Kraj pochodzenia „Fiat”: w jakim kraju produkowane są samochody marki Fiat? Marki samochodów: kto jest właścicielem kogo Fiat, którego marka samochodu.

Nazwa koncernu samochodowego FIAT to skrót oznaczający Fabrica Italiana Automobili Torino. Teraz FIAT to gigantyczna korporacja, która obejmuje ponad dwieście przedsiębiorstw na całym świecie, zajmujących się produkcją nie tylko samochodów osobowych i ciężarowych, ale także samolotów, pociągów i wielu innych. A u początków tej legendarnej marki leży raczej skromne małe przedsiębiorstwo do produkcji samochodów osobowych. Ale zacznijmy w kolejności.

Narodziny firmy FIAT

W 1899 roku, u zarania ery motoryzacji, grupa inwestorów, na czele której stał emerytowany oficer Giovanni Agnelli, założyła małą firmę o nazwie FIAT. Nowo utworzone przedsiębiorstwo rozpoczęło swoją działalność od licencjonowanego montażu modeli Renault z „przerobionymi” silnikami De Dion. Militarna przeszłość Agnellego i jego poglądy polityczne odcisnęły piętno na jego postaci - Giovanni utrzymywał najsurowszą dyscyplinę w fabryce, a także aktywnie wprowadzał ideały socjalizmu do procesu produkcji, wierząc, że przedsiębiorcy i pracownicy mogą bardziej owocnie współdziałać. Produkcja rosła w szybkim tempie, ale w dużej mierze nie z powodu socjalistycznych poglądów założyciela firmy, ale dlatego, że w 1903 roku włoskie władze zniosły wygórowane cła na importowaną stal. Dzięki temu FIAT wyprodukował kilka modeli własnej konstrukcji: ciężarówki, autobusy, taksówki, a także rozpoczął produkcję silników lotniczych i morskich.

Początkowo FIAT produkował wyłącznie samochody premium i wkrótce marka stała się popularna nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także daleko poza jej granicami. Sport motorowy odegrał znaczącą rolę w sukcesie firmy - samochody wyścigowe FIAT były poważnymi konkurentami i często wygrywały zawody, wyprzedzając tak uznanych liderów sportów motorowych jak Nazzaro, Storero itp. A prawdziwa nazwa firmy została na ustach wszystkich w 1911 roku. kiedy S61 wygrał Grand Prix de France, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 10,5 litra i tylny napęd łańcuchowy.

Agnelli rozumie, że nadszedł czas, aby przejść od produkcji rękodzieła do skali przemysłowej. A w 1912 roku samochody tej marki zaczęły być produkowane masowo. Giovanni był eksperymentatorem, to on był jednym z pierwszych producentów samochodów w Europie, który wymyślił identyfikację wizualną swoich samochodów. Aby zrealizować swój pomysł, zwrócił się do stylistów. W tym samym roku narodził się „pierworodny” polityki tej marki - Fiat Tipo Zero. Nowość uruchomił 18-konny silnik 1,9-litrowy, który średnio spalał 1 litr paliwa na 5,1 kilometra. Według twórców maksymalna prędkość Tipo Zero wynosiła 71 km na godzinę, ale w praktyce okazało się, że przyspieszenie do niego jest prawie niemożliwe. Choć generalnie samochód nie posiadał szczególnie oryginalnego designu i przypominał modele już dostępne na świecie, to jednocześnie Tipo Zero wyróżniała się taką możliwością indywidualizacji jak 6 różnych wersji osłony chłodnicy. Dlatego model jest zwykle nazywany twórcą stylu marki. Fiat, podobnie jak Alfa Romeo, zamówił nadwozia do swoich samochodów w Locati & Toretta, a po pewnym czasie w Zagato i Touring.

Warto zauważyć, że jeszcze przed rozpoczęciem ekspansji na Europę w 1909 roku, FIAT podjął próbę „rzucenia wędką” w Ameryce, organizując przedsiębiorstwo Poughkeepsie w USA. Dla Giovanniego zawsze priorytetem było wzmocnienie kontroli nad produkcją. Jednym z rezultatów tej polityki był Lingotto, największy wówczas europejski kompleks samochodowy, który rozpoczął swoją działalność w 1922 roku. FIAT stworzył kompleks w celu rozpoczęcia seryjnej produkcji nieelitarnych samochodów dostępnych dla dużej liczby osób, a nie jak dotychczas dla jednostek. Pod wieloma względami cel ten został osiągnięty dzięki zastosowaniu zespołu typu przenośnik.

Jak wojna wpłynęła na historię Fiata

W historii często zdarzało się, że wielkie wojny spowalniały postęp techniczny, ale zdarzało się też, że były katalizatorem rewolucji technicznych. Tak stało się z Fiatem, który dzięki I wojnie światowej stał się liderem włoskiego przemysłu samochodowego. W czasie wojny i po niej Włosi aktywnie produkowali sprzęt wojskowy, w tym czołgi. Już w latach dwudziestych FIAT stał się największym producentem samochodów we Włoszech. Wynikało to w dużej mierze z profesjonalizmu Vittorio Valletty, który pełnił funkcję administratora w firmie.

Ale lata 1919 i 1920 nie były łatwe dla marki. W tym okresie FIAT doświadczył więcej niż jednego strajku. Robotnicy pod wpływem komunistów zajęli należące do firmy biura i fabryki. Doszło do tego, że kierownictwo zostało zmuszone do wstrzymania produkcji do czasu, gdy władzę przejął Mussolini, po czym Giovanni ponownie został „u steru”. W 1927 r. Powstał holding IFI, który pełnił funkcje zarządu Fiata, w którym nadal dominującą pozycję zajmuje rodzina Agnelli.

W 1932 roku zadebiutował Balilla (znany również jako 508). Samochód stał się rekordzistą w sprzedaży: na całym świecie sprzedano około 113 tysięcy egzemplarzy. Nowość została wyposażona w 3-zakresową skrzynię biegów (w 1934 roku zastąpiono ją 4-zakresową) oraz jednostkę 0,96 litra z powrotem 20-24 "koni". Silnik ten rozpędzał Balillę do 80 km na godzinę. Warto zauważyć, że Balilla jako jedna z pierwszych na świecie otrzymała także „naładowaną” odmianę - 508 S, która była wyposażona w silnik o odrzutu 30-36 „koni”.

Cztery lata później został wypuszczony FIAT Topolino, znany również jako FIAT 500, który w tym czasie stał się najmniejszym produkowanym samochodem na świecie. Nowość, przeznaczona dla dwóch osób, od razu zyskała popularną przydomek „Myszka”. Samochód miał oryginalny wygląd, 0,57-litrowy silnik i tylną platformę z napędem na tylne koła zamontowaną na krótkiej ramie ze szczelinami w celu zmniejszenia masy. Pomimo niewielkiej objętości jednostki napędowej, maksymalna „Myszka” rozpędzała się do 85 km na godzinę. Topolino spala średnio około 6 litrów paliwa na sto kilometrów. Ponadto model miał szeroką gamę odmian. Ze względu na niski koszt, stosunkowo wysoką niezawodność i szczególny urok samochód był popularny nie tylko we Włoszech, ale w całej Europie. Przez dwadzieścia lat od rozpoczęcia produkcji sprzedano około 519 tysięcy egzemplarzy miniaturowego Fiata 500. W 1957 r. Z linii montażowej zjechała nowa generacja Topolino, której stylem używali włoscy specjaliści odtwarzając model na początku XXI wieku.

Jak pokazała historia, Włochy wybrały zły kierunek polityczny, wkraczając na „tory faszyzmu” i ta droga miała negatywny wpływ na losy Fiata. W wyniku drugiej wojny światowej większość przedsiębiorstw koncernu uległa zniszczeniu, a te, które przetrwały, zostały upaństwowione po wyzwoleniu kraju. Z powodu otwartego poparcia dla faszystowskiego reżimu Agnelli został usunięty z kierownictwa, a wkrótce potem zmarł. Pomimo nacjonalizacji Vittorio Vallette pozostał w mocy do zarządzania firmą. To uratowało FIAT.

Odrodzenie dawnej świetności koncernu samochodowego FIAT

I w końcu nadeszła eksplozja przemysłowa. Początkowo FIAT wypuścił model 1500 D, a następnie 1100 V. Pojawił się w różnych wersjach wyposażenia. Ostatni kombi od razu przyciągnął uwagę kierowców swoim dobrym wyglądem, w którym od razu przykuła uwagę osłona chłodnicy w kształcie serca. Model 1100 V był napędzany 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,09 litra i 4-pasmową skrzynią biegów.

Wkrótce z linii montażowej zszedł czterodrzwiowy FIAT 500 C, a także model 1500 E i 1100 E, który stał się wizytówką asortymentu firmy.

We wczesnych latach pięćdziesiątych zarząd Fiata zdecydował się na aktualizację gamy modeli i pojawił się w niej nowy produkt z indeksem 1400. Był to samochód z nadwoziem skorupowym, którego linia silnikowa od 1953 roku również zawierała jednostkę wysokoprężną. Dzięki temu FIAT 1400 był pierwszym samochodem we Włoszech z tym typem silnika. W "bazowym" 1120-kilogramowym samochodzie był wyposażony w 1,4-litrowy silnik wysokoprężny, rozwijający 44 "konie". Silnik ten rozpędzał samochód do maksymalnie 120 km na godzinę. Do wyposażenia tego samochodu FIAT po raz pierwszy zastosował również podłokietniki w drzwiach oraz hamulec ręczny umieszczony pod deską rozdzielczą. W tym samym roku firma produkuje dość popularne telewizory 1100/103 i 103.

Pięć lat później na włoskie drogi wjeżdżają miniaturowe modele Cinquecentos i Seicentos, które mają dość demokratyczny koszt.

Nowy kurs Fiata

Początek lat 60-tych i znowu nowy kierunek działalności firmy. FIAT jest sprywatyzowany, a na jego czele stoją wnuki założyciela marki, którzy wprowadzają nowe podejście do motoryzacji, co wzmocniło pozycję koncernu na światowym rynku motoryzacyjnym. Zreorganizowano fabryki Fiata, az linii montażowych zjechał nowy kompaktowy samochód FIAT 850. W jak najkrótszym czasie sprzedano go w ilości 3 mln egzemplarzy.

W 1966 roku Włosi i ZSRR podpisali umowę o budowie Volga Automobile Plant (VAZ). Rok później ukazał się pomysł tej współpracy - FIAT 124. Pierwsze egzemplarze sprowadzonego z Włoch modelu po prostu rozpadały się na bruku, „zadowolony” z rychłej awarii hamulców i kaprysów przestarzałego silnika. Początkowo 124 został przemianowany na 124R, a wkrótce w VAZ-2101. Wraz z nazwą model do tego czasu zmienił prawie cały „farsz” (w tym silnik, hamulce i zawieszenie) na bardziej odpowiedni na prawdziwe rosyjskie drogi. Ale projekt nadwozia prawie nigdy nie został zmieniony. „Kopeyka” posiadała lakoniczny i elegancki wygląd, wyprzedzający o kilkadziesiąt lat tendencje rosyjskiego przemysłu samochodowego.

W 1969 roku firma wprowadziła na rynek sportowy i elegancki Dino. Również w tym roku marka Lancia jest częścią koncernu. FIAT nigdy nie przestaje się rozwijać - równolegle z produkcją nowych modeli koncern buduje nowe fabryki na całym świecie.

W obliczu kryzysu naftowego szalejącego na całym świecie w latach 70-tych, FIAT skoncentrował się na modernizacji procesów produkcyjnych i poprawie jakości istniejących produktów. Po serii udanych samochodów w 1978 roku wyszedł raczej nieudany model Ritmo, który choć nie zyskał popularności, nadal jest uznawany za znaczący w historii firmy. Dzieje się tak, ponieważ po jego niepowodzeniu i przejściu produkcji na wyższy poziom automatyzacji koncern posunął się naprzód.

Na początku dekady zadebiutowała nowa płyta Pandy. Ten model z powodzeniem opuszcza linię montażową od dwóch dekad. W tym okresie wydano 60 odmian „Pandy” i ogólnie sprzedano około 4 milionów egzemplarzy modelu. A nawet w następnym stuleciu samochód o prostym wyglądzie, niskim koszcie i bezpretensjonalnej naprawie pozostaje jednym z najczęściej kupowanych w Europie.

W 83. roku koncern na Salonie Samochodowym w Genewie prezentuje rewolucyjny model Uno, który został opracowany niemal od podstaw z wykorzystaniem wielu zaawansowanych technologii. Innowacje dotyczyły nie tylko zastosowanej elektroniki i materiałów, ale także urządzenia jednostki napędowej. Samochód był produkowany we Włoszech do 1995 roku, po czym został zastąpiony modelem Punto, ale Uno nadal jest produkowane w Turcji, Polsce i Egipcie.

Pod koniec 1985 roku FIAT popełnił błąd, wchodząc do segmentu premium na rynku. Wyposażony w napęd na przednie koła hatchback Croma miał obszerny bagażnik, schodkową klapę tylną i był produkowany przez jedenaście lat. Jednak po tym, jak popyt na nią spadł prawie do zera, firma zdecydowała się jednak opuścić tę klasę. Croma była oparta na ogólnoeuropejskim podwoziu, które służyło również jako podstawa dla Lancia Thema, Saab 9000 i Alfa Romeo 164.

W 1986 roku koncern całkowicie wchłania Alfę Romeo, co dodatkowo przyczynia się do umocnienia pozycji Fiata na światowym rynku samochodowym. Dla Alfa Romeo fuzja była ogromnym szczęściem, ponieważ marka, która w tamtym czasie była prawie bankrutem, po przejęciu nie tylko zachowała swoją autentyczność, ale także otrzymała dodatkową rundę rozwoju.

Pod koniec lat 80. koncern postanowił bawić się „dużymi formami”: wychodzą 5-drzwiowy hatchback Tipo, Tempra Kombi, furgonetka Marengo itp. Jednak kupujący dość chłodno zareagowali na te modele.

Lata 90-te w historii marki

Całkowita sprzedaż firmy znacznie spadła. FIAT, który wcześniej rozwijał się w szybkim tempie, zaczął wyraźnie odczuwać początek kryzysu. Nowe samochody nie szokowały już publiczności jak wcześniej, brakowało im pewnego „zapału” i natychmiast gubiły się w ruchu ulicznym.

W latach 90-tych można zauważyć kilka kultowych modeli, w tym Fiat Coupe - sportowe coupe z napędem na przednie koła, zbudowane na podwoziu modelu Bravo. Samochód, który dziś stał się legendarny, był napędzany 220-konnym silnikiem turbo, co pozwoliło modelowi stworzyć poważną konkurencję dla swoich wybitnych rywali. Wydano również odmianę Coupe, która otrzymała w nazwie przedrostek Turbo. Ta nowość, zdolna rozpędzić się do 250 km na godzinę, z łatwością wyprzedziła Porsche Boxstera i Mercedes-Benz CLK.

Na początku 1994 roku, w ramach współpracy Włochów z francuskim producentem samochodów PSA, zadebiutowała rodzina minivanów. Samochody siedmio- i ośmiomiejscowe były wyposażone w napęd na przednie koła i poprzecznie umieszczony silnik i były nazywane Ulysse w wersji FIAT. Kilka lat później na tym samym podwoziu powstała grupa rodzin towarowo-pasażerskich U64.

W latach 90-tych firma starała się maksymalnie wykorzystać dostępne podwozie. Ale co można stworzyć z dość powszechnej platformy Punto? To może być prawdziwe arcydzieło włoskiego przemysłu samochodowego, jeśli zaprosisz do współpracy najwyższej klasy specjalistów ze studia Pininfarina. A w 1995 roku na Salonie Samochodowym w Genewie swoją premierę miał sportowy samochód Fiat Barchetta wyposażony w napęd na przednie koła, który od razu otrzymał tytuł najpiękniejszego auta ze składanym dachem. Pięć lat później, na Salonie Samochodowym w Turynie, zadebiutowała luksusowa wersja samochodu sportowego zwanego Barchetta Riviera.

Niewielki samochód Seicento, który pojawił się wiosną 1998 roku, nieco poprawił sytuację w firmie - samochód idealny dla mieszkańców megalopoli. Historia Seicento zakończyła się dopiero 7 lat później wraz z wydaniem specjalnej wersji „50th Anniversary”.

Marka FIAT w nowym tysiącleciu

Na początku nowego tysiąclecia FIAT zaczął rozwijać nowy segment. Jesienią 2000 roku w Paryżu miała miejsce premiera modelu Doblo, który był oferowany zarówno w wersji cargo, jak i pasażerskiej. Dwa lata później 3-drzwiowy hatchback Stilo wszedł na rynek włoski. Choć firma pokładała duże nadzieje w nowym produkcie, planując wypuszczać go na około siedem lat, to w 2007 roku zaprzestano produkcji włazu.

W pierwszej dekadzie XXI wieku koncern kilkakrotnie borykał się z poważnymi problemami finansowymi, ale nie przeszkodziło to Grupie FIAT w kontynuacji produkcji modeli osobowych i ekspansji. Pod jego "dachem" gromadziły się nie tylko firmy samochodowe, ale nawet fabryki do produkcji traktorów.

Niestety, żadne nowe samochody, które pojawiły się w ostatniej dekadzie, nie przywróciły samochodowemu gigantowi dawnej świetności. Sprzedaż firmy w Europie spada nieubłaganie od 4 lat. W najbliższej przyszłości FIAT zamierza zainwestować w jego rozwój około 9 miliardów euro. Środki te zostaną przeznaczone nie tylko na tworzenie nowych modeli i wsparcie ich „córek”, ale także na odbudowę zakładów produkcyjnych w domu. Dziś marka pokłada swoje główne nadzieje w „powstaniu z popiołów” w kilku swoich modelach, w tym Fiacie 500, Punto i Pandzie. Dlatego w 2016 roku firma zamierza zaprezentować nową generację Fiata 500. Twórcy obiecują, że legendarny hatchback otrzyma ekonomiczne silniki, a także nowoczesne wnętrze. Ponadto wiosną 2014 roku producent samochodów zapowiedział wydanie specjalnych wersji modeli Punto i Panda. Nowe pozycje skierowane do młodzieży otrzymają w nazwie przedrostek Young. Samochody wyróżnia nie tylko stylowy i jasny wygląd, ale także zaawansowana elektronika.

Znaczące wydarzenie w historii koncernu miało miejsce pod koniec stycznia 2014 roku, kiedy to Fiat całkowicie przejął markę Chrysler. Następnie włosko-amerykański tandem postanowił kontynuować swoją działalność pod wspólną nazwą Fiat Chrysler Automobiles N.V. i z nowym logo. Sojusz ten powinien pozwolić Włochom skierować więcej wysiłków na ożywienie ich biznesu w Europie.

FIAT powstał pod koniec XIX wieku. Jej pierwszy biznes został otwarty w 1900 roku. Inicjatorem i jedną z osób, które odważyły \u200b\u200bsię zainwestować własne środki w powstanie firmy, był emerytowany oficer Giovanni Agnelli. Dwa lata po uruchomieniu pierwszego zakładu Agnelli został szefem firmy, obejmując stanowisko dyrektora zarządzającego.

Logo firmy

Obecnie słynną nazwę firmy tworzą pierwsze litery jej pełnej nazwy, która brzmiała następująco: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Pierwsze samochody nosiły pełną nazwę. Został nałożony na metalową płytkę ozdobioną w formie arkusza pergaminu. Dla zapadającego w pamięć logo kilka słów nie było najlepszym rozwiązaniem. Najwyraźniej w związku z tym zarzucono zwrot na rzecz skrótu „FIAT”. Te cztery litery (głównie w kolorze białym) zostały umieszczone na czerwonym lub niebieskim tle. Trwało to przez wiele lat. Na przykład samochody wyprodukowane w 1999 r. Miały logo niebieskie, a te, które pojawiły się w 2006 r., Miały czerwone.

Rozwój produkcji

Pierwszym samochodem zmontowanym w fabryce w Turynie nie był własny FIAT, ale wyprodukowany na licencji przez francuskie Renault, wyposażony w silnik De Dion.

Włoskie przedsiębiorstwo znacznie zwiększyło swoje moce produkcyjne po zniesieniu ceł importowych na stal w 1903 roku. Od tego czasu asortyment produkowanego sprzętu został uzupełniony o samochody osobowe - taksówki, autobusy i ciężarówki. Ponadto zakład montował silniki do transportu wodnego i lotniczego.

Produkty firmy cieszyły się dużym zainteresowaniem, w tym ze względu na ich niski koszt. Ta okoliczność umożliwiła sprzedaż poza Włochami. Opanowawszy rynki europejskie, FIAT „przeniósł się” za ocean - do Stanów Zjednoczonych. Tam w 1908 roku otwarto jego oddział „Fiat Automobile Co.”.

Firma rozpoczęła produkcję samochodów własnego projektu dopiero w 1912 roku. Musimy oddać hołd szefowi Turyn Automobile Factory. To on był pierwszym producentem samochodów, który rozwinął ideę projektowania samochodów. Uważał, że wygląd pojazdu jest nie mniej ważny niż jego „wypełnienie”.

Rok 1916 zapisał się w historii marki FIAT poprzez rozpoczęcie budowy nowego kompleksu produkcyjnego. „Lingotto” (jak nazywano zakład) stało się największym przedsiębiorstwem europejskim (i drugim co do wielkości na świecie). Budynek składał się z pięciu pięter. Na jego dachu zbudowano tor, na którym testowano samochody.

Firma szybko się rozwinęła na początku ubiegłego wieku. Przejęła własność sieci elektrycznych, zajęła się wytopem stali i zaczęła produkować transport kolejowy.

Nawet trudne lata wojen światowych nie wpłynęły znacząco na włoską korporację. W tym czasie produkcja samochodów osobowych znacznie spadła, ale wzrosło zapotrzebowanie na transport towarowy (drogowy i kolejowy), a także na węzły lotnicze.

Budowa kolejnego zakładu firmy (Mirafiori) rozpoczęła się w 1937 roku. Po zakończeniu wojny przedsięwzięcie to stało się dwukrotnie większe niż zakładano podczas budowy.

Później firma kontynuowała swój rozwój, w szczególności w drugiej połowie ubiegłego wieku nabyła zrobotyzowaną linię „Robogate”, na której montowano nadwozia. W ostatniej dekadzie minionego stulecia, aby sprostać problemom konkurencyjności, firma zajęła jeszcze nie rozwinięte rynki.

Gdzie FIAT był pierwszym

Okazuje się, że przed Fiatem nikt nie montował w samochodach tak ważnych systemów jak ogrzewanie i wentylacja.

Produkty opatrzone logo Fiata dwunastokrotnie zostały uhonorowane tytułem „Samochodu Roku” na kontynencie europejskim. Takim sukcesem nie może pochwalić się żadna inna firma samochodowa.

Jeden z tych „Samochodów Roku” - FIAT 124, uznany za najlepszy w Europie w 1967 roku, został wybrany przez sowieckich przywódców jako prototyp krajowych VAZ.

W 1951 roku FIAT wypuścił pierwszy samochód terenowy z tak zwanym nadwoziem skorupowym. Był to „FIAT Campagnola”.

Układ zasilania paliwem silnika Common Rail opracował FIAT we współpracy z firmą Bosch. Po raz pierwszy system ten został zastosowany w 1986 roku w samochodzie FIAT Croma.

Po raz pierwszy w samochodzie Fiata „oznakowano” przekładnię kardana.

FIAT jako jeden z pierwszych skorzystał z usług oddzielnych warsztatów blacharskich.

Ciekawy fakt historyczny: na cześć włoskiego Palmiro Togliattiego, jednego z organizatorów strajków w fabryce Fiata w latach 19-20 ubiegłego wieku, nazwano radzieckie miasto. Tam powstała fabryka samochodów, która rozpoczęła prace nad przekształceniem Fiata 124 w krajową „kopiejkę”.

FIAT w sporcie motorowym

Samochody FIAT brały udział w prestiżowych wyścigach i często były zwycięzcami. I to pomimo tego, że pierwszy samochód sportowy firmy pojawił się dopiero w 1933 roku. Samochód sportowy „508S” był w rzeczywistości nieco zmodyfikowaną wersją samochodu osobowego „Balilla”. W tym samym roku na wyścigach Mille Miglia „wspiął się” na trzeci stopień podium.

Po 33 latach firma stworzyła samochód sportowy „FIAT Dino”. Samochód otrzymał swoją nazwę od imienia syna słynnego kierowcy Enzo Ferrari. W przyszłości pojawił się inny Dino - „Ferrari Dino”. Te dwa samochody niewiele się od siebie różniły.

Kosztem zwycięstw sportowych FIAT można przypisać tym, które trafiły do \u200b\u200bMaserati, Ferrari, Alfa Romeo i Lancii, ponieważ te firmy zostały włączone do jego struktury.

FIAT jest dumny ze swoich słynnych zawodników: Michaela Schumachera i Kimi Raikkonena.

Niezapomniane modele

Giovanni Agnelli niemal „wyczarował” pierwszy model „Tipo Zero”, starając się, aby był inny niż większość samochodów tamtych czasów. Aby to zrobić, polecił swoim podwładnym opracować aż sześć różnych kratek chłodnicy.

Zaprojektowany dla czterech foteli, FIAT - 409 został wprowadzony do produkcji w 1912 roku. Od tego czasu firma rozpoczęła produkcję samochodów dla szerokiego grona odbiorców.

W latach trzydziestych jednocześnie pojawiły się dwa modele, wyróżniające się zwartością i wydajnością: „Topolino” i „Balilla”. FIAT Topolino był produkowany przez 20 lat - do 1955 roku.

Studio projektowe Giugiaro przyczyniło się do powstania Fiata Pandy, wydanego w 1980 roku. Wersja tego samochodu z napędem na wszystkie koła jest dostępna od 1983 roku. Samochody z napędem na cztery koła o mniejszych wymiarach nie istniały. Samochód był taki sobie, ale był niedrogi, a zatem spory popyt.

Na szczególną uwagę zasługuje model „FIAT Uno”. Uosabiała wszystkie zaawansowane osiągnięcia techniczne swojego czasu, którymi dysponowała firma.

Niezwykły samochód FIAT-500 z 2007 roku był szczególnie popularny wśród „płci pięknej”, pomimo wysokich kosztów (i być może dzięki temu).

FIAT na rynku rosyjskim

Już w 1916 roku na terytorium Rosji zaczęto montować włoskie ciężarówki Fiata 15 Ter. Po dokładnym przestudiowaniu samochodu, krajowi projektanci stworzyli własny projekt, a pracownicy produkcji rozpoczęli jego produkcję.

Specjaliści Fiata pomogli w budowie Volzhsky Automobile Plant.

W naszym stuleciu (2006-2011) modele Fiata „Ducato”, „Albea” i „Doblo” były produkowane na terytorium Rosji. Włoska firma planuje zbudować fabrykę samochodów w regionie Leningradu.

Tuning SUV "Ducato" można zamówić na tej stronie.

Nie oznacza to, że produkty Fiata cieszą się dużym zainteresowaniem wśród Rosjan. Na rynkach krajowych pojawiło się wiele zagranicznych samochodów, a włoskie są gorszej jakości od wielu. Mamy bardzo niewiele sieci dealerskich tej firmy. Z tych powodów FIAT rzadko spotyka się na rosyjskich drogach. Ale pojazdy użytkowe montowane w Rosji są dość popularne.

Czas pokaże, jak rozwinie się przyszłość produktów Fiata w Rosji.

Około 30 lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał tendencje dalszego rozwoju branży motoryzacyjnej, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.

Największe koncerny i sojusze motoryzacyjne na świecie

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale tak naprawdę większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.

W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę i obecnie na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy dzielą między sobą cały światowy rynek samochodowy.

Jakie marki należą do Forda

Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu samochodowego, poniosły największe straty w czasie kryzysu gospodarczego. I w tak poważnych kłopotach, jakich nigdy wcześniej nie było. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją premium Premiere Automotive Group, do której należały Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martina, brytyjskiego producenta supersamochodów, kontrolny pakiet udziałów w Mazdzie i zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.

Jakie marki należą do General Motors

General Motors poniósł równie poważne straty. Amerykańska firma straciła Saturn, Hummer, SAAB, ale upadłość nie przeszkodziła jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki, jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Nivę.

Carmaker Fiat i Chrysler

A amerykański koncern Chrysler jest teraz strategicznym partnerem Fiata, który skupił pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.

W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj kryzys również dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.

Jakie marki należą do grupy Volkswagen

Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producenta ciężarówek Scania i samego VW. Pojawiają się informacje, że Suzuki wkrótce znajdzie się na tej liście, której 20 proc. Należy już do koncernu Volkswagen.

Marki należące do Daimler AG i BMW Group

Jeśli chodzi o dwóch pozostałych „Niemców” - BMW i Daimler AG, to nie mogą się pochwalić taką ilością marek. Pod skrzydłami Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje Mini i Rolls-Royce.

Alians Renault i Nissan Automotive

Wśród największych światowych producentów samochodów nie sposób nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki, jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent udziałów w AvtoVAZ, więc Lada również nie jest niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.

Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.

Japoński producent samochodów Toyota

A wśród japońskich producentów samochodów jedynie Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również w Toyota Motor jest producent ciężarówek Hino.

Kto jest właścicielem Hondy

Honda ma skromniejsze osiągnięcia. Oprócz działu motocykli i marki premium Acura, Japończycy nie mają nic innego.

Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia

W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebijał się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w stworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.

Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat należy wymienić przeniesienie marki Volvo pod skrzydła chińskiego Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najbardziej ciekawy przypadek to zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez malutkiego producenta supersamochodów Spyker z Holandii.

Niegdyś potężny brytyjski przemysł samochodowy przeżył długie życie. Wszyscy znani brytyjscy producenci samochodów już dawno stracili niezależność. Za ich przykładem poszły małe firmy angielskie, które przeszły w ręce zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy teraz do Protona (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański silnik SsangYong indyjskim Mahindra & Mahindra.

Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, takie jak japoński Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.

A żeby mieć roczną sprzedaż setek tysięcy samochodów, nie wspominając o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się wzajemnie, aw Grupie Volkswagen wzajemną pomoc zapewnia wiele marek.

Jeśli chodzi o firmy takie jak Mitsubishi i Mazda, będą one w przyszłości napotykały coraz większe trudności. Podczas gdy Mitsubishi może uzyskać pomoc od partnerów PSA, Mazda będzie musiała przetrwać samotnie, co we współczesnym świecie staje się coraz trudniejsze z każdym dniem ...

Fabryka Sevel, położona w pobliżu wybrzeża Adriatyku we Włoszech, zajmuje kolosalną powierzchnię 1 260 000 metrów kwadratowych, chociaż „tylko” 375,545 „kwadratów” zostało opracowanych bezpośrednio do produkcji tutaj. Jeśli jednak zwiększy produkcję samochodów w obecnym tempie, to on i pozostała „pusta” ziemia nie wystarczy. Dość powiedzieć, że w zeszłym roku z lokalnych przenośników zjechało się 290 309 maszyn, aw tym roku planuje się wyprodukować co najmniej tyle samo!

Interesują nas jednak przede wszystkim nie „punkty”, „cele”, „sekundy”, ale wskaźniki jakości produktów. I wiesz, można odnieść wrażenie, że ta produkcja Fiata to prawie ostatnie miejsce na ziemi, w którym się nie buduje.

Świadczy o tym chociażby fakt, że tylko w zeszłym roku liczba zgłoszeń roszczeń gwarancyjnych spadła o prawie 20% w porównaniu z 2015 rokiem. A w 2017 roku Włosi oczekują, że spadną o kolejne 10-12 proc.

Nic więc dziwnego, że w ostatnich latach rosyjscy dealerzy marki narzekali, że ich klienci znacznie rzadziej wymieniają stare samochody dostawcze Fiata na nowe. Oczywiste jest, że szalejący w kraju kryzys sam dostosował się do procesów odnawiania parkingów. Jednak w segmencie lekkim samochód niezmieniony w czasie to nie ekonomia, a bezpośrednia strata, biorąc pod uwagę duży przebieg każdego elementu wyposażenia oraz koszt utrzymania i naprawy „staruszków”.

Ale wydaje się, że ta zasada nie działa w tym przypadku - samochody niezawodnie przewożą towary i ludzi, nie rujnując właścicieli częstymi i bez konieczności wymiany. Jest na to kilka dość obiektywnych wyjaśnień.

Zacznij od akcesoriów. Prawie połowa części dostarczanych do fabryki SEVEL jest produkowana we Włoszech. Kolejna czwarta pochodzi od innych europejskich partnerów. Ale pomimo tego, że jakość produkcji części, które trafiają do przenośnika, nie wydaje się a priori budzić wątpliwości, istnieje ścisła kontrola wstępna. Na przykład panele (a zwłaszcza o złożonej konfiguracji), z których gotuje się korpus, są sprawdzane nie tylko pod kątem zgodności z określonymi wymiarami, parametrami geometrycznymi i innymi, ale także pod kątem dokładnego - co do mikrometrów - położenia punktów połączeń między sobą. I absolutnie nieprzyzwoicie baczną uwagę przywiązuje się do poruszających się elementów ciała. Jest oczywiste, że cała „kontrola i rozliczanie” odbywa się za pośrednictwem elektroniki.

I tutaj ogólnie muszę powiedzieć, że udział pracy fizycznej w tym zakładzie z pewnością dąży do zera. Na przykład w warsztatach blacharskich nie przekracza dziesięciu procent - samochody gotowane są przez roboty. Nawiasem mówiąc, sami diagnozują. Maszyny uczą się oceniać ich stan iw razie „złego samopoczucia” wzywają ekipę remontową. I to nie licząc planowych prac konserwacyjnych związanych z wymianą oleju czy konserwacją ich silników. A efekt zastosowania robotyki jest imponujący - od 13 lat przenośnik funkcjonuje tu jak najdokładniejszy szwajcarski zegarek - bez biegania do przodu i sekundowego spóźnienia.

Jak wiadomo, praca bez pośpiechu wpływa bezpośrednio na jakość wszystkich procesów i procedur spawalniczych. A tak przy okazji, jest ich dużo. Dla porównania: nadwozie „Fiata Ducato” jest przyspawane, a dokładniej spawane w 12 000 punktach. Zasadniczo powtarzamy, metodą zgrzewania punktowego, ponieważ jest ona zarówno bardziej ekonomiczna, jak i, co najważniejsze, bardziej niezawodna niż nowatorski laser. Ten ostatni stosowany jest w Fiacie w miejscach, które są stale w zasięgu wzroku - głównie przy otworach okiennych.

A tak przy okazji: czy wiesz, że drzwi kierowcy i pasażera Ducato nie są „jednoczęściowe”, ale dwuczęściowe, aby zapewnić niezawodność? Pierwsza, wąska i masywna, jest przymocowana do korpusu, a druga (ta z oknem) jest do niej przyspawana. W sumie 722 robotów wykonuje prace spawalnicze przy produkcji karoserii - ani więcej, ani mniej. A jeszcze 59 chętnych do malowania samochodów (ludzie chwytają za pędzle i pistolety natryskowe tylko tam, gdzie ręka robota nie jest jeszcze w stanie dosięgnąć).

Ale tam, gdzie człowiek nadal rządzi piłką, dzieje się to w warsztatach końcowego montażu - tutaj niestety jest zbyt wiele małych i delikatnych operacji, których myśl inżynierska nie mogłaby zmechanizować. Z punktu widzenia pracodawcy jest to najbardziej kosztowny zakład produkcyjny, ponieważ wiele zasobów przeznacza się na walkę z osławionym czynnikiem ludzkim. Dość powiedzieć, że jest tu stanowisko, którego zadaniem jest sprawdzenie wszystkich bez wyjątku samochodów schodzących z linii montażowej. Zespół zaangażowany w ten proces „wywołuje”, „patrzy”, „sonduje” i „węszy” gotowy samochód ze wszystkich stron. To piekielna robota, biorąc pod uwagę, że w tym warsztacie samochód otrzymuje ponad 4000 różnych części, w tym silnik, skrzynię biegów i podwozie.

A jeśli Fiat OTC wykryje usterkę, wzywa brygadzistę zepsutej ekipy, aby ją naprawił. Dzieje się to bardzo żywo.

Nikt do nikogo nie woła, nie wydaje syreny i nie wysyła posłańca. Tyle, że w sklepie zaczyna grać zabawny kawałek muzyki, a na specjalnej tablicy zapala się kod błędu, wskazujący sprawców.

Ciekawe, że po rozwiązaniu małżeństwa pamięć o nim pozostaje na zawsze w postaci tak zwanego kodu BAR w elektronicznym paszporcie samochodu. Co zresztą jest bardzo przydatne dla jego przyszłego właściciela, ponieważ oficjalni dealerzy marki na całym świecie, w tym rosyjscy, mają dostęp do tej „historii sprawy”. Czyli w przypadku nieoczekiwanej i nieprzewidzianej awarii mają możliwość szybkiego zrozumienia, czy ma to związek z „dzieciństwem” podopiecznego.

I taka dbałość o jakość produktów jest zrozumiała. W szczególności dlatego, że głównym rynkiem zbytu są Niemcy, gdzie Włosi walczą na równi z Mercedesem

Fiat to jeden z największych producentów samochodów w Europie. Firma zajmuje się produkcją nie tylko maszyn, ale także sprzętu specjalnego przeznaczenia. W 1999 roku obchodziła swoje stulecie. Nazwa firmy ma muzyczne brzmienie i od razu staje się jasne, że krajem pochodzenia Fiata są Włochy. O dziwo, marka prawie całe swoje istnienie znajduje się w cieniu swoich współpracowników.

Produkty Fiat

Dla wielu koncern kojarzy się tylko z samochodami osobowymi, ale gama jego produktów jest znacznie szersza:

• ładowarki, koparki i spychacze (CASE, New Holland Construction);
• traktory, kombajny i inny sprzęt rolniczy (Steyr, Case IN);
• sprzęt dla strażaków (Magirus);
• transport miejski - trolejbusy, autobusy (Irisbus);
• ciężarówki (Astra);
• sprzęt na potrzeby wojskowe (pojazdy obronne Iveno).

historia firmy

Historia rozpoczęła się w 1899 roku. Następnie grupa inwestorów w Turynie zakłada firmę, której działalność ukierunkowana jest na produkcję samochodów osobowych na licencji Renauil. Jej zarządzanie powierzono Giovanni Agnelli, który wcześniej był policjantem. Ten człowiek wykazał się dużą dyscypliną i naśladował pomysł Henry'ego Forda.

Pierwszy własny samochód firmy został zmontowany w 1901 roku, a po kilku latach koncern wszedł na rynek światowy. Zniesienie podatku od importowanej stali prowadzi do aktywnej ekspansji. Fiat nie ograniczał się do produkcji samochodów, a jednocześnie opanował i produkował lotnicze i morskie jednostki napędowe. A 11 lat później nastąpił nowy etap - seryjna, przenośnikowa produkcja maszyn, która została uruchomiona w nowej fabryce Lingotto. W tym okresie marka zajmowała się już również produkcją autobusów.

Przed wybuchem wojny Fiat uważany był za lidera branży motoryzacyjnej w Europie, co roku poszerzając ofertę o nowe auto. Czas wojny zmusił markę do zaangażowania się w produkcję sprzętu do operacji wojskowych. Producent powrócił do głównego rzemiosła dopiero pod rządami Benito Mussoliniego.

Przez 23 lata zakład przeżywał wspaniałe chwile, gdyż otwierano wiele oddziałów. Okres ten rozpoczął się w 1922 roku. W 1945 r. Agnelli został usunięty ze stanowiska. Powodem tego było to, że był zwolennikiem faszyzmu.

Kolejny etap rozwoju koncernu miał miejsce w 1957 roku, kiedy rozpoczęła się produkcja modelu Nuova-500. Całkowita liczba zakupów tego małego samochodu w ciągu 15 lat wyniosła około 3 mln.

Nadchodzi koniec lat 60. i marka dostaje drugie życie. Powodem szybkiego rozwoju była współpraca koncernu z ZSRR. Tak więc znana do dziś "kopiejka" powstała na bazie Fiata 124. Po pewnym czasie firma została wchłonięta przez Lancię, która 10 lat później zaczęła posiadać również Maserati, Alfa Romeo, Ferrari. W wyniku tych zmian koncern stał się monopolistą branży motoryzacyjnej we Włoszech.

W latach dziewięćdziesiątych korporacja upadła. Powodem tego była niska niezawodność produktu. Wiadomo, że w 2002 r. Jej straty osiągnęły rekordowy poziom 4,2 mld USD. Prognozy były rozczarowujące, ale mimo to spółka nadal walczyła i po czterech latach ponownie osiągnęła zysk. A w 2009 roku Chrysler zbankrutował, a Fiat stał się właścicielem części udziałów marki. Było to tymczasowe i po pięciu latach uzyskało pełną kontrolę.

Warto zaznaczyć, że marka od zawsze kochała eksperymentowanie i dążyła do rozwoju. Tak narodził się pierwszy samochód wyścigowy Fiata. Wydanie zakończyło się sukcesem, więc kontynuowali prace w tym kierunku.

Zdolność produkcyjna

Wielkość korporacji jest niesamowita. Na przykład kieruje 1000 firm w 61 krajach na całym świecie. Produkcja ma miejsce we Włoszech, Brazylii, Argentynie, Francji, Polsce, Turcji, Meksyku, Rosji, Ukrainie itd. Jeśli chodzi o pracowników, ich liczba sięga około 220 tysięcy.

Największa produkcja jest w Brazylii. Tutaj zakład może produkować do 3 tysięcy modeli dziennie. Współpraca z każdą firmą ma swoje własne cechy. Na przykład w niektórych krajach montowane są tylko zespoły sprowadzone z Włoch, a gdzieś dozwolony jest równoległy montaż lokalnego sprzętu.

Koncern podzielił się wcześniej swoimi planami, w których zapowiedział dalszą ekspansję na rynku amerykańskim, europejskim i afrykańskim.

Największe zakłady produkcyjne koncernu koncentrują się:

• Włochy (Toro, 500L, 500S, Fullback, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
• Polska (500, Punto, Bravo);
• Turcja (Tipo, Albea, Linea);
• Rosja (Ducato);
• Argentyna (Punto, Tipo, Argo);
• Meksyk (500, Albea, Freemont);
• Brazylia (Croma, Bravo, Toro, Panda).

Wielu kierowców pyta, dokąd jedzie Fiat Albea. Maszyna jest przeznaczona do Europy Wschodniej. Początkowo jego produkcję zajmowała się Turcja, a następnie Meksyk, Polska, Rosja. W Rosji samochód ten został zmontowany w fabryce Sollers w Naberezhnye Chelny. Trwało to 11 lat, aw 2011 roku wstrzymano sprzedaż małego auta dla rosyjskich konsumentów. Na europejskim rynku samochodowym model można kupić w trzech wersjach wyposażenia, w cenie 10,70 tys. Dolarów.

Główna produkcja minibusa Ducato znajduje się we Włoszech - SEVEL. W Rosji jest też montowany Fiat Ducato. Zakład znajduje się w Yelabuga.

Model jest bardzo popularny ze względu na wzmocnione zawieszenie, uniwersalność, komfortowe wnętrze, zwiększoną moc elementów karoserii, nośność i nie tylko. Ale najważniejsze jest to, że minibus jest produkowany w różnych wersjach: podwozia, kombi i van. Ostatnia opcja ma cztery modyfikacje przeznaczone do transportu pasażerów. Pozostałe opcje to sześć modyfikacji do transportu ładunków i osiem standardowych.

Zalety samochodów

Korporacja posiada bogate doświadczenie w branży motoryzacyjnej, stale wprowadza innowacyjne technologie, posiada zróżnicowaną gamę modeli. Ale nie tylko wpływa to na wysoki popyt. Tak więc Fiat może pochwalić się następującymi zaletami:

• indywidualny styl, który tworzy rozpoznawalny wizerunek;
• zastosowanie wielu nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę oraz;
• różne wersje wyposażenia, co pozwala na dobór odpowiedniej konfiguracji;
• potężny i;
• popyt na rynku wtórnym;
• przystępne ceny samochodów, serwisu i części zamiennych;
• dostępność różnych programów kredytowych i leasingowych do zakupu.

Fani marki będą zainteresowani poznaniem mało znanych ciekawostek:

• maszyny firmy zostały 12 razy uznane za najlepsze w Europie;
• koncern samochodowy nie ufa produkcji oddziałów, tylko w krajach trzeciego świata gromadzi przestarzałe modele;
• marka jako pierwsza z sukcesem wdrożyła system ogrzewania i wentylacji;
• Fiat 124, który jest prototypem VAZ 2101, stał się najlepszym samochodem pod koniec lat 70 .;
• pierwszy silnik Common Rail został wyprodukowany w fabryce firmy. To wydarzenie miało miejsce w 1986 roku;
• Rok 1936 upłynął pod znakiem wypuszczenia najmniejszego samochodu na świecie, który zyskał dużą popularność, był produkowany w dużym przepływie;
• Fiat Panda ma 60 modyfikacji, a łączna liczba sprzedaży to 4 miliony (do 2000);
• pierwszy SUV na rynku samochodowym - Fiat Campagnola;
• fiat Sedici i Suzuki SX4 są produkowane w tej samej fabryce i używają do tego tej samej podstawy;
• słynni Włosi wolą samochody tej marki. Na przykład Felippe Massa, Alejandro Del Piero itp.

Głównym powodem, dla którego marka ustępuje włoskim konkurentom, jest ekonomia. Jest też informacja, że \u200b\u200bpomimo wszystkich zalet firmy, jej samochody mają wady. Z tego powodu Anglicy tłumaczą jego nazwę jako „Napraw to ponownie, Tony”, Niemcy mówią inaczej: „Defekty w każdym węźle”.

Marka deklaruje, że nie będzie usatysfakcjonowana tym, co już zostało osiągnięte i będzie rozszerzać relacje międzynarodowe, a także zwiększać wskaźniki produkcji.