Kierowcy mają wiele legend robotyczne pudełka DSG. W samochodach dotyczących troski Volkswagena. Ostre awarie w ciągu pchnięcia i koszt naprawy, tego, co wszyscy się boją.
Bezpośrednia skrzynia biegów (DSG) rozszyfrowany dosłownie z niemieckiego jako: skrzynka bezpośrednia. Jest to jeden z wielu typów typów robotów, jak wiesz, że robot jest skrzynką ręczną, ale z automatyczną kontrolą.
Gdy trzeba przełączyć transmisję. Komputer daje polecenie, które odkrywa płytę sprzęgła Slave od Master, tym samym odłączyć silnik, a pudełko przedstawia wały zębate, a następnie łączy dyski z powrotem, aby zaktualizować proces przesyłania chwili. Muszę powiedzieć, że z tym operacją komputer nie zawsze radzi sobie szybko często, że potrzebuje jeszcze więcej niż kierowca.
Inną rzeczą jest pudełko podwójnie sprzęgła. Schematyczny schemat takiej skrzyni biegów wynalazł francuski inżynier Adolf Kepair. Na końcu lat trzydziestych ubiegłego wieku opisał zasadę działania podwójnego sprzęgła.
Technologia tego czasu nie pozwoliła na stworzenie prototypu, projekt został zapomniany przed wczesnym latnikiem lat osiemdziesiątych, a następnie progresywne pudełko zaczęło próbować Forda Fiesta, Forda Ranger i Peugeot 205, a następnie na Audi i Porsche.
Ten typ punktu kontrolnego otrzymał nazwę preselekcyjnej skrzyni biegów (PCP), oprócz DSG, na przykład na przykład więcej typów robotów pestek, Posche to pudełka PDK opracowane w połączeniu z ZF.
RENAULT PEUGEOT CITROEN BMW MERCEDES i Ferrari używa pudełek Getrags posiadają również wiele różnych przekładni sprzęgających do celów specjalnych.
Jest wiele selektywnych skrzynek, ale tylko Volkswagen DSG ma złą sławę. Pod wieloma względami, ze względu na fakt, że po raz pierwszy zaczęli być wykorzystywane w seryjnej produkcji samochodów, ale są również subtelności, projekty DSG 3 gatunki w 2003 roku pojawiły się 6 stokienna wersja indeksu DQ250.
Charakteryzuje się faktem, że dyski podwójnego sprzęgła pracujące w łaźni olejowej, siła tarcia między dyskami była stosunkowo niewielka, z jednej strony sprzęgło może przenieść duży moment obrotowy z dość umiarkowanym zużyciem, z drugiej strony pośrednikiem Pomiędzy powierzchniami pocierającymi olej zapewnił duże straty.
W 2008 r. Volkswagen ryzykował i wydał pudełko DQ200, Aby nie mieć strat, uchwyt z mokry był suchy, jak na zwykłych skrzynkach mechanicznych. To ta opcja zdobyła nieudana chwałę. Pudełko działało bardzo skutecznie, ale były problemy z komfortem i niezawodnością, której opisujemy szczegółowo szczegółowo.
W 2008 r. S-Tronik pojawił się na Audi z Loadidinal Motor Lokalizacja. Wynika tylko tylko DSG 7 Wszystkie inne opcje dla selektywnych robotów pracujących bez niepotrzebnych skarg. Teraz troska Volkswagen jednocześnie wykorzystuje wszystkie trzy wersje DSG, a także S-Tronik.
Samochód, na którym jest wart 7-biegowych DSG z podwójnym sprzęgłem suchym, może powodować problemy podczas pracy.
Skrzynka problemowa została umieszczona na prawie całym zakresie modelu Volkswagena 2008 i do dziś, DSG7 nadal umieszcza stosunkowo słabe modyfikacje o objętości do 1,8 litra z dwustronnym i bardziej obszernym silnikiem, a także silnikami dieslowymi gdzie moment powyżej 250 hm jest zwykle stary i niezawodny DSG-6 z mokrym sprzęgłem.
Udział tych, którzy nie są zadowoleni z zakupu, jest nadal wystarczająco duża, właściciele zajmują się szarpnięciem podczas włączania lub w dół. Jest to najczęstsza wada spowodowana faktem, że tarcze suche sprzęgła są zbyt ostro zamknięte, efekt jest w przybliżeniu taki sam jak na maszynie z pudełkiem ręcznym rzucił pedał sprzęgła.
Również samochód przestaje odpowiedzieć na prasę pedału gazu, problem jest w suchym sprzęgle. Mechaniczny moduł sterowania sprzęgła i skrzynia biegów jest główną przyczyną awarii DSG. Istnieją inne awarie, takie jak przedwczesne zużycie łożysk wału lub statków sprzęgła, a także przyklejanie brudu na czujniku styku. Jest rzadko, a także na dowolnej innej transmisji.
Czy powinienem zabrać samochody z 7 prędkością DSG?
Jeśli wybierzesz używany samochód, jest jednoznacznie nie przez 1 rok zwolnienia, szczyt pochodzi z pudełka, a nabywca takiego samochodu automatycznie wprowadza grupę ryzyka, koszty naprawy mogą nie być porównywalne. Jeśli chodzi o nowe samochody, możliwe jest wybranie opcji 2013 r., Pole DSG doświadczyło modernizacji, problemy stały się mniej.
Transmisja DSG łączy mechaniczną i automatyczną skrzynię biegów. Dolna linia jest taka, że \u200b\u200bsterownik przełącza ręcznie ręcznie, a sam proces jest wykonywany za pomocą elektroniki i mechanizmów automatycznych. Po raz pierwszy skrzynia biegów została uruchomiona na produkcję masową przez Volkswagena AG.
Design DSG.
Automatyczny DSG jest umieszczony w następujący sposób. Na podstawie jednej osi znajdują się dwa pośrednie wały, z których jedna jest pusta i przechodzi przez drugą stronę. Przekładnie i wałek zewnętrzny są podłączone do dwóch wałów wtórnych, na których zainstalowane są pary narzędzi wszystkich nieparzystych i tylnych biegów. Transmisja jest włączona za pomocą synchronizatora i sprzęgła. Cały proces jest sterowany elektronicznie za pomocą wzmacniacza hydraulicznego.
Z technicznego punktu widzenia dSG Box to bardziej zaawansowana opcja MCP.Przedstawia wiele swoich składników: wał pierwotny i wtórny, sprzęgło, synchronizery. W każdym innym zaczyna się różnice. Transmisja robotyczna eliminuje kierowcę z potrzeby wyciszycia pedału sprzęgła mechanicznie. Praca ta jest wykonywana przez elektronikę, która, biorąc pod uwagę wybrany tryb, niezależnie łączy transmisje.
Funkcje skrzyni biegów DSG.
DSG ma pięć wałów, które w połączeniu z biegami i dwoma szponami tworzą mechanizm podwójnego obwodu, który zapewnia transmisję momentu obrotowego. A tym samym samochody, na których zainstalowany jest ten KP, szybsza jest szybciej, zamiast samochodów z przekładnią mechaniczną. Przełączanie prędkości nie różni się od nowoczesnego AKP, więc DSG od dawna jest stosowany na samochodach sportowych, gdzie prędkość ma ogromne znaczenie. Ponadto przekładnia ta zapewnia możliwość ręcznego przełączania przekładni - przy użyciu systemu Tiptronic lub manipulatora na kierownicy.
Dwie sprzęgła multi-płyt zapewniają transmisję momentu obrotowego. Gdy jeden z nich jest zamknięty, a jedna transmisja działa, koła zębate są już w zaangażowaniu, wystarczy zamknąć drugie sprzęgło. Po otrzymaniu polecenia z panelu sterowania mechanizm natychmiast zamienia jeden sprzęgło i zamyka drugi, jednocześnie uruchamiając inną transmisję.
Zalety pudełka DSG
Głównie, transmisja sprawia, że \u200b\u200bczas przetaktowywania minimalnego i oszczędza paliwaTo jest dzisiaj bardzo istotne. Podczas obsługi przełączania jest niewidoczny, w wyniku czego uczucie pojawia się, że maszyna jedzie tylko na jednej transmisji. W kabinie znajdują się tylko dwa pedały - gaz i hamulec. Wystarczy. Selektor transmisji jest taki sam jak automatyczna skrzynia biegów. A jeśli czegoś nie lubisz, zawsze możesz kontrolować transmisję ręcznie, tłumacząc dźwignię w dół lub w górę. Zastosowanie pudełka robotycznego zmniejsza zużycie paliwa. Miłośnicy samochodów Należy pamiętać, że oszczędności osiąga dwadzieścia procent w porównaniu z podobnymi modelach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
Wideo pokazuje montaż skrzyni biegów DSG:
Niewątpliwie plus - prędkość przełączania i przetaktowanie dynamika. Samochody, na których zainstalowany jest taki pudełko, przyspieszają szybciej niż koledzy wyposażone w mechaniki. Jednocześnie moc pozostaje na tym samym poziomie. DSG - urządzenie jest niezawodne i pod warunkiem, że prawidłowe działanie będzie trwał długo. Ale naprawa tego KP jest niemożliwa. Chociaż jest całkiem możliwe, ten problem zostanie rozwiązany w najbliższej przyszłości.
Wady DSG.
Wśród minusów transmisji można zauważyć w następujący sposób:
- , Wyposażony w taką CP, znacznie wzrasta ze względu na złożoność techniczną sprzętu.
- W przypadku przyspieszenia i przełączania znajdują się drobne szarpnięcia maszynowe.
- Ostre przyspieszenie powoduje małe opóźnienia - pudełko nie ma czasu, aby przejść przez transmisję.
- Bloki sterujące szybko sobie noszą, powodując potrzebę przedwczesnej naprawy.
Wszystkie te niedociągnięcia można uznać za subiektywne. Gdy liczba samochodów z takimi pudełkami wzrośnie, ich koszt zmniejszy się, wydaje się być w stanie go wytworzyć. W rezultacie cena zmniejszy się. Można założyć, że z czasem transmisja DSG w pełni wypiera skrzynię biegów mechanicznych.
Na zasadzie wideo skrzyni biegów DSG:
Jakie samochody są używane przez DSG
Obecnie instaluje się na samochodach na samochodach:
- Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
- (Superb, Octavia);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Seat (Toledo, Alhambra).
Jest używany na modelach, w których moment obrotowy silnika nie przekracza 350 godzin.
7-biegowa skrzynia biegów jest używana na takich maszynach:
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
- SKODA (FABIA, SUPERB, OCTAVIA);
- Seat (Ibiza, Leon, Altea);
- Audi (A3, Q3, TT).
Producenci instalują go tylko na maszynach wyposażonych w moment obrotowy do 250 godzin m.
Robotic boksy pękły do \u200b\u200bAvtomir tak szybko, jak są całkowicie automatyczne. Po raz pierwszy w produkcji masowej i wprowadzeniem do kupujących, pola te rozpoczęły troskę Volkswagen. Ten artykuł powie, że pudełko DSG jest, zasady jego pracy, wyróżniając maszynę, plus i minusy, a także fakt, że producenci samochodów mówią o tym.
Co to jest pole DSG?
DSG to przekładnia robota drugiej generacji, która przełącza prędkość dwoma klipami i elektroniką, z udziałem kierowcy. Do tej pory uważa się za najlepszą skrzynię biegów i najbardziej niezawodne. Przełącza transmisje, nie łamanie mocy i ma lepsze właściwości dynamiczne. Ponadto DSG oszczędza paliwo, ponieważ silnik nie działa dobrze.
DSG ma sześć lub siedem kroków. Pierwszy jest zainstalowany na mocniejszych samochodach, ponieważ ma więcej momentu obrotowego. Robot na siedem kroków jest instalowany na mniej potężnych samochodach, a także na niektórych ciężarówkach i autobusach.
Krótka historia
Po raz pierwszy skrzynka DSG została opracowana przez Borg Warner. Chcieli stworzyć idealną skrzynię biegów, która łączyłoby wszystkie cechy ręcznej skrzyni biegów, automatu i wariatora i nie miały wad. Wady mechaniki są znane wszystkim, automat zmniejsza moc, a wariator ma wąski zakres prac. Robot musiał wchłonąć wszystkie te niedociągnięcia i plus koszty konserwacji i naprawy.
Ale wszystko poszło nie tak, jak chciałem. Okazało się, że sześciokrotne pudełko nie nadaje się do samochodów o niskiej mocy. Następnie było dodatkowe pudełko na siedem kroków, które było odpowiednie dla takich samochodów. Ale wymówka nie została potwierdzona, ponieważ była sucha.
Rok pracy, testowanie, wyrafinowanie i nowy DSG wprowadzono na niektóre samochody Volkswagena. Oczywiście nie było to bez incydentu, a pierwsza partia była z wadami. Ale roślina szybko się poprawiła, a teraz robot jest powszechnie stosowany na wielu samochodach.
Zasada działania
Geniusz pudełka DSG jest to, że łączy dwa pudełka w jednym przypadku. Jest wyposażony w dwa wały, na jednej - nawet transmisje, na drugim - dziwne. Dwa sprzęgła, dla każdego wału, umożliwiają najskuteczniej przełączanie transmisji bez utraty mocy i krótkiego hamowania, jak w maszynie.
Sprzęgło DSG ma sześć kroków - robot "mokry" typu (stale w oleju). Odbywa się to w celu ochłodzenia płyt i stale wzięli udział w smaru. Ta funkcja znacząco zwiększa zasobów RESO i jest około 300 tys. Km. Przy delikatnym użyciu można rozciągnąć do 450 000 km.
DSG-7 lub siedmiokapetowe pudełko robota, wyposażone w suche sprzęgło. Robi się to w celu zmniejszenia kosztów konserwacji i konserwacji, ale zużycie wzrosło, a zasób zmniejszył się.
Jaka jest różnica między robotem z automatycznej transmisji?
Kupując samochód, każdy kierowca myśli, jakie jest najlepsze pudełko? Wielokrotnie stawia mężczyznę w martwym końcu. Jaka jest różnica między robotem a maszyną?
Pierwsza różnica jest konstruktywna. Robot jest wykonany tak, że samochód nie straci mocy, a zmiana biegów nie hamuje dynamiki. Drugi jest różnicą techniczną: jest to, co robot w jego strukturze jest mechanikami i wymaga
Udział kierowcy w przesuwaniu.
Inne różnice maszyny i robota:
- robot jest łatwiejszy niż maszyna, ponieważ z natury Robotic Box jest mechanikami;
- w robotu obecność elektroniki, która zarządza przełączaniem;
- oszczędność paliwa przez robota;
- możliwość zmiany ustawień robota dla różnych typów i mannerów podróży;
- producentowanie projektu w nowoczesności;
- wysoka niezawodność i robot wysokiej jakości.
Plusy i minusy DSG
Zalety to:
- oszczędność paliwa (tylko w porównaniu do maszyny, na oszczędnym wariatorze więcej);
- natychmiastowa zmiana transmisji;
- brak straty mocy;
- wysoki zasób;
- sterowanie ręczne.
Minusy DSG:
- wielki koszt naprawy;
- kosztowny koszt wymiany oleju (dla DSG-6);
- nie toleruje agresywnego stylu jazdy;
- koszt samochodu jest droższy.
Producenci oferują w pudełkach robotycznych
Producent Volkswagen obiecuje wyrafinowanie pudełek robotów, ponieważ nie są jeszcze dokładnie. Głównym problemem, który automatów przed nimi, jest zmniejszenie kosztów konserwacji i naprawy. Odejście
Korzyści, których potrzebujesz, aby naprawiać naprawy, a następnie tańsze, ponieważ nie każdy zwykły konsument może sobie pozwolić na obsługę samochodu z takim kosztem części zamiennych i materiałów.
Według wielu ekspertów, pola te są przyszłością, choć kolejne 40 lat temu uznano, że nie obiecują i praktycznie zmarły opcje. Teraz rekrutuje zwolenników i tych, którzy chcieliby mieć samochód z pudełkiem
DSG, ale nie może sobie na to pozwolić. Ale producenci obiecują robić wszystko, aby jak najlepiej wykorzystać dostępne dla zwykłego konsumenta.
Wynik
Uznając za pomocą robotycznej skrzyni biegów DSG, możliwe jest stwierdzenie, że dziś jest to najbardziej idealne pole, które łączy wszystkie zalety mechanicy i karabin maszynowy, a nie drogie w utrzymaniu 😉 jak wariator. Ma wystarczającą liczbę zalet, że potrzebne są nowoczesne sterowniki.
Wz wspominając o robotycznej transmisji DSG-7 z suchym sprzęgłem, większość natychmiast zaczyna rozmawiać o jej zawodności. Jednak jako programy ćwiczeń, przytłaczająca część respondentów nigdy nie spełnia samochodów wyposażonych w tę skrzynkę zmiany biegów. Aby zrozumieć niezawodność i główne problemy DSG-7 DQ200, zdecydowaliśmy się porozmawiać i dowiedzieć się, że opinie prawdziwych właścicieli, którzy wykorzystywali samochody VAG w 2017 r. Z DSG-7 z suchym sprzęgłem.
Od moich, możemy dodać, że w naszym osobistym porządku od ponad 3 lat była SKODA OCTAVIA A7 wyposażona w robota i silnik o 1,8 litra o pojemności 180 koni mechanicznych. Przez 3 lata, samochód, bardziej precyzyjnie, przekładnia Robotic Transmission Direct-Shift nie dał żadnych problemów. Ponadto samochód był obsługiwany bezlitośnie, praktycznie w trybie codziennym - "kapcie do Paula" ze stałymi ostrymi przyspieszaniem z sygnalizacji świetlnej. I tylko na przebiegu 72.000, gdy doświadczyliśmy małych wibracji, a to nastąpiło po bronieniu więcej niż 3 godzin w korku z ciągłym ruchem hamulca gazowego.
Podsumowując, możemy bezpiecznie powiedzieć, że stało się znacznie bardziej wiarygodne niż pierwsza wersja, która dostarczyła ogromny ból głowy do właścicieli, szczególnie na Volkswagen Passat B7 z pierwszych lat zwolnienia. Z głównych zalet można zwrócić uwagę na przekładnię piorunochronową, doskonałe wskaźniki oszczędności paliwa i na pewno dynamika. Na przykładzie Octavia 3 pokolenia z zaledwie 180, silnym silnikiem, czeski samochód był w stanie pozostawić daleko za konkurentami z silniejmi silnikami masowymi. Octavia A7 z silnikiem o 1,8 litra jest prawdopodobnie jednym z najszybszych samochodów w swojej klasie i segmencie cenowym, szybciej tylko droższe samochody w modyfikacjach sportowych.
Opinie o właścicielach samochodów DSG-7 Volkswagen
Aby dowiedzieć się o wszystkich zaletach i minusach robota, zdecydowaliśmy się porozmawiać z właścicielami właścicieli samochodów Volkswagena i nauczyć się ich opinii na temat niezawodności.
- Volkswagen Passat.
Aleksander, z jej opinią, wspólną Aleksandrem z nami przez ponad 4 lata w posiadaniu Sedana Volkswagena Passat z silnikiem o 1,8 litra.
Po pierwsze, zacznę od tego, że samochód nabyłem nowy i przez długi czas, aby wziąć objętość 1,4 lub 1,8 litra, ponieważ Często pójdę na torze, zdecydował się to samo, aby zatrzymać wybór w większym silniku, ponieważ Myślę, że ładuje się z dużą prędkością lepiej niż lekko dyscyplinier, który jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy wykorzystywali samochód tylko w mieście. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, pierwotnie planuje wziąć mechanikę, ponieważ Ponadto słyszałem o problemach robota, jeden z znajomych był w 48 000 km. Jednak badając na forach z przebiegami właścicieli stwierdził, że w ciągu ostatnich kilku lat inżynierowie udało się zaoszczędzić DSG ze wszystkich wad, a pudełko stało się bardziej niezawodne, w wyniku którego wybór spadł w wersji z a robot, który nigdy nie żałował. Przez cały czas operacji samochód nie dostarczył żadnych problemów i proszę mnie tego dnia.
Minuses, mogę zauważyć jedynie nieprzyjemny dźwięk metalu podczas przenoszenia przez leżące policję lub inne nieprawidłowości. Wydaje się, że w pudełku obciążenia ugruntowanego mechanizmu wylewał śruby, które podczas drżenia walczą. Wycieczka do dealera nie dała żadnych wyników, oprócz, oceniał przez Fora, jest to powszechny problem, z którym oficjalny dealer nie może nic zrobić i odpowiada tylko wymówkami - mówią, że nie wpływa na działanie transmisji i nie ma wpływu na działanie transmisji i Fakt, że odrzucający grzechotanie nie jest usterką, ale tylko cechą DSG 7 z suchym sprzęgłem.
Passat B8.
Dobry dzień dla wszystkich, nazywam się Konstantyna, a oto moja opinia na temat pola DSG, które wielu tak się boi. Wcześniej chcę zauważyć, że wcześniej miałem Octavia A7, który usiadłem we wszystkim, ale chciałem większy samochód, najpierw chciałem wziąć nowy wspaniały, ale po odwiedził dealer Volkswagen i oszukany w New Passat, I postanowił powstrzymać wybór. Fundusze były wystarczające tylko do wersji z silnikiem 1,4 litra, chciałem pewnej potężniejszej wersji z 180 silnym silnikiem, ale płacąc mi o 1 900 000 dla mnie jest drogie i 150 KM Do jazdy w mieście, wystarczy całkowicie.
Jeśli chodzi o transmisję, wybór był zdecydowanie wybór był na korzyść robota, ponieważ Nie jestem miłośnikiem "ciągnięcia" uchwytu skrzyni biegów i brona na pedały, naprawdę najgorsze mnie to okupacja, po pracy, chcę dostać się do domu z komfortem. Dlatego Jak już napisałem, miałem doświadczenie w prowadzeniu samochodu z identyczną transmisją iz wiarygodnością i wadami, nie znam łajdowania, wszystko mi odpowiada, ale ja w jakiś sposób nie chcę przeszczepić do standardowej automatycznej maszyny. Po DSG prace klasycznej automatycznej transmisji wydaje się zbyt zamyślone, a zużycie paliwa odegrało rolę. Wraz z prawidłową obsługą DSG nie powinien powodować żadnych skarg, jeśli napotkasz tę skrzynię po raz pierwszy, a następnie przeczytaj instrukcje dotyczące prawidłowej obsługi w książce, co uniknie awarii i awarii mechatroniki.
Volkswagen Jetta.
Nazywam się Kirill Vasiewicz i jest to moja opinia na temat robota DQ200. Kupiłem samochód nie nowy, ale z przebiegiem 50 000 km, początkowo chciała znaleźć z atmosferycznym silnikiem i klasycznym hydrotrantransformatorem, ale nie sprzedaliśmy takich samochodów w mieście. Reklama na sprzedaż wersji z silnikiem Turbo i robota DQ200 został złapany na oczy, szczerze mówiąc, dwie rzeczy zostały przekupione - pierwsza cena samochodu i drugiej dynamiki wraz z niskim zużyciem paliwa.
Po raz pierwszy samochód był zadowolony ze wszystkiego i obsługi i dynamika i niezauważalny przesuwanie biegów, ale po 6000 km problemy rozpoczęły się - pudełko zaczęło się kopać podczas przełączania biegów od drugiego do trzeciego, a różowe są wystarczająco silne i namacalne. Co więcej, wyraźny kępek metalu przychodzi jeździć na nierównej drodze. Wycieczka do dealera zakończyła się zdaniem awarii Mechatroniki, korzyść samochodu była nadal w ramach gwarancji gwarancyjnej. Obawiam się, że podział może powtórzyć, a naprawa będzie musiała zrobić z kieszeni, więc planuję umieścić samochód na sprzedaż w najbliższej przyszłości.
Golf MK7.
od razu powiem, że zakup dość nie głosi, a serce, ponieważ Bardzo długa marzyła o tym niemieckim hatchbacku. Praktycznie wraz z pojawieniem się pierwszych zdjęć siódmego pokolenia zaczął studiować wszystkie informacje o nim, w tym o robotie DQ200, który oceniający przez liczne niezadowolone recenzje właścicieli, spowodowało wiele kwestii na niezawodność. Przy okazji, główne problemy pojawiły się do pierwszego roku, wówczas firma stopniowo poprawiła wszystkie niedociągnięcia projektu. Głównym problemem został przegrzanie sprzęgła i wyjściem z powodu częstych przełączników od 1 do drugiej transmisji iz powrotem podczas ruchu. Problem ten został rozwiązany przez przeprogramowanie i zwiększenie pierwszego sprzętu, dokładniej, transmisja jest włączona znacznie później, co zmniejsza liczbę transmisji do drugiego. Mam nadzieję, że jest jasne, co chciałem powiedzieć. Podszedłem do tej kwestii z pełną odpowiedzialnością i czytałem wystarczająco dużą liczbę wskazówek na temat rozszerzenia życia DSG DQ200, w tym podręczniki do prawidłowej operacji, w której mówi się, że jest lepszy dla długiego parkingu (w ruchu Jam lub na świetle ruchu) do Nitral (N), oraz z gęstym ruchem lub używać trybu sportu lub trybu ręcznego przekładni. Tak, oczywiście, w tym sensie, klasyczna maszyna automatyczna jest znacznie wygodniejsza i łatwiejsza, ale doznaje, które dają kierowanie skrzynią biegów zmiany biegów, nie przegapię niczego, naprawdę lubię czuć ciągłe przyspieszenie i brak poczucia Przekładnia biegów, jak na automatycznej transmisji.
Teraz mój golf najechał 33,400 km i przez cały ten czas nie miałem żadnych problemów (PAH-PAH-PAH), ale oczywiście, przebieg jest całkowicie skromny, ale teraz możemy powiedzieć, że robot DQ200 w 2017 roku stał się znacznie bardziej wiarygodny niż najpierw jego wersje. W przyszłości planuję kupić samochód także na robocie, ale mam nadzieję, że będzie to albo 6-etap z mokrym sprzęgłem DQ250, lub, z mokrym sprzęgłem i rodziną transferów, które dziś jest uważane za najbardziej niezawodne Wśród transmisji robotów w Vag.
Volkswagen polo sedan gt
Wcześniej miałem już sedan polo, ale ze zwykłą maszyną, podobał mi się samochód do wszystkich, ale nie miał wystarczających głośników. Natychmiast po informacjach o wersji wersji C, pomyślał o swoim zakupie. Dynamika jest naprawdę interesująca przy uwzględnieniu, że objętość silnika wynosi tylko 1,4 litra, a moc około 125 KM Słyszałem, że są specjaliści, którzy podnoszą moc silnika do 180 i 200 KM Prawda, wtedy pojawia się pytanie o niezawodność transmisji i jej zdolności do radzenia sobie ze zwiększoną mocą.
Do tej pory przebieg ma 13,600 km. I przez cały ten czas nie było żadnych problemów. Pracujący PPC, dokładniej, przesuwanie biegów jest znacznie większa niż na klasycznej maszynie. Tak więc kupowanie jest zadowolony ze wszystkich 100 procent. W jaki sposób DQ200 zachowywał się w przyszłości pokaże czas, mam nadzieję, że do 100 000 km, żadne problemy nie stanie się jej problemów.
Opinie o siedzeniu właścicieli DSG
Chociaż ta marka po raz kolejny opuściła nasz rynek, nie mogliśmy nie uwzględnić przeglądów właścicieli do naszej listy.
Seat Leon.
Samochód został wybrany między SKODA Octavia, Audi A3, Seat Leon i Volkswagen Golf. Chciałem szybkiego samochodu z jasnym wyglądem i przyjemnym salonem. Audi spadł ze względu na wysokie ceny, Golf z powodu braku 1,8 litra silnika, dziwnego, dlaczego cała linia VAG z wyjątkiem tej Hatchka jest wyposażona w silny silnik 180, ale no cóż. W rezultacie wybór był pomiędzy Octavią a Lyonem. Czeski Liftback był znacznie praktyczny na koszt pnia, a salon jest znacznie przestronny, ale wygląd i projekt siedziby Mnya przekupił wynik, którego mój wybór zatrzymał się na tej marce.
Niestety o DSG na siedzeniu wiedziałem, co wiedziałem, a informacje nie są tak wiele w Internecie, jest zrozumiałe, ponieważ Ta marka nie jest szczególnie popularna w Rosji. Zdałem sobie sprawę, że pudełko i silnik w Leon jest całkowicie podobny do tych, które są zainstalowane na Octavii. Dlatego fora wersji wersji z 180 silnikiem i transmisją zostały dokładnie zbadane przeze mnie. Natychmiast zadowoliłem, że negatywna informacja zwrotna jest niezwykle mała i nie ma takiej wielkości skarg, ponieważ było to dla pierwszej generacji Passat B7 z DSG.
Oczywiście boję się rozpadu mechatroniki i sprzęgła, ponieważ Kampania jest tym najczęstszym problemem, ale podczas gdy robot wydaje się radzić sobie z jego zadaniami z hukiem. Szkoda, oczywiście, że Leon nie jest wyposażony w DQ250, który jest bardziej niezawodny i pozwala na nieznacznie zwiększyć moc bez awarii awarii.
Pomyśla inżynierska nie stoi wciąż, a deweloperzy sprzętu motoryzacyjnego starają się zaoferować swoim klientom wszystkie nowe rozwiązania, które powinny ułatwiać życie kierowcy. Jednym z tych wynalazków była transmisja DSG. Przetłumaczone z języka pierwotnego nazwa odszyfrowanie brzmi tak: do "bezpośredniego włączenia transmisji".
Skrzynka DSG jest wynikiem łączenia skrzyni biegów mechanicznych i pudełka -Automat. Zasada działania tego typu punktu kontrolnego jest obecność robotycznego sprzętu, który automatycznie przełącza transmisję po wykonaniu ruchu dźwigni, wybierając transmisję.
DSG Automatyczna transmisja, obecnie występuje w dwóch wersjach: sześć i siedem-siedem. Sześciokroteczna DSG zapisała się do produkcji w 2003 r. I umożliwiła zmniejszenie czasu samochodów overclocking, łącząc tę \u200b\u200bfunkcję z oszczędnościami paliwa. DSG (siedem) jest siedmiokrotną automatyczną wersją automatycznej transmisji, która staje się coraz bardziej rozpowszechniana i jest często używana na samochodach sportowych, dla których szybkie przetaktowanie jest ważne i płynne przełączanie prędkości.
Dowiedzmy się, co jest pudełko DSG i jakie różnice jego pracy w porównaniu z znaną automatyczną i mechaniczną skrzynią biegów.
Opis zasady działania kota
Ta automatyczna skrzynia biegów ma dwa klipy, zapewniając brak utraty mocy podczas przełączania. Dzieje się tak dlatego, że w momencie przełączania jednego z klipów jest wyłączony i natychmiast włącza drugi, który wcześniej był w całkowitym gotowości. Można zatem zauważyć, że system DSG obejmuje, w istocie, z których jedno są odpowiedzialne, z których jedna jest odpowiedzialna za nawet transmisje, a druga jest dla dziwna.
Podczas poruszania się zarówno w stanie roboczym, ale w każdej chwili przyczepność tylko jednego pudełka jest zamknięta, a podczas przełączania jaskółek, sprzęgła sprzęgła na innym. Pudełko jest uważane za robotyczne, ponieważ jednostka elektroniczna - mechatronika kieruje się przez przełączanie. Jest to urządzenie elektroniczne, którego praca jest w terminowym zamknięciu / otwarciu sprzęgła. Robot śledzi informacje pochodzące ze wszystkich czujników: kontrolowanie częstotliwości obrotu, który podąża za ogrzewaniem i ilości markerów olejowych, w których pozycja znajduje się na przekładniach.
Ogólnie uważa się, że skrzynia biegów DSG jest funkcjonalnym bardziej doskonałym MCP. Technicznie jest to, a główną poprawą jest tylko robot, który sprawia, że \u200b\u200bprzełączanie szybkiego i nieprzerwanego. W modelach wydanych od 2015 do 2017 r. Mechatronik otrzymał dodatkowe funkcje, aby pomóc uniknąć awarii i zwiększenia żywotności.
Jak działa DSG 7 i jaka jest różnica z poprzednich próbek
Główna różnica między siedmioma i sześciokrotnymi pudełkami jest ich zasada działania. Jeśli zasada "mokra" jest stosowana w DSG (sześć), w której części mechaniczne są zanurzone w oleju, są stale schłodzone, następnie w DSG 7, sprzęgło suche nie jest przytłoczone ze względu na zmniejszony moment obrotowy. W tym przypadku pojawia się oszczędności oleju, ponieważ jest używany tylko do dysków smarujących.
Dzięki tym różnicom dwa rodzaje pudełek robotów mają kilka różnych aplikacji. Pudełka z mokrą zasadą pracy mogą być bardziej powszechne na bardziej wydajnym samochodzie, na przykład, takich jak SKODA OCTAVIA, a na maszynie, dla której moment obrotowy nie ma znaczenia, że \u200b\u200bsuche pudełko jest często instalowane.
Zalety DSG PPC
Poniżej można przypisać pozytywnych partiom skrzynki DSG.
- maksymalna szybka zmiana biegów;
- oszczędność paliwa ze względu na brak straty mocy podczas przełączania z jednej transmisji do drugiego;
- zwiększenie szybkości podkręcania, niemożliwe w samochodzie, na którym zainstalowany jest standardowy mechaniczny lub automatyczny skrzynkę;
- możliwość przełączania ręcznego przekładni.
Wszystkie te pozytywne funkcje dokonane optymalnie oprawy DSG dla rozwoju nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Na przykład SKODA wykorzystuje te transmisje dla różnych modeli SKODA Octavii przez kilka lat. Do końca 2014 r. Skuda udało się wydać ponad pół miliona skrzynek DSG.
Ale mimo uznania wśród producentów entuzjastów samochodów nadal twierdzi, czy robotyczna skrzynia biegów DSG 6 lub jej siódma wersja jest lepsza niż zwykła automatyczna skrzynia biegów.
Wady korzystania z DSG w samochodzie
Wśród tych, którzy już kupili samochód z skrzynią biegów DSG 7, to nie tylko jego fani, ale także ludzie, którzy mają czas, aby przetestować ją w działaniu i znaleźli pewne wady takiego innowacji:
- złożoność projektu nowego PPC zwiększa koszt samochodu, na którym jest zainstalowany;
- często istnieją temperatury, które zmniejszają żywotność transmisji;
- pomimo dużej liczby usług, pewne poważne awarie są po prostu niemożliwe do wyeliminowania bez wymiany skrzyni biegów całkowicie. To samo dotyczy przypadków, gdy wyszedł robot - po prostu nie podlega naprawie.
Ponadto wielu kierowców twierdzi, że zasób tego punktu kontrolnego jest znacznie mniej niż producent.
Podsumowując wszystkie powyższe, chcę przypomnieć sobie kierowców o potrzebie konieczności zakupu wszystkich systemów przy zakupie. Decydując się na zdobycie nowoczesnego samochodu, musisz pomyśleć o tym, jakie rezerwy będą wymagać jego usługi.