Wzmacniamy karoserię za pomocą specjalnych wzmacniaczy. Wzmocnienie karoserii za pomocą rozpórek

Wielu entuzjastów samochodów chce zobaczyć rozstępy pod maską samochodu i klatkę bezpieczeństwa w kabinie, która oprócz zaspokojenia „sportowych” zainteresowań nadaje nadwoziu dodatkową sztywność i poprawia prowadzenie.

Rozstępy - przekładki

Czasami tunery korygują błędy projektantów. Ciało jest kruche, a zatem mierna kontrola. Ponadto w „cienkich” luźnych ciałach zasoby są zmniejszone z powodu pojawienia się pęknięć w metalu i łez, w których pojawia się korozja. Jednocześnie „wstrząśnięty” korpus powoduje zmniejszenie bezpieczeństwa biernego, pogorszenie obsługi i stabilności. Okazuje się, że podczas pracy w naszych warunkach rozciąganie nie jest zbędną opcją.

Należy zauważyć, że odległości między miseczkami karoserii tego samego modelu ze względu na tolerancje niedokładności mogą być różne. Jeśli w samochodach zagranicznych start między punktami kontrolnymi może wynosić kilka milimetrów, to w samochodach krajowych 10 mm nie jest granicą. Dlatego istnieją elementy dystansowe regulowane i nieuregulowane.

Stałe konstrukcje uzyskuje się poprzez przymocowanie rozpór przez spawanie. W tym przypadku element dystansowy jest przyspawany do struktury mocy korpusu, co zapewnia najbardziej trwałą i sztywną strukturę. Ponieważ nawet zaciśnięte złącze gwintowe może „oddychać”, jest to niemożliwe podczas spawania, dlatego też stawia się wysokie wymagania dotyczące jakości spoin.

Istnieją rozszerzenia, które są zainstalowane na dole samochodu.  Jest to dodatkowa rama pomocnicza, która może być umieszczona zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie. Konstrukcja przedłużeń belki łączy podpory (stojaki) mocowania ramion zawieszenia. Powyższe dodatkowe elementy nie pozwalają ciału „bawić się” i „czołgać”.

Materiały do \u200b\u200bprodukcji belek rozciągających: stal węglowa i nierdzewna, aluminium, tytan. Przekrój profilu elastycznego przypomina proste kształty geometryczne: koło, owal, kwadrat, prostokąt. Oprócz praktycznych zastosowań belki pełnią funkcję dekoracyjną. Aby to zrobić, rozstępy są malowane w kolorach „bojowych” lub chromowane.

Jedyną rzeczą, o której powinieneś pomyśleć przed zainstalowaniem odcinka, jest to, że karoseria jest zaprojektowana tak, aby mogła zdeformować się podczas uderzenia, rozwijać się w określony sposób. Dlatego podczas instalowania rozstępów powstaje sprzeczność między dodatkową sztywnością a kierunkiem deformacji.

Klatka bezpieczeństwa

Rama jest wymienna i nierozdzielna  (spawany). Składany - najczęściej klatka bezpieczeństwa w kabinie, przymocowana do stojaka bocznego, progu, podłogi. Spawany - rama o złożonym designie, połączona ze strukturą mocy karoserii, służy do poważnego strojenia. Sztywne ramy sportowe i wyścigowe podlegają surowym wymaganiom pod względem kształtu, rozmiaru, użytych materiałów i instalacji.

Podczas instalowania najbardziej skomplikowanych ram samochód zmienia się z 4-5 lokalnego na podwójny. Ponieważ tylne siedzenia są przeznaczone do tkania i mocowania rur. W zależności od rozmiaru rur ich instalacji rama stwarza pewne trudności z widocznością. Do nich przymocowane są cztero- lub pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa.

Materiałem do produkcji ram jest stal, czasem aluminium. Średnia klatka bezpieczeństwa waży 25–40 kg. Często jest pomalowany na jasne kolory. Na rurach na niektórych odcinkach zastosowano ochronę i osłoniętą pianką gumową lub izolacją piankową. Samochód sportowy bez klatki bezpieczeństwa nie będzie dopuszczony do startu.

sztywność nadwozia - jest to jego właściwość odporna na zewnętrzne obciążenia statyczne i dynamiczne powstające podczas eksploatacji samochodu. Im wyższa sztywność, tym lepsza obsługa i zwrotność maszyny, szczególnie przy dużych prędkościach.

Wraz ze wzrostem sztywności zwiększa się komfort samochodu - z powodu zmniejszonych wibracji, braku skrzypienia paneli i tapicerki itp. Właśnie dlatego nadwozia nowoczesnych samochodów są zwykle trudniejsze.

Sztywność w dużej mierze zależy od rodzaju nadwozia (sedan, hatchback itp.), Konstrukcji („geometria” oraz metody montażu skrzydeł, zderzaków), wielkości samochodu, liczby drzwi, wielkości otworów w oknach, a nawet położenia oparć tylnych siedzeń. Sposób mocowania przedniej szyby i tylnych okien ma znaczenie: przyklejenie ich zwiększa ogólną sztywność nadwozia o 20-40%. Dodatkowe elementy mocy, na przykład wsporniki wzmacniające między tylnymi lub przednimi klapami amortyzatorów, poprawiają tę charakterystykę.

Różne siły nieustannie działają na nadwozie samochodu, w tym na wpływ drogi, bezwładności i bocznego wiatru itp. Oczywiste jest, że z dala od każdego uderzenia może on znieść całkiem skutecznie. Na przykład dla właścicieli samochodów krajowych taka sytuacja jest znana, gdy po dłuższym parkowaniu na nierównej powierzchni, na przykład po postawieniu samochodu na podnośniku, drzwi zaczynają się zacinać. Na przykład w dobrze skonstruowanym samochodzie ważna jest sztywność skrętna. Jeśli ta liczba jest niewystarczająca, samochód szybko się zużywa i traci kontrolę.

Taka cecha, jak sztywność nadwozia, zależy bezpośrednio od jego rodzaju. Najbardziej stabilne pod tym względem są coupe i hatchbacki. Ich kształt sprawia, że \u200b\u200bstosunkowo łatwo jest wytrzymać obciążenia zginające podczas pokonywania zakrętów. Najmniej sztywne są kombi i minibusy. Podczas jazdy samochodem o niewystarczającej sztywności wpływa to przede wszystkim na przednie i tylne zawieszenie, wynika to z mięknięcia metalu w miejscach zamocowania ramion zawieszenia. Ciało jest niszczone, zaczynając od spoin, a następnie w tych miejscach znajdują się centra korozji, które następnie zaczynają rozszerzać się coraz bardziej.

Podczas projektowania samochodu obliczanych jest kilka rodzajów sztywności ciała - skręcanie i zginanie (sztywność wzdłużna i sztywność boczna). Sztywność skrętna to odporność ciała na skręcanie wzdłuż jego osi wzdłużnej.

Większość nowoczesnych samochodów ma jednoczęściowe stalowe nadwozia o bezramowej konstrukcji, co zmniejsza ich wagę. Sztywność takich ciał zapewnia obecność w nich specjalnych elementów - drzewców, belek podłużnych i poprzecznych. Aby zwiększyć sztywność korpusów wykonanych z blachy stalowej, szeroko stosuje się spawane części skrzynek, a także rozpórki i stojaki, które nadają określony kształt i przekrój. Największa sztywność nadwozi typu sedan, mniejsza - dla hatchbacków i wydłużonych kombi. Samochody sportowe są zwykle poddawane dodatkowemu wzmocnieniu nadwozia: instalowane są na nich dodatkowe wzmacniacze rozpórki, aw kabinie znajduje się klatka bezpieczeństwa wykonana z cienkościennych rur stalowych.

Po 4-6 latach eksploatacji samochodu sztywność nadwozia jest zauważalnie zmniejszona z powodu korozji elementów metalowych - zarówno mocy, jak i podszewki. Szczególnie szybko rdza wpływa na części cienkościenne połączone zgrzewem punktowym. Naruszenie sztywności elementów nośnych nadwozia zmniejsza jego ogólną wytrzymałość i może uczynić dalszą eksploatację samochodu niebezpiecznym. Napęd na jednym kole na krawężniku, podnoszenie samochodu na podnośniku, zawieszanie po przekątnej w terenie, pokonywanie zakrętów - we wszystkich tych sytuacjach obciążenia ciała mają tendencję do obracania go wokół osi wzdłużnej. Jeśli sztywność nadwozia jest niska, po podniesieniu drzwi samochodu przestań się normalnie otwierać i zamykać, na wyboistej drodze wszystkie panele w kabinie zaczynają „oddychać”. Reakcje na zakręty kierownicy stają się „rozmyte” - wygięcie nadwozia i ciągliwość metalu w obszarach mocowania ramion zawieszenia wprowadzają niedopasowanie w działaniu przedniego i tylnego zawieszenia. Ponadto ciągłe skręcanie powoduje, że ciało starzeje się intensywniej. Spoiny zaczynają się „powoli otwierać”, korozja wnika w powstałe mikropęknięcia… Ryba gnije od głowy, a ciało zaczyna od osłabionych, zestresowanych obszarów.

Sztywność skrętna nadwozia jest mierzona w niutonometrach na stopień (Nm / st.). Im wyższa jest ta wartość, tym mniej ciało ulega deformacji na skutek przyłożonego obciążenia skrętnego. Na przykład w samochodach o strukturze ramy sztywność skrętna była niska i rzadko przekraczała 4000 Nm / st. Łożyska samochodów w latach 60-90 były już trudniejsze - wartości 5000-10000 Nm / st. Uznano za normę. Jednak obecne najwyższe wymagania w zakresie obsługi i bezpieczeństwa biernego powodują, że inżynierowie motoryzacji podejmują różne sztuczki. Nadwozia samochodów najnowszej generacji są opracowywane przy użyciu optymalizacji komputerowej, a do produkcji wykorzystują szczególnie trwały metal, spawanie laserowe i połączenia klejone. Dlatego w opisach technicznych samochodów takich jak Volvo, Mercedes-Benz lub BMW z dumą wspomina się, że sztywność nadwozia wynosi ponad 20 000 Nm / st.!

Zastanawiam się, jak wyglądają samochody krajowe na tym tle? Sztywność karoserii większości samochodów VAZ - to cały „klasyczny” i wszystkie modele z seryjnym napędem na przednie koła - mieści się w przedziale 6000–8000 Nm / st. Oznacza to, że ludzie VAZ nie mają powodów do dumy.

Jak pokazuje praktyka, im twardsze i ciaśniejsze nadwozie, tym lepsze właściwości jezdne samochodu, a także charakterystyka jego podwozia. Jednym ze skutecznych sposobów wykonania nadwozia niektórych modeli marki VAZ jest zainstalowanie przestrzennej ramy wyścigowej lub specjalnego odcinka tylnych wsporników.

Istnieje również inna opcja, aby wzmocnić karoserię, na przykład użyj specjalnego wzmacniacza nadwozia. Nawiasem mówiąc, według wiodących ekspertów ta opcja jest uważana za najbardziej skuteczną, a jednocześnie ma dobrą zgodność z modelami marki VAZ.

Jak zainstalować wzmacniacz do ciała zrób to sam?

Po zainstalowaniu wzmacniacza nadwozia stabilność maszyny znacznie wzrasta podczas jazdy po niezbyt równych drogach naszego kraju, a także przy dużych prędkościach. Można zwiększyć sztywność wspornika mocowania silnika za pomocą zestawu wsporników „Sport”. Po zainstalowaniu tego zestawu ruch jednostki napędowej podczas pracy jest znacznie zmniejszony, amplituda drgań silnika jest również zmniejszona, co pomaga poprawić zmianę biegów. Zestaw ten zaleca się instalować w samochodach sportowych, a także w modelach będących w trakcie tuningu.

Sztywność wspornika zwiększa wspornik rozciągany - tak zwany krab. Instalacja kraba oznacza jednoczesną instalację cichych bloków szeregowych, a także cichych bloków o zwiększonej sztywności wykonanych z poliuretanu.

W celu zwiększenia sztywności punktów mocowania przedniego zawieszenia, a także ramion zawieszenia, zwykle stosuje się poprzeczkę Autoproduct. Dzięki temu elementowi poprzecznemu obciążenie nadwozia samochodu można zmniejszyć o 25%. Zastosowanie poprzecznicy Autoproduct pozwala na niemal idealną równowagę sztywności zawieszenia i komfortu jazdy. To połączenie jest możliwe dzięki oryginalnej konstrukcji samych cichych bloków.

Kolejna opcja pozwala wzmocnić strukturę nadwozia - zainstalować przednią podporę jednostki napędowej. Takie wsparcie poprawi właściwości dynamiczne zawieszenia elektrowni, bardziej dotyczy to maksymalnych obciążeń.

Sztywność skrzynki zwiększy sztywność wspornika. Konstrukcja nośna ma taki kształt, że im silniejsze wibracje, tym sztywniejsza jest sama konstrukcja.

niemniej jednak postanowiłem zrezygnować z subskrypcji, dla tych, dla których jest niewiele argumentów przemawiających za ramą, jako wzmacniacza sztywności nadwozia i odpowiednio do lepszej obsługi, cytuję:
"Główna wytrzymałość charakterystyczna dla karoserii- taka jest jego sztywność skrętna. Napęd na jednym kole na krawężniku, podnoszenie samochodu na podnośniku, zawieszanie po przekątnej w terenie, pokonywanie zakrętów - we wszystkich tych sytuacjach obciążenia ciała mają tendencję do obracania go wokół osi wzdłużnej. Jeśli sztywność ciała jest niska, to  po podniesieniu drzwi samochodu zwykle nie otwierają się i nie zamykają, wszystkie panele w kabinie pasażerskiej zaczynają „oddychać” na wyboistej drodze. Reakcje na zakręty kierownicy stają się „rozmyte” - wygięcie nadwozia i ciągliwość metalu w obszarach mocowania ramion zawieszenia wprowadzają niedopasowanie w działaniu przedniego i tylnego zawieszenia. Ponadto ciągłe skręcanie powoduje, że ciało starzeje się intensywniej. Spoiny zaczynają się „powoli otwierać”, korozja wnika w powstałe mikropęknięcia… Ryba gnije od głowy, a ciało zaczyna od osłabionych, zestresowanych obszarów.
  ... bla bla bla ...
- Sztywność dowolnego korpusu można znacznie zwiększyć za pomocą rozpórek i wzmacniaczy,- zapewnić kulturystów VAZ. - Na przykład ostatnio testowaliśmy rozpórki dla „dziesiątek”, które są zamontowane w otworze nadwozia między podłogą a „miseczkami” górnych mocowań tylnych amortyzatorów. W „naładowanych” wersjach VAZ-21106 z silnikami Opla takie rozpórki tylne są teraz zespawane szeregowo - to dzięki nim sztywność korpusów tych maszyn sięga 12 000 Nm / st. Teraz jedna z firm tuningowych Togliatti zorganizuje wypuszczenie dodatkowych rozpórek dla zwykłych „dziesiątek” - można je zamontować za śrubą na tylnym siedzeniu. Jesteśmy z obiema rękami za!
Najbardziej radykalnym sposobem na zwiększenie sztywności nadwozia są konstruktorzy samochodów wyścigowych.  Spójrz na postacie sztywności ciała sportowego pierścienia „sto szósty” zawodnik fabryki samochodów Alexander Nikonenko, które UEC zmierzył przed sezonem 2000. Wynik jest fantastyczny - ponad 50 000 Nm / st.!
  „Klatka bezpieczeństwa wykonana z rur stalowych w tej maszynie jest bardzo kompetentnie„ przywiązana ”do punktów nośnych wsporników zawieszenia”, inżynierowie komentują to osiągnięcie. - Ale to nie zawsze się zdarza. Niedawno do naszych pomiarów trafił hatchback VAZ-2112, przygotowany na wyścigi klubowe. Sztywność korpusu, pomimo spawanej ramy, była znacznie niższa niż sztywności „dziesiątek” Nikonenko - tylko 20 000 Nm / st. Staraliśmy się udzielać rad konstruktorom samochodów. Zaczęli wyjaśniać, że sama rama zapewnia jedynie bezpieczeństwo kierowcy. Aby klatka z rur skutecznie zwiększyła sztywność skrętną nadwozia, rama musi być przyspawana do stref przyłożenia obciążeń z zawieszenia. „
  koniec cytatu.
  najwyraźniej ci, którzy podróżowali z ramą i nie odczuli żadnej poprawy w prowadzeniu, jechali na niejasnym, która rama.
  Wreszcie, jak mówią po angielsku, „nasza” klatka bezpieczeństwa, no wiesz? jeśli nie, powiem: klatka. Ci, którzy znają angielski, znajdują mnie w tytule, w tytule jest wzmianka o bezpieczeństwie (choć zawiera również znaczną część funkcji ramki).
  Cóż, ostatni. Oczywiście zwiększenie sztywności nadwozia w jakikolwiek sposób nie ma większego sensu w samochodzie. który jest chory w mieście, bez modyfikacji innych części, takich jak podwozie itp. ale żeby to wszystko zrobić i spróbować wziąć udział w wyścigach, nawet amatorów bez ramy - delikatnie mówiąc, głupio.

Nie tylko ludzie mogą chodzić, oddychać i pływać, ale także nadwozie. Tylko w przypadku sprzętu nie można mówić o zdrowym stylu życia - wszystkie te zjawiska są szkodliwe, a producenci samochodów starają się ich unikać. Nie zawsze to działa, a tuning przychodzi na ratunek.

Pomimo ogólnej integralności karoseria jest złożoną konstrukcją, zespawaną z kilkudziesięciu, a czasem setek elementów. Dodaj do tego obciążenia działające na nią z zawieszenia i agregatów, które powodują naprężenia wewnętrzne w metalu. Czynniki środowiskowe również nie są korzystne dla organizmu i negatywnie wpływają na jego długowieczność. Podsumowując, otrzymujemy, że „szkielet” samochodu wcale nie jest tak fundamentalny, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Dlaczego producenci ze swoimi astronomicznymi budżetami nie kładą wystarczającej sztywności nadwozia na etapie projektowania i produkcji samochodu, pozostawiając pole działania dla nas „tunerów”? Po pierwsze, kładą to, ale na zwykłą cywilną przejażdżkę. Po drugie, podczas operacji ginie, podobnie jak przestarzałe „konie” uciekają spod maski. Wreszcie, projektanci nie mogą zwiększać sztywności w nieskończoność, ponieważ ograniczają je dziesiątki innych czynników. Na przykład zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości zwiększa masę samochodu i zwiększa koszty produkcji, a poszczególne elementy, takie jak przednie elementy boczne, ze względu na bezpieczeństwo bierne powinny gasić energię uderzenia podczas zderzenia. Dlatego muszą być wykonane z miękkich stopów. Ponadto istnieją ograniczenia dotyczące układu, zmuszając elementy do zakrzywienia, co z kolei zmniejsza ich sztywność.

Tak więc kamieniem węgielnym dla zwiększenia wszystkiego, co jest rozważane, jest sztywność skrętna nadwozia wzdłuż osi wzdłużnej nadwozia. Jest mierzony w Nm / stopień i pokazuje, jaką siłę należy przyłożyć do ciała, aby zgiąć go o jeden stopień. Według współczesnych standardów normalny wskaźnik dla pojazdów z nadwoziem nośnym wynosi 20 000 Nm / st. Lub więcej, podczas gdy na początku wieku liczby te były o połowę niższe. Maksymalną sztywność ma tak zwana „pojedyncza objętość”, której struktura mocy warunkowo przypomina sześcian. Gorzej z tym w samochodach trzy objętościowych, szczególnie z dużą liczbą drzwi, ponieważ te ostatnie nie są częścią struktury mocy nadwozia. Dlatego największym problemem są otwarte ciała: roadstery, kabriolety i tym podobne. Dlatego kabriolety są często cięższe niż podobne coupe - aby zrekompensować sztywność nadwozia z powodu „opadającego dachu”, ich konstrukcja jest jeszcze bardziej ulepszona.

Pomiar sztywności skrętnej ciała to wieloetapowy i ciekawy proces. Przede wszystkim prototypy są testowane w środowisku wirtualnym przy użyciu programów, które nie są wstępnie zainstalowane w systemie Windows i MacOS. Ale najciekawszy jest test „na żywo”. W takim przypadku nadwozie jest przymocowane do łoża kompleksu pomiarowego dla punktów mocowania tylnego zawieszenia. W tym momencie potężne siłowniki hydrauliczne działają na punkty mocowania przedniego zawieszenia, które wytwarzają siłę „skręcania” w płaszczyźnie pionowej, ale w różnych kierunkach.

Jak wspomnieliśmy, podczas pracy sztywność ciała jest nieuchronnie zmniejszona i w żadnym wypadku nie przyniesie dobrych konsekwencji. Samochód ze „zmęczonym” nadwoziem reaguje wolniej na skręty kierownicy, jego reakcje są niechlujne i niejednoznaczne. Ponadto metal „oddychający” jest bardziej podatny na odkształcenia i napięcie, a także na korozję. Podczas podnoszenia na podnośniku, zawieszania po przekątnej lub wbijania jednego z kół na krawężnik drzwi z powodu przekosu mogą po prostu nie otwierać się ... lub nie zamykać. Krótko mówiąc, należy zwalczyć brak sztywności. W jaki sposób? Poniżej znajduje się ich lista, wskazująca zalety i wady każdego z nich.

Przekładki

Ta opcja wzmocnienia ciała, być może bardziej niż inne „przez ucho”. Setki firm tuningowych są dziś gotowe zaoferować kolumny zawieszenia do prawie każdego samochodu. Takie części są instalowane w regularnych miejscach bez znaczących modyfikacji i często są dostarczane z samochodem, który opuszcza linię montażową w fabryce. Ale mówimy o tuningu, więc nie będziemy rozważać opcji „akcji”. Dodatkowe rozpórki są zaprojektowane tak, aby wiązać ze sobą najbardziej obciążone, a zatem „chodzące” elementy nadwozia, takie jak szyby rozpórek zawieszenia, punkty mocowania dźwigni i zespołów.

Części zaprojektowane w celu wzmocnienia tych jednostek są wykonane zgodnie z konfiguracją każdego modelu samochodu osobno - nie ma części uniwersalnych. Najpopularniejszym produktem jest rozpórka przednich rozpórek, ponieważ to przód samochodu doświadcza maksymalnych obciążeń z jednostki napędowej, układu kierowniczego i pokonywania nierówności powierzchni drogi. Cena emisji jest niska i zwykle waha się od dwóch do dziesięciu tysięcy rubli, a „przybycie” w obsłudze z takiej przekładki jest natychmiast zauważalne, szczególnie na zużytym samochodzie. Kompletny zestaw przekładek może „ciągnąć” sto tysięcy. Pamiętaj jednak, że „zmęczone” ciało jest zalecane przede wszystkim do naprawy lub wymiany, a nie do zawieszenia wzmacniaczy.

Plusy:

• prostota instalacji i demontażu;
• niski koszt;
• pewna poprawa w obsłudze;
• szeroka gama produktów do większości samochodów.

Wady:

• zająć trochę miejsca pod maską i w kabinie;
• niewielki wzrost masy pojazdu;
• w przypadku ciał z „zmęczonym” metalem służą one jako rozwiązanie tymczasowe.

Zintegrowane wzmocnienie

Możliwe jest zwiększenie sztywności nadwozia bez instalowania dodatkowych elementów - poprzez wzmocnienie istniejących. W tym przypadku „uzupełnienie” wykonuje producent. Na przykład zgrzewanie punktowe w pełnym wymiarze czasu, stosowane w fabrykach w celu uproszczenia produkcji, jest wzmocnione dodatkowymi szwami. Podwójną warstwę metalu nakłada się na punkty montażowe dźwigni i agregatów, które są oparzone na obwodzie i kropki na tym obszarze. Miejsca gięcia zwykłego metalu są wzmacniane za pomocą zworek i „szalików”, chroniąc się w ten sposób przed wibracjami.

W przeciwieństwie do rozpórek ta metoda wzmacniania służy do naprawy karoserii lub przygotowywania samochodów do dyscyplin sportowych. Będzie również odpowiedni, jeśli samochód jest stary lub nie chce skorzystać z pierwszej opcji. Koszt takiego zbrojenia nie zależy od szczegółów, jak w pierwszym przypadku, ale od liczby prac, ponieważ jego wdrożenie wymaga częściowego demontażu samochodu, a spawanie wysokiej jakości wymaga kwalifikacji od mistrza.

Plusy:

• nie chowa miejsca pod maską i w kabinie;
• zwiększa trwałość poszczególnych elementów i całego ciała;

Wady:

• wysoki nakład pracy;
• na podstawie akapitu pierwszego, wysoki koszt w przypadku, gdy nie jest przeprowadzany niezależnie;
• naruszenie stref deformacji podanych przez producenta;

Klatka bezpieczeństwa

Najbardziej radykalnym sposobem na zwiększenie sztywności nadwozia jest klatka bezpieczeństwa. Dlaczego nie „sztywna rama”? Jego głównym celem jest zachowanie przestrzeni życiowej w samochodzie podczas kolizji i zamachów stanu. W tym przypadku punkty mocowania wnętrza samochodu i zawieszenia są połączone „klatką” z rur stalowych walcowanych na zimno. Taka rama również „oddycha” jak ciało, ale konieczne jest pochłonięcie energii uderzeń i zmniejszenie przeciążenia doświadczanego przez pilota.

Zakres - wyłącznie zawody samochodowe. W zależności od dyscypliny wymagania dotyczące klatek bezpieczeństwa również się różnią. Tak więc w rajdach światowych lub w serii „dla dorosłych” spawana „klatka” jest tak rozwinięta, że \u200b\u200bbez odpowiedniej zręczności w ogóle nie będzie można dostać się do salonu, podczas gdy w dyscyplinach „klubowych” rama może składać się tylko z kilku rur połączonych śrubami.

Zainstalowanie klatki bezpieczeństwa oznacza miejscowe lub całkowite wzmocnienie nadwozia, opisane powyżej, dlatego jest to najbardziej czasochłonna i kosztowna operacja, która jednak nie jest ważna, jeśli chodzi o żywotność pilota. Jest to najbardziej czasochłonny proces, wymagający wysokich kwalifikacji i specjalistycznego sprzętu (takiego jak giętarka do rur). Często zdarza się, że samochód jest modyfikowany, aby tymczasowo odciąć dach w celu zagotowania połączeń górnej ramy. Zainstalowanemu produktowi towarzyszy certyfikat zgodności z niektórymi przepisami technicznymi - tzw. Homologacja. Oczywiście ta konstrukcja znacznie zwiększa sztywność skrętną nadwozia - zwykle 3-5 razy.

Plusy:

• zachowanie przestrzeni życiowej w zderzeniach;
• znacząca poprawa obsługi i integralności ciała.

Wady:

• wysokie koszty instalacji;
• złożoność pracy;
• przyrost masy ciała;
• niezdolność samochodu do użytku cywilnego.

Jaki jest wynik?

Jeśli nadwozie samochodu jest „osłabione” podczas pracy, wymaga naprawy z wymianą elementów, które zgromadziły napięcie. Można to połączyć ze wzmocnieniem poszczególnych elementów, jeżeli działające na nie obciążenia przekraczają obciążenia obliczone przez producenta. W przypadku, gdy brakuje kontroli i czasu reakcji, a ciało ponosi winę, najbardziej logiczne jest wzmocnienie go za pomocą rozpórek wyprodukowanych dla istniejącego samochodu. Jeśli droga samochodu stanowi konkurencję, należy zadbać nie tylko o sztywność nadwozia, ale także o dodatkowe bezpieczeństwo, dlatego rama jest jedyną właściwą decyzją. Niech Twoje nadwozie będzie sztywne!