Wierny stary przyjaciel, „chiński” Great Wall Hover H5 w nowej odsłonie. Silnik i skrzynia biegów Great Wall HOVER H3, H5 (Hover) Na wideo - recenzja Great Wall Hover H5

Zainstalowane w Mitsubishi japońskie silniki benzynowe 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N znalazły zastosowanie w Hover. Diesel GW4D20 to zastrzeżony silnik, a także przekładnia. Zalety i wady tej maszyny są dość subiektywne. „Co jest dobre dla Niemca, śmierć dla Rosjanina”. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na wietrze, zawisanie zdecydowanie nie jest odpowiednie. No cóż, nie przyspiesza, brakuje mocy, jest raczej słaby.

Ale czy ta cecha jest wadą? Odpowiedzi poszukamy w instrukcji obsługi i konserwacji, gdzie wskazano, że maksymalna prędkość dla benzyny wynosi 100 km / h, a dla oleju napędowego 90 km / h. Nie trzeba więc mówić, że nie ciągnie. Ten, kto jest ostrzeżony, jest uzbrojony. Konstrukcja ramy SUV-a o pojemności skokowej silnika 2,0 i 2,4 nie zapewnia wyścigów terenowych.

Przekładnia własnej produkcji przystosowana jest do współpracy z silnikiem. Kiedy próbujesz przyspieszyć i poprosisz o większą moc niż jest, skrzynia biegów jest poważnie obciążona, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zarówno samej skrzyni, jak i jednostki napędowej. Podczas uruchamiania nowego Great Wall Hover należy obserwować tryb docierania, który wynosi 1000 km dla benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N i 1500 km dla oleju napędowego GW4D20. Ten sam wymóg dotyczy silników po remoncie. Przy włączonym napędzie na wszystkie koła dopuszczalna prędkość jazdy wynosi: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. Jednocześnie używanie 4WD jest dozwolone tylko na śliskich drogach iw linii prostej. Nieprzestrzeganie i nieznajomość tych zasad prowadzi do problemów w skrzyni, osiach i skrzynce rozdzielczej.

Zasoby silnika i skrzyni biegów w zawisie można rozszerzyć

Aby zwiększyć żywotność i zasoby, należy przestrzegać przepisów dotyczących konserwacji i zasad eksploatacji:

• Przestrzegaj ograniczenia prędkości.
• Codziennie sprawdzaj poziom oleju.
• Wymieniaj olej silnikowy co 8000 km. przebieg.
• Zimą ruszaj po rozgrzaniu.
• Nie uruchamiaj silnika diesla na biegu jałowym dłużej niż 20 minut, omijaj korki.
• Używaj tylko wysokiej jakości paliwa.
• Po długich podróżach nie wyłączaj od razu, pozwól mu ostygnąć podczas pracy silnika.
• Nie używaj maszyny do transportu ciężkich przedmiotów.

Wszystkie zasady opisane są w instrukcji obsługi. I niestety, niektóre z nich są po prostu nierealne do spełnienia z subiektywnych i obiektywnych powodów.

Życie można przedłużyć za pomocą związków trybotechnicznych RVS Master. Ze względu na swoje właściwości i zasadę działania, która polega na reakcji chemicznej polegającej na zastąpieniu atomów żelaza atomami magnezu, słusznie nazywane są kompozycjami naprawczo-redukcyjnymi. Reakcja jest możliwa tylko wtedy, gdy występuje: żeliwny blok - dla silnika, z którego wykonany jest Hover; metale żelazne używane do produkcji łożysk, kół zębatych i wałów napędowych. W wyniku zastosowania składu trybotechnicznego RVS-Master na zużywających się powierzchniach ciernych tworzy się warstwa cermetalu. I nie jest to tymczasowy film, jak ma to miejsce w przypadku dodatków do oleju. Ponadto nie jest wymagana stała obecność w oleju. Wystarczy jeden lub dwa zabiegi, w zależności od stopnia zużycia, aby zwiększyć zasób do 120 tys. Km. przebieg. Kompozycje naprawcze i renowacyjne pozwalają:

• Przywróć kompresję
• Zmniejsz zużycie oleju
• Zwiększ moc i reakcję przepustnicy
• Ustabilizuj pracę na biegu jałowym
• Przywróć miejsce kontaktu na zębach koła zębatego
• Chronić przed zużyciem
• Ułatw start w zimnych porach roku
• Zmniejsza poziom hałasu i wibracji w silniku i przekładni
• Łatwa i płynna zmiana biegów bez kopnięć i wstrząsów

Możliwości kompozycji trybotechnicznych wynikają z właściwości nowo utworzonej warstwy cermetalu, która ma nienormalnie niski współczynnik tarcia, jest odporna na obciążenia udarowe i jest plastyczna, zabezpiecza przed utlenianiem i korozją. W miarę zużywania się warstwy można ją odbudować, powtarzając zabiegi.

W przypadku silników benzynowych 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N kompozycja jest odpowiednia na 4 litry oleju.

Do oleju napędowego GW4D20 - kompozycja przeznaczona na 6 litrów oleju.

Pomimo tego, że objętość oleju przekładniowego w skrzyni biegów wynosi 3,0 litry, przednia oś ma 1,8 litra, a tylna oś 2,7 litra, zalecamy stosowanie powyższych kompozycji.

Paliwo i zużycie Great Wall Hover.

Zaleca się stosowanie co najmniej benzyny AI-93 i tylko dobrej jakości oleju napędowego. Takie wymagania są wskazane w specyfikacji pojazdu. Stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej i cetanowej prowadzi do detonacji, zmniejsza się moc silników już bez ciągu, a zużycie wzrasta. Dodatkowo zawartość zanieczyszczeń w paliwie niskiej jakości przyspiesza proces mechanicznego zużycia elementów zespołu napędowego. Szczególnie wrażliwy jest GW4D20, który jest wyposażony w układ wtryskowy Common Rail.

Stosowanie niskiej jakości oleju napędowego prowadzi do niecałkowitego spalania, co z kolei utrudnia uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimne dni, tworzenie się nagarów w komorze spalania, na pierścieniach i wtryskiwaczach, aw efekcie pojawienie się czarnego dymu z rury wydechowej. Wysoka zawartość siarki w oleju napędowym wraz z kondensatem tworzy kwas siarkowy, który powoduje chemiczną korozję ścian cylindrów silnika Hover i tłoków. Ostatecznie powyższe przyczyny prowadzą do awarii pompy paliwa, osprzętu i samego zespołu napędowego.

Do benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Do oleju napędowego GW4D20

Ich zastosowanie umożliwia:

• Przebuduj palnik natryskowy
• Normalizuj bezczynne działanie
• Eliminacja spadków i szarpnięć podczas przyspieszania
• Normalizuj dynamikę przyspieszenia
• Zmniejsz zużycie
• Skompensuj brak smarów w paliwie
• Usuń nagar z wtryskiwacza
• Przywróć ciśnienie w układzie

Preparaty nie zawierają rozpuszczalników chemicznych i nie podnoszą brudu ze zbiornika, nie zmieniają składu i właściwości paliwa.

Gur do Hover H3 i H5

Zasada działania i konserwacji nie różni się od wzmacniaczy hydraulicznych innych marek samochodów. Ale jakość wykonania i uszczelnienia są słabe. W przypadku nieszczelności i wycieku płynu przez uszczelki i uszczelnienia, co może wystąpić w nowym samochodzie, może wystarczyć, że pojawi się gwizd i szum pompy wspomagania kierownicy. Co zrobić, jeśli odmówiono naprawy gwarancyjnej? Terminowe użycie pompy gur do renowacji pozwoli przywrócić liniowe wymiary części, zmniejszając w rezultacie luki na parach ciernych, usuwając buczenie i wycie oraz rozświetlając kierownicę.

Kompozycje naprawcze i redukcyjne - nowa technologia w naprawach, niezawodna ochrona przed zużyciem oraz wzrost zasobów jednostek i maszyn.

Wzrost mocy, momentu obrotowego

Mniejsze zużycie paliwa

Eliminacja błędów w programie fabrycznym

Softwareowe kasowanie wadliwego katalizatora, EGR, sondy lambda,
filtr cząstek stałych, migający od Euro 4 do Euro2 i Euro 0

Diagnostyka i naprawa elektronicznych układów sterowania silnika

Większość wyszczerbionych samochodów

Strategia zakładów na żywo bez depozytu kasyno bezdep-casino.pro automaty rezydent orca88. Casino Mirror 1хbet Mirror Vulcan Casino bonus bez depozytu przy rejestracji 2019 gra z witryną Goldfishka bez depozytu. Kupony 2019 Hotel Casino Kaliningrad Kulikovo Bonus za rejestrację strony jako. Wypłać z konta bonusowego 1xbet fonbet Casino Mirror Olympus bukmacher. Lustro klubu 1xbet 25 marca 2019 r. Azino fonbet, stara wersja najlepszego wulkanu azartplay Casino Club, dostęp do strony internetowej 1xbet. Kasyno Kremlin-vision.ru z premią za rejestrację 1 hbed tekken run 397 na most.

Stary fonbet znajdź lustro pająk kasyno internetowe lustro bk maraton biegający dziś zagraj teraz. Volcano 24 automaty do gry w kasynie Volcano grają za darmo i bez rejestracji garażowy wulkan zwycięstwa. Bonus kasynowy Nowe kasyna, bez bonusu depozytowego za rejestrację gry. Język angielski klasa 2 do pobrania za darmo na kanale telegramowym „zły na kasyno”. Recenzje flash spank20 rus volcano grać za darmo i bez rejestracji 777with bonusy gry prosięta. Darmowe forum gier kasynowych, na którym dostępne są świeże kody promocyjne do gier kasynowych.

Automaty, bonus mistrza wulkanu 500 rubli Kody promocyjne kasyna Drift 2019. Bez depozytu z bonusami kasynowymi na prawdziwe pieniądze Gra Czarnobrodego. Automaty do gry za darmo bez rejestracji grupa 1xbet lustro na dziś kasyno pobierz recenzję wulkan królewski lustro 1xbet. Darmowe spiny na stronie do rejestracji w kasynie 2019 bez depozytu automaty Goldfishka bez kuponów depozytowych. Jak korzystać z konta bonusowego 1xbet Casino Oprogramowanie do zakładów na wyścigi konne 2019 do pobrania. Jak wejść dziś na fonbet blue azino 1хbet lustro na dziś 1xbet-zerkalo.com 777-vin zbierać puzzle online. Darmowe kasyno bez bonusu od depozytu, do rejestracji bez doładowania pautina Casino Village 1xbet Mirror dla dzisiejszej muzyki głupców. Pobierz, które automaty dają dobre w 1chue 7azino777.win entrance pharaoh.

Kod promocyjny kasyna online dla fonbet, starej strony kasyna volgaslots fonbet. Wulkan w kasynie, jak zostać pracownikiem automatów do gry w kasynie 5000 kredytów do gry. Darmowy online bez rejestracji Strategia fonbet 5.3.7 dla 21 punktów na żywo z dokładną kartą. Kod promocyjny na 1xbet na darmowy zakład Poker Stars Sochi Official. Strona z prawdziwymi pieniędzmi w rosyjskich automatach do gry wulkan z opisem wyjścia. 1xbet działające dokładne karty Zekalo 2019 z 21 punktami szansy na wygraną.

W grach hazardowych azinomobile club casino x wersja mobilna 1 x zakład.

Statystyki forum

• Całkowita liczba zarejestrowanych użytkowników: 336
• Łączna liczba tematów: 736
• Posty: 5704

Recenzja Great Wall Hover H5 została napisana wyłącznie ze względu na identyfikację słabych, a która jest tak podobna do swojego brata z indeksem H3, że nie sposób od razu zgadnąć. Tyle że tylko na najbliższym podejściu, gdy przyjrzymy się światłom, tylnej klapie Great Wall Hover, pieczątce pod tablicą rejestracyjną i umiejscowieniu emblematu. A potem, jako naukowiec, który natknął się na starożytny historyczny manuskrypt lub myśliwy, który wąchał zwierzynę, z niecierpliwością czekasz na kogoś, kto albo będzie cieszyć się wszystkimi zaletami nowego silnika samochodowego, albo rozczaruje się kolejnym stemplem producenta.

Dokładna analiza modelu Great Wall Hover

Pierwszą rzeczą, do której należy dążyć podczas analizy nowej modyfikacji określonego samochodu, jest porównanie z poprzednim i podobnym modelem. W każdym razie przed nowym unoszącym się nad Wielkim Murem jest wyraźnie więcej artefaktów. W przeciwieństwie do swojego brata z celowo brutalną twarzą, crossover Wall Hover H5 ma znacznie łagodniejszy i bardziej nowoczesny wygląd, podobny do Mazdy CX-7 i, oczywiście, silnik nowego Great Wall Hover zasługuje na osobną dyskusję.

Jeśli chodzi o kabinę, bliźniaki są nie do odróżnienia.

Wszystko jest praktycznie identyczne. Z poglądów kierowcy i pasażerów nie ukryje się ani chaotyczne ogólne połączenie tworzyw sztucznych o różnych fakturach, ani przerażający wygląd pogrzebacza z manualną skrzynią biegów, ani brak haczyków na ubrania. Chociaż to wszystko są małe rzeczy, nieprzyjemny osad już zaczyna się gromadzić. Mimo to po kilku dniach wspólnego życia z Great Wall Hover zaczynasz rozumieć, że Chińczykom udało się nadać wnętrzu trochę solidności.

Patrzymy pod maskę. Istnieje 2,4-litrowy silnik Mitsubishi, znany wszystkim właścicielom Eytreks i Outlander, o mocy 136 KM. z.

Ale twórcy nowego crossovera dodali 10 Nm momentu obrotowego, a SUV Great Wall wraz z silnikiem automatycznie wszedł do normy Euro-4. Ale czy zielony kołnierz, jak niektórzy sceptycy nazywają nowe standardy środowiskowe, pozwoli mu spokojnie nosić takiego ważącego dwie tony kolosa, wciąż nie jest znane.

Nawet montaż wszystkich części: małej, średniej i dużej, jest bardzo solidny. Nic i nigdzie nie skrzypi, co jest bardzo przyjemne.

Podczas jazdy nie było też grzechotek ani tzw. Świerszczy.

Krótko mówiąc, salon spełnia wszystkie wymagania. Recenzja wygląda świetnie, ze względu na wysokie lądowanie. Ale kamera cofania nie ma jednak skali odległości, co jest minusem. Ale tablica przyrządów jest bardzo wygodna, na której wyróżnia się dość duże i łatwo dostrzegalne ikony.

Ergonomia samochodu również jest najlepsza, co włożyliśmy w skarbonkę zalet. Różne „zakręty”, guziki i zawsze pod ręką.

Recenzja wideo Great Wall Hover H5:

Tapicerka

Zastosowany w Great Wall Hover H5, oprócz tekstylnej tapicerki, występuje również w wersji skórzanej. Robi się to nie tylko ze względu na prestiż, jak zapewniają projektanci, ale ze względu na banalną praktyczność. Chińczycy są rozważnymi ludźmi i domyślali się przed Europejczykami, że dzieci, wsiadając do samochodu, brudzą tkaninę. Po ukochanych przez wszystkich domowników wycieczkach na łono natury takie obicie trafia prosto do pralni, bo np. Welur nie jest tak łatwy do samodzielnego wyprania. Dlatego deweloperzy z Państwa Środka zdecydowali się na produkcję skórzanych wnętrz. Wytrzyj szmatką - i to wszystko!

Powyższe specyfikacje Great Wall Hover H5 nie uwzględniają wysokiego komfortu siedzenia chińskiego SUV-a. Są wykonane tak dobrze, jak są wygodne. Wszystkie niezbędne korekty działają łatwo, ale wciąż jest mały minus. Siedzenia, nawet te całkowicie podniesione, są umieszczone nisko nad podłogą. Ale nie można za to winić Chińczyków. Prawdopodobnie nie liczyli na wysokich ludzi, których nogi często odrętwiały przy takich siedzeniach.

Ale niewygodne siedzenia pod tym względem w Great Wall Hover H5 są tylko z przodu, az tyłu wszystko jest nadal przestronne, jak w H3. I nawet przy cofniętych fotelach przednich. Wszystko to wraz z wysokim sufitem sprawia, że \u200b\u200bsamochód staje się wygodną rozrywką dla osób powyżej 180 cm wzrostu.

W końcu Chińczycy brali pod uwagę wzrost Europejczyków.

Jeśli chodzi o bagażnik auta to jest on dość pełnowartościowy - 810 litrów, a mata z zasłoną jest w zestawie.

Podwozie Great Wall Hover H5

Cóż, teraz najważniejsze jest podwozie SUV-a, które w końcu jest w sklepie jako deser.

Silnik

W przeciwieństwie do młodszego brata H3, który jest wyposażony w przestarzały i nieokreślony dwulitrowy silnik benzynowy Mitsubishi, Hover H5 ma zupełnie inny silnik.

Są instalowane w SUV-ach Great Wall Hover H5 jako dwulitrowy silnik turbodiesel o mocy 150 KM. z. z "automatem" i mechaniką oraz benzyną 2,4-litrową, 136 litrową. z. z przekładnią mechaniczną.

Jeśli z wersją benzynową wszystko jest mniej więcej jasne, w końcu na temat Hover H3 napisano wiele recenzji, zastanówmy się nad wersjami diesla z automatyczną skrzynią biegów.

Great Wall Hover H5 jest wyposażony w nowoczesny czterocylindrowy silnik najnowszej serii GW4D20. Można otwarcie stwierdzić, że silnik o takiej mocy jest w całości opracowaniem własnym GW. Tak więc przy pojemności roboczej dwóch litrów, takiej jak w Hover H3, silnik jest w stanie wycisnąć 150 koni mechanicznych przy czterech tysiącach obrotów na minutę! Ale to nie wszystko. Konstrukcja samego silnika, choć znana wielu, ma wiele niuansów. A cena Great Wall Hover H5 jest znacznie wyższa niż H3, również z tego powodu.

Na przykład na szczególną uwagę zasługuje czterozaworowy z kolektorem dolotowym o zmiennej długości. Układ zasilania paliwem Delphi Common-Rail ma ciśnienie wtrysku 1800 barów, co jest bardzo dobrym wynikiem. A doskonała turbosprężarka BorgWarner pozwala nowemu chińskiemu SUV-owi osiągnąć niewielką przewagę nad niektórymi modelami europejskimi i japońskimi. A jeśli dodamy tutaj również nowe możliwości momentu obrotowego równego 310 Nm przy 2800 obr / min, wszystko staje się jasne. Wskaźniki te są aż o 110 Nm wyższe od analogu benzyny, który ma silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 136 litrów. z. Zgadzam się, nieźle, prawda?

Oprócz turbodiesla, H5 ma nową automatyczną skrzynię biegów o indeksie 5R35. Nie został opracowany przez samych Chińczyków i został całkowicie skopiowany z wersji koreańskich produktów Hyndai Powertech - pięciostopniowej jednostki hydromechanicznej umożliwiającej ręczną zmianę biegów.

Chińczycy musieli zmienić przełożenia w głównych parach mostów na „automat”. W przypadku silników benzynowych, jak wiadomo, były to 4,22 i były wolnoobrotowe, ale w przypadku silników Diesla konieczne jest już zainstalowanie par szybkich o liczbie 3,9. W związku z tym maksymalna prędkość wzrosła ze 160 km / h do 170 km / h.

Również nieźle. Dla wszystkich cykli wersja benzynowa wykazała 10,7; Odpowiednio 8,2 i 9,4 litra dla ruchu miejskiego, podmiejskiego i mieszanego. W przypadku silnika wysokoprężnego liczby te wynoszą 8,9; 7,6; 8.4. Imponujące, prawda?!

Chociaż na prawdziwych wyścigach średnie zużycie nie było tak małe - prawie 12 litrów na 100 km. Ale kierowca musi też przyzwyczaić się do nowego silnika.

Great Wall Hover H5 - nowy, diesel - prezentuje wysoce kontrowersyjne rozwiązanie koncepcyjne. Nie ma więc redukcji biegu i co bardzo dziwne, Chińczycy nic na ten temat nie mówią. Dla każdego SUV-a obecność „niższego” jest warunkiem koniecznym, ale w tym konkretnym przypadku jest to oczywiście minus.

Kolejną niespodzianką są ulotki. Zamiast zwykłego i już szanowanego przez wszystkich kierowców programu w niepełnym wymiarze godzin, Chińczycy skorzystali z pomocy BorgWarner. taka modyfikacja jest bardzo kontrowersyjna w użyciu, zwłaszcza w warunkach rosyjskich. W takim przypadku preferowana jest sztywno połączona przednia oś. Jeśli chodzi o skrzynię rozdzielczą, jest aluminiowa i bardzo cienka. Moment obrotowy na tylne koła nie jest przenoszony bezpośrednio, ale przez sprzęgło elektromechaniczne. Krótko mówiąc, chińscy programiści są tutaj zdecydowanie zbyt sprytni.

Wideo - test Great Wall Hover H5:

Może dla bezramowych samochodów, które nawet brudna mała kałuża wydaje się przeszkodą, jest to całkiem odpowiednie, a następnie dla brutalnego i potężnego SUV-a, którym w rzeczywistości powinien stać się Great Wall Hover N5, jest nonsensem.

Wyświetlamy zalety:

• wygląd SUV-a Great Wall Hover, który stał się znacznie lepszy;
• pełna zgodność ze standardami Euro-4;
• wysokie parametry techniczne silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów;
• moc i łatwe pokonywanie przeszkód na drodze.

A wady:

• chaotyczne rozmieszczenie plastiku wokół kabiny;
• nieatrakcyjne pokrętło manualnej skrzyni biegów;
• niewygodna regulacja fotela, zwłaszcza kierowcy;
• słaba zwinność z miejsca.

Podsumowując, podsumowujemy: SUV jest całkiem do przyjęcia jako nowość. Posiada wiele nowoczesnych części i systemów. Ale nadal Chińczycy nie osiągnęli jeszcze doskonałości pod względem ogólnej zgodności wszystkich parametrów.

2.0 (150 KM) 5AT
cena: 875000 rubli.

1.5 (90 KM) 6MT
cena: 694000 rubli.

Mało prawdopodobne, by ktokolwiek pomyślał o przygotowaniu tak nietypowego „koktajlu”, ale zaryzykowaliśmy. Zwrotnica i ramka „klasyczna”, dwie koncepcje, zasadniczo różne projekty. Wstrząśnij, ale nie mieszaj!

Unique to najdokładniejsza definicja Renault Duster i Great Wall Hover H5. Oba stanowią bardzo opłacalną alternatywę dla „kolegów z klasy”, aw przypadku „Francuza” - i samochodów osobowych klasy wielkości „C” o węższej funkcjonalności. Ale poza modyfikacjami benzynowymi oferowane są również wersje z silnikami pracującymi na „ciężkim paliwie” i tutaj obraz jest jeszcze ciekawszy. Sformułuj taki wstępny wymóg dla nowego samochodu terenowego z silnikiem Diesla, jak cena poniżej miliona rubli, a raczej nie znajdziesz czegoś, co zastąpi naszych bohaterów. Na podstawie wyników testu doszliśmy do wniosku: nie chodzi tylko o cenę.

Dorośnij i idź na rajd

Nie, wcale nie jest słodki. I nie chodzi nawet o to, że projektanci Dustera w nocy widzieli wizje najpiękniejszego Dakaru „czerwonego diabła” Citroena ZX Rallye Raid prowadzonego przez Pierre'a Lartigue'a, lecącego przez afrykańską pustynię do kolejnego tytułu, w którym SUV wyglądał jak dziecko bojowego prototypu. Rzecz nie w efektowności wyglądu, ale w złowrogim celu francuskiego fenomenu. Oczywiście nie może wysłać całego segmentu samochodów osobowych na śmietnik historii, ale z łatwością może odwrócić uwagę kupującego od hatchbacka z napędem jednokierunkowym lub sedana klasy golfowej. Zimą testowaliśmy Dustera 1.6 i byliśmy zdumieni równowagą właściwości użytkowych i jezdnych, co znalazło odzwierciedlenie w pozycjonowaniu samochodu w naszej ocenie. Przypomnę, że stały lider w kategorii „cena - jakość” Suzuki Jimny został „zdetronizowany” przez bestseller Renault, schodząc z linii montażowej moskiewskiej fabryki „Avtoframos”. Bardzo podobała nam się modyfikacja benzyny, ale nieoczekiwanie wysokie spalanie mieszanki, ponad 10 litrów na 100 km, nie było satysfakcjonujące. Jest mało prawdopodobne, aby również pragmatyczny konsument - „pracownik państwowy” był zadowolony z tego faktu. Diesel Duster 1,5 dСi jest pod tym względem znacznie ciekawszy. Oprócz notorycznego „złego apetytu” intrygujący jest również moment obrotowy 200 Nm, dostępny już przy 1750 obr / min. Dla porównania: „dwulitrowy” samochód benzynowy - 195 Nm przy 3750 obr / min.

Z ciałem mądrego smoka i głową dzikiego lwa

Przyjaźń ludzi i producentów jest ucieleśniona w Hover H5 TD. Projekt „nadwozia” jest zapożyczony z oryginalnego Isuzu Axiom, ale twarz z przebiegłym rozłożeniem optyki głowy i atletycznymi skrzydłami najwyraźniej „skopiowana” z crossoverów Mazdy CX-7 i CX9. Symbioza czystych linii i ścisłej geometrii samolotów z poezją aerodynamicznych form okazała się zaskakująco zwijana. Dobra robota, projektanci! Konstrukcja Hover bazuje na „szkielecie” słynnej ramy SUV Toyoty 4Runner, jednak w anatomii „Chińczyka” panuje energiczny eklektyzm. Dwulitrowy silnik o pojemności 150 sił z oznaczeniem 4D20 własnej konstrukcji to prawdziwa duma firmy, gdyż benzynowe wersje napędu na wszystkie koła to „jedyne” licencjonowane jednostki Mitsubishi. Pomimo pozycjonowania jako „nasze własne” nie obyło się bez inwestycji technologicznych stron trzecich. Na przykład turbosprężarka o zmiennej geometrii jest dostarczana przez Borg Warner, a układ paliwowy Common Rail 1800 barów - przez Delphi. Kwartet wyprzedza wymagania normy Euro-4.

Pięciobiegowa automatyczna 5R35 w zmodernizowanej formie dla Hovera pochodzi od Hyundai Powertech. Zmieniono nie tylko przełożenia biegów, ale także przełożenia na mostach: modyfikacje benzynowe mają główne pary 4,22, ale silnik wysokoprężny ma dłuższą i szybszą 3,90. A główną cechą Hover H5 TD, którą odziedziczył po instalacji automatycznej skrzyni biegów, jest być może system napędu na wszystkie koła. Great Wall z "mechanikami" są uzbrojone w nieróżnicowe połączenie przedniej osi i reduktora w skrzyni rozdzielczej, co jest żelaznym argumentem dla właścicieli, którzy używają SUV-a zgodnie z jego przeznaczeniem i nie akceptują sprzęgieł wiskotycznych międzyosiowych i elektronicznie sterowanych wielopłytkowych zespołów ciernych. Cóż za niespodzianką dla wytrawnego hoverovoda będzie przycisk z napisem AWD, sygnalizujący, że auto z automatyczną skrzynią biegów jest wyposażone nie w stary dobry, niepełny etat, ale w schemat na żądanie! Rozczarowaniem będzie też brak „kropli”. Jednak powstrzymajmy się od oskarżenia H5 TD AT o brak zaangażowania w ryby i mięso. Czy zaskoczy Cię na skrzyżowaniu? Sprawdź to!

„Umiarkowani” bojownicy błotnego frontu

Hover jest świetny. Wzniosła się ponad bitwę crossoverów i zgiełku technologów gotowych do wprowadzenia elektronicznego „asystenta” do uchwytów na kubki. Obwinianie go za prostotę „uczciwej” konstrukcji ramy i minimalny zestaw pomocy jest równie śmieszne i absurdalne, jak wskazywanie na nudę bieli lub przytłaczającą gęstość czarnej kolorystyki. Jedno z nielicznych miejsc pod spodem, gdzie prześwit jest mniejszy niż 200 mm, znajduje się pod przednią osią. Ale ten Wielki Mur jest wybaczalny, ponieważ skrzynia korbowa silnika jest pokryta dość przekonująco wyglądającą metalową osłoną. Paleta maszyny, pozbawiona zabezpieczenia zasilania, jest umieszczona dostatecznie wysoko. Pytania pojawiają się podczas badania jednostek „mieszkających” w rozstawie osi. Podczas pokonywania powierzchni reliefowej nie wyklucza się kontaktu zbiornika gazu z ziemią. Na szczęście jest zapieczętowany żelazem. Poprzeczki ramy są jednymi z najniższych punktów pod dnem. Jako kotwicę można zastosować tylne amortyzatory. Obecność pełnowymiarowego koła zapasowego to plus, ale odwrotną stroną medalu jest umiejscowienie w tylnym zwisie, a co za tym idzie, zmniejszony kąt zejścia. Będziemy skromnie milczeć o „przyjemności” wyjścia z „podbrzusza” do zapasowej opony pokrytej błotem. Oczywiście „Chińczycy” mają lokalne słabości. Ale żeby poważnie martwić się o swoje zdrowie, trzeba być przynajmniej niemodnym naszego czcigodnego Lenyi, dla którego udanie się na trudną wyprawę - dosłownie „donikąd” - jest tak samo naturalne, jak dla nas, zwykłych śmiertelników, wyjazd na weekend do rodzinnej wioski pod Moskwą. Oczywiście geometryczny potencjał Hovera jest więcej niż wystarczający dla przeciętnego użytkownika, podchodzącego w teren bez fanatyzmu.

Powyższe odnosi się do pewnego stopnia do Dustera, którego silnik chroni spód żelaznej blachy. Mocną stroną Dustera jest zaskakująco duży prześwit, słabym punktem jest wlot powietrza w przednim zderzaku, przez który łatwo jest uszkodzić chłodnicę oraz niezbyt wysoki „tor” wydechu.

Jednostka napędowa crossovera Renault znajduje się z przodu poprzecznie. Moment obrotowy jest rozdzielany między koła przedniej i tylnej osi za pomocą prostych symetrycznych mechanizmów różnicowych (D). Za rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią odpowiada wielotarczowe sprzęgło cierne. Kierowca może silnie wpłynąć na ten proces. W tym celu w tunelu środkowym obok dźwigni zmiany biegów znajduje się obrotowa dźwignia zmiany biegów, która wybiera następujące tryby pracy napędu na wszystkie koła: 2WD, Auto, Lock.

Korzystanie z programu przekładni 2WD oznacza, że \u200b\u200bcała moc silnika jest przenoszona na przednie koła. Gdy tryb Auto jest włączony, przednie koła poruszają się również podczas jazdy prostym, równym ruchem po płaskiej, suchej drodze. Jednak gdy jeden z nich się ślizga, część momentu obrotowego przenoszona jest na tylne koła. W takim przypadku do 50% siły napędowej może być realizowane przez koła tylnej osi. Kiedy kierowca włącza tryb Lock, tarcze sprzęgła są zawsze zablokowane.

Od teorii do surowej praktyki

W przypadku braku obniżającego rzędu dla H5, jego funkcją jest próba wykonania poślizgu przemiennika momentu obrotowego, który koliduje z asfaltem, ale tylko do miejsca poza nim. W automatycznej skrzyni biegów dostępny jest tryb sekwencyjny. Jednak w terenie nie robi pogody: po osiągnięciu wysokich obrotów skrzynia nie trzyma kroku, ale spontanicznie się włącza. W takich warunkach zaczynasz żałować braku „obniżenia” dla stabilnej trakcji.

Dni testowe przypadały na okres, w którym zimny oddech jesieni przyprawiał o dreszcze lata. Zanurzyliśmy się w krainę wyschniętej trawy, żartobliwie przejechaliśmy przez pola, ale nie znaleźliśmy głębokich kępów błota. Pytanie „jak szybko przegrzewa się sprzęgło podczas poślizgu” pozostało bez odpowiedzi. Właściciel H5 TD powinien również pamiętać, że lepiej uważać na ukośne zawieszenie - w zasadzie nie ma blokad krzyżowych. Nasz „but bojowy” o masie własnej 1375 kg (prawie na poziomie modyfikacji 2.0) i doskonałym momencie obrotowym jest dobry w „zabawie” zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Ogólnie rzecz biorąc, Duster daje niebezpieczne i zwodnicze poczucie pobłażliwości. Bójcie się z nim stoków - żeby nie wchodzić do lasu z powodu wilków: kąt wejścia to 31 stopni, a wyjście już 37 stopni! Nie ma „Ponizhaiki”, ale zamiast niego można użyć pierwszego biegu, który nawiasem mówiąc przydaje się na asfalcie, jak koza z mleka. Silnik to naprawdę „frotte diesel”! - pozwala wejść w szczelność dzięki przeciągowi na samym dole. Ale zawieszenie ma stosunkowo krótki skok, a napęd na cztery koła jest prosty, zapożyczony od Nissana. Podobnie jak wielu „członków plemienia”, Renault obawia się zawieszenia po przekątnej.

Jaki „Francuz” jest dobry, to „Chińczyk”… nieźle

Na nierównym terenie kolega prowadzący Hover czuł się swobodnie, ale kiedy wjechaliśmy na firmament, było to święto na francuskiej ulicy. Drugi bieg, dobór wolnego koła (pedał sprzęgła ma duży skok jak na „staroświecki”, ale zawartość informacyjna napędu, która pozwala niemal każdej komórce poczuć moment styku tarcz, jest znakomita!) - i Duster energicznie pędzi do przodu. Zwykle, jeśli chodzi o samochód budżetowy, wskaźnikiem priorytetu jest niezbędna uciążliwość, taka jak zużycie paliwa lub „pojemność ziemniaka” bagażnika. A co z przyjemnością z jazdy? Duster ma wszystko w porządku! Dostatecznie krótkie przełożenia pobudzają do pociągnięcia „klamki”; jednocześnie na czwartym i piątym biegu można bezpiecznie jechać, jak na maszynie. A sprężystość silnika jest taka, że \u200b\u200bwyjście na wysokich biegach prawie z biegu jałowego i "wtyczki" nie stanowi dużego problemu. Zawieszenie jest dosłownie rajdowe „wszystkożerne”, rolki są minimalne w zakrętach. Ale kierownica ma nadwagę i jednocześnie niezbyt pouczające.

Hover nabiera przyzwyczajenia. Przy prędkości przelotowej dwulitrowej jednostce jest wyraźnie łatwiej przewozić ciężką tuszę SUV-a niż 1,5-litrowego Renault Four. Ale podczas gdy H5 osiąga 110 km / h, kilkakrotnie udaje się zauważyć, że połączenie silnika wysokoprężnego i automatu nie jest bezchmurne. Do 2000 obr / min i kusi spojrzeć w lusterka wsteczne - gdyby „Chińczyk” przypadkowo zaczepił się o wagon. Ale wtedy przyspieszenie rośnie nieoczekiwanie szybko, ale zakres pracy silnika jest stosunkowo mały, do około 3500 obr / min. Nieliniowy charakter nie jest zbyt wygodny w trybach miejskich, gdzie „czas reakcji” jest w równym stopniu wymagany zarówno od osoby, jak i od mechanizmu. Hamulce są sprawne, ale napęd się zdenerwowany: wolna jazda jest świetna, a oczekiwana reakcja na naciskanie objawia się dopiero w ostatnich centymetrach ruchu pedału. Pomijając drobne grzechy, maniery Hovera są generalnie całkiem przyzwoite jak na klasyka, a zawieszenie jest całkowicie nieprzeniknione i wygodne.

Jednostka napędowa Great Wall Hover jest umieszczona wzdłużnie z przodu. Mosty są wyposażone w proste symetryczne dyferencjały (D). Po raz pierwszy w historii modelu Hover H3 / H5 producent zrezygnował z nieróżnicowego połączenia napędu na wszystkie koła i wyposażył SUV-a w system aktywnego przenoszenia momentu obrotowego lub momentu obrotowego na żądanie (T) opracowany przez Borga Warnera. Elektronicznie sterowane sprzęgło rozdziela przyczepność między kołami przedniej i tylnej osi. Przekładnia napędu na wszystkie koła ma możliwość aktywnego rozłożenia momentu obrotowego między przednią i tylną osią w zależności od warunków i trybu ruchu, obciążenia i stopnia poślizgu kół. Kierowca może wybrać tryby skrzyni biegów, naciskając przyciski znajdujące się w dolnej części konsoli środkowej. Tryb 2WD oznacza, że \u200b\u200bcała przyczepność jest przenoszona tylko na koła tylnej osi. Po wybraniu AWD stosunek momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami można zmieniać w zakresie od 0: 100 do 50:50. Stopień blokowania jest kontrolowany przez jednostkę elektroniczną. Nie ma wymuszonej blokady międzyosiowej. W przeciwieństwie do wersji z manualną skrzynią biegów, H5 AT nie ma redukcji biegu.

Diesel: co otrzymamy za nadpłatę?

Wybierając Dustera z silnikiem Diesla, będziesz musiał zaakceptować fakt, że jest on oferowany tylko w wersjach wyposażenia Expression i Privilege. Najwyższa wersja Luxe Privilege to przywilej wyłącznie samochodów z silnikiem 2,0 litra. Bardziej przystępny cenowo Expression, który zaczyna się od 614 000 rubli, nie posiada bogactw dostępnych dla Privilege, takich jak chromowane listwy, klamki drzwi i obudowy lusterek w kolorze nadwozia, automatyczny hamulec postojowy, regulacja wysokości siedzenia, ogrzewanie i elektryczna regulacja boczna. lustra. Klimatyzacja, lakier metalizowany, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele dostępne za dopłatą. Zaawansowany „Przywilej” kosztował od 661 000 rubli. lista opcji jest nieco węższa i tu możemy mówić np. o 16-calowych felgach ze stopu metali lekkich, obszytej skórą kierownicy, tylnych elektrycznie sterowanych szybach. Układ przeciwblokujący i poduszka powietrzna kierowcy są standardem w obu wersjach wyposażenia. ESP i poduszka pasażera będą musiały dodatkowo zapłacić, podobnie jak przednie boczne poduszki powietrzne (zasadniczo niedostępne w Expression).

Great Wall Hover H5 TD występuje tylko w maksymalnej wersji Luxe, a modyfikacja za pomocą pistoletu jest najdroższą z całej linii. Za 865000 rubli. (dopłata do lakieru metalicznego - 10.000 rubli). Kupujący otrzymuje akcesoria zasilające, podgrzewane przednie fotele, oświetlenie samochodowe, skórzane wnętrze, kamerę cofania, czujniki parkowania oraz system audio odczytujący informacje z nośników USB. Arsenał bezpieczeństwa jest stosunkowo skromny, tylko z ABS, EBD i przednimi poduszkami powietrznymi.

Bezsporne alternatywy

Czytelnik może odnieść mylne wrażenie, że Hover to czarna owca w stadzie Wielkiego Muru - i wcale tak nie jest. Wiele zależy od celu nabycia i warunków eksploatacji. Na początku naszej historii nie bez powodu zauważyliśmy, że H5 TD AT w rzeczywistości nie ma konkurentów. Diesel UAZ i SsangYong Kyron mają biegi na niepełny etat i pełzające, a Nowy Actyon, czysty crossover, nie może się z nimi równać. Okazuje się więc, że „kolczasty” Busz z bronią w pogotowiu to wybór osób, które chcą uchronić się przed czasem uciążliwą komunikacją z trzecim pedałem w ruchu miejskim i wpatrują się w SUV-a tylko dlatego, że ludzkiej drogi do daczy nie spodziewamy się w następnym stuleciu, ale przejezdność geometryczna nie ma wystarczająco dużo crossoverów, aby dostać się do zbiornika, gdzie karpie gryzą przy każdej pogodzie. Wiadomo, że duży prześwit i napęd na cztery koła to gwarancja komfortu psychicznego. Do tego potrzebujesz obszernego wnętrza dla uczciwego towarzystwa przyjaciół i dużego bagażnika. Jeśli jednak siedlisko okaże się poważniejsze, to logicznym wyborem, z naszego punktu widzenia, będzie „Chińczyk” z „uchwytem” i wymuszonym połączeniem „przednim końcem”.

Diesel „Duster” to doskonała alternatywa dla wielu samochodów osobowych. Następnym logicznym krokiem dla producenta samochodów mogłoby być wypuszczenie „gorącej” wersji obrazu „Dust” z mocniejszym silnikiem wysokoprężnym. Duster RS \u200b\u200blub Duster Sport brzmi dumnie! Ach, marzenia, marzenia… Jedyne, co może trochę irytować w wykonaniu 1.5 dCi to prosty salon i „budżetowa karma” odziedziczona po Logan / Sandero. Czy to możliwe, że w odwecie za nią SUV jest gotowy wycisnąć na rynek braci z rodziny Renault?

Oceny eksperckie na podstawie wyników testów
Indeks	Maks. wynik
Ciało	25,0	15,6	14,8
Siedzenie kierowcy	9,0	5,9	4,6
Siedzenie za kierowcą	7,0	5,7	5,7
Bagażnik samochodowy	5,0	2,0	3,0
Bezpieczeństwo	4,0	2,0	1,5
Ergonomia i wygoda	25,0	16,1	17,7
Organy zarządzające	5,0	3,9	3,9
Urządzenia	5,0	3,7	3,9
Kontrola klimatu	4,0	2,1	2,3
Materiały wewnętrzne	1,0	0,8	0,8
Światło i widoczność	5,0	3,1	3,8
Opcje	5,0	2,5	3,0
Osiągi terenowe	20,0	11,0	12,8
Odstępy	4,0	2,9	2,9
Rogi	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
Koszty	10,0	9,7	8,7
Cena w zestawie testowym	4,0	3,9	3,7
Koszty operacyjne	4,0	4,0	3,7
Perspektywy odsprzedaży	2,0	1,8	1,3
Całkowity	100,0	69,5	69,9

plusy	Znakomity, oszczędny silnik o wysokim momencie obrotowym, „zużywające wszystko” zawieszenie, przestronne wnętrze	Pojemne wnętrze, bogate wyposażenie w wersji z pistoletem, geometryczna zdolność cross-country
Wady	Trudny do kupienia ze względu na długie kolejki, prostą transmisję, kilka wad ergonomicznych	Przekładnia ogranicza możliwości terenowe pojazdu; specyficzne dopasowanie i obsługa
Werdykt	Idealny samochód budżetowy bez żadnych zastrzeżeń. Radzimy przyjrzeć się bliżej modyfikacji diesla!	SUV, który z pewnością ma prawo do życia. Ale przed zakupem zdecyduj o zadaniach

tekst: Asatur BISEMBIN
fot.Roman TARASENKO