Im wyższa cena nowego samochodu, tym więcej pieniędzy właściciel straci na odsprzedaży po trzech latach. Eksperci z agencji Togliatti „Avtostat” doszli do tego wniosku po przeprowadzeniu odpowiedniego badania.
Eksperci ustalili, że utrata wartości samochodu zależy od kategorii cenowej, w jakiej jest prezentowany.
Samochody, które kosztują do 400 tysięcy rubli tracą 29,5% ceny trzy lata później.
Takie samochody nie są najlepszym wyborem, jeśli właściciel planuje sprzedać samochód od samego początku po trzyletniej jeździe. Droższe samochody amortyzują się nie tyle: za 400-600 tysięcy rubli - o 26,3%, za 600-800 tysięcy rubli - o 26,7%, od 800 tysięcy do 1 miliona rubli - o 27,4% , od 1 miliona do 1,5 miliona rubli - o 28,4% i od 1,5 mln do 2 mln rubli - o 28,9%. Trend jest oczywisty: im droższe auto, tym bardziej traci na wartości z biegiem czasu.
Przede wszystkim, a mianowicie 32% pierwotnej ceny, właściciele samochodów o wartości ponad 3 miliony rubli tracą podczas odsprzedaży.
Do takich wniosków doszli eksperci, porównując koszt nowych samochodów w 2011 roku z przybliżonymi cenami, po jakich samochody te są obecnie sprzedawane na rynku.
Najbardziej nieopłacalnym samochodem pod względem odsprzedaży według analityków był model Laguna: w ciągu trzech lat jego cena spadła o 44,6% kosztu nowego.
Właściciele modeli Jaguar XF i Cadilac CTS nie będą w stanie uzyskać dużych pieniędzy ze sprzedaży: sedany tracą odpowiednio 42,7% i 41,4% w cenie.
Najtańszy model z tej listy również nie jest odporny na amortyzację: Zaz Chance będzie o 41,4% tańszy od nowego za trzy lata.
Eksperci sporządzili również listę modeli, które wręcz przeciwnie, tracą najmniej na wartości po trzech latach eksploatacji. Na szczycie listy znalazł się model Renault Sandero, który traci na wartości średnio 14,9%. W 2011 roku model był wyceniany na rynku na 426,4 tys. rubli, trzy lata później można go było kupić za 362,9 tys. rubli.
Drugie miejsce zajął inny popularny model w Rosji - Solaris, którego koszt na rynku wtórnym jest dziś o 15,9% niższy niż nowy w 2011 roku. Srebrnym medalistą rankingu został również model Hyundaia – Santa Fe potanieł o 16%.
W pierwszej dziesiątce znalazły się również Volkswagen Golf i Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%). , Nissan Note (-18,2%).
„Przywództwo tych modeli tłumaczy się tym, że trzy lata temu, wchodząc na rynek, producenci deklarowali najniższe ceny dla swoich samochodów, a utrata wartości okazała się minimalna” – Sergey Toptun, szef analityków Avtostat skomentował wyniki badania.
Wśród 50 modeli, które po trzech latach potanieją o mniej niż 25% kosztów, znalazło się siedmiu przedstawicieli marki Volkswagen, sześć modeli Toyoty, po cztery modele Nissana i Renault oraz trzy modele południowokoreańskiej KIA.
W zestawieniu znalazło się również miejsce dla samochodów krajowego producenta: Łada Niva znalazła się na 24. linii tabeli (-21,6%), a Patriot na 28 miejscu (-22,2%).
Jednocześnie eksperci zauważają, że w ujęciu procentowym spadek wartości nie jest tak wyraźny, jak w przypadku realnych pieniędzy. Na przykład 41% początkowego kosztu modelu Zaz Chance to 130 tysięcy rubli - właściciel straci tę kwotę, sprzedając samochód po trzech latach eksploatacji. Ale dla właściciela Cadillaca CTS te same 41,4% zamieni się w poważniejszą stratę - około 760 tysięcy rubli.
Jednak zdaniem ekspertów w każdej kategorii cenowej są modele, które na przestrzeni lat niewiele tracą na cenie.
Denis Eremenko, dyrektor generalny Podbor Avto, uznał wyniki badania za zgodne z rzeczywistością. „Rzeczywiście jest taki trend: im droższy samochód, tym mniej płynny” – powiedział Gazeta.Ru ekspert.
- Ale jest oczywiście wiele modeli o wartości do 1 miliona rubli, które amortyzują się dość powoli. To na przykład Mitsubishi Lancer czy Toyota Corolla.
Według Jeremenko, dziś rosyjscy entuzjaści samochodów nie zastanawiają się zbytnio nad płynnością nowego auta, które kupują. „Przynajmniej mniej konsumentów zwraca uwagę na ten czynnik niż w Europie czy USA” – wyjaśnia ekspert. „Istnieje taka praktyka: zawiera się umowę z dealerem, która określa kwotę, jaką klient otrzyma za trzy lata w ramach wymiany”.
„Wśród drogich samochodów są też modele, które bardzo niewiele tracą na wartości odsprzedaży” – mówi Eremenko. „Na przykład Toyota Land Cruiser Prado lub Lexus RX są obecnie warte niewiele mniej na rynku wtórnym niż właściciele zapłacili za nie kilka lat temu”.
Agencja Avtostat opublikowała badanie dotyczące zmian cen różnych samochodów w czasie. W tym celu analitycy zebrali dane o sprzedaży nowych samochodów osobowych w 2011 roku i porównali je z przybliżoną listą cen na rynku w 2014 roku. W efekcie powstały dwie oceny - samochody, które w ciągu trzech lat straciły najwięcej na cenie, oraz samochody, których wartość nieznacznie spadła.
Najbardziej straciły na wartości Renault Laguna, Jaguar XF i Cadillac CTS. W szczególności, jeśli w 2011 roku średnia cena nowej Laguny wynosiła 954 tysiące rubli, to w 2014 roku została już sprzedana na rynku wtórnym za 528 tysięcy rubli. (strata w cenie - 44,6%). „Anti-rating” obejmuje również BMW serii 7 i Volvo S80.
Które samochody najbardziej tracą na wartości?
Modele, które cieszą się największym popytem na rynku, tracą najmniej na cenie. Tak więc, jeśli Renault Sandero w 2011 roku kosztował 426,4 tysięcy rubli, to trzy lata później - 362,9 tysięcy rubli. (strata -14,9% kosztów). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf spadły o 15-16%. „Przywództwo tych modeli tłumaczy się tym, że trzy lata temu, wchodząc na rynek, producenci starali się ustalać ceny minimalne. A teraz utrata wartości jest minimalna”.
Które samochody tracą najmniej na wartości?
Im droższy samochód, tym większe prawdopodobieństwo, że straci na wartości. Tak więc przy cenie samochodu 3 miliony rubli. średnia obniżka wynosi 32%, a koszt od 400 tysięcy do 600 tysięcy rubli - 26%. „Utrata tych samych wartości procentowych dla samochodów różnych klas zamienia się w znaczną różnicę w realnych pieniądzach. Tak więc strata 41,4% kosztów dla Zaz Chance oznacza dla właściciela samochodu około minus 130 tysięcy rubli, podczas gdy właściciel Cadillaca CTS za ten sam okres (trzy lata) z tym samym 41,4% traci kilka razy więcej - 759,4 tysiąc rubli”.
„Jednym z kluczowych czynników jest płynność samochodów, która z kolei zależy od całkowitego wolumenu sprzedaży” – mówi ekspert PwC Siergiej Litwinienko. Laguna, Berlingo, Chance to samochody dość rzadkie, popyt na nie jest niewielki i trudno je sprzedać, więc szybko tracą na wartości. Kolejnym czynnikiem jest pierwotna cena samochodu. Zakładam, że do badania dane zostały zaczerpnięte z oficjalnych cenników. Jednak przy zakupie drogich samochodów, takich jak Jaguar XF, BMW serii 7, dealerzy zazwyczaj oferują rabaty od 5 do 20%, więc cena sprzedaży takich samochodów jest często niższa niż cena oficjalna. Dlatego czysto arytmetycznie okazuje się, że modele te sporo straciły na cenie. Kolejnym czynnikiem jest lifting lub aktualizacja modelu. Na przykład Audi A3 niedawno zmieniło swoją konstrukcję, co natychmiast wpłynęło na popyt i koszt samochodów w poprzednim projekcie. Samochody klasy executive stają się coraz tańsze: bogaci ludzie wolą jeździć nowymi i nowoczesnymi samochodami”.
Jeśli chodzi o ocenę samochodów o minimalnych stratach cenowych, tutaj, według Siergieja Litwinienki, sytuacja jest odwrotna - obejmuje samochody, które są najbardziej poszukiwane na rynku. Ponadto samochody takie jak Santa Fe i Golf są znane wśród właścicieli samochodów jako bardzo niezawodne i/lub tanie w utrzymaniu, co znajduje również odzwierciedlenie w popycie.
Po otrzymaniu kluczyków do nowego auta od dealera, jest mało prawdopodobne, aby wielu z nas sądziło, że tuż po opuszczeniu bram salonu nasz zakup już spadł. Ile? A jaka będzie strata cenowa za trzy lata? serwis przeanalizował podstawy sprzedaży używanych samochodów i dokonał pewnych obliczeń.
Wiadomo, że samochody tanieją najbardziej w pierwszych trzech latach, czyli właśnie w średnim okresie gwarancyjnym. Jest to szczególnie odczuwalne w pierwszym roku eksploatacji. Gdy tylko samochód opuści salon, od razu amortyzuje się o około 10%. W ciągu roku spadek wartości trwa i wynosi kolejne 10%. Ale to wszystko są wartości średnie, bo obniżka cen różnych modeli następuje w różny sposób.
Na proces wpływają cechy marki, reputacja producenta, popularność samochodu. Równie ważne są takie czynniki, jak zmiana gamy modelu i planowana zmiana stylizacji, która zwykle ma miejsce w połowie cyklu życia modelu.
Są wyjątki, zwykle związane z brakiem konkretnego modelu. Zdarzają się przypadki, gdy roczny samochód był sprzedawany na „drugorzędnym”, albo za te same pieniądze, co nowy, albo nawet trochę droższy. Niedawnym przykładem jest Mercedes CLA.
Wszystkie kwoty na 2013 rok zostały wyprzedane w ciągu kilku miesięcy. Spóźnialscy musieli albo czekać na nowe dostawy, albo kupić świeże „be-y” w cenie nowego samochodu. Podobne sytuacje, ale na większą skalę, miały miejsce w przypadku niektórych japońskich modeli kilka lat temu.
Zobaczmy teraz, jak zmieniały się ceny niektórych popularnych samochodów różnych klas w ciągu ostatnich trzech lat. Aby to zrobić, porównajmy ich średni koszt na rynku wtórnym (według ogłoszeń publikowanych w Internecie w ciągu miesiąca w Moskwie i Petersburgu) z kwotami, za jakie te samochody zostały kupione trzy lata temu. Nie wzięliśmy pod uwagę ceny zepsutych aut – oczywiście poważnie zniekształciłyby obraz. Warto też wziąć pod uwagę, że cena samochodu w kabinie i cena zakupu zwykle różnią się, przynajmniej kosztem dodatkowego wyposażenia. Mimo to obraz jest charakterystyczny, nawet biorąc pod uwagę błędy.
Klasa B+ (mała klasa)
Hyundai Solaris stał się bardzo poszukiwany natychmiast po wejściu na rynek w 2011 roku. Następnie dla najpopularniejszych konfiguracji z najmocniejszym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów dealerzy prosili o około 520 000 rubli. Teraz średnia cena trzyletniego samochodu wynosi 460 000 rubli. Oznacza to, że obniżka ceny wyniosła około 12%.
Najpopularniejsze konfiguracje najbliższego konkurenta Solaris Renault Logan trzy lata temu kosztowały około 450 000 rubli za wersję z manualną skrzynią biegów i około 500 000 rubli za wersję z automatyczną skrzynią biegów. Teraz cena trzylatka waha się od 310 000 rubli z „mechaniką” i około 364 000 rubli z „automatem”. Okazuje się, że sedany z dwoma pedałami tanieją wolniej niż auta na „klamce”. Pierwszy spadek ceny średnio o 23%, drugi spadek kosztów sięga 31%.
Około 20% w ciągu trzech lat traci na cenie, a niemiecki konkurent Solaris i Logan volkswagen polo sedan. Najlepiej sprzedający się model tej marki na naszym rynku w 2011 roku sprzedawany po średniej cenie 570 000 rubli za wersję z automatyczną skrzynią biegów. Teraz możesz go kupić za średnio 450 000 rubli.
Klasa C+ (klasa golfa)
W klasie golfa lider nie zmienia się od wielu lat. Oczywiście to Ford Focus. Najpopularniejsze wersje z silnikiem 1.6 (125 KM) wyposażone trzy lata temu w nowy Trend kosztowały około 630-650 tysięcy rubli, w zależności od typu nadwozia i skrzyni biegów. Porównując to z cenami na „wtórnym”, otrzymujemy stratę w cenie około 15% dla opcji z „automatycznym” i trochę więcej (o kilka procent) – dla „mechanicznego” Focusa.
Klasa D+ (klasa średnia)
Ford prowadzi również w następnej klasie seniorów. Chodzi o staruszka segmentu - model Mondeo. Większość ofert na rynku wtórnym to sedany z silnikiem 2,3 (161 KM) w bogatej konfiguracji Titanium. A jeśli nowy, w 2011 roku taki samochód kosztował około 950 000 rubli, teraz średnia cena waha się w granicach 720 000 rubli. W związku z tym straty wynoszą około 25%. Straty sięgające nawet jednej trzeciej kosztów czekają na właściciela modelu Mondeo, wyposażonego w dwulitrową „czwórkę” i manualną skrzynię biegów.
Klasa E+ (klasa biznesowa)
Model S80 z firmy Volvo konsekwentnie utrzymuje się w pierwszej piątce w swoim segmencie. Najpopularniejsza wersja szwedzkiego sedana z „automatycznym” i turbodoładowanym silnikiem T5 o mocy 245 KM. nowy trzy lata temu kosztował około 1 500 000 rubli. Przez trzy lata samochód traci około 35% ceny - teraz te same samochody są sprzedawane średnio za 970 000 rubli.
Klasa F+ (klasa reprezentatywna)
W segmencie dużych sedanów na koniec ubiegłego roku bmw zajmuje zaszczytne drugie miejsce. Najczęściej miłośnicy luksusowych samochodów decydują się na wydłużone sedany w wersji 750Li. Trzy lata temu kupujący dali dealerowi około 5 400 000 rubli za takie samochody. Biorąc pod uwagę, że obecnie takie siódemki są sprzedawane średnio za 3 300 000 rubli, spadek cen w ciągu trzech lat wynosi średnio około 38%.
Przejdźmy teraz do crossoverów i SUV-ów, najbardziej dynamicznie rozwijającego się segmentu nie tylko na naszym, ale i na światowym rynku motoryzacyjnym.
Crossovery i SUV-y klasy B+
Najpopularniejszym modelem w klasie jest Renault Duster. Większość trzyletnich Dusterów jest sprzedawana z silnikiem 1.6 (102 KM), manualną, napędem na wszystkie koła i wykończeniem Privilege. Średnia cena to 550 000 rubli. Porównując to do kosztu nowego samochodu trzy lata temu, otrzymujemy średni spadek ceny o 10%.
Crossovery i SUV-y klasy C+
Koreańska odpowiedź Nissan Qashqai - model Kia Sportage– niezmiennie pozostaje w pierwszej trójce liderów segmentu. Crossover niechętnie tańszy - około 18% w ciągu trzech lat dla najbardziej pracującej wersji z silnikiem 2.0 (150 KM) i w konfiguracji Luxe, która początkowo trzy lata temu kosztowała nieco ponad milion rubli w kabinie .
Crossovery i SUV-y klasy D +
W segmencie większych i bardziej prestiżowych modeli liderem jest tradycyjnie Toyota Land Cruiser. Najpopularniejszą opcją na rynku wtórnym jest 3.0d AT (163 KM). Teraz trzyletni SUV szacowany jest na średnio 1 900 000 rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w 2011 roku takie samochody były w salonach z ceną około 2 500 000 rubli, to obniżka wynosi około 24%.
E+ crossovery i SUV-y
I znowu Toyota. Mówimy o faworycie bogatej publiczności nie tylko w stolicach, ale także w północnych regionach kraju - legendarnym Toyota Land Cruiser 200. W 2011 roku takie samochody kosztowały ponad 3 100 000 rubli. Biorąc pod uwagę, że teraz cena trzyletniego Kruzaka oscyluje w okolicach 2 300 000 rubli, otrzymujemy stratę cenową o około 26%.
Jaki jest wynik? Jak widać modele różnych klas tanieją na różne sposoby, ale ogólne trendy są następujące:
Niedrogie samochody tanieją wolniej niż prestiżowe;
Im bardziej popularny model, tym mniejsza utrata wartości;
Początkowo bardziej ekonomiczne wersje z „mechaniką” tracą na cenie bardziej niż ich odpowiedniki z „automatem”.
Konsekwencja tego: wybierając niedrogi model, nadal należy zwracać uwagę na nowe samochody. Czy ma sens kupowanie używanego samochodu nawet ze sprawdzoną „biografią”, jeśli dokładnie ten sam fabrycznie nowy kosztuje tylko 15-20% więcej?
Ale jeśli planujesz kupić samochód wyższej klasy, zwłaszcza z segmentu premium, to powinieneś uważnie przyjrzeć się ofertom rynku wtórnego. Biorąc pod uwagę znaczny spadek kosztów, istnieje szansa na wybranie dobrej opcji z dużym rabatem.
Z drugiej strony zawsze trzeba brać pod uwagę aktualny (a nie trzy lata temu) koszt samochodu. W końcu niedrogie modele stają się droższe niż drogie. A uzyskanie zniżki na te ostatnie jest zwykle znacznie łatwiejsze.
W segmencie premium najbardziej opłacalne do odsprzedaży okazało się Porsche Cayenne. Model ten nie tylko zachował swój początkowy koszt, ale zwiększył go o 1,4%. Stało się tak z powodu sztucznego zawyżania cen na rynku wtórnym na tle stałego wzrostu cen nowych samochodów.
W segmencie premium, oprócz Porsche Cayenne, pickupy Toyoty Hilux i Volkswagen Amarok zachowały wysoką wartość rezydualną w swoich kategoriach; SUV-y Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado oraz samochody kompaktowe Volkswagen Golf i Mercedes-Benz CLA.
Eksperci uważają, że duża liczba marek Toyoty kojarzy się z tradycyjną miłością Rosjan do tej marki. Uważa się, że pojazdy Toyoty z czasem ulegają minimalnej amortyzacji.
Skoda Fabia stała się najbardziej płynnym autem małej klasy wśród aut segmentu masowego, które od trzech lat utrzymuje 86,4% pierwotnych kosztów. W klasie golfa najlepszy wynik wykazał Volkswagen Golf – 92,4% ceny sprzed trzech lat. Wśród samochodów klasy średniej, Mazda 6 zwyciężyła z wartością rezydualną na poziomie 86,6%. W pierwszej trójce w klasie biznes znalazła się Toyota Camry (81,5%). W segmencie mikro i kompaktowych vanów najlepszy wskaźnik wykazuje Volkswagen Golf Plus (85,4%), w klasie minivanów na czele znajduje się Chevrolet Orlando (85,1%).
Ani Renault Logan, ani szereg modeli Daewoo, ani samochody rosyjskie czy chińskie nie znalazły się na liście najbardziej płynnych samochodów. Zdaniem ekspertów jest to spowodowane słabo rozwiniętym rynkiem rozliczeniowym w Rosji, gdzie właściciele samochodów wynajmują swoje pojazdy w zamian za zniżkę przy zakupie nowego pojazdu. Ale w Rosji istnieje duży rynek „z ręki do ręki”, na którym jest bardzo duży zakres cen i nie można prowadzić żadnych statystyk.
Na końcu listy znalazły się duże sedany oraz samochody klasy wyższej i biznesowej (klasa E i D). Ta cecha wiąże się z wysokimi kosztami utrzymania i posiadania. Uważa się również, że kupując samochody premium, zawsze tracą one dużo na cenie w porównaniu np. z klasą ekonomiczną.
Eksperci przewidują, że w tym roku nie nastąpią żadne istotne zmiany ratingu, nie zmieni się on pod warunkiem utrzymania obecnego kursu walutowego. Jednak najbardziej obiektywny obraz będzie w przyszłym roku, kiedy auta z 2015 roku będą obchodzić trzecią rocznicę swojego istnienia, a mianowicie były pierwszymi zakupionymi w nowy sposób, zbliżony do obecnego kursu.
Utrata wartości samochodu 3-letniego
Dziś samochód nie jest już przedmiotem luksusowym ani atrybutem dobrobytu, ale służy raczej jako środek transportu. Dostępność samochodu osobowego dla obywateli potwierdzają również statystyki mówiące, że co trzecia osoba posiada własny samochód.
Przemieszczanie się samochodem czyni nas bardziej wolnymi, pozwala zaoszczędzić czas i czuć się komfortowo poza domem. Każdy kierowca, kupując nowy pojazd, mimowolnie wkłada w głowę, że po pewnym czasie będzie musiał rozstać się ze swoim „prawdziwym przyjacielem”. O ile auto przez kilka lat eksploatacji, może przyzwoicie tracić na wartości rynkowej.
Eksperci zapewniają nas, że jak tylko auto wyjechało z bram salonu, to od razu taniej o 10-15 proc., a niektóre modele premium do 30. Biorąc pod uwagę ten fakt, rozważenie zakupu samochodu jako pewnego rodzaju inwestycji i inwestycji, po uprzednim zbadaniu cen i popytu na wtórnym rynku samochodów, nie będzie zbyteczne. Które samochody niewiele tracą na cenie Rozważ listę najbardziej płynnych używanych samochodów w wieku trzech lat, których cena do dziś pozostaje stabilna.
1. Kia Picanto to subkompaktowy subkompaktowy hatchback zaprojektowany wyłącznie do ruchu miejskiego. Wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 1,0 i 1,25 litra, w połączeniu z dwiema 4-biegowymi skrzyniami biegów. Automatyczna skrzynia biegów i 5 łyżek. mechanika.
Montaż samochodów odbywa się tylko w Korei, co jest bardzo cenione podczas odsprzedaży i daje pewną premię wśród konkurentów.
Od trzech lat Kia Picanto staje się tańsza o 19,1% pierwotnego kosztu, będąc liderem w klasie „A”
2. Łada Granta to budżetowy samochód krajowy z napędem na przednie koła, opracowany na bazie Łady Kaliny, produkowany w wersjach nadwozia typu sedan i liftback. Popularność Grantu jest wzmocniona dobrą niezawodnością, sprawdzonymi podzespołami i podzespołami, niskimi kosztami serwisu i niskimi kosztami części zamiennych.
Wybór konfiguracji i układów jest dość obszerny jak na segment ekonomiczny. Kupującemu oferowane są 4 silniki o pojemności 1,6 litra (o mocy 82,87,98,106 KM) i trzy skrzynie biegów, 5-biegowe. Ręczna skrzynia biegów 4-st. Automatyczna skrzynia biegów i nowa zautomatyzowana 5-biegowa skrzynia biegów.
Łada Granta po określonym czasie staje się tańsza o 16,82% ceny bazowej.
W klasie „B”, samochód krajowy, wyprzedza nawet francuskie Renault Sandero i koreańskie Hyundai Solaris, które w niczym nie ustępują pod względem sprzedaży.
3. Volkswagen Golf
- oczywisty lider wśród przedstawicieli średniej klasy „C”. W końcu nie bez powodu tradycyjny niemiecki hatchback 7. generacji jest uważany za najlepiej sprzedający się na świecie. Samochód prezentowany jest w trzech podstawowych wersjach wyposażenia. W bazie są już zawarte takie opcje, jak elektryczne lusterka boczne, 5-calowy wyświetlacz w konsoli środkowej, centralny zamek, klimatyzacja, elektryczne wspomaganie kierownicy itp. Szeroka gama jednostek napędowych składa się z 7 silników benzynowych z turbodoładowaniem i 4 silniki wysokoprężne.
Ważnym wskaźnikiem dla Volkswagena Golfa jest fakt, że samochody sprzedawane w Rosji są produkowane tylko w Niemczech. Więc nie powinno być żadnych skarg na jakość wykonania.
Straty cenowe, 3-letni golf o 15,28%
4. Toyota Camry to japoński sedan klasy premium, który był produkowany od ponad 35 lat i przeszedł 7 odmian nadwozia. Wśród samochodów tego poziomu niekwestionowanym liderem od kilku lat jest Toyota Camry, zastępując takie auta jak Mazda 6 i Volkswagen Passat CC. Camry jest produkowany w 5 fabrykach na świecie, a mianowicie w Japonii, Chinach, Australii, Rosji i USA.
Niezawodność i trwałość do pewnego stopnia to mocna strona producenta. Samochód okazał się surowy i zwięzły, wszystkie niedociągnięcia są dobrze dopracowane na etapie rozwoju, a liczba przypadków małżeństw i skarg praktycznie nie istnieje. W Europie, o dziwo, Camry nie cieszy się popularnością, a sprzedaż została oficjalnie wstrzymana od 2004 roku, podczas gdy w Rosji sytuacja jest odwrotnie proporcjonalna.
Spadek od ceny początkowej to około 17,7%
5. Renault Duster to kompaktowy crossover segmentu ekonomicznego, który zastąpił Chevroleta Nivę i Suzuki Jimny. Warto zauważyć, że Francuz jest zbudowany na tej samej podstawie co Nissan Juke, a nowy Terrano został jego bratem bliźniakiem. Ale niestety nie otrzymał takiej popularności, a cena jest wyższa o 100-150 tysięcy rubli. Prostota, niezawodność, bezpretensjonalność - w tym Duster zakochał się w Rosji, oczywiście o wysokim komforcie i perfekcyjnej obsłudze nie trzeba mówić.
W 2013 roku Renault Duster zdobyło tytuł Samochodu Roku w Federacji Rosyjskiej, a w 2017 roku nastąpił niewielki lifting modelu, w wyniku którego jego wygląd uległ pewnym zmianom. Warto zauważyć, że zawieszenie crossovera ma duże skoki, a prześwit wynosi 21 cm, taki „mały jeep” nie powinien mieć wielu konkurentów.
Duster (w tłumaczeniu - pylnik) amortyzuje o 16,5% ceny producenta
6. Kia Sportage jest pewnym liderem w klasie crossoverów. Samochód jest dostępny z napędem na wszystkie koła, a także z napędem 4x2. Prześwit wynosi 18,2 cm, czyli niewiele więcej niż w zwykłym „samochodzie osobowym”. Sportage to wyraźny miejski SUV, a jego powołaniem są małe wyboje i krawężniki.
Jego zawieszenie jest elastyczne, a układ kierowniczy przejrzysty, jego zachowanie na torze przypomina bardziej hatchbacka. Za słabe punkty Kia Sportage uważa się drążek kierowniczy i stabilizator.
Tańsze średnio o 18,6% ceny fabrycznej
7. Volkswagen Taureg- duży niemiecki crossover, który ma wspólną bazę z Porsche Caen. Są one produkowane w zakładach w Bratysławie (Słowacja) oraz w Kałudze (Rosja) w gamie silników dostępne są 4 kompresorowe silniki benzynowe i 3 turbodiesle. Jako przekładnia dostępna jest tylko jedna automatyczna przekładnia hydrokinetyczna z 8 biegami.
W standardowych konfiguracjach Volkswagena Tourega ma zawieszenie niezależne od sprężyny i prześwit 200 mm, a w najwyższych można go zwiększyć do 300 mm poprzez zastosowanie zawieszenia pneumatycznego. Bliscy konkurenci w tej klasie to Audi Q7, BMW X6 i Infiniti FX.
Po trzech latach Taureg amortyzuje się o 15%.
8. Toyota Land Cruiser 200- największy ramowy SUV produkowany od 1951 roku w Japonii. Możesz również rozważyć zakup tego samochodu pod kątem opłacalnej inwestycji, ponieważ jego popularność nie ma granic. W Rosji sprzedaż jeepów z rodziny Lend Cruiser jest znacznie wyższa niż w innych krajach świata. Konstrukcja została oparta na zawieszeniu z niedzieloną osią ramy z tyłu i przednim niezależnym „wieloprzegubowym”, skrzynia biegów obejmuje konwencjonalną hydrauliczną automatyczną skrzynię biegów z 5 i 6 biegami.
Najwyraźniej głównym hasłem inżynierów Toyoty jest „wszystko genialne jest proste!”, Ale jednocześnie jakość i zasób samochodowy pozostaje do dziś na najwyższym poziomie. Nierzadko więc samochody są wykorzystywane w organach ścigania i urzędach, gdzie bez poważnych awarii przejeżdżają 500-600 tysięcy kilometrów.
Nic dziwnego, ale Kruzak traci tylko 17% w ciągu 3 lat.
Trochę o cenach używanych samochodów
Jeżeli w przypadku ustalania cen na nowy samochód producent bierze pod uwagę szereg czynników ponoszonych na jego produkcję, w tym koszty, to dla samochodów używanych ceny ustala rynek, w zależności od wypłacalności populacji.
Nierzadko więc zdarza się, że samochód, który nie jest popularny pod względem parametrów zewnętrznych, jest sprzedawany przez pół roku lub dłużej i bezskutecznie. A jego właściciel odpowiednio obniży cenę poniżej ceny rynkowej. W międzyczasie, jak np. popularny Hyundai Solaris, będzie latał jak „ciasta”.