Rodzaje masztów do wózków widłowych. Mechanizmy podnoszące transportu podłogowego Główne elementy i zespoły wózka widłowego

Rozwój i modernizacja przemysłu budowlanego, przetwórczego i wydobywczego „dyktuje” jego wymagania co do jakości, wyposażenia i funkcjonalności środków technicznych stosowanych do produkcji. Stają się coraz bardziej praktyczne i wszechstronne oraz wykonują szeroki zakres zadań tak szybko i efektywnie, jak to tylko możliwe.

Przykładem takiego specjalnego wyposażenia są wózki widłowe - specjalny rodzaj transportu podłogowego w magazynach, który podnosi, przemieszcza i opuszcza różne ładunki. za pomocą załączników (wideł) i inne akcesoria zawarte w opakowaniu.

Firmy produkcyjne i klasyfikacja

Po raz pierwszy pojazdy tego typu pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w 1932 roku, ale po wybuchu II wojny światowej ich produkcja została ograniczona i wznowiona dopiero po latach.

Firma produkująca wózki widłowe

Obecnie produkcją wózków widłowych zajmują się firmy w wielu krajach świata, ale najbardziej znane i poszukiwane z nich to marki japońskie, koreańskie i północnoamerykańskietakie jak Toyota, Komatsu, Doosan, Caterpillar, Maximal, Nacco Industries, Crown itp.

Wózki widłowe powyżej 60 KM są podzielone na następujące typy, których krótki opis przedstawiono poniżej:

• 1 klasa. Obejmuje urządzenia z napędem elektrycznym.
• Stopień 2. Pojazdy specjalne poruszające się w tunelach i na ograniczonych obszarach.
• Ocena 3. Samochody elektryczne i układarki.
• 4 klasie. Wózki widłowe napędzane benzyną lub olejem napędowym na oponach pełnych.
• Ocena 5. Pojazdy z silnikiem Diesla z oponami pneumatycznymi.
• 6 klasa. Urządzenia z mechanizmem podnoszącym do 2 metrów.
• Klasa 7. SUVy zdolne do jazdy na nawierzchniach złej jakości.

Najbardziej „ciężcy” przedstawiciele gatunku i ich cechy

Z reguły średnia nośność tego sprzętu wynosi 1,5 - 3,0 tony, ale w dużych kompleksach magazynowych i przedsiębiorstwach przemysłowych z dużymi obszarami produkcyjnymi większy jest wózek widłowy o wadze 5 ton.

Sprawdź udźwig swoich ładowaczy czołowych.

Doosan D50SC 5

Pośród popularne modele o dużym udźwigu, stosowany w przedsiębiorstwach różnych specjalizacji, zawiera wózek widłowy Doosan D50SC 5 z następującymi wskaźnikami technicznymi:

Służy do operacji załadunkowych o dużej intensywności na terenach otwartych oraz wewnątrz magazynów do rozładunku samochodów ciężarowych, wagonów i kontenerów. Pakiet obejmuje niskoemisyjny układ napędowy. Ekonomiczne zużycie paliwa. Cena tego „ciężkiego” to około 58 000 dolarów.

W tym artykule jest mowa o kolejnej potężnej ciężarówce, a mianowicie największej wywrotce górniczej na świecie.

TVEX VP 05

Może być wyposażony w kabinę przeszkloną i nie przeszkloną. Wyposażony w hydrostatyczną przekładnię. Posiada dobrą manewrowość. Posiada różne rodzaje załącznikóww tym łyżka z hakiem na wysięgniku, przechylany chwytak i chwytak z 4 widłami, do przenoszenia długich ładunków.

Jego parametry:

Jego cena to około 30 000 dolarów.

Cechy ładowarki na wideo.

W magazynach dużych przedsiębiorstw przemysłowych i centrów handlowych stosuje się również amerykańskie wózki widłowe o masie 5 ton, na przykład specjalistyczne pojazdy elektryczne firmy Maximal, których główne parametry techniczne można zobaczyć w poniższej tabeli:

Cena takiej ładowarki zaczyna się od 7000 USD.

Dlatego koszt pojazdów o dużej ładowności jest dość wysoki (nowe wózki kosztują co najmniej 20000-30000 dolarów), najbardziej racjonalnym rozwiązaniem dla uzupełnienia branż, które wymagają od czasu do czasu organizacji operacji załadunku i rozładunku, jest wynajem wózka widłowego, na którym można zawrzeć umowę z dostawcami na korzystnych warunkach.
Dowiedz się, czy można wypożyczyć rosyjskie ładowarki kołowe i jaki będzie koszt.

Toyota

Wózki widłowe Toyoty cieszą się stabilnym popytem, \u200b\u200bktórych linia obejmuje sprzęt o różnych nośnościach, wyposażony w silniki wysokoprężne, benzynowe i elektryczne.

5FD50

„Five-toners” pod tą marką reprezentuje model 5FD50 o następujących parametrach:

Cena za ten wózek widłowy: około 10 000 USD.

Porównaj z cenami koparko-ładowarki Volvo - w tym artykule.

FG1

Popularny model o udźwigu 1,5 t Toyota FG15 z cechami:

Jego cena w dobrym stanie to około 470 000 rubli rosyjskich.

Wózki widłowe japońskie i chińskie

Oprócz Toyoty na rynku specjalistycznych transportów magazynowych w naszym kraju szeroko reprezentowany jest sprzęt innych firm japońskich i chińskich, w tym wózki widłowe Komatsu.

Cena wózka widłowego Komatsu to około 7400 USD.

Heli CPD15 S-AH

Jeśli porównamy sprzęt tego typu pod względem kosztów i funkcjonalności, to tutaj będą one poza konkurencją modele wyprodukowane w Chinach.

Liderami sprzedaży w naszym kraju są maszyny produkowane pod marką „Heli”, które charakteryzują się wysoką niezawodnością i bogatym wyposażeniem.

Do najbardziej znanych modeli marek w Rosji należy chiński wózek widłowy HELI CPD15 S-AH o następujących cechach:

Cena tego elektrycznego wózka widłowego wynosi 10500 USD.

HC CPCD18N RG-26

Mocniejsze jednostki produkuje firma Hangcha, w której gamie modelowej znajdują się samochody z silnikami benzynowymi, elektrycznymi i wysokoprężnymi. Na przykład wózek widłowy diesel HC CPCD18N RG-26. Jego opis techniczny:

Cena tego modelu to 13700 dolarów.

Dalian CPCD30FB 3t

Wśród „trzytonowych” maszyny Dalian są poszukiwanena przykład wózek widłowy Dalian CPCD30FB 3t o następujących parametrach:

Jego średnia cena to 9950 dolarów.

Warunki korzystania

Aby zapewnić niezawodną i bezproblemową pracę, zmniejszyć amortyzację i wydłużyć żywotność części i komponentów podczas obsługi wózków widłowych, ważne jest przestrzeganie niektórych zasad i przepisów.

Na przykład instrukcja obsługi wózka widłowego wymaga spełnienia następujących punktów:

• 1. Kwalifikacje operatora.

Należy przeprowadzić operacje załadunku i rozładunku wykwalifikowany pracownik i przeszkoleni w zakresie prawa do obsługi tego typu sprzętu.

• 2. Używanie specjalnej odzieży roboczej.

Musi mieć właściwości ochronne. W skład zestawu operatora powinien wchodzić: kask, obuwie ochronne oraz kurtka z elementami odblaskowymi. Podczas pracy odzież nie powinna przylegać do elementów i części wózka widłowego.

• 3. kontrola wstępna.

Przed rozpoczęciem operacji załadunku i rozładunku operator musi sprawdzić pojazd pod kątem ewentualnych problemów i usterek. Jeśli zostanie znaleziony, ładowarka nie będzie mogła pracować.

• 4. Uruchom.

Dostęp do kabiny zapewniają stopnie wsparte na poręczach.

Operator musi być w nim w stanie zapiętymPraca w magazynach

• Eksploatacja urządzenia dozwolona jest tylko w specjalnie wyznaczonych miejscach magazynów.
• Zabrania się pracy pod zwiększonym obciążeniem, które przekracza możliwości techniczne pojazdu.
• Podczas wchodzenia i wychodzenia z budynku należy wziąć pod uwagę wysokość masztu i dachu maszyny.
• Podczas pracy na pochyłości lub w pobliżu rampy załadowczej należy zachować większą uwagę i ostrożność.
• Wózka widłowego nie można używać na powierzchniach, które nie są wystarczająco mocne, aby dopasować się do jego wagi.
• Zabrania się przekraczania dozwolonej prędkości, gwałtownego hamowania i przyspieszania.
• Podczas pracy z innymi pojazdami należy zachować odpowiednią odległość.
• Przewożony ładunek musi być zabezpieczony.
• Zabrania się przewożenia ładunków przekraczających nośność maszyny oraz używania wózka widłowego do innych celów.
• Nie można podnosić ładunków w jednej willi.
• Tankowanie tego specjalnego pojazdu do potrzeb produkować w wyznaczonych miejscach.
• Nie pozostawiaj wózka widłowego bez nadzoru podczas pracy.
• Po zakończeniu pracy zaparkuj go w wyznaczonym miejscu.
• Wykonuj serwis i konserwację w odpowiednim czasie.

Naprawa i konserwacja tego specjalnego transportu powinna być wykonywana przez specjalistów posiadających odpowiednie kwalifikacje, ponieważ urządzenie wózka widłowego jest dość specyficzne, a jego naprawa ma wiele funkcji.

Krótko mówiąc, wózki widłowe - praktyczna, funkcjonalna i niezawodna technologia magazynowa, bez której nie sposób wyobrazić sobie nowoczesnej produkcji przemysłowej. A gama tych pojazdów na rynku naszego kraju jest reprezentowana dość szeroko. Istnieją modele o różnej ładowności, z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i elektrycznymi znanych producentów, które można nie tylko z zyskiem kupić, ale także wypożyczyć.

Nowoczesne wózki widłowe to samobieżne urządzenia podnosząco-transportowe, których celem jest zminimalizowanie pracy ręcznej zarówno w magazynach o dużym przepływie ładunków, jak i tam, gdzie wymagane są drobne operacje przeładunkowe. Jaka jest struktura tego cudownego pomocnika?

Poprzednicy nowoczesnych wózków widłowych, które pojawiły się na początku ubiegłego wieku, nie posiadali przekładni, układu hamulcowego, ao hydraulice nikt nie słyszał. Prymitywne sterowanie powodowało, że wózek widłowy był niewygodny i niebezpieczny. Bazując na tych wszystkich niuansach i korzystając z doświadczenia w przemysłowej produkcji samochodów i różnych urządzeń podnoszących, konstruktorzy i inżynierowie zmienili urządzenia wózków widłowych i krok po kroku stworzyli bardziej zaawansowane modele.

Ewolucja wózków widłowych

W pierwszych ładowarkach, w których wprowadzono silnik spalinowy, montowano przekładnie stopniowe (układ kół i przekładni) lub bezstopniowe (pasowe). Gwałtowne zużycie powierzchni roboczych w punktach styku skłoniło konstruktorów do zastosowania hydraulicznej przekładni w urządzeniu wózka widłowego, która przekazuje i przekształca energię mechaniczną za pomocą cieczy.

Źródło zdjęcia: yale.com

Pierwsze doświadczenia w stosowaniu hydrauliki były związane z układem hamulcowym. Ale napęd hydrauliczny pokazał swoje główne zalety w działaniu mechanizmów podnoszących. Wózki widłowe pierwszej generacji zostały zaprojektowane ze stałym pionowym masztem i karetką wideł, którymi operator mógł sterować za pomocą wciągarki i stalowych lin. Pod koniec lat dwudziestych Yale wprowadził wózek, który zawiera hydrauliczny chwytak i przechylane widły. W połowie kolejnej dekady środek masztu ładowarki został wyposażony w siłownik hydrauliczny, który był sterowany pompą hydrauliczną połączoną z silnikiem napędowym. Dzięki temu siłownikowi operator mógł regulować podnoszenie ładunku. Aby podnieść maszt i wózki widłowe, zamiast stalowych lin zaczęli używać łańcuchów.

Pod koniec lat 30. pojawiły się wózki widłowe, w których zastosowano maszt pochylony. Mechanizm hydrauliczny regulował kąt pochylenia takiego masztu. W latach pięćdziesiątych całkowite zużycie obejmuje hydrauliczny przesuw boczny masztu wózka widłowego. Francis W. Davis zaproponował zastąpienie mechanicznego mechanizmu kierowniczego systemem hydraulicznym w połowie lat pięćdziesiątych.

Źródło zdjęcia: yale.com

Lata 90. zapamiętano jako początek produkcji sprzętu z wbudowanym urządzeniem do przemieszczania bocznego i różnymi wózkami stałymi. Nośność wyposażenia magazynu przekroczyła 5 t. Jednocześnie w tylną oś został wbudowany siłownik sterujący „dwustronnego działania” (czyli inaczej układ kierowniczy hydrostatyczny). Po zmianie urządzenia, konstrukcji i ergonomii wózek praktycznie nie zmienił się funkcjonalnie. Stał się bardziej niezawodny, produktywny i bezpieczniejszy. Kontrolowanie sprzętu stało się znacznie łatwiejsze.

Urządzenie nowoczesnego wózka widłowego

Urządzenie nowoczesnej ładowarki (rys. A) opiera się na podwoziu pneumatycznym z dwoma kołami napędowymi z przodu (2) i jednokołowymi skrętnymi kołami z tyłu (6), które pozwalają maszynie zachować stabilność podczas jazdy i manewrowania. Ponadto w skład wózka wchodzi podnośnik hydromechaniczny (3) z wymiennym korpusem roboczym (1) przeciwwaga (5), silnik spalinowy (4), przekładnia mechaniczna, hydromechaniczna lub hydrostatyczna, mechanizm ruchu, układ hydrauliczny podnośnika i układ sterowania.

Źródło zdjęcia: yale.com

Urządzeniem głównego korpusu roboczego (wózka widłowego) jest podbieracz w postaci 2-3 wygięty pod kątem 90 stopni. pręty stalowe, które są umieszczane pod obciążeniem. Wózek widłowy jest zamocowany obrotowo do wózka podnoszącego wózka widłowego. Na podstawie rozmieszczenia sprzętu roboczego na maszynie rozróżnia się przednie i boczne wózki widłowe. Wózki podnośnikowe czołowe przenoszą ładunek na uchwytach wideł, wózki z podnośnikiem bocznym - na platformie.

Rama główna (9) wózka widłowego jest obrotowo przymocowana do ramy maszyny. Wysuwana rama (12) przesuwa się wewnątrz ramy głównej na rolkach. Karetka (13) zawieszona na 2 łańcuchach (7) porusza się po prowadnicach na rolkach. Sprzęt roboczy jest przymocowany do wózka (1). Łańcuchy nośne okrążają koła łańcuchowe (8) na ramie wysuwanej, są zamocowane na ramie głównej i tworzą podwójny wciągnik łańcuchowy - pozwala to zwiększyć prędkość podnoszenia.

Istnieje kilka rodzajów ramek:

• Rama 2-częściowa bez wolnego koła - DLFL
• Wolnobieg 2-sekcyjny - DFFL
• Wolnobieg 3-sekcyjny - TFFL

Wózek widłowy może mieć tzw. Wersję wagonową - składana rama nie więcej niż 2,2 m.

Wózek widłowy jest napędzany silnikiem spalinowym. Należy zaznaczyć, że nowoczesne wózki widłowe wyposażone są w różnego rodzaju silniki: benzynowy, diesel, gazowo-elektryczny. Ale są wózki widłowe z tak zwanym hybrydowym układem napędowym. Na przykład Still wypuścił silnik hybrydowy, który łączy w sobie napęd wysokoprężny i elektryczny.

Większość wózków widłowych jest wyposażona w przekładnię hydromechaniczną. Przekładnia mechaniczna w maszynach służy do napędu osi napędowej i pomp hydraulicznych, hydrauliczna - do napędu podnośnika i układu kierowniczego. Wózki widłowe, które mogą podnosić cięższe ładunki, wykorzystują przekładnię pneumatyczną do napędzania hamulców kół, wykorzystując energię sprężonego powietrza. W podstawowym wyposażeniu większości modeli klasy średniej znajduje się wspomaganie hamulca. Hamulce tarczowe w kąpieli olejowej są często montowane w modelach do dużych obciążeń.

Źródło zdjęcia: yale.com

Zainstalowany hydrauliczny wzmacniacz pozwala skutecznie kontrolować prędkość ładowarki przy niewielkim nacisku na hamulec.

Konstrukcja podwozia ma wpływ na stabilność i udźwig maszyny. Zwiększony rozstaw osi, zminimalizowana średnica kół oraz jak najniżej położony środek ciężkości wózka - wszystko to zapewnia stały kontakt wszystkich kół z drogą.

Wszystkie wózki widłowe są testowane pod kątem stabilności bocznej i czołowej zgodnie z rozporządzeniem Unii Europejskiej EN1726. Dlatego wózki widłowe, które mogą podnosić duże ładunki, mają sztywne, przyspawane podwozie w swoim urządzeniu, a dla akceptowalnego środka ciężkości silnik, skrzynia biegów i mechanizm różnicowy są umieszczone jak najniżej.

Kolejnym ważnym punktem są opony do wózka widłowego.

Wózek może być wyposażony w:

• Koła z odlewanej gumy o wysokiej sprężystości i dużej wytrzymałości - superelastyczne (SE). Podczas pracy na nierównych powierzchniach zużycie części mostu może następować dość szybko.
• Koła bandażowe o niskim profilu. Konstrukcja opon bandażowych zapewnia obecność cienkiej warstwy amortyzującej, która wymaga "równości" i jakości powłoki.
• Z pneumatycznymi kołami. Takie koła nie zapewnią wystarczająco dużego obciążenia zawieszenia podczas jazdy i pracy na nierównych drogach.

Urządzenie wszystkich nowoczesnych wózków widłowych zapewnia awaryjną sygnalizację świetlną i dźwiękową wraz z urządzeniami elektronicznymi do wyświetlania informacji o stanie granicznym monitorowanych parametrów silnika i innych układów.

Miejsce pracy operatora na wózku widłowym

Nowoczesne wózki widłowe wyposażone są w dużą kabinę z amortyzatorami. Kabina jest wyciszona i wyposażona w systemy bezpieczeństwa FOPS i ROPS. Sterowanie wózkiem widłowym odbywa się z fotela operatora wyposażonego w miękkie, regulowane siedzisko z oparciem. Fotel operatora wyposażony jest w pas bezpieczeństwa, który utrzyma kierowcę w przypadku nieplanowanego hamowania oraz przewrócenia się wózka. Siatka ochronna zabezpieczy przed ewentualnym upadkiem części ładunku i pozwoli na transport dużych ładunków bez narażania się na niebezpieczeństwo.

Źródło zdjęcia: yale.com

Stanowisko operatora w wózkach widłowych pracujących na terenach otwartych znajduje się w zamkniętej kabinie. Nagrzewa się w chłodne dni. Otwarta kabina jest chroniona przed spadającym ładunkiem kratownicowym dachem. Podpory boczne przewidziane w urządzeniu wózków widłowych chronią kierowcę przed obrażeniami w przypadku przewrócenia się maszyny.

7.1.2.1. Urządzenie do wózków widłowych

Postać: 7.12. Wózki widłowe:

i z przednim wózkiem widłowym;

b z windą boczną

Ładowarka samochodowa to uniwersalny samobieżny pojazd podnosząco-transportowy przeznaczony do załadunku, rozładunku i transportu różnorodnych ładunków na krótkie odległości. Ładowarka działa głównie z ładunkiem jednostkowym i pakowanym; może być również używany do transportu ładunków masowych.

Wózek widłowy składa się z podnośnika i podwozia pneumatycznego.

W zależności od położenia sprzętu roboczego na podwoziu występują wózki widłowe z wózkiem widłowym montowanym z przodu (Rysunek 7.12, a) oraz z bokiem (Rysunek 7.12, b).

Sprzęt do podnoszenia zawiera wózek widłowy 2 i urządzenie chwytające ładunek - widły 1. Wózki widłowe czołowe transportują ładunek na uchwytach wideł, wózkiem bocznym - na platformie 5; wózek widłowy w tym przypadku służy do załadunku ładunku na platformę i wyładunku.

Zamiast wideł na wózku widłowym można zainstalować inne urządzenie do obsługi ładunków, na przykład strzałkę z chwytakiem do ładowania materiałów sypkich i zbrylonych.

Wszystkie elementy napędu wózka widłowego (siłownia, skrzynia biegów, układ sterowania) oraz układ jezdny są zapożyczone z seryjnie produkowanych wózków. Różnią się jedynie układem jednostek i ramą.

Podwozie wózka widłowego (Rys. 7.13) zawiera ramę 9, na której zamontowany jest silnik 7, zespoły i układy przeniesienia mocy oraz urządzenie jezdne - oś napędowa 4 i oś 10 z kołami kierowanymi.

Postać: 7.13. Wózek widłowy

Koła podwozia tworzą cztery podpory wózka widłowego i zapewniają mu stabilną pozycję, jego ruch i manewrowanie po placu budowy własnym napędem.

Oś napędowa 4 jest sztywno zamocowana do ramy 9, a oś 10 z kołami kierowanymi jest zawieszona na zawiasach, z możliwością bocznego wychylenia osi. Przegubowe zawieszenie pozwala na utrzymanie kontaktu wszystkich kół podczas jazdy po nierównym terenie i równomierne rozłożenie obciążenia na kierowane koła.

7.1.2.2. Sprzęt roboczy wózka widłowego

Wózek widłowy przeznaczony do chwytania ładunku, podnoszenia go na wymaganą wysokość, opuszczania i ustawiania.

Główne części podnośnika (Rys. 7.14) to przesuwna rama mechanizmu podnoszącego oraz wózek z widłami.

Rama przesuwna wózka widłowego składa się z zewnętrznej ramy stałej i wewnętrznej ramy ruchomej.

Rama zewnętrzna 1 jest konstrukcją składającą się z dwóch pionowych szyn oraz górnej i dolnej belki poprzecznej. Do dolnej belki poprzecznej przyspawana jest płyta z kulistą piętą 16 do mocowania siłownika podnoszącego 5. W dolnej części do ramy przyspawane są czopy, łączące przegubowo ramę zewnętrzną wózka widłowego z ramą 2 podwozia wózka widłowego. W środkowej części ramy zewnętrznej przyspawane są dwa wsporniki 3, łączące ramę z siłownikami przechyłu 4.

Rama wewnętrzna 6 wózka widłowego składa się z dwóch pionowych prowadnic, połączonych poprzeczkami. Do górnej belki poprzecznej są przymocowane dwa policzki 7, do których przymocowana jest poprzeczka 8 z rolkami 9 do łańcuchów nośnych 10, zamocowana na trzpieniu siłownika podnoszącego 5.

Postać: 7.14. Wózek widłowy

Mechanizm podnoszący zawiera tłokowy cylinder 5, trawers 8 z rolkami 9 i łańcuchami 10. Jeden koniec jest przymocowany do wsporników łańcucha wózka, a drugi do wspornika korpusu cylindra podnoszącego.

Po włączeniu cylindra tłok zaczyna się wysuwać i przesuwać ramę wewnętrzną przez trawers 8. Rama wewnętrzna względem ramy zewnętrznej porusza się z prędkością równą prędkości wysuwania trzpienia, a wózek względem ramy zewnętrznej porusza się z dwukrotnie większą prędkością i na końcu skoku tłoka znajduje się na górze ramy wewnętrznej.

Wózek opuszcza się pod własnym ciężarem.

Do przechylania wózka służą dwa siłowniki hydrauliczne 4, których obudowy zamocowane są obrotowo do wsporników ramy podwozia, a drążki - do występów na ramie zewnętrznej wózka widłowego. Umożliwiają przechylanie wózka widłowego do przodu lub do tyłu pod kątem odpowiednio 3 ° i 10 °.

Do montażu urządzeń podnoszących (widelców) - rama przesuwna podnośnika wyposażona jest w wózek zawieszony na ramie na dwóch łańcuchach lamelowych.

Postać: 7.15. Bryczki: a ze sztywnym mocowaniem podbieraków;

b z przegubowymi podbieraczami

Wózek ze sztywnym mocowaniem pickupów (Rys. 7.15, a) składa się z górnej i dolnej płyty 1, połączonych ze sobą zębatkami 2, do których przyspawane są osie 3 rolek 4.

Rolki poruszają się po prowadnicach ramy wewnętrznej.

Górna płyta posiada otwory do mocowania wideł. Widły mają górne 8 i dolne 9 zaczepów, wspornik 10 i zamek sprężynowy 7.

W wagonie z przegubowymi podbieraczami (Rys. 7.15, b) zastosowano osie 12, a do ich zamocowania służą wsporniki 13. Ponadto boczne rolki 14 są wykonane na osobnym wsporniku 15.

Wymienne urządzenia do obsługi ładunku zostały zaprojektowane w celu zwiększenia wydajności ładowarki podczas pracy z ładunkami o określonym kształcie i rozmiarze, na przykład beczkami, rolkami, belami, materiałami sypkimi i zbrylonymi. Wymienne chwytaki służą również do wykonywania określonych operacji załadunku i rozładunku oraz instalacji, na przykład podczas rozładunku kontenerów. W przypadku wózków widłowych stosuje się do 40 typów urządzeń podnoszących.

Przedłużenia wideł używany do operacji załadunku i rozładunku oraz układania w stosy towarów pakowanych o małej gęstości nasypowej, na przykład w przemyśle lekkim i spożywczym.

Strzały bez klocków zaprojektowany do obsługi dużych ładunków o nieregularnych kształtach. Wysięgnik bez klocków nazywany jest wysięgnikiem, w którym hak ładunkowy o stałym lub zmiennym zasięgu znajduje się na części wspornikowej. Wysięgniki bez klocków są używane, gdy konieczne jest podniesienie ładunku na dużą wysokość.

Postać: 7.16. Bezblokowy boom

typowy projekt

Wysięgnik bez klocków o typowej konstrukcji (rys. 7.16) składa się z części wspornikowej wykonanej z dwóch kanałów 9, połączonych poprzeczkami 10, części wsporczej z rozpórkami 14, stężeń 11, belki poprzecznej 12 z hakami 13 do zawieszenia na wózku widłowym oraz dolnej belki poprzecznej 15.

Hak 1 (na rys. 7.16 pokazano rozmontowany; zespół haka 7) jest zawieszony na wysięgniku w gnieździe 8

Aby przestawić hak z jednej pozycji do drugiej, należy obrócić trawersę o 90 ° wokół jej osi i unosząc razem z hakiem wyjąć sworznie trawersu z rowków prowadzących nasadek 8.

Bezblokowy wysięgnik ze zmiennym, płynnie zmieniającym się zasięgiem i hydraulicznym napędem do przesuwania haka pokazano na rys. 7.17.

Postać: 7.17. Bezblokowy wysięgnik z hydrauliką

hakowy napęd jezdny

Pomiędzy kanałami, spoczywającymi na ich dolnych półkach, porusza się wózek 1 z hakiem 2. Do przemieszczania wózka używany jest siłownik hydrauliczny 6 i łącznik przegubowy 4. Dno cylindra jest przymocowane do osi 8, a głowica pręta jest połączona z drążkiem za pomocą osi 5.

Gdy drążek jest wysuwany z siłownika, cięgło, wydłużając się, przesuwa karetkę z hakiem do przodu. Kiedy trzpień jest wciągany do wewnątrz, łącznik składa się, a hak cofa się.

Regulując wielkość wysunięcia pręta, hak można zamontować w dowolnym miejscu na wsporniku wysięgnika.

Postać: 7.18. Wiadro bezramowe

Wiadro bezramowe (Rys. 7.18) składa się ze wsporników 3 i 15 do mocowania go do karetki ładowarki.

Siłownik hydrauliczny 4 jest przymocowany do wspornika 3 za pomocą osi 2, a wsporniki 8 są przymocowane do wsporników 15 na osiach 11, które z kolei są przymocowane do wózka. Cylinder 4 jest zamocowany między słupkami wózka za pomocą osi 5.

Uchwyt cęgowy (rys. 7.19) jest przeznaczony do pracy z drewnem okrągłym i pakietami desek. Chwytak składa się z ramy 6, na której zawieszone są górne 2 i dolne 3 nogi z widłami.

Górna łapa napędzana jest siłownikiem hydraulicznym 9, dolna - dwoma siłownikami hydraulicznymi 4. Chwyt zapewnia pochylenie wideł 1 w dół podczas podnoszenia ładunku i do góry podczas jego transportu.

Wysięgnik z chwytakiem i hakiem (Rys. 7.20) jest zamontowany na wózku widłowym i stanowi przestrzenną konstrukcję metalową.

Postać: 7.20. Wysięgnik z chwytakiem

uchwyt i hak

W środkowej części wysięgnik jest zamocowany obrotowo do wsporników 4 zamontowanych na wózku 3, w części ogonowej - za pomocą drążków 1 do wózka widłowego.

Trawers z hakiem 5 jest przymocowany z przodu wysięgnika. Belka 7 z siłownikami hydraulicznymi 8 jest przymocowana do wysięgnika na łańcuchach 6, na których za pomocą prętów 9 i prętów siłownika hydraulicznego 10 zawieszony jest dwuszczękowy chwytak 10. Szczęki chwytaka napędzane są siłownikami hydraulicznymi 8.

Postać: 4.19. Uchwyt cęgowy

Postać: 7.21. Wózki obrotowe:

i z widłami; b z klipsem

Wózki obrotowe zaprojektowany do obracania ładunku podczas układania w stos. Na obrotowej części 1 wózka zamontowane są widły 2 (rys. 7.21, a) lub zacisk boczny 3 (rys. 7.21, b), który jest napędzany oddzielnym siłownikiem hydraulicznym 4.

Chwyty jedno- i wielopinowe przeznaczony do zabezpieczania ładunków drobnicowych w postaci bandaży, zwojów drutu, opon (jednopinowe), a także do przewozu ładunków drobnicowych w postaci beczek, rolek, worków (multi-pin). Szczęki są przymocowane do wózka w taki sam sposób, jak wysięgnik bez klocków.

Ładowarki są przeznaczone do wykonywania robót ziemnych i transportowych z zagospodarowaniem wstępnie spulchnionych gleb, do załadunku materiałów sypkich i drobnych bryłek do pojazdów lub na wysypisko oraz z wymiennymi korpusami roboczymi - do przeładunku towarów drobnych, w tym długich, kontenerów, głazów, do prace instalacyjne, odśnieżanie itp. Ładowarki mogą służyć do przemieszczania i dostarczania różnych materiałów, części konstrukcyjnych i wyposażenia na miejsce pracy w obszarze roboczym (do 150 m).

Ładowarki są klasyfikowane:

po uzgodnieniu - dla materiałów sypkich i drobnicowych;

według trybu pracy - działanie ciągłe i cykliczne (okresowe);

według rodzaju ciała roboczego - jedno-wiadro, wiele łyżek i widelec;

na wyposażeniu podwozia - na kołach gąsienicowych lub pneumatycznych. Produkowane są również na bazie samochodów osobowych, traktorów i traktorów.

Ładowarki jednonaczyniowe są wszechstronne i mogą być używane do różnych celów. Łyżki wielozadaniowe stosowane są tam, gdzie przepływ pracy musi być ciągły, na przykład odśnieżanie ulic miast zimą z jednoczesnym załadunkiem do pojazdów.

Ładowarki partiami (rys. 5.1) nie tylko ładują materiał do pojazdów, ale mogą również przemieszczać je na odległość do 150 m. Służą do układania materiałów sypkich i grudkowatych w magazynach kruszyw do mieszania jednostek i instalacji. Zgodnie ze sposobem podnoszenia ładunku, ładowarki o działaniu okresowym można podzielić na czerpanie i podnoszenie. W przypadku ładowarek czerpakowych urządzeniem chwytającym jest łyżka. W przypadku pick-upów widły są głównym urządzeniem chwytającym. Głównym typem ładowarek czerpakowych są ładowarki jednonaczyniowe z przednim (przednim) i tylnym rozładunkiem łyżki. W tylnej ładowarce wywrotki (crossover) łyżka zanurza się w materiale podczas jazdy z pierwszą lub drugą prędkością. Po podniesieniu załadowanej łyżki ładowarka porusza się wstecz do punktu rozładunku, gdzie łyżka jest wciągana i rozładowywana. Ładowarka bez obracania powraca do stosu materiału z łyżką opuszczoną do przodu.

Ładowacz czołowy (ładowacz czołowy) może być gąsienicowy lub pneumatyczny. Taka ładowarka, po napełnieniu łyżki materiałem i obróceniu jej w pionie

płaszczyzna pozioma (aby zapobiec rozlaniu) musi się cofnąć, aw niektórych przypadkach zawrócić, aby zapewnić wyładunek materiału do transportu.

Ładowarki z wysypem bocznym (półobrotowe) z reguły wykonywane są z łyżkami o udźwigu 0,8, 1,25 i 2 t. Po zebraniu materiału łyżka 3 takiej ładowarki za pomocą siłownika hydraulicznego 1 i układu dźwigni jest obracana w płaszczyźnie pionowej, aby zapobiec rozsypaniu materiału. Siłowniki hydrauliczne 2 podnoszą wysięgnik 4 wraz z łyżką. Obrót pomostu 5 z osprzętem roboczym do rozładunku odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych i łańcucha zamontowanego wewnątrz podwozia 6. Czas cyklu pracy ładowarek wahadłowych jest o 30 ... 40% krótszy niż ładowaczy czołowych, co ułatwia obrót pomostu, co eliminuje

konieczność manewrowania całą maszyną. Te ładowarki są bardzo skuteczne w ciasnych środowiskach miejskich, ale są droższe.

Oprócz operacji załadunku i rozładunku, ładowarki jednonaczyniowe mogą służyć do warstwowego zagospodarowania gleb kategorii I ... III z załadunkiem do pojazdów lub zrzuceniem na wysypisko. Dzięki wymiennym korpusom roboczym maszyny te służą do załadunku i rozładunku kontenerów, rur, drewna, do zasypywania wykopów i dołów, do czyszczenia dróg i terenów sąsiedzkich itp.

Zwiększenie produkcji ładowarek jednołopadłowych z różnego rodzaju wymiennym osprzętem pozwala branży uwolnić wiele koparek, dźwigów i spycharek biorących udział w tych pracach.

Głównym parametrem ładowarek jednonaczyniowych jest udźwig znamionowy, który musi być zapewniony podczas ruchu maszyny. Zgodnie z tym parametrem dzielimy je na ładowarki o małej nośności (do 0,5 t), lekkie (0,6 ... 2,0 t), średnie (2,1 ... 4,0 t), ciężkie (4,1 ... 10 t) i ciężkie (nad Utah). Nowoczesne ładowarki posiadają udźwig znamionowy do 15 t. Równie ważne dla określenia walorów technologicznych ładowarki są takie parametry jak zasięg rozładunku i maksymalna wysokość rozładunku. Wybierają pojazd.

Na rys. 5.2 przedstawia ładowarki jednonaczyniowe różnych modeli: mocny model ładowarki kołowej z ramą przegubową i łyżką o pojemności 1,1 m 3; mały uniwersalny cel; ładowarki oparte na standardowych ciągnikach - gąsienicowych i kołowych.

Postać: 5.2. Główne typy ładowarek jednonaczyniowych:

a - przedni z przegubową ramą (TO-30); b - małe uniwersalne koło pneumatyczne (TO-31); c, d - zawieszane ładowarki gąsienicowe i kołowe.

Ładowarka pokazana na rys. 5.2, a, ma przegubową konstrukcję ramy. Przednia oś wraz z osprzętem roboczym zamocowana jest na przedniej półramie, a silnik, kabina i tylna oś zamontowane są na tylnej półramie. Zawieszenie balansera tylnej osi zapewnia zwiększoną zdolność ładowarki do jazdy w terenie i odciąża ramę nośną przed odkształceniami skrętnymi. Obie półramy są ze sobą połączone obrotowo i aby zmienić kierunek ruchu ładowarki należy je obrócić względem siebie za pomocą siłownika hydraulicznego.

i)

Samobieżne podwozie małej ładowarki TO-31 o nośności 0,5 tony wyposażone jest w silnik wysokoprężny o mocy 20 kW, cztery koła napędowe na oponach terenowych oraz przekładnię hydrostatyczną, która zapewnia bezstopniową regulację prędkości podczas jazdy do przodu i do tyłu w zakresie 0 ... 10,5 km / h ... Łyżka o pojemności 0,25 m 3 jest również sterowana hydraulicznie. Ładowarka skręca hamując koła z jednej strony i jest wyposażona w wygodną kabinę z dobrą widocznością. Ładowarki o ładowności 2 ton mają pojemność łyżki 0,75 ... 1,4 m 3 przy mocy silnika 55 ... 65 kW. Napęd odbywa się poprzez hydromechaniczną skrzynię biegów, a następnie za pomocą wałów kardana na przednią i tylną oś ładowarki. Przekładnia zawiera przemiennik momentu obrotowego, który automatycznie dostosowuje prędkość jazdy w zależności od obciążenia. Obecność przemiennika momentu obrotowego zmniejsza obciążenia dynamiczne, zwiększa trwałość maszyny i tworzy bardziej komfortowe środowisko dla operatora.

Ładowarki ciągłe (rys. 5.3), tzw. Ładowarki wielonaczyniowe, służą do wykonywania dużych ilości prac związanych z załadunkiem lub wyładunkiem materiałów sypkich i drobnych (piasek, żwir, tłuczeń, lód, śnieg). Składają się z maszyny samobieżnej, na której zainstalowany jest podnośnik kubełkowy 1 lub przenośnik taśmowy lub zgrzebłowy 5. Do dostarczania materiału do elewatora lub przenośnika służy podajnik 3, który może być wykonany w postaci ślimaka, głowicy kulowej i łopatek grabiących 4. Materiał można załadować do pojazdów za pomocą pochylonej rynny 2 lub przenośnika taśmowego, kubełkowego lub zgrzebłowego 5. Produkowane są ładowarki wielonaczyniowe o pojemności 40 , 80, 160 i 250 m 3 / h przy wysokości rozładunku 2,4 ... 4,2 m. Wyposażenie do ciągłych ładowarek o wydajności 40 m 3 / h

Postać: 5.3. Ładowarki ciągłe:

a - elewator z podajnikiem ślimakowym; b - skrobak z ostrzami grabiącymi.

zamontowany / zwykle na ciągniku kołowym. Ładowarki o wydajności 160 i 250 m 3 / h posiadają napęd gąsienicowy lub pneumatyczny. Większość jednostek montażowych i części wózków widłowych jest zunifikowana

cytowane.

Zasada działania ładowarki jest następująca: gdy maszyna porusza się do przodu, obracające się ślimaki z prawą lub lewą spiralą transportują do środka maszyny sypki materiał, który jest wychwytywany przez kubełki i podawany przez lejek na przenośnik taśmowy. Przenośnik taśmowy można obracać za pomocą mechanizmu obrotowego i ładować materiał do pojazdów lub

wrzucony na wysypisko.

Wydajność ładowarki wielonaczyniowej o 40 ... 60%

więcej niż jedna łyżka o tej samej mocy silnika, ale o działaniu cyklicznym. Jednak ładowarki wielonaczyniowe, jak większość maszyn ciągłych, nie są uniwersalne.

Podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku ładowarki można wyposażyć w różnego rodzaju wymienne urządzenia przeznaczone do chwytania i przemieszczania ładunku (rys. 5.4).

Postać: 5.4. Wymienny osprzęt roboczy do ładowarek jednonaczyniowych:

a - ciała robocze bez napędu mechanicznego; b - ciała robocze o napędzie silnikowym; в - wyposażenie dodatkowe; 1 - wiadro na twarde skały z zębami; 2 - łyżka z prostą krawędzią tnącą, 3 - łyżka z krawędzią tnącą w kształcie litery V; 4 - wiadro szkieletowe; 5 - widły ładunkowe; b - lemiesz spycharki; 7 - pług odśnieżny; 8 - bom ładunkowy bez bloków; 9 - łyżka z wymuszonym rozładunkiem; 10 - łyżka dwuszczękowa; 11 - chwytak do długich materiałów; 12 - kolumna rozrywająca; 13 - wiadro do rozprowadzania betonu; 14 - przechwytywanie pakietów; 15 - szczotka drogowa; 16 - młot hydrauliczny; 17 - zrywak; 18 - koparko-koparka.

Łyżki o dużej i małej pojemności są przeznaczone do załadunku gleb o różnych właściwościach.

Wiadro z podwójnymi szczękami umożliwia chwytanie ponadgabarytowych przedmiotów.

Łyżka szkieletowa jest przeznaczona do załadunku materiałów gruboziarnistych.

Łyżka boczna - do pracy w ograniczonej przestrzeni.

Łyżka z wymuszonym wysypem ma ruchomą tylną ścianę. Kiedy jest poruszany za pomocą siłownika hydraulicznego i dźwigni, łyżka jest wymuszona rozładunku. Ta łyżka może być używana podczas ładowania bardzo lepkich materiałów.

Haki i ucha ładunkowe - to uniwersalne urządzenia do podnoszenia ładunków. Ładunek mocowany jest do tych urządzeń za pomocą zawiesi linowych lub łańcuchowych lub za pomocą specjalnych uchwytów zawieszonych na haku lub pętli.

Chwytaki cęgowe - stosowane podczas wykonywania PRR z ładunkami jednostkowymi o określonym kształcie i rozmiarze w celu skrócenia czasu spędzanego na zawieszaniu i zwalnianiu ładunków oraz w celu zmniejszenia kosztów ręcznych.

Dzielą się one na chwytaki do towarów drobnych w pojemnikach lub opakowaniach oraz chwytaki do towarów drobnych bez kontenerów. W zależności od stopnia automatyzacji procesu chwytania i zwalniania ładunku, chwytaki dzielą się na półautomatyczne (zapewniające automatyczne chwytanie ładunku podczas zwalniania ręcznego) i automatyczne (zapewniające zajęcie i zwolnienie ładunku bez użycia siły roboczej).

Chwytak mimośrodowy - przeznaczony do transportu blach w pozycji pionowej. Jest zawieszony na haku dźwigu i zapewnia, że \u200b\u200bblacha jest utrzymywana w uchwycie siłami tarcia między blachą a mimośrodem, a także między blachą a zderzakiem ramy.

Jednak zgodnie z zasadami Gostekhnadzor niedopuszczalne jest stosowanie uchwytów ciernych do PRR z substancjami trującymi, wybuchowymi, a także zbiorników pod ciśnieniem gazu lub powietrza (tj. Z ciężarkami wyładowczymi).

Elektromagnesy (DC) - służą do podnoszenia ładunków ze stali lub żeliwa. Są zawieszone na łańcuchach na haku wózka widłowego i zasilane prądem stałym za pomocą elastycznego kabla.

Ich użycie eliminuje potrzebę pracy ręcznej podczas zapalania ładunku, ponieważ wychwycenie i zwolnienie ładunku następuje automatycznie.

Jednak obszar działania ładowarki z elektromagnesem jest bardzo niebezpieczny.

Chwytaki próżniowe - przeznaczone do transportu różnego rodzaju materiałów z blachy (stal, metale nieżelazne, szkło, płyta pilśniowa itp.), A także do chwytania różnego rodzaju pudełek, pudełek itp.

Wyposażenie ładowarek w różnego rodzaju wymienne urządzenia pozwala na kompleksową mechanizację czynności załadunkowych i rozładunkowych oraz uwolnienie dużej ilości koparek, spychaczy, dźwigów biorących udział w tych pracach.

Wózek widłowy jest przeznaczony do przemieszczania na ulicy i poza nią.

W przypadku zamkniętego magazynu używany jest elektryczny wózek widłowy.

Główną objętość ładowarki zajmuje bateria akumulatorów kwasowych, które zasilają silnik elektryczny.

Elektryczne wózki widłowe to kompaktowe maszyny idealne do magazynowania.

Wózek widłowy napędzany silnikiem spalinowym przeznaczony jest do pracy pod markizami oraz w terenie otwartym. Głównym warunkiem ich pracy jest bezpieczeństwo personelu. Spaliny nie mogą powodować zatrucia ludzi.

Do urządzenia chwytającego w postaci wideł opracowano specjalnie zaprojektowane palety, na których składowany jest ładunek.


Wybierając elektryczny wózek widłowy, należy zwrócić uwagę na jego nośność. Z reguły są to trzy typy; 1000, 2000, 3000 kg. Im niższy udźwig maszyny, tym jest ona mniejsza i bardziej zwrotna. Istnieją do magazynowania produkcji w wąskich korytarzach. Wybierając benzynę, należy zwrócić uwagę na następujące wskaźniki:

• Nośność (nie przekracza 3,5 tony);
• Typ opony. Są solidne i pneumatyczne;
• Cass. najwyższa klasa to ładowarki przystosowane do pracy na ciężkich glebach. Wraz ze wzrostem klasy i nośności cena produktu rośnie. Na rynku jest wiele ładowarek różnych firm. Wszyscy konkurują ze sobą. każdy z ładowarek wykonuje swoje własne zadania. Różnice dotyczą głównie funkcji projektowych i usługowych.

Wózki magazynowe: wózki widłowe i elektryczne

Wózki magazynowe dzielą się na wózki elektryczne (zasilane bateryjnie) i wózki widłowe (silnik spalinowy).

Wózki elektryczne

• Tańsza cena;
• Cichy;
• Bezpieczny dla zdrowia ludzi, ponieważ nie ma szkodliwych emisji. Dlatego są używane głównie w pomieszczeniach.

Wady:

• Wymagają okresowego ładowania, więc nie mogą pracować przez długi czas;
• Mniejsza produktywność;
• Musisz stale monitorować baterię i ładować ją w odpowiednim czasie;
• Potrzebujemy dedykowanej ładowni.

Ładowarki magazynowe JCB są bardzo popularne na rynku ze względu na ich dobry stosunek ceny do jakości.

Wózki widłowe

• Wysoka wydajność;
• Mogą pracować przez całą dobę;

• Kosztowny;
• Wydzielają szkodliwe opary i mogą być używane tylko w otwartych lub dobrze wentylowanych pomieszczeniach.

Wózki widłowe, w zależności od zużytego paliwa, to gaz, benzyna, olej napędowy, benzyna-benzyna.

Wózki widłowe z silnikiem Diesla

• Najpotężniejszy;
• Ekonomiczne: niektóre modele zużywają trzy razy mniej paliwa niż modele benzynowe;
• Średni przedział cenowy paliwa;

• Bardzo głośny;
• Tylko do użytku na zewnątrz;

Wózki podnośnikowe na benzynę

• Mogą być używane w dobrze wentylowanych pomieszczeniach;
• Średnie zużycie paliwa;
• Najpopularniejsze paliwo;
• Średni poziom hałasu.

• Drogie paliwo;
• Przed rozpoczęciem pracy musisz się rozgrzać.

Wózki podnośnikowe LPG

• Silnik nie wymaga podgrzewania;
• Tanie paliwo;
• Najcichszy;
• Ekologiczne, ponieważ emitują minimalną liczbę szkodliwych zanieczyszczeń;
• Może być stosowany zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.

• Najwyższe zużycie paliwa;
• Paliwo jest mniej powszechne, ponieważ liczba stacji benzynowych jest niewielka.

Mieć benzynowe wózki podnośnikowe oprócz silnika benzynowego istnieje instalacja gazowa.

• Używany wewnątrz i na zewnątrz;
• Rzadziej trzeba tankować, ponieważ dwa źródła zasilania, w rzeczywistości z reguły używane jest jedno źródło;

• Musisz się rozgrzać;
• Rozliczanie dwóch rodzajów paliwa jednocześnie;
• Mała nośność;
• Mniejsza produktywność.

Wózek widłowy - nadaje się do pracy w otwartych magazynach.

Najpopularniejsze ładowarki magazynowe na rynku rosyjskim to firmy: Yale, Unilift, Maximal, Toyota.

Urządzenie wózka widłowego i parametry techniczne

Wózki widłowe stały się nieodzownym wyposażeniem w budownictwie, produkcji, magazynach i handlu. Służą do rozładunku, załadunku i przemieszczania różnych towarów.

Jednostki te mają wysoką wydajność, mały promień skrętu, niski poziom hałasu, przyjazność dla środowiska podczas pracy, łatwą obsługę i długotrwałe użytkowanie w najtrudniejszych warunkach i obciążeniach. Dlatego są używane w przedsiębiorstwach, na placach budowy, w magazynach.

Konstrukcja wózka widłowego charakteryzuje się obecnością widelca zamontowanego na maszcie tego sprzętu. To urządzenie znacznie ułatwia transport towarów na paletach.

Podczas obsługi wózka widłowego mogą zaistnieć różne warunki, dlatego jego konstrukcja przewiduje zmianę osprzętu, jeśli np. Zmienił się charakter przewożonego ładunku.

Charakterystyki techniczne tego sprzętu obejmują: maksymalny, nominalny i alternatywny udźwig maszyny, wysokość podnoszenia wideł, położenie środka ciężkości ładunku. Te cechy mogą być wykorzystane do określenia wydajności ładowarki. Silnik odgrywa ważną rolę:,.

Porównanie wózków widłowych Bull, Jac, Hangcha, Linde

Do transportu małych ładunków używane są wózki widłowe. Wysoka manewrowość, niski poziom hałasu podczas pracy, niska zawartość gazu, łatwość obsługi i konserwacji sprawiły, że są niezawodnymi asystentami na terenach otwartych i magazynach zamkniętych.

Jak trudno dokonać wyboru spośród tak różnorodnych modeli i osprzętu do wózków widłowych!

W tym artykule porównamy wózki widłowe marki Bull z konkurencją - Jac, Hangcha, Linde.

Wózki widłowe Jac (wyprodukowane w Chinach) Są najbliższymi konkurentami Bulla. Jac otrzymał ISO 9001 - międzynarodowy certyfikat jakości na produkcję wózków widłowych o udźwigu 1-10 ton.

Ładowarki wyposażone są w silniki wysokoprężne i benzynowe, a także zasilane gazem i prądem. Obszarem zastosowania technologii Jac są tereny otwarte i powierzchnie magazynowe przedsiębiorstw przemysłowych. Ładowarki Jac można wyposażyć w różne rodzaje chwytaków, poza wózkami widłowymi. Wysokość podnoszenia ładunków - do 6 metrów.

Pod wieloma względami ładowarki Jac nadążają za Bullem, ale Bull posiadają certyfikat CE (oprócz certyfikatu ISO), mają szeroki zakres udźwigów (do 46 ton) i są zaprojektowane do pracy w rosyjskich warunkach z gwałtownym spadkiem temperatury.

Wózki widłowe Hangcha (wyprodukowane w Chinach) nie tak dawno prezentowany na rynku rosyjskim. Te ładowarki są wyposażone w silniki firm Nissan, Danahe, Isuzu, Yanmar. Sprzęt Hangcha posiada skuteczną izolację akustyczną listew i metalową osłonę, obsługa maszyny wymaga minimalnego wysiłku ze strony operatora, a łatwy dostęp do jednostek i zespołów pozwala na szybką konserwację i wymianę części.

Ładowarki Hangcha dostarczane są do 25 krajów świata.

Jak widać, Hangcha jest godnym konkurentem w technice Bull. Jednak Bull zapewnia klientom szerszy zakres parametrów technicznych: podnośniki Bull do 7 metrów, Hangcha - do 3 metrów, Bull obsługuje ładunki o masie do 46 ton, Hangcha - do 16 ton.

Wózki widłowe Linde są zasłużenie popularne w dziedzinie techniki magazynowej. Wózki te są podzielone na konwencjonalne wózki widłowe z napędem elektrycznym, silnikiem gazowym, benzynowym lub wysokoprężnym. Linde produkuje różnorodną gamę pojazdów, które spełniają określone potrzeby. Poziomy hałasu i emisji są zgodne ze wszystkimi przepisami europejskimi, a około 90% wszystkich materiałów używanych do wózków widłowych Linde można poddać recyklingowi. Jednostki robocze są w stanie zapewnić dużą moc, płynną pracę, a także łatwe i precyzyjne sterowanie. Najmocniejsze ciężarówki Linde mogą podnosić ładunki o masie do 46 ton na wysokość do 10 metrów.

Wadą ładowarek Linde jest ich cena, która jest średnio o 20% wyższa niż podobnych ładowarek Bull.

Jeśli szukasz wózka widłowego na rosyjskie warunki w najlepszym stosunku ceny do jakości, zwróć uwagę na wózki widłowe Bull.

Ładowarki Bull.Marka Bull jest autorskim opracowaniem Rusbiznesavto i jest produkowana w chińskiej fabryce Heli od ponad 20 lat!

Ładowarki Bull mają udźwig do 46 ton, podnoszą ładunki na wysokość do 7 metrów, pracują na nieprzygotowanych nieutwardzonych terenach iw wyposażonych magazynach, mają mały promień skrętu (zapewnia to dużą manewrowość w zamkniętych pomieszczeniach), działają w temperaturach od +400 do -300 C, wyposażone w maszty o różnej wysokości zgodnie z zamówieniem.

Naprawa ładowarek Bull przeprowadzana jest w jak najkrótszym czasie, ponieważ nie jest trudno znaleźć niezbędne części zamienne do układu mechanicznego lub elektronicznego w przypadku awarii sprzętu. Dział serwisowy składa się z wykwalifikowanych inżynierów, którzy przeprowadzą planową konserwację i naprawy sprzętu na Twoim terenie bez przerywania produkcji.

Wózki widłowe Toyota 7FBJ35 i Toyota 7FBE / 7FB

Toyota 7FBJ35 -. Model popularny w wersji zamkniętej lub przy rozładunku produktów, które mają zdolność pochłaniania obcych zapachów.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dXmO-1nESMgQ
Wyposażony w wystarczająco mocny silnik (12 kW). Maksymalna waga podnoszonego ładunku to 3,5 t. Gabaryty ładowacza pozwalają na operacje załadunku i rozładunku bezpośrednio z wagonu, bez użycia prętów, promień pełnego obrotu o 360 stopni nie przekracza 2,8 m.

W porównaniu do trójkołowca ma większy promień skrętu, ale jest znacznie stabilniejszy. Nie wymaga idealnie płaskiej powierzchni między wagonem a magazynem.

Praktycznie niemożliwe jest znalezienie niedociągnięć w tym samochodzie, poza tym, że praca na akumulatorach kwasowych w ujemnych temperaturach jest nieco ograniczona. Średnia cena takiego modelu to 250 tysięcy rubli.

Wózki elektryczne 7FBE / 7FB
https://www.youtube.com/watch?v\u003dzGqM2b296xg

Kompaktowe, które są po prostu niezastąpione do zastosowania w magazynach, produkcji i handlu.