Równie efektownie prezentuje się sweter w całości schowany w spódnicy lub spodniach. To prawda, że ta technika będzie działać tylko z wersjami cienkiej dzianiny, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że w okolicy talii utworzy się „koło ratunkowe”. Dno powinno być wykonane z gęstego materiału.
Wstecz
Co dziwne, niektóre części garderoby wyglądają znacznie atrakcyjniej, gdy są noszone od tyłu. Obszerny sweter z dekoltem w szpic właśnie z tej serii. Głównym warunkiem jest to, aby była o jeden lub dwa rozmiary większa niż to, co zwykle nosisz (lub po prostu oversizowa sylwetka), aby szwy ramion nie cofały się zbytnio. Oczywistym plusem tej techniki jest to, że w Twojej szafie automatycznie pojawiają się dwie rzeczy zamiast jednej, bo nikt nie zabrania noszenia od czasu do czasu tego samego swetra w tradycyjny sposób.
Na koszulę lub bluzkę
imilleraffect / instagram
Ta metoda ma jednocześnie dwie zalety: po pierwsze dodatkowa izolacja, a po drugie nawet nijaki sweter wygląda bardziej elegancko. Idealną opcją na taki trik jest gruby sweter z dzianiny, aby nie prześwitywała przez niego dolna warstwa. Są też wymagania co do tego: tekstura bluzki czy koszuli powinna być gładka (bez flaneli), a kołnierzyk najlepiej z ozdobami, takimi jak marszczenia czy kokardka. Jeśli sweter ma okrągły dekolt, rozpinamy koszulę od góry o jeden guzik, jeśli dekolt w szpic - o dwa. Ale bluzki najlepiej zostawić zapięte na guziki.
nad sukienką
jaiperdumaveste / instagram
Logiczna kontynuacja poprzedniego akapitu: nakładanie warstw to dla nas wszystko (szczególnie w okresie jesienno-zimowym). Kombinacji jest wiele - z sukienką kombinowaną, sukienką koszulową, dopasowaną lub luźną, wykonaną z lekkiego szyfonu lub grubej bawełny. Sweter oversize lub sweter o długości do połowy uda lub nieco poniżej jest idealny do każdej z tych rzeczy. Możliwe są jednak wyjątki – na przykład w przypadku sukienki New Look.
Z marynarką - zamiast koszuli
Ujęcie z filmu „Zakupoholiczka”Bądźmy szczerzy: każdy lub każdy z nas ma w szafie rzeczy, które czekają na swoją „wyjątkową” godzinę. Dobrze, jeśli nadejdzie dzień, tydzień lub miesiąc po zakupie – ale w praktyce ten okres może rozciągnąć się nawet do kilku lat. W dodatku wpadnięcie na „listę oczekujących” wiąże się z ryzykiem, że w ogóle się z niej nie wydostanie, a jedyne, co ją czeka w tym przypadku, to śpiączka na antresoli bez szans na wyzdrowienie.
Inny przykład: kupiłeś błyskotliwą drobiazg, który naprawdę ci się podobał, i naprawdę raz w nim wyszedłeś. Zdjęcia w nim zostały zrobione i zostały już opublikowane we wszystkich sieciach społecznościowych, ale ze względu na fakt, że twojego nowego nabytku nie można nazwać dokładnie podstawowym, jest również bardzo prawdopodobne, że spotka go los nie do pozazdroszczenia - utonie w stosie innych podobnych „jednorazowych " rzeczy.
Styliści trąbią: gromadzenie rupieci i zamienianie szafy w kolejną posiadłość Plyushkin z „Dead Souls” Gogola to okrutna praktyka dla twojej garderoby. Dlaczego tak się dzieje i dlaczego takie przejęcia są złe? Jak przestać kupować rzeczy „na przyszłość” i co zrobić z już kupionymi? Porozmawiajmy!
Dlaczego kupujemy niepotrzebne rzeczy
Czasami, gdy w ogóle nie planujemy robić zakupów, zdradliwe sklepy i ich jasne witryny sklepowe nie, nie, i zwabią nas w swoje nieustępliwe sieci. I tak znaleźliśmy się w środku i wokół - rzeczy, wiele rzeczy, na które zaczynamy patrzeć. Tutaj natykasz się na fioletową bluzkę („jaki kolor! Zdecydowanie potrzebuję”), kolorową sukienkę („zawsze tak chciałam!”) i powiedzmy mikroszorty w kwiatowy print („niedługo wakacje, już czas spakować garderobę!”) - i zmierzmy całą tę wspaniałość. Wyszczuplające lustra garderoby i miękkie światło, w którym wszystko wydaje się być sprawą pierwszorzędną – i oto jesteśmy, bez wahania i wcale nie lamentując, już stoimy w kolejce do kasy. Dołączamy kartę kredytową, łapiemy paczkę - i w świetnym humorze wychodzimy ze sklepu. Dobrze, jeśli coś naprawdę się przyda, ale częściej jest zupełnie inaczej. Zakupy w domu nie wydają się już tak atrakcyjne, nie ma z czym łączyć, nie ma też powodu, aby w przewidywalnej przyszłości nosić fioletową bluzkę. Nie ma czasu na zwrot rzeczy, a nie chcę: a jeśli się przyda! Co my robimy? Mianowicie: zawieszamy zakup w szafie i spokojnie o nim zapominamy.
Takie zakupy nazywane są impulsywnymi – czyli nieplanowanymi, dokonywanymi pod wpływem emocji lub chwilowych pragnień.
Nie martw się, wszyscy to robią: według statystyk 84 procent wszystkich kupujących dokonuje zakupów impulsywnych. Wydaje się, że wyjście z sytuacji jest proste: z góry sporządzona lista zakupów. Nie jest on jednak panaceum, ale w sklepie nadal można kupić za dużo. Powodem jest niepoprawnie skompilowana lista. Na przykład masz pewność, że czarne ołówkowe spódnice bardzo Ci odpowiadają, a zamiast kupować spodnie lub jeansy, kupujesz jeszcze jedną taką spódnicę – plus te dziesięć, które już kurzą się w Twojej szafie. Taki zakup trudno nazwać impulsywnym (zaplanowałeś go i celowo poszedłeś do sklepu po tę spódnicę), ale nie można go też nazwać rozsądnym: po co ci to, jeśli nie masz gdzie umieścić dokładnie tych samych ?
Osobnym przypadkiem są tzw. zakupy „na przyszłość” i są one najbardziej impulsywne ze wszystkich możliwych. Na przykład kupując sukienkę o dwa rozmiary mniejszą niż ta, którą nosisz obecnie. Strój w tym przypadku to nie tylko piękny drobiazg, ale motywator, stymulator i cel jednocześnie. Twoja wyobraźnia rysuje malownicze obrazy tego, jak ty, schudnąwszy i nabierając wagi, w końcu wkładasz go i zbierasz komplementy - a ty, szczęśliwy i podekscytowany, idziesz z nim do kasy. Albo, powiedzmy, zakup sukni wieczorowej w rozmiarze: tak pojawia się nadzieja, jakby powód do chodzenia w stroju pojawił się sam, dopiero po fakcie zakupu. W rzeczywistości, jak rozumiesz, zarówno pierwsza, jak i druga może leżeć martwy ciężar, zabierając cenne miejsce w szafie na te rzeczy, które naprawdę możesz nosić.
Co jest złego w impulsywnym kupowaniu?
Zajmuje miejsce w szafie. Szafa zapakowana po brzegi, ale nic do noszenia? Pewnie dlatego, że jest w nim dużo niepotrzebnych rzeczy – zupełnie nowych lub tych, które zakładasz najwyżej raz lub dwa. Za każdym razem, gdy zdajesz sobie sprawę, że naprawdę potrzebujesz, powiedzmy, solidnej białej koszuli, jednym z „przystanków” w drodze do zakupu może być myśl, że szafa już pęka w szwach. Myśląc w ten sposób, zapominasz, że coś jest, ale nie ma w nim tej samej białej koszuli.
Zmniejszenie samopoczucia. Nieplanowane wydatki uderzają w portfel – i nie ma znaczenia, ile zarabiasz. Tyle, że wraz ze wzrostem zarobków rosną też nasze apetyty, a wysokość wydatków na ubrania rośnie wprost proporcjonalnie do wzrostu Twoich dochodów. Zamiast kupować właściwe rzeczy, kupujesz te, które Ci się podobały w konkretnej sytuacji. Oznacza to, że jest mniej pieniędzy na zakup innych.
denerwujesz się. Impulsywne zakupy przynoszą radość tylko w momencie transakcji i przez krótki czas po transakcji, ale ta euforia szybko znika. Po – z powodu zmarnowanych pieniędzy i czasu – nastrój szybko się pogarsza. Nie poprawia się też z góry rzeczy, które widzisz w swojej szafie za każdym razem, gdy otwierasz jej drzwi.
Jak przestać kupować niepotrzebne rzeczy
Przede wszystkim ważne jest, aby zrozumieć: dlaczego to robisz? Jaki jest Twój cel przy zakupie nowych rzeczy? Jeśli nowa bluzka lub spódnica jest dla Ciebie jak narkotyk, czy nie lepiej zrezygnować z nałogu kupowania wszystkiego, co się natknie, i skierować swoje wysiłki na coś naprawdę pożytecznego? Zakupoholizm (lub naukowo „oniomania”) to diagnoza z prawdziwego życia, której kompetentny psychoterapeuta może pomóc się pozbyć. Jednak wpadnięcie w modnego ascetę i całkowite zaprzestanie zakupów również nie wchodzi w grę. Istnieją life hacki, które znacznie ułatwią ten proces i, co ważne, nie sprawią, że będziesz żałować wydanych pieniędzy.
Zadawać pytania. Się. Po pierwsze: „z czym będę go nosić?”. Jeśli przed pójściem do sklepu sporządzisz listę tego, co planujesz znaleźć w tych samych sklepach, odpowiedź na to pytanie pojawia się sama - w końcu samo to nie wystarczyło, abyś ułożył idealny „wygląd dzień". Po drugie: „Czy będę go nosić 30 razy?” Jeśli odpowiedź brzmi tak, kup to. Dlaczego 30? Ekolodzy nazywają tę liczbę: biznes modowy wciąż jest potwornie brudny, a jeśli coś przetrwało mniej niż termin (czyli nie wytrzymało co najmniej 30 prań), wyrządza więcej szkody niż pożytku.
Im częściej coś nosisz, tym więcej powinno to kosztować.. Ta rada brzmi paradoksalnie, ale na pewno ma zdrowe ziarno. Pomyśl sam: po co kupować suknię wieczorową za 500 dolarów, którą nosisz tylko raz (lub dwa razy) i dżinsy za 100 dolarów, które zamierzasz nosić tak często, jak to możliwe? Takie podejście jest również nierozsądne z punktu widzenia twojego osobistego budżetu, ponieważ prawdopodobieństwo, że dżinsy kupione za 100 USD staną się bezużyteczne szybciej niż te kupione za 500 USD.
Nie bój się rujnować rzeczy. Wiele rzeczy na półkach naszych szaf jest też dlatego, że boimy się je zepsuć – tak bardzo je lubimy. Kierując się tą logiką, powinniśmy raz dziennie umieścić naszą ulubioną koszulę pod szklaną kopułą i odkurzyć ją, aby nie zepsuła wyglądu naszej ulubionej rzeczy. Brzmi dziwnie, prawda? Nie bój się, że rzecz stanie się bezwartościowa. Pralnie dziś poradzą sobie z prawie każdą plamą, ale nawet jeśli nie, uśmiechnij się i… nie zniechęcaj się: to tylko kawałek materiału (nawet jeśli jest bardzo ładny). On nie jest tego wart!
Nie bój się stylizować tego samego na różne sposoby.. Nie namawiamy do kupowania tylko czerni, bieli i szarości, aby wszystkie Twoje ubrania idealnie do siebie pasowały. Nawet jeśli wymyśliłeś, jak ci się wydaje, genialną formułę na każdą błyskotliwą rzecz, nie bój się eksperymentować: całkiem możliwe, że uzyskasz nowy i inny wygląd, o którym wcześniej nie miałeś pojęcia.
Rabat nie jest powodem do zakupu. Tak, ta sztuczka marketingowa znana jest od dawna. Rabat może naprawdę zaoszczędzić pieniądze, ale tylko wtedy, gdy zakup jest podyktowany realną potrzebą, a nie atrakcyjną ceną. Pomimo wszelkiego rodzaju porad, jak zachowywać się w sprzedaży (kupowanie podstawowych rzeczy jest najważniejsze), rzadko udaje się znaleźć naprawdę wartościowe przedmioty. Wskazówka: zapytaj o cenę tego, co Ci się podobało i umieść te rzeczy na swojej „liście życzeń”, abyś, gdy nadejdą zniżki, stał się ich pierwszym i szczęśliwym posiadaczem.
Co zrobić z już zakupionymi przedmiotami
Analiza garderoby. Pierwszą i najważniejszą pozycją na liście „do zrobienia” jest uporządkowanie swojej garderoby. Możesz zrobić to sam lub poprosić o pomoc stylistę (lub osobę, której opinii ufasz). Oceniaj rzeczy realistycznie i nie bądź przebiegły, odpowiadając na pytanie „czy kiedykolwiek bym to ubrał”. Ponadto lepiej od razu pozbyć się rzeczy, które ci nie odpowiadają (na przykład w rozmiarze). Nie będziesz ich nosić, gdy schudniesz! Podekscytowany, że w końcu pasujesz do swoich starych dżinsów, idziesz do sklepu... i kupujesz nowe.
Dawać. Rzeczy, z którymi zdecydowałeś się rozstać, możesz podarować bliskim i przyjaciołom - a przyjacielowi radość i dobre samopoczucie.
wyprzedaż garażowa. Jeśli nie chcesz przekazać darowizny, możesz zorganizować wyprzedaż garażu. Niekoniecznie osobiście: w sieci są tysiące stron, na których ludzie wystawiają swoje rzeczy na sprzedaż. Jeśli są nowe - nie bądź chciwy, możesz obniżyć cenę o połowę (chyba, że to, co sprzedajesz, nie jest niczym niezwykłym i jest kolekcjonerskim polowaniem).
Dobroczynność. Rozdawanie dobrych rzeczy, które mogą pomóc potrzebującym, to świetny pomysł. Poszukiwanie kontaktów nie zajmie dużo czasu, a same organizacje charytatywne będą mogły przyjść po Twoje rzeczy. Wystarczy włożyć je do worków.
Recykling. Najważniejsza zasada: nie wyrzucaj rzeczy do kosza. Ponieważ produkcja tekstyliów jest wyjątkowo niezrównoważona, nie możemy pozwolić sobie na poświęcanie środowiska na rzecz nowej pary dżinsów. Dodatkowo paczki z niepotrzebnymi rzeczami można zabrać do H&M. Każdy sklep szwedzkiej marki posiada specjalne szafki, w których możesz zostawić wszystkie swoje tekstylia. W podziękowaniu pracownicy sklepu wręczą Ci voucher na 15-procentową zniżkę.
Właściciel naszego eksperymentalnego samochodu nazywa go „białym liniowcem”. I, jak mi się wydawało, bardzo go kocha. Kochają go też w serwisie (w dobrym tego słowa znaczeniu), bo rozmowa o kosztach jego naprawy gładko przeszła w rozmowę specjalisty z właścicielem o tym, jak dobry jest ten Kruzak. Oba oczy błyszczały miłością i szacunkiem, a ja na przemian ciągnąłem rękaw jednego lub drugiego i na próżno próbowałem wybić przynajmniej coś z doświadczenia naprawy Land Cruisera. Nie pęka i tyle! Zwłaszcza pierwsze 180 tys.. Ale potem…
Trochę historii
Toyota Land Cruiser to prawdziwa długa wątroba. Jest w tym samym wieku co niepodległość Libii, Piotra Mamonowa i Łapacza Salingera w zbożu, czyli rok jego urodzin to 1951. Motyw pojawienia się tego SUV-a wcale nie był spokojny, ale całkiem w duchu epoki: do wojny w Korei Amerykanie potrzebowali lekkich pojazdów terenowych i oczywiście ogłosili przetarg.
Toyota nie zdążyła przygotować prototypu na czas, ale pomysł stworzenia takiego auta mocno zakorzenił się w kierownictwie firmy, zwłaszcza że policja również potrzebowała tego typu aut. Słynny Willys MB służył jako wzór do naśladowania dla Japończyków, ale nie kopiowali go - było to zbyt proste dla lat 50. i prawie nie byłoby popytu wśród ludności cywilnej, której planowali aktywnie sprzedawać przyszły SUV.
W związku z tym powstało podwozie ciężarówki Toyota SB, a nowy samochód otrzymał niezbyt oryginalną nazwę Toyota Jeep. Zmieniła się nazwa auta produkcyjnego - Toyota BJ. Oczywiście był to potwór z napędem na cztery koła z sześciocylindrowym silnikiem, którego moc sięgała 85 KM.
W 1960 roku wypuszczono drugą generację Land Cruisera J40. Ważnym kamieniem milowym w historii SUV-ów była instalacja silnika wysokoprężnego, z której skorzystała nie tylko Toyota, ale także olej napędowy: stał się on bardziej popularny wśród nieufnej populacji. Samochód długo stał na taśmie montażowej i dopiero w 1984 roku pojawiła się nowa Toyota Land Cruiser 70. W tej generacji warto zwrócić uwagę na sprężyny w zawieszeniu (kiedyś były sprężyny), pojawienie się automatu skrzynia biegów, a także silniki wtryskowe i turbodiesel. Zaznaczam, że samochód stał się niezwykle popularny, aw swojej ojczyźnie wielokrotnie wracał na linię montażową na rynek krajowy – popyt na Land Cruisera 70 był wysoki nawet na początku XXI wieku.
W 1989 roku został wydany Land Cruiser 80. Zewnętrznie wcale nie wygląda jak „jeep-podobni” poprzednicy. Istnieje już poważny wniosek o prestiż modelu i jego bardziej uniwersalne zadania: teraz jest to nie tylko SUV, ale także narzędzie do podnoszenia statusu właściciela. Lata osiemdziesiąte zostały ukończone tylko rzędowymi „szóstkami”, a czterolitrowy 3F-E był nadal gaźnikowy. W 1995 roku Land Cruiser 80 przeszedł zmianę stylizacji, podczas której z osłony chłodnicy zniknął napis Toyota, zamiast którego pojawiło się logo firmy. Teraz już wiesz, jak odróżnić samochód przed stylizacją od przestylizowanego (ważna informacja, prawda?)
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 80 ‘1989–92
W 1997 roku po raz pierwszy publiczność zobaczyła legendarną „setkę”, docenioną nawet przez Saddama Husajna. Wydał społeczeństwu maksymę, z której wszyscy Rosjanie są dumni, nawet jeśli nie mają Kruzaka w garażu: „Dwie rzeczy działają bezbłędnie, to jest karabin szturmowy Kałasznikowa i Toyota Land Cruiser”. Ten sam model pozwolił się całkiem nieźle popisać, zamawiając samochód z silnikiem V8 o pojemności 4,7 litra. Pozostałe trzy silniki to diesel, co wskazywało na rosnącą popularność ciężkich jednostek paliwowych. W 2002 roku została wypuszczona wersja po zmianie stylizacji, a w tym samym roku Toyota rozpoczęła prace nad przygotowaniem następcy.
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002
Stały się Land Cruiserem 200 - tym, którego będziemy dziś oglądać. Jeśli kogoś zdezorientuje optyka głowicy i osłona chłodnicy, można być pewnym, że niektóre zmiany zewnętrzne nie wpłynęły na ogólny wygląd samochodu. Dlatego zatrzymujemy się przy Dyskontowym Serwisie Samochodowym ROLF i zaczynamy widzieć, co tu jest warte, a kiedy wszystko się zepsuje.
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 200 '2007-12'
Silnik
Rosja, jak to często bywa, została pozbawiona silników. Z pięciu możliwych dostarczono nam tylko dwa: benzynę i olej napędowy. Ale to nie wszystko. Tak więc 1VD-FTV to ten sam turbodiesel V8, który jest w naszym samochodzie. Na całym świecie jego moc wynosi 286 KM, ale w rosyjskich samochodach jest obniżona do 235 KM. Zrobiono to nie tylko ze względu na atrakcyjność podatkową, ale także z obawy przed zniszczeniem tego silnika naszym olejem napędowym. Również w ustawieniach rosyjskich obniżono ciśnienie w układzie paliwowym. Oczywiście posiadamy również własne oprogramowanie do sterownika silnika. A jednak silnik z łatwością wytwarza 615 Nm, co szczerze mówiąc jest bardzo dobre. Ten silnik ma dwie turbosprężarki i to do nich mieliśmy pytania podczas przeglądu. Ale zacznijmy w kolejności.
Pomimo niemal fenomenalnej niezawodności, na Kruzaka trzeba będzie wydać pieniądze. Nie może być inaczej – weźmy chociażby wymianę oleju w silniku spalinowym. Zajmuje dużo - 9,5 litra. Ile to będzie kosztowało, to indywidualne pytanie: możesz go znaleźć za 20 tysięcy lub więcej. I możesz kupić coś zwyczajnego. Filtr jest niedrogi - 500-600 rubli, a wymiana kosztuje 760 rubli. Patrząc w przyszłość zauważam, że konserwacja będzie kosztować średnio 7 tys. w nieoficjalnym serwisie, u dealera – 18 tys.
Za oryginalny filtr powietrza wyłożymy około półtora tysiąca, za analog - 500 rubli Serwis prosi o wymianę około 700 rubli, a także o wymianę filtra paliwa, który kosztuje od 500 do 1000 rubli. Oryginalne paski serwisowe kosztują od 1500 do 2000, ale np. dobrze znany ContiTech można znaleźć za 500 - 1000, zamiennik w serwisie to około 3000.
Przy okazji zauważam: wchodzenie własnymi rękami do silnika Land Cruisera nie jest całkowicie racjonalne. Dostęp do tych samych pasów jest trudny, a we wszystkim innym lepiej nie oszczędzać na dobrej obsłudze, zwłaszcza że ten SUV nie będzie ci przeszkadzał częstymi wizytami.
Jak wiadomo, układ paliwowy do silników wysokoprężnych nie jest rzeczą łatwą i kosztowną. I niestety bardzo kapryśny. Po przejechaniu 96 tysięcy kilometrów (nasz samochód został wyprodukowany w 2011 roku) nagle zaczęła wylewać z siebie olej napędowy i „zaskoczyła mnie zapachem, jak z Kamaza” (według właściciela). Musiałem iść na nabożeństwo nieplanowane. Diagnoza to nieszczelność wtryskiwacza paliwa ósmego cylindra. Gdybym miał zmienić wszystko w montażu, z pracą taki zabieg ściągnął 100 tys.
Mając nadzieję na najlepsze, postanowiliśmy zacząć od fajki. A jednak cud się wydarzył: to ona płynęła, więc cała naprawa kosztowała 6500 rubli. Ale gdyby właściciel zwrócił się do nadmiernie przebiegłych mistrzów, oderwaliby od niego wszystkie 100 tysięcy, a zła sława o niezawodności silników wysokoprężnych Toyoty przeszłaby na forach ... Ale dygresja.
Po dokładnym sprawdzeniu silnika stwierdziliśmy zaparowanie oleju na dyszach turbiny. Trudno je zobaczyć, ale można, chociaż trzeba wspiąć się pod intercooler. Właściwie taki problem nie jest rzadkością, ale powinien objawić się później – tysiącami do 180, podczas gdy my mamy przebieg nieco ponad stu. Chociaż oczywiście na stan turbin wpływa wiele czynników: od stylu jazdy po warunki pracy. I mamy też zrobione chip tuning (stojak pokazywał 300 KM), więc jest prawdopodobne, że wkrótce będą potrzebne naprawy. Ile to może kosztować? Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie: trzeba zdemontować i zobaczyć, co będzie wymagało naprawy lub wymiany. Musisz dokładnie przepłukać intercooler, wyczyścić układ dolotowy i wydechowy, sprawdzić stan turbin. W najtrudniejszych przypadkach koszt naprawy sięga 200 tysięcy rubli.
SAMOCHODY PRZED 2013 MAJĄ KOLEJNY SŁABY PUNKT - BLOK ABS. NASZ BYŁ OK, ALE CAŁKOWICIE MOŻLIWE ZAPAROWANIE URZĄDZENIA ZE WZGLĘDU NA NISKIEJ JAKOŚCI USZCZELKA nurnika.
Można spotkać się z opinią, że silniki 200. Land Cruisera nie są już takie, jak kiedyś, zwłaszcza te z silnikiem Diesla. Na przykład benzyna jest nadal niezawodna na sposób Toyoty, ale szczęścia nie widać już z turbodieslem. Najprawdopodobniej taka opinia jest zbyt kategoryczna i przesadzona. Przy normalnej konserwacji do dwustu tysięcy silnik pracuje bez problemów. Tak, oczywiście nie milion. Ale pokaż mi nowoczesny silnik (zwłaszcza turbodoładowany), który może konkurować niezawodnością z tym samym wolnossącym dieslem 1HZ z 1989 roku?
Transmisja
W samochodach z silnikiem Diesla dostępna jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów AB60F. To bardzo niezawodna jednostka, ale i tak często próbują ją zepsuć i to nie ktoś z zewnątrz, ale producenci. Najbardziej pomysłowi już zrozumieli, że mówimy o oleju „na cały okres eksploatacji”, którego zgodnie z przepisami serwisowymi nie należy wymieniać. Jeśli tego nie zmienisz, to za dwieście tysięcy kilometrów mogą wystąpić problemy ze sterownikiem hydraulicznym. Ale jeśli odpowiednio obsłużysz skrzynkę, może to być prawie wieczne.
Dlatego nie należy ufać dealerom, którzy przestrzegają przepisów producenta - lepiej wydać pieniądze na wymianę ATF co 60 tysięcy niż nagle naprawić sterownik hydrauliczny. Praca będzie kosztować 3000, olej - średnio według własnego gustu - 3,5 tysiąca za pięciolitrowy kanister, chociaż całkowita wymiana wymaga dziesięciu litrów i nie zapomnij wymienić filtra i uszczelki miski. Nawiasem mówiąc, oryginalny filtr na patelni kosztuje nie tak mało (od trzech tysięcy), ale można znaleźć analog (od tysiąca rubli).
Oczywiście będziesz musiał wymienić olej w skrzyni biegów i razdatka. Ta praca kosztuje 960 rubli za stanowisko, częstotliwość wynosi co 40 tysięcy kilometrów. I na koniec dobra wiadomość: nie ma tu nic więcej do zobaczenia, transmisja TLC 200 jest bardzo niezawodna. Jednak podwozie i hamulce będą wymagały jeszcze mniejszych nakładów.
Podwozie i hamulce
Co widać w zawieszeniu Land Cruisera? Niezawodność i wytrzymałość! A więc przednie zawieszenie jest dwudźwigniowe (dźwignie stalowe), niezależne, na sprężynach (na 100. były drążki skrętne). Tylny - zależny, na sprężynach, z podłużnymi prętami odrzutowymi i prętem Panharda. Nie wiem, jaką osobą trzeba być, żeby coś zepsuć w zawieszeniu tego SUV-a.
Wiele z tego, co już zaczęliśmy rozważać jako materiały eksploatacyjne (czasami nawet łożyska kół są tam zawarte), w ogóle nie jest materiałem eksploatacyjnym. Wszystko w naszym aucie jest oryginalne. Tak, na cichych blokach przednich dźwigni są pęknięcia (od pięciuset rubli za analog do 1200 za oryginał), ale nadal można jeździć.
I tylko przy silnym pragnieniu można znaleźć jeden naprawdę słaby punkt, o którego istnieniu wielu nawet nie wie: śruby zrywające dźwigni bardzo szybko kwaśnieją, po czym nie można już regulować kąta pochylenia. Problem rozwiązuje się tradycyjnie – poprzez docięcie tych śrub i zamontowanie nowych. Na tej maszynie są mocno zakwaszone, a to, czy ktokolwiek tutaj kiedykolwiek upadł, jest pytaniem retorycznym. Prawdopodobnie nie.
Widoczna od dołu część bez podwozia to drążek kierowniczy. Jej luz to niestety częsta rzecz. Pojawia się nieuchronnie (tysiące do dwustu) i wymaga interwencji (kilkadziesiąt tysięcy więcej). Rozwiązaniem jest naprawa lub wymiana. Te ostatnie będą kosztować 90 tys., więc częściej wybierają naprawy, a jeszcze częściej nic nie robią.
Właściciel „Kruzaka” powinien być przygotowany na wstydliwą częstą wymianę klocków hamulcowych. Tutaj wszystko jest skomplikowane: same hamulce są słabe, trzeba od serca zwolnić, a więc nie wytrzymują długo. Ktoś wychodzi z sytuacji wymieniając zaciski, ktoś wymienia przednie klocki co 10 tys, a tylne co 13 tys. Nawiasem mówiąc, kwaśne są też zaciski, nawet jeśli prowadnice są regularnie smarowane – np. w naszym aucie przednie prawe koło tak naprawdę wcale się nie kręciło.
A ile kosztują podpaski? Oryginalne przednie - od 6000. Ale wybór analogów jest bardzo dobry. Możesz kupić TRW, Brembo i wiele więcej – wszystko na co pozwoli skala duszy i grubość portfela. Teraz Brembo jest zainstalowany w samochodzie, który kosztował 2200 rubli. Sądząc po doświadczeniu właściciela, nie ma sensu przepłacać za oryginał: hamulce się z tego nie poprawiają, a różnica w cenie jest oczywista.
Ciało i elektryka
Land Cruiser 200 jest jednym z ostatnich konkurentów, który zachował ramę. To dobrze, ale sama ramka wymaga uwagi. Stwierdzenie o jego niskiej odporności na korozję byłoby nieprawdziwe, ale po prostu konieczne jest jego przetworzenie, zwłaszcza w miejscach spawów. Całe dno pokryliśmy materiałem Hardwax, ukryte ubytki - Waxoyl.
Lakier jest tutaj trwały i przynajmniej przez pierwsze pięć lat nie ma z nim problemów i nie może być.
A teraz wróćmy do kwestii reflektorów: są one tutaj po zmianie stylizacji z 2012 roku. Może ktoś będzie zainteresowany tym, jak trudno jest umieścić je w tym ciele. Aby to zrobić, jak widać, jest możliwe. Ale nadal nie do końca pasują, trzeba trochę pocierpieć. Zwykła spryskiwacz reflektorów nie zapewni im miejsca do stania. Oczywistym sposobem jest całkowite usunięcie go, ale oczywiste nie zawsze jest najlepsze. Możesz przyciąć obudowę spryskiwacza, a wtedy reflektory nadal będą się układać. I lepiej niczego nie dotykać i zostawić regularne oświetlenie.
Sterowniki turbin stały się (lub mogą stać się) bólem głowy wielu właścicieli. Same w sobie są normalne, ale znajdują się za prawym błotnikiem, który ma szczeliny do wlotu powietrza. Wraz z powietrzem stale wnikają tam brud i woda, dlatego okablowanie nakazuje żyć długo. Niektórzy radzą zamknąć te szczeliny wszelkimi dostępnymi sposobami, twierdząc, że sterownik turbiny jest drogi, a powietrza i tak jest tam wystarczająco dużo. Decyzja jest kontrowersyjna, ale uprzedzony oznacza uzbrojony, a jeśli zapali się „check” i samochód normalnie jeździ do 60 kilometrów na godzinę, to warto sprawdzić sterownik turbiny. Być może jego okablowanie zginęło w nierównej walce z błotem drogowym.
A reszta ciała jest dobrze zrobiona. Nawet nasz intercooler jest prawie jak nowy: kanały powietrzne są zaprojektowane tak, aby brud i drobne kamyki z powietrzem nie wleciały do niego. I ogólnie komora silnika jest bardzo dobrze chroniona przed brudem: silnik nigdy nie był myty w samochodzie, ale nie można powiedzieć, że jest zbyt brudny.
Salon zasługuje na szczególną pochwałę. Jego materiały są wysokiej jakości - na siedzeniach ani na plastiku we wnętrzu praktycznie nie ma śladów zużycia.
Jaki jest wynik?
Jeśli możesz sobie pozwolić na zakup Land Cruisera 200, jest mało prawdopodobne, że będzie on kosztowny w utrzymaniu. I ani dzikie zużycie paliwa (a także na silniku wysokoprężnym: w mieście do 20 litrów na sto, na autostradzie - 14), ani ewentualna kosztowna naprawa turbin nie powinny się denerwować. Choć auto nie jest tak prestiżowe jak np. Mercedes-Benz klasy M, GLE czy jakiś Range Rover, będzie z nim wyraźnie mniej problemów.
Najbardziej nieprzyjemną cechą Kruzaków jest to, że porywacze bardzo je kochają. Ale tutaj przychodzi na myśl czterdziestosekundowy aforyzm Kozmy Prutkov: „Uważaj!” I będziesz szczęśliwy.