Urządzenie i zasada działania mechanicznej skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów). Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Nie można wyobrazić sobie samochodu bez dźwigni zmiany biegów (dalej - dźwignia zmiany biegów), ta część jest szczególnie ważna w samochodach z mechaniką.

Dźwignia zmiany biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że to dźwignia PP jest odpowiedzialna za wybór konkretnej prędkości do poruszania samochodem. Okazuje się, że samochód po prostu nie może się bez niego obejść.

Zasada działania dźwigni PP polega na przechylaniu i przemieszczaniu się w kierunku poprzecznym lub wzdłużnym uchwytu, a tym samym ustawieniu go w pozycji odpowiadającej wymaganemu trybowi dużej prędkości.

Napęd zmiany biegów Łada Priora.

1. dźwignia zmiany biegów
2. dźwignia zmiany biegów
3. obudowa przekładni
4. obudowa sprzęgła
5. drążek zmiany biegów
6. krzak łodygi
7. uszczelnienie olejowe trzpienia
8. futerał ochronny
9. korpus zawiasu
10. tuleja zawiasu
11. końcówka zawiasu
12. zacisk
13. osłona ochronna trakcji
14. drążek sterujący skrzyni biegów
15. dźwignia zmiany biegów
16. uchwyt na piłkę
17. łożysko kulkowe zmiany biegów
18. pęd odrzutowy

Zasada działania dźwigni zmiany biegów.

Uchwyt dźwigni jest połączony widelcem z synchronizatorem. Pozycja tej wtyczki zawiera najnowsze informacje o ustawionym numerze prędkości. Synchronizator z kolei ustawia biegi skrzyni biegów w taki sposób, że silnik wytwarza moc niezbędną do poruszania samochodem z określoną prędkością.

Schematy zmiany biegów dla wielu marek samochodów są różne, więc są przedstawione na dźwigni dźwigni.

Miejsca możliwego ustawienia dźwigni PP w samochodzie.

Dźwignia zmiany biegów może znajdować się na podłodze samochodu lub pod kierownicą. Szypułka dźwigni jest uważana za wygodniejszą dla kierowcy, ale producenci znacznie częściej korzystają z wersji podłogowej. Wyjaśnia to kilka niedociągnięć w układzie dźwigni zmiany biegów jednocześnie:

• przyczepność zużywa się znacznie szybciej
• zmiana biegów może zaklinować, a nawet wybić,
• zawsze istnieje duże prawdopodobieństwo, że skrzynia biegów nie zostanie włączona,
• niska rozdzielczość i szybkość.

Dlatego układ podłogi jest uważany za bardziej skuteczny pod względem osiągnięcia jak najmniejszego uszkodzenia.

Co więcej, niezależnie od położenia dźwigni, jej urządzenie jest zawsze takie samo, różnica dotyczy tylko wielkości. Na przykład we wcześniej wyprodukowanych samochodach wysokość dźwigni może sięgać trzydziestu centymetrów. Dzisiaj rzadko można znaleźć taką wartość, ponieważ producenci zmniejszają dźwignię każdego roku. A logika tutaj jest prosta: im mniejsza dźwignia, tym mniejszy skok, co oznacza mniejszą szansę na awarie i awarie.

Możliwe uszkodzenie dźwigni.

Ponieważ dźwignia jest prawie główną częścią skrzyni biegów - gdy zawiedzie, nie można poruszać się po samochodzie, jego sprawność serwisowa powinna być monitorowana przez terminową naprawę i wymianę niezbędnych części zamiennych. Rzeczywiście, jak wiadomo, głównymi przyczynami awarii tego elementu jest jego niewłaściwa obsługa i proste uszkodzenie mechaniczne.

Nawiasem mówiąc, istnieje kilka usterek, które można łatwo zauważyć.

1. Jeśli uchwyt dźwigni porusza się tylko przy użyciu większej niż zwykle siły od strony kierowcy lub przy jakimkolwiek zakleszczeniu, być może nadszedł czas, aby wymienić przegub kulowy lub podkładkę sferyczną. I przy tej wymianie nie powinieneś ciągnąć, lepiej zrobić wszystko natychmiast. Nawiasem mówiąc, kolejnym „rozmawiającym” z nimi podziałem adresu będzie skrzypienie, które pojawiło się podczas przełączania dźwigni.
2. W przypadkach, gdy dźwignia samorzutnie odbija się lub wyłącza, musisz sprawdzić sprężyny, możliwe jest, że jedna z nich odskoczyła.

Funkcje naprawy dźwigni oprogramowania i wymiany jej części.

Jeśli zauważysz jakiekolwiek usterki podczas zmiany biegów, musisz sprawdzić i naprawić (wymienić) odpowiednie części dźwigni oprogramowania. Aby to zrobić, pierwszą rzeczą do zrobienia jest całkowite usunięcie tego ostatniego:

• zdejmij pokrywę, aby uzyskać dostęp do plastikowych tulei dźwigni,
• odkręcić plastikową płytkę ochronną, aby zwolnić zacisk zawiasu;
• odłóż na bok siłę ciągu i ostatecznie zdejmij całą dźwignię zmiany biegów.

Najpierw musisz sprawdzić ruch osi, jeśli jest ona zbyt luźna, będziesz musiał wymienić wszystkie tuleje (przed montażem nowych tulei są one wstępnie nasmarowane specjalnym smarem).

Jeśli sprężyna zawiedzie, to na początek trzeba będzie ją wyciągnąć z mechanizmu. W tym celu należy zdemontować zawias z dźwignią i pierścień ustalający, ostrożnie wyjąć stary przegub kulowy (aby go wyjąć, rozłożyć palcami podkładkę kulistą) i zainstalować nowy. Wcześniej należy go nasmarować.

Drążki zmiany biegów zmieniają się nieco inaczej. W dolnej części maszyny znajdujemy zacisk i osłabiamy jego napięcie. Następnie odkręcamy nakrętkę mocującą na zawiasach, odłączamy zacisk. Następnie możesz bezpiecznie uzyskać przyczepność i zastąpić ją nową. Teraz zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

I nie zapomnij o konieczności okresowej regulacji dźwigni!

Początkujący przy pierwszym zjeździe z samochodu z reguły napotykają 2 problemy: płynny rozruch i zmianę biegów. W rzeczywistości oba procesy przebiegają w podobny sposób - w obu przypadkach dźwignia zmiany biegów, pedał gazu i sprzęgło są włączone. Jednak etapy te mają swoje własne niuanse. Aby dowiedzieć się, jak prawidłowo przełączać prędkość na maszynie, dzisiaj poświęcimy temu osobny artykuł.

• Uwalniamy gaz i płynnie wciskamy sprzęgło. Ważne jest, aby pierwszy był wyłączony, a drugi pedał wciśnięty z minimalnym oczekiwaniem. W praktyce złapiesz ten moment.
• Przekładamy dźwignię zmiany biegów zgodnie ze schematem narysowanym u góry uchwytu do żądanej pozycji. Ale zanim zmienisz prędkość na maszynie, musisz najpierw ustawić dźwignię w położeniu neutralnym, a po 1 sekundzie włączyć żądany bieg. Odbywa się to w celu zmniejszenia obciążenia kół zębatych przekładni.
• Następnie delikatnie zwolnij sprzęgło i delikatnie dociśnij gaz.
• Po całkowitym zwolnieniu sprzęgła zwiększ nacisk na prawy pedał.
• Kontynuuj jazdę, aż do następnej zmiany biegów.

Jak prawidłowo przełączać biegi w samochodzie

Pierwszy Najpotężniejszy, zapewniający najwyższy moment obrotowy. Konieczne jest rozpoczęcie jazdy i pokonanie trudnych przejezdnych odcinków drogi. Do 40 km / h. Po drugie, musisz przyspieszyć samochód. 20–60 km / h Po trzecie, charakteryzuje się małym momentem obrotowym, który wymaga większej prędkości. 30-90 km / h Czwarty Umożliwia maksymalne przyspieszenie samochodu. Od 40 km / h Piąty Stosowany na prostych odcinkach drogi, które nie wymagają manewrowania Do tyłu lub do tyłu, moc odpowiada pierwszej prędkości

Parking „R”. Cel zablokowania kół napędowych, który jest unikalny za pomocą zaciągniętego hamulca ręcznego. Służy do parkowania. W tym trybie silnik „R” Wsteczny jest uruchamiany i wyłączany. Aby włączyć bieg wsteczny. Włącza się, gdy samochód całkowicie się zatrzymuje i nie jedzie do przodu. „N” Neutralny. Oznacza to, że nic nie jest włączone, koła poruszają się niezależnie od napędu „D” silnika. Potrzebował iść do przodu. Przełączanie prędkości w tym trybie jest regulowane przez naciśnięcie pedału gazu

Jak nazywa się przełącznik prędkości w samochodzie

Druga przerwa jest konieczna, aby wyrównać prędkość przekładni w skrzyni biegów. Co więcej, dość płynnie, ale jednocześnie musisz szybko opuścić pedał sprzęgła i ścisnąć pedał „gazowy”, działanie to powoduje wzrost podaży benzyny lub innego paliwa. Po wykonaniu wszystkich tych kroków prędkość samochodu powinna wzrosnąć z twoją pomocą i możesz kontynuować jazdę na drugim biegu.

Jak przełączać prędkości w samochodzie i ruszać w drogę

Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w tachometry. W takim przypadku, aby zrozumieć moment możliwości zmiany biegów, należy skupić się na jego odczytach, to znaczy na częstotliwości obrotów wału korbowego. Najbardziej akceptowalnym jest 2500-3500 rpm., Ale aby rozpocząć ruch, zajmie to tylko 1500-1700 rpm. Tak zwane obroty biegu jałowego zapewniają co najmniej 600–800 obr./min.

Po osiągnięciu przez samochód pożądanej prędkości 20 km / h należy zdjąć stopę z pedału gazu i jednocześnie ścisnąć pedał sprzęgła do oporu. Następnie ustaw dźwignię zmiany biegów w drugim położeniu, przełączając w ten sposób z pierwszej prędkości na drugą. Jednocześnie między zmianami prędkości trzeba czekać dosłownie sekundę.

Kilka wskazówek, jak nauczyć się, jak prawidłowo zmieniać biegi na mechanice podczas jazdy

1. Ostrym ruchem stopy wciskamy pedał sprzęgła do końca. Jednocześnie uwalniamy gaz.
2. Szybko i płynnie przełóż dźwignię naszej manualnej skrzyni biegów do wymaganej pozycji, pamiętaj o przejściu do pozycji neutralnej.
3. Delikatnie zdejmij stopę z pedału sprzęgła, a wręcz przeciwnie, dodajemy gaz, aby zrekompensować utratę prędkości przez pojazd.
4. Dodajemy jeszcze więcej gazu i zwiększamy prędkość ruchu.

Zacznijmy w porządku. Pierwsza zasada, o której musisz pamiętać: przy zmianie biegu najpierw wymagane jest zwolnienie sprzęgła. Pedał zostaje zwolniony po włączeniu żądanej prędkości. Początkującym trudno jest nawigować, a podczas zmiany tracą kontrolę nad pojazdem.

Jak prawidłowo przełączać biegi

Musisz jechać na drugim biegu pewną odległość, aby poczuć pewność siebie i komfort podczas jazdy z tą prędkością. Pamiętaj, że podczas jazdy należy patrzeć na drogę, a nie na urządzenia lub innych podróżników. Staraj się kontrolować ruch na bokach, za samochodem, śledząc sytuację za pomocą lusterek bocznych i lusterek wstecznych. Konieczne jest nauczenie się szybkiego rozpoznawania sygnałów drogowych, znaków drogowych, oznakowania dróg, środków zarządzania ruchem (zderzaki, słupy wzdłuż drogi, bariery itp.). Postaraj się zatrzymać i zwróć uwagę na drogę hamowania - jest to odległość, którą pokonuje samochód od momentu rozpoczęcia hamowania do całkowitego zatrzymania.

Ruch na drugim biegu należy powtórzyć kilka razy, ćwicząc umiejętności rozpoczynania ruchu, zmiany prędkości i zatrzymywania samochodu. Kiedy twoje działania zostaną zautomatyzowane i nadejdzie poczucie pewności, nadszedł czas na opanowanie trzeciego biegu.

Przełącznik biegów

Przełącznik prędkości, w takiej postaci, w jakiej jest obecnie używany w większości rowerów, został wymyślony przez słynnego włoskiego kolarza Tullio Campagnolo (en: Tullio Campagnolo) w 1950 roku. Gwiazdy (zarówno z tyłu, jak i z przodu) są zamontowane w blokach. Przedni blok gwiazd nazywa się układem, tylny blok gwiazd nazywa się kasetą. Przełączanie odbywa się za pomocą bocznego przemieszczenia łańcucha poprzez skierowanie go do pożądanej gwiazdy. Aby zapewnić równomierne napięcie łańcucha przy różnych przełożeniach, tylna przerzutka jest wyposażona w specjalne urządzenie napinające. Rower może mieć od 3 do 10 kół napędzanych i 1-3 koła przednie, co pozwala na maksymalnie 30 biegów. Przeniesienia często jednak częściowo się pokrywają (na przykład przepisy 32/16 i 22/11 są równoważne); ale takie skrzyżowanie jest konieczne dla wygodniejszego i płynniejszego przełączania. Ponadto wydajność transmisji nie jest taka sama: dla dużych skośny łańcuch  (na przykład małe gwiazdy z przodu do tyłu), tarcie i zużycie łańcucha i gwiazd znacznie się zwiększa, dlatego zdecydowanie nie zaleca się aktywnego używania takich narzędzi.

Przełączniki są kontrolowane przez napięcie linki, które jest regulowane za pomocą specjalnych gałek zmiany biegów. W przypadku rowerów do końca lat 80. i na początku lat 90. napięcie lin było regulowane płynnie, dzięki czemu rowerzysta musiał ustalić pozycje odpowiadające przełączeniu na następny bieg. Później powszechne stały się systemy przełączania indeksów, w których mechanizm dyskretnie kontroluje ruch kabla i odpowiednio przełącznik. Samo przełączanie odbywa się albo przez naciśnięcie jednej z dwóch dźwigni (jedna, aby zwiększyć, druga, aby obniżyć), lub przez obrócenie specjalnego pierścienia. Dźwignia przełącznika prędkości znajduje się na lewym uchwycie, kasety na prawym uchwycie.

Jak przełączać prędkości, Trzecia lekcja wideo

Z reguły początkujący szybko opanowują pierwszą, a bardzo rzadko drugą prędkość, ale poruszanie się na nich jest bardzo niewygodne i nie zawsze jest właściwe, ponieważ początkowe biegi są potrzebne, aby rozpocząć, a nie jechać. W mieście robotnicy to „trzeci” i „czwarty”, ale tutaj nowiutcy kierowcy są po prostu zagubieni! Zrozumiałe jest, że trudno jest przejść z pierwszego na drugi, już milczę na temat trzeciego i czwartego, a zwłaszcza piątego i szóstego. ALE chłopaki wszyscy zaczęli w ten sposób i nie ma w tym nic złego, najważniejsze jest zrozumienie zasady i wszystko się ułoży.

Najpierw musisz zrozumieć, jak zmienia się bieg samochodu - prawie każdy samochód, na dźwigni znajduje się schemat. Nawet jeśli go nie ma, przełączenia najprawdopodobniej będą takie same. Włączenie biegu wstecznego może się nieznacznie różnić (szczególnie jeśli masz VAZ z napędem na przednie koła), ale to nie jest krytyczne. Najważniejsze, że wszyscy inni włączą się dokładnie tak, jak na tym schemacie. Możesz więc pamiętać i ćwiczyć w domu, jeśli nie ma takiego schematu.

Jak prawidłowo zmieniać biegi w mechanice

Im szybciej rośnie prędkość, tym aktywniej musisz przełączać się na wyższe biegi. Kiedy osiągniesz doskonałość w tej technice i osiągniesz płynną jazdę, moment zmiany biegów stanie się całkowicie niewidoczny dla pasażerów.

• ścisnąć uchwytjednocześnie zwalniając pedał gazu
• przy całkowicie wciśniętym sprzęgle, przesuń dźwignię zmiany biegów  biegi w pozycji
• delikatnie zwolnij sprzęgłojednocześnie zwiększając prędkość samochodu za pomocą pedału gazu.

Jak prawidłowo przełączać biegi

Jeśli jesteś początkującym, może to być dla ciebie wiadomość, że podczas zmiany biegów samochód traci prędkość, zamieniając się w „ciało”, które porusza się bezwładnie. Z tego powodu należy płynnie zmieniać biegi, ale jednocześnie dość szybko, aby nie spowalniać samochodu.

Typowa sytuacja ma miejsce, gdy początkujący, w razie potrzeby, zmienia bieg z drugiego na trzeci, mówi, że nie zamierza jechać z prędkością większą niż 40 km / h. A kto powiedział, że nadbieg musi koniecznie zwiększać prędkość? Na trzecim możesz bezpiecznie jechać nie szybciej niż 40 km / h. Chodzi o to, że zwiększone biegi umożliwiają szybszą jazdę, ale nikt nie zmusza cię do skorzystania z tej okazji.

Automatyczna kontrola skrzyni biegów (automatyczna)

Kolejny oczywisty tryb plus „D”   - to znaczy, że kiedy zaczniesz jechać pod górę, samochód się nie cofnie. Co może być lepszego! Ale nie pochlebiaj sobie zbytnio - jeśli nachylenie jest strome, samochód może nadal powoli się wycofać.

Zazwyczaj automatyzacja automatycznej skrzyni biegów, nawet w trybie ręcznym, zabezpiecza sterownik przed błędnymi wtrąceniami i zapobiega pracy skrzynki w trybach transcendentalnych. Tj. w pozycji „M”  czasami nie można włączyć lub zmienić biegów, na przykład, gdy samochód zwalnia.

Przełącznik biegów, przerzutka

Względny skok przełącznika jest zgodny między skokiem kabla sterującego a bocznym ruchem ramy z rolkami. Na przykład tylne przełączniki Shimano i SRAM są niekompatybilne w tym wskaźniku, ponieważ względny skok kabla przełączników SRAM jest większy.

Kabel do przełącznika można podłączyć od góry lub od dołu. Zależy to od umiejscowienia mocowań kabli na ramie roweru. Pierwsza opcja jest lepsza. Większość przełączników jest zaprojektowana dla jednej z opcji, ale istnieją uniwersalne. Przełączniki można przymocować za pomocą zacisku na rurze podsiodłowej lub płyty mocowanej za pomocą prawej miseczki wózka lub kartridża. W przypadku przełącznika na zacisku może on znajdować się powyżej lub poniżej ramy przełącznika. Wiele modeli istnieje we wszystkich trzech wariantach. Wynika to z niemożności zainstalowania niektórych rodzajów dźwigni zmiany biegów w rowerach z różnymi rodzajami tylnych amortyzatorów lub zastosowania niekonwencjonalnych ram. Zaciski mogą być zaprojektowane do sztyc o różnych średnicach, co należy również uwzględnić przy wartościach charakterystycznych 28–34 mm). Konieczne jest uwzględnienie kąta montażu przełącznika, aby zapobiec zaczepianiu ramy poza wartości ramy 63–66 ° lub 66–69 °).

Mechaniczna przekładnia samochodu ma na celu zmianę momentu obrotowego i przeniesienie go z silnika na koła. Odłącza silnik od kół napędowych maszyny. Wyjaśnijmy, na czym polega ręczna skrzynia biegów - jak to działa.

• skrzynia korbowa;
• wały pierwotne, wtórne i pośrednie z przekładniami;
• dodatkowy wał i bieg wsteczny;
• synchronizatory;
• mechanizm zmiany biegów z urządzeniami blokującymi i blokującymi;
• dźwignia zmiany biegów.

Schemat pracy:  1 - wał główny; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - mechanizm przełączający; 4 - wał pomocniczy; 5 - korek spustowy; 6 - wałek pośredni; 7 - skrzynka.
Carter zawiera główne części skrzyni biegów. Jest on przymocowany do obudowy sprzęgła zamontowanej na silniku. Ponieważ podczas pracy koła zębate ulegają dużym obciążeniom, muszą być dobrze nasmarowane. Dlatego skrzynia korbowa jest w połowie wypełniona olejem przekładniowym.

Wały obracają się w łożyskach zamontowanych w skrzyni korbowej. Mają zestawy zębate o różnej liczbie zębów.

Synchronizatory są niezbędne do płynnej, cichej i bezstresowej zmiany biegów poprzez wyrównanie prędkości kątowych obracających się kół zębatych.

Mechanizm przekładni  służy do zmiany biegów w skrzyni i jest sterowany przez kierowcę za pomocą dźwigni z kabiny pasażerskiej. Jednocześnie urządzenie blokujące nie pozwala na jednoczesne włączenie dwóch kół zębatych, a urządzenie blokujące zapobiega ich samoczynnemu wyłączeniu.

Wymagania dotyczące skrzyni biegów

• Zapewnia najlepszą przyczepność i właściwości paliwowe oraz ekonomiczne
• wysoka wydajność
• łatwość kontroli
• płynne przełączanie i cicha praca
• niemożność jednoczesnego włączenia dwóch biegów lub biegu wstecznego podczas jazdy do przodu
• niezawodne trzymanie narzędzi
• prostota konstrukcji i niski koszt, mały rozmiar i waga
• łatwość konserwacji i naprawy

  Łatwość sterowania zależy od metody zmiany biegów i rodzaju napędu. Skrzynie biegów są zmieniane za pomocą ruchomych kół zębatych, sprzęgieł zębatych, synchronizatorów, urządzeń ciernych lub elektromagnetycznych. W celu przełączania bez wstrząsów instalowane są synchronizatory, które komplikują projekt, a także zwiększają rozmiar i wagę skrzyni biegów. Dlatego najbardziej rozpowszechnione są te, w których wyższe biegi są przełączane przez synchronizatory, a niższe przez sprzęgi zębate.

Jak działają koła zębate?

a) Przełożenie jednej pary kół zębatych
  Weź dwa biegi i policz liczbę zębów. Pierwszy bieg ma 20 zębów, a drugi 40. Tak więc, przy dwóch obrotach pierwszego biegu, drugi wykona tylko jeden obrót (przełożenie wynosi 2).

b) Przełożenie dwóch biegów
Na zdjęciu b)  pierwszy bieg („A”) ma 20 zębów, drugi („B”) ma 40, trzeci („C”) ma 20, a czwarty („G”) ma 40. Następnie prosta arytmetyka. Wał wejściowy i koło zębate „A” obracają się z prędkością 2000 obr / min. Koło zębate „B” obraca się 2 razy wolniej, tj. i ma 1000 obrotów na minutę, i odtąd koła zębate „B” i „C” są zamocowane na tym samym wale, a następnie trzeci bieg wytwarza 1000 obr./min. Wtedy koło zębate „G” będzie się obracać 2 razy wolniej - 500 obrotów na minutę. Z silnika do wału wejściowego wychodzi - 2000 obr / min, a wychodzi - 500 obr / min. W tym czasie na wale pośrednim - 1000 obr./min.

W tym przykładzie przełożenie pierwszej pary kół zębatych wynosi dwa, a druga para kół zębatych również ma dwa. Całkowite przełożenie tego schematu wynosi 2x2 \u003d 4. Oznacza to, że liczba obrotów na wale wtórnym jest zmniejszona czterokrotnie w porównaniu z pierwotnym. Należy pamiętać, że jeśli koła zębate „B” i „G” są wyłączone, wałek pomocniczy nie będzie się obracał. Zatrzymuje to przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe samochodu, co odpowiada biegowi neutralnemu.

Bieg wsteczny tj. obrót wału pomocniczego w przeciwnym kierunkujest zapewniony przez dodatkowy czwarty wałek z biegiem wstecznym. Potrzebny jest dodatkowy wałek, aby uzyskać nieparzystą liczbę par kół zębatych, a następnie moment zmienia kierunek:

Schemat przekładni hydrokinetycznej, gdy włączony jest bieg wsteczny:  1 - wał główny; 2 - koło zębate wału głównego; 3 - wałek pośredni; 4 - koło zębate i wałek biegu wstecznego; 5 - wał pomocniczy.

Przełożenia

Pierwszy i wsteczny bieg są najsilniejsze. Silnik nie ma trudności z obracaniem kół, ale samochód w tym przypadku porusza się powoli. Podczas jazdy pod górę na zwinnym piątym i czwartym biegu silnik nie ma siły. Dlatego musisz przełączyć na niższe, ale „mocne” biegi.

Pierwszy bieg potrzebny do rozpoczęcia jazdyaby silnik mógł poruszać ciężkim samochodem. Ponadto, zwiększając prędkość i tworząc pewną rezerwę bezwładności, możesz przełączyć na drugi bieg, im bardziej „słaby”, ale im bardziej „szybki”, potem na trzeci i tak dalej. Zwykły tryb jazdy - na czwartym (w mieście) lub piątym (na autostradzie) - są najszybsze i najbardziej ekonomiczne.

Jakie są wady?

Dźwignia zmiany biegów jest przesuwana cichym, płynnym ruchem, z mikro-pauzami w neutralnym położeniu, dzięki czemu synchronizatory działają, chroniąc biegi przed awariami. Przy prawidłowym obchodzeniu się i okresowej wymianie oleju w „pudełku” nie pęknie on przed końcem okresu użytkowania.

Hałas pracy, który zależy głównie od rodzaju zainstalowanych kół zębatych, jest znacznie zmniejszony podczas wymiany kół zębatych czołowych na koła zębate śrubowe. Prawidłowe działanie zależy również od usługi na czas.

Nie wszyscy kierowcy wyobrażają sobie, jak nazywa się określona część w samochodzie. Nie chodzi tylko o mechanizmy „ukryte” w silniku, ale także o urządzenia, z którymi współdziałają dosłownie każdego dnia. Jednym z takich szczegółów jest skrzynia biegów za kulisami.

Uwaga: nazwa „za kulisami” nie jest oficjalna dla tego mechanizmu, ale jest ogólnie akceptowana. W rzeczywistości ta część nazywa się zanurzeniem napędu sterującego skrzynią biegów.

Co to jest PPC za kulisami

Wielu kierowców błędnie uważa, że \u200b\u200bza kulisami rozumie się dźwignię zmiany biegów, ale nie jest to do końca prawda. Jeśli mówimy o boku skrzyni biegów, chodzi o mechanizm złożony, którego zadaniem jest połączenie dźwigni zmiany biegów i drążka. Oznacza to, że kierowca nie widzi za kulisami, a co dopiero dotknąć. Element ten znajduje się między dźwignią a samą skrzynią biegów i znajduje się pod spodem samochodu, w pobliżu wału napędowego, a w niektórych przypadkach pod samą dźwignią zmiany biegów.

Jak można zrozumieć z opisu, skrzydła regularnie muszą radzić sobie z poważnymi obciążeniami, więc ten element musi mieć dobrą wytrzymałość. Mimo to skrzydła są podatne na uszkodzenia. Jeśli nie ma w nim wystarczającej ilości składników smarujących, dostały się do niej krople wody, kurz lub inne „zanieczyszczenia”, ryzyko uszkodzenia części jest wysokie.

Uwaga: w niektórych samochodach skrzydła mogą wytrzymać 200-300, a nawet tysiące kilometrów bez wymiany. Ale jeśli weźmiesz średni wynik, zwykle kulisy punktu kontrolnego zawodzą przy 100 tysiącach kilometrów pracy.

Oznaki zużycia skrzyni biegów

Kierowca musi zwrócić uwagę na możliwą awarię części pojazdu, w tym na charakterystyczne oznaki zużycia z boku skrzyni biegów, aby podjąć odpowiednie kroki w celu jej wymiany. Pomimo faktu, że mechanizm jest dość niezawodny, powinieneś znać następujące „objawy” jego bezpośredniego załamania:

Kierowcy często ignorują pojawienie się luzu w skrzyni biegów, wierząc, że jest to normalna sytuacja. W rzeczywistości, jeśli wystąpi luz, konieczne jest przeprowadzenie diagnozy punktu kontrolnego i, jeśli to konieczne, dostosowanie lub wymiana łącza. Faktem jest, że niewielki luz jest już dość poważnym objawem usterki z boku skrzyni biegów. Jeśli zostanie „oszukany” w trakcie ruchu samochodu, może to prowadzić do poważnych konsekwencji zarówno dla samochodu, jak i kierowcy, ponieważ w takiej sytuacji istnieje duże ryzyko wypadku. Dlatego jeśli zauważysz problem ze zmianą biegów, koniecznie skontaktuj się z centrum serwisowym w celu przeprowadzenia diagnostyki i naprawy za kulisami, jeśli to konieczne.

Regulacja za kulisami skrzyni biegów

Pełna lub częściowa wymiana za kulisami nie zawsze jest wymagana. Dość często możesz ograniczyć się do prostej regulacji. Jednocześnie możliwe jest dostosowanie kulisy własnymi rękami, bez konieczności kontaktowania się z centrum serwisowym. Istnieją dwa sposoby dostosowania:

Warto zauważyć, że powyższe opisuje ogólne procesy regulacji boku skrzyni biegów. Ważne jest, aby powiedzieć, że proces ten może się różnić w zależności od pojazdu, dlatego zaleca się przeczytanie instrukcji dotyczących konkretnego modelu samochodu przed rozpoczęciem pracy.