Test BMW X4: buty do biegania. Jazda próbna BMW X4: wszystko, co chciałeś wiedzieć o bawarskim cross-coupe I jaki to jest premium

Niewielu ludzi dziwi fakt, że bawarski producent samochodów BMW wie, jak znaleźć te niewypełnione nisze, które tworzą się między pozornie już wymazanymi granicami klasowymi. Wielu fanów marki nadal dobrze pamięta sceptycyzm, z jakim wielu krytyków motoryzacyjnych postrzegało wygląd crossovera BMW X6 coupe. Jednak pomimo wszystkich negatywnych prognoz, model zyskał ogromną popularność, co świadczy o słusznej strategii...

Dzisiejszą jazdę próbną poświęcimy aucie stworzonemu według tego samego „schematu” co BMW X6, ale w mniejszych proporcjach – BMW X4. Do testów otrzymaliśmy modyfikację BMW X4 xDrive 28i, wyposażoną w 245-konny silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra, w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Koszt testowanego samochodu zaczyna się od 2 milionów 314 tysięcy rubli.

Zapoznanie się z samochodem rozpoczynamy od oględzin. Warto zauważyć, że nawet z daleka kształt nadwozia X4 jest bardzo podobny do X6, ale gabaryty samochodu i konstrukcja jego przodu prawie całkowicie kopiują zaktualizowane w tym roku BMW X3. Jednak X4 wygląda solidniej. Istotny wkład w ogólny wygląd zewnętrzny w stylu wszystkich nowych modeli BMW miały „nozdrza” osłony chłodnicy i optyki głowy. Przód X4 wygląda zdecydowanie ciekawiej i bardziej wyraziście niż w poprzednim X3, a bok samochodu wygląda szybciej dzięki tej samej pochyłej linii dachu co X6, a także trzem zakrzywionym krawędziom po bokach, nadającym karoserii BMW X4 muskularny i wytłaczany kształt. Nie sposób nie zauważyć podobieństwa modelu ze zdjęciami szpiegowskimi nowego BMW X6, dlatego pojawiają się sugestie, że komentarze typu „Ten X6 po prostu bardzo chorował jako dziecko”, „Czego X6 nie wystarczyło ? i tak dalej, właścicieli X4 nie da się uniknąć. Zaznaczam, że nowy model nie wzbudza większych emocji na drogach Moskwy, większość przechodzących obok myśli, że to X6, tyle że właściciele BMW chętnie go przepuszczają na skrzyżowaniach, żeby zobaczyć, co to za bestia.

Otrzymawszy pierwsze wrażenia z wyglądu zewnętrznego „X-czwartego”, przystępujemy do zapoznania się z jego wnętrzem. Siedząc w fotelach, niemal od razu ma się wrażenie, że jest się w aucie premium. Materiały wykończeniowe zarówno wizualnie jak i w dotyku są bardzo wysokiej jakości, a takie drobiazgi jak listwy ozdobne z zagięciem, dolne części podłokietników drzwi, a także pokrywa i wnętrze schowka wykonane są z prawdziwej niemieckiej pedanterii . Przednie fotele posiadają szeroki zakres regulacji, zapewniając wygodne, a jednocześnie sportowe dopasowanie. Widoczność z fotela kierowcy jest całkiem dobra, ale ze względu na wąską tylną szybę trudno będzie zobaczyć sytuację w lusterku salonowym, ale tutaj z pomocą przyjdzie kamera cofania. Pomimo opuszczanego dachu w tylnym rzędzie siedzeń było dużo miejsca, z marginesem zarówno na głowę, jak i nogi.

Pasażerowie o wzroście do 180 centymetrów poczują się bardzo komfortowo. Sekret przestronności X4 tkwi w tym, że tylny rząd siedzeń jest o prawie 3 centymetry niżej niż w X3. Ale nie mogę nie zauważyć, że wysocy kierowcy, na przykład z moim 187 cm, nawet najniższą pozycją siedzeń, nie dadzą 100% komfortu. Poczucie nacisku dachu nie puściło przez cały test.

Po przestudiowaniu wnętrza samochodu przechodzimy do głównej części naszej jazdy próbnej - bezpośrednio do jazdy. Jak wspomniano wcześniej, otrzymaliśmy wersję benzynową X4 xDrive 28i z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm. Po rozpoczęciu ruchu pierwsze, co przychodzi mi do głowy, to sprawdzenie w praktyce deklarowanych przez Bawarczyków dynamicznych charakterystyk auta, ponieważ są one jednym z kluczowych punktów dla każdego konesera BMW. I choć przyśpieszenia do „setki” nie wykryliśmy stoperem, to wydaje się, że deklarowane 6,4 sekundy są bardzo zbliżone do prawdy. Ale nawet po pierwszych 100 kilometrach na godzinę przyspieszenie X4 trwa nie mniej gwałtownie i tak bardzo, że po prostu nie masz czasu, aby zauważyć, jak szybko jedzie samochód. Jednocześnie praca silnika okazała się miękka i bez łez, a załączanie maszyny było prawie całkowicie niewidoczne. Podczas przedłużającego się wyprzedzania skrzynia szybko włączała niższy bieg, zmuszając samochód do jak najszybszego zakończenia manewru. Co więcej, biorąc pod uwagę, że dopuszczalna waga X4 wynosi ponad dwie tony, obsługa jednostki napędowej wydawała nam się całkowicie spokojna.

Będąc w ruchu miejskim, mogliśmy docenić wszystkie zalety BMW X4 jako samochodu o precyzyjnych reakcjach układu kierowniczego i pewnej przyczepności jednostki napędowej, jazda nim po mieście to przyjemność. Warto zwrócić uwagę na pracę trybów ECO PRO, SPORT i SPORT+, które potrafią radykalnie zmienić charakter auta. Osobno warto wspomnieć o pracy zawieszenia, które wraz z oponami Runflat niemal bezgłośnie iz przyjemną elastycznością poradziło sobie z wszystkimi nierównościami nawierzchni. Same ustawienia zawieszenia można opisać jako optymalnie wyważone między niezawodnością a komfortem.

Prześwit BMW X4 wynosi 204 milimetry, co pozwala crossoverowi czuć się pewnie zarówno na złych drogach, jak i w trudnym terenie. Zdolność X4 do jazdy w terenie zapewnia opatentowany system napędu na wszystkie koła xDrive, który w trybie normalnym redystrybuuje moment obrotowy między osiami w stosunku 40/60 oraz, w razie potrzeby, za pomocą elektronicznie sterowanego tarcia wielotarczowego sprzęgła, przełożenie to jest przesunięte w kierunku osi z lepszą przyczepnością powlekanych kół. A ten samochód został nam bardzo wyraźnie zademonstrowany przy zjeździe z asfaltu na ziemię. Na takiej nawierzchni X4 zaczął bardzo pewnie, a także na zmianę. Osobno ucieszyła mnie kierownica, a raczej jej dokładność – auto chętnie reagowało nawet na drobne skręty.

Marketingowcy BMW polegali na bogatej publiczności w wieku 18-35 lat, kiedy X6 jest jeszcze, a X1, X3 nie jest już na tym poziomie. Czy kurs zagra, dowiemy się za rok.

Jeśli porównamy BMW X4 z jego najbliższymi konkurentami w obliczu Range Rovera Evoque (od 1 miliona 801 tysięcy rubli) lub Mercedes-Benz GLK (od 1 miliona 750 tysięcy rubli), to prawie żaden z nich nie może pochwalić się tym samym „młoda” charyzma.

SpecyfikacjebmwX4xDrive 28i

Powiedzmy sobie szczerze – monachijczycy po prostu nie mieli prawa nie wypuścić X4, nawet jeśli komuś nie podobała się taka metamorfoza nadwozia. Po pierwsze, na niektórych rynkach - i Rosja nie jest tu wyjątkiem, ale raczej wymownym przykładem - BMW X6 sprzedaje się prawie lepiej niż zwykłe domowe X5. Po drugie, Porsche zagroziło, że natychmiast pochłonie wszystkich nabywców kompaktowych crossoverów premium swoim Macanem, który sprzedaje się jak ciepłe bułeczki na całym świecie i nie może przejmować się żadnym kryzysem.

Cena minimalna

Cena maksymalna

BMW też nie tęskniło za tą niszą, choć wskakuje do pociągu już w drodze. Jednak Audi aktywnie przygotowuje się do najdłuższego przejazdu za ostatnim wagonem odchodzącej lokomotywy parowej z SUV-ami podobnymi do coupe, próbując pospiesznie spłaszczyć dach swoich modeli Q. Cała ta niszowa burza w kieliszku prowadzi do tego, że spośród niezliczonych dużych i małych modeli tej samej marki, każdy kupujący może wybrać odpowiedni dla siebie - bardziej praktyczną lub odwrotnie frywolną wersję w zasadzie tego samego samochodu. Na tym tle obcy okazał się nam fakt, że nasze prowokacyjnie czerwone BMW X4 xDrive30d nie jest niczym zwykłym, domowym i ekonomicznym.

Moc

Przyspieszenie do 100 km/h

Maksymalna prędkość

Kiedy turbodiesel X4 opuścił warsztat redakcyjny, komputer pokładowy na desce rozdzielczej pokazał liczbę 4981 kilometrów przebytych podczas testu. Półroczny bieg mało aktywnego mieszkańca lata, nasz samochód przejechał w dwa tygodnie. Bawarczykowi udało się utknąć w korkach w stolicy, majowe wakacje spędzić na Krymie, a nawet pojechać do tej daczy. Innymi słowy, przeżył z nami krótkie życie, ale pod każdym względem, i dlatego AvtoVesti, z poczuciem niemal bezwzględnej słuszności, jest gotów opowiedzieć wszystkie szczegóły dotyczące X4, które w przeddzień zainteresowały naszych czytelników testu.

Duże felgi obciążają wiele samochodów. Ale zawieszenie BMW X4 ma tak duży margines bezpieczeństwa, że ​​nasuwają się na to duże koła w tych masywnych łukach. Mamy „tylko” 18-calowe.

Czy BMW X4 jest surowe na krymskich drogach?

Pytanie z kategorii nie w brwi a w oku - jazda po drogach półwyspu na "x-czwartej" nie jest tak komfortowa jak byśmy chcieli. Co więcej, wniosek ten dotyczy samego samochodu w znacznie mniejszym stopniu niż dróg lokalnych. A jeśli przez kilka sezonów marynowały w stanie naturalnego rozkładu, to samo BMW X4 wręcz przeciwnie, pozostawiło po sobie wrażenie absolutnie wszystkożernego crossovera, który będąc w paradygmacie sportowym i wizerunkowym, nie zapomnij o komforcie jazdy. Ride to mocna strona podwozia X4. Jego zawieszenie obojętnie liczy fałdy jezdni, bolesnymi wstrząsami ciała liczy tylko przy największych wybojach.

Oczywiście czwarty Isk jest zbudowany na podwoziu modelu X3, ma ten sam rozstaw osi i rozstaw kół, a także zawieszenie z kolumnami McPhersona i tylnym pięciowahaczem na stalowej ramie pomocniczej. Ale X4 ma swoje własne, indywidualne nadwozie – z szeroko rozwiniętymi ramionami, zaśmiecone bagażnikami i niedocenianą linią dachu.

Co więcej, elastyczne i zmontowane podwozie „X-czwartego” zaskakująco zachowuje rozsądny poziom komfortu z możliwością dosłownego przylegania zębami do jezdni na zakrętach. W rzeczywistości równowaga ustawień podwozia, idealna dla crossovera drogowego, pozwala wyżarzać się wszędzie: czy to górskie serpentyny wijące się na górskich szczytach, jak spaghetti na widelcu, autostrada z idealną nawierzchnią lub nierówne skrzyżowanie.

Podobnie jak w przypadku wielu BMW, „czwarte roszczenie” po raz kolejny lepiej nie popaść w rutynę. Kierownica stara się wyrwać z rąk, wymagając silnej ręki. Hamulce chciałyby dodać trochę przyczepności, ale nie mamy innych zarzutów - to świetne podwozie z wysokim limitem stabilności i przyczepności.

A co ze zużyciem paliwa w turbodieslu o tak dużej objętości?

Rozumiesz, że w przededniu długiej podróży temat ten zainteresował nas nie mniej niż poziom komfortu BMW X4, jego predyspozycje do aktywnej jazdy, czy przypuszczalnie przestronności. I jak to często bywa w takich przypadkach, producent w oficjalnych danych zadeklarował zbyt nierealistyczną liczbę 6,1 l/100 km. Nie wierzymy w niemieckie bajki i nie doradzamy – trudno spotkać takie wskaźniki. Zmuszeni jesteśmy jednak przyznać, że crossover z 3,0-litrowym turbodieslem o mocy 249 KM. Apetyt nadal jest bardzo skromny – na prawie 5 tys. kilometrów jazdy próbnej średnie zużycie na komputerze pokładowym zamarło na poziomie około 7,8 litra i nigdzie się nie ruszało. Sprawdziliśmy dwukrotnie kilka kontroli gazu - wszystko się zgadza. W trybie czysto miejskim nawet 10 litrów nie jest limitem, ale na podmiejskiej autostradzie przy minimalnym obciążeniu można spotkać 6,5 litra.

Średnie zużycie oleju napędowego na 100 km w BMW X4 xDrive30d na dystansie 4981 km.

Oddzielny tryb silnika i skrzyni biegów Eco Pro pomoże Ci zorganizować ze sobą eko rajd, a nawet oszacować w elektronicznym umyśle, ile litrów podobno zaoszczędzisz na takich ustawieniach. Ale cała ta historia z „oszczędnym” algorytmem doprowadza normalną osobę do szału – reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest tak powolna, że ​​dostaniesz pożądany krok i późniejszy odbiór w najlepszym razie pojutrze, a w najgorszym – po prostu zmień zdanie na manewr. I oczywiście system Start/Stop jest tutaj domyślnie aktywny, który prawie zawsze chcesz wyciąć - i musisz to robić przy każdym uruchomieniu silnika. Generalnie warto zamknąć olej napędowy w BMW X4 tylko z jednego powodu – aby w miarę możliwości te zaoszczędzone litry można było spalić.

I sztuka „strzelania” rzędowego 3-litrowego turbodiesla o mocy 249 KM. a 8-biegowej automatycznej ZF nie trzeba się uczyć: od 5,8 s do stu, jeśli nie zniechęcony, to bardzo zadowolony. Nasz xDrive30d daje jeszcze więcej wrażeń przy przyspieszaniu ze średnich prędkości – w końcu 560 Nm momentu obrotowego nie da się ukryć za żadnym elektronicznym algorytmem. Ale jeśli naprawdę wybierzecie dla siebie idealne „ustawienie” jednostki napędowej, niech będzie to umiarkowanie hardcorowy Sport z płynną, ale natychmiastową reakcją na dopływ paliwa (skrzynia w razie potrzeby obniży się błyskawicznie o 3-4 kroki w jednym go) i optymalny wysiłek na kierownicy ze zmiennym przełożeniem.

Nasze BMW X4 patrzy na świat „okiem” przedniej kamery (jest tam odpowiednio działający system widoczności dookoła) oraz „radarem” adaptacyjnego tempomatu z funkcją Stop & Go. Podsumowując, BMW jest kolejnym producentem, który jeszcze nie nauczył tego systemu, jak działać płynnie i płynnie.

Czy w kabinie słychać silnik Diesla?

Zazwyczaj przerywanie pracy kierowcy i pasażerom BMW X4 nie jest generalnie akceptowane, a w przypadku silnika wysokoprężnego xDrive30d w szczególności. Podczas jazdy doskonała izolacja akustyczna crossovera skrywa zarówno poczucie prędkości, jak i esencję tego samochodu z silnikiem Diesla. To prawda, że ​​własny głos 3,0-litrowego silnika wciąż ma zwyczaj od czasu do czasu przytłumionym narzekaniem, aby przeniknąć do wnętrza samochodu przy mniej lub bardziej intensywnym przyspieszeniu. Inną rzeczą jest to, że ten miękki, rasowy ryk rzędowej szóstki, w połączeniu z układem wydechowym, nie brzmi jak diesl soczysty i szlachetny, a charakterystyczne stukanie diesla jest obecne tylko podczas zimnego rozruchu. Gdybym tylko mógł retuszować kształt zewnętrznych lusterek wstecznych – naprawdę chcę pozbyć się zaburzeń aerodynamicznych na słupkach A, które pojawiają się po 120-130 km/h.

1. Na małym ekranie pomiędzy dwoma dołkami znajduje się wskaźnik systemu śledzenia znakowania. Plus 43 tysiące rubli.
2. BMW X4 oferuje dużo miejsca dla pasażerów z tyłu – kolana są wygodne, tylne słupki nie uciskają głowy. Żaden pasażer nie narzekał na brak miejsca podczas jazdy próbnej.
3. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawi się taki wybór, system kontroli rzędów można bezpiecznie zmienić na szykowne sportowe fotele M (45,5 tys.), które bezpiecznie mocują ciało kierowcy aktywnym napędem i doskonale rozkładają obciążenie na kręgosłup, co jest dlaczego nawet najdalsze podróże nie wywołują napadów lękowych.

Co można przewozić w takim bagażniku?

A co niezwykłego zamierzasz do niego załadować? Samo postawienie pytania z jakiegoś powodu sugeruje, że bagażnik BMW X4 musi być wadliwy, a wszystko, co zwykle nosisz ze sobą, na pewno się do niego nie zmieści. W rzeczywistości X ma 500 litrów pojemności użytkowej za tylnymi siedzeniami - po załadowaniu pod półkę (czy częściej tak jest?) tylko 50 litrów mniej mieści się w bagażniku cross-coupe niż w X3 Model. Dodatkowo tutaj wysokość załadunku jest nieco wyższa, a otwór nie jest tak szeroki. I tylko wtedy, gdy maksymalnie wykorzystasz całą przestrzeń wewnętrzną - czyli złożysz oparcia tylnych siedzeń - prawdziwa różnica w stosunku do dawcy wyjdzie na jaw: pojemność bagażnika wyniesie 1400 litrów w porównaniu do 1600 litrów w BMW X3. Nie ma się czym osłaniać - przy dwukomorowej lodówce i skrzynkach na dwóch poziomach trzeba być bardziej ostrożnym. Lub skorzystaj z dostawy.

Jednak w prawdziwym życiu po prostu nie zauważasz braku wolnego miejsca. Niezależnie od dawcy „X-czwarty” ma całkowicie normalny bagażnik, który z łatwością połknął nieporęczny bagaż na wycieczkę na Krym i całą masę sprzętu fotograficznego. Nie prosiłam o suplementy, ale nie zostawiłam za sobą wszystkiego, czego potrzebowałam. Dodatkowo bagażnik BMW X4 jest uważny na drobiazgi - jest wystarczająco dużo kieszeni, haczyków i siateczkowy worek strunowy, a pod podniesioną podłogą ukryty jest kompaktowy organizer, gdzie znajdują się pętelki na dodatkowe zapięcia i budowa bardziej skomplikowanych konstrukcji. starannie ułożone. Oczywiście ten crossover nie ma koła zapasowego ani zestawu naprawczego pod ziemią - BMW tradycyjnie sprzedaje swoje samochody z oponami runflat.

1. Bawarczykowi nawet nie wolno się toczyć - tylko opony typu Runflat „bez przebić”, które są dość ciężkie. Kiedy się kończą, wielu właścicieli BMW z powodu zbyt twardych ścian bocznych zmienia je na zwykłą gumę. Ruch staje się nieco płynniejszy, ale X4 ma z tym wszystko w porządku.
2. Elektryczna pokrywa bagażnika w standardzie.
3. Ale wyrzeźbione przednie i tylne zderzaki są przywilejem opcjonalnego pakietu M Sport.

Wyjaśnij różnicę w stosunku do modelu X3 oprócz kształtu ciała i ceny?

Teoretycznie możliwe jest „zarobienie” dodatkowych 200-300 tys. rubli już na imitacji karoserii coupe i obniżeniu prześwitu, ale według pierwszych szacunków BMW zarabia tylko połowę tej kwoty zyskiem netto na sportowym wizerunku. Kupując BMW X4, płacisz resztę różnicy za kierownicę obszytą skórą już zainstalowaną w podstawie, elektryczną pokrywę bagażnika, satelitarny system antykradzieżowy, adaptacyjny układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem lub, na przykład system kontroli wydajności. Ten ostatni zarządza rozkładem wektora ciągu na wszystkie cztery koła, dzięki czemu na zakrętach cała ta prawie dwutonowa „ekonomia” zachowuje się jak przystało na samochód kierowcy. Nawiasem mówiąc, ona to robi.

Co dziwne, w samochodzie testowym za 4,3 miliona rubli ze wszystkimi możliwymi i nie do pomyślenia opcjami znaleziono prosty jednostrefowy „klimat”. System dwustrefowy zwiększy koszt o 53 849 rubli. Ale doskonała ergonomia tutaj, podobnie jak w X3, jest dostępna bez żadnych dopłat.

Najlepsza nawigacja BMW Professional zadowolona z doskonałej znajomości okolicy i wysokiej jakości szczegółów map. W trosce o niezawodność sprawdziliśmy z popularną usługą Yandex.Navigator - oba systemy śpiewały synchronicznie.

Osobno warto wspomnieć, że „x-czwórka” jest domyślnie wyposażona w tak zwaną „sportową skrzynię biegów”, która w przypadku modelu X3 będzie oferowana tylko za dopłatą. Co więcej, nie chodzi tu tylko o jakieś specjalne ustawienia oprogramowania, w ogóle o dobry standard 8-biegowy automat – dla miłośników „szybkiego ognia” ZF przygotował osobną skrzynię biegów. I działa świetnie.

Opis!

Prześwit

Zużycie paliwa (deklarowane)

Pojemność zbiornika paliwa

Inną kwestią jest to, że oprócz przepłacania za kształt coupe i kilku fajnych opcji, nabywca BMW X4 powinien być gotowy na kolejną, muszę powiedzieć, nieoczekiwaną wiadomość. Pomimo technicznej unifikacji 99% listy wyposażenia modeli X3 i X4, każda opcja w „czwórce” jest droższa. Oto przykład dla Ciebie: jeśli fajna optyka głowicy BMW Adaptive LED w naszym samochodzie testowym kosztuje 148 tysięcy rubli (w bazie danych zawsze jest biksenon), to tylko 134 tysiące prosi się o podobne reflektory do X3. A ten wzór można prześledzić we wszystkim: od czujników ciśnienia w oponach po system nawigacji.

1. Zwrotnica z największą liczbą kierowców? Porsche Macan tak nie uważa. I, szczerze mówiąc, my też.
2. W przeciwieństwie do BMW X3, które może być również z napędem na tylne koła, „czwarte żądanie” na wszystkich poziomach wyposażenia opiera się na opatentowanym systemie napędu na cztery koła XDrive.
3. Spośród wolnych kolorów bazowych X4 ma czerń i biel. Za naszego soczystego metalicznego „Czerwonego Melbourne” zostaniesz poproszony o zapłacenie 69 595 rubli.

Która z modyfikacji X4 jest optymalna pod względem stosunku cena/silnik/wyposażenie?

Być może zabrzmi to zbyt odważnie, ale „optymalne” w dzisiejszych czasach można nazwać nie tyle X4, co dwuletnią przed stylizacją BMX X3 na wtórnym za 1,5 miliona rubli. Nie, naprawdę – to świetny sposób na mądre wydawanie pieniędzy, kupując w dużej mierze podobny samochód za rozsądne pieniądze. Serio, nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie – osobiście byliśmy zachwyceni testowanym BMW X4 xDrive30d z mocnym i jednocześnie bardzo oszczędnym turbodieslem, który daje poczucie permisywności i wyższości na drodze. Ale jest jeszcze jedna 313-silna opcja!

Pomimo prześwitu 204 mm (minus 8 mm w stosunku do X3), nie radzilibyśmy ruszać się z twardej i równej powierzchni (a zestaw M-body z przyzwoitymi zwisami tego nie ma). Mimo to napęd na cztery koła xDrive jest tutaj przede wszystkim po to, aby zapewnić sobie jazdę po asfalcie.

Kiedy jednak zobaczysz w konfiguratorze 2,943 mln rubli dla trzylitrowego silnika wysokoprężnego o mocy 249 koni mechanicznych, nie daj się zwieść – nasz prawie w pełni wyposażony samochód zaciągnął 4,323 mln rubli, a to daleko od limitu. Podstawowy wariant turbodiesla xDrive20d z silnikiem 190 KM. a deklarowane zużycie 4,9 l / 100 km jest tylko o 200 tys. tańsze - kosztuje od 2,741 mln rubli. Prawie tyle samo (2,785 mln) stanowi wersja xDrive28i z czterocylindrową benzynową turbosprężarką o mocy 245 KM, którą w zasadzie polecamy zwolennikom silników benzynowych. Według kolegów, którym udało się przetestować najmocniejszą 306-konną modyfikację xDrive35i, dynamika tej jednostki na X-czwartym nie zachwyca swoją bezwzględnością, jak w lżejszych modelach z serii 3. Więc po co płacić więcej?

Na koniec nie zapomnij zajrzeć do naszej galerii zdjęć. AutoVesti na Krymie miało wielki apetyt na świetne zdjęcia, a my go ugasiliśmy. Dane techniczne BMW X4 I

Niektóre rzeczy przychodzą dokładnie wtedy, gdy są potrzebne. W Neapolu kupiłem sobie dwie koszule Isaia, w domu tej marki. To był super interes pod każdym względem: wyrafinowanie produktu, towarzystwo żony w procesie selekcji, cena. Poczułem się jak myśliwy, który wrócił z doskonałymi trofeami. A kiedy wróciłem, poprosili mnie o stworzenie systemu sprzedaży dla petersburskiej marki markowych koszul. A ja już wiedziałem, jakie doświadczenie konsumenckie osiągnąć: żeby po rozpakowaniu koszuli miałeś wrażenie, że rozbierasz ukochaną kobietę. I czekałem na możliwość założenia tej koszulki.

Moja żona była zajęta innym wyborem. Jeśli chce Panamerę, zgadzam się tylko na kombi, która kosztuje około 10 milionów rubli. To jest kwota. Potrzebna jest więc alternatywa. A potem postanowiłem przetestować nowe X4. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem BMW X4 pierwszej generacji, moje główne pytanie brzmiało: dlaczego? Teraz to pytanie nie jest.

Samochody niszowe doganiają gwiazdy pod względem całkowitej wielkości. Nie możesz być dobry dla wszystkich, musisz być dobry dla klienta docelowego. Są tacy, którzy sympatyzują z BMW X6, ale jest dla nich za duży. Albo potężny. Jednocześnie dla nich X3 jest trochę bardziej praktyczny niż powinien. I chcę elegancji. I to w nowym BMW X4.

Po rozszerzeniu nie dogoniła pierwszego X6, różnica wynosi tylko 10 cm, musisz przyzwyczaić się do tego wyglądu, nie jestem gotowy, aby od razu nazwać ją ognistą pięknością. Duże nozdrza wymagają dopływu powietrza, reflektory matrycowe z bliska wyglądają jak dzieło sztuki, a z daleka wydaje się, że samochód marszczy brwi. Okrągłe światła przeciwmgielne to cud jak dobrze. Różne wersje mają różne zderzaki. Nadkola są niesamowicie wykonane, fałdy na ścianach bocznych przypominają postacie latynoamerykańskich cheerleaderek. Jest taka skoczna! Im dłużej patrzę, tym bardziej się zakochuję. Tylne światła są świetne.

Takiej wielkości salonu się spodziewałem. Nie jest tu tłoczno, ale nie można też chodzić. Fotel sportowy z pakietu M mocno się przytula. Gęstość uścisków jest różna, zakresy regulacji są dobre. Kierownica jest pulchna i wygodna. Wirtualna deska rozdzielcza próbuje wyglądać jak prawdziwa. Nawigacja w korkach. Karta SIM do odbierania informacji o sytuacji drogowej w płetwie anteny na dachu. Płatne przez 3 lata. Ale nawigatorzy w smartfonie są wygodniejsi i nie jest jasne, skąd X4 czerpie informacje o korkach.

Muzyka jest poprawiona, hi-fi, ale brzmi przeciętnie. Coś nawet wibruje, jest przeciążenie. Łączy się z telefonem dobrze, ale trudno. Wiele iteracji. Jest USB, ale nie ma AUX. Lubię podłączać komputer w daleką podróż, ale nie ma mowy. Dysk twardy 10 GB. Mam większy pendrive, a Cadillac miał już 60 GB 10 lat temu.

Opcją jest klimat trójstrefowy. Odmówiłbym. Jest tylko jedno złącze USB, a także gniazdo zasilania. Niestała dźwignia zmiany biegów jest już znajoma. Przyciski trybu są czytelne, sam kontroler multimediów zastępuje własne przyciski. Albo po prostu obniżyłem krzesło.

Kilka kieszeni. Na prawo od kierownicy jest dekiel, są w drzwiach, ale plastikowe, bez kłaczków. Wszystko, co się tam dostanie, będzie grzechotać i grzechotać. Dlaczego samochody premium mają plastikowe kieszenie? Umyć wężem? Ale kiedy drzwi się otwierają, na asfalt wyświetla się logo.

Z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca, ale jest tu cudowne nachylenie poduszki. Z takiego krzesła nie polecisz do przodu, twoje nogi nie będą wisieć - fajnie! Na kolanach siedzę za sobą z małą szczeliną. Radzenie sobie z tylnym siedzeniem nie jest łatwe. Z boku na spodzie poduszki znajduje się uchwyt, który reguluje kąt oparcia połowy krzesła - możesz siedzieć bardziej wyprostowany lub nieco odchylić się do tyłu. A za złożenie odpowiada rączka u góry z tyłu. Skąd taka złożoność, zdałem sobie sprawę dopiero, gdy usiadłem. Jest to bardzo wygodne - opuścił rękę, pociągnął za uchwyt, a krzesło odchyliło się trochę do tyłu. Bagażnik otwiera się kopnięciem pod zderzak lub kluczem. Prawidłowa forma, umiarkowanie obszerna, nie ma koła zapasowego, jest płytko pod ziemią.

Natknąłem się na samochód z silnikiem 2,0 litra, 190 KM. s., diesel, ośmiobiegowa automatyczna. Nie ma tu dynamiki huraganu, ale pewne przyspieszenie. Cichy. Podwójne szyby to opcja, opony są też ciche, ich wymiary są śmieszne jak na dzisiejsze standardy - po prostu coś R19. Coupé stroi się w sportowy sposób, a ja staram się jeździć. Ale silnik wysokoprężny szybko daje do zrozumienia, że ​​jego zalety są zupełnie inne. Dodaje się hałas, rośnie zużycie oleju napędowego, a dynamika jest ograniczona. Przełączam tryb na sport. Skale przyrządów stają się czerwone, reakcje samochodu stają się ostrzejsze, kierownica jest wypełniona wysiłkiem. Trzęsie się bardziej, ale pojawia się uczucie sportu. Mistrzostwa Świata 2018 nauczyły mieszkańców miast, że dynamika może mieć również praktyczne implikacje. Kiedy zdecydują się ograniczyć dostęp do Krestovsky, a masz tam dzieci w szkołach i kręgach, jedyną nadzieją jest zignorowanie zakazu policjanta drogówki i skręcenie gazu na nabrzeże Pesochnaya. Konieczne jest, aby dynamika od razu wydawała się przekonująca, a on nie chce kontynuować. Bo jeśli w przypadku pań argument nadal działa, to w obronie taty wyjaśnienie, że nie zamówiłem całej tej piłki pod domem, a także wzmianka, że ​​płacisz podatki i masz prawo… – nie działa . Ogólnie pomyślałem - możesz konkurować. Ale ani tobie, ani samochodowi się to nie spodoba.

Znowu się rozglądam: torpeda jest zwrócona w stronę kierowcy, oświetlenie w całej kabinie z możliwością zmiany kolorów. Nie mam złudzeń co do off-roadu tego auta. To mieszkaniec miasta. A w naturze potrzebuje minimalnego podkładu. Zimą pomoże napęd na cztery koła, ale nie odważyłbym się celowo wspiąć na śnieg. Poniżej kilka plastikowych osłon, które łatwo oderwać. Znowu myślę o płynności jazdy. Opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi porządnie się trzęsą, ale nie tak bardzo, jak można by się spodziewać. trawię. Jest posmak. Pamiętam, że parkowanie było łatwe, pomimo ewidentnie słabej widoczności. Z tyłu nie jest szkło, ale strzelnica. Miałem tylko jeden aparat, ale chciałbym mieć też boczne.

Wypróbowałem samochód za 3,9 miliona rubli, wciąż są na sprzedaż samochody poprzedniej generacji. Są tańsze, ale jeśli dwa auta stoją obok siebie, to różnica w cenie nie uzasadnia kompromisu. Nowy samochód nie jest tak drogi, jak lepszy. Zniżki nie są udzielane. BMW X4 to produkt niszowy. Pierwsza generacja w ciągu zaledwie 4 lat sprzedała się na całym świecie w ilości 200 tys.Tak, za te pieniądze można kupić X5, ale w przyszłym roku przyjdzie nowa, a przy starej zostaniesz. Generalnie dojrzewam. Nie rozumiem, jak za 4 miliony można dziś kupić samochód bez rejsu adaptacyjnego. Wolałbym raczej zrezygnować z trójstrefowego klimatu. I dodał panoramę z szyberdachem. A potem będę miał niezrównane wrażenia konsumenckie.

Wybierz fragment z tekstem błędu i naciśnij Ctrl+Enter