Stary płyn hamulcowy. Wszystko, co musisz wiedzieć o wrzącym płynie hamulcowym

Jednym z ważnych płynów do normalnej eksploatacji samochodu jest płyn hamulcowy. O tym, do czego ten płyn jest potrzebny, z jaką częstotliwością należy go wymieniać i jakie płyny hamulcowe należy zastosować do optymalnej pracy układu hamulcowego maszyny - w naszym dzisiejszym artykule.

Rola płynu hamulcowego w „nadwoziu” samochodu

Układ hamulcowy, który odpowiada za szybkie zatrzymanie samochodu, a zatem odgrywa ważną rolę dla bezpieczeństwa pasażerów samochodu, nie może działać bez płynu hamulcowego (TK). To ona pełni główną funkcję układu hamulcowego - przenosi siłę z naciśnięcia pedału hamulca na mechanizmy hamulcowe kół - klocki i tarcze poprzez napęd hydrauliczny, w wyniku czego samochód zatrzymuje się. Dlatego nawet w szkołach nauki jazdy zdecydowanie zaleca się, aby początkujący kierowcy okresowo sprawdzali poziom czterech płynów serwisowych: płynu do mycia szyb i płynu hamulcowego, od których zależy optymalne działanie maszyny.

Skład i właściwości płynów hamulcowych

Podstawą składu chemicznego większości płynów hamulcowych jest poliglikol (do 98%), rzadziej producenci stosują silikon (do 93%). W płynach hamulcowych stosowanych w samochodach radzieckich podstawą był minerał (olej rycynowy z alkoholem w stosunku 1: 1). Stosowanie takich płynów w nowoczesnych samochodach nie jest zalecane ze względu na ich zwiększoną lepkość kinetyczną (gęstnienie w temperaturze -20 °) i niską temperaturę wrzenia (co najmniej 150 °).

Pozostałe udziały procentowe w poliglikolu i silikonie TK są reprezentowane przez różne dodatki, które poprawiają właściwości bazy płynu hamulcowego i pełnią szereg przydatnych funkcji, takich jak ochrona powierzchni mechanizmów roboczych układu hamulcowego lub zapobieganie utlenianiu TK w wyniku narażenia na wysokie temperatury.

Nie na próżno zajmowaliśmy się szczegółowo składem chemicznym płynów hamulcowych stosowanych w samochodach, ponieważ wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem: „Czy można mieszać TK z różnymi zasadami chemicznymi?”. My odpowiadamy: Nie zaleca się mieszania płynów mineralnych do układu hamulcowego z poliglikolem i silikonem. Klastry oleju rycynowego mogą tworzyć się z interakcji mineralnych i syntetycznych zasad tych płynów, które zatykają przewody hamulcowe, a to jest obarczone wadliwym działaniem układu hamulcowego. Jeśli zmieszasz minerał i poliglikol TK, wówczas ta „piekielna mieszanka” zostanie wchłonięta przez powierzchnię gumowych mankietów hydraulicznych części hamulcowych, co doprowadzi do ich pęcznienia i utraty uszczelnienia.

Poliglikolowe TK, chociaż mają podobny skład chemiczny, mogą być stosowane zamiennie, ale nadal nie zaleca się mieszania ich w jednym układzie hamulcowym. Faktem jest, że każdy producent TK może według własnego uznania zmieniać skład dodatków, a ich mieszanie może prowadzić do pogorszenia podstawowych właściwości operacyjnych płynu roboczego - lepkości, temperatury wrzenia, higroskopijności (zdolności do wchłaniania wody) lub właściwości smarnych.

Silikonowy płyn hamulcowy zabronione mieszanie  w przypadku mineralnych i poliglikolowych, ponieważ w rezultacie czynnik roboczy jest zatkany wytrąconymi chemikaliami, co doprowadzi do zatkania przewodów hamulcowych i uszkodzenia zespołów cylindrów hamulcowych.

Klasyfikacja płynów hamulcowych

Obecnie w większości krajów świata obowiązują wspólne standardy dla płynów hamulcowych, znane jako DOT (według nazwy departamentu, który je opracował - Departament Transportu - Departament Transportu Stanów Zjednoczonych) - to oznaczenie często można znaleźć na opakowaniu płynu hamulcowego. Oznacza to, że produkt jest wytwarzany zgodnie z obowiązującymi federalnymi normami bezpieczeństwa dla samochodów FMVSS nr 116 i może być stosowany w układach hamulcowych samochodów osobowych i ciężarowych, w zależności od właściwości technicznych tych pojazdów. Oprócz standardu amerykańskiego, płyny hamulcowe są znakowane zgodnie ze standardami przyjętymi w kilku krajach europejskich i azjatyckich (ISO 4925, SAE J 1703 i inne).

Ale wszystkie klasyfikują płyny hamulcowe według dwóch parametrów - ich lepkości kinematycznej i temperatury wrzenia. Pierwszy odpowiada za zdolność płynu roboczego do krążenia w przewodzie układu hamulcowego (napęd hydrauliczny, rury) w ekstremalnych temperaturach roboczych: od -40 do +100 stopni Celsjusza. Drugim jest zapobieganie tworzeniu się „korka” pary wodnej, który tworzy się w wysokich temperaturach i może spowodować awarię pedału hamulca we właściwym czasie. Przy klasyfikacji TK według temperatury wrzenia rozróżnia się dwa jego stany - temperaturę wrzenia cieczy bez zanieczyszczeń wodnych („suchy” TK) i temperaturę wrzenia cieczy zawierającej do 3,5% wody („zwilżony” TK). „Sucha” temperatura wrzenia płynu hamulcowego jest określona przez nowy, świeżo wypełniony płyn roboczy, który nie miał czasu na „zbieranie” wody, a zatem ma właściwości o wysokiej wydajności. „Zwilżona” temperatura wrzenia TK odnosi się do płynu roboczego, który działał przez 2-3 lata i zawiera pewną ilość wilgoci w swoim składzie. Więcej informacji znajduje się w rozdziale „Żywotność płynów hamulcowych”. W zależności od tych parametrów wszystkie płyny hamulcowe są podzielone na cztery klasy.

PUNKT 3.Temperatura „wrzenia na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 205 °, a „zwilżona” co najmniej 140 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1500 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnożółty. Zastosowanie: jest przeznaczony do stosowania w samochodach, których maksymalna prędkość nie przekracza 160 km / h, w układzie hamulcowym, w którym zastosowano hamulce tarczowe (na przedniej osi) i bębnowe (na tylnej osi).

Kropka-3

PUNKT 4.  Temperatura „wrzenia na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 230 °, a „zwilżona” co najmniej 155 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1800 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest żółty. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w pojazdach o maksymalnej prędkości do 220 km / h. W układzie hamulcowym takich samochodów zainstalowane hamulce tarczowe (wentylowane).

PUNKT 5. „Sucha” temperatura wrzenia tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 260 °, a „zwilżona” co najmniej 180 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest ciemnoczerwony. W przeciwieństwie do powyższego TK, w DOT 5 podstawą jest silikon, a nie poliglikol. Zastosowanie: jest przeznaczony do stosowania w pojazdach specjalnych działających w ekstremalnych temperaturach dla układów hamulcowych, a zatem nie jest stosowany w zwykłych samochodach.

  Temperatura „wrzenia na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 270 °, a „mokra” temperatura wynosi co najmniej 190 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnobrązowy. Zastosowanie: jest przeznaczony do stosowania w układach hamulcowych samochodów wyścigowych, w których temperatury płynów roboczych osiągają wartości krytyczne.

Plusy i minusy płynów hamulcowych

Wszystkie powyższe płyny hamulcowe mają swoje zalety i wady. Dla wygody wskazujemy je w poniższej tabeli:

Kiedy wymienić płyn hamulcowy?

Czas płynu hamulcowego zależy bezpośrednio od jego składu chemicznego.

Mineralny TK, ze względu na swoje właściwości chemiczne (niska higroskopijność, dobre właściwości smarne), ma dość długą żywotność (do 10 lat). Ale gdy woda dostaje się do płynu, na przykład w przypadku obniżenia ciśnienia w układzie hamulcowym, jego właściwości zmieniają się (temperatura wrzenia spada, lepkość wzrasta) i nie może on dłużej wykonywać swoich funkcji, co może prowadzić do awarii hamulca. Zaleca się okresową kontrolę (raz w roku) układu hamulcowego i stanu płynu, który można określić w warunkach laboratoryjnych.

Poliglikolowy TK ma średni lub wysoki stopień higroskopijności, dlatego jego stan należy sprawdzać dwa razy w roku. Można wizualnie ocenić stan poliglikolowego TK: jeśli ciecz się ściemni lub w niej wyczuwalne będzie wytrącanie, konieczne jest jej całkowite zastąpienie. Taki TK może pochłaniać do 3% wilgoci rocznie. Jeśli ten wskaźnik przekroczy 8%, wówczas temperatura wrzenia płynu hamulcowego może spaść do 100 °, co doprowadzi do wrzenia TK i awarii całego układu hamulcowego. Producenci samochodów zalecają wymianę płynu hamulcowego na bazie poliglikoli co 40 tysięcy kilometrów lub co 2-3 lata. Zwykle ten płyn hamulcowy jest całkowicie zmieniany podczas instalacji nowych zewnętrznych mechanizmów hamulcowych (klocków i tarcz).

Silikon TK charakteryzuje się długą żywotnością, ponieważ jego skład chemiczny jest bardziej odporny na wpływy zewnętrzne (wnikanie wilgoci). Z reguły wymiana silikonowych płynów hamulcowych odbywa się po 10-15 latach od momentu napełnienia układu hamulcowego.

Mówiąc o konserwacji, często zapominamy, że oprócz wymiany oleju silnikowego i filtrów, książka serwisowa zawiera wiele innych przydatnych operacji.

Jak dowiedzieć się, która jest godzina zmiany i dlaczego to zrobić?

Po co zmieniać „hamulce”?

Często są kierowcy z dumą deklarujący, że wymieniali olej tylko na 10 lat użytkowania samochodu. Fakt, że nie mieli wypadku z powodu wadliwych hamulców, jest raczej zbiegiem okoliczności i działaniem samochodu z niskim obciążeniem na równinie.

Jeśli nie zmienisz płynu hamulcowego przez długi czas:

Tłoki w cylindrach zużywają się (choć prawie niezauważalnie) - z czasem zaczynają się klinować z brudu, a zużycie wzrasta.


Z czasem płyn hamulcowy gromadzi wilgoć i produkty zużycia mankietu.

Wilgoć uwięziona w napędzie hydraulicznym obniża temperaturę wrzenia i przyczynia się do korozji.

Jeśli samochód jest używany do jazdy do wiejskiego sklepu, można to zrobić bez wymiany przez 20 lat. Ale kiedy jesteś zgromadzony latem na morzu i planujesz jechać wzdłuż górskich streamerów z przyczepą - musisz być w pogotowiu.

Aby pedał hamulca nie zawiódł w najbardziej nieodpowiednim momencie od wrzenia płynu hamulcowego, należy go zmienić na czas. Instrukcje wskazane interwał  - od dwóch do czterech lat, w zależności od modelu samochodu.

Niektórzy producenci nie piszą określonego okresu wymiany. Czasami komputer pokładowy jest zaangażowany w monitorowanie, które ostrzega o konieczności przedłużonej konserwacji.

Wymiana płynu hamulcowego

W maszynach bez hamulców przeciwblokujących i powiązanych asystentów stabilizacji użytkownik może samodzielnie wymienić płyn. Aby to zrobić, potrzebujesz asystenta lub zaślepki adaptera na zbiorniku pompy hamulcowej. Pompujemy hamulce z dalekiego (tylne prawe koło) do bliskiego (lewy przód), aż pojawi się jednorodny strumień jasnego koloru.

Z góry kup wymaganą ilość materiałów eksploatacyjnych (zwykle pojemność systemu wynosi około 1 litr), a także przygotuj narzędzie - specjalne klucze do poluzowywania odpowietrzników, plastikowy słoik i przezroczystą rurkę. Używanie kluczy płaskich jest wysoce niepożądane ze względu na ryzyko uszkodzenia krawędzi.

W przypadku dzisiejszego zaawansowanego układu ABS może być wymagany komputer diagnostyczny do włączenia pompy. W takim przypadku musisz skorzystać z usług serwisu samochodowego.

Który TJ wybrać?

Zdecydowanie - ten wskazany w instrukcji. Tutaj najlepszy jest wróg dobra. Jeśli (jak większość nowoczesnych samochodów) masz DOT-4 na bazie glikolu, powinieneś wziąć ten sam na wymianę. DOT-5 jest niekompatybilny, ponieważ zawiera bazę silikonową.

W przypadku, gdy dusza wymaga zmiany, a nadwyżka środków finansowych - można zamówić „sportowy” DOT 5.1. Możesz pochwalić się swoim znajomym, że Twój „hamulec” nie zagotuje się podczas hamowania awaryjnego przy prędkości 280 km / h.

Jeśli twoja ciężarówka, Moskwicz lub stara Wołga zostanie zalana, w razie potrzeby można ją wymienić na DOT-4.

W przypadku rzadkich samochodów możesz napotkać czerwony płyn hamulcowy na bazie alkoholu rycynowego - BSK. Nie warto go zmieniać na nowoczesne. Ponadto jest niezgodny z żadnym nowoczesnym TJ.

Wniosek:

Wymiana płynu hamulcowego nie jest kaprysem pracowników serwisu, ale koniecznością bezpiecznej jazdy. Terminowe serwisowanie doda Twojemu samochodowi pewności, szczególnie w jego głównym elemencie - układzie hamulcowym.

Gdy płyn nie wycieka z hydraulicznego napędu hamulca, wydaje się, że nie należy na niego zwracać uwagi. Jednak skuteczność hamowania i stabilność układu zależą od jego stanu. Jeśli na przykład słaby płyn niezamarzający lub olej silnikowy tylko skraca żywotność silnika, płyn hamulcowy niskiej jakości może doprowadzić do wypadku.

Informacje ogólne

Płyn hamulcowy (TFA) składa się z bazy (jego udział wynosi 93–98%) i różnych dodatków (pozostałe 7–2%).

Przestarzałe ciecze, takie jak BSK, wytwarza się na mieszaninie oleju rycynowego i alkoholu butylowego w stosunku 1: 1. Podstawą współczesnych, najczęstszych, w tym domowych (Neva, Tom i RosDOT, znanych również jako Rosa) są poliglikole i ich estry  1. Znacznie rzadziej używany silikony 2 .

W kompleksie dodatków niektóre z nich zapobiegają utlenianiu TJ przez tlen atmosferyczny i przy silnym ogrzewaniu, podczas gdy inne chronią metalowe części układów hydraulicznych przed korozją.

Podstawowe właściwości  każdy płyn hamulcowy zależy od kombinacji jego składników.

• Temperatura wrzenia  Im wyższy, tym mniej prawdopodobne jest, że utworzy się korek parowy w systemie. Podczas hamowania samochodu cylindry robocze i płyn w nich nagrzewają się. Jeśli temperatura przekroczy dopuszczalną temperaturę, ciekłe paliwo wrze i powstają pęcherzyki pary. Nieściśliwy płyn stanie się „miękki”, pedał ulegnie awarii, a maszyna nie zatrzyma się na czas.
• Im szybciej samochód jedzie, tym więcej ciepła zostanie uwolnione podczas hamowania. Im bardziej intensywne opóźnienie, tym mniej czasu pozostanie na ochłodzenie cylindrów kół i rur zasilających. Jest to charakterystyczne dla częstego długotrwałego hamowania, na przykład na obszarach górskich, a nawet na płaskiej autostradzie, obciążonej pojazdami, z ostrym „sportowym” stylem jazdy.

Nagłe wrzenie TJ jest podstępne, ponieważ kierowca nie jest w stanie przewidzieć tego momentu.

• Lepkość charakteryzuje zdolność płynu do pompowania przez system. Temperatura otoczenia i sam TJ mogą wynosić od minus 40 ° C zimą w nieogrzewanym garażu (lub na ulicy) do 100 ° C latem w komorze silnika (w głównym cylindrze i zbiorniku), a nawet do 200 ° C przy intensywnym hamowaniu samochodu ( w cylindrach roboczych). W tych warunkach zmiana lepkości cieczy powinna odpowiadać przekrojom przepływu i szczelinom w częściach i komponentach układu hydraulicznego, ustalonymi przez twórców samochodu.

Zamrożony (wszystkie lub w niektórych miejscach) TJ może blokować układ, gruby - trudno będzie przez niego przepompować, zwiększając czas reakcji hamulców. I zbyt płynny - zwiększa prawdopodobieństwo wycieków.

• Wpływ na części gumowe.  Uszczelki nie powinny puchnąć w TJ, zmniejszać ich rozmiaru (kurczenia się), tracić elastyczność i wytrzymałość bardziej niż jest to dopuszczalne.

Spuchnięte mankiety utrudniają ruch tłoków w cylindrach do tyłu, dlatego samochód nie może hamować. W przypadku uszczelnionych uszczelnień system będzie nieszczelny z powodu wycieków, a spowolnienie będzie nieskuteczne (po naciśnięciu pedału płyn przepływa do cylindra głównego bez przekazywania siły na okładziny hamulcowe).

• Wpływ na metale. Części wykonane ze stali, żeliwa i aluminium nie powinny korodować w TZ. W przeciwnym razie tłoki „kwaśną” lub mankiety pracujące na uszkodzonej powierzchni szybko się zużyją, a płyn wycieknie z cylindrów lub zostanie w nich przepompowany. W każdym razie napęd hydrauliczny przestaje działać.
• Właściwości smarne.  Aby cylindry, tłoki i mankiety układu zużywały się mniej, płyn hamulcowy musi smarować ich powierzchnie robocze. Zarysowania na lustrze cylindrów powodują wyciek TJ.
• Stabilność  - odporność na wysokie temperatury i utlenianie tlenem powietrza, które jest szybsze w ogrzanej cieczy. Produkty utleniania TJ powodują korozję metali.
• Higroskopijność  - tendencja płynów hamulcowych na bazie poliglikoli do pochłaniania wody z atmosfery. Podczas pracy - głównie przez otwór kompensacyjny w korku zbiornika.

Im więcej wody rozpuszcza się w TJ, tym wcześniej gotuje się, gęstnieje bardziej w niskich temperaturach, gorzej smaruje części, a zawarte w niej metale szybciej korodują.

Klasy płynów hamulcowych

W Rosji nie ma jednego standardu państwowego ani branżowego dotyczącego wskaźników jakości płynu hamulcowego. Krajowi producenci pracują według własnych specyfikacji, koncentrując się na standardach przyjętych w USA i Europie Zachodniej (normy 3 J1703, ISO (DIN) 4925 i FM VSS N116). Ciecze są klasyfikowane według temperatury wrzenia i lepkości, pozostałe ich właściwości są podobne.

O tym, co TJ musi być użyte w samochodzie, decyduje jego producent. Z reguły płyny klasy DOT 3 są przeznaczone do stosunkowo wolno poruszających się maszyn ze wszystkimi hamulcami bębnowymi lub tarczowymi z przodu. TJ o ulepszonych osiągach, odpowiadających wymaganiom DOT 4, są przeznaczone do nowoczesnych samochodów o wysokich właściwościach dynamicznych. Takie samochody umożliwiają częste gwałtowne przyspieszanie i intensywne hamowanie, a przede wszystkim mają hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Ciecze klasy DOT 5 są rzadko stosowane, głównie w samochodach sportowych drogowych. Obciążenia termiczne na TJ są współmierne do występowania specjalnych samochodów wyścigowych w układach hydraulicznych.

Ciecze BSK i Neva (klasy A i B) nie spełniają współczesnych wymagań dotyczących temperatur wrzenia, a BSK także właściwości niskotemperaturowych. Zamarza już w temperaturze minus 20 ° C.
Funkcje działania płynów hamulcowych

Absorpcja wody z atmosfery jest charakterystyczna dla TJ na bazie poliglikoli. Jednocześnie maleje ich temperatura wrzenia. FM VSS normalizuje go tylko dla „suchej”, jeszcze nie zebranej wilgoci i zwilżonej, zawierającej 3,5% wody, płynów - tj. ogranicza tylko wartości graniczne. Intensywność procesu absorpcji nie jest regulowana. TJ może być najpierw nasycony wilgocią aktywnie, a następnie - wolniej. Lub odwrotnie. Ale nawet jeśli temperatury wrzenia „suchych” cieczy różnych klas zbliżą się, na przykład do DOT 5, po zwilżeniu, ten parametr powróci do poziomu charakterystycznego dla każdej klasy. Jednak w testach laboratoryjnych producenci TJ z reguły konstruują krzywe zmian temperatury wrzenia. Są różne dla każdego płynu.

TJ należy okresowo wymieniać, nie czekając, aż jego stan zbliży się do niebezpiecznego limitu. Żywotność płynu wyznacza fabryka samochodów, sprawdzając jego właściwości w stosunku do cech układów hydraulicznych swoich maszyn.

Sprawdzanie stanu cieczy.  Obiektywnie określ główne parametry TJ może być tylko w laboratorium. W działaniu - tylko pośrednio i nie wszystkie.

Niezależnie sprawdź wizualnie wygląd płynu. Powinien być przezroczysty, jednolity, bez osadów. Ponadto w garażach (głównie dużych, dobrze wyposażonych, obsługujących samochody zagraniczne) jego temperaturę wrzenia ocenia się za pomocą specjalnych wskaźników. Ponieważ płyn nie krąży w układzie, jego właściwości w zbiorniku (miejscu kontroli) i cylindrach kół mogą być różne. W zbiorniku kontaktuje się z atmosferą, uzyskując wilgoć, ale nie w mechanizmach hamowania. Ale tam ciecz często bardzo się nagrzewa, a jej stabilność pogarsza się.

Jednak nawet takich indykatywnych kontroli nie należy lekceważyć; nie ma innych metod kontroli operacyjnej.

Kompatybilność  TJ z różnymi zasadami są niezgodne ze sobą, są rozwarstwione, czasem pojawia się osad. Parametry tej mieszaniny będą niższe niż którekolwiek z oryginalnych płynów, a jej wpływ na części gumowe jest nieprzewidywalny.

Producent zwykle wskazuje podstawę TJ na opakowaniu. Rosyjskie RosDOT, Neva, Tom, a także inne krajowe i importowane ciecze poliglikolowe DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 można mieszać w dowolnych proporcjach. TJ klasy DOT 5 są na bazie silikonu i nie są kompatybilne z innymi 4. Dlatego standard FM VSS 116 wymaga, aby ciecze „silikonowe” były pomalowane na ciemnoczerwony kolor. Reszta współczesnych TJ jest zwykle żółta (odcienie od jasnożółtego do jasnobrązowego).

W celu dodatkowej weryfikacji można mieszać płyny w stosunku 1: 1 w szklanym pojemniku. Jeśli mieszanina jest klarowna i nie ma osadu, TJ są kompatybilne.

Wymiana  Dodanie świeżej cieczy podczas pompowania układu po naprawie nie przywraca właściwości płynu, ponieważ prawie połowa z niego pozostaje praktycznie niezmieniona. Dlatego w terminach określonych przez fabrykę samochodów płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Sekwencja i cechy tej operacji, na przykład pompowanie z uruchomionym silnikiem, zależą od konstrukcji systemu (np. Wzmacniacza, urządzeń przeciwblokujących itp.) I są znane specjalistom stacji paliw. Często takie informacje znajdują się w instrukcji obsługi samochodu.

W samochodach domowych płyn zastępuje się jedną z dwóch poniższych metod.

• Całkowicie opróżnij stary TG, otwierając wszystkie zawory (złącza) wylotu powietrza i opróżniając system. Następnie napełnij zbiornik świeżą cieczą i pompuj go, naciskając pedał. Zawory są kolejno zamykane, gdy ich pojawienie się TJ. Następnie usuń powietrze z każdego obwodu (gałęzi) siłownika hydraulicznego.
• Wadą tej techniki jest konieczność końcowego (kontrolnego) pompowania układu. Ponadto na każdym zaworze należy założyć wąż spustowy, obniżając jego drugi koniec do odpowiedniego pojemnika5 - powstały TG może uszkodzić opony i lakierować części zawieszenia, hamulców, kół. Ale nie gwarantuje się, że nowa ciecz zmiesza się ze starą, a część świeżego TJ, który wyszedł podczas pompowania, umożliwiając mu osiadanie w celu usunięcia powietrza i po przefiltrowaniu, można ponownie użyć.
• Wymienny olej opałowy jest zastępowany świeżym, stale dodając go do zbiornika głównego cylindra i zapobiegając opróżnieniu układu. Aby to zrobić, każdy obwód jest pompowany kolejno, aż z zaworu pojawi się świeży płyn.
• W tym przypadku powietrze nie dostaje się do napędu hydraulicznego, ale możliwe jest, że pozostanie w nim część starego TJ, ponieważ niedoświadczonej osobie trudno jest go odróżnić od nowego. Ponadto potrzeba więcej płynu niż podczas pompowania w poprzedni sposób. Część tego, wypuszczonego z systemu, jest zmieszana ze starym i nieodpowiednim do użycia.

Środki bezpieczeństwa podczas pracy z TJ

Jakikolwiek płyn powinien być przechowywany tylko w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie zbierał z niego wilgoci ani nie parował.

OSTRZEŻENIE

W układach hydraulicznych stosuje się uszczelnienia gumowe na bazie kauczuku naturalnego i syntetycznego. Ten ostatni może wytrzymać wysokie temperatury, ale taka guma jest niszczona przez oleje mineralne, benzynę i nafty. Dlatego podczas naprawy elementów układu przepłucz lub nasmaruj mankiety, a nawet części metalowe, tylko świeżym, czystym płynem hamulcowym.

• Płyny hamulcowe Neva, Tom i RosDOT są łatwopalne, a BSK jest łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione.
• TJ jest trujący - nawet 100 cm3, które dostaje się do organizmu (niektóre płyny pachną alkoholem i mogą być mylone z napojem alkoholowym) może prowadzić do śmierci osoby. Na przykład w przypadku połknięcia TG, gdy próbujesz wypompować jego część ze zbiornika głównego cylindra, musisz natychmiast wywołać wymioty (zobacz naszą pomoc). Jeśli płyn dostanie się do twoich oczu, spłucz je strumieniem wody. W każdym razie skonsultuj się z lekarzem.

NASZA POMOC

Wymioty mogą być spowodowane piciem (opcjonalnie):

• tyle wody, ile zajmie organizm (zwykle 2-2,5 litra);
• 3-4 szklanki wody z mydłem;
• szklanka ciepłej wody, w której rozcieńczona jest łyżeczka suchej musztardy.

• Musisz wybrać TJ zalecany przez fabrykę samochodów.
• Opakowania w płynie muszą być szczelne. Lekko ściskając z boku wyskakuje.
• Membrana pod pokrywą jest lepsza niż folia - nie przepuszcza ona wody i wskazuje na solidność producenta.

Redakcja dziękuje doktoratowi E.M. Vizhankova i starszy badacz G.I. Matrosovowi, specjalistom 25 Państwowego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji, za pomoc w przygotowaniu materiału.

_____________________________________

1 Poliglikole i ich estry - grupa związków chemicznych na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Mają wysoką temperaturę wrzenia i dobre właściwości w niskiej temperaturze.
  2 Krzemowo-organiczne produkty polimerowe. Ich lepkość nie zależy w dużej mierze od temperatury, są obojętne na różne materiały i pracują w zakresie temperatur od minus 100 do 350 ° C.
  3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna, FM VSS - Security Act (USA).
  4 Płyny bezsilikonowe klasy DOT 5.1 są czasami określane jako DOT 5.1 NSBBF, a silikon DOT 5 to DOT 5 SBBF. Skrót NSBBF oznacza „płyny hamulcowe nie na bazie krzemu”, a SBBF oznacza „płyny hamulcowe na bazie krzemu”.
  5 To samo należy zrobić podczas usuwania powietrza z systemu lub jego obwodu. Oprócz uszkodzenia części, do oczu mogą dostać się rozpryski cieczy wyciekającej pod ciśnieniem z zaworu.

Według materiałów na stronie  www.zr.ru

INFORMACJE OGÓLNE

Po naciśnięciu pedału hamulca siła przenoszona jest przez napęd hydrauliczny na koła (robocze) mechanizmy hamulcowe, które zatrzymują samochód z powodu tarcia. Jeśli ciepło wytworzone podczas tego procesu ogrzeje płyn hamulcowy powyżej dopuszczalnej dla niego granicy, zagotuje się i pojawią się korki parowe. Mieszanina płynu i pary stanie się ściśliwa, pedał hamulca może „zawieść” i hamowanie nie powiedzie się. Aby wyeliminować to zjawisko, w napędach hydraulicznych stosowane są specjalne płyny hamulcowe. Zazwyczaj klasyfikuje się je według temperatury wrzenia i lepkości zgodnie z DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Istnieje temperatura wrzenia „suchej” cieczy, która nie zawiera wody i „zwilżona” - o zawartości wody 3,5%. Lepkość określa się w dwóch temperaturach: + 100 ° C i –40 ° C. Wskaźniki te, odpowiadające amerykańskiemu standardowi bezpieczeństwa samochodowemu FMVSS nr 116, zostały przedstawione w tabeli. Inne międzynarodowe i krajowe normy - ISO 4925, SAE J 1703 itp. Zawierają podobne wymagania. W Rosji nie ma jednego standardu regulującego wskaźniki jakości płynów hamulcowych, a krajowi producenci pracują w różnych warunkach technicznych.

  Stosowane są głównie płyny hamulcowe różnych klas:
  - DOT 3 - dla stosunkowo wolno poruszających się samochodów z hamulcami bębnowymi lub przednimi hamulcami tarczowymi;
  - DOT 4 - w nowoczesnych samochodach dużych prędkości z przeważnie hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach;
  - DOT 5.1 - w samochodach sportowych drogowych, w których obciążenie termiczne hamulców jest znacznie wyższe.
Uwaga Ciecze klasy DOT 5 praktycznie nie są stosowane w zwykłych pojazdach.

WYMAGANIA OPERACYJNE

Oprócz głównych - pod względem temperatury wrzenia i lepkości, płyny hamulcowe muszą spełniać inne wymagania. Brak negatywnego wpływu na części gumowe. Pomiędzy cylindrami i tłokami hamulca hydraulicznego zainstalowane są gumowe mankiety. Szczelność tych związków zwiększa się, jeżeli pod wpływem płynu hamulcowego objętość gumy wzrasta (w przypadku importowanych materiałów dopuszcza się rozszerzenie nie większe niż 10%). Podczas pracy uszczelki nie powinny nadmiernie pęcznieć, kurczyć się, tracić elastyczność i wytrzymałość.
Ochrona metali przed korozją. Hydrauliczne jednostki napędowe hamulca są wykonane z różnych metali połączonych ze sobą, co stwarza warunki do rozwoju korozji elektrochemicznej. Aby temu zapobiec, do płynów hamulcowych dodaje się inhibitory korozji, chroniąc części przed stalą, żeliwem, aluminium, mosiądzem i miedzią.
  Smarowanie par ciernych. Właściwości smarne płynu hamulcowego determinują zużycie powierzchni roboczych cylindrów hamulcowych, tłoków i uszczelnień wargowych.
  Stabilność w wysokich i niskich temperaturach. Płyny hamulcowe w zakresie temperatur od minus 40 do plus 100 ° C muszą zachować swoje pierwotne właściwości (w określonych granicach), być odporne na utlenianie, rozwarstwienie, a także tworzenie się osadów i osadów.

RODZAJE PŁYNÓW HAMULCOWYCH I ICH KOMPATYBILNOŚĆ

Płyny hamulcowe składają się z bazy (jej udział wynosi 93–98%) i różnych dodatków, dodatków, czasem barwników (pozostałe 7–2%). Ze względu na swój skład są podzielone na minerały, glikol i silikon.
  Minerał, reprezentujący różne mieszaniny w stosunku 1: 1 oleju rycynowego i alkoholu, na przykład butyl (czerwono-pomarańczowy płyn „BSK”). Takie płyny mają dobre właściwości smarne i ochronne, nie są higroskopijne i nie są agresywne w stosunku do powłok malarskich. Nie spełniają one jednak międzynarodowych norm dotyczących głównych wskaźników - mają niską temperaturę wrzenia (nie można ich stosować w maszynach z hamulcami tarczowymi) i stają się zbyt lepkie nawet przy minus 20 ° С.
  Płyny mineralne nie mogą być mieszane z płynami glikolowymi, w przeciwnym razie gumowe mankiety hydraulicznych jednostek napędowych mogą puchnąć i może dojść do krzepnięcia oleju rycynowego.
  Glikolowe poliglikole i ich estry jako podstawa to grupy związków chemicznych na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Mają wysoką temperaturę wrzenia, dobrą lepkość i zadowalające właściwości smarne. Główną wadą płynów glikolowych jest higroskopijność - tendencja do pochłaniania wody z atmosfery. Podczas pracy następuje to głównie przez otwór kompensacyjny w korku zbiornika głównego cylindra hamulcowego. Im więcej wody rozpuszcza się w płynie hamulcowym, tym niższa jest jego temperatura wrzenia, tym wyższa lepkość w niskich temperaturach, tym gorsza smarność części i większa korozja metali. Krajowe i importowane ciecze glikolowe klas DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są wymienne, ale ich mieszanie jest niepożądane, ponieważ podstawowe właściwości mogą ulec pogorszeniu.
W samochodach wyprodukowanych ponad dwadzieścia lat temu gumowe mankiety mogą być niekompatybilne z płynami glikolowymi - dla nich konieczne jest stosowanie tylko mineralnych płynów hamulcowych (w przeciwnym razie trzeba będzie wymienić wszystkie mankiety).
  Silikon na bazie krzemowo-organicznych produktów polimerowych. Ich lepkość nie zależy w dużej mierze od temperatury, są obojętne na różne materiały, nadają się do pracy w zakresie temperatur od –100 do + 350 ° C i nie adsorbują wilgoci. Ich zastosowanie jest szczególnie ograniczone przez niewystarczające właściwości smarne. Płyny na bazie silikonu są niekompatybilne z innymi.
  Płyny silikonowe klasy DOT 5 należy odróżnić od poliglikolu DOT 5.1, ponieważ podobieństwo nazw może prowadzić do zamieszania. Aby to zrobić, na opakowaniu dodatkowo wskaż:
  DOT 5 - SBBF („krzemowe płyny hamulcowe” - płyn hamulcowy na bazie silikonu).
  DOT 5.1 - NSBBF („płyny hamulcowe nie zawierające silikonu” - płyny hamulcowe nie zawierające silikonu).

SPRAWDŹ I WYMIANA

W nowoczesnych samochodach, ze względu na szereg zalet, stosuje się głównie glikolowe płyny hamulcowe. Niestety w ciągu roku mogą „wchłonąć” do 2-3% wilgoci i należy je okresowo wymieniać, nie czekając, aż stan zbliży się do niebezpiecznego limitu (patrz ryc.). Częstotliwość wymiany jest wskazana w instrukcji obsługi samochodu i zwykle wynosi od 1 do 3 lat. Obiektywna ocena właściwości płynu hamulcowego może być jedynie wynikiem badań laboratoryjnych. W praktyce stan płynu hamulcowego ocenia się wizualnie - z wyglądu. Powinien być przezroczysty, jednolity, bez osadów. Istnieją przyrządy do określania stanu płynu hamulcowego na podstawie temperatury wrzenia lub stopnia nawilżenia. Ale ponieważ płyn w układzie nie krąży, w zbiorniku (miejscu kontroli) jego stan może być inny niż w cylindrach kół. W zbiorniku kontaktuje się z atmosferą, uzyskując wilgoć, ale nie w mechanizmach hamowania. Ale tam ciecz często bardzo się nagrzewa, w wyniku pogorszenia jej początkowych właściwości.
  Dodanie świeżego płynu hamulcowego podczas pompowania układu, przeprowadzonego po pracach naprawczych, praktycznie nie poprawia sytuacji, ponieważ znaczna część jego objętości się nie zmienia.
Płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Kolejność i cechy tej operacji, na przykład pompowanie z pracującym silnikiem, zależą od konstrukcji układu hamulcowego (rodzaj wzmacniacza, dostępność urządzeń przeciwblokujących itp.). Często takie informacje znajdują się w instrukcji obsługi samochodu.

  W samochodach domowych płyn hamulcowy zastępuje się jedną z dwóch poniższych metod.
  1. Całkowicie spuść stary płyn, otwierając wszystkie zawory (złącza) w celu uwolnienia powietrza z hamulca hydraulicznego. Następnie napełnij zbiornik świeżą cieczą i pompuj go do układu, naciskając pedał hamulca. Zawory są kolejno zamykane, gdy wypłynie z nich ciecz. Następnie usuń powietrze z każdego obwodu (gałęzi) siłownika hydraulicznego („pompuj hamulce”). Dzięki tej metodzie nowy płyn nie miesza się ze starym. Część świeżego płynu, który wydostał się podczas pompowania, można ponownie wykorzystać (pozwalając mu się osadzić i przefiltrować).

Uwaga Przed rozpoczęciem pracy każdy zawór musi być wyposażony w wąż spustowy, obniżając jego drugi koniec do odpowiedniego pojemnika - wyciekający płyn hamulcowy może uszkodzić opony i lakier na częściach zawieszenia, hamulcach, kołach.

2. Z kolei każdy obwód jest pompowany, stale dodając świeży płyn do głównego zbiornika cylindra, a tym samym wypierając stary, zapobiegając opróżnieniu układu. Jest to kontynuowane, dopóki świeży płyn nie wypłynie z zaworu. Dzięki tej opcji powietrze nie może dostać się do napędu hydraulicznego i sterowanie „pompowaniem” nie jest wymagane. Ale możliwe jest, że część starego płynu pozostanie w układzie. Ponadto wymagane będzie więcej świeżego płynu niż podczas pompowania w poprzedni sposób. Wynika to z faktu, że większość z nich, usunięta z napędu hydraulicznego, miesza się ze starym i staje się nieodpowiednia do dalszego użycia.

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI

Płyn hamulcowy musi być przechowywany tylko w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie gromadził wilgoci i nie parował.
Płyny hamulcowe są zwykle łatwopalne lub łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione. Płyny hamulcowe są trujące - nawet 100 cm3, które dostają się do organizmu (niektóre płyny pachną alkoholem i mogą być mylone z napojem alkoholowym) mogą prowadzić do śmierci osoby. W przypadku spożycia płynu, na przykład podczas próby wypompowania jego części ze zbiornika głównego cylindra, musisz natychmiast przepłukać żołądek. Jeśli do oczu dostanie się płyn, dokładnie spłucz je strumieniem wody. W każdym razie powinieneś skonsultować się z lekarzem.

Dowiesz się z tego artykułu - dlaczego płyn hamulcowy jest potrzebny do samochodu, jego właściwości. Powiemy Ci, kiedy warto to zmienić i które wypełnić.

Zadaniem płynu hamulcowego jest sterowanie napędem hydraulicznym, tj. do przeniesienia ciśnienia z głównego cylindra hamulcowego (zgodnie z pedałem hamulca) na cylindry hamulcowe koła, które będą hamować ruch za pomocą klocków. Ale wyobraź sobie, co by się stało, gdyby te funkcje nie były wystarczająco dobrze wykonywane, a samochód zwalnia znacznie później?

Nie, TAKICH lepiej nie wyobrażać sobie ... Dlaczego jakość płynu hamulcowego jest tak ważna i jaka powinna być? Rozumiemy ...

Wymagania

• Praca w szerokim zakresie temperatur: od -30 do +150 (temperatura pracy w cylindrach hamulcowych z intensywnym hamowaniem);
• Nieagresywność: zarówno do uszczelnień części gumowych układu hydraulicznego, jak i do metali;
• Wysokie właściwości smarne - do wewnętrznych powierzchni cylindrów hamulcowych;
• Stabilność właściwości: ich niezależność od warunków pracy.

1. Mineralne. Charakteryzuje się niską agresywnością wobec gumy, dobrymi właściwościami smarnymi i niską ceną. Wady: bardzo lepki w temperaturach poniżej -20, niska temperatura wrzenia. Jest szeroko stosowany tylko na starszych maszynach ze względu na jego neutralność wobec uszczelek gumowych, w nowoczesnych nie jest stosowany.

2. Syntetyczny z mieszaniny poliglikoli i eterów.  Najczęstsza baza o wysokiej wydajności. Główną wadą jest wysoka higroskopijność - tj. zdolność pochłaniania wilgoci, co znacznie obniża podstawowe parametry płynu hamulcowego i powoduje korozję metalowych części siłownika hydraulicznego.

3. Silikon syntetyczny. Najnowocześniejszy i całkowicie niehigroskopijny. Jest stosowany w rzadkich przypadkach ze względu na słabą kompatybilność ze standardowymi częściami gumowymi, całkowitą niezgodność z dwoma poprzednimi typami, zwiększone wymagania dotyczące jakości pompowania do całkowitego usunięcia powietrza z systemu, wysoką cenę.

Podstawowe właściwości

Stabilność lepkości w niskich i wysokich temperaturach. Krytyczne przypadki - pełne pogrubienie w niskiej temperaturze lub wysoka płynność w wysokiej (brak smarowania, prawdopodobieństwo wycieku). Standardy mierzą od +100 do –40.

Jak często się zmieniać?

Na przykład w ciągu 3 lat pracy maszyny średnio około 3,5 procent wody gromadzi się w „hamulcu”. W porównaniu do „suchego” bez wody temperatura wrzenia spada ze standardowych 250 stopni do 160-180 o C. Różnica jest ogromna. Rozcieńczona ciecz wrze przed wyschnięciem. W rzeczywistości pedał hamulca staje się kołkiem, ale samochód nie hamuje.

  Podczas pracy płyn hamulcowy może zmieniać kolor. Z powodu silnego nagrzewania, korozji, utleniania, interakcji z częściami gumowymi. Zmiana koloru nie wpływa na pracę. Trudno jest obiektywnie sprawdzić stan, ciecz w układzie praktycznie się nie miesza. W związku z tym w zbiorniku będzie miało więcej wody, a w cylindrach roboczych, ze względu na ciągłe narażenie na wysokie temperatury, jego właściwości będą różne.

Nawiasem mówiąc, z tego powodu dodanie świeżego „hamulca” nie będzie miało prawie żadnego wpływu na właściwości systemu jako całości.

• Co zrobić, jeśli trzeba pompować hamulce bez asystenta?

Jak doładować?  Musisz wiedzieć, co będzie w zbiorniku pod maską. Kupujemy odpowiednie i dodajemy. Poziom należy monitorować, tak aby znajdował się na poziomie znaku „max”. Jeśli zejdziesz do poziomu „min”, zdecydowanie powinieneś go dodać. Z reguły doładowanie działającym układem hamulcowym powinno odbywać się nie częściej niż raz w roku.

Ile kosztuje wymiana? Zazwyczaj układ hamulcowy nie zawiera dużej ilości „hamulca”. Możesz to wyjaśnić w instrukcji obsługi, która wskazuje całkowitą objętość w systemie. Do pełnej wymiany potrzebujesz około litra.