Osoba, która jest w tym samochodzie, rozumie, że nie wszyscy przedstawiciele droższych segmentów nowoczesnego rynku motoryzacyjnego mogą pochwalić się tak bogatymi materiałami.

Wygodna wielofunkcyjna kierownica, piękne przednie fotele z wyraźnym podparciem bocznym, wiele ustawień kolumny kierownicy i siedzenia kierowcy to wszystko, czego naprawdę potrzebuje entuzjasta samochodu. Warto zauważyć, że nawet kierowcy, których wzrost przekracza 190 centymetrów, mogą dość wygodnie usiąść za kierownicą Volkswagen Passat SS 2014.

Na desce rozdzielczej znajdują się dwa duże wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza. Ponadto wyświetlacz komputera pokładowego jest zainstalowany na panelu. Urządzenia mają charakter informacyjny, wyglądają bardzo pięknie i nietypowo. Konstrukcja konsoli środkowej, lokalizacja podstawowych elementów sterujących, powlekanie materiałów wykończeniowych - wszystko odbywa się bardzo wysokiej jakości! Zasadniczo ta funkcja jest cechą wszystkich modeli niemieckiego koncernu, ale w Passat CC przekracza wszelkie oczekiwania.

Drugi rząd zaprojektowano z myślą o komfortowym zakwaterowaniu dwóch osób, dlatego nie zaleca się kupowania sofy 3-osobowej (opcja). W środku może siedzieć tylko dziecko. Pojemność bagażnika samochodu wynosi 532 litry.

Już w bazie VolkswagenPassatCC otrzymał srebrne elementy dekoracyjne na desce rozdzielczej, panelach drzwi i konsoli środkowej, pokrowce z tkaniny, mechaniczne ustawienia fotela kierowcy i pasażera z przednim podnośnikiem z mikro podnośnikiem, elektryczne ustawienia podparcia lędźwiowego kierowcy, elektryczny hamulec postojowy i system pomocniczy przy rozpoczęciu podnoszenia , klimatyzacja, natywny system dźwiękowy z MP3, CD, AUX i ośmioma głośnikami. Ponadto początkowa wersja samochodu jest wyposażona w obrotową optykę bi-ksenonową, światła przeciwmgielne z opcją świateł skrętnych, system monitorowania stanu zdrowia kierowcy, zawieszenie na drogach niskiej jakości, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, boczne światła LED, 17-calowe felgi aluminiowe oraz ochronę silnika przed uszkodzenie.

Lista dodatkowych opcji dla Volkswagen Passat SS  zawiera następujące elementy:

• skórzane wnętrze (prawdziwa skóra lub połączenie skóry i Alcantary);
• szklany blat panoramiczny;
• sportowe przednie fotele z elektrycznymi ustawieniami, opcją masażu i klimatyzacją;
• oświetlenie wewnętrzne;
• nowoczesny system multimedialny z ekranem dotykowym;
• elementy dekoracyjne w różnych wzorach;
• system audio z 10 głośnikami o mocy 350 lub 600 watów;
• wiele systemów elektronicznych;
• duży wybór felg aluminiowych o średnicy 17 i 18 cali.

Dane techniczne Volkswagen Passat SS 2014  - To kolejny ważny element naszej recenzji, który jest interesujący dla wielu kierowców.

Najpierw chcę wymienić jednostki napędowe, które można wyposażyć w rosyjską wersję samochodu. Gama silników składa się z trzech silników benzynowych i jednego silnika wysokoprężnego.

1. 1,8-litrowa TSI o mocy 152 koni mechanicznych. Działa w połączeniu z 7-pasmowym „robotem” DSG lub sześciobiegową „mechaniką”. Przyspieszenie tej wersji od 0 do 100 km / h trwa odpowiednio 8,5 i 8,6 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 220-222 km / h (w zależności od skrzyni biegów). Średnie zużycie paliwa - 7,3-7,4 litra na 100 km.
2. 210-konna pojemność TSI o pojemności 2 litrów. Działa tylko w połączeniu z 6-biegową skrzynią DSG, zapewniając przyspieszenie do prędkości 240 km / h. Od zera do setek samochód przyspiesza w 7,8 sekundy. Jednocześnie średnie zużycie benzyny nie przekracza 7,8 litra na 100 kilometrów.
3. VSI FSI o mocy 300 koni mechanicznych i pojemności 3,6 litra. To urządzenie jest połączone z napędem na wszystkie koła i sześciopasmową przekładnią DSG. Przyspieszenie do setek zajmuje 5,5 sekundy, a „maksymalna prędkość” tej wersji wynosi 250 km / h. Średnie zużycie benzyny 9,3 litra.
4. 2,0-litrowy silnik wysokoprężny TDI o mocy 170 koni mechanicznych. Działa w połączeniu z 6-pasmowym „robotem” DSG i przyspiesza samochód do 100 km / hw 8,6 sekundy. Maksymalna prędkość tej wersji Volkswagen Passat CC wynosi 224 km / h. Warto zauważyć, że średnie zużycie paliwa wynosi tylko 5,5 litra na 100 km. Inżynierowie byli w stanie osiągnąć ten wynik dzięki zastosowaniu systemów odzyskiwania energii hamowania i Start / Stop.

Bright Passat CC 2014 został zbudowany na bazie platformy Passat B7, która jest również bardzo poszukiwana w naszym kraju. Oba samochody otrzymały niezależne zawieszenie, ale rozstaw osi SS jest o 1 mm krótszy. Samochód jest wyposażony w elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z opcją regulacji osiągów. Jest również wyposażony w hamulce tarczowe, ASR, EDS, ABS, ESP i MSR. Na liście dodatkowych opcji znajduje się blokada mechanizmu różnicowego między kołami (instalowana standardowo w wersjach z silnikiem Diesla i benzyną V6 o pojemności 3,6 litra). Ponadto opcjonalnie dostępne są amortyzatory z ustawieniami elektronicznymi.

Wnioski

Jazda nowoczesnym i pełnym życia Volkswagenem Passat SS zapewnia prawdziwą przyjemność. Zwrotność samochodu jest nie do pochwały, pokonywanie zakrętów przy dużych prędkościach jest bardzo łatwe, zawieszenie „połyka” wszystkie nierówności. Szeroka gama jednostek napędowych pozwoli wybrać najlepszą opcję. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze - idealnym rozwiązaniem byłoby kupić modyfikację diesla, a miłośnicy dynamicznej jazdy z pewnością nie skrzywdzą najwyższej klasy silnika benzynowego pod maską. Volkswagen Passat CC to najlepszy model z gamy Passat. Po prostu nie ma co w to wątpić.