Bentley Motors Limited to brytyjski producent samochodów specjalizujący się w samochodach luksusowych. Ta legendarna arystokratyczna marka została założona przez Waltera Owena Bentleya w 1919 roku. Walter pracował nad rozwojem swojego pierwszego samochodu z pomocą G. Varleya i F. Dargesa. Jesienią 1919 roku dzięki ich staraniom powstała 3-litrowa „czwórka”.
W pośpiechu, by pokazać swój samochód całemu światu, Walter Bentley jedzie z nim do salonu samochodowego w Londynie, ale produkcja seryjna zaczyna się dopiero po kilku latach. Nawiasem mówiąc, Bentley pierwotnie planował produkować tylko prestiżowe samochody. Przy pojemności silnika 3,0 litry jego „pierworodny” był nieosiągalny dla zwykłego kierowcy. Aby zwrócić jak największą uwagę na swoją firmę i jej produkty, Walter zaoferował bezprecedensowy 5-letni okres gwarancji!
Ten chwyt marketingowy dobrze przysłużył się Walterowi i przyciągnął wielu zamożnych nabywców od konkurencji. Na swój pierwszy samochód Walter wybrał nieskomplikowaną nazwę - Bentley 3L, która oznacza bardzo prosty 3-litrowy silnik. W przyszłości wszystkie nowe elementy z pierwszych lat wydania otrzymały swoje nazwy według tego samego schematu. Dopiero w połowie lat dwudziestych XX wieku do nazw samochodów Bentley dodano na przykład Big Six.
Nie zwracając uwagi na zachwycające wzornictwo, Bentley starannie dopracował techniczną część wszystkich samochodów. Założyciel firmy w każdym ze swoich samochodów widział tylko jeden cel: wygrywanie wyścigów. Rzeczywiście, samochody Bentley rzadko przegrywały. Duża pojemność silników pozwoliła na „usunięcie” z nich wystarczająco dużej mocy. Jeden taki silnik znalazł się pod maską Bentleya 4,5 l. W połączeniu z chłodnicą Rootsa i obrotową turbosprężarką silnik o pojemności 4,5 litra był potężny. Ten samochód został specjalnie opracowany na zamówienie potentata przemysłowego G. Birkina, który lubił zawody wyścigowe. W tamtych latach Bentley 4.5L był najpotężniejszym i najszybszym samochodem w historii. Pomimo pewnego niezadowolenia z modelu założyciela firmy, przyniosło to firmie Bentley wielką sławę.
Między 1928 a 1930 rokiem Bentley wyprodukował kilka kopii 6,5L i jego sportowej wersji Speed \u200b\u200bSix. W ciągu 3 lat model zostaje dwukrotnym zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu w Le Mans i trzykrotnym zwycięzcą w Brookland.
Firma Bentley rozpoczęła produkcję swojego najdroższego i najbardziej prestiżowego modelu 8L w 1930 roku.
Historia Bentleya pod skrzydłem Rolls-Royce'a
Lata trzydzieste XX wieku kojarzą się firmie Bentley z szeregiem niezbyt przyjemnych wydarzeń, np. Z utratą niezależności. Tak więc firmę kupuje inna elitarna firma motoryzacyjna - Rolls-Royce. Wydarzenie to wyznacza początek nowej historii firmy. Co ważniejsze, wcześniej wypracowany prestiż i pozycja firmy Bentley nie uległy zmianie. Pod auspicjami Rolls-Royce'a firma Bentley od jakiegoś czasu produkuje samochody pod marką SS Cars (kojarzyło się to ze spokojem i sportowym usposobieniem). Pod tą samą marką Bentley zdobywa pozycję lidera na brytyjskim rynku luksusowych samochodów sportowych.
Pierwszy model, wyprodukowany wspólnie przez Bentley i Rolls-Royce, nosił nazwę 3,5 l (wydany w 1933 r.). Trzy lata później na rynek wchodzi model 4,5 l, który otrzymał od Rolls-Royce'a bazę 20 / 25HP. Niektóre modyfikacje modelu 4,5 l zostały również wyprodukowane na bazie Rolls-Royce'a 25/30 KM. Od 1933 r. Przedsiębiorstwa sojusznicze produkowały 7 odmian samochodów z takim technicznym wypełnieniem.
Stopniowo zakłady produkcyjne firmy Bentley ostatecznie przenoszą się z Wilds do Crewe (tam pierwotnie znajdowała się fabryka Rolls-Royce). Pierwszy Bentley zbudowany całkowicie w zakładzie w Crewe to Mark-VI. Produkcja seryjna tego samochodu rusza kilka miesięcy po zakończeniu drugiej wojny światowej. Mark-VI jest oparty na R&R Silver Wraith. W 55. roku cała gama Bentley staje się kompletną kopią modeli Rolls-Royce.
Pomimo podobieństwa konstrukcji samochodów tych dwóch marek, miały one wiele różnic, z których niektóre pozostają aktualne do dziś. Na przykład Rolls-Royce zawsze był pozycjonowany jako samochody typu executive, których właściciele wolą jeździć od tyłu. W firmie Bentley wszystko jest inne - ich samochody wciąż są tworzone dla zamożnych kierowców, którzy wolą jeździć samodzielnie.
Od 1952 roku linię Bentleya uzupełnia legendarny Continental, sportowy dwudrzwiowy samochód, który kiedyś był nazywany najszybszym seryjnym sedanem.
W 1955 roku narodziła się seria S, wyznaczając ostateczną konwergencję obu marek pod względem technicznym. Tak więc Bentley S1 całkowicie kopiuje R&R Silver Wraith. Od 1963 roku Bentley zaczyna produkować model S3, a dwa lata później - serię T.
Lata 80. XX wieku kojarzą się marce Bentley z premierą najbardziej luksusowego sedana na świecie - Mulsanne w Turbo i Turbo R. Samochód okazał się na tyle luksusowy, że przewyższył nawet swojego bezpośredniego konkurenta Mercedes-Benz 600SEL. Dzięki Mulsanne brytyjska marka w końcu ukształtowała swój wizerunek na rynku światowym. Reszta samochodów jest już stworzona zgodnie z „projektem 90”, dziedzicząc bazę po R & R Turbo R i Brooklands z różnymi nadwoziami i pewnymi różnicami zewnętrznymi.
Jedynym samochodem bez odpowiedników w ofercie R&R jest Bentley Continental. Te drogie sportowe coupe powstały na potrzeby młodych milionerów, dla których sportowe Ferrari wydawały się zbyt proste.
We współczesnej rodzinie Continental istnieje kilka głównych modyfikacji: R, T i SC. Najtańszym modelem zawsze był Continental R. Ma charakterystyczne wykończenie, doskonały komfort i doskonałe zestrojenie zawieszenia do szybkiej jazdy. Model T wykorzystuje krótszy rozstaw osi, bardziej sportowe zawieszenie i mocniejsze silniki. Ale najciekawszą modyfikacją jest SC, który ma wysuwany sztywny dach.
W 1991 roku Brytyjczycy poszerzyli swoją ofertę o kabriolet Continental Azure i model Arnage oparty na R&R Silver Seraph. Sam kabriolet Azure jest produkowany od 1996 roku. Rok później Bentley po raz pierwszy prezentuje Turbo RT.
Globalne zmiany nastrojów na światowym rynku motoryzacyjnym doprowadziły do \u200b\u200btego, że Rolls-Royce stracił kontrolę nad Bentley Motors i od 1998 roku brytyjska marka jest kontrolowana przez Grupę VW.
Ale dobrobyt marki na tym się nie kończy i pojawiają się nowe Bentleye. W kwietniu 1998 roku Arnage debiutuje na Salonie Samochodowym w Turynie, wyposażony w 4,4-litrowy silnik BMW V8 z podwójną turbosprężarką Garrett. W zależności od modyfikacji silnik ten rozwijał się od 354 do 400 KM. Już wtedy ultra-luksusowy sedan Arnage oferował kierowcy i pasażerowi poduszkę powietrzną i ABS. W razie wypadku przewidziano system odcinania dopływu paliwa, odblokowania drzwi i oddzielenia kolumny kierownicy.
Kontynuowano prace nad kultową serią Continental, z jej nieodłączną najwyższą jakością wnętrza i wyrafinowaną konstrukcją podwozia. Tak więc, w osiągach z roku modelowego 1998, Continental T miał skróconą podstawę, 6,8-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 426 KM. W owym czasie ten Continental był najszybszym coupe na świecie - rozwijał prędkość maksymalną 273 km / h przy masie własnej 2850 kg. Model został wyposażony w aluminiowe felgi i grill w kształcie matrycy.
Tak jak poprzednio, projekt cholewki z miękkiej skóry do kabrioletów Azure został opracowany i wyprodukowany przez specjalistów z włoskiej firmy Pininfarina. Pod koniec 2000 r. Zaktualizowany kabriolet Azure został zaprezentowany publicznie podczas Birmingham Auto Show.
Podczas Salonu Samochodowego w Detroit w 2001 roku Brytyjczycy pokazali swojego nowego Bentleya - EX Speed \u200b\u200b8.
Wszystko powyższe chciałbym wzmocnić sam fakt posiadania modelu Bentley S-2 przez największego muzyka XX wieku - Johna Lennona. Kupił ten samochód specjalnie na prezentację albumu Yellow Submarine w Ameryce. Aby wzmocnić percepcję albumu i przyciągnąć więcej uwagi fanów do nowego dzieła The Beatles, Lennon nakazał pomalować samochód w wyjątkowym psychodelicznym stylu. Plotka głosi, że ta sztuczka Lennona tak zaszokowała poprzedniego właściciela samochodu, że kiedy po raz pierwszy go zobaczył, stracił przemówienie na kilka minut. Pomimo tego skandalicznego czynu Lennona, samochód stał się unikalnym eksponatem historycznym, który pozostawił ślad całej epoki.
Historia firmy Bentley w ramach Grupy VW
W 2002 roku Bentley rozpoczął rozwój super sedana z 8-litrowym silnikiem W12 o mocy 1000 KM. Model postanowił wyprzeć swoich konkurentów z Maybacha i Rolls-Royce'a.
W marcu 2002 roku Brytyjczycy zaprezentowali sedan Arnage R, który jest wyposażony w ten sam silnik o pojemności 6,75 litra co Arnage T. Prawda, w wersji R sedan rozwija 50 KM. mniej (400 KM). Ale jak powiedzieli przedstawiciele firmy, auto nie pogorszyło się na tym i rozpędza się do tej samej prędkości maksymalnej 250 km / h z dynamiką przyspieszania od 6,3 sekundy do „setek”. Listę standardowego wyposażenia uzupełnia tempomat, system nawigacji, 18-calowe koła z oponami Pirelli i nie tylko. Już wtedy samochód był wyposażony w ABS, ESP, system dystrybucji siły hamowania EBD oraz system hamowania awaryjnego Brake Assist. Bezpieczeństwo bierne przypisano parze przednich poduszek powietrznych i czterech bocznych.
We wrześniu 2002 roku Bentley w końcu odzyskuje nazwę nadaną mu przez jej założyciela w 1919 roku - Bentley Motors Limited, którą utracił, gdy połączył się z Rolls-Royce'em w 1931 roku. Pod koniec miesiąca odbywa się oficjalny pokaz najnowszego sportowego coupe - Continental GT. Nowość trafi do sprzedaży dopiero w drugiej połowie przyszłego roku.
Pomimo pozycjonowania modelu jako samochodu sportowego, łączy on moc i prowadzenie sportowego coupe z komfortem i luksusem luksusowej limuzyny. Auto posiada 4 miejsca siedzące, co jest możliwe dzięki pochyłej rufie i dużemu zwisowi. Pod maską swojej nowości Brytyjczycy zainstalowali nowy 6-litrowy silnik W12 o mocy 500 KM, z którym jego maksymalna prędkość sięga 290 km / h. Cała moc silnika jest przenoszona na cztery koła poprzez sześciobiegową skrzynię biegów. W pewnym momencie ten Bentley GT stał się najszybszym przedstawicielem marki. Na październikowym pokazie w Birmingham Bentley Continental GT zostaje uznany za „Najlepszy samochód na wystawie”.
W grudniu 2002 r. Rozpoczyna się montaż ostatniej limitowanej partii Continental R i Azure. Wszyscy przedstawiciele Final Series wyróżniali się ręcznym montażem. Od tego momentu opuszczają przenośnik. Łącznie wydano 11 produktów na wyłączność Continental R i 52 na wyłączność Azure. Najnowsze klasyczne Bentleye są napędzane silnikami o mocy 420 KM. Modele wyróżniały się najbogatszym wykończeniem według specyfikacji Mulliner. Ponadto samochody były wyposażone w 18-calowe pięcioramienne koła i lakierowane zaciski hamulcowe.
Zachód słońca dla Continental R i Azure był wschodem słońca dla Continental GT, który był już pod auspicjami Grupy VW. Continental GT wyznacza nowy kamień milowy dla fabryki Bentley i dla współczesnej historii legendarnego brytyjskiego producenta samochodów.
W kwietniu 2003 roku dywizja Bentley Mulliner zwodowała opancerzoną limuzynę Arnage B6, zdolną do ochrony pasażerów przed ogniem z karabinu maszynowego AK-47, a nawet detonacją granatów. Opancerzony samochód biznesowy oparty jest na wydłużonej platformie sedana Arnage. Oferowano trzy długości nadwozia i niestandardowe wykończenia.
Masa samochodu znacznie wzrosła, zmuszając inżynierów do przeprojektowania układu hamulcowego, zawieszenia i układu kontroli stabilności. Standardowa wersja posiadała w pełni opancerzone nadwozie i kuloodporną szybę, wewnętrzny system recyrkulacji powietrza bez wlotu powietrza z otoczenia, a także naboje pirotechniczne odrywające drzwi w celu ewakuacji awaryjnej z samochodu. Pancerna limuzyna Bentley Arnage B6 była sprzedawana w cenach od 500 do 550 tysięcy dolarów.
Jesienią 2003 roku w Moskwie zostaje otwarty pierwszy rosyjski salon marki Bentley. Powierzchnia nowego salonu wyniosła 600 mkw. m.
W maju 2004 roku firma Bentley rozpoczyna masową produkcję zaktualizowanego Arnage. Samochód jest pozycjonowany jako model z 2005 roku. Zaktualizowany Arnage ma nową maskę i kratkę. Modernizowane są również reflektory, a całkowita gama kolorów nadwozia obejmuje 40 odcieni (27 kolorów wnętrza).
Silnik pozostał ten sam - 6,75 pojemności i 400 KM. moc. Z takim silnikiem zaktualizowany Arnage przyspiesza do maksymalnej prędkości 318 km / h i zaczyna spełniać normy środowiskowe Euro-4. Aby poprawić obsługę samochodu, otrzymała inne tylne zawieszenie. W kabinie zmieniono zestaw wskaźników i dodano standardowy system nawigacji satelitarnej, przystosowany do nośników DVD.
Limuzyna stanowa Bentley 2002
W grudniu 2004 roku Bentley zapowiada 20 ekskluzywnych limuzyn Arnage (koncepcja została wcześniej zaprezentowana w Genewie). Każda ekskluzywna limuzyna otrzymuje swój własny numer. Rozstaw osi samochodu wzrósł do 3566 mm. Nadwozie każdej limuzyny było dwukolorowe. Limuzyna otrzymała system multimedialny z 12-calowymi ekranami LCD w zagłówkach. Limuzyna miała opcje, takie jak komputer z dostępem do Internetu, lodówkę, a nawet humidor na cygara.
Luksusową limuzyną napędza „ósemka” z dwiema turbosprężarkami, o pojemności skokowej 6,7 litra i mocy 400 KM.
W 2005 roku Bentley Continental GT przenosi się do fabryki Volkswagena w Dreźnie, na linii montażowej z Volkswagen Phaeton. Przeniesienie produkcji Continental GT do fabryki w Dreźnie umożliwiło bardziej efektywne wykorzystanie jej mocy produkcyjnych: do tej pory fabryka Volkswagena została załadowana mniej niż jedną czwartą.
Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 2005 roku brytyjska firma prezentuje najnowszy sedan Continental Flying Spur. Nowość bazuje na platformie ze spektakularnego coupe Continental GT i technicznie samochody są bardzo podobne.
Sedan jest wyposażony w ten sam sześciolitrowy silnik W12 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 552 KM. Dzięki niemu Flying Spur przyspiesza do „setek” w 5 sekund i rozwija maksymalną prędkość 305 km / h. Silnik współpracuje z półautomatycznym urządzeniem ZF.
Po Continental GT coupe do fabryki Volkswagena w Dreźnie przenosi się także produkcja sedana Continental Flying Spur.
We wrześniu 2005 roku brytyjska firma pokazała nowy kabriolet oparty na modelu Continental GT, nazwany GTC. W nowym samochodzie zastosowano miękko składany dach, bardzo bogate wykończenie wnętrza, napęd na wszystkie koła, a także silnik W12 o pojemności 6,0 litrów i mocy 560 KM. Continental GTC staje się o 15-20% droższy od coupe ze średnią ceną około 310 tysięcy dolarów. Montaż nowej pozycji rozpoczyna się we wrześniu 2006 roku w tym samym zakładzie w Dreźnie, co montaż zwykłego GT.
Luty 2006. Brytyjczycy wypuszczają na rynek najdroższy Continental GT w modyfikacji Diamond Series. Nakład nowości to zaledwie 400 egzemplarzy. Seria otrzymuje wzmocnione ceramiczne hamulce o średnicy 420 mm, oryginalne 20-calowe koła, stylowe skórzane fotele, aluminiowe pedały itp. Silnik pozostaje ten sam.
Sierpień 2007. Brytyjczycy kończą prace nad najszybszym członkiem składu - Bentley Continental GT Speed. Nowe coupe różni się od zwykłej wersji GT silnikiem o mocy 600 koni mechanicznych. Ponadto wersja Speed \u200b\u200bjest wyposażona w nadwozie lżejsze o 35 kg i sztywniejsze zawieszenie. Dzięki tym zmianom dynamika przyspieszenia do „setek” została zredukowana do 4,3 sekundy, a maksymalna prędkość wzrosła do 326 km / h.
Latem 2008 roku firma Bentleey przedstawia zaktualizowany sedan Continental Flying Spur. Ponadto najmocniejsza wersja tego sedana pojawia się w nazwie z przedrostkiem Speed.
Przede wszystkim w odnowionym samochodzie, stylistyka przodu i tyłu. Jest wyposażony w 19-calowe koła, bardziej wyrafinowany system muzyczny z 15 głośnikami. Ponadto w zmodernizowanym samochodzie zmieniono ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego.
Flying Spur Speed \u200b\u200bjest wyposażony w 6-litrowy silnik W12 o mocy 600 KM. Wersja Speed \u200b\u200bwykorzystuje sztywniejsze zawieszenie, zmniejszony prześwit i wzmocniony układ hamulcowy. Wszystkie te zmiany pozwoliły na zwiększenie maksymalnej prędkości do 322 km / hi dynamiki przyspieszenia do 100 km / hw 4,8 sekundy.
We wrześniu brytyjska firma została zmuszona do przeniesienia większości pracowników na trzydniowy tydzień pracy ze względu na spadającą sprzedaż na rynku globalnym. Bentley ucierpiał szczególnie mocno w wyniku 16% spadku sprzedaży w USA.
Podczas Paris Auto Show 2008 Bentley ogłasza plany pożegnania się z Arnage. Ogłoszono wydanie 150 samochodów z ostatniej serii. Te samochody są wyposażone w ciemną kratkę, stylowe 20-calowe koła i specjalną plakietkę Final Series na błotnikach.
Pod maską najnowszych Arnages umieścili 8-cylindrowy silnik o roboczej pojemności 6,75 litra i mocy 507 KM. z niesamowitym momentem obrotowym 1000 Nm.Do silnika oferowana była ta sama automatyczna skrzynia biegów ZF, co poprzednio. Przy takim technicznym napełnieniu sedan rozpędza się maksymalnie do 288 km / hi ma dynamikę przyspieszania do 100 km / hw 5,5 sekundy. Hamulce ceramiczne to kolejny ciekawy dodatek do serii Final. Wnętrze Arnage Final Series jest równie luksusowe, jak każdego innego Bentleya.
W listopadzie 2008 roku firma Bentley publikuje pierwsze zdjęcia najbardziej luksusowego kabrioletu na świecie, Azure T, napędzanego 6,72-litrowym silnikiem V8 o mocy 500 KM. (poprzednio 457 KM). Kabriolet ma ulepszony układ hamulcowy, różne konstrukcje kół i rozszerzone opcje wykończenia wnętrza.
Rok 2009 rozpoczyna się dla wszystkich pracowników firmy Bentley siedmiotygodniowym urlopem. Powodem tego jest niewystarczający popyt na rynku światowym.
Marzec 2009. Geneva Motor Show spotyka się z szybką wersją popularnego coupe Continental z prefiksem Supersports w nazwie. Nowość bazuje na modyfikacji GT Speed, a główną cechą debiutanta jest dwupaliwowy - mieszanka benzyny i bioetanolu.
Supersport jest wyposażony w 630-konny silnik V12. i 830 Nm. z tym silnikiem Supersports rozpędza się do 329 km / hi ma dynamikę przyspieszenia do 100 km / hw 4 sekundy. Inżynierowie zmniejszyli wagę samochodu, poprawili zawieszenie i układ kierowniczy. Zainstalowano również hamulce ceramiczno-metalowe. Najszybsza wersja Continental GT straciła tylny rząd siedzeń, co umożliwiło zamontowanie przednich sportowych „kubełków” z karbonową ramą.
Gdy weteran Arnage przeszedł na emeryturę, wszyscy wiedzieli, że Bentley wkrótce czymś go zastąpi. Brytyjczycy pokazali ten zamiennik na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Nazwa nowego produktu to Mulsanne (Bentley Mulsan). Jak mówią sami Brytyjczycy, ich nowy flagowiec nie ma nic wspólnego z Grupą VW. Samochód ten nie otrzymał nawet od Continental ani jednej jednostki ani zespołu, co byłoby naturalną kontynuacją popularnego coupe. Flagowy Bentley okazał się całkowicie oryginalny, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technicznym.
Dla flagowca opracowano silnik o mocy 550 koni mechanicznych i momencie obrotowym 1000 Nm. Silnik wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu, a także system zamykania cylindrów. Wszystko to zwiększyło wydajność i przyjazność dla środowiska silnika.
Podwozie nowego flagowca firmy Bentley jest pneumatyczne z możliwością dostosowania. Wszystko działa pod kontrolą elektroniki. Kierowca może dowolnie zmieniać charakterystykę zawieszenia lub zaufać komputerowi, który dostosowuje je do aktualnej prędkości i jakości pokrycia.
Wewnątrz, jak powinno być, na kupującego czeka królestwo luksusu. Istnieje wiele wstawek wykonanych z naturalnego drewna, polerowanej stali i drogiej skóry. Elektronika też jest świetna: nowoczesny system multimedialny, nawigacja satelitarna, system audio Naim for Bentle o mocy 2200 W, telefon, interfejs Bluetooth, system dostępu bezkluczykowego, pamięć ustawień fotela i wiele więcej.
Po Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku firma Bentley natychmiast przystąpiła do budowy kabrioletu opartego na nowym flagowym modelu Mulsanne. Ten element konwertowalny zastępuje stary element konwertowalny platformy Azure. Pod względem technicznym kabriolet Mulsanne niewiele różni się od sedana. Ten sam silnik, te same ustawienia podwozia.
Pod koniec 2009 roku ogłoszono plany firmy Bentley dotyczące otwartego Continental Superesports. Pod maskę samochodu dostaje się 621-konny silnik tubomotoryczny W12 współpracujący ze skrzynią biegów Quickshift. Dynamika przyspieszenia kabrioletu nie była gorsza niż coupe.
Wystawa marcowa w Genewie 2010. Włoski tuner Carrozzeria Touring Superleggera przekształca kabriolet Bentley Continental GTC Speed \u200b\u200bw trzydrzwiowe kombi. W przypadku tego nadwozia bardziej odpowiednia jest definicja hamulca strzelającego (na początku XX wieku wielu producentów samochodów lubiło z nim eksperymentować).
Bentley przedstawia nowy Continental GT na jesiennym pokazie w Paryżu. Chociaż coupe jest pozycjonowane jako „nowe”, otrzymało platformę od swojego poprzednika. Bentley nie jest producentem, który stale wypuszcza na rynek zupełnie nowe samochody.
Zewnętrznie stary i nowy Continental GT są bardzo podobne. Ale jak twierdzą Brytyjczycy, przygotowali zupełnie inne części nadwozia dla nowego Continental GT. Dokładnie popracowali też nad zawieszeniem. W rezultacie poszerzyli nowość o 24 mm i wyżej o 14 mm, bez zmiany długości i rozstawu osi.
Silniki wydają się być takie same, ale aktualizacja dodała dodatkowe 15 KM. moc (do 575 KM) i moment obrotowy 50 Nm (do 700 Nm). Ta aktualizacja nie wpłynęła na prędkość maksymalną (wszystkie te same 318 km / h), ale znacząco wpłynęła na dynamikę przyspieszenia - 4,6 sekundy do 100 km / h (mniej o 0,2 sekundy).
Tak jak poprzednio, Continental GT zachowuje napęd na wszystkie koła. Ale jeśli wcześniej napęd był symetryczny, to teraz tylna oś otrzymuje 60% momentu obrotowego. Poprawiło to przewidywalność obsługi. Kabriolet oparty na nowym Continental GT - Continental GTC zostaje pokazany dopiero rok później.
Targi motoryzacyjne w Genewie w marcu 2012 r. Dały wszystkim do zrozumienia, że \u200b\u200bBentley nadal przygotowuje się do wydania własnego crossovera. Niestety debiutujący pretendent EXP 9 F był niczym innym jak koncepcją.
Koncepcja okazała się prawdziwie królewska: mnóstwo chromowanych, 23-calowe felgi, delikatna skóra, a nawet własny minibar w bagażniku.
Interesujący jest również komponent techniczny: koncepcja jest wyposażona w „giganta” Volkswagena W12 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający moc 600 KM. i 800 Nm Cała moc tego silnika jest przenoszona na koła przez 8-biegową skrzynię przemiennika momentu obrotowego.
W sierpniu 2012 roku firma Bentley zaprezentowała najszybszą najnowszą generację Continental GT Speed. Pod maską samochodu Brytyjczycy zainstalowali 6-litrowy silnik W12 z dwiema turbosprężarkami (dokładnie taką samą jak w EXP 9 F), rozwijający 625 KM. Dzięki temu silnikowi i zautomatyzowanej skrzyni ZF kabriolet uzyskał dynamikę przyspieszenia od 0-100 km / hw zaledwie 4,4 sekundy i prędkość maksymalną 325 km / h.
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku Brytyjczycy potwierdzili plany powrotu do sportów motorowych i zaprezentowali koncepcję Continental GT3. Samochód jest w pełni zgodny z wymogami FIA i zbudowany w oparciu o Continental GT Speed.
Whopper otrzymał rewelacyjny już silnik Volkswagena, z którym był w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 330 km / hi dynamikę przyspieszenia do „setek” 4,2 sekundy. Brytyjczycy obiecali poświęcić cały następny rok na testowanie i dostrajanie samochodu do udziału w 24-godzinnych wyścigach. Samochód został oficjalnie zatwierdzony i certyfikowany do wyścigów dopiero w lipcu 2013 roku.
Ku uciesze oligarchów w 2013 roku Bentley wprowadził kolejną nowość. Tym razem Brytyjczycy przyjechali na Geneva Motor Show z nową generacją najpopularniejszego i luksusowego sedana - Flying Spur.
Chociaż sedan otrzymał stary „wózek” od VW Phaetona, nadal okazał się spektakularny. Wszystkie komponenty i zespoły przeszły poważne zmiany. Brytyjscy inżynierowie całkowicie przeprojektowali zawieszenie i zwiększyli sztywność nadwozia o 4%. Wraz ze wzrostem prędkości zawieszenie pneumatyczne automatycznie zmniejsza prześwit.
W lipcu 2013 roku Brytyjczycy ostatecznie potwierdzają swoje plany rozpoczęcia produkcji crossovera, za który obiecują przyjąć rewelacyjną koncepcję EXP 9 F.
2013 Bentley Flying Spur
Walter Owen Bentley, założyciel legendarnej marki, był osobą wszechstronną: pracował jako praktykant w zajezdni, jako strażak na lokomotywie parowej oraz jako konstruktor silników lotniczych. W wolnym czasie od wyczerpującej pracy brytyjski inżynier lubił wyścigi samochodowe. Wiadomo, że wielokrotnie odnosił zwycięstwa na słynnym Aston Hill, rywalizując z Lionelem Martinem - założycielem marki Aston Martin.
W 1919 roku Walter Bentley opracował swój pierwszy samochód, 3L, który odniósł wielki sukces w branży motoryzacyjnej. Ta data jest uważana za punkt wyjścia w historii marki arystokratycznej. W Cricklewood, w fabryce Bentley Motor, produkowane były samochody o najwyższej jakości i nienagannej niezawodności. Utalentowanemu inżynierowi udało się skonstruować cichy samochód sportowy, który stał się liderem wśród wysokiej klasy samochodów brytyjskich. Samochody ze skrzydlatym „B” na chłodnicy regularnie brały udział w zawodach Le Mans, zdobywając nagrody. Jednak udział w sportach motorowych przerwał kryzys gospodarczy, który wybuchł w latach 30. Firma Bentley znalazła się w trudnej sytuacji finansowej i wkrótce została ogłoszona upadłością i wystawiona na aukcję.
Rolls-Royce wziął go pod swoje skrzydła, spłacając wszystkie długi. Walter Bentley został zmuszony do sprzedaży swojej firmy. Fabryka Bentley po zmianie właściciela przeniosła się z Cricklewood do Derby. Wraz z końcem ery Waltera Bentleya popularność jego samochodów osłabła w wyniku sukcesu Rolls-Royce'a. Nastąpił gwałtowny spadek sprzedaży, ponieważ prestiż brytyjskiej marki został nieco utracony. Jednak na tle całej tej katastrofy były również wzloty: na zlecenie sułtana Brunei, kolekcjonera ekskluzywnych samochodów, powstał SUV Bentley Dominator o wartości 3 milionów funtów szterlingów.
Wszystkie modele Bentley z lat 50. były replikami Rolls-Royce'a. Ale podstawowa różnica między tymi dwiema markami polegała początkowo na tym, że miejsce właściciela reprezentanta Rolls-Royce'a jest z tyłu, w przeciwieństwie do Bentleya, samochodem dla tych, którzy wiedzą, jak i kochają jeździć. Sportowy dwudrzwiowy Bentley Continental, który został wydany w 1952 roku, nie miał i nie ma odpowiedników. Brytyjska rodzina luksusowych samochodów jest skierowana do milionerów, którzy uważają, że sportowe coupe, takie jak Ferrari, są trochę pozbawione komfortu.
W latach 90. sukces „sześćsetnego” Mercedesa klasy S wyparł Bentleya z rynku samochodowego - brytyjska firma podupadła i w 1998 roku została kupiona przez niemiecki koncern Volkswagen Group. Volkswagen dał nowy impuls do rozwoju arystokratycznej marki szybkich samochodów. Ogromne doświadczenie zdobyte na zawodach sportowych to prawdziwe bogactwo marki. Wysoka jakość samochodów okazała się godna samej królowej Elżbiety II: na cześć półwiecza jej panowania zamówiono ekskluzywną limuzynę Bentley State Limousine.
Charakterystyka Bentleya S-2 przypadła do gustu największemu muzykowi XX wieku, Johnowi Lennonowi, wokaliście legendarnych Beatlesów. Kupił go specjalnie do prezentacji albumu Yellow Submarine. Samochód został pomalowany w psychodelicznym stylu, aby przyciągnąć większą uwagę publiczności, dzięki czemu samochód stał się wyjątkowym kawałkiem historii, który nosi ślad tamtych czasów.
Prestiżowe Bentleye, które z powodzeniem zapewniły sobie królewski status, po dziś dzień spełniają wysokie wymagania ambitnych milionerów. Jeszcze przed rozpoczęciem montażu, który odbywa się w zakładzie w Crewe (Wielka Brytania), klienci mogą opowiedzieć o swoich życzeniach profesjonalistom z biura projektowego. Niektóre wykonane na zamówienie Bentleye są naprawdę wyjątkowe, co również wyjaśnia koszt Bentley z 10 milionów rubli.
Bentley Motors Ltd. To brytyjski producent luksusowych samochodów z siedzibą w Crewe. Jest częścią niemieckiego koncernu samochodowego Volkswagen Group.
Firma została założona 18 stycznia 1919 roku przez Waltera Owena Bentleya. Mechanizmami interesował się od dziecka, a od 16 lat pracował jako asystent w fabryce lokomotyw w Doncaster. Następnie studiował teorię inżynierii w King's College London. Oprócz pociągów i kolei pasjonował się motocyklami i samochodami, dlatego brał udział w wyścigach motocyklowych i rajdach długodystansowych.
Walter wraz ze swoim bratem Horacem Milnerem Bentleyem widzieli perspektywy w branży motoryzacyjnej. Zaczęli od zostania menedżerami floty taksówek Unic w Londynie. Następnie sprzedano francuskie samochody DPF, otwierając firmę Bentley & Bentley w stolicy Wielkiej Brytanii. Aby zwiększyć sprzedaż, firma Bentleys wystawiła pojazdy z DPF do rywalizacji jako najskuteczniejsze narzędzie marketingowe.
W 1913 roku, aby zwiększyć prędkość, Walter przeprojektował silnik francuskiej marki, wykorzystując własne aluminiowe tłoki. To był prawdziwy przełom w projektowaniu silników. Było to szczególnie przydatne podczas I wojny światowej, kiedy lotnictwo potrzebowało lekkich jednostek napędowych. Ponadto firma Bentley pracowała nad poprawą niezawodności silników rotacyjnych, a także zaprojektowała dwa nowe silniki lotnicze - Bentley Rotary 1 i 2. Pomyślne odkrycia techniczne przyniosły firmie rozgłos, a także przyniosły pieniądze na dalsze projekty.
Po zakończeniu wojny bracia Bentley decydują się na rozpoczęcie produkcji własnych samochodów. W 1919 roku pojawia się pierwszy 3-litrowy model Bentleya. Otrzymała czterocylindrowy silnik o pojemności 65 litrów. z. z czterema zaworami i dwoma świecami zapłonowymi na cylinder i górnym wałkiem rozrządu. Model został zaprezentowany na London Auto Show, gdzie wzbudził żywe zainteresowanie publiczności.
Pomimo wysokiego kosztu 1050 funtów firma natychmiast otrzymała zamówienia na samochód, ale nie trafił on od razu do sprzedaży, a dopiero w 1921 roku. Wcześniej zespół inżynierów i testerów uruchomił i udoskonalił prototypy. Jednostki produkcyjne były nie tylko innowacyjne technicznie, ale także niezawodne. Firma udzieliła im pięcioletniej gwarancji. W tym przypadku korpus został wykonany w specjalistycznej pracowni.
Bentley 3-litrowy (1921-1929)
Samochody przeznaczone dla zamożnych nabywców nie przynosiły firmie wielkich zysków, więc znalazła się w chwiejnej sytuacji finansowej. Firmę uratował udział w wyścigach, które przyniosły nie tylko chwałę, ale także lojalnych fanów-wyścigowców, którzy utworzyli kohortę chłopców Bentley.
Zamożni Brytyjczycy ścigający się w samochodach Bentley przynieśli marce głośne zwycięstwa: w Brooklands (1921), rekord prędkości 139,67 km / h (1922), w rajdzie Le Mans (1924). Jeden z chłopców z firmy Bentley, Wolf Barnato, uratował firmę przed bankructwem w 1926 roku i został jej prezesem, pełniąc tę \u200b\u200bfunkcję do 1931 roku. Jednak stan gospodarki pogorszył się i spadł popyt na drogie samochody. W 1931 roku stało się jasne, że marka nie może zachować niezależności. Kupił go Rolls-Royce. W 1935 roku Walter Owen Bentley opuścił firmę.
Po oryginalnym 3-litrowym Bentleyu pojawił się większy 4,5-litrowy model, który otrzymał masywniejsze nadwozie, a później wersję 6,5-litrową. 4,5-litrowy model stał się później znany jako wybór Jamesa Bonda w oryginalnych powieściach.
Wcześniej znak towarowy Bentley nie był zarejestrowany, a gdy tylko firma stała się własnością Rolls-Royce, spółka dominująca pospieszyła z naprawieniem tej wady. Zakład Cricklewood został zamknięty, a następnie sprzedany. Do 2004 roku wszystkie samochody marki były budowane na podwoziu i silnikach Rolls-Royce'a.
W 1933 roku pojawił się nowy 3,5-litrowy Bentley. Był to sportowy Rolls-Royce 20/25. Niektórych klientów rozczarował, a innych przyjęto z zainteresowaniem. Samochód zachował charakterystyczny zakrzywiony kształt chłodnicy znany z wczesnych modeli, ale nazwa Rolls-Royce była odgadywana we wszystkich istotnych parametrach technicznych. Moc silnika wynosiła 110 KM. przy 4500 obr / min, co pozwoliło samochodowi rozpędzić się do 145 km / h.
Bentley 3,5 litra (1933-1939)
W 1938 r. Rząd brytyjski kupił dla Rolls-Royce'a terytorium po zachodniej stronie Crewe. Było to konieczne, aby zorganizować produkcję w oczekiwaniu na wojnę. Po jego zakończeniu przeniesiono tu montaż samochodów osobowych.
We wczesnych latach powojennych producenci samochodów premium, tacy jak Bentley i Rolls-Royce, nie produkowali gotowych samochodów. Sprzedawali głównie podwozia. Nabywcy wybierali nadwozie według własnego uznania w wyspecjalizowanych salonach samochodowych.
Jednak firma nadal się rozwijała, czego efektem było powstanie stalowego korpusu. Pierwszym modelem, który go otrzymał, był Bentley Mark VI. Był to również pierwszy pojazd, który został w pełni zmontowany w fabryce producenta.
Samochód był wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 4,3 litra. Później wypuszczono wersję 4,6-litrową, wyposażoną w czterobiegową manualną skrzynię biegów.
W 1952 roku pojawił się model R-Type Continental z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 4,5 litra, przemyślaną aerodynamiką i niską masą. Dzięki tym cechom model szybko otrzymał tytuł najszybszego produkcyjnego sedana, a także najlepszego samochodu roku w Wielkiej Brytanii. W 1955 roku pojawiła się seria S, będąca kopią Rolls-Royce Silver Wraith, skierowana do zamożnych właścicieli, którzy wolą samodzielnie prowadzić samochód.
Potem przyszedł S2 z ulepszonym lekkim ośmiocylindrowym silnikiem, który był produkowany na rynek amerykański. Ten ręcznie składany 6,2-litrowy silnik jest nadal montowany w samochodach marki.
Bentley Continental (1952)
Do 1965 roku firma zajmowała się głównie kopiowaniem prototypów Rolls-Royce'a. W połowie lat 60. pojawiła się seria T, należąca do rodziny Continental. Sprzedał się za niższą cenę i został wyposażony w wygodne, doskonale zestrojone zawieszenie oraz skróconą podstawę. Rozwijając prędkość maksymalną 273 km / h, samochód był w stanie zyskać reputację najszybszego coupe na świecie.
W 1970 roku wypuszczono modele Mulsanne Turbo i Mulsanne Turbo R, które nazwano najlepszymi sedanami w swojej klasie. W 1982 roku pojawiła się czterodrzwiowa wersja modelu oparta na Rolls-Royce Silver Spirit. Od tego momentu zaczyna się kształtowanie nowoczesnej gamy modelowej firmy, a marka jest coraz mocniej zakorzeniona na rynku samochodów klasy premium, wypierając spółkę matkę.
W 1991 roku wypuszczono Bentley Continental R, który stał się pierwszym modelem marki po 1954 R Type Continental z samodzielnie zaprojektowanym nadwoziem. W 1994 roku pojawiły się nowe wersje Turbo S i Continental S. W 1996 roku Bentley Continental T z silnikiem o mocy 400 koni mechanicznych zdobył tytuł najpotężniejszego samochodu drogowego marki.
W lipcu 1998 roku Rolls-Royce Motor Car zostaje przejęty przez Volkswagen AG. Jednocześnie BMW wykupuje prawa do używania marki Rolls-Royce i od 1 stycznia 2003 roku Bentley i Rolls-Royce stają się niezależnymi firmami.
Pomimo uporczywych plotek o śmierci marki Volkswagen inwestuje w nią 500 milionów funtów, unowocześniając produkcję w Crewe i opracowując nowe modele. Już w 1999 roku Bentley Arnage Red Label wychodzi z 6,75-litrowym silnikiem V8. Od 2000 roku Bentley ponownie ściga się w Le Mans.
W 2002 roku został zaprezentowany jeden z najważniejszych samochodów w historii marki - Continental GT. Na brytyjskim salonie samochodowym otrzymał nagrody Instytutu Inżynierów Motoryzacji dla najlepszego luksusowego samochodu i najlepszego samochodu pokazowego. Wyposażony jest w 6-litrowy 12-cylindrowy silnik o mocy 575 KM. przy zużyciu paliwa 26,5 l / 100 km.
Tym samochodem fiński kierowca rajdowy Juha Kankkunen ustanowił światowy rekord prędkości na lodzie, przyspieszając samochód do 321,65 km / h.
Bentley Continental GT (2002)
Kolejne innowacje zaprezentowane przez markę to Azure cabrio coupe, coupe Brooklands, Azure T, najszybszy spośród seryjnych modeli Continental Super Sports, nowy flagowiec w klasie Grand Tourer Mulsanne.
W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zadebiutował koncepcyjny SUV Bentley EXP 9F, którego wersja produkcyjna pod nazwą Bentayga zapowiada się na 2015 rok. W 2013 roku pokazano najszybszy na świecie czteromiejscowy kabriolet Continental GT Speed \u200b\u200bConvertible. Wyposażony jest w silnik W12 o mocy 616 KM i ośmiobiegową skrzynię biegów.
Bentley Continental GT Speed \u200b\u200bConvertible (2013)
Samochody Bentley zaczęły pojawiać się w Rosji w 1995 roku, ale potem marka współpracowała z rosyjskimi nabywcami za pośrednictwem partnerów. Oficjalny salon firmy został otwarty w 2012 roku, kiedy brytyjski producent samochodów kupił jednego ze swoich byłych rosyjskich partnerów - Mercury, założyciela Bentley Russia.
Brytyjski koncern samochodowy uważa rosyjski rynek za jeden ze swoich priorytetów, dlatego stara się poszerzać swoją obecność na nim. Teraz w Rosji można kupić samochody trzech modeli: Mulsanne, Flying Spur i Continental. Ponadto marka wprowadzi na rynek rosyjski jeden ze swoich najbardziej oczekiwanych nowych produktów - SUV Bentley Bentayga.
Intuicja i ciężka praca założyciela firmy Bentley w historii marki
Firma Silniki Bentley śmiało można nazwać jedną z najdroższych, najbardziej luksusowych i wyrafinowanych angielskich marek samochodów, a to w pełni zasługa jej twórcy.
Jak to się wszystko zaczeło
Walter Owen Bentley, który został założycielem legendarnej firmy Bentley, urodził się w dużej rodzinie. Od dziecka pasjonował się technologią. Następnie współcześni zauważyli, że Walter zawsze intuicyjnie czuł, jak to lub inne rozwiązanie inżynieryjne zachowa się w praktyce. Ale tylko jeden instynkt intuicyjny nie stanie się mechanikiem, dlatego szesnastoletni Bentley wchodzi do Doncaster jako asystent w fabryce lokomotyw, a następnie w King's College London, gdzie studiuje teorię inżynierii.
Walter przez całe życie utrzymywał swoje fanatyczne hobby związane z lokomotywami parowymi i koleją, ale dzięki innemu hobby utalentowanego młodzieńca - motocyklom, Walter wraz ze swoim bratem Horacym zaczął brać udział w wyścigach i rajdach. Zdając sobie sprawę, że biznes samochodowy to idealne połączenie technologii, kariery i zysków, bracia Bentley nabywają licencję na sprzedaż francuskich samochodów DPF i otwierają Bentley & Bentley w Londynie. Walter wpadł na świetny chwyt marketingowy dla swoich samochodów - jeśli samochód wygrywa w rajdzie, będzie się dobrze sprzedawał w przyszłości.
W 2012 roku 2-litrowy filtr DPF firmy Bentley ustanowił rekord prędkości 66,8 mil na godzinę dla samochodu o podobnej pojemności skokowej na dziesięciu okrążeniach. Rok później, używając metali lekkich do stworzenia własnych tłoków silnika, Walter pobił swój zeszłoroczny rekord przy prędkości 82 mil na godzinę. Potem o nazwie Bentley mówiono we wszystkich kręgach angielskich przemysłowców. Tłoki ze stopów lekkich wynalezione przez firmę Bentley zrewolucjonizowały nie tylko przemysł motoryzacyjny, ale w przeważającej części również przemysł lotniczy. Lotnictwo przyniosło Walterowi nie tylko reputację, ale także pieniądze na rozwój nowych projektów.
Początki Bentleya Motoryzacja
W 1918 roku Bentley decyduje się rozpocząć produkcję własnych samochodów, które będą nie tylko szybkie, ale i doskonałe. W tym celu tworzy firmę Bentley Motors, która już w 1919 roku produkuje swojego legendarnego pierworodnego - Bentley 3L. Pod maską samochodu zainstalowano 4-cylindrową jednostkę, która rozwija moc 65 „koni”. Każdy cylinder był wyposażony w cztery zawory i dwie świece zapłonowe. Wałek rozrządu znajdował się u góry, a cylindry po przeciwnych stronach. Firma nie produkowała samodzielnie karoserii swoich samochodów, woląc zamawiać je w warsztacie.
Jesienią 1919 roku nowość zadebiutowała na wystawie samochodowej w Londynie, a samochód trafił do sprzedaży dopiero dwa lata później. Warto zauważyć, że Bentley 3L oferował bezprecedensowy pięcioletni okres gwarancji. Nie znaczy to, że nowy produkt cieszył się dużą popularnością, ponieważ między Bentleyem 3L a zwykłym entuzjastą samochodów panowała niezwykle wysoka, aczkolwiek uzasadniona cena. Firma Bentley Motors wyprodukowała ten model prawie bez modyfikacji do 1929 roku. Również do 3-litrowego „Bentleya” dodano kilka innych modeli z literą „B” unoszącą się nad kratką. Nowe pozycje były jeszcze droższe i nadal z ascetycznymi salonami.
W 1925 roku pojawił się Bentley Big Six, który wyglądem był bardzo podobny do „pierworodnego” firmy. Samochód był wyposażony w sześciocylindrowy 147-konny silnik o pojemności 6597 litrów. W 1927 roku konstruktorzy wyposażyli Bentley 3L w 4,5-litrową jednostkę, co uczyniło ten model jednym z najszybszych i najpotężniejszych samochodów w tamtych czasach.
Wyzwania i sukcesy w historii firmy Bentley Motors
Należy zauważyć, że Walter Bentley w ogóle nie był zainteresowany projektowaniem swoich modeli. Jego zadaniem było stworzenie mocnych samochodów, które będą zwycięzcami wyścigów, dlatego nacisk położono na komponent techniczny. Zwycięstwa w wyścigach samochodowych zapewniły dobrą reklamę i zaangażowanie klientów, ale firma nie osiągnęła dużej sprzedaży. Do 1931 roku firma Bentley Motors wyprodukowała nieco ponad 3000 samochodów, z których Benltey 3L był największym. Firma balansowała na krawędzi zysków i strat, a na początku lat 30. XX wieku wpadła w „ciemne czasy”.
Kryzys wyprzedził firmę Bentley po katastrofalnej produkcji drogiego Bentleya 8L. W obliczu zaciekłej konkurencji i spadku popytu na drogie samochody, samochody marki Bentley stały się mało interesujące nawet dla stałych klientów.
Osłabiona firma w 1931 roku została przejęta przez potężny koncern Rolls Royce. Następnie marka zaczęła stopniowo zwiększać swoje moce produkcyjne. Z Walterem Bentleyem podpisali kontrakt na 4 lata, po czym opuścił firmę. Od tego czasu historia marki poszła inną drogą. Kierownictwo firmy Rolls-Royce zdecydowało się nie brać już udziału w wyścigach samochodowych, ale jednocześnie zachować sportowy element marki Bentley. W tym celu modele Bentley zaczęły być pozycjonowane jako samochody dla zamożnych kierowców, którzy nie potrzebują osobistego szofera.
Rolls Royce jeździł pierwszym Bentleyem 3.5L, co dało początek gamie SS Cars, która oznacza „cichy, sportowy”. Nowość została wyposażona w 6-cylindrowy silnik o pojemności 3699 litrów, który pozwolił samochodowi rozpędzić się do 150 km / h. Podobny model, nazwany Bentley 4,5L, rozpoczął produkcję w 1936 roku.
Jednak w przyszłości firma Bentley Motors poszła w cień swojego właściciela i chociaż samochody tej firmy znalazły wielbicieli na całym świecie, w rzeczywistości były to „sklonowane” modele Rolls-Royce'a, aczkolwiek ze sportowymi cechami, a także w bardziej przystępnej cenie. Bentleye stały się samochodami dla tych, którzy chcą jeździć szybko, ale komfortowo.
Rok 1965 upłynął pod znakiem pojawienia się marki Bentley T, która zapoczątkowała tworzenie samochodów z silnikami z turbodoładowaniem. Przez następne półtorej dekady firma produkowała sedany z serii Turbo R i Mulsanne pod nową marką.
W 1980 roku Vikers przejął Rolls-Royce Motors Ltd, po czym Bentley powoli odradzał się. Od tego czasu zaczęła się kształtować nowoczesna gama modeli firmy.
Dalsza historia marki jest bogata zarówno w znaczące wydarzenia, jak i znaczące modele. W 1998 roku Volkswagen i BMW podpisały porozumienie o „podziale spadku” Rolls-Royce'a, w wyniku czego od końca 2012 roku niemiecki koncern samochodowy Volkswagen, do którego wciąż należy pomysł Waltera Bentleya, zaczął posiadać prawa do znaku towarowego Bentley. W tamtym czasie wielu wątpiło w pomyślny wynik tej umowy dla marki Bentley, ale dziś wszystkie wątpliwości zostały rozwiane. Bentley ugruntował silną pozycję w segmencie luksusowych samochodów premium i pomimo dalekich od korzystnych trendów w tej niszy, sprzedaż firmy stale rośnie. Czasami można odnieść wrażenie, że Walter Owen Bentley w niewidoczny sposób chroni markę Bentley przed różnymi problemami rynkowymi i przyciąga do niej nowych fanów.
W XVII i XVIII wieku w Wielkiej Brytanii istniała tradycja, że \u200b\u200bmłode potomstwo arystokratycznych rodzin wyrusza w długą podróż po Europie w poszukiwaniu użytecznej wiedzy i zdobywania życiowego doświadczenia. 200 lat później tradycja ta znalazła kontynuację w nazwie klasy Gran Turismo. Modele Gran Turismo łączą porywającą dynamikę i wygodę, z łatwością pokonując nawet najdłuższe dystanse, a każda podróż staje się niezapomnianym przeżyciem.
Osiągi jezdne i luksus to główne credo firmy Bentley, więc nie jest zaskoczeniem, że nasze pojazdy są w czołówce klasy Gran Turismo od prawie wieku. Z oryginalnego Bentleya
do nowego Continental GT - te samochody stały się wiernymi towarzyszami kilku pokoleń fanów, którzy odbywają współczesne „wspaniałe wycieczki” i nadal nimi są.
Pierwszy Bentley w klasie Gran Turismo
Opracowany przez W.O. Firma Bentley w 1919 r., Kiedy powstała firma Bentley Motors, wkroczyła w produkcję 3 litrów
w sprzedaży w 1921 roku. Użycie w nazwie jednostek metrycznych nawiązywało do faktu, że samochód ten został stworzony do poruszania się po szybkich drogach Europy kontynentalnej. Innowacyjny projekt na tamte czasy - głowica cylindrów
z diametralnie przeciwstawnymi zaworami, dwiema świecami zapłonowymi na cylinder i dwoma gaźnikami - zapewniły 3 litry doskonałej dynamiki, która przyniosła zwycięstwa. W 1924 roku pierwsze miejsce zajęli John Duff i Frank Clement, aw 1927 ich sukces powtórzył dr „Benjy” Benjafield z Sammy Davisem. Ich właściwości biegowe
Magazyn Autocar docenił wyjątkowe „posłuszeństwo w ruchu drogowym”
i niezwykły potencjał prędkości na drogach publicznych ”. Tradycja Gran Turismo stała się stylem Bentleya.
Bezproblemowa moc
Bentley 6 ½ litra wydany w 1926 roku
z silnikiem sześciocylindrowym
aby zmieścić cięższe nadwozia typu sedan, preferowane przez niektórych klientów. Ale ten samochód, nazwany Speed \u200b\u200bSix i napędzany 200-konnym silnikiem, zapewniał bezproblemowe i płynne przyspieszenie, ustanawiając nowy wzorzec dynamiki samochodu, który wygrał Sir Tim Birkin w 1929 roku w Le Mans. W 1930 roku pierwsze miejsce zajęli Barnato i Glen Kidston, a drugie miejsce zajęli Frank Clement i Dick Watney. zainstalował kratkę z siatki z przodu swoich pierwszych samochodów, aby chronić przed kamieniami. Jego cechy można prześledzić do dziś w projektowaniu osłon chłodnicy samochodów.
Bentley 8 litrów
W 1930 roku Bentley stworzył 8-litrowy silnik, tak mocny, że firma twierdziła, że \u200b\u200bmoże osiągać prędkości przekraczające 160 km / h, niezależnie od typu nadwozia wybranego przez klienta. W.O. uważał ten samochód za swoje najlepsze dzieło i wielu się z nim zgadzało. Kapitan W. Gordon Aston
w swojej recenzji magazynu Bentley 8 Liter dla The Tatler zauważył: „Nigdy w życiu nie spotkałem samochodu,
w którym tak niesamowita dynamika łączy się z tak płynną i cichą jazdą. " To połączenie szybkości i ciszy sprawia, że \u200b\u200bpodróżowanie jest jeszcze przyjemniejsze.
Niestety wypuszczanie modelu zostało wstrzymane z powodu
wraz z krachem na Wall Street i późniejszym Wielkim Kryzysem. Udało nam się wypuścić zaledwie 100 egzemplarzy tego wyjątkowego samochodu. ...
Na cześć 8 litrów W.O. wydano limitowaną edycję Mulsanne. Aby uzyskać więcej informacji, kliknij ten link.
Bentley derby
Z powodu trudności finansowych Bentley został sprzedany w 1931 roku byłemu konkurentowi, Rolls-Royce'owi, a produkcja przeniosła się do Derby. Bentley Derby był pierwszym samochodem tutaj wyprodukowanym, najpierw w wersji 3 ½ litra, a później w wersji 4 ¼ litra. Sześciocylindrowy silnik pracował płynnie i cicho, generując około 120 KM. z. - bardzo imponująca moc charakterystyczna dla tego czasu. Pod rządami nowego właściciela jakość samochodów pozostała najwyższa: były stylowe, wyrafinowane, o eleganckich proporcjach, szybkie i łatwe w prowadzeniu.
Embiricos Bentley
W 1938 r. Zamożny grecki kierowca wyścigowy André Embiricos, który mieszka w Paryżu, zamówił 4-litrowy Bentley z opływowym, aerodynamicznym nadwoziem wykonanym z lekkiego stopu aluminium z duraluminium. Samochód ten posiadał cechy idealne jak na model Gran Turismo: rozwijał niezwykle wysoką prędkość maksymalną (przez ponad godzinę utrzymywał prędkość 183,4 km / h na torze Brooklands), a jednocześnie nadawał się do poruszania się po drogach publicznych. Bentley był tak zainspirowany tym wyjątkowym dziełem, że postanowił wykorzystać te zalety w nadchodzących latach, tworząc samochody dla ogółu społeczeństwa.
Continental typu R.
Bentley Embiricos zachęca firmę Bentley do eksperymentowania
z opływową sylwetką, którą udało mu się zdjąć po II wojnie światowej. Tak narodziła się słynna linia R-Type Continental w 1952 roku. Dzięki przysadzistej, wydłużonej i wdzięcznej bryle, delikatnie opadającej linii dachu i „płetwom”
na tylnych błotnikach, które zwiększały stabilność, mógł rozwinąć niespotykaną prędkość przelotową
160 km / h, gdy w kabinie były cztery osoby. W tamtym czasie w Wielkiej Brytanii nie było autostrad, a prawdziwe poczucie podróży na duże odległości można było uzyskać tylko w Europie kontynentalnej, dlatego model nazwano Continental. Magazyn Autocar opisał R-Type jako „nowoczesny latający dywan, który pokonuje duże odległości i nie powoduje zmęczenia podczas podróży”. To była najlepsza pochwała dla samochodu Gran Turismo. Jego rewolucyjny projekt, w tym odważna linia mocy, jest kontynuowany do dziś w modelach Gran Turismo firmy Bentley.