Wymagania środowiskowe dla samochodu we współczesnym świecie. Wymagania certyfikacyjne dotyczące bezpieczeństwa środowiskowego układów paliwowych silników spalinowych pojazdów Jak ustalić, do której klasy należy samochód

Kraje Europy Zachodniej przyjęły normę Euro 2 w 1995 r. Rozpoczął działalność w Rosji dopiero w kwietniu 2006 r., Podczas gdy nasz kraj nie certyfikował samochodów i paliwa zgodnie z normą Euro 1, wprowadzonych w Europie w 1992 r. I natychmiast przeszedł na normę Euro 2.

Miał on działać w Rosji od 01.01.2006 do 01.01.2008 r. Jednak później zastąpienie go Euro 3 zostało przełożone na 1 stycznia 2013 r.

Podstawy Euro 2

Ponieważ głównym celem norm Euro jest ochrona środowiska, wymagania Euro 2 zostały zredukowane do dalszej (w odniesieniu do Euro 1) redukcji szkodliwych emisji w spalinach silników samochodowych:

• zawartość tlenku węgla w CO została zmniejszona z 2,72 do 2,2 g / km (gram na kilometr) w przypadku silnika benzynowego, z 2,72 do 1,0 g / km w przypadku silnika wysokoprężnego;
• emisja węglowodorów i tlenków azotu została bezpośrednio zmniejszona z 0,97 g / km do 0,5 g / km dla benzyny i z 0,97 do 0,7 g / km dla silników Diesla;
• zawartość sadzy w spalinach oleju napędowego została zmniejszona ze 140 do 80 mg / km;
• po raz pierwszy udział masowy siarki jako substancji szkodliwej w oleju napędowym był ograniczony: jego stężenie w Euro 2 nie powinno przekraczać progu 500 mg / kg;
• zawartość benzenu w paliwie była ograniczona do 5%;
• dodatki tetraetylowo-ołowiowe, które zwiększają liczbę oktanową benzyny, zostały ostatecznie zakazane.

Charakterystyka energetyczna oleju napędowego Euro 2 praktycznie nie różni się od Euro 1, a pod względem środowiskowym nowe wymagania wyraźnie wzmocniły ochronę świata. Wszystkie dalsze zmiany w certyfikacie (Euro 3, 4, 5) kontynuowały linię kolejnych ograniczeń ilościowych dotyczących szkodliwych substancji w spalinach silnika.

Paliwo Euro 2 w Rosji

Aby ustalić, jakim paliwem była Euro 2 w Rosji, sięgamy do naszych dokumentów regulacyjnych.

Aby wprowadzić międzynarodowe wymagania certyfikacji Euro do rosyjskich norm, wydano GOST R 52368-2005, który faktycznie zinterpretował europejską normę EN 590 w ustawodawstwie naszego kraju. Olej napędowy Euro 2 nie jest wskazany w tym dokumencie, oczywiście jako przestarzały, ponieważ wymagania są określone dla paliw rozpoczynających się od Euro 3 (w GOST jest to wskazane przez grupę ekologiczną Typ I o poziomie siarki 350 mg / kg).

Olej napędowy klasy Euro 2 nie jest wskazany w późniejszym dokumencie regulacyjnym - GOST 32511-2013. Określa również parametry paliw od Euro 3.

Jakość paliwa Euro 2 jest opisana tylko w przepisach technicznych RT TC 013/2011, przyjętych przez Unię Celną w 2011 r. Dla Rosji, Kazachstanu i Białorusi. W dokumencie paliwo to występuje w klasie środowiskowej K2 z wartością progową poziomu siarki 500 mg / kg.

Standard Euro 2

Norma Euro-2 zaostrzyła prawie trzykrotnie normy dotyczące zawartości węglowodorów w spalinach, stały się równe 0,29 g / km.

Wymagania dotyczące emisji ICE:

tlenek węgla (CO) - nie więcej niż 55 g / kW * h,

węglowodory (CH) - nie więcej niż 2,4 g / kW * h,

tlenki azotu (NO) - nie więcej niż 10 g / kW * h.

Standard środowiskowy Euro-2 został przyjęty przez rząd rosyjski jesienią 2005 r.

Norma Euro-3

W 2008 r. Standardy te zostały zaostrzone: normę Euro-2 zastąpiono nową normą Euro-3.

Norma Euro-3 to redukcja emisji o 30-40% w porównaniu z normą Euro-2. Euro-3 przewiduje maksymalną emisję CO 0,64 g na kilometr dla samochodów osobowych.

Norma środowiskowa dla pojazdów obowiązująca w Federacji Rosyjskiej stanowi, że samochód nie może być produkowany ani importowany na jego terytorium bez znaku zgodności Euro-3.

Dozwolone emisje toksyn do atmosfery przez pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi:

tlenek węgla (CO) - nie więcej niż 20 g / kW * h,

węglowodory (CH) - nie więcej niż 1,1 g / kW * h,

tlenki azotu (NO) - nie więcej niż 7 g / kW * h.

Według ekspertów Euro-3 pozwolił obniżyć poziom „brudnych” emisji w porównaniu do Euro-2 o 20%. Norma Euro-3 została wprowadzona w Unii Europejskiej w 1999 r., W Rosji - od 1 stycznia 2008 r.

Standard Euro 4

Standard Euro-4 jest trudniejszy niż poziom Euro-3 o 65–70%. Został wprowadzony w Unii Europejskiej, Japonii i USA w 2005 roku. Norma Euro-4 pozwala zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery o 40% w porównaniu do normy Euro-3.

Norma Euro-4 przewiduje 2,3-krotną redukcję emisji CO w porównaniu z Euro-3 oraz 2-krotny spadek węglowodorów:

tlenek węgla (CO) - 4 g / kW * h,

węglowodory (СН) - 0,55 g / kW * h,

tlenki azotu (NO) - 2 g / kW * godz.

Euro-4 zmniejsza zawartość tlenku azotu w spalinach o 30%, a pyłu zawieszonego - o 80%, zawartość siarki o 0,005%, węglowodory aromatyczne o 35%, benzen o 1%.

W Rosji normy środowiskowe Euro-4 zostały wprowadzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 12 października 2005 r. Nr 609 „W sprawie zatwierdzenia przepisów technicznych„ W sprawie wymagań dotyczących emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji przez pojazdy samochodowe dopuszczone do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej ” .

Przepis techniczny „W sprawie wymagań dotyczących emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji przez pojazdy samochodowe dopuszczone do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej” stosuje się w celu ochrony ludności i środowiska przed skutkami szkodliwych (zanieczyszczających) substancji uwalnianych przez samochody.

Zgodnie z ustawami federalnymi „W sprawie przepisów technicznych”, „W sprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego”, „W sprawie ochrony powietrza atmosferycznego”, „W sprawie ochrony praw konsumentów”, „W sprawie podstaw państwowych regulacji handlu zagranicznego” oraz Porozumienia w sprawie przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych oznacza elementy wyposażenia i części, które można zainstalować i (lub) stosować w pojazdach kołowych oraz na warunkach wzajemnego uznawania homologacji wydanych dla Snov tych wymagań, podpisane w Genewie (zmodyfikowany i uzupełniony w życie 16 października 1995 r g) wskazane wyżej rozporządzenie ustanawia wymogi dotyczące emisji szkodliwych substancji (zanieczyszczeń) pojazdów samochodowych wyposażonych w silnikach spalinowych.

Przystąpienie Rosji do konwencji genewskiej doprowadziło do wprowadzenia w kraju przepisów, które określają standardy emisji szkodliwych substancji zawartych w spalinach i przedostających się do powietrza. Dokumenty te wyraźnie określają artykuły, w których stwierdza się, że tylko samochody w pełni zgodne z normami europejskimi dotyczącymi emisji szkodliwych substancji powinny być eksploatowane.

Klasy ekologiczne samochodów

Po przeprowadzeniu ogromnej liczby badań laboratoryjnych uzyskano dane sugerujące, że w ciągu roku przeciętny samochód zużywa prawie 4 tony tlenu ze środowiska, a po przetworzeniu uwalnia do powietrza następujące substancje:

• tlenek węgla - około 800 kg;
• węgiel - 200 kg;
• tlenki azotu - 40 kg.

Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki, że liczba samochodów rośnie każdego dnia, możemy jedynie zgadywać, w jaki sposób zagraża to środowisku. Usługi środowiskowe od dawna zwracają szczególną uwagę na tę kwestię. Oczywiste jest, że nie można zakazać użytkowania samochodów, dlatego postanowiono opracować normy regulujące emisję szkodliwych substancji z układami wydechowymi. Wszyscy producenci samochodów byli zobowiązani do ich przeprowadzenia.

Co to jest samochód klasy środowiskowej?

Ta koncepcja zakłada podział wszystkich istniejących samochodów na osobne kategorie. Przypisanie do jednej lub drugiej kategorii odbywa się w zależności od zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Istotny jest także poziom szkodliwości oparów paliwa stosowanego w danym samochodzie.

Niebezpieczne opary obejmują:

• CO - tlenek węgla;
• NO - tlenek azotu;
• węglowodory;
• ciała stałe drobnych frakcji;

Uwaga! Stosunek samochodu do klasy środowiskowej ustala się na etapie odprawy celnej, gdy samochód przekracza granicę Federacji Rosyjskiej. Znak klasy środowiskowej jest umieszczany w paszporcie technicznym dołączonym do samochodu.

Klasyfikacja samochodów według standardów

Euro-1 jest jednym z pierwszych standardów kontrolujących ilość szkodliwych składników zawartych w spalinach. Użyto go tylko w odniesieniu do pojazdów wyposażonych w silnik benzynowy. Norma regulowała ilość tlenków węgla, azotu i węglowodorów w spalinach. Ponieważ był to pierwszy standard, jest uważany za najbardziej lojalny w transporcie, ale jednocześnie jest dość okrutny dla środowiska.

Euro-2 jest już ulepszonym standardem, który mówi o 3-krotnym zmniejszeniu zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Na terytorium Federacji Rosyjskiej weszła w życie w 2005 r. Pełna aplikacja rozpoczęła się dopiero w 2006 roku.

Euro 3 - norma ta dotyczy regulacji zawartości składników ujemnych w spalinach pojazdu wyposażonego nie tylko w benzynę, ale także silnik wysokoprężny. Norma Euro 3 ma jeszcze większe wymagania dotyczące spalin. W porównaniu z poprzednimi standardami przewiduje się redukcję o prawie 40%.

Euro 4 - ta norma jest aktywnie stosowana w Europie od 2005 roku. W Rosji zaczął działać dopiero w 2010 roku. Według niego spadek składu składników ujemnych w spalinach powinien wynosić 40% w porównaniu z poprzednim standardem.

Euro 5 jest jednym z najpopularniejszych standardów stosowanych w naszych czasach. Stało się obowiązkowe od 2008 r. Musi być zgodny ze wszystkimi nowymi samochodami o dużej ładowności, których wdrożenie odbywa się na terytorium Unii Europejskiej. Zgodność pojazdów osobowych z tymi normami jest wymagana od 2009 r. W Rosji normy wprowadzono od 2015 r.

Skąd wiesz, do której klasy należy samochód?

Istnieją trzy najwierniejsze sposoby, dzięki którym można dowiedzieć się, czy pojazd należy do klasy środowiskowej:

• analiza TCP pojazdu - możliwe, że istnieje znak wskazujący określony standard;
• szukaj w tabeli Rosstandart;
• przeszukuj bazę danych online, podając tylko VIN.

Klasa środowiskowa w TCP

Przede wszystkim można dowiedzieć się, z jakim standardem wydechy samochodu za pomocą TCP. Jest to paszport pojazdu zawierający podstawowe dane techniczne. Jeśli jest to nowy typ dokumentu, możesz znaleźć niezbędne informacje w kolumnie 13. Najczęściej klasa jest napisana słowami.

W przypadku, gdy dokument nie jest nową próbką, ta notatka może znajdować się w kolumnie „Dodatkowe uwagi”.

Uwaga! Jeśli TCP nie znalazł odpowiedzi na to pytanie, możesz znaleźć informacje w tabeli Rosstandart.

Klasa środowiskowa w tabeli Rosstandart

Agencja zajmująca się certyfikacją pojazdów, zgodnie ze specjalnymi standardami Federacji Rosyjskiej, opracowała specjalną tabelę, z którą można dowiedzieć się, do której klasy środowiskowej należy samochód.

Główne kryteria brane pod uwagę przy określaniu klasy samochodu obejmują rok produkcji i kraj produkcji. Lista producentów obejmuje nie tylko kraje europejskie, ale także te zlokalizowane poza nią. Przy opracowywaniu tabeli uwzględniono nie tylko wymagania EKG ONZ, ale także inne normy stosowane w innych krajach produkujących.

Zaskakujące jest to, że rosyjskie departamenty opracowują ten stół, ale naszego kraju nie ma na liście. Wynika to z faktu, że wszystkie powyższe kryteria zostały wprowadzone w życie w kraju w ostatnim czasie. Dlatego porównywanie samochodów starej produkcji i wyprodukowanych po raz pierwszy w 2000 roku z samochodami produkcji europejskiej, które spełniają wszystkie niezbędne normy, nie jest całkowicie poprawne.

Jeśli po zapoznaniu się z klasą samochodu na stole są jakieś niezrozumiałe chwile lub pytania, możesz dodatkowo dowiedzieć się o kodzie VIN.

Rada! Identyfikator można znaleźć w różnych miejscach, w zależności od producenta: na silniku, bagażniku w pobliżu siedzenia kierowcy, na desce rozdzielczej po stronie kierowcy, pod skórą podłogi lub progów drzwi i zawsze w TCP.

Uzyskaj zieloną klasę dzięki VIN

Możesz dowiedzieć się o klasie pojazdu według kodu VIN na specjalnej stronie internetowej Rosstandart. W tym celu na stronie internetowej departamentu znajduje się specjalna usługa online. To przez niego możesz złożyć wniosek.

Ta metoda ma jedną największą zaletę - jest to dokładność wyniku. Numer VIN jest wprowadzany w określonej kolumnie i wysyłane jest żądanie. Po rozpoznaniu identyfikatora wydawany jest wynik opisujący następujące dane:

• marka samochodu;
• rodzaj transportu;
• numer zatwierdzenia;
• data wydania dokumentu i jego ważność;
• rodzaj klasy ekologicznej.

Uwaga! Niezbędne informacje można znaleźć tylko wtedy, gdy ten VIN znajduje się w bazie danych Rosstandart. Jest całkiem możliwe, że go tam nie ma. W takim przypadku właściciel pojazdu będzie musiał skontaktować się z odpowiednim działem.

Wniosek

Wprowadzenie specjalnych norm środowiskowych dotyczących zawartości niektórych szkodliwych składników zawartych w samochodowych spalinach umożliwiło podział maszyn na klasy środowiskowe. W przypadku, gdy skład substancji ujemnych w spalinach jest bardzo wysoki, właściciel samochodu będzie musiał uiścić opłatę transportową i cło, których wysokość zależy od klasy.

Dowiedz się więcej o nowej klasie środowiskowej Euro 5 w następującym filmie:

Często na moim blogu (i na kanale) jest wiele pytań dotyczących katalizatora, a niektórzy czytelnicy wciąż mają wiele nieporozumień. Jednym z nich (na przykład) jest to, że jeśli usuniesz tę część tłumika, to dla samochodu jest to bardzo złe, on dosłownie wstanie i nie chce jechać! Postanowiłem odpowiedzieć na wszystkie pytania naraz, więc dziś powiemy: - czy warto je usunąć, czy nie warto (jakie są zalety i wady takiej manipulacji), jakie będzie zużycie po wycięciu, czy konieczne jest flashowanie komputera (i z czym grozi), i kilka słów o „sztuczce”. Ogólnie rzecz biorąc, będzie interesująca, jak zwykle, wersja wideo na końcu ...

Na samym początku chcę powiedzieć - że ten węzeł NIE JEST COŚ WAŻNY dla samochodu, ale „kupa kamieni” przylecie do mnie teraz, powiadają - co mówisz, ale co z EKOLOGIĄ? Ale jeśli wyrzucisz wszystkie okrzyki „zielonego”, wtedy samochód bez katalizatora LEPIEJ będzie działał, KOSZTY będą niższe, cóż, a MOC nieznacznie wzrośnie.

Do czego służy katalizator?

ALE, aby samochód mógł normalnie prowadzić, musisz „flashować” w obniżonej klasie środowiskowej (zwykle EURO2) lub zaczepić. W przeciwnym razie program na komputerze nie pozwoli na normalną jazdę.

Oprogramowanie układowe dla EURO2 i szkopuł - co to znaczy?

Jak napisałem powyżej, drugi czujnik tlenu (niższa lambda) monitoruje szkodliwe emisje. Ich liczba jest obecnie ściśle regulowana przez normy europejskie, które zostały nazwane „EURO”, nie będę teraz mówić o EURO „0-1”, jesteśmy zainteresowani drugą generacją.

Czym jest EURO2 . Został wprowadzony dawno temu, a mianowicie w 1996 roku. W tym czasie maszyny otrzymały innowacyjny system, a mianowicie katalizator. Jak wszyscy wiemy, z czasem może się zatkać, a paliwo nie było już takie samo, jak teraz, miało dużo siarki, co znacznie przyspieszyło zatykanie plastrów, a jak wszyscy wiemy, samochód zaczął się dusić. Następnie inżynierowie zainstalowali czujnik tlenu, był to tylko jeden i był potrzebny do wychwytywania CO2 w komorze przed katalizatorem.

Jeśli poziom CO2 wzrośnie, pośrednio oznacza to, że katalizator został zatkany (to znaczy objawia się efekt przeciwciśnienia), czujnik wysłał tę informację do komputera i zapłon został wyregulowany, a mianowicie zmniejszenie podaży mieszanki paliwowej. Tak więc moc znacznie spadła, samochód nie jechał, a właściciel „chcąc nie chcąc” musiał iść na stację paliw i wymienić tę część zamienną.

ALE, jak znamy cenę, delikatnie mówiąc - WYSOKIE, więc wielu właścicieli po prostu usunęło te komórki i przywrócono moc!

ALE jak? TAK, wszystko jest proste, poziom CO2 w komorze przed konwerterem znacznie spadł, czujnik tlenu zarejestrował to (wszystko jest w porządku), a samochód jechał radośnie i nie był zmuszony. To pasowało każdemu, ALE NIE TYLKO EKOLOGOM! Dlatego wprowadzili standard EURO3   (Teraz standard EURO5 już istnieje). Co się zmieniło, ale tylko drugi czujnik tlenu (niższa lambda) pojawił się za katalizatorem. Zasada działania tutaj jest   - pierwsza lambda (przed filtrem) ustala poziom szkodliwych substancji, druga (po nim) powinna ustalić poziom znacznie niższy, ponieważ substancje szkodliwe ulegają rozkładowi.

Jeśli usuniesz katalizator o strukturze plastra miodu , wówczas oba czujniki ustalą te same wartości („drugi” podaje informacje do komputera), a zatem - SPRAWDŹ SILNIK zaświeci się, moc spadnie, samochód nie jedzie. Teraz to nie rozwiązuje problemu.

Co robi oprogramowanie układowe dla EURO2?   Oprogramowanie układowe w ECU się zmienia, zamiast norm EURO3.4, ustala się normy EURO2. Istota wszystkich tych działań jest powszechna - wystarczy wyłączyć drugą dolną lambdę (pozostaje tylko jedna górna część), samochód zaczyna jechać tak, jak powinien, bez niedoceniania mocy.

Ale takie interwencje w oprogramowaniu układowym nie są całkiem dobre. Chodzi o to, że nie są one wytwarzane przez samych producentów, ale przez „rzemieślników”, no cóż, druga „lambda” jest po prostu wyłączona, to znaczy po prostu korekta odczytów. A może ten programista chce umieścić w komputerze jakieś niezrozumiałe algorytmy, silnik na pewno nie skorzysta z tego. Tutaj musisz być bardzo ostrożny.

Dlatego znaleźli drugie wyjście i, jak sądzę, jest to bardziej poprawne - zainstalowanie zaczepu. Co to jest szkopuł   - w rzeczywistości jest to „przekładka” przed drugim czujnikiem tlenu, wydaje się, że przesuwa go on na większą odległość od spalin, wychwytuje więcej tlenu i zaczyna działać normalnie.

Teraz istnieje kilka opcji lew:

• Pusty . To tylko rura z bardzo cienkim otworem na końcu (część wkręcona w tłumik), z drugiej strony czujnik tlenu jest wkręcony. Przechodzi przez nią ograniczona ilość szkodliwych substancji z układu wydechowego, nie ma nadmiaru, dlatego też SPRAWDŹ NIE pali się.
• Z mini katalizatorem w środku . To znaczy, w „odstępniku” są jak mini-komórki, które również dokładnie oczyszczają wydech, aby ustalić normalne wartości.
• Narożnik . Są to oba widoki opisane powyżej, tylko są wykonane pod kątem 90 stopni, są potrzebne w trudnych miejscach.

Zaletą blende jest to, że nie musisz wchodzić do komputera i zmieniać standardowego oprogramowania układowego, a także ceny (wybił plaster miodu, zranił blende i to wszystko, możesz spotkać 3000-5000 rubli).

Zużycie paliwa

Po usunięciu tego filtra wielu dręczy pytanie o zużycie paliwa - czy wzrośnie, czy nie? Oczywiście - upadnie (tak mi się wydaje), ktokolwiek cokolwiek powie. Zastanówmy się logicznie - jeśli jest ten element filtrujący, przeszkodą, którą muszą pokonać gazy spalinowe, a zatem silnik poświęci więcej wysiłku, aby je przepchnąć (zużycie nieznacznie wzrasta). Jeśli NIE ma tego elementu, wówczas „rozwój” będzie znacznie łatwiejszy - paliwo jest oszczędzane.

Oczywiście nie należy się spodziewać żadnych globalnych oszczędności, zwykle jest to około 3% (maksimum), ale warto zauważyć, że koszt nieco spadnie.

Plusy i minusy usuwania

Przygotowałem małą płytkę z plusami i minusami, co się stanie, jeśli katalizator zostanie usunięty

Od czwartku 25 września wjazd do centrum Moskwy zostanie zakazany, co zdaniem władz miasta zmniejszy emisję zanieczyszczeń o 8 tys. Ton rocznie - o około 5%.

Porozumienie w sprawie przyjęcia jednolitych warunków homologacji i wzajemnego uznawania homologacji elementów wyposażenia i części pojazdów silnikowych (znane również jako Porozumienie w sprawie normalizacji pojazdów lub porozumienie genewskie) zostało przyjęte w dniu 20 marca 1958 r. W Genewie. W ramach Porozumienia przyjęto ponad 100 rezolucji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Regulamin EKG ONZ), zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochronę środowiska.

Kraje, które przystąpiły do \u200b\u200bPorozumienia, stosują Reguły EKG do badań certyfikacyjnych pojazdów drogowych. Każda ze stron ma prawo zaakceptować całość lub część zasad, które zgodnie z ustaloną procedurą informuje EKG ONZ na rok przed zakończeniem stosowania reguły, wysyłając powiadomienie skierowane do Sekretarza Generalnego ONZ.

Wśród zasad ECE są tak zwane Europejskie Normy Zanieczyszczenia z Transportu Drogowego. Zgodnie z tymi przepisami i ich poprawkami wyróżnia się kilka rodzajów norm Euro, które różnią się wartościami granicznymi zanieczyszczeń wytwarzanych przez transport drogowy.

Norma Euro-2 została wprowadzona w Europie, USA i Japonii w 1995 r. Normy Euro-3, które są od 30 do 40% surowsze niż normy Euro-2, weszły w życie w 2000 r., A od 1 stycznia 2005 r. Zostały wdrożone pełne przejście do produkcji pojazdów spełniających normy Euro-4, które są 65-70% trudniejsze niż poziom Euro-3.

W Rosji 22 kwietnia 2006 r. Weszła w życie nowa regulacja techniczna „W sprawie wymagań dotyczących emisji zanieczyszczeń samochodowych dopuszczonych przez Federację Rosyjską do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej”. Rozporządzenie stanowi, że każdy sprzęt samochodowy wprowadzony do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej musi, pod względem emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji (CO, CH, NOX i cząstek rozproszonych), odpowiadać klasie środowiskowej nie niższej niż druga (Euro-2).

Według szacunków ekspertów flota rosyjska to 90% samochodów spełniających normy Euro-0, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2, a tylko 1% samochodów jest zgodnych z Euro- 3 ”.

Zgodnie z rozporządzeniem wymagania techniczne dla pojazdów samochodowych i zainstalowanych w nich silników spalinowych klasy środowiskowej 2 są następujące:

kategorie M (1), M (2) o maksymalnej masie nie większej niż 3,5 t, N (1) z silnikami iskrowymi (benzyna, gaz) i silnikami wysokoprężnymi techniczne normy emisji określone w EKG ONZ N 83-04 (poziomy emisji B, C, D), Regulamin EKG ONZ N 24-03 z suplementem 1 (tylko w przypadku silników Diesla);

kategorie M (1) o maksymalnej masie powyżej 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) z silnikami wysokoprężnymi i silnikami gazowymi - techniczne normy emisji przewidziane w przepisach EKG UN N 49-02 (poziom emisji B), Regulamin EKG ONZ N 24-03 z suplementem 1 (tylko w przypadku silników Diesla);

kategorie M (1) o maksymalnej masie ponad 3,5 t, M (2), M (3), N (2), N (3) z silnikami benzynowymi - techniczne normy emisji (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) podczas badań przewidzianych w regulaminie EKG ONZ N 49-03 (cykl testowy ESC).

Dodatek N 3 do rozporządzenia ustanawia główne wymagania techniczne dotyczące charakterystyk paliwowych dla pojazdów samochodowych. Dla paliwa klasy ekologicznej 2 (Euro-2) ustalono następujące cechy:

W przypadku benzyny stężenie ołowiu wynosi nie więcej niż 10 mg / dm3, stężenie siarki nie przekracza 500 mg / kg, ułamek objętościowy benzenu nie przekracza 5%, nasycone ciśnienie pary, biorąc pod uwagę warunki klimatyczne: w lecie - 45 - 80 kPa, w zimie - 50 - 100 kPa;

W przypadku oleju napędowego liczba cetanowa jest nie mniejsza niż 49, gęstość w 15 ° C 820 wynosi 860 kg / m3, stężenie siarki nie jest większe niż 500 mg / kg, skład ułamkowy - 95% objętości jest destylowane w temperaturze nie wyższej niż 360 ° C, smarność nie jest większa niż 460 μm.

Od 1 stycznia 2008 r. W Rosji zaczęła obowiązywać norma ekologiczna Euro-3, zabraniająca produkcji w tym kraju lub importu na jej terytorium samochodów niespełniających co najmniej norm Euro-3. Od 1 stycznia 2010 r. Normy Euro-4 zostaną wprowadzone w Rosji, a Euro-5 od 2014 r.