Bawarska fabryka silników znana jest na całym świecie jako BMW, monachijska firma motoryzacyjna, Bawaria, powstała w 1913 roku. Cała oferta BMW.

Korporacja produkuje oprócz samochodów, silników, motocykli, a nawet rowerów. BMW AG to pełnoprawna część niemieckiego „Big Automobile Three” (w sąsiedztwie Mercedes-Benz i Audi), twórców najlepiej sprzedających się luksusowych samochodów na świecie.

Główne fabryki BMW znajdują się w Niemczech. Ponadto produkcja jest organizowana w przedsiębiorstwach w USA, Tajlandii, Malezji, Egipcie, Indiach, Wietnamie i Afryce Południowej. W Rosji samochody tej marki są produkowane w Kaliningradzie w obiektach Avtotor. Według danych z 2008 r. Fabryka Avtotor była największym przedsiębiorstwem w Rosji produkującym samochody wielu marek.

Trochę historii

Pierwszym udanym samochodem w historii BMW, po którym produkty produkcyjne stały się rozpoznawalne na drodze, była Dixi. Został stworzony na podstawie angielskiego Austin 7. W 1958 roku dział motoryzacyjny firmy zaczął mieć problemy z rentownością. Szukając wyjścia z kryzysu, firma kupiła prawa do produkcji włoskiej Iso Isetta. Ten mini samochód był wyposażony w silnik własnej konstrukcji, wcześniej zainstalowany na motocyklu. Ten krok był udany i pomógł firmie wrócić na nogi.

Według danych z 2006 roku fabryki BMW wyprodukowały 1 366 838 pojazdów wyprodukowanych w pięciu krajach. W 2010 r. Wyprodukowano 1481253 samochody i 112 271 motocykli. Statystycznie około 56% samochodów produkowanych przez firmę jest wyposażonych w silniki benzynowe, pozostałe 44% to olej napędowy. Z silników benzynowych około 27% to silniki 4-cylindrowe, a około 9% to 8-cylindry.

Niektóre z nowoczesnych modeli firmy

Seria 5 (F10)

Pierwsza generacja BMW serii 1 to mały samochód rodzinny produkowany od 2004 roku, kiedy zastąpił Compact 3 Series. Jest to stosunkowo mały i tani samochód w gamie modeli.

F30

Jest to szósta generacja BMW serii 3 w zakresie kompaktowych samochodów wykonawczych. Samochód jest następcą E90 i został wprowadzony przez firmę w październiku 2011 r. W Monachium w Niemczech.

Z4 (E89)

Pełnowymiarowy flagowy sedan, reprezentant 7. serii. Zazwyczaj firma przede wszystkim wprowadza większość swoich innowacji właśnie w 7. serii - samochód jest wyposażony w system IDrive, a BMW Hydrogen 7 Series (

Niemiecka firma motoryzacyjna BMW (skrót „Bayerische Motoren Werke”, co tłumaczy się jako „Bavarian Motor Works”), jest dużym koncernem z siedzibą w Monachium. Obecnie produkty BMW produkowane są w pięciu zakładach w Niemczech, a także w dwudziestu dwóch oddziałach na całym świecie. Marka BMW to gwarancja niezawodności i najwyższej jakości, sprawdzona w czasie. Samochód tej marki podkreśla wysoki status właściciela i nie tylko mówi, ale dosłownie krzyczy o jego nienagannym smaku i dobrobycie finansowym. Firma produkuje nie tylko doskonałe samochody i samochody sportowe, ale także specjalizuje się w produkcji motocykli. Jaka była historia BMW i jak udało się firmie osiągnąć tak niesamowity sukces?

Ważne kamienie milowe w historii BMW

Jak to się wszystko zaczęło

Droga do sukcesu była trudna, w ciągu ponad stuletniej historii firma doświadczyła kilku szybkich startów i wielokrotnie balansowała na krawędzi całkowitej ruiny. Historia BMW rozpoczęła się w 1913 roku, kiedy Gustav Otto (spadkobierca Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego) i biznesmen Karl Rapp niezależnie otworzyli małe firmy specjalizujące się w produkcji silników lotniczych w północnej Monachium. W tamtych latach taka produkcja była bardzo opłacalna ze względu na legendarny lot braci Wright i szybko rosnącą popularność samolotów.

W 1914 r. Wybuchła pierwsza wojna światowa. Zapotrzebowanie na silniki lotnicze wzrosło, a Otto i Rapp połączyli się, aby wygenerować jeszcze większe zyski. Oficjalna data rejestracji nowej fabryki silników lotniczych to 20 lipca 1917 r.  Zakład otrzymał słynną na całym świecie nazwę „Bayerishe Motoren Werke”. Karl Rapp i Gustav Otto są więc założycielami koncernu BMW.

We wrześniu 1917 r. Wymyślono logo BMW. Początkowo przedstawiał śmigło na tle nieba. Później logo zostało zaprojektowane z maksymalnie czterema sektorami, pomalowanymi na biało i niebiesko, symbolizując, zgodnie z jedną wersją, bawarską flagę, według innej wersji - obrotowe łopaty helikoptera, przez które widać błękitne niebo. W 1929 roku logo zostało ostatecznie zatwierdzone, aw przyszłości prawie nie wprowadzono żadnych zmian (z wyjątkiem nadawania luzu na początku XXI wieku)

Pierwszy świat i pierwsze załamanie firmy

1916 rok. Koniec I wojny światowej i podpisany traktat wersalski doprowadziły firmę do pierwszego progu upadku, ponieważ Niemcy nie mogli produkować silników lotniczych - i to silniki były podstawowymi produktami młodej fabryki! Jednak przedsiębiorczy przedsiębiorcy znajdują wyjście i zaczynają od produkcji silników motocyklowych, a później do seryjnej produkcji samych motocykli. Stopniowo motocykle BMW zyskują sławę jako najszybsze na świecie! W 1919 r. Wznowiono produkcję silników do samolotów.

To interesujące: w 1919 roku pilot Franz Dimer ustanowił pierwszy rekord świata w samolocie z silnikiem Motor-4 opracowanym przez BMW, zdobywając wysokość 9760 metrów!

Firma BMW zawiera tajne porozumienie z ZSRR w sprawie dostawy silników lotniczych - w ten sposób prawie wszystkie rekordowe loty w radzieckiej Rosji z tamtych lat odbywały się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.

W 1932 roku legendarny motocykl R32 ujrzał światło dzienne, w latach 20. i 30. ustanowiono w nim liczne i absolutne rekordy prędkości, a sam motocykl zyskał sławę jako niezawodny i wysokiej jakości samochód!

Rozpoczęcie produkcji samochodów

W 1928 r. Firma nabyła fabryki samochodów w Turyngii, a wraz z nimi licencję na produkcję samochodu kompaktowego Dixi, który podczas kryzysu gospodarczego stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w Europie. Dlatego możemy powiedzieć, że historia samochodu BMW zaczyna się od wydania tej kompaktowej maszyny.

W 1932 roku BMW rozpoczyna produkcję własnych samochodów.. W 1933 r. Wprowadzono BMW 303, wyposażone w sześciocylindrowy silnik. Samochód staje się prawdziwą sensacją tamtych lat. Ma już słynną osłonę chłodnicy (tak zwane „nozdrza BMW”), która później stała się charakterystycznym elementem stylistycznym wszystkich pomysłów koncernu.

Rok 1936 to prawdziwy przełom w historii marki BMW - firma produkuje BMW 328, które stało się najbardziej popularnym modelem sportowym zdolnym do osiągania prędkości do 90 km / h. Przez te lata nowość jest postrzegana jako prawdziwa awangarda i powoduje prawdziwy dreszczyk emocji w duszy każdego kierowcy. Pojawienie się tego modelu ostatecznie ukształtowało ideologię firmy („Samochód jest dla kierowcy”) i zapewniło marce BMW reputację jakości, piękna, stylu i niezawodności.

To interesujące: koncepcja głównego konkurenta BMW, firmy Mercedes - Benz, brzmi jak „Samochód - dla pasażerów”

Na początku II wojny światowej BMW zdołało zasłynąć na całym świecie jako dynamicznie rozwijająca się i odnosząca sukcesy firma specjalizująca się w samochodach sportowych i motocyklach. W samolotach wyposażonych w silniki BMW ustanowiono rekordy świata, to samo dzieje się na wyścigach motocyklowych. Samochody zadziwiają wyobraźnię mocą, pięknem i niezawodnością.

Trudne lata powojenne

Koniec wojny prowadzi firmę do drugiego załamania. Gospodarka Niemiec jest zniszczona. Kilka fabryk w strefie okupacyjnej zostało całkowicie zniszczonych. Brytyjczycy zdemontowali także główny zakład w Monachium. Na okres trzech lat obowiązuje zakaz produkcji rakiet i silników lotniczych. Produkcja samochodów również jest wstrzymana. A potem firma ponownie zwraca się do motocykli, które wcześniej uratowały ją podczas pierwszego kryzysu.

Wszystko musi zaczynać się od zera, ale nie przeraża to ojców założycieli, Otto i Rappa. Udaje im się podnieść firmę z kolan - ale nie jest to od razu. Pierwszym powojennym produktem BMW jest motocykl R24 montowany niemal rzemieślniczo w warsztatach. Pierwszy powojenny samochód - 501 - nie odniósł sukcesu. Produkowany jest również interesujący model Izetta - trójkołowy subkompakt, swoista symbioza motocykla i samochodu. Nowa decyzja została entuzjastycznie przyjęta przez zubożałe Niemcy i wydaje się, że oto jest wyjście! Ale potencjał ekonomiczny ludności został nieprawidłowo oceniony, a firma błędnie podkreśliła promocję limuzyn, popularną w tamtych latach w Europie. To znów doprowadziło firmę do najgłębszego kryzysu finansowego - trzeciego w historii i być może najpoważniejszego. Mercedes-Benz oferuje kupno BMW za dużo pieniędzy, ale akcjonariusze i pracownicy są oburzeni. Dzięki wspólnym wysiłkom firma wychodzi z kryzysu. Historia modeli BMW trwała i wkrótce firma ponownie zajęła czołowe miejsce w światowej branży motoryzacyjnej.

W 1956 roku wydano wspaniałe, przystojny BMW 507. Samochód przyspieszył do 220 km / h, był oferowany w dwóch wersjach nadwozia - roadster i z twardym dachem. Samochód został wyposażony w 8-cylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra. Silnik o mocy 150 KM Obecnie BMW 507 jest jednym z najrzadszych, najdroższych i najpiękniejszych samochodów kolekcjonerskich.

W 1959 r. Wprowadzono BMW 700 wyposażone w układ chłodzenia powietrzem. Maszyna zyskuje uznanie na całym świecie i stanowi podstawę dalszego stabilnego i pewnego rozwoju firmy, jej awansu do trwałej światowej sławy.

Lata siedemdziesiąte przyniosły pojawienie się legendarnej serii 3,5,6 i 7. Firma wchodzi na zupełnie nowy poziom wraz z wydaniem piątej serii. Pamiętasz, że zanim firma specjalizowała się w produkcji samochodów sportowych? Od teraz zajmuje niszę w segmencie ekskluzywnych sedanów. BMW 3.0 CSL zdobywa sześć mistrzostw Europy, poczynając od 1973 roku. Ten samochód, wykonany w coupe, był wyposażony w sześciocylindrowy czterocylindrowy silnik, co nie jest jedyną innowacją techniczną w jego urządzeniu (na przykład zaktualizowany układ hamulcowy ABS).

1987 - świat zobaczył nowe BMW Z1 Roadster, wyposażone w najnowszą technologię. Wzorowa aerodynamika i najnowszy elektroniczny układ sterowania mocą silnika przenoszą samochód na zupełnie nowy poziom, choć pierwotnie był pomyślany jako model eksperymentalny.

Ciekawe: BMW jest założycielem Musica Viva Music Award za muzykę awangardową.

Rozwój marki w latach 90

Na początku lat 90. BMW otworzyło wiele przedstawicielstw na całym świecie, a także nabyło markę Rolls-Royce i podpisało umowę na dostawę silników do 8 i 12 cylindrów do tych samochodów. W 1994 roku BMW przejęło grupę przemysłową Rover Group (samochody Rover, Land Rover, MG), co umożliwia uzupełnienie oferty BMW o bardzo małe samochody i SUV-y.

W 1990 r. Wprowadzono na rynek nowe wspaniałe luksusowe coupe BMW 850i, wyposażone w mocny 12-cylindrowy silnik, dzięki czemu samochód może natychmiast odjechać jak drapieżna bestia.

Rok 1995 upłynął pod znakiem premiery kombi 3. serii, a także premiery nowej 5. serii. Modele wyróżniają się nowoczesnym wzornictwem i najbardziej zaawansowaną technologią (na przykład podwozie jest prawie całkowicie wykonane z aluminium po raz pierwszy w historii przemysłu motoryzacyjnego). W 1996 roku BMW wyposażyło 7-Series Z3 w silnik wysokoprężny, co dało początek zachwycającemu modelowi, który połączył klasyczny design z doskonałą wydajnością. Prawdziwą chwałę ma zdjęcie „Złotego oka”, które jest częścią legendarnej serii filmów o super agencie 007. James Bond, w wykonaniu przystojnego Pierce'a Brosnana, jeździ po nim wspaniałym BMW Z3. Samochód odniósł tak duży sukces, że fabryka w Spartanburgu po prostu nie miała czasu na zrealizowanie wszystkich otrzymanych zamówień!

Wiosna 1998 roku jest debiutem piątej generacji sedanów serii 3 z ulepszonymi funkcjami bezpieczeństwa (nie tylko ulepszonymi, ale najlepszymi w swojej klasie). Jak zawsze samochody zachwycają niezrównanymi właściwościami technicznymi i doskonałym wyglądem. A w 1999 roku pojawia się legendarne BMW X5.

Kolejny sukces w 1999 roku świętował nowy model sportowy BMW Z8, który ponownie podbił serca publiczności w kolejnym filmie „Bond” - „A cały świat to za mało”.

Początek XXI wieku: prawdziwy sukces i dobrobyt firmy

Początek XXI wieku (2000 i 2001) upłynął pod znakiem rekordowej sprzedaży BMW. W porównaniu z 1999 r. Tylko na rynku rosyjskim sprzedaż samochodów niemieckiego koncernu wzrosła o 83%! Trwa produkcja wspaniałych modeli, z których każdy staje się swoistą sensacją. Na początku XXI wieku wypuszczono BMW 7 - luksusową limuzynę wykonawczą. W 2003 roku BMW Z4 zostało uznane za najlepszy kabriolet roku. Ten model bardziej przypomina samochód koncepcyjny niż seryjny. Udało jej się zmienić zwykły pomysł projektowania roadsterów.

W 2006 roku pojawia się luksusowe BMW X6, łączące najlepsze cechy techniczne SUV-a i coupé (napęd na wszystkie koła, większy prześwit, duże koła i znaczny dach z tyłu samochodu). Stał się pierwszym czteromiejscowym SUV-em wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. Dopiero w drugiej połowie 2008 roku samochód trafił do sprzedaży.

W 2008 roku BMW wyprodukowało ponad milion samochodów. W firmie pracuje ponad 100 000 osób. Przychody grupy wyniosły ponad 50 miliardów euro, a zysk netto 330 milionów euro.

Czy wiesz, że BMW nie używa robotów? Modele montuje się na przenośnikach wyłącznie ręcznie!

Najnowsza historia BMW: zielone samochody przyszłości

Dziś BMW szybko rośnie. Jeden artykuł to za mało, aby opisać wszystkie osiągnięcia i innowacje firmy. Dlatego w tym rozdziale postaramy się odzwierciedlić główne punkty, na które warto zwrócić uwagę, mówiąc o najnowszej historii BMW.

W 2009 roku hybrydowy samochód sportowy BMW Vision EfficientDynamics zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Premiera była naprawdę gwiezdna i wywołała szeroką reakcję publiczności. Nowy samochód sportowy zyskał taką sławę dzięki uderzającemu designowi i niewiarygodnej ekonomii, a także pełnej zgodności z przyszłymi technologiami. Za futurystyczny wygląd i innowacyjne odkrycia samochód otrzymał kilka prestiżowych nagród.

To interesujące: wysokość samochodu sportowego BMW Vision EfficientDynamics wynosi tylko 1,24 metra!

Również w 2009 roku odbyła się światowa premiera nowego sedana legendarnego BMW serii 5. Najwyższym modelem tej linii było wspaniałe BMW 550i, które ucieleśniało wszystkie najlepsze cechy marki, które są jej znakiem rozpoznawczym - wyrafinowany i stylowy design, niezrównany komfort kierowcy i wydajność, bogactwo innowacyjnych technologii. Wszystko to pozwoliło szóstej generacji BMW serii 5 stać się prawdziwym ucieleśnieniem najwyższych standardów jakości i po raz kolejny potwierdzić i wzmocnić swój status jednego z najbardziej udanych producentów samochodów premium.

W 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie BMW zaprezentowało innowacyjny samochód elektryczny BMW ActiveE, pierwszy model, który łączy przestronne i komfortowe wnętrze z pełnoprawnym silnikiem elektrycznym.

Samochód jest prezentowany w wersji coupe. Przemyślana konstrukcja wnętrza samochodu elektrycznego pozostawia kierowcy i trzem pasażerom wystarczająco dużo miejsca (tyle samo, co w BMW serii 1 Coupe).

We wrześniu 2011 r. Odbyło się ważne wydarzenie dla koncernu - oficjalne uruchomienie ultranowoczesnej fabryki włókien węglowych we współpracy z Grupą SGL. Zakład znajduje się w Stanach Zjednoczonych, Waszyngtonie, mieście Moses Lake. Nowa firma produkuje ultralekkie tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym do samochodów pod marką BMWi.

Nowa pod-marka jest najnowszym standardem wydajności i przyjazności dla środowiska w klasie premium. Jego występ za koncernem BMW chwalił producenta najbardziej ekologicznych i innowacyjnych samochodów na świecie! To nowa era w globalnym przemyśle motoryzacyjnym, prawdziwy rewolucyjny przełom. W 2013 roku wspaniałe BMW i3 i BMW i8 ujrzały światło dzienne. W przyszłości planowana jest znaczna ekspansja oferty pod-marki; BMWi Ventures JSC zostało już otwarte w tym celu w Nowym Jorku.

W grudniu 2014 roku fenomenalne BMW i8 otrzymało tytuł „Car of the Year” według wpływowej błyszczącej publikacji motoryzacyjnej Top Gear. Zawody odbyły się w warunkach poważnej konkurencji, o ten prestiżowy tytuł walczyło wielu najlepszych światowych producentów samochodów premium. Doceniono jednak niesamowite możliwości BMW i8 - jest to silnik elektryczny, niespotykanie niskie zużycie paliwa, niski poziom emisji spalin, a także imponujący design! To naprawdę wyjątkowy samochód, który całkowicie zmienia nasze wyobrażenie o tym, co powinno być samochodem przyszłości.

Czy wiesz, że koszt BMW i8 w Rosji to 8 800 000   ruble?

Piękna i stylowa reklama BMW i8 (wideo)

Firma, która rozpoczęła sto lat temu od małej fabryki silników lotniczych, stała się największym globalnym koncernem z pięcioma fabrykami w Niemczech, filiami w Malezji, Indiach, Egipcie, Wietnamie, Tajlandii, Rosji (Kaliningrad, Avtotor). Samochody, które zostały wyprodukowane i nadal są produkowane w całej historii BMW, są prawdziwym symbolem komfortowego transportu najwyższej klasy.

Kto jest właścicielem marek samochodów

Przemysł motoryzacyjny zawsze cierpiał z powodu tego, że relacje między producentami były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak globalny kryzys finansowy całkowicie go okaleczył w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu stało się niejasne, kto jest teraz odpowiedzialny za znane marki. Będziemy śledzić złożoną historię relacji między największymi markami motoryzacyjnymi.

Niemieckie Porsche jest własnością rodzin Porsche i Piech - spadkobierców założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzinny klan posiada akcje spółki, które dają prawo do podejmowania kluczowych decyzji, oraz niewielką część akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, sprytna rodzina ma bardzo znaczący wpływ na niemiecki rynek samochodowy. Na przykład Ferdinand Pich (wnuk Ferdinanda Porsche), od 1993 do 2002 roku kierował Volkswagenem.

W 2009 r. Pierwszy duży zagraniczny udziałowiec pojawił się w rodzinnym koncernie, czyli Emiracie Katarskim, który kupił 10% udziałów w holdingu. Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen jest rzeczywiście własnością Porsche i odwrotnie - od 2009 roku Volkswagen posiada 49,9% udziałów w Porsche AG. Początkowo Volkswagen był problemem państwowym. Został on zreorganizowany w spółkę akcyjną dopiero w 1960 r., A rząd federalny Niemiec i rząd Dolnej Saksonii otrzymał po 20% udziałów w kapitale.

Oprócz własnej produkcji działami Grupy Volkswagen są obecnie: Audi (przejęte od Daimler-Benz w 1964 r.), Seat (od 1990 r. Grupa Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spółka została przejęta Filia Audi w 1998 r.)

Japońska Toyota Motor Corp., której prezesem jest wnuk założyciela Akio Toyoda, jest 6,29% własnością The Master Trust Bank of Japan, 6,29% przez Japan Trustee Services Bank, 5,81% przez Toyota Industries Corporation, 9% akcje własne.

Ze wszystkich japońskich producentów samochodów tylko Toyota może pochwalić się dobrą „kolekcją” marek - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Toyota Motor obejmuje również producenta ciężarówek Hino.

Osiągnięcie Hondy jest znacznie skromniejsze. Oprócz najwyższej jakości marki Acura i działu motocykli Japończycy nie mają się czym chwalić.

Koncern Peugeot-Citroen nadal stanowi 30,3% (45,1% ogólnej liczby głosów) należących do rodziny Peugeot. Pracownicy koncernu posiadają również akcje własne (2,76%), są także akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje są w wolnym obrocie.

Nawiasem mówiąc, Peugeot SA nabył 38,2% akcji Citroëna w 1974 roku, a dwa lata później zwiększył ten udział do 89,95%. Dzisiaj Peugeot prawie całkowicie kontroluje wcześniej niezależnego Citroena.

Innym ważnym globalnym producentem samochodów jest sojusz Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Ponadto Renault-Nissan od grudnia 2012 r. Jest właścicielem 50% + 1 akcji AvtoVAZ, dzięki czemu marka Lada należy do sojuszu francusko-japońskiego.

Koncern Renault w ciągu ostatnich 60 lat stopniowo wymyka się spod kontroli państwa. Do 1945 r. Renault było w 100% prywatne. Jednak podczas wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. Duży biznesmen zmarł w więzieniu, a jego firma została pomyślnie znacjonalizowana. Jednak z biegiem lat udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 r. Renault było w ponad połowie własnością państwa, to w 2005 r. Posiadało już jedynie 15,7% akcji. W 1999 roku Renault i Nissan zawarły być może najtrwalszy sojusz motoryzacyjny. Nissan jest 44,4% własnością francuskiego producenta, a Renault z kolei oddało 15% udziałów Japończykom.

Piąty co do wielkości koncern samochodowy DaimlerChrysler bardzo lubi Arabów. Właściciel najlepszych marek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, jako główny akcjonariusz ma arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu posiada 7,2% akcji, a kolejne 2% należy do emiratu Dubaju. To niesamowite, że nasz KAMAZ w pobliżu takich marek, Daimler nabył 10% udziałów w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów natychmiast zapłacił 250 milionów dolarów za akcje KAMAZ i opuścił 50 milionów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler uzyskał jedno miejsce w zarządzie KAMAZ. W lutym tego roku koncern kupił kolejny 1% udziałów w producencie ciężarówek.

Bawarski koncern BMW, który w 1959 r. W pojedynkę uratował Herberta Quandta przed sprzedażą, nadal zależy od jego rodziny. Pod koniec lat 50. konkurencyjna firma Daimler-Benz zainteresowała się nierentowną niemiecką marką, ale Quandt nie sprzedał jej i sam zainwestował. Dziś jego wdowa Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Suzanne kontrolują 46,6% udziałów w BMW i żyją bardzo dobrze. Stefan Quandt nawet przez jakiś czas zajmował stanowisko wiceprezesa spółki. Pomimo faktu, że w różnych momentach Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat oferowali bardzo korzystne oferty, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, ponieważ uważają zachowanie marki dla rodziny za kwestię honoru.

W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia szybko stał się liderem w globalnym przemyśle motoryzacyjnym. Sojusz obecnie produkuje samochody pod markami Hyundai i Kia, ale w niedalekiej przyszłości Koreańczycy planują stworzyć markę premium. Według niepotwierdzonych informacji będzie się nazywać Genesis.

Hyundai Motor „wstał z kolan” jedyna osoba - Chung Mong Ku, najstarszy syn założyciela grupy przemysłowej Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie podjął się jakości samochodów. Przez około 6 lat Koreańczyk mógł zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zajął czwarte miejsce wśród marek importowych.

Ford Motor prowadzi William Ford Jr., prawnuk słynnego Henry'ego Forda. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu wyłącznym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel odkupili akcje spółki od innych akcjonariuszy i zostali wyłącznymi właścicielami swoich pomysłów. Nie było wątpliwości, że sprzedali im akcje bez żadnych problemów, ponieważ pierwszymi akcjonariuszami byli: kupiec węglowy, jego księgowy, bankier, który ufał kupcowi węgla, dwóch braci, którzy mieli warsztat silnikowy, cieśla, dwóch prawników, jeden urzędnik , właściciel sklepu pasmanteryjnego i człowiek, który produkował turbiny wiatrowe i wiatrówki.

Do niedawna Ford mógł się pochwalić jeszcze dwiema brytyjskimi markami - Jaguar (w 1989 r. Ford kupił Jaguara za 2,5 mld USD) i Land Rover (w 2000 r. Został wykupiony przez Forda za 2,75 mld USD dolarów z BMW). W 2008 r. Obie marki zostały wystawione na sprzedaż ze względu na ogromne długi. W czerwcu 2008 r. Zostały zakupione przez indyjską firmę Tata Motors.

Obecnie, oprócz samochodów o własnej nazwie, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford posiada również 33,4% udziałów w Mazdzie i 9,4% udziałów w Kia Motors Corporation.

General Motors, który od dawna zajmuje wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, jest dziś kontrolowany przez państwo (61% akcji). Jego głównymi akcjonariuszami są: rząd Kanady (12%), United Automobile Workers Union (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielonych pomiędzy największych pożyczkodawców.

Słynny producent samochodów nadal posiada marki Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był właścicielem pakietu kontrolnego w szwedzkiej firmie Saab (50%), ale po kryzysie, w styczniu 2010 r., Sprzedał ją holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.

Latem 2008 roku General Motors postanowił sprzedać markę Hummer i przez prawie rok próbował sprzedawać ją Chińczykom, a następnie Rosjanom lub Hindusom. W rezultacie zawiodła jedyna obiecująca umowa z chińskim Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., a 26 maja 2010 r. Ostatni SUV marki zsunął się z przenośnika General Motors w amerykańskim mieście Shreveport.

Od 1 stycznia 2011 r. Grupa Fiat podzieliła się na dwie spółki zależne w dwóch sektorach: Fiat SpA (samochody osobowe) i Fiat Industrial (pojazdy przemysłowe).
Z fuzji i przejęć ostatnich lat chciałbym zwrócić uwagę na przejście marki Volvo pod kontrolą chińskiego Geely oraz zakup indyjskich marek premium - Jaguar i Land Rover, przez indyjską firmę Tata Motor. Najciekawsze w tej serii jest przejęcie przez małego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker szwedzkiej marki SAAB.

Z niegdyś potężnego brytyjskiego przemysłu samochodowego teraz są tylko wspomnienia. Znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność, ale nawet małe angielskie firmy przeniosły się do zagranicznych właścicieli. Legendarna firma Lotus należy do malezyjskiego protonu, a MG kupiła chińska firma SAIC. W tym samym czasie SAIC sprzedał koreański silnik SsangYong indyjskiemu producentowi samochodów Mahindra & Mahindra.na podstawie materiałów http: //www.km.ru

BMW AG jest producentem samochodów, motocykli, silników i rowerów z siedzibą w Monachium w Niemczech. Firma jest właścicielem marek Mini i Rolls-Royce. Jest jednym z trzech niemieckich producentów samochodów premium, którzy są liderami w sprzedaży na całym świecie.

W 1913 r. Karl Rapp i Gustav Otto założyli w Monachium dwie małe firmy produkujące silniki lotnicze. Po wybuchu I wojny światowej popyt na ich produkty gwałtownie wzrósł, a właściciele obu firm postanowili się zjednoczyć. W 1917 roku pojawiła się firma pod nazwą Bayerische MotorenWerke („Bavarian Motor Plants”).

Po wojnie produkcja silników lotniczych w Niemczech została zakazana zgodnie z Traktatem Wersalskim. Następnie właściciele firmy skoncentrowali się na produkcji silników motocyklowych, a później motocykli. Jednak pomimo wysokiej jakości produktów firma nie szła dobrze.

Na początku lat dwudziestych BMW kupili biznesmeni Gotaer i Shapiro. W 1928 r. Nabyli fabrykę samochodów w Eisenach, a wraz z nią prawo do produkcji samochodów Dixi, które przekształcono w brytyjski Austin 7.

Mały Dixi był dość postępowy jak na swój czas: był wyposażony w czterocylindrowy silnik, elektryczny rozrusznik i hamulce na wszystkich czterech kołach. Samochód natychmiast stał się popularny w Europie: w samym 1928 roku wyprodukowano 15 000 Dixi. W 1929 roku model został przemianowany na BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928–1931)

Podczas wielkiego kryzysu bawarski producent samochodów przeżył, wydając licencjonowany subkompakt. Jednak wkrótce stało się jasne, że światowej sławy producent silników lotniczych nie może być zadowolony z wydania brytyjskich samochodów. Następnie inżynierowie BMW rozpoczęli prace nad własnym samochodem.

Pierwszym modelem BMW własnej konstrukcji było 303. Natychmiast uzyskał mocny start na rynku dzięki sześciocylindrowemu silnikowi o pojemności 1,2 litra i mocy 30 KM. Ważący zaledwie 820 kg samochód miał w tym czasie doskonałe właściwości dynamiczne. Następnie pojawiły się pierwsze projekty charakterystycznej kratki chłodnicy marki w postaci wydłużonych owali.

Platforma tego samochodu została następnie wykorzystana do produkcji modeli 309, 315, 319 i 329.

  BMW 303 (1933-1934)

W 1936 r. Pojawił się imponujący samochód sportowy BMW 328. Wśród innowacyjnych rozwiązań inżynieryjnych w tym modelu były aluminiowe podwozie, rurowa rama i półkulista komora spalania silnika, które zapewniały bardziej trwałą i wydajną pracę tłoków i zaworów.

Ten samochód jest uważany za pierwszy w dzisiejszym popularnym składzie CSL. W 1999 roku znalazł się w gronie 25 najlepszych finalistów międzynarodowego konkursu „Automobile of the Century”. Głosowało 132 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata.

BMW 328 był zwycięzcą wielu wydarzeń sportowych, w tym Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

  BMW 328 (1936–1940)

W 1937 r. Pojawia się BMW 327, godne uwagi, ponieważ produkowano je z przerwami do 1955 r., W tym w strefie okupacji sowieckiej. Został zaprezentowany w nadwoziach typu coupe i cabrio. Początkowo w samochodach zainstalowano silnik o mocy 55 koni mechanicznych, później opcjonalnie oferowano jednostkę napędową o mocy 80 KM.

Model otrzymał skróconą ramę od BMW 326. Hamulce były wyposażone w hydrauliczny napęd na wszystkie koła. Metalowa powierzchnia korpusu została zamontowana na drewnianej ramie. Drzwi kabrioletu otworzyły się do przodu, przedział - z tyłu. Aby uzyskać wymagany kąt, przednie i tylne szyby zostały wykonane z dwóch części.

Za przednią osią zainstalowano sześciocylindrowy silnik rzędowy z modelu 328 z dwoma gaźnikami Solex i podwójnym napędem łańcuchowym z BMW 326. Samochód przyspieszył do 125 km / h. Jego cena wahała się od 7450 do 8100 marek.

  BMW 327 (1937-1955)

Podczas II wojny światowej firma nie produkowała samochodów, ale koncentrowała się na produkcji silników lotniczych. W latach powojennych większość przedsiębiorstw uległa zniszczeniu, niektóre znalazły się w strefie okupacyjnej ZSRR, gdzie nadal produkowano samochody z istniejących komponentów.

Pozostałe rośliny, zgodnie z planem Amerykanów, zostały zniszczone. Firma rozpoczęła jednak produkcję rowerów, artykułów gospodarstwa domowego i lekkich motocykli, co pomogło utrzymać zdolność produkcyjną.

Pierwszy powojenny samochód zaczyna być produkowany jesienią 1952 roku. Prace nad jego budową rozpoczęły się jeszcze przed wojną. Był to model 501 z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2 litrów i mocy 65 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 135 km / h. Według tego wskaźnika samochód był gorszy od swoich rywali od Mercedes-Benz.

Niemniej jednak przedstawił światu motoryzacyjnemu kilka innowacji, w tym zakrzywione szkło, a także lekkie części ze stopów lekkich. Model nie przyniósł dobrego zysku firmie w kraju i nie sprzedawał się dobrze za granicą. Firma powoli zbliżała się do finansowej otchłani.

  BMW 501 (1952–1958)

Bawarski producent samochodów postanowił skoncentrować się na produkcji samochodów masowych. Pierwszym z nich był model Isetta o ciekawym wyglądzie. Był to samochód szczególnie małej klasy z drzwiami otwieranymi przed nadwoziem. Był to bardzo tani samochód, idealny do szybkiego przemieszczania się na krótkie odległości. W niektórych krajach można go kontrolować tylko przy użyciu praw motocyklowych.

Maszyna została wyposażona w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra i mocy 13. Elektrownia pozwoliła jej przyspieszyć do 80 km / h. Dla entuzjastów podróży oferowana była mała przyczepa na półtora miejsca do spania. Ponadto istniała wersja ładunkowa modelu z małym bagażnikiem, z której korzystała policja. Do wczesnych lat 60. wyprodukowano około 160 000 sztuk. To on pomógł firmie przetrwać w okresie trudności finansowych.

  BMW Isetta (1955-1962)

BMW 503 zadebiutowało na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1955 roku. Odmowa środkowego słupka sprawiła, że \u200b\u200bkaroseria była szczególnie stylowa, 140-konny silnik V8 znajdował się pod maską, a maksymalna prędkość 190 km / h ostatecznie mnie zakochała. To prawda, że \u200b\u200bcena 29 500 niemieckich marek sprawiła, że \u200b\u200bmodel stał się niedostępny dla masowego nabywcy: w sumie wyprodukowano tylko 412 sztuk BMW 503.

Rok później pojawił się oszałamiający model 507 Roadster, zaprojektowany przez hrabiego Albrechta Goertza. Samochód został wyposażony w 3,2-litrowy silnik V8 o mocy 150 KM. Model przyspieszył do 220 km / h. Jest również znana z tego, że spośród 252 wydanych egzemplarzy kupiono Elvisa Presleya, który służył w Republice Federalnej Niemiec.

  BMW 507 (1956–1959)

W 1959 roku BMW znów było na skraju bankructwa. Luksusowe sedany nie przyniosły wystarczających zastrzyków gotówki, jak motocykle. Klienci, którzy powrócili do zdrowia po wojnie, nie chcieli już słyszeć o Isetcie, a ich sytuacja finansowa była tak żałosna, że \u200b\u200b9 grudnia na zgromadzeniu akcjonariuszy pojawiło się pytanie o sprzedaż firmy jej konkurentowi, Daimler-Benz. Ostatnią nadzieją było wydanie BMW 700 z nadwoziem włoskiej firmy Michelotti. Został wyposażony w mały dwucylindrowy silnik o pojemności 700 metrów sześciennych. cm i moc 30 KM Taki silnik przyspieszył mały samochód do 125 km / h. BMW 700 zostało bardzo dobrze przyjęte przez publiczność. W całym okresie produkcji sprzedano 188 221 egzemplarzy modelu.

Już w 1961 r. Firma była w stanie skierować wpływy ze sprzedaży „700” na opracowanie nowego modelu - BMW New Class 1500. Najważniejsze było jednak to, że samochód umożliwił uniknięcie nieprzyjaznej fuzji z konkurentem i pomógł BMW utrzymać się na powierzchni.

  BMW 700 (1959–1965)

Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1961 r. Pokazano nowość, która ostatecznie zapewniła przyszły wysoki status marki w świecie motoryzacyjnym. Był to model 1500. Jego konstrukcja charakteryzowała się rozpoznawalnym „wygięciem Hofmeistera” na tylnym słupku dachu, agresywnym przodem i charakterystycznymi „nozdrzami” kratki.

BMW 1500 zostało wyposażone w 1,5-litrowy silnik o mocy od 75 do 80 KM. Od początku do 100 km / h samochód przyspieszył w 16,8 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosiła 150 km / h. Zapotrzebowanie na ten model było tak ogromne, że bawarski producent samochodów otworzył nowe fabryki, aby go zaspokoić.

  BMW 1500 (1962-1964)

W tym samym 1962 roku wypuszczono BMW 3200 CS, którego nadwozie zostało opracowane przez Bertone. Od tego czasu prawie wszystkie dwudrzwiowe BMW mają w swoich nazwach literę C.

Trzy lata później pojawia się coupe z automatyczną skrzynią biegów. Było to BMW 2000 CS, aw 1968 roku model 2800 CS pokonał prędkość 200 km / h. Wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 170 koni, udało mu się przyspieszyć do 206 km / h.

W latach 70. pojawiły się samochody z serii 3, serii 5, serii 6, serii 7. Wraz z wydaniem serii 5 marka przestała koncentrować się tylko na niszy samochodów sportowych i zaczęła rozwijać kierunek komfortowych sedanów.

W 1972 r. Pojawia się legendarne BMW 3.0 CSL, które można uznać za pierwszy projekt dywizji M. Początkowo samochód był produkowany z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z dwoma gaźnikami o mocy 180 KM. i objętość 3 litrów. Przy wadze 1165 kg przyspieszył do „setek” w 7,4 sekundy. Masa modelu została zmniejszona ze względu na zastosowanie aluminium w produkcji drzwi, maski silnika, pokrywy silnika i pokrywy bagażnika.

W sierpniu 1972 r. Pojawiła się wersja elektronicznego układu wtryskowego Bosch D-Jetronic. Moc wzrosła do 200 KM, przyspieszenie do 100 km / h zostało zredukowane do 6,9 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 220 km / h.

W sierpniu 1973 r. Pojemność silnika zwiększono do 3153 metrów sześciennych. cm, moc wynosiła 206 KM Specjalne modele wyścigowe zostały wyposażone w silniki o pojemności odpowiednio 3,2 i 3,5 litra i mocy odpowiednio 340 i 430 KM. Ponadto otrzymali specjalne pakiety aerodynamiczne.

Batmobile, jak się nazywa, stał się zwycięzcą sześciu mistrzostw Europy w klasie Touring. Wyróżnił się również jako pierwszy wśród modeli tej marki, który otrzymał silnik 24-zaworowy, który został później zainstalowany na M1 i M5. Z jego pomocą przeprowadzono testy ABS, które następnie przeszły do \u200b\u200bserii 7.

  BMW 3.0 CSL (1971-1975)

W 1974 r. Wprowadzono pierwszy na świecie samochód produkcyjny z turbodoładowaniem, 2002 Turbo. Jego 2-litrowy silnik rozwijał 170 KM. Dzięki temu samochód mógł przyspieszyć do 100 km / hw 7 sekund i osiągnąć „maksymalną prędkość” 210 km / h.

W 1978 roku unikatowy w historii samochód sportowy z centralną lokalizacją silnika. Został opracowany do homologacji: aby wziąć udział w wyścigach grup 4 i 5, konieczne było wykonanie 400 seryjnych modeli auto. Z 455 M1 wydanych w latach 1978–1981 tylko 56 jeździło wyścigami, a pozostałe były pojazdami drogowymi.

Projekt samochodu został opracowany przez Giugiaro z ItalDesign, a prace nad podwoziem powierzono Lamborghini.

Sześciocylindrowy rzędowy 3,5-litrowy silnik o mocy 277 KM umieszczony za siedzeniem kierowcy i przenoszony moment obrotowy na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów. Do „setek” samochodów przyspieszonych w 5,6 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 261 km / h.

  BMW M1 (1978–1981)

W 1986 roku wypuszczono BMW 750i, które jako pierwsze otrzymało silnik V12. Dzięki pojemności 5 litrów osiągnął moc 296 KM. Ten samochód był pierwszym, którego prędkość była sztucznie ograniczona do około 250 km / h. Później inni duzi producenci samochodów zaczęli wdrażać tę praktykę.

W tym samym roku pojawił się fantastyczny roadster Z1, który pierwotnie został opracowany jako model eksperymentalny w ramach burzy mózgów. Nieograniczeni inżynierowie „narysowali” samochód o doskonałej aerodynamice dzięki specjalnej konstrukcji dna, plastikowemu korpusowi na rurowej ramie i futurystycznemu wyglądowi. Drzwi nie otworzyły się w żaden zwykły sposób, ale zostały wciągnięte w progi.

Podczas produkcji producent samochodów opracował technologię wykorzystania lamp ksenonowych, a także zintegrowaną ramę, mechanizm drzwi i paletę. W sumie zmontowano 8 000 modeli samochodów, z czego 5 000 w przedsprzedaży.

  BMW Z1 (1986-1991)

W 1999 roku pojawił się pierwszy SUV BMW - model X5. Jego sportowy charakter wywołał prawdziwe poruszenie na Detroit Auto Show. Samochód cechował imponujący prześwit, kontrola trakcji i napęd na cztery koła do jazdy w terenie, a także wystarczająca moc, aby konkurować na równych stopach z samochodami osobowymi marki na asfalcie.

  BMW X5 (1999)

W latach 2000-2003 produkowano BMW Z8, dwumiejscowy samochód sportowy, który wielu kolekcjonerów marek nazywa jednym z najpiękniejszych samochodów w historii.

Tworząc projekt, projektanci starali się pokazać 507, które zostaną wyprodukowane na początku XXI wieku. Otrzymała aluminiowy korpus na przestrzennej ramie, 5-litrowy silnik o mocy 400 KM. oraz sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Getrag.

Model został wykorzystany jako samochód Bonda w filmie „A cały świat to za mało”.

  BMW Z8 (2000-2003)

W 2011 r. BMW AG założyło nowy oddział BMW i, który specjalizuje się w samochodach hybrydowych i elektrycznych.

Pierwszymi modelami wydanymi przez dywizję były i3 hatchback i i8 coupe. Zadebiutowali w 2011 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

BMW i3 został wydany w 2013 roku. Jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 168 KM. i układ napędu na tylne koła. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 150 km / h. Średnie zużycie paliwa w wersji i3 RangeExtender wynosi 0,6 l / 100 km. Hybrydowa wersja samochodu otrzymała silnik spalinowy o pojemności 650 cm3, który ładuje silnik elektryczny.

  BMW i3 (2013)

Oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku, kiedy pierwszy dealer BMW pojawił się w Moskwie. Teraz firma może pochwalić się najbardziej rozwiniętą siecią dealerów wśród producentów luksusowych samochodów w naszym kraju. Od 1997 roku montaż samochodów marki został ustanowiony w przedsiębiorstwie Avtotor Kaliningrad.

BMW AG jest dziś jednym z liderów wśród producentów samochodów premium. Jego zakłady znajdują się w Niemczech, Malezji, Tajlandii, Afryce Południowej, Indiach, Egipcie, USA i Rosji. W Chinach BMW współpracuje z Huacheng Auto Holding przy produkcji samochodów marki Brilliance.