Minął czas, gdy bogaci ludzie chcieli zdobyć budzącego grozę SUV-a o ramie. Kupujący coraz częściej patrzy w kierunku komfortu, zwraca uwagę na wygodę i wydajność podczas pracy, dobra zdolność przełajowa coraz częściej odchodzi na dalszy plan. Ze względu na zmiany w gustach konsumentów producenci SUV-ów muszą znacznie zmienić swoje samochody. Pojazdy terenowe tracą ramę, stały napęd na wszystkie koła i mocne osie zależnego zawieszenia. Jakiego rodzaju samochód wybiera osoba mieszkająca na przedmieściach, która czasem musi jeździć w terenie, ale nie chce tracić komfortu i jazdy po asfalcie? Suzuki Grand Vitara stracił ramę i otrzymał niezależne zawieszenie, może teraz jest to SUV? Nie spieszmy się po wszystkim w porządku.
W recenzji - cena, zdjęcia i cechy Suzuki Grand Vitara 2005, a także opinie na podstawie artykułu.
Wygląd:
Chodząc wokół Suzuki, przypadkowa osoba powie, że to prawdziwy SUV. Koło zapasowe gra bardzo mocno na obrazie terenowym, który jest zamontowany na tylnych drzwiach, a same drzwi otwierają się na bok. Przedni zderzak wygląda na mocny, a raczej ciasny. Nie ma rozwiniętych wlotów powietrza, ten element jest naprawdę zderzakiem, a nie przednim spoilerem. Dolna część kratki ozdobiona jest chromowaną listwą, na której umieszczona jest etykieta marki. Reflektory są wykonane w stylu off-road, reflektor wygląda nieco prostokątnie, ale dzięki wstawionym soczewkom reflektory są dość nowoczesne. Jeśli umieścisz Grand Vitara w samochodach takich jak Hyundai ix 35 lub KIA Sportage, Japończycy wyglądają jak prawdziwy pojazd terenowy.
Salon:
Jadąc tym samochodem, chcę podziękować producentowi za skórzane wnętrze, które jest dostępne w maksymalnej konfiguracji. Skóra na poduszce i plecach jest perforowana. Minusem jest brak elektrycznych regulacji siedzeń, wszystko jest regulowane ręcznie. Kolumnę kierowniczą można regulować tylko w zależności od kąta nachylenia, nie ma żadnych regulacji dotyczących odlotu. Sama kierownica jest pokryta skórą, a przyciski radiowe i tempomat są umieszczone na „poduszce” kierownicy. Aby uruchomić SUV-a, wcale nie jest konieczne wkładanie kluczyka do stacyjki, wystarczy mieć kluczyk ze sobą i przekręcić specjalny „rotator” znajdujący się na stronie tradycyjnego kluczyka, ale możesz włożyć do niego kluczyk, jeśli właściciel sobie tego życzy, ale znowu samochód uruchamia się i bez klucza w „rotatorze”. Plastik zastosowany w obudowie samochodu jest szorstki, z pewnością nie zrobi wrażenia na osobie, która podróżowała drogimi samochodami, ale dla osoby, która podróżowała zwykłymi samochodami klasy B lub C, taki plastik jest znany. 
Po modernizacji wyświetlacz zmienił położenie: przeniósł się z konsoli środkowej do deski rozdzielczej, co jest bardzo wygodne. Rzeczywiście, aby uzyskać informacje o temperaturze zewnętrznej lub o pozostałym paliwie, nie będziesz musiał zajrzeć do środkowej części panelu przedniego, tablica rozdzielcza jest znacznie bliżej i zawsze jest widoczna. W Grand Vitara możesz regulować wysokość pasów bezpieczeństwa - to ułatwia znalezienie wygodnej pozycji podczas jazdy. Dwa największe okrągłe rotatory w konsoli środkowej odpowiadają za regulację klimatu w samochodzie. Między nimi jest mały okrągły wyświetlacz, który wyświetla informacje o klimacie, bardzo wygodny i logiczny. Pod blokiem klimatycznym znajdują się elementy sterujące odpowiedzialne za zachowanie samochodu na drodze. W tym bloku znajduje się dystrybutor skrzynki rozdzielczej. To on blokuje środkowy mechanizm różnicowy i obejmuje niższy bieg. Suzuki ma niższy bieg! To już mówi o zwiększonych możliwościach w terenie. Drugi przycisk, znajdujący się po prawej stronie, wyłącza ESP, a także może łączyć system wspomagania zniżania.
Na tylnych siedzeniach nie jest zbyt przestronny - nie jest to najbardziej przestronny samochód w klasie. Trzy zagłówki są umieszczone z tyłu drugiego rzędu, wszystkie mają regulowaną wysokość. Drugi rząd siedzeń jest składany - to zwiększa pojemność bagażnika z 398 litrów do 1398 litrów - również wyraźnie nie jest to najlepszy wskaźnik w tej klasie. Fotele są wyposażone w system zapinania fotelików dziecięcych - ISOFIX. Już w podstawowej konfiguracji Grand Vitara jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, co oczywiście zyska aprobatę wielu kierowców.
Dane techniczne Suzuki Grand Vitara 2005
Jak opisano powyżej, ta generacja Suzuki Grand Vitara 2005 dokonała pewnych kompromisów na rzecz lepszego zachowania na asfalcie: nadwozia i niezależnego zawieszenia, ale samochód nadal ma imponujący potencjał w terenie. Ten arsenał obejmuje: stały napęd na wszystkie koła, możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego, a nawet niższych biegów. Możesz zablokować mechanizm różnicowy w drodze, ale aby podłączyć niższy bieg, należy zatrzymać się i przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Po włączeniu dolnego biegu układ ESP jest automatycznie wyłączany, co ma na celu poprawę zdolności przełajowych, dzięki czemu silnik nie „dusi” układu. Dzięki drożności tego samochodu wszystko jest w porządku. Dzięki zmianom w konstrukcji zawieszenia samochód jest bardziej pewny siebie, poprzednia generacja jest kontrolowana i stoi na linii dużych prędkości. Najmocniejszy silnik zainstalowany w Grand Vitara to sześciocylindrowy silnik benzynowy. Zastanów się nad specyfikacjami technicznymi Grand Vitara w tej elektrowni. Tylko pięciobiegowy automat może zadokować przy najmocniejszych silnikach.
Dane techniczne Grand Vitara 3.2
Silnik: V6
Objętość: 3195 cm
Moc: 232l.s
Moment obrotowy: 291 Nm
Liczba zaworów: 24
Charakterystyka wydajności:
Przyspieszenie 0-100 km: 9.3c
Maksymalna prędkość: 200 km
Zużycie paliwa - miasto: 14,4l
autostrada: 8,3l
cykl mieszany: 10,6 l
Body:
Wymiary: 4500 mm * 1810 mm * 1695 mm
Rozstaw osi: 2640 mm
Masa własna: 1753 kg
Prześwit: 200 mm
SUV-y Suzuki występują również z mniej mocnymi silnikami, których kierowcy boją się wysokiego zużycia paliwa i mogą zwracać uwagę na silniki 2.0 dla 140 sił i 2,4 dla sił 169. Oba silniki mogą zadokować zarówno z mechaniką, jak i maszyną. Najmocniejszą wersję wyróżniają hamulce tarczowe na tylnej osi; przy mniej mocnych modyfikacjach hamulce bębnowe są instalowane na tylnej osi. Imponujący prześwit i krótkie zwisy zapewniają dobry ruch. Jeśli umieścisz Forester obok Grand Vitara, będzie oczywiste, że długość zwisów tego ostatniego jest znacznie dłuższa.
Cena i wyposażenie Suzuki Grand Vitara 2005
Najbardziej przystępny cenowo Suzuki Grand Vitara 2005 z silnikiem 2.0 i mechaniką można kupić za 27 000 $. Maksymalne wyposażenie z pięciobiegowym automatem, 3,2-litrowym silnikiem i skórzanym wnętrzem kosztuje 38 000 USD.
Jak pokazuje praktyka, druga generacja stała się bardzo popularnym samochodem, w większości przypadków jest kupowana przez mieszkańców miast, którzy chcą jeździć pewnie przez cały rok i niezależnie od rodzaju nawierzchni.
Suzuki Grand Vitara to crossover japońskiego producenta samochodów, znanego również jako Escudo (na rynek japoński). Produkcja pierwszej generacji samochodu rozpoczęła się w 1989 roku i trwała na linii montażowej do 1998 roku. Samochód drugiej generacji był produkowany w latach 1998-2005.
W programie produkcyjnym znaleziono miejsce na trzy- i pięciodrzwiowe wersje Suzuki Grand Vitara (2016-2017), a także na rozszerzoną wersję XL-7. Pierwsza generacja tego modelu miała wiele wspólnego z prawdziwymi SUV-ami - rama nośna i podłączony napęd na wszystkie koła umożliwiły eksploatację samochodu w dość trudnych warunkach.
Konfiguracja i cena Suzuki Grand Vitara.
W 2005 r. Na rynek weszła Suzuki Grand Vitara 3. Pozbawienie samochodu ramy nośnej i zmiana układu napędu na wszystkie koła (teraz stało się trwałe) sprawiły, że stał się on podręcznikowym crossoverem, bez żadnych roszczeń do miana prawdziwego SUV-a.
Pokonywanie trudnych odcinków dróg pomaga zmniejszyć biegi i zablokować różnicę środkową. W 2008 roku pojazd terenowy został odnowiony. Zmiany wpłynęły na wygląd zewnętrzny (zderzak, fałszywa osłona chłodnicy, skrzydła, lusterka wsteczne itp.) Oraz część techniczną (nowe silniki).
Długość pięciodrzwiowej zwrotnicy wynosi 4500 mm, trzydrzwiowa 4060, szerokość obu wersji to 1810, wysokość 1695, prześwit wynosi 200 milimetrów. Maksymalna pojemność bagażnika 5-drzwiowego Suzuki Grand Vitara 3 sięga 758 litrów, a 3-drzwiowego - 516 litrów.
W porównaniu z konkurentami wygląd zewnętrzny Suzuki Grand Vitara (2015-2016) wygląda konserwatywnie, a jeśli w 2005 roku kształty słupków i świateł z tyłu samochodu można nazwać oryginalnymi, dziś stały się klasyczne. Proporcje crossovera sprawiają, że wygląda jak prawdziwy SUV.
Jednym z szczegółów, który jest konserwatywny w dobrym tego słowa znaczeniu, jest krótki przedni zwis, który jest teraz całkowicie ignorowany przez innych producentów samochodów, aby zapewnić dobrą geometryczną wydajność w terenie. Przednia szyba nie jest zbyt zaśmiecona nad głowami pasażera i kierowcy z przodu, co pozwala pozbyć się już prawie znanych „trójkątów” dodatkowych okien u podstawy słupków przedniej szyby.
W przeciwieństwie do wyglądu samochodu wnętrze Suzuki Grand Vitara 2019 wygląda świeżo i interesująco. Trzy studnie deski rozdzielczej z jasnymi krawędziami pasują do trzyramiennej kierownicy. Szeroka, pozbawiona ramek zakrzywiona powierzchnia konsoli środkowej, z powodzeniem otoczona wstawkami „dla aluminium”, jest usiana „rundami” elementów sterujących, a deska rozdzielcza, z powodu podziału poziomymi liniami na sekcje, nie wygląda na masywną. 
Konfiguracja i cena Suzuki Grand Vitara 3D.
MT5 - 5-biegowa mechanika, AT4 - 4-biegowa automatyka, 4WD - napęd na cztery koła
W propozycjach rosyjskich dealerów istnieją trzy opcje dla silników benzynowych dla tego crossovera. Objętość robocza pierwszego wynosi 1,6 litra (tylko w wersji 3-drzwiowej), maksymalna moc wynosi 106 KM, moment obrotowy wynosi 145 Nm przy 4100 obr./min.
Drugi silnik (o roboczej objętości 2,0 litrów zapewnia moc 140 KM i maksymalny moment obrotowy 183 Nm przy 4000 obr / min. Objętość robocza trzeciego wynosi 2,4 litra. Silnik wytwarza 169 KM, szczytowy moment obrotowy moment obrotowy osiągany jest przy 3 800 obr / min i wynosi 227 Nm.
Lista standardowego wyposażenia dostępnego na wszystkich poziomach wyposażenia Suzuki Grand Vitara 3, obejmuje przednie elektryczne szyby, centralny zamek, klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtynowe poduszki powietrzne, systemy ABS i EBD, system hamowania awaryjnego, immobilizer, zewnętrzny elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne itp.
W konfiguracji XJ-A samochód jest dodatkowo wyposażony w system audio z przyciskami sterującymi na kierownicy, przednimi światłami przeciwmgielnymi, 16-calowymi stalowymi obręczami. Koszt krótkiego rozstawu osi Suzuki Grand Vitara 3D w osiągach XJ-A z silnikiem 1,6 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów wynosi 1 099 000 rubli.
Pięciodrzwiowy samochód z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów i 2,4-litrowym silnikiem w najwyższej klasie konfiguracji JLX-EL będzie kosztował nabywcę 1 579 000 rubli. Lista zainstalowanych urządzeń, oprócz podstawowych elementów, obejmuje elektryczne szyby tylnych drzwi, system otwierania pojazdu bez kluczyka, system audio najwyższego poziomu, skórzaną tapicerkę, tempomat, reflektory ksenonowe z podkładkami, szyberdach, 17-calowe felgi aluminiowe i elektroniczny system stabilizacji .
Zaktualizowano Suzuki Grand Vitara 2013
W 2012 roku Suzuki poważnie podjął się aktualizacji swojej linii produktów. Początkowo zaprezentowano również te stylizowane, aw połowie lipca zmodernizowany SUV Grand Vitara, który jest sprzedawany pod nazwą Escudo na rynku krajowym, zadebiutował w Japonii.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie przeszedł poważnych zmian, z wyjątkiem koła zapasowego zdjętego z drzwi bagażnika (pozostawiono je na miejscu dla wersji europejskich). Z przodu zaktualizowany Suzuki Grand Vitara 2016 otrzymał inną kratkę chłodnicy i zupełnie nowy przedni zderzak, a także wyretuszowaną optykę z czarnym wykończeniem.
Ponadto SUV obnosi się z kołami o zmodyfikowanym designie, aw kabinie znajduje się ulepszone materiały wykończeniowe i dodatkowe schematy kolorów do tapicerki siedzeń i wstawek na panelach drzwi.
Od strony technicznej SUV-y nie uległy zmianie. Trzydrzwiowy jest wyposażony tylko w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 107 KM, a pięciodrzwiowy ma silniki 2,0 (140 KM) i 2,4 litra (169 KM). Oba można agregować, zarówno w połączeniu z mechaniką, jak i z karabinem maszynowym.
Rosyjska premiera zaktualizowanego Suzuki Grand Vitara 3 odbyła się na moskiewskim Salonie Samochodowym 2012. Jak można się spodziewać, ceny SUV-ów nieznacznie wzrosły w porównaniu z samochodami sprzed stylizacji. Dziś w przypadku wersji trzydrzwiowej proszą o 1 129 000 r, a cena wtyczki za modyfikację pięciodrzwiową wynosi od 1 279 000 do 1 619 000 r.
Pod koniec 2016 roku firma zapowiada zaprzestanie produkcji SUV-ów Grand Vitara III - podczas gdy nowy model nie przyciąga następcy.
Tradycja zobowiązuje cię do bycia „łotrem”. Suzuki Vitara zawsze był przede wszystkim SUV-em. Modele 1988-1998 i 1998-2005 (pierwsza generacja Grand Vitara) miały konstrukcję ramy, skrzynię biegów, ciągłą oś tylną i przystępną cenę. Mały samochód wykazał się bardzo dobrymi możliwościami terenowymi za niewielkie pieniądze. Ale potem SUV rozkwitł i nadszedł czas, aby Suzuki się zmienił.
Grand Vitara produkowany jest od 2005 roku. Nie ma już ramy, na tylnej osi zastosowano układ dźwigni, a napęd wtykowy na przedniej osi zastąpiono stałym 4x4. W rezultacie Grand Vitara stał się znacznie bardziej cywilizowany niż jego poprzednik, a na ziemi czuje się znacznie lepiej niż inne lekkie SUV-y. Ponadto żaden z konkurentów nie ma skrzyni biegów.
Dalej dochodzimy do sedna. Off-roadowy charakter Grand Vitara to nie tylko zalety. Niektóre kopie są obsługiwane zgodnie z zasadą: jeśli teraz przeżyłeś, to nigdy nie wróci! Nie trać czujności podczas inspekcji. Pamiętaj, że ustawienia zawieszenia i wysoki środek ciężkości mogą nieprzyjemnie Cię zaskoczyć podczas jazdy, a stały napęd na wszystkie koła zwiększa średnie zużycie paliwa.
Grand Vitara ma przyzwoitą wielkość przestrzeni wewnętrznej i poziom wyposażenia. Możesz narzekać na niewielki bagażnik o pojemności 398-1385 litrów i niską jakość materiałów wykończeniowych. 3-drzwiowa modyfikacja nadaje się tylko na zakupy - przy czterech pasażerach na pokładzie bagażnik ma tylko 185 litrów!
Skrzynia biegów
Instancje obsługiwane za pomocą głowy z reguły nie powodują poważnych problemów. Jednak Grand Vitara ma wiele wad, o których należy pamiętać. Przede wszystkim jest to skrzynia biegów. Właściciele skarżą się na niedokładne działanie mechanizmu wyboru biegów, a także na przypadki przedwczesnego zużycia łożyska. W pierwszych latach często obserwuje się wyciek oleju z przedniego mechanizmu różnicowego. Z czasem producent wyeliminował słaby punkt, finalizując węzeł. Co 45 000 km wymagana jest wymiana oleju w skrzyni biegów i mechanizmach różnicowych.
Podwozie
Podwozie Grand Vitara zostało ocenione pozytywnie: zawieszenie jest dość trwałe. Z reguły do \u200b\u200b100 000 km należy jedynie wymieniać przednie tuleje stabilizatora. Łożyska kół czasami wymagają wymiany. Nie bierzemy pod uwagę małych uderzeń i skrzypienia gumy. W przednim zawieszeniu łożyska wzdłużne mogą uderzać. Koszt napraw w salonie wynosi 2000 rubli za stronę.
Silniki
Jednym z niedociągnięć Grand Vitara jest duży apetyt na paliwo. Silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra (tylko w wersji 3-drzwiowej), 2,0 litry, 2,4 litra oraz V6 2,7 i 3,2 litra rzadko zawodzą, ale żałosne jest nieprzyzwoite. Popularny 2-litrowy silnik o mocy 140 KM w warunkach miejskich zużywa 13-14 l / 100 km, ale nie świeci dynamiką, delikatnie mówiąc. Najbardziej preferowana jest jednostka o pojemności 2,4 litra i mocy 169 KM. Jego apetyt jest nieco wyższy, ale samochód z takim silnikiem jest znacznie szybszy. Ponadto z wiekiem silniki benzynowe zaczynają zużywać olej - w granicach 1-1,5 litra na 1000 km.
W silnikach 2-litrowych łańcuch rozrządu czasami jest rozciągnięty. W tym przypadku na biegu jałowym spod maski rozlegnie się zgrzyt. Wymiana łańcucha będzie kosztować 30 000 rubli.
DDiS o pojemności 1,9 litra z silnikiem Diesla o mocy 129 koni mechanicznych to stary przyjaciel ze stajni Renault. Jedna z próbek testowych została sprawdzona przez redaktorów niemieckiego magazynu „Auto Bild” na stoisku. Przy 2000 obr./min, zamiast obiecanego 300 Nm, urządzenie pokazało tylko 220 Nm. Oprócz niskiej wydajności należy również wziąć pod uwagę problemy z niezawodnością (turbosprężarka i wyposażenie pomocnicze), dość duży apetyt (średnio 9-10 l / 100 km) i wysokie koszty eksploatacji. Co 75 000 km należy wymienić pasek rozrządu, pompę i dodatkowy pasek napędowy. W salonie będą wymagały prawie 40 000 rubli, w zwykłej usłudze co najmniej 2 razy tańsze. Większość silników Diesla ma filtr DPF. W przypadku awarii w specjalistycznym warsztacie do wymiany zostanie poproszonych do 90 000 rubli.
Wniosek
Suzuki Grand Vitara nie jest dla wszystkich. Jeśli szukasz wygodnego rodzinnego pojazdu terenowego, lepiej wybrać inny model, na przykład Honda CR-V. Ale jednocześnie jest mało prawdopodobne, że będą w stanie znaleźć lepszą ofertę - 3-letni SUV za 800-900 tysięcy rubli. Wersja 3-drzwiowa jest bardzo ciasna i ma mikroskopijny bagażnik. Model o pojemności 1,6 litra jest wyposażony w uproszczoną skrzynię biegów bez skrzyni biegów i blokady mechanizmu różnicowego. Nie zapomnij o wysokim zużyciu paliwa. Konieczne jest również wzięcie pod uwagę wysokich cen za usługi oferowane przez oficjalnych sprzedawców oraz niewielki wybór analogów do oryginalnych części zamiennych.
Pojazd terenowy „Suzuki Grand Vitara” będzie stosowany w Rosji ze szczególnym zapotrzebowaniem. Cechy tego samochodu to: przyzwoity zakup, akceptowalny poziom komfortu i rozsądne zakwaterowanie przy dość sympatycznych kosztach.
Seria „Vitara” została reinkarnowana w samochodzie prawie wyjątkowym. Ma duże podwozie i duże wnętrze terenowe - wielomodowy napęd na wszystkie koła z multiplikatorem. Właśnie dlatego, poza granicami asfaltu Suzuki, nie wydaje się być nieznaczną lekkością - w przeciwieństwie do większości prestiżowego czarno-białego zamszu
Tylko dwa z nich mogą teraz pochwalić się przekładnią redukcyjną - jest to Subaru modeli XV-1.6 i Forester 2.0, a nawet to nie jest wystarczająco konstruktywne - przełożenie wynosi tylko 1: 1,45. Istnieje również uniwersalny SUV „San Yong Kyron”. Ale pozwala korzystać z napędu na cztery koła tylko na drogach: przednia oś jest połączona agresywnie. I tylko Jimny, młodszy brat Vitary, ma najlepsze umiejętności biegowe - ale jest bardzo mały.
Właściwości techniczne i ceny Grand Vitara
„Grand Vitara” przyspiesza do 100 km / hw 13,6 sekundy, zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 11 litrów. na 100 km toru. Koszt Grand Vitara zaczyna się od 899,000 rubli, ale trzydrzwiowy silnik o pojemności 1,6 litra nie można nazwać opłacalnym: ma niewiele wspólnego z prawdziwą Vitarą. Wersja 3-drzwiowa ma rozstaw osi krótszy o 20 cm niż wersja 5-drzwiowa. „Shorty” ma prawdziwe wnętrze z 4 miejscami. Prawdziwa „Grand Vitara” ma 5 drzwi - i nie mniej niż drzwi! Punkt wejścia wynosi około 1 099 000 rubli. dla wersji z „mechaniką”. „Automatyczny” kosztuje 60 tysięcy za modyfikację 2 litrów i 50 tysięcy za wersję z silnikiem 2,4 litra. Biorąc pod uwagę fakt, że nawet podstawowe wersje są obsadzone bardzo przyzwoicie, ceny 5-drzwiowej Vitary są naprawdę reprezentatywne. Jeśli fundusze na to pozwolą, samochody w najlepszych konfiguracjach JLX-E i JLX-EL-NAV staną się bardzo opłacalnym zakupem: będą już miały ESP, którego ten samochód nadal potrzebuje.
SUV z krótką bazą jest czymś wewnętrznym: jest albo trudnym narzędziem do jazdy w terenie (lepsza geometryczna przejezdność „shorties”), albo rodzajem eleganckiego coupe z nastawieniem terenowym dla egoisty. Niestety trzydrzwiowy „Grand Vitara-1.6” nie jest wygodny w żadnej z tych ról. Z pewnością taki samochód wygląda bardzo modnie, a dzięki swojej przestronności wszystko jest w porządku: dwoje dorosłych przeciętnej budowy po prostu znajduje się w drugim rzędzie; a mały kufer jest nadal w stanie wchłonąć zawartość wózka z hipermarketu.
Trudności podstawowego trzydrzwiowego dotyczą zasilania i skrzyni biegów: jest on uzbrojony w silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 106 koni mechanicznych, ręczną skrzynię biegów i lekki napęd na wszystkie koła bez redukcji biegu. Taka „Vitara” nawet bardzo wolno porusza się po asfalcie - tka w 14,4 sekundy! A jeśli chodzi o ugniatanie najgłębszego śniegu lub lepkiego błota za pomocą dużych kół, nie może być żadnych wątpliwości: sprzęgło wyda rozkaz, aby żyć długo. Dziewięćset tysięcy za tak mierny samochód to oczywista przesada: napęd na wszystkie koła Suzuki-BX4 jest o jedną czwartą tańszy i lepszy praktycznie pod każdym względem.
Ale mała Vitara z 2,4-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów to zupełnie inna sprawa! Ona i silnik nie są dręczone przez brak mocy, a arsenał terenowy jest pełny. Taka maszyna jest wygodna i zakochana w tropikalnych zaroślach kamiennych, a na drogach nie oszczędza. Jeden pech: cena takiego „Suzuki” idzie dobrze za milion.
Wygląd i wnętrze
Oczywiście, w ósmym roku życia, pojawienia się „Grand Vitara” nie można już nazwać prestiżowym. Ale tej jesieni samochód przeszedł umiarkowaną operację plastyczną i odświeżył. Ponadto, w odróżnieniu od większości szczerych kreskówkowych jeepów, Suzuki wygląda odważnie - jak przystało na prawdziwego SUV-a: ostre krawędzie, płaskie powierzchnie, tradycyjne proporcje i, oczywiście, „zapasowy” samochód na piątych drzwiach, dodając mu uroku.
Salon urządzony jest w typowy dla wszystkich dróg sposób. Kierowca i pasażer siedzą wysoko nad ziemią, a proces zbierania i upuszczania kłopotów nie powoduje: wsiadanie do samochodu przez szerokie drzwi jest bardzo wygodne. Wymiary wewnętrzne są w pełni zgodne z oczekiwaniami. Pod względem miejsca na nogi tylna sofa może nie być najbardziej przestronna w klasie, ale szerokość sofy może pomieścić trzy z nas, zapewniając odpowiedni komfort. Oddzielne oparcia są regulowane pod kątem nachylenia - i to kolejny znaczący plus: podczas długiej podróży pasażerowie mogą zmienić swoją pozycję. Szkoda tylko, że płaskie poduszki są instalowane bardzo poziomo. Podstawki, środkowy łokieć, podświetlenie i kilka haczyków na ubrania zwiększają komfort „galerii”.
Wnętrze jest prosto, ale gustownie urządzone. W szczególności świetnie wyglądają samochody z lekką tapicerką i 6-calowym ekranem dotykowym (pojawił się po zmianie stylizacji). Czarne wnętrze nie jest tak eleganckie, ale o wiele bardziej praktyczne. Ale niezależnie od koloru tapicerki górna część środkowego panelu i parapetów jest uformowana z ciemnego plastiku.
Funkcjonalność jest również w pełnej kolejności. „Suzuki” we własnym repertuarze: nie ma udoskonaleń projektowych i niestandardowych rozwiązań. W tym samym czasie wszystkie kluczowe przyciski i pokrętła znajdują się w swoich miejscach i działają tak, jak powinny. Szkoda, że \u200b\u200bzłącze USB to tylko najdroższy sprzęt. Ale w tunelu środkowym przewidziano dwa gniazda 12 V!
Tak czy inaczej, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, Grand Vitara przypomina tylko łagodny samochód, który kosztuje własne pieniądze i, niezależnie od wieku, nie odstrasza ani stylu emeryta, ani świadomej ascezy.
Konkretnie, z fotela kierowcy, Suzuki czuje się jak prawdziwy, wszechstronny SUV. Wysoko ustawione krzesło pozwala zobaczyć granice okapu. Ci, którzy są przyzwyczajeni do bardziej lekkiego lądowania, będą mogli zejść: zakres pionowej regulacji fotela - z zapasem! Pamiętaj tylko, że kierowcy, którzy przejechali 180 cm poza granice, będą musieli zdecydować, czy usiąść „na kierownicy”, czy „na pedałach”: kolumna sterująca porusza się tylko w górę i w dół.
I to chyba jedyny przypadek nieprzyjemnej stałości w ergonomii Vitara. Co do reszty, była i pozostaje dobrze przemyślana. Wszystkie elementy sterujące są tam, gdzie czekasz na ich znalezienie, i pracujesz rozsądnie, z wiernie zweryfikowanymi działaniami.
Maszyna „pod ręką” nadal wypełnia Machism obrazem prawdziwego SUV-a: pedały są dość swobodnie rozmieszczone - możesz jeździć nawet w mokradłach! A wysiłek na nich jest całkowicie męski. Ale piękne i rozsądne urządzenia z fluorescencyjnym podświetleniem trochę wypadają z ogólnego płótna terenowego: znajdujące się w najgłębszych gniazdach, szybciej trafiłyby do samochodu sportowego.
Ale przede wszystkim rozbawiona dobra widoczność do przodu i dookoła. Tył - nieco gorzej: potężne tylne słupki natrętnie wspinają się w pole widzenia, a wysoko umieszczona dolna krawędź szyby nie dodaje pewności podczas manewrów cofania. Pionową ścianę można zwinąć ciasno, kierując się „rezerwą”. Ogromne lusterka boczne są dobre bez żadnych zastrzeżeń.
Dynamika Grand Vitara
Ładunek siły 2-litrowego silnika wystarcza tylko do spokojnego ruchu: samochód wydaje wszystkie rozkazy, aby jeździć mniej lub bardziej intensywnie siłą. W przypadku automatycznej skrzyni biegów odpowiednia dynamika zostanie ukończona, gdy osiągnie 110 km / h, a dzięki „mechanice” samochód zakwasie po 120 km / h. Wyprzedzanie staje się bardzo trudne. I nawet w celu utrzymania prędkości przelotowej, która pasuje do podmiejskiej autostrady, Vitara musi stale pobudzać. Silnik obraca się bez polowania, a ponadto, przy niskich prędkościach, ciągnie bardzo przeciętnie. Jedyną rzeczą, która powoduje złudzenie dynamiki, jest hałas po 4000 obr / min.
Nawiasem mówiąc, „automatyczna” zmiana biegów przebiega poprawnie i dość szybko, aw trybie sportowym wyraźnie przyspiesza, by zacząć kopać. Ale jeśli pieniądze zostaną zmuszone do wyboru 2-litrowego silnika, lepiej zabrać „Grand Vitara” z „mechaniką”. I chociaż ruchy dźwigni zmiany biegów są zbyt duże, a hałas przekładni jest słyszalny wyraźniej, „uchwyt” pozwala lepiej wcielić umiarkowane możliwości tego silnika.
Jeśli „maszyna” jest niezbędnym warunkiem zakupu, lepiej wziąć wersję 2,4-litrową. W granicach prędkości miejskich mocniejszy Suzuki jedzie zapierająco szybko, cóż, wyprzedzanie jest znacznie łatwiejsze. Dzięki temu hałas samochodu jest zauważalnie mniejszy. Szkoda tylko, że silnik o mocy 169 koni mechanicznych jest droższy nawet o 120 000 rubli.
Zużycie paliwa przynajmniej przez niektóre „Vitara” nie można nazwać umiarkowanym. Chyba że w bardzo umiarkowanym trybie (80-90 km / h na bezpłatnej autostradzie) możesz osiągnąć 11 litrów. na sto metrów kwadratowych. Ale w mieście mniej niż 15 litrów nie działa w żaden sposób.
Kolejnym zarzutem przeciwko Suzuki jest jego płynna jazda. Zawieszenie jest dobre w przypadku drobiazgów drogowych, ale na dużych nierównościach wystarczająco mocno trzęsie. Złamana linia - jest to ogólnie ciężki test dla aparatu przedsionkowego. Ale jest tutaj jeden bardzo ważny punkt. Podczas jazdy w terenie i holowania słabej przyczepy ciało doświadcza nadmiernych obciążeń. Jeśli często jeździsz na skrzyżowaniu na skrzyżowaniu, jego nośny korpus z czasem akumuluje stres zmęczeniowy i traci swoją pierwotną twardość. A „Grand Vitara” ma tak zwaną wbudowaną ramę, innymi słowy, masywne elementy mocy są przyspawane do podstawy korpusu na całej długości od zderzaka do zderzaka. Taka konstrukcja umożliwiła osiągnięcie wytrzymałości niezbędnej do intensywnego użytkowania, a jednocześnie utrzymanie komfortowego montażu, doskonałych właściwości jezdnych i bezpieczeństwa pasywnego.
Za mało, Suzuki nagle ma solidne właściwości jezdne. Samochód nie kołysze się na falach, nie pochyla się zbytnio w zakrętach, pokazując dość energiczne i dokładne reakcje na ruchy koła. Gdy zbliżasz się do limitu, „Suzu” zaczyna dość swobodnie dryfować na zakręcie ze wszystkimi czterema kołami. Oczywiście nie jest to „SUV”, ale według standardów jeepów Grand Vitara jest bardziej niż ściśle kontrolowany.
Drożność „Grand Vitara”
Zaletą Grand Vitara jest jego mocna strona: właściwości terenowe Suzuki są lepsze z wyprzedzeniem niż co najmniej SUV. Po pierwsze, samochód ma niezmieniony napęd na cztery koła, a zwrotnice mają tylko automatyczne sprzęgło. Podczas długotrwałego poślizgu szybko się przegrzewa i wyłącza, aby uniknąć uszkodzeń, pozostawiając samochód słaby przez pewien czas. Sprzęgło Haldex nie rozłącza się z powodu przegrzania, ale przy intensywnym użytkowaniu w terenie szybko się zużywa. Niezmienny napęd na wszystkie koła z mechaniczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego umożliwia jazdę w terenie tak długo, jak chcesz, bez szkody dla krzyża i trwałości skrzyni.
Ponadto „Grand Vitara” ma niezbędny atrybut prawdziwego SUV-a - redukcję w „razdatce”. Kiedy flaga zostanie obrócona do pozycji blokady 4L, którykolwiek z biegów w skrzyni staje się dwa razy silniejszy, zmuszając samochód do kopania ziemi, na której zwykły crossover nawet nie jest w stanie się poruszyć. Poza tym właściwości terenowe Suzu są niezależne od elektroniki - powiedzmy, w przeciwieństwie do tego samego Freelandera, który jest uważany za jeden z najbardziej terenowych crossoverów.
Ale geometryczna zdolność przełajowa Grand Vitara wciąż nie jest tak dobra, jak byśmy tego chcieli. Pod przednim zderzakiem znajduje się plastikowy fartuch, który można po prostu oderwać. Prześwit jest ograniczony przez rurę wydechową przechodzącą pod obudową tylnej osi: nawet przy nieobciążonym samochodzie tłumik jest oddzielony od drogi o 190 mm. Dla SUV-a o takim potencjale jest to dość niefortunne! Co więcej, jeśli leżysz na „brzuchu”, możesz zniszczyć układ wydechowy, dlatego bezwzględnie zalecamy zainstalowanie żelaznej osłony skrzyni korbowej, skrzyń biegów i „materiałów informacyjnych”. Tak, 14 tysięcy rubli to dużo. Ale warto!
Wreszcie brakowało blokad mechanizmu różnicowego między kołami. Ponieważ zawieszenie „Suzuki” nie jest bardzo długie, samochód jest po prostu zaczepiony o zawieszenie po przekątnej. Pomaga w tym tylko system stabilizacji, symulujący miękką blokadę mechanizmu różnicowego, która okazała się dość skuteczna.
Należy pamiętać, że zwykłe opony letnie nie nadają się szczególnie na trudne warunki terenowe: „Vitara” bezlitośnie ślizga się po nich na błocie. Zrównoważoną opcją są opony całoroczne z bardziej „złym” bieżnikiem.
Bagażnik
Klapa tylna jest zamontowana na pionowych zawiasach - dzięki temu wszyscy właściciele pojazdów terenowych muszą pogodzić się z tym, że „rezerwa” wisi na tylnej ścianie nadwozia. W rzeczywistości nie ma w tym nic obrzydliwego. To tylko mieszkańcy kraju wschodzącego słońca uparcie odmawiają przeważania nad „bramą” po lewej stronie na tych maszynach, które mają mieszkać w kryteriach ruchu prawostronnego. Należy zawsze pamiętać, że na ciasnym parkingu w pobliżu hipermarketu potrzebujesz dodatkowego metra wolnego miejsca - w przeciwnym razie drzwi po prostu nie będą mogły zostać otwarte. Potrzebne byłyby tu blokady środkowe, ale nie są.
Charakterystyka bagażnika jest przeciętna: jego pojemność wynosi 398 l. Cieszy fakt, że kątowa rufa z najwyższym sufitem i wyjmowaną półką pozwala bez wysiłku załadować duży bagaż „pod dach”: od czasu do czasu może to być przydatne. Schemat transformacji jest zwyczajny: sofa składa się w proporcji 60:40. Z tym wszystkim oparcie opiera się najpierw na poduszce, a następnie nabyta „kanapka” pochyla się do przodu, przyjmując pozycję pionową. Naturalnie w tej pozycji składane meble ograniczają długość przestrzeni ładunkowej. Z drugiej strony, gdyby tylko poduszki się złożyły, inżynierowie musieliby podnieść podłogę bagażnika, zwiększając wysokość załadunku i zmniejszając jego głębokość.
Dlatego możliwości ładunkowe Grand Vitara należy uznać za całkowicie wystarczające. Brakuje tylko uchylnej klapy z tyłu sofy: aby przetransportować narty, musisz położyć jedną z sekcji tylnego rzędu.
Bridgestone.