Wśród wielu firm zajmujących się tuningiem samochodów premium wyróżnia się niedawno otwarta włoska firma Ares Performance, pozycjonując się nie tylko jako studio tuningowe, ale również jako najlepsze studio tuningowe!
Inżynierowie i projektanci firmy, zlokalizowanej w Modenie, w ojczyźnie Enzo Ferrari, porównują swoje podejście do biznesu do pracy krawca, który nie tylko z duszą podchodzi do cięcia i taczki według indywidualnych wzorów, ale także starannie dobiera materiał na przyszły garnitur. Główny projektant Mihai Panaitescu zajmuje się również doborem materiałów do wykończenia wnętrza - różnorodnych skór, naturalnego drewna, wysokiej jakości szkła i metalu - oraz nadwozia samochodów, nad którymi pracuje Ares Performance. Mimo młodego wieku Mihai zdołał pracować w Toyocie i Lotusie, gdzie zdobył doświadczenie, ale nie stracił zapału twórczego prawdziwego artysty.
Za „farsz” produktów Ares Performance odpowiedzialny jest człowiek - legenda europejskiego przemysłu samochodowego Wolf Zimmermann, znany ze swojej pracy w MercedesBenz AMG i Lotus. Ares Performance ma już programy tuningowe dla Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, aw najbliższym czasie Rolls-Royce Wraith i Ghost II, a także Lamborghini Huracan. „Ulepszanie” samochodów, które już są perełkami branży, dotyczy nie tylko wyglądu zewnętrznego i wnętrza, ale także zwiększenia mocy silnika. Na przykład dostrojony Aston Martin Rapide S otrzymuje dodatkowe 50 KM pod maską. i może przyspieszyć do 320 km / h. Jak dotąd Ares Performance nie posiada stałego przedstawicielstwa w Rosji, ale na naszym rynku jest jednym z kluczowych. Więcej informacji na temat produktów i planów firmy można znaleźć na stronie www.ares-performance.com
Nasza referencja
Wolf Zimmermann, dyrektor techniczny Ares Performance Część techniczną projektów prowadzi Wolf Zimmermann, były główny inżynier Lotus i ogólnie legendarna osoba. Faktem jest, że wcześniej był członkiem zarządu MercedesBenz AMG i osobiście kierował rozwojem modelu Mercedes-Benz SLS. Ten młody człowiek odbył już staż w studiu Pininfarina, a następnie pracował w Toyocie i Lotusie. Po raz pierwszy zaczęli mówić o Mihai Panaitescu w 2007 roku, kiedy to on, jako 20-letni student, został zwycięzcą konkursu Peugeot Design Contest.
Zdjęcie ze strony racefriv.com
Porozmawiamy o bardzo popularnej stronie tuningu - modyfikacji części zewnętrznych.
Zacznijmy od małego przeglądu słynnych na całym świecie studiów tuningowych, w których można zamówić dowolny zestaw body lub jego części, a także opracować ekskluzywny projekt (w tym w Internecie). Rezerwację zrobię od razu, ta przyjemność nie jest tania, to dla tych, którzy naprawdę są gotowi zainwestować w swój ulubiony samochód w całości.
Tuning jako koncepcja
Tuning samochodów zyskał ostatnio niesamowitą popularność na całym świecie, w tym tutaj. Zainteresowanie tym tematem w dużej mierze napędza szereg popularnych filmów fabularnych, takich jak „Szybcy i wściekli”, „Taxi”, „Przewoźnik”, a także cała galaktyka komputerowych symulatorów wyścigów, które potrafią urzekać nie tylko nastolatki, ale także szanowanych wujków.
Strojenie z języka angielskiego - regulacja, strojenie. W branży motoryzacyjnej tuning oznacza poprawę właściwości jezdnych samochodu: maksymalnej prędkości, aerodynamiki, skuteczności przyspieszania i hamowania, zdolności terenowych (w przypadku pojazdów terenowych) itp.
W środowisku filistyńskim (czyli u nas - zwykłych kierowców) pojęcie „strojenia” jest znacznie szersze: obejmuje zmianę wyglądu i wnętrza, poprawę dźwięku, a nawet kolorystykę.
W Ameryce i Europie Zachodniej „samochód pompowany” to samochód stworzony dla konkretnego właściciela, w oparciu o jego preferencje i zainteresowania. A do tej pory tylko kilka osób w naszym kraju można nazwać koneserami prawdziwego tuningu samochodowego. A warsztaty, w których potrafią umiejętnie „pompować” samochód, dokonując znaczących zmian w konstrukcji silnika, zawieszenia i innych elementów samochodu, można policzyć na palcach jednej ręki.
Jednak wyrażenie „tuning samochodu” najczęściej oznacza jedynie wykończenie zewnętrzne, które ogólnie nie jest złe samo w sobie, ponieważ wskazuje na chęć właściciela, aby jego samochód różnił się od tysięcy innych samochodów.
Tuning może zmienić wygląd samochodu nie do poznania / Zdjęcie z pcauto.com.cn
Niektórzy uważają, że dekoracja zewnętrzna to najprostsza rzecz. W końcu rozciąga się od zwykłych naklejek, listew i przyciemnień po plastikowe markizy i chromowanie. Jednocześnie rzadko ktokolwiek na tym poziomie zajmuje się obliczeniami i badaniami. Z reguły większość kierowców musi kierować się jedynie względami estetycznymi. I w zasadzie mają rację, ponieważ te dzwonki i gwizdki nie niosą żadnego praktycznego obciążenia na standardowym samochodzie. Najważniejsze, żeby nie zaszkodzić.
Ale dla tych, którzy głębiej udoskonalili część techniczną auta takie dodatki przydadzą się nawet, bo wszystkie te spojlery, błotniki, zestawy karoserii itd. Zwiększają ciśnienie na jezdnię, tworzą „prawidłowe” przepływy powietrza i obszary podciśnienia w odpowiednich miejscach, przyczyniają się do dodatkowego chłodzenia komora silnika i układ hamulcowy. Jednak osoby, które przygotowują samochód tak, aby „nie jechał szybko, ale leciał nisko” wiedzą, że tuning zewnętrzny może naprawdę wpłynąć na wzrost mocy i prędkości samochodu.
Jedną z opcji realizacji jest zamówienie dostawy „body kit” (body kit, komplet wyposażenia do tuningu zewnętrznego), czyli gotowe rozwiązanie pod konkretny samochód. Ponadto na świecie jest wielu producentów wysokiej jakości komponentów do finalizacji samochodów. Często ich produkty - aerodynamiczne zestawy karoserii - są częścią standardowego wyposażenia niektórych samochodów.
Jak wiecie, aerodynamiczny zestaw karoserii to różnorodne nakładki na karoserię, aby poprawić usprawnienie samochodu. Im niższy współczynnik oporu powietrza Cx, tym wyższa opływowość - od tego zależy nie tylko maksymalna prędkość i dynamika przyspieszenia, ale także zużycie paliwa.
Na przykład przy prędkości około 100 km / hw dość kanciastym samochodzie z końca lat osiemdziesiątych w obszarze słupków przedniej szyby pojawia się hałas, którego nie obserwuje się w samochodach osobowych z końca lat 90. właśnie ze względu na bardziej przemyślaną aerodynamikę. Aby zwiększyć prędkość maksymalną samochodów amerykańskiej serii wyścigowej Nascar o 8 km / h, zgodnie z obliczeniami inżynieryjnymi, wymagane jest albo zwiększenie mocy silnika o 50 KM. sek. lub spadek Cx o 15%. To jest arytmetyka na korzyść aerodynamiki.
Jednak zaczynając poprawiać właściwości aerodynamiczne, należy pamiętać, że konieczne jest zastosowanie wysokiej jakości komponentów, które są nie tylko przemyślane pod względem kształtu przez specjalistów, ale również wykonane są z solidnych materiałów z gwarancją niezawodnego mocowania.
Firmy produkujące
Kto tworzy naprawdę wartościowe zestawy karoserii, które przechodzą wszelkiego rodzaju kontrole?
Rezerwację dokonam od razu, nie biorę pod uwagę „dworzan” producentów aut, jak np. Abarth Fiata czy Hamann z BMW. Mówimy stricte o „wolnych artystach”, zdolnych do tworzenia poza wszelkimi wyznaczonymi ramami i konwencjami marketingowymi.
Kerscher Tuning i Rieger Tuning są uważani za jednych z najbardziej znanych producentów zestawów karoserii i ich elementów dla europejskich marek samochodów.
Pierwsza z tych firm specjalizuje się nie tylko w produkcji elementów zewnętrznych, ale także w produkcji układów wydechowych, felg i dystansów do nich i nie tylko. Zestawy karoserii firmy Kerscher są dostępne dla właścicieli samochodów prawie wszystkich niemieckich marek różnych klas i lat produkcji (jedynym wyjątkiem jest Mercedes-Benz, który posiada własne „dworskie” studio tuningowe z wyłącznym prawem do wszelkich ulepszeń konstrukcyjnych). Specjaliści firmy pracują z tworzywem sztucznym, które w przeciwieństwie do włókna szklanego nie pęka przy uderzeniu, jest trwalsze, a także tanie.
Zdjęcie ze strony jms-fahrzeugteile.de
Poza Niemcami, we własnej fabryce, produkty Kerscher nie są produkowane nigdzie indziej. Kupujący nie może więc spotkać się z kiepską jakością produktów i niemożliwością zainstalowania „pozornie odpowiednich” komponentów na produkowanych pojazdach. W zestawie znajdują się wszystkie niezbędne elementy mocujące.
Druga firma produkująca aerodynamiczne zestawy karoserii dla „Europy” - Rieger Tuning. Nie jest naostrzony, jak pierwszy, stricte dla niemieckiego przemysłu samochodowego, dlatego jego zestawy karoserii poprawiają również wygląd przedstawicieli wielu innych marek, takich jak Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot czy „europejski” Ford. Firma została założona w Niemczech w 1987 roku i poza produkcją zestawów karoserii zajmuje się sprzedażą technicznych elementów tuningowych od zewnętrznych producentów.
Tuning samochodów / Zdjęcie z fancytuning.com
Katalog „Riger” można uznać za encyklopedię europejskiej stylistyki, ponieważ asortyment firmy pozwala zarówno na radykalne przeprojektowanie nadwozia samochodu, jak i wprowadzenie jedynie drobnych zmian. Rieger Tuning świadczy również usługi certyfikacyjne dla firm zajmujących się małymi partiami lub unikalnymi produktami.
Innym znanym producentem zestawów karoserii do samochodów terenowych, którego warsztaty i siedziba główna znajdują się w Niemczech (niedaleko starego miasta Bielefeld), jest Cobra Technologie & Lifestyle. Zasadniczo to atelier działa na SUV-ach. Ponadto, zestawy karoserii „jeep” firmy „Cobra” są produkowane dla wielu modeli japońskich i koreańskich (jednak globalizacja). Na przykład bardzo interesujące są zestawy do sfinalizowania wyglądu poprzedniej generacji Nissana Murano i Pathfindera.
Zwróć uwagę, że body kit do SUV-a jest zupełnie inny niż body kit do samochodu osobowego - różni się nie tylko wyglądem, ale również funkcjami: zamiast „gładkich” bocznych „fartuchów”, jeep powinien mieć chromowane nadkola, które mogą chronić progi i spód jazda po polnej drodze.
VeilSide to jeden z najbardziej znanych i renomowanych japońskich producentów elementów zewnętrznych w kraju i za granicą. Wystarczy wspomnieć, że w 1991 roku na Tokyo Motor Show firma tuningowa otrzymała główną nagrodę w kategorii „Best Modified Car”. Ale wtedy firma nie skończyła jeszcze sześciu miesięcy. Od tego czasu zyskała światową sławę.
Zdjęcie ze strony dianliwenmi.com
Tworząc body kit i ich elementy, VeilSide nie waha się polegać na działaniach firm zewnętrznych: na przykład organizacji zajmujących się badaniem aerodynamiki i nowych materiałów. Ponadto kierownictwo firmy było w stanie certyfikować swoje oryginalne części, w wyniku czego VeilSide jako pierwszy producent produktów tuningowych otrzymał certyfikat jakości.
Obecnie oprócz głównego japońskiego przedsiębiorstwa istnieje również oddział amerykański.
Na uwagę innych popularnych producentów zestawów aerodynamicznych i ich komponentów z Kraju Kwitnącej Wiśni należy wymienić Auto Couture, Impul i Varis.
Auto Couture produkuje, by tak rzec, elitarne produkty. Tutaj pracują nad wyglądem nie tylko samochodów produkowanych na rynek krajowy, ale także nad modelami czysto eksportowymi, takimi jak Lexus. A nawet właściciele niektórych europejskich samochodów mają okazję zmodyfikować stylizację zewnętrzną swoich samochodów za pomocą japońskich elementów (ponieważ produkty Auto Couture są ekskluzywne, w ofercie firmy znajdują się tylko próbki do modeli elitarnych, na przykład Mercedes-Benz S600, BMW siódmej serii czy Maseratti Quattroporte ).
Zdjęcie ze strony autohome.com.cn
Jeśli chodzi o firmę Impul, jest ona dostosowana wyłącznie do Nissana. Ale robią takie body kit, że wraz z nimi zmienia się wygląd nawet pozornie unstylowanych „Japonek”. Tak więc standardowy Nissan March (z tyłu K11) dzięki wysiłkom Impula zmienia się z „kobiecego małego samochodu” w burzę wyścigów torowych: tylny spojler, masywne zderzaki z ogromnymi szczelinami i okładzinami, które optycznie poszerzają nadkola. Oprócz produkcji zestawów aerodynamicznych Impul zajmuje się również produkcją układów wydechowych, filtrów, przyrządów, części zawieszenia i wielu innych.
Ale firma Varis z Kanagawy pracuje nad wyglądem samochodów niemal wszystkich lokalnych producentów (z wyjątkiem małych zakładów produkcyjnych). Varis ma bogate doświadczenie z modnym obecnie włóknem węglowym i podobnym, ale znacznie trwalszym Kevlarem. Ale kompozyty są drogimi produktami dla klientów z nadwagą lub bogatych klubów sportów samochodowych.
Dla zwykłego właściciela samochodu firma produkuje szeroką gamę plastikowych karoserii o bardzo ciekawych kształtach i wzorach. Co więcej, Varis nadal produkuje zestawy do niektórych maszyn, które od dawna zostały wycofane. Na przykład nawet dziś właściciele Skylines w 32. korpusie i Levina AE86 mogą znaleźć w swoim katalogu maskę lub pokrywę bagażnika.
Jeśli znów dotkniemy globalizacji, to na rynku europejskim można znaleźć wiele rozwiązań nadwoziowych z napisem „Made in Australia” w towarzyszących dokumentach. Można się oczywiście zdziwić, jak sprowadzono tu produkty z Zielonego Kontynentu, ale mimo to firma EGR z Brisbane, zatrudniająca ponad 800 specjalistów, tworzy aerodynamiczne zestawy karoserii do modeli, które dopiero co pojawiły się na rynku, czyli do tych najbardziej zaawansowanych. Dlatego firma ma zapewniony stały popyt na swoje produkty.
EGR / Zdjęcie z autoaccessoriesgarage.com
Aby być jeszcze bliżej klienta, w 1990 roku EGR otworzył brytyjski oddział firmy z własnym biurem projektowym.
Alternatywy
To nie wszystkie firmy zajmujące się produkcją aerodynamicznych body kitów. Ale powyższe, oprócz oryginalności rozwiązań, gwarantuje również 100% jakości. Dla jednych produkcja zewnętrznych elementów tuningowych to główne zajęcie, dla innych to tylko jedna z czynności. Ktoś pracuje z plastikiem, mniejsza część z włóknem szklanym, a ktoś może oferować części z włókna węglowego. Ale bez względu na to, z jakiego materiału wykonane są produkty tych firm, nigdy nie wypadną z dużą prędkością z samochodu, do którego są przeznaczone, i nie spowodują wypadku w transporcie jadącym za Tobą.
Jeśli jednak czcigodnego zagranicznego studia tuningowego nie stać na opłacenie zamówienia (zgadzam się, pieniądze na pewno znajdą o wiele ważniejsze zastosowanie), to możesz skontaktować się z naszym rodzimym warsztatem w swoim (lub sąsiednim) mieście, które cieszy się pozytywną opinią (lub lepiej, jak na przykład) Udało mi się samemu sprawdzić jej strojenie iz różnych stron). Będzie taniej. Ale warunki projektu będą prawdopodobnie bardzo długie, ponieważ lokalny warsztat, przy wszystkich umiejętnościach załogi, nie jest fabryką wytwarzającą produkty metodą przemysłową.
Cóż, dla tych, których ręce są poprawnie naostrzone, a dodatkowo istnieje możliwość wyrzeźbienia wolnego czasu, tak zwany tuning garażowy może być całkiem odpowiedni. Dlaczego nie? Co jest tutaj najważniejsze? Obserwuj technologię. No i postępuj zgodnie z zasadą lekarza prowadzącego: „Nie szkodzić”. Ale oszczędności w środkach będą znaczące (ale nie w czasie - w tym przypadku raczej trudno jest ustalić warunki). A wynik może okazać się wręcz niczym - w zależności od posiadania „poczucia piękna” i niezbędnej staranności.
Brabus
Niemiecka firma Brabus w Bottrop od dawna jest „wpisana” do Księgi Rekordów Guinnessa jako producent najszybszych samochodów świata na bazie Mercedes-Benz. Firma, która pojawiła się w 1977 roku, została nazwana na cześć jej założycieli, Klausa Brackmanna i Bodo Buschmanna. Teraz to największe na świecie studio tuningowe nadal produkuje szybsze i droższe samochody. Na przykład taki Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, który po interwencji rzemieślników z Bottrop zamienił się w prawdziwego „kosmolożera”.
Przypomnijmy, że w wersji fabrycznej roadster jest wyposażony w atmosferyczną „ósemkę” o pojemności 6,2 litra i mocy 571 koni mechanicznych, bez strojenia, co zapewnia imponujące właściwości dynamiczne. Przyspiesza więc do 100 km / hw 3,8 s, a jego maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 317 km / h. Kierowcy Brabusa uznali, że to nie wystarczy i wyposażyli silnik w nowy program sterowania, a jednocześnie zmienili standardowy układ wydechowy na tytanowy z rurami wydechowymi o średnicy 84 mm. Te zmiany wystarczyły, aby zwiększyć moc do 611 KM. Szkoda, że \u200b\u200bprzedstawiciele studia nic nie informowali o poprawie charakterystyk dynamicznych, bo auto po takiej interwencji wyraźnie stało się szybsze.
Specjaliści ze studia tuningowego pracowali również przy zawieszeniu, które otrzymało moduł sterujący Brabus Ride Control. Dzięki temu modułowi kierowca może zmniejszyć prześwit o 40 mm za naciśnięciem jednego przycisku. Aby pokonać przeszkodę, możesz podnieść przód samochodu o 50 mm. Lepsze prowadzenie i nowe koła o średnicy 20 cali na przedniej osi i 21 cali z tyłu. Ulepszona technologia zawiera agresywny aerodynamiczny „zestaw karoserii”.
Oprócz produkcji „myśliwców drogowych” opartych na dużych i potężnych modelach Mercedes-Benz, Brabus produkuje również produkty „cywilne”. Firma czerpie kapitał trwały ze sprzedaży sterowników silnika, elementów aerodynamicznych „body kit” oraz felg w różnych wariantach konstrukcyjnych. Niemal taki zestaw został przygotowany dla nowej generacji Mercedesa Klasy B, który niedawno pojawił się na rynku. Prawie, bo programy zwiększające moc silnika są wciąż w fazie rozwoju, ale i bez nich jest co zobaczyć.
Dla tych, którzy chcą dopracować wygląd zewnętrzny swojej klasy B, projektanci Brabus oferują kilka stylowych detali. Tak więc przedni zderzak może być wyposażony w „wargę”, która wizualnie dociska samochód do podłoża i zmniejsza siłę nośną przedniej osi. A tylny zderzak otrzymuje wykończenie dyfuzora i „czterolufowy” układ wydechowy z chromowanymi końcówkami rur wydechowych. Wydaje się, że przemian jest niewiele, ale dzięki nim design samochodu nabiera sportowego charakteru.
Aby poprawić prowadzenie, Klasa B jest wyposażona w sportowe sprężyny, które zmniejszają wysokość jazdy o 30 mm. Te sprężyny są kompatybilne ze standardowymi amortyzatorami. Jeśli chodzi o felgi, ich wybór jest ogromny. Dostępne w rozmiarach 17, 18, a nawet 19 cali, możesz dostosować projekt do każdej średnicy. Największe felgi (19 cali) mają niskoprofilowe opony o wymiarach 225/35 na przedniej osi i 255/30 z tyłu. A jeśli klient chce odmienić wnętrze, zaoferuje mu aluminiowe pedały, listwy progowe z napisem Brabus oraz różne opcje wykończenia skóry.
Lorinser
Firma Lorinser w Waiblingen w Niemczech od dawna tuninguje Mercedesa. Pierwszy „tuningowany” samochód z trójramienną gwiazdą opuścił bramy firmy już w 1981 roku, a obecnie atelier ma przedstawicieli handlowych w 42 krajach na całym świecie. Jednym z najnowszych osiągnięć firmy jest nowa generacja Mercedes-Benz klasy M, która została gruntownie przeprojektowana.
Samochody dopracowane w Waiblingen wyróżniają się na tle produktów innych firm tuningowych dość śmiałymi decyzjami projektowymi i specjalnym korporacyjnym stylem, dzięki czemu są jednoznacznie identyfikowane jako Lorinser. Kiedyś to właśnie w Lorinser odważyli się na taki element stylistyczny jak „skrzela” w przednich błotnikach, który później stał się znakiem rozpoznawczym firmy. W nowej klasie M „skrzela” okazały się jednak ledwo zauważalne, ale przedłużenia nadkoli widać z daleka, poza tym wyglądają oryginalnie ze względu na niestandardowy kształt.
Przód crossovera przypomina nieco model AMG, ale dzięki dużym, fasetowanym wlotom powietrza wygląda znacznie bardziej agresywnie. Do wyglądu dodano „pieprz” i nową czarną fałszywą osłonę chłodnicy, z której centralnej części zniknęła trójpromieniowa gwiazda - jej projektanci postanowili zastąpić studio własnym emblematem. „Pasza” okazała się raczej skromna. Niewielka lamówka pod tylnym zderzakiem z trapezowymi końcówkami rur wydechowych wygląda dość zwyczajnie. Czego nie można powiedzieć o ogromnych 22-calowych kołach, które wypełniały nadkola bez szczelin ze względu na zmniejszony o 40 mm prześwit. Jak zwykle z Lorinserem, nie robili nic z silnikiem. No dobrze, ale gwarancja producenta nie zostaje anulowana.
Kicherer
Atelier Kicherer, zlokalizowane w niemieckim mieście Stockach, rozpoczęło swoją działalność w 1976 roku od sprzedaży samochodów BMW Alpina. Z biegiem lat kontakty z bawarską firmą zostały utracone, ale udało się nawiązać doskonałe relacje z konkurentami z „klanu” Mercedes-Benz. Niektórzy mówią, że Mercedes-Benz jest nawet nieoficjalnym właścicielem tego atelier. Czy to prawda, czy nie, nie wiemy tego na pewno, ale czasami w Stockkach powstają bardzo dopracowane produkty. Na przykład taki jak ten Mercedes-Benz C 63 AMG.
Standardowa fabryka C 63 ma unikalną jednostkę napędową pod maską - atmosferyczny 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 457 KM. i moment obrotowy 600 Nm. Silnik ten został w całości opracowany przez dział AMG i jest w rzeczywistości silnikiem wyścigowym na drogach publicznych. Dynamiczne dane standardowego sedana mówią same za siebie: przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 4,5 sekundy i elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km / h.
Po interwencji opiekunów Stockkach, którzy zmienili program sterowania silnikiem i zainstalowali wydajniejszy układ wydechowy, moc wzrosła do 520 KM. i 620 Nm. Niestety, przedstawiciele Kicherer nie uznali za konieczne informowanie, jak bardzo poprawiły się charakterystyki dynamiczne.
Oprócz zmodyfikowanego silnika sedan otrzymał nowe sprężyny i regulowane amortyzatory, mocniejsze hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jednym słowem, odczuwa się pracę zawodową. Ale zmiany w wyglądzie są dość skromne. Do tuningu wybrano przedstylizacyjną wersję modelu, która otrzymała nową osłonę chłodnicy, czarne elementy w zderzakach i progach oraz dyfuzor na „rufie” z trapezoidalnymi rurami wydechowymi.
Senner Tuning
Firma Senner Tuning, z siedzibą w niemieckim Ingelheim, pojawiła się na rynku nie tak dawno - w 2002 roku. Specjaliści studia rozpoczęli swoją działalność od modyfikacji produktów Volkswagena i Audi, ale z czasem mieli ciekawe projekty dla innych marek. Obecnie samochody Nissan, BMW i Mercedes-Benz coraz częściej opuszczają warsztaty firmy. Niedawno mistrzowie z Ingelheim zaprezentowali więc supersamochód Mercedes-Benz SLS AMG, który otrzymał mały „zastrzyk dopingu”.
Mechanika studia tuningowego pracowała z silnikiem według klasycznego schematu, czyli przeprogramowania „mózgów”, zamontowania swobodniejszego filtra powietrza i zastąpienia standardowego układu wydechowego wydajniejszym ze stali nierdzewnej. Rezultatem jest wzrost mocy z 571 do 606 KM. i wzrost momentu obrotowego z 650 do 690 Nm. Firma nic nie informuje o poprawie charakterystyk dynamicznych, jednak można założyć, że auto zaczęło przyspieszać do 100 km / h nieco szybciej niż paszport 3,8 s, a jego maksymalna prędkość przekroczyła fabryczne 317 km / h.
Senner próbował również poprawić obsługę supersamochodu. W tym celu standardowe sprężyny i amortyzatory zostały zastąpione produktami KW, co umożliwiło dostosowanie sztywności amortyzatorów. Lekkie 20-calowe koła zostały również wykonane na zamówienie i wyposażone w niskoprofilowe opony 255/30 z przodu i 285/30 z tyłu. Ale nie zrobili nic ze swoim wyglądem. Zdaniem właściciela atelier Benno Zenner, konstrukcja samochodu jest na tyle dobra, że \u200b\u200bkażda interwencja może zaszkodzić, a nie przynieść korzyści. Cóż, wygląda na to, że ma rację.
Mansory
Atelier Mansory słynie z oszałamiających projektów tuningu ekskluzywnych brytyjskich samochodów, takich jak Rolls-Royce, Bentley i Aston Martin. Jednak ta firma jest w całości w języku angielskim i niemieckim. Mieszka w bawarskim mieście Brand. Tylko właściciel atelier Kurosh Mansory jest pasjonatem brytyjskiego motoryzacyjnego luksusu. Czasami jednak kieruje wzrok na niemieckie samochody - na przykład Mercedes-Benz CLS nowej generacji. Oczywiście Mansory wybrał najpotężniejszy i najbardziej ekskluzywny model CLS 63 AMG.
Jak to często bywa w przypadku Mansory, wygląd samochodu jest pełen licznych ekscesów, które są postrzegane przez wielu, delikatnie mówiąc, niejednoznacznie. Tym samym przód 4-drzwiowego coupe jest prawie w całości wykonany z włókna węglowego, którego połysk faktury jest widoczny z daleka. Oczywiście pojawia się nowy zderzak z ogromnymi wlotami powietrza, wystającą „wargą” oraz maską z dużymi szczelinami wentylacyjnymi. Po bokach - nadkola poszerzone o 50 mm z przodu i 80 mm z tyłu, „skrzela” w przednich błotnikach i masywne progi. Na „rufie” spojler z włókna węglowego i imponujący dyfuzor z dziwnie ukształtowanymi rurami wydechowymi. Całość przemian zewnętrznych dopełniają oryginalne 20-calowe koła z ultra-niskoprofilowymi oponami o wymiarach 265/30 na przedniej osi i 305/25 na tylnej.
Początkowo niezbyt słaby silnik - 5,5-litrowy biturbo, który w fabrycznej wersji rozwijał 557 KM. i 800 Nm - otrzymał przeprogramowaną jednostkę sterującą i swobodniejszy filtr powietrza. W rezultacie moc wzrosła do 640 KM, a moment obrotowy do 900 Nm. Jak bardzo poprawiła się dynamika, niestety nie jest zgłaszane.
Vaeth
Vaeth jest jednym z najstarszych w branży tuningowej. Jej właściciel, Wolfgang Feth, rozpoczął karierę w Mercedes-Benz w 1961 r., Aw 1977 r. Rzucił pracę i otworzył własne studio tuningowe w Hesbach, w bawarskim regionie Dolnej Frankonii. Motto firmy, luźno przetłumaczone na język rosyjski, brzmi: „Daj swojemu samochodowi skrzydła!” Oczywiście samochód musi być Mercedes-Benz. Niedawno studio tuningowe „doczepiło skrzydła” do luksusowego coupe CL 63 AMG z najnowszym 5,5-litrowym silnikiem biturbo.
Dla przypomnienia, ten silnik V8 został przygotowany przez dział AMG i zastąpił 6,2-litrową jednostkę wolnossącą o mocy 525 KM. i 630 Nm. Nowy silnik jest znacznie mocniejszy dzięki podwójnemu turbodoładowaniu. Jego moc to 544 KM. i 800 Nm. To wystarczy, aby ciężkie (ponad 2-tonowe) coupe przyspieszyło do 100 km / hw 4,5 sekundy i osiągnęło prędkość maksymalną 250 km / h, ograniczoną elektronicznie. Wydawałoby się to znacznie szybsze, ale niektórym osobom te liczby wydają się niewystarczające - na przykład opiekunowie z Vaeth. Ponadto moc doładowanego silnika, w przeciwieństwie do starego, atmosferycznego, bardzo łatwo można podnieść za pomocą zwykłego chiptuningu. Dokładnie to zrobili, a po drodze zastąpili układ wydechowy bardziej swobodną stalą nierdzewną.
W efekcie moc jednostki napędowej wzrosła do 630 KM, a moment obrotowy do 930 Nm, co pozwoliło skrócić czas przyspieszania do „setek” do 4,3 s. Jednocześnie maksymalna prędkość osiągnęła 300 km / h, przy której działa również ogranicznik. Aby lepiej trzymać coupe przy tej prędkości, zainstalowali sportowe obniżone zawieszenie i 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.
Kolejnym dziełem Vaetha jest zmodyfikowany sedan coupe CLS 63 AMG najnowszej generacji. Pracownie nie szukają łatwych sposobów, wolą wycisnąć dodatkową moc z początkowo „naładowanych” modeli ze skrótem AMG. Czyli fabryczna wersja ma już pod maską 525 KM. i 700 Nm, co pozwala mu rozpędzić się do 100 km / hw 4,4 si rozwinąć 250 km / h. Prędkość maksymalna, jak zawsze, jest ograniczona elektronicznie.
To ten sam silnik (5,5-litrowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem) co opisany powyżej CL 63 AMG, tylko w nieco obniżonej wersji - hierarchia. Ale opiekunowie Vaeth nie przejmowali się hierarchią fabryczną, więc sprawili, że CLS był mocniejszy niż starszy model. Oprócz nowych mózgów i układu wydechowego ze stali nierdzewnej, zainstalowano mocniejszy intercooler, aby uzyskać 658 KM. i 960 Nm. Dzięki takim przemianom czterodrzwiowe coupe przyspiesza teraz do „setek” w supersamochodach 3,9 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 325 km / h.
Zwiększona moc i dynamiczne osiągi wymagały zainstalowania wydajniejszego układu hamulcowego i sportowego zawieszenia o zmniejszonym prześwicie. Ale zmian zewnętrznych jest tak mało, że można ich nawet nie zauważyć. Niewielki spojler w przednim zderzaku i dyfuzor na rufie z nowymi okrągłymi rurami wydechowymi zamiast fabrycznych prostokątnych są całkowicie dyskretne. Uwagę zwracają jedynie przyciągające wzrok 20-calowe koła.