Porównanie i korzyści. Luksusowy wygodny salon, którego przepychu trudno oddać w opisie

Jedną z nowości Toyoty jest imponujący crossover Lexus px 350, który został zaprezentowany publiczności podczas Geneva Motor Show 2012. Lexus jest dumą koncernu, a wszystkie jego modele są projektowane z najwyższą starannością. A nowy crossover nie jest wyjątkiem od tej tradycji. Jakość japońskich samochodów od dawna jest doceniana przez kierowców na całym świecie, dlatego wysoka jakość nowego Lexusa nikogo nie zaskoczyła. Pragnienie luksusu i komfortu we wszystkim jest tak rozwinięte u współczesnego człowieka, że \u200b\u200bjapoński przemysł samochodowy zawsze będzie miał wystarczająco dużo pracy.

Zewnętrzny

Muszę powiedzieć, że model ten stał się logiczną kontynuacją linii PX, przed nią w linii znajduje się Lexus RX 350 F oraz Lexus RX 450H hybrid. W porównaniu z tymi modelami nowy crossover zyskał bardziej śmiałe i nietrywialne cechy. Projektanci zaktualizowali przód samochodu, teraz ma nowe przednie reflektory i osłonę chłodnicy, które są wykonane w jednym rozwiązaniu stylistycznym z całą linią tej serii. Tylne światła stały się również znacznie bardziej stylowe i zyskały charakterystyczny orientalny zez.

Zderzaki crossovera również zostały zaktualizowane i stały się bardziej napompowane i usprawnione. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć o wyglądzie tego samochodu, że ma odważne i bardzo szanowane cechy. Jak zawsze Lexus jest wyznacznikiem jakości i bogactwa.

Podczas oględzin tego auta trzeba zwrócić uwagę na wszystkie detale, jak się okazało, na przykład tylny spojler to nie tylko stylowa część crossovera. Pod spodem znajduje się cały funkcjonalny zestaw, w skład którego wchodzi tylna wycieraczka, antena i światło hamowania. Ale poza tym ten mały moment jakościowo poprawia czasami aerodynamikę samochodu. Dlatego musimy zrozumieć, że wszystkich tajemnic Lexusa można poznać dopiero rozpoczynając jego działanie.

Szeroki rozstaw osi i duży prześwit tworzą poczucie pewności na drodze. Opływowy pas przedni i stylowa optyka pokazują wszystkim uczestnikom ruchu, którzy są na czele. Model jest specjalnie zaprojektowany dla kierowców, którzy nie znają przeszkód i dążą do doskonałości we wszystkim. Ten elegancki crossover ma najlepszy w swojej klasie promień skrętu wynoszący 5,7 metra. Ogólnie można powiedzieć, że Lexus po raz kolejny potwierdził, że jego samochody kojarzą się wyłącznie z szacunkiem i luksusem.

Dane techniczne Lexus rx350

O charakterystykach technicznych japońskich samochodów koncernu Toyota można rozmawiać w nieskończoność lub nie można nic powiedzieć, ponieważ wskaźniki te są od dawna znane całemu światu. Ale wszystko w porządku.

W Lexusie px 350 koncern instaluje nowy zmodernizowany silnik V-6, którego pojemność wynosi 3,5 litra. W tym samym czasie moc silnika została zwiększona do 277 koni mechanicznych. Jednak najważniejszym wskaźnikiem tego silnika był zwiększony moment obrotowy i szeroki zakres obrotów wału korbowego od 2400 do 6100 obr / min. Dla tych, którzy lubią wyprzedzać z dużą prędkością, właśnie tego potrzebujesz.

Skrzynia biegów tego modelu, podobnie jak wszystkich Lexusów, jest automatyczna, ale w tym crossoverze ma sześć stopni. Podobnie jak w poprzednich modelach Lexusa, napęd jest pełny i trwały, tu nie ma żadnych zmian. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, model ten jest dostępny głównie z napędem na przednie koła. W przypadku poślizgu zapewnione jest elektromagnetyczne sprzęgło wielopłytkowe, które natychmiast odłącza tylną oś.

Jak zawsze, Lexus stawia przede wszystkim na wygodę, dlatego producent dołożył na spód zwrotnicy tłumik drgań korpusu, a raczej dwa takie urządzenia. Jeden z nich znajduje się z przodu nadwozia, a drugi z tyłu. Dzięki tym wskaźnikom Lexus stał się nie tylko marzeniem miłośników szybkiej jazdy, ale także przyjemnym prezentem dla ceniących wygodę.

Wskaźnikiem komfortowej jazdy są przednie i tylne niezależne zawieszenie ze stabilizatorami. Układ hamulcowy crossovera jest napędzany przez hamulce tarczowe i układ hydrauliczny ze wzmacniaczem podciśnienia. Układ kierowniczy samochodu ma wspomaganie hydrauliczne i działa na zasadzie zębatki.

Czas, w którym crossover rozpędza się do 100 km / h to 7,8 sekundy, a maksymalna prędkość na autostradzie osiąga 200 km / h, a liczba ta jest ograniczona przez elektronikę samochodu. Zużycie paliwa crossovera jest całkiem akceptowalne i wynosi 8,2 litra na autostradzie i do 16 litrów na 100 km w mieście. Zbiornik paliwa dla tego modelu ma 72 litry.

Wnętrze

Wnętrze wszystkich samochodów Lexus jest po prostu wspaniałe i ten crossover nie jest wyjątkiem. Dziesięć zakresów przednich siedzeń z funkcją pamięci jest oferowanych nie tylko dla kierowcy, ale dla wszystkich pasażerów. Całe wnętrze crossovera wypchane jest po prostu drobnymi poręcznymi urządzeniami: kieszeniami, uchwytami na kubki, haczykami do okularów. Droga dla czterech pasażerów i kierowcy będzie wydawać się całkowicie bezstresowa dzięki przestronnemu wnętrzu i przestrzennemu bagażnikowi. Pasażerowie z tyłu nie będą ciasni, ponieważ przestrzeń na nogi jest zwiększona.

Prawdziwa skóra z elementami drewnianymi zachwyca jak zawsze. Konsola przednia stała się asymetryczna i jasna, opływowa i wygodna. Do sterowania systemem audio i klimatyzacją służy specjalny joystick, który jest łatwy w użyciu. Ergonomia i komfort kabiny Lexusa są jak zawsze na topie.

Jazda próbna Lexus PX 350 (+ wideo)

Musisz więc zacząć od najciekawszej rzeczy, czyli przetestować samochód w akcji. Aby ruszyć i uruchomić silnik w Lexusie, należy wcisnąć przycisk „Start”. A teraz silnik zaczął pracować, co było bardzo przyjemne, robił to cicho i bez szarpnięć. Usiądź trochę i posłuchaj ... W kabinie jest zupełnie cicho i możesz zacząć rozwijać prędkość. To bardzo ekscytujący moment dla każdego miłośnika motoryzacji. Ale w Lexusie trwa to tylko 8 sekund, a crossover leci już z przodu z prędkością 100 km / h.

Osobno należy powiedzieć o słynnej automatycznej skrzyni biegów, która, podobnie jak wszystko w Lexusie, jest bezbłędna. Główne cechy jej pracy są następujące:

• szybka reakcja gazowa
• szybko reaguje na styl jazdy
• odebrać na dowolnym biegu
• płynne przejścia od prędkości do prędkości

Sześć stopni tego boxu zapewnia bogate możliwości prowadzenia nowego crossovera. Cechą sterowania tego modelu jest fakt, że przy gwałtownym wciśnięciu gazu skrzynia automatycznie pomija niepotrzebne biegi. Dodatkowym udogodnieniem jest możliwość przejścia na sterowanie ręczne, co jest bardzo ważne zimą. Jedyną wadą Lexusa jest brak możliwości dostosowania standardowej nawigacji, ale dla aut zagranicznych jest to zupełnie normalna sytuacja.

• bardzo pewne podkręcanie
• prawie całkowity brak przechyłu podczas pokonywania zakrętów
• posłuszna kierownica
• jest tryb sportowy
• nie boi się zaspy

Muszę powiedzieć, że ten crossover nie jest przeznaczony do jazdy w trudnym terenie; jego priorytetem jest płynna miejska autostrada, więc jeśli masz zwyczaj zwisania w terenie, lepiej nie wybierać tego modelu. Wysoka wydajność parkowania dzięki napędowi na wszystkie koła, ten crossover może parkować tam, gdzie inni mijają. Ogólnie można powiedzieć, że crossover ma wszystkie reprezentatywne cechy miejskie i to wszystko mówi.

Recenzje właściciela Lexus rx350

Po przeanalizowaniu niektórych recenzji właścicieli tego crossovera można przytoczyć następujące stwierdzenia:

• podczas pracy w mieście z przebiegiem 130 000 km potrzebna była pompa i dwie cewki zapłonowe, wszystko razem z pracą wyszło około 20000 rubli.
• regularnie wymaga planowej konserwacji, po 10000 km kosztuje 6700 rubli
• czasami występują szarpnięcia, gdy gaz jest mocno naciskany, a dzieje się tak w przypadku sześciobiegowej skrzyni biegów
• zadowolony z dostosowanych reflektorów
• jechałem w deszczu po świeżo zaoranym polu i nawet się nie ugiąłem
• po 70 000 km popłynęła zębatka kierownicy, naprawa wyszła za 12 000 rubli

• regularne problemy z wyciekami oleju
• do zalet nabytego crossovera należy dobra dynamika i łatwa obsługa, a do wad niewystarczające właściwości terenowe i szybkie zużycie klocków
• podwozie zwrotnicy jest dość miękkie i wymaga stałej uwagi
• przed przejechaniem 10 000 km musiałem zmienić gumki stabilizatora
• ten model trudno uznać za samochód sportowy, ale do spokojnej i wygodnej jazdy po mieście właśnie tego potrzebujesz

• przy hamowaniu są szarpnięcia i to pomimo tego, że jestem przyzwyczajony do płynnego hamowania
• świetne światło w nocy można iść długo i oczy nie męczą się
• bardzo ślizga się na zakrętach, chociaż crossover ma dwa niezależne zawieszenia
• to oczywiście nie jest pojazd terenowy, ale doskonale zabierze Cię do daczy w rosyjską zimę
• nie działa jednak zwykła nawigacja, jak we wszystkich samochodach zagranicznych

Porównanie i zalety

Odwieczny spór o to, kto jest lepszy - „japoński” Lexus czy „niemiecki” Mercedes - przez lata nie ustał. Właściciele Merców udowadniają, że nikt nie może przewyższyć niemieckiej jakości ani kiedy. A japońscy właściciele stawiają na bardziej przystępne ceny i nowoczesny design.

Ale wyraźne zalety japońskiego crossovera to oczywiście wysoki poziom komfortu i niezrównany styl. Ale głównym wskaźnikiem przez cały czas była wydajność, a ten model jest w porządku. Producentom tego crossovera udało się osiągnąć znaczną redukcję zużycia paliwa dzięki ulepszeniu napędu, dzięki czemu model ten stał się najbardziej ekonomicznym w ofercie Lexusa iw swojej klasie. Na desce rozdzielczej zapala się ładne zielone światło, które wskazuje kierowcy, że crossover wszedł w tryb ekonomiczny. I oczywiście wielu kierowców, chcąc nie chcąc, dąży do tego, aby to światło paliło się stale.

Lexus rx350 cena

Przede wszystkim muszę powiedzieć, że Lexus RX 350 jest prezentowany przez koncern Tayota w czterech poziomach wyposażenia:

• Wykonawczy
• Premia
• Premium +
• F-Sport

Modyfikacje różnią się niektórymi danymi zewnętrznymi i parametrami technicznymi, ale za każdą przyjemną „drobiazgę” trzeba będzie zapłacić osobno. Ale to są wszystkie szczegóły, a ceny można powiedzieć w następujący sposób:

• modyfikacja wykonawcza będzie kosztować właściciela około 2 625 000 rubli
• modyfikacja Premium będzie kosztować 2956000 rubli
• modyfikacja F-Sport kosztuje 2822000 rubli
• modyfikacja Premium + 2972000 rubli

Tak, jasne jest, że cen crossovera nie można nazwać niskimi, ale jak na ich klasę są całkiem do przyjęcia. Ponadto dla osoby, która dąży do szacunku i komfortu na drodze, to nie tyle pieniędzy. Musisz zrozumieć, że ten model Lexusa ma za co zapłacić, od wnętrza po najnowsze parametry techniczne.

Możemy więc podsumować i wymienić główne pozytywne i negatywne punkty w charakterystyce tego samochodu:

Oczywiste zalety:

• najwyższy poziom komfortu pod każdym względem
• jakość dekoracji wnętrz i nawet najmniejszych detali
• wysoka izolacja akustyczna kabiny
• podwyższony poziom bezpieczeństwa

Niektóre wady:

• sporadyczne silne przechylenie podczas pokonywania zakrętów
• niewystarczające boczne podparcie siedzenia

Wynik

Na koniec chciałbym powiedzieć, że koncern Tayota wziął pod uwagę wszystkie swoje poprzednie błędy w produkcji tego auta i wynik jest oczywisty. Lexus px 350 stał się doskonałym towarzyszem dla wielu kierowców i wygodną okazją do przemieszczania się pasażerów. Samochód jest nie tylko wysoce zaawansowany technologicznie, ale także spełnia wszystkie współczesne normy ekologiczne.

Polityka cenowa tej marki jest całkiem akceptowalna dla tej klasy, szczególnie w porównaniu z innymi kolegami z klasy. Ale japońska jakość obejmuje wszystkie możliwe wady i drobiazgi. Ogólnie można powiedzieć, że crossover Lexus px 350 w pełni uzasadnia zarówno cenę, jak i parametry użytkowe.

Cena: od 2809000 rubli.

Lexus RX 2019-2020 to luksusowy crossover o niebanalnej stylistyce i doskonałych parametrach technicznych. Ta seria samochodów jest produkowana od dawna i zyskała wielką sympatię ludzi.

Najnowsza generacja została zaprezentowana wiosną na New York Auto Show 2015. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bto najtrudniejszy technicznie samochód tego producenta, ale się przekonamy. Producent całkowicie zmienił wygląd, wpłynął na wnętrze i oczywiście wyposażenie.

Projekt

Projektanci bardzo się starali nad wyglądem, jeśli wcześniej był to zwykły rodzaj crossovera, teraz ma agresywny wygląd, co pomaga osiągnąć jeszcze większą sprzedaż. Relatywnie niedawno wyszedł producent, właśnie w tym stylu powstał wygląd tego auta, w stylu litery „X”.

Kufa ma wytłaczany kaptur, którego linie są zredukowane do osłony chłodnicy. Sama krata jest po prostu ogromna, a nawiasem mówiąc, jest wykonana na kształt tej samej litery, chociaż wielu nazywa ten kształt klepsydrą. Kratka posiada logo marki i chromowane obramowanie. Wykorzystuje wąską optykę ksenonową ze światłami do jazdy dziennej LED. Reflektory odgrywają tutaj niemal główną rolę w agresywnej formie.

A teraz zderzak jest masywny, przemyślany pod kątem aerodynamiki. Zderzak ma pionowe wloty powietrza, które chłodzą przednie hamulce, aw tym samym obszarze znajdują się okrągłe światła przeciwmgielne. Zderzak posiada tzw. Wargę.

Widok z boku jest trochę prostszy, nadkola są spuchnięte, ale skośne, w nadkolach znajduje się plastikowa osłona, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest wizualnie większy. Możesz zobaczyć stylową linię tłoczenia na dole korpusu i aerodynamikę u góry. Ponieważ jest to pół samochodu sportowego, na nogę opłaca się mieć lusterka. To, co naprawdę przełamuje schemat, to słupek C. Patrząc na regał ma się wrażenie, że go nie ma, a dach trzyma się w niezrozumiały sposób. W rzeczywistości producent po prostu zaprojektował go w takim stylu, aby jego kolorystyka pasowała do koloru szyby i sprawiała wrażenie, jakby była kontynuacją okna.

Z tyłu crossover otrzymał wąską optykę LED o pięknym wyglądzie. Optykę łączy chromowana wstawka na pokrywie bagażnika Lexusa RX 350 2018, a klapa z kolei ma agresywne reliefowe kształty. Na samej górze subtelny spojler z powielonym światłem hamowania LED. Zderzak posiada dyfuzor, chromowaną wkładkę i dwie ogromne rury wydechowe układu wydechowego.

Ponieważ inżynierowie radykalnie zmienili wygląd samochodu, wymiary nadwozia zmieniły się zgodnie z tym:

• długość - 4890 mm;
• szerokość - 1895 mm;
• wysokość - 1685 mm;
• rozstaw osi - 2790 mm;
• prześwit - 200 mm.

Nawiasem mówiąc, felgi samochodu mają 18. średnicę, ale jeśli kupujący sobie tego życzy, może zainstalować 20. za opłatą.

Salon

Wszystko wewnątrz jest wykonane z wysokiej jakości wykonania, kupujący będzie zadowolony zarówno z samego montażu, jak iz materiałów okładziny oraz oczywiście z ergonomii. Istnieją zwykłe skórzane krzesła z elektryczną regulacją, pamięcią, ogrzewaniem i wentylacją. Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca i prawie każdy może wygodnie pomieścić. Tył może pomieścić 3 osoby, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, szczególnie na nogi.

Konsola środkowa u góry ma duży ekran dotykowy systemu multimedialnego i nawigacyjnego, który wysuwa się w razie potrzeby, czyli po aktywacji. Nieco poniżej, pod zegarem analogowym, znajduje się kilka selektorów do sterowania systemem audio. A tuż poniżej znajduje się oddzielna jednostka sterująca klimatyzacją. W bloku jest wiele przycisków, ale od razu staje się jasne, jak ich używać.

Tunel posiada dużą dźwignię zmiany biegów, przycisk hamulca postojowego oraz dwa uchwyty na kubki z funkcją podnoszenia go z niszy. Jest też touchpad i kilka przycisków do sterowania multimediami, po prawej stronie znajduje się krążek sterujący trybami jazdy. Ważną częścią jest również bagażnik, jego objętość wynosi 553 litry, a po złożeniu tylnego rzędu można uzyskać pojemność 1626 litrów.

Kierowca otrzyma skórzaną 3-ramienną kierownicę z dużym logo marki i ogromną liczbą przycisków do sterowania multimediami. Kolumna kierownicy jest regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. Deska rozdzielcza ma 2 duże analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza, są również wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju. W środku mały komputer pokładowy z przydatnymi informacjami o samochodzie.

Dane techniczne Lexus RX 2019-2020

Samochód ma tylko 3 silniki w składzie, ale są one wystarczająco mocne i pozwalają na dynamiczną jazdę.

1. Podstawowym silnikiem jest 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który wytwarza 238 koni mechanicznych. Dynamika jest następująca - do pierwszej setki potrzeba 9 sekund, a maksymalna prędkość to 200 km / h. Zużycie można nazwać niskim - 10 litrów zużywa się podczas pokonywania 100 kilometrów w mieście w trybie cichym, na autostradzie potrzeba 7 litrów.
2. Drugi silnik to hybryda, to on jest najbardziej skomplikowany w historii firmy. Jest to 6-cylindrowa jednostka benzynowa z rozdziałem V i silnikiem elektrycznym. W sumie okazało się, że osiąga 263 koni mechanicznych, a przyspieszenie do setek zostało zmniejszone do 7,7 sekundy. Maksymalna prędkość pozostała taka sama, ale spalanie zmniejszyło się o połowę w mieście i na autostradzie równe 5 litrom.
3. Trzecim i najmocniejszym silnikiem w gamie jest wolnossąca benzyna V6, która wytwarza 300 koni mechanicznych przy 3,5 litra. Przyspieszenie do setek zajmuje 8 sekund, a maksymalna prędkość to 198 km / h. To nie jest najbardziej ekonomiczny silnik w ofercie, jeśli jedziesz spokojnie, to w mieście będziesz miał 12 litrów AI-95, a na autostradzie potrzebne będzie 9 litrów.

W przypadku skrzyń biegów wszystko jest tutaj ogólnie skomplikowane, pierwsza jednostka jest sparowana z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, jednostka hybrydowa jest połączona z przekładnią wariatora, a ostatni silnik ma automatyczną skrzynię biegów z 8 stopniami.

Samochód prowadzi się perfekcyjnie dzięki całkowicie niezależnemu zawieszeniu, z przodu zamontowanej kolumnie MacPhersona, a z tyłu układowi 2-linkowe. Pozwala to na wygodną jazdę, ale nie zapewnia dobrych osiągów w terenie. Model jest zatrzymywany za pomocą w pełni wentylowanego układu hamulców tarczowych.

Cena £

Koszt jest dość wysoki, ale sprzęt w pełni to uzasadnia. Jest po prostu ogromna liczba kompletnych zestawów i będziesz musiał zapłacić co najmniej 2809000 rublico jest dużo, ale oto, co za to dostajesz:

• poszycie z tkaniny;
• 9 poduszek powietrznych;
• kontrola klimatu;
• zacząć zakończyć;
• elektrycznie regulowane siedzenia;
• podgrzewane siedzenia;
• pomoc przy ruszaniu pod górę;
• dobry system audio;
• tylna kamera;
• tempomat;
• dostęp bezkluczykowy;
• zacznij od przycisku;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• optyka LED;
• czujnik deszczu i światła.

Najdroższa wersja w zasadzie nie otrzyma dużo w porównaniu do bazy, będziesz musiał zapłacić za konfigurację z najwyższej półki 4797000 rubli i oto co ona dostaje:

• kontrola martwych punktów;
• skórzana tapicerka;
• pamięć ustawień;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• wentylacja w pierwszym rzędzie;
• panorama;
• nawigacja;
• kolejny, bardziej luksusowy system audio;
• widok dookoła;
• elektryczna pokrywa bagażnika.

W efekcie chciałbym powiedzieć, że Lexus RX 350 2018-2019 to piękny, wygodny i stosunkowo szybki samochód z dobrym wyposażeniem, który doskonale sprawdza się w codziennej jeździe po mieście. Koszt jest kwestią sporną, więc ostateczna decyzja należy do Ciebie. Przez cały czas producent ugruntował swoją pozycję jako niezawodną markę, więc jeśli kupisz ten crossover, najprawdopodobniej nie będziesz miał problemów z niezawodnością.

Wideo

Samochody Lexus RX zawsze były bestsellerami firmy. Karoseria trzeciej generacji odzwierciedla filozofię projektowania L-Finesse, którą firma pokazała w koncepcji LF w połowie 2000 roku. Dynamikę, moc i sportowy charakter Lexusa RX dopełnia luksus wnętrza zaprojektowanego z myślą o odnoszącej sukcesy zamożnej osobie, na której skupia się model. Jakość wykończenia wnętrza jest jak zawsze na najwyższym poziomie. Lexus RX350 oferuje szeroką gamę opcji, takich jak elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika zapobiegająca przytrzaśnięciu lub adaptacyjny system oświetlenia, który jest bardzo pomocny na ciemnych drogach. Pod maską Lexusa RX350 znajduje się 3,5-litrowy silnik połączony z automatyczną skrzynią biegów. Na rynku rosyjskim samochód oferowany był w wersji z napędem na wszystkie koła.

Jeśli chodzi o propozycję kompletnych zestawów, początkowo rosyjski nabywca mógł kupić Lexusa RX, wybierając spośród wersji: „Executive”, „Premium” i „Premium +”. W 2012 roku, wraz ze zmianą stylizacji modelu, zaproponowano wersję „F SPORT”, której główne cechy to nadwozie zewnętrzne i sportowe wnętrze. W zależności od wersji Lexus RX350 tej generacji mógł zaoferować nabywcom: felgi aluminiowe 18-19 ", przednie światła przeciwmgielne, reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami, tylne światła LED, akcesoria full power (szyby, lusterka), relingi dachowe. uzupełniony o dwuwymiarową regulowaną kolumnę kierownicy, wielofunkcyjną kierownicę w oplocie skórą, skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowane przednie fotele i kolumnę kierownicy (z pamięcią położenia) Opcje takie jak panoramiczny dach, automatyczne tylne drzwi, dodatkowe systemy bezpieczeństwa można zainstalować za dodatkową opłatą itp.

Lexus RX350 jest napędzany 3,5-litrowym silnikiem 2GR-FE V6 z podwójnym VVT-i, który wytwarza 277 KM. przy 6200 obr / min i momencie 346 Nm przy 4700 obr / min. Te cechy pozwalają RX350 na przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 8 sekund. Zużycie paliwa wynosi 14,3 l / 100 km w cyklu miejskim i 8,4 l / 100 km w cyklu podmiejskim. Wszystkie Lexusy RX350 są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z sekwencyjną zmianą biegów, która zapewnia kierowcy bardziej precyzyjną kontrolę nad pojazdem.

Przednie zawieszenie RX350 zawiera kolumny MacPhersona ze stabilizatorem poprzecznym. Tył - na podwójnych wahaczach, również ze stabilizatorem. Układ hamulcowy wykorzystuje wentylowane tarcze z przodu iz tyłu - z dwutłoczkowymi zaciskami przednimi i jednotłoczkowymi zaciskami tylnymi. W układzie napędu na wszystkie koła RX350 zastosowano nowy mechanizm różnicowy z elektronicznie sterowanym sprzęgłem, system aktywuje się przy najmniejszym poślizgu przednich kół, przenoszenie momentu obrotowego jest jeszcze płynniejsze, a silnik może pokazać pełną moc.

Nawet w podstawowej konfiguracji Lexus RX350 jest doskonale przygotowany na ewentualne nieprzyjemne sytuacje. Standardowy pakiet obejmuje kompletny zestaw poduszek powietrznych, w tym poduszki przednie, boczne, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne i poduszki chroniące kolana. Trakcja i stabilność Lexusa RX350 na wszystkich typach nawierzchni są poprawione dzięki systemowi kontroli stabilności. Za bezpieczeństwo kierowcy i jego pasażerów odpowiada między innymi system kontroli ciśnienia powietrza we wszystkich czterech kołach samochodu, ABS, system Ttraction Control (śledzący siłę trakcji).

Lexus RX350 oferuje bardzo wysoką funkcjonalność, zachowując przy tym wszystkie cechy poprzedniej generacji, jak np. Drugi rząd z dzielonymi siedzeniami, dzięki czemu jest bardzo wygodny dla osób o różnym wzroście. Nowe wielowahaczowe tylne zawieszenie poprawiło zachowanie crossovera, a zmodernizowany układ napędu na wszystkie koła sprawił, że jest on jeszcze bardziej ekonomiczny. W 2012 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Lexus RX350 zmienił się zewnętrznie - otrzymał nową, markową osłonę chłodnicy w kształcie litery X, nową optykę głowicy z sekcjami świateł nawigacyjnych LED i ogólnie jeszcze bardziej dynamiczny wygląd.

Historię można nazwać tylko komiczną. Początkowo japońska firma przyznała, że \u200b\u200bteraz zdecydowała się na stworzenie samochodu nie tylko charakteryzującego się dobrą niezawodnością i płynnością, ale także emocjami. Zapewnili, że agresywność konstrukcji jest uzasadniona właściwościami jezdnymi.

Rozmawiali o zawieszeniu typu zaciskowego i środkach zwiększających sztywność nadwozia. Nawet główny inżynier mówił o adaptacyjnych amortyzatorach, które zmieniają charakterystykę w trzydziestu algorytmach. Wspomniano również o aktywnych stabilizatorach przeciwpoślizgowych i przeciwpoślizgowych. Po tym okazało się, że elektronika podwozia wyposażona jest tylko w specjalną sportową wersję, na której nie będzie można przetestować Lexusa px 350.

Osiemnaście-calowe standardowe koła. Podobne aluminiowe rozwiązania z dużą ilością szprych i opon w R20 oferowane są w sportowym pakiecie. Ma również przeprojektowane zderzaki, siatkową osłonę chłodnicy i czarne osłony lusterek bocznych.

Wykonanie projektu jest dość chwytliwe. Podobnie jak w przypadku drugiego rozwiązania, NX, istnieją dziwne funkcje. Długość RX zwiększyła się o 12 centymetrów i wyprzedziła swoich konkurentów wskaźnikiem 489 centymetrów! Reklamodawcy w Japonii twierdzili, że samochód może konkurować z podobnymi rozwiązaniami. Ale rozstaw osi „279 centymetrów” wzrósł tylko o 5 centymetrów i jest gorszy od BMW X3 i Audi Q5, chociaż samochód jest jeszcze wyższy w swojej klasie. Z czym porównać samochód? Rywalizuje piętnaście samochodów!

Deweloperzy określili rozwiązania referencyjne jako ML od Mercedesa i X5 od BMW oraz co ważne serię Q od Audi. Projektanci polegali na Cadillacu SRX w swojej pracy.

Wysokość pojazdu nie zmieniła się „169 centymetrów”, chociaż prześwit wzrósł o 2 centymetry - do dwudziestu „w wersji hybrydowej jest o 5 milimetrów mniej”.

Z przodu zwis dodał 8 centymetrów, natomiast z tyłu obraz po przeciwnej stronie zmniejszył się o centymetr.

Wersja z napędem na przednie koła pachnie Toyotą. W wariantach z Europy nie jest to przestrzegane. Wnętrze Lexusa jest piękne i solidne: wysokiej jakości dopasowanie, delikatna skóra pochodzenia naturalnego, a aluminiowo-drewniane panele robią same pozytywne wrażenia. Jednak przy tym wszystkim samochód ma mnóstwo odbijającego echa plastiku i taniego plastiku z matowym żółtawym odcieniem, a projektanci wydają się nie pracować z jednostką systemu audio i pokrętłem sterowania rozwiązania multimedialnego. Pojazd nie dotarł tutaj do niemieckich konkurentów.

Projekt wnętrza stał się znacznie poważniejszy pod względem architektonicznym, przedni panel nieco przypomina BMW z końca ubiegłego wieku. W porównaniu ze starszymi modelami aktualizacja ma z przodu więcej spiętrzonych słupków, ale są one cieńsze, dzięki czemu nie psują widoku.

Ramy małych okien również stały się cieńsze.

Stara deska rozdzielcza miała większy kontrast i sama wyglądała bardziej reprezentacyjnie, ale nowa otrzymała lepszy wyświetlacz komputera pokładowego. Wielocalowa matryca przypomina swoje europejskie odpowiedniki, ale niestety pod względem szybkości i jakości obrazu ich nie spełnia.

Lądowanie samochodu nie jest zadowalające. Zainstalowane prawie dwa centymetry niżej przednie siedzenia są dość niezawodne: nie są sztywne, nie krępują ruchów i nie uciskają w żaden sposób, przyjemnie przytulając pasażera po bokach. Osobny przycisk odpowiada za ustawienie podparcia lędźwiowego lub regulację długości poduszki. Przed głowami pasażerów było kilka milimetrów, miejsce na kolana dodało dwa i pół centymetra. A liczby nie kłamią: zaktualizowany pojazd stał się nie tylko wygodniejszy, ale także zwiększył przestronność. Kierownica przesunęła się lekko do pionu i teraz łatwiej ją trzymać w dłoniach. Jedynym zarzutem są igły do \u200b\u200brobienia na drutach.

Wnętrza naprawdę się rozrosły. Jedynym wyjątkiem jest szerokość, która na wysokości ramion straciła pół centymetra z przodu i jeden milimetr od końca. W podstawowym wyposażeniu znajdują się przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne dla każdego rzędu, poduszka kolanowa kierowcy oraz nadmuchiwane kurtyny powietrzne.

Za dopłatą można otrzymać panoramiczny dach z rozsuwaną sekcją, podgrzewane tylne siedzenia, system multimedialny z parą monitorów oraz odtwarzacz DVD. Do wyboru para systemów audio z głośnikami 9/12 i piętnastoma głośnikami. Czterostrefowa klimatyzacja nie występuje jako taka, co jest całkiem normalne w tej klasie.

Większy procent wzrostu między osiami był korzystny dla osób siedzących w drugim rzędzie: przestrzeń na nogi zwiększyła się o trzy centymetry. W aktualizacji każdy panel podłogowy jest umieszczony niżej, a dzięki temu sofa również się zmniejszyła, co dało premię 1,2 centymetra nad głową.

Najbardziej znaczące zmiany zostały wprowadzone w szerokości w biodrach. Dodano cztery centymetry.

Tak jak dotychczas istnieje możliwość przesuwania elementów sofy oraz regulacji kąta nachylenia. Miękkie wypełniacze, ogrzewanie i, jeśli to możliwe, centrum multimedialne z parą matryc ciekłokrystalicznych - wszystko to ma na celu zapewnienie dobrej zabawy nie za kierownicą, ale na kanapie.

W Ameryce nawet wersja podstawowa ma reflektory LED o różnych zasięgach i latarki. Gdy włączony jest kierunkowskaz, reflektory włączane są sekwencyjnie, począwszy od elementu wewnętrznego reflektora do zewnętrznego, tak jak ma to miejsce w najnowszych modelach Audi.

Sportowa wersja samochodu posiada ciekawe wnętrze. Deska rozdzielcza w stylu LFA, podwyższone siedzenia, kierownica z perforowanej skóry oraz metalowe pedały i środkowe elementy sterujące.

W zachowaniu pojazdu nie ma motywów agresyjnych ani sportowych, pomimo tego, że są mocniejsze amortyzatory, znacznie większy stabilizator i nie tak giętkie zawiasy na tylnym zawieszeniu. Dość problematyczne jest podjęcie decyzji na temat wrażeń, jakie daje jazda próbna Lexus px 350 2016, bo nie ma tam posmaku. Pojazd normalnie porusza się po linii prostej, skręca bezbłędnie i ten sam werdykt dotyczący hamowania. Działanie zrekonfigurowanego elektrycznego wspomagania kierownicy charakteryzuje się sennymi reakcjami i logicznym wzrostem wysiłków podczas przedłużonego łuku. Mówiąc najprościej - to spokojny samochód rodzinny dla zwykłego nabywcy, dla którego pojazd został obliczony.

Pojazd bezbłędnie stoi na łuku, ale w przypadku aktywnej jazdy kierownica jest pozbawiona ostrości. Pod względem zatrzymania kierownica wykonuje 2,7 obrotu.

Panel dekoracyjny wykonany jest z forniru drewnianego naklejonego na cienką blachę aluminiową. Sparowane paski nakłada się za pomocą lasera. Pod klimatyzatorem umieszczono indukcyjną platformę ładującą. Jest też miejsce dla niego w niewielkim podłokietniku. Pośrodku między siedzeniami znajduje się obszerna skrzynia ze złączami medialnymi.

Samochód tworzy nachylenie dla wygodnego ruchu. Zawieszenie nie jest pozbawione nawet drobnych nieprawidłowości, ale jego reakcja jest zebrana na przyjemne uczucie, a informacja jest dość dokładna, bez załamań. Cisza w kabinie generalnie zniechęca, biorąc pod uwagę producenta: dzięki nowemu materiałowi dźwiękochłonnemu spodu, osłony silnika, słupków i góry, a także zmienionej szybie i uszczelce drzwi, udało się znacznie zmniejszyć wpływ hałasu powietrza i opon. Toyota brała udział w rozwoju opon.

Ich sztuczka polega na tym, że ukryte rowki bieżnika, które pojawiają się w miarę zużywania się opon, z czasem rozszerzają kanały odprowadzające wodę.

Objętość bagażnika i przestrzeń podniesionej podłogi z podniesionymi oparciami wzrosła o pół tysiąca litrów, a przy złożonych, wręcz przeciwnie, zmniejszyła się do 1626. Wysokość załadunku została zmniejszona do 723 milimetrów. Oparcia składają się elektrycznie. Mechanizm otwiera piąte drzwi - wystarczy przyłożyć rękę do umieszczonego tam emblematu.

Silnik nie jest zły, ale gwiazd z nieba też nie ma: silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem pozwala uzyskać prawie trzysta koni mechanicznych, co wystarcza, aby pojazd o masie prawie dwóch ton pokonał sto kilometrów w około osiem sekund. Ale to wszystko jest teoretyczne. Ale przy mniej niż 4500 obr / min silnika nie można nazwać niczym innym niż cichym.

Kiedy strzała przekracza tę linię, wszystko dosłownie ożywa i metaliczny dźwięk zostaje przecięty. Ale dopiero po pięciu i pół tysiąca obrotów energiczny zestaw prędkości będzie odpowiadał wartościom nominalnym. Szczęście nie potrwa długo: po osiągnięciu kolejnego tysiąca obrotów, na samym początku „karmazynowej” strefy, ośmiopasmowa automatyczna skrzynia biegów płynnie jedzie wyżej. Ze względu na tryb Sport reakcja pedału przyspieszenia jest nieco pogorszona i dlatego skrzynia biegów rzadziej włącza dwa najwyższe biegi. Jednak jeśli chodzi o zasięg, prędkość nie wzrośnie.

Przekładnia napędu na cztery koła jest dość prosta: w przypadku poślizgu kół z przodu, wielotarczowe, sterowane elektronicznie sprzęgło przenosi nawet połowę ciągu na tylne koła. Gdybyśmy mieli opcję z czterema przyponami, sprawdzilibyśmy sprzęgło pod kątem możliwości przegrzania.

Drogie opcje obejmują adaptacyjny napęd automatyczny, ekran projekcyjny, czujniki widoczności dookoła, system automatycznego parkowania samochodu, system monitorowania martwego pola, automatyczne hamowanie, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i pomoc w parkowaniu. Po prawej stronie sterownika znajduje się podkładka do zmiany opcji ruchu.

Ustawienia zawieszenia dla wersji z napędem na przednie koła są praktycznie takie same: podczas uderzania w nierówności nie ma wstrząsów, a dla aktywnych kierowców opcja turbiny nie jest zbyt interesująca. Niska masa własna nie jest w stanie zrekompensować utraty mocy. Tutaj, w przypadku wariantu o mocy 238 koni mechanicznych, przyspieszenie do setek kilometrów rozciąga się do dziewięciu sekund lub więcej. X3 od bawarskiego koncernu o tej samej masie i silniku z turbiną, z niewielkim wzrostem mocy, tylko sześć i pół sekundy!

Konsekwentny ruch jest równie dobry w przypadku każdej modyfikacji. Przy dużej prędkości samochód dobrze się trzyma, a przy zmianie pasa ruchu posłusznie się porusza. A wnętrze jest wyjątkowo ciche.

Podstawowe warianty charakteryzują się ośmiocalowymi wyświetlaczami i bardziej ergonomicznym kontrolerem, ale tani plastik psuje ogólne wrażenia.

W warunkach miejskich samochód jest wykręcony ze względu na szeroki zakres szczytowej przyczepności, osiągający cztery tysiące obrotów na minutę. Na światłach samochód rusza szybko, bez najmniejszego opóźnienia.

W tym przypadku połączenie na części akceleratora jest liniowe. Pod względem reakcji na dopływ paliwa pojazd reaguje szybko, w czym dużą rolę odegrała nowoczesna sześciobiegowa skrzynia biegów. Może zmieniać się lekko gwałtownie, ale szybko, co jest ważne w przypadkach, gdy trzeba zmienić kilka biegów na raz. Ale w przypadku autostrady podmiejskiej nie wszystko idzie gładko - tutaj, jeśli chodzi o moc, poradzi sobie z tym tylko wariant NX.

Oczywiście można również zauważyć wersję hybrydową, która napędza przednią oś razem z silnikiem elektrycznym. Drugi silnik elektryczny jest zamontowany na tylnej osi. Łącznie 313 koni zapewni przyspieszenie do setek w 7,7 sekundy, ale ograniczenie prędkości to dwieście kilometrów na godzinę. Hybryda, w porównaniu z resztą modyfikacji, jest obecna w każdym kraju europejskim.

Odmiany RX w czwartej iteracji stwarzają raczej fałszywe wrażenie. Wyzywający wygląd, sportowe dopasowanie, deska rozdzielcza zorientowana na kierowcę - a jednocześnie całkowicie zrelaksowana jazda. Na drodze nowa iteracja prowokuje kierowców i nie odwzajemnia się, jeśli chcą się „bawić”.

Czy modyfikacja sportowa może zapewnić coś dużego, można się o tym przekonać tylko zimą.

Chciałbym wierzyć, że wszystkie obietnice firmy dotyczące samochodu naprawdę uzasadnią taki wygląd. Ale ponieważ mówimy tylko o innych konfiguracjach podwozia, nie warto budować złudzeń co do przyszłej wersji.

Technika

Pojazd oparty jest na platformie swojego poprzednika z rozpórkami - wahadłową świecą z przodu i wielodźwigniową z tyłu. Producent starał się nadać rozwiązaniu bardziej ekscytujący charakter. Przedni wahacz zwiększył się, a tuleje i przeguby zawieszenia z tyłu są sztywniejsze. Rekonfiguracja dla ciasnej jazdy nie ominęła amortyzatorów. Piasty są teraz również mocniejsze. Najbardziej zauważalna metamorfoza w wersji sportowej dotyczyła amortyzatorów adaptacyjnych z trzema tuzinami algorytmów pracy i aktywnymi stabilizatorami. To ich debiut w omawianym samochodzie.

Chociaż zaktualizowany samochód stał się większy, masa własna pozostaje na pierwotnym poziomie.

Istotną rolę odegrała tutaj liczba wysokowytrzymałej stali korpusu, która przekroczyła połowę.

Udoskonalono metody klejenia paneli nadwozia oraz zwiększono liczbę stref zgrzewanych laserowo z tyłu pojazdu, co pozytywnie wpływa na sztywność konstrukcji. Zmiana dotknęła również drzwi, a wzmacniacze ciała zadebiutowały.

Silnik benzynowy 8AR-FTS to najnowsze osiągnięcie inżynierów koncernu Toyota. Pojazd NX okazał się pierwszym, który wprowadził aluminiową jednostkę, ale potem to rozwiązanie zostało zapalone w innych modelach. Czterocylindrowy dwulitrowy silnik wyposażony jest w bezpośredni wtrysk benzyny, kompresor z turbiną oraz zmodyfikowany mechanizm regulujący fazy dystrybucji gazu podczas różnych operacji, co pozwala silnikowi pracować w sposób cykliczny. Wśród innych niuansów jednostki o masie 160 kilogramów jest specjalne natryskiwanie elementów umieszczonych wewnątrz w celu zmniejszenia strat tarcia. Silnik turbinowy spełnia europejskie normy emisji spalin. W połączeniu z doładowaniem, wariant RX ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów producenta. W tym przypadku sedany z silnikiem polegają na ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Silnik 2GR-FE z sześcioma cylindrami i kątem pochylenia kół wynoszącym sześćdziesiąt stopni, układ dolotowy o zmiennej odległości i dynamiczne fazy dystrybucji gazu przeszły znaczące zmiany. Pod względem odrzutu narzędzie wzrosło do trzech tuzinów sił i ze względu na przejście na bezpośredni wtrysk paliwa. Zmiany wpłynęły na konstrukcję bloku, zrewidowano cechy stref zasysania i komór spalania, zwiększył się stopień ściśliwości, optymalizacja wpłynęła również na proces pracy przy dużych prędkościach, zainstalowano zmodyfikowaną pompę olejową. Silnik przystosowano do pracy w kilku cyklach, a zastosowanie bardziej wyrafinowanej metody obróbki cylindra oraz zastosowanie innych pierścieni tłokowych pozwoliło na zmniejszenie strat w przypadku tarcia.

W przeważającej liczbie przypadków auto z napędem na cztery koła pracuje tylko z przednią częścią, a elektryczne sprzęgło magnetyczne jest blokowane w przypadku najmniejszego poślizgu przednich kół, cofając się nawet o połowę ciągu. Każde sprzęgło jest całkowicie zamknięte w ciągu dwudziestu milisekund. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że zostaną zablokowane siłą - za pomocą centralnego klucza do tunelu. Po czterdziestu kilometrach na godzinę elektronika wyłączy sprzęgło. Elektronika skrzyni biegów będzie śledzić położenie kierownicy, przepustnicy, obliczyć odczyty czujników obrotowych, określając stopień zablokowania.

Jednak sprzęgło nie uczestniczy aktywnie w przepływie pracy zintegrowanego układu sterowania. Nieco wcześniej sprzęgła cofają moment, ale tylko na początku całkowicie otwartej przepustnicy.

Historia

Pojazd jest uważany za pioniera marki i przodka średniej klasy premium. Pojazd, który zadebiutował w latach dziewięćdziesiątych, był zorientowany na Stany Zjednoczone. Neutralny wygląd, wysokiej jakości montaż, bogate wyposażenie i adekwatne ceny pozwoliły sprzedać ponad 360 000 pojazdów w ciągu pięciu lat. Pojazd był wyposażony w silnik o mocy 220 koni mechanicznych i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. W nowym tysiącleciu samochód oficjalnie wystartował w Starym Świecie, gdzie trzy lata później sprzedano zaledwie piętnaście tysięcy samochodów.

Samochód drugiej iteracji, zaprezentowany trzy lata później, stał się bestsellerem. Każdego roku w Stanach Zjednoczonych kupowano setki tysięcy samochodów. Europejska premiera miała miejsce w tym samym czasie, gdy samochód pojawił się w Ameryce. Ale tam miał inny indeks i inny silnik. Europa musiała zadowolić się 203 wariantami koni.

Po kolejnych 2 latach na rynku zadebiutowały hybrydowe i mocniejsze rozwiązania o nieco zmienionym wyglądzie, a kilka lat później projekt został zaktualizowany. Przez dekadę pojazd pokonał miliony egzemplarzy. Setki tysięcy osiedliło się na kontynencie europejskim: prawie jedna czwarta z nich znajduje się w Federacji Rosyjskiej.

Ale to tylko oficjalne dane, a samochód w ten czy inny sposób dotarł do nas przed wydaniem.

Trzecia iteracja zadebiutowała w 2008 roku. Został zaprojektowany z uwzględnieniem cech poprzedniej generacji, ale wiele rzeczy zostało zmienionych. Dostępne są nowe kolumny wielowahaczowe i napęd na wszystkie koła z wielopłytkowym, sterowanym elektronicznie sprzęgłem. Gama silników „w tym przypadku ulepszonych” obejmuje „cztery” 2,7, „sześć” 3,5 oraz wersję hybrydową. Automatyczna skrzynia biegów została przekształcona w sześciostopniową odmianę „jeden krok dodany”, system stabilizacji kursu, aktywne zagłówki i komplet poduszek „nawet z kolanami”.

Po 4 latach nastąpiła kolejna metamorfoza, wpływająca nie tylko na wygląd. Przykładowo, sztywność nadwozia została zwiększona, a konfiguracja układu kierowniczego została ponownie skonfigurowana, aby uzyskać lepszą reakcję. Podobnie jak w przypadku swoich poprzedników, samochód zajmował czołowe pozycje w swojej niszy na kluczowych rynkach, a jego hybrydowa wersja w Stanach stała się najpopularniejszym samochodem Lexus z podwójnym napędem. W sumie seria RX już dawno przekroczyła barierę dwóch milionów egzemplarzy. Jest to również jeden z najbardziej udanych pojazdów firmy.

Wynik

Ogólnie możemy śmiało powiedzieć, że pojazd okazał się interesujący. I tylko trasy wybrane przez organizatorów nie inspirują. Poruszasz się, a otoczenie po drugiej stronie niewiele różni się od naszych krawędzi. Dopiero patrząc na żółte oznaczenia, przypominasz sobie, że droga jest wciąż amerykańska. W rezultacie rzuciliśmy się na wybrzeże Pacyfiku po podwójne załogi. Pod tym względem pożądana różnorodność pojawiła się w krajobrazach i drogach. Ale jeśli przedstawiciele firmy przywitali nas z wielką radością, to nie można tego powiedzieć o oceanie.

Na jazdę próbną zabrano Lexusa RX 350 o pojemności silnika 3456 i maksymalnej mocy KM (kW) przy 277 (204) obr / min przy 6200. Samochód ten nie wymaga specjalnego przedstawiania. W Rosji model Lexus RX jest bardzo popularny, często można go zobaczyć na drogach. Na pierwszy rzut oka nowa zmiana stylizacji nie różni się zbytnio od starej wersji, ale to tylko na pierwszy rzut oka. Na rynku rosyjskim ten samochód jest prezentowany w trzech poziomach wyposażenia i koszcie:

Executive 2529000 rubli,
Premium 2854000 rubli,
Premium + 2870 000 rubli.

Wygląd

Zmieniły się wymiary Lexusa RX, nadwozie zostało zwiększone o 3 centymetry długości (4770 mm), o 4 cm szerokości (1885 mm), a także zwiększono rozstaw osi o 2,5 cm (2740 mm). Liczba miejsc wciąż wynosi pięć.

Konstrukcja nadwozia nowego Lexusa RX 350 nie różni się zbytnio od poprzedniej wersji; z charakterystycznych cech auta można wyodrębnić stosunkowo nowy trend w modzie japońskiej motoryzacji - wypukłe przednie i tylne reflektory, które są zwężone po obu stronach i przechodzą na błotniki samochodu, zmieniono konstrukcję świateł przeciwmgielnych.

Tylne światła LED, światła stopu i oświetlenie tablicy rejestracyjnej są obowiązkowe dla każdego samochodu powyżej 1,5 miliona rubli.

Pomimo tego, że Lexus RX 350 należy do wygodnych i drogich typów SUV-ów, przedni zderzak ma duży kąt natarcia dolnej płaszczyzny zwisu. Ułatwia to pokonywanie stromych zboczy. Wpłynęło to również na właściwości aerodynamiczne samochodu, współczynnik oporu powietrza jest najniższy w klasie - 0,31.

Wnętrze Lexus RX 350

Wnętrze Lexusa RX 350 wykonano z połączenia skóry naturalnej, półanilinowej i sztucznej, z drewnianymi wstawkami, co nadaje mu prestiżowy i luksusowy wygląd. Kolumna kierownicy jest elektrycznie regulowana pod kątem nachylenia i zasięgu, z pamięcią położenia. Również z przyjemnych opcji Lexus (Lexus) RX 350 chciałbym zwrócić uwagę na wygodny system wsiadania / wysiadania kierowcy.

Uruchomienie silnika w Lexus RX 350 odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku start. Znajduje się po prawej stronie kierownicy, między deską rozdzielczą a systemem audio. Jego obecność znacznie upraszcza życie.

Kierownica Lexus RX 350 wyposażona jest w klawisze sterujące systemem audio oraz joystick do komputera pokładowego o zaawansowanych możliwościach. Pozwala np. Bez odrywania rąk od kierownicy, włączyć zimowy tryb automatycznej skrzyni biegów czy aktywować aktywny tryb jazdy po zakrętach. Posiada również przyciski do sterowania połączeniami telefonicznymi, co jest istotne z uwagi na istniejący zakaz rozmów telefonicznych podczas jazdy.

Wielofunkcyjny wyświetlacz informacyjny na środku deski rozdzielczej posiada wskaźnik trybu jazdy „Eco” i, po raz pierwszy, oparty jest na organicznych diodach LED i jest doskonale czytelny nawet z siedzenia pasażera.

Lexus RX 350 ma wbudowany system audio Mark Levinson z 15 głośnikami, zmieniarką DVD na 6 płyt z obsługą plików MP3 i WMA, portem USB i wejściem audio AUX.

Automatyczna klimatyzacja z filtrem układu wentylacji, która posiada tryb automatycznego włączania recyrkulacji powietrza w kabinie oraz aktywną wentylację przednich foteli, przy tak niezbyt słabym zestawie opcji ma moim zdaniem kilka wad. Przyciski regulacji temperatury są dość małe i jeszcze bardziej niewygodne, że kontrolę przepływu powietrza trzeba regulować z menu na wyświetlaczu.

Konsola środkowa Lexusa RX 350 jest wyposażona w kolorowy wyświetlacz LCD „Multi-display”. Ekran wyświetla menu do zarządzania nawigacją, telefonem, ustawieniami ogólnymi, klimatyzacją i systemem audio. Dla rosyjskiego laika będzie również przyjemne, że interfejs został przetłumaczony na język rosyjski, ale nie ma też ulepszeń w tym zakresie. Menu sterowania klimatyzacją i menu sterowania systemem audio w języku angielskim. Ogólnie interfejs jest przejrzysty i łatwy w użyciu.

Kamery wsteczne i boczne są zintegrowane nad tylną tablicą rejestracyjną oraz w prawym lusterku wstecznym Lexusa RX 350. Wideo z kamer jest wyświetlane na wyświetlaczu LCD. Ponadto wyświetlacz LCD pokazuje linie trajektorii pojazdu, co często jest nieocenioną wygodą podczas parkowania samochodu w godzinach szczytu.

Joystick „Remote-Touch” w Lexusie RX 350 przypomina nieco powiększoną mysz komputerową, wypełnioną przyciskami. Pod kciukiem prawej ręki znajduje się przycisk potwierdzający operację, palec wskazujący jest wyraźnie umieszczony na joysticku, który podpowiada, gdy kursor znajdzie się w granicach przycisków na wyświetlaczu LCD. Odniosłem wrażenie, że dotykając brzegów przycisku, jakby magnesy przyciągały w tym miejscu joystick. To z pewnością sprawia, że \u200b\u200bkorzystanie z joysticka „Remote-Touch” jest jeszcze wygodniejsze i bardziej racjonalne, na przykład przed panelem dotykowym, do którego trzeba było jeszcze sięgnąć.

Dźwignia automatycznej zmiany biegów znajduje się dość blisko przedniego panelu sterowania pojazdu, co pozwala zaoszczędzić miejsce i sprawia, że \u200b\u200bwnętrze jest wygodniejsze.

Przednie fotele Lexus RX 350 posiadają ogrzewanie, wygodne podparcie boczne i chowane podparcie lędźwi, dźwignię umieszczoną po prawej stronie oparcia. Warto również zaznaczyć, że oprócz systemu automatycznego powrotu i powrotu fotela Lexus RX 350 wyposażony jest w wygodny system wsiadania / wysiadania kierowcy, który po wyłączeniu silnika podnosi kierownicę maksymalnie do góry, a po włączeniu wraca do zaprogramowanej pozycji.

Na przednich drzwiach Lexusa RX 350 znajdują się przyciski do zapamiętywania pozycji przednich siedzeń i kierownicy. Należy pamiętać o trzech kwestiach.

Przednie drzwi płynnie dopasowują się do wzoru deski rozdzielczej. Każdy z nich ma po trzy głośniki. Bardzo podobały mi się „kieszonki”, w których bez problemu zmieści się plastikowa butelka o pojemności jednego litra.

Szczerze mówiąc, schowek w Lexusie RX 350 wydawał mi się mały.

Jest dużo miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu, nie ma wypukłego kanału pośrodku na podłodze, co również dodaje komfortu, zwłaszcza jeśli za nim są trzy osoby. Tylne dysze grzewcze są zamontowane w przednim podłokietniku.

Oparcia tylnych siedzeń łatwo się rozkładają, a przestrzeń ładunkowa jest zauważalnie zwiększona, biorąc pod uwagę, że bagażnik nie jest początkowo mały.

Projekcja ze szkła

Po raz pierwszy Lexus RX 350 ma na przedniej szybie wyświetlanie danych dotyczących prędkości, systemu nawigacji i zespołu muzycznego. Nie prowadziłem jeszcze samochodu z wyświetlaczem przeziernym, który wśród innych najważniejszych parametrów wyświetla ustawienia muzyczne.

Wyciszenie Lexus RX 350

Zasadniczo, podobnie jak wszystkie samochody w tym segmencie cenowym, izolacja akustyczna jest doskonała.

Widoczność Lexus RX 350

Lexus RX 350 posiada duże boczne lusterka wsteczne, w których sytuacja na drodze jest bardzo dobrze widoczna. Parktronic z przodu iz tyłu dla wygodnego parkowania. Dwie kamery, boczna i tylna, wyświetlają obraz na monitorze na panelu przednim. Ogólnie recenzja jest doskonała!

Silnik Lexus (Lexus) RX 350

Pod maską lekko zmodernizowany jest sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V Dual VVT-i z wtryskiem wielopunktowym o pojemności skokowej w cm. cm 3456, maksymalna moc KM (kW) przy obr./min. 277 (204) przy 6200, razem z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, bardzo poważna kombinacja. W razie potrzeby można włączyć ręczną zmianę biegów. Przyspieszenie jest płynne i miękkie, aw zaledwie dziewięć sekund dwuipółtonowy SUV rozpędza się do prędkości 100 kilometrów na godzinę. Silnik nadal jest tam dobry, że ponad 90% maksymalnego momentu obrotowego (346 Nm), rozwija się w najszerszym zakresie obrotów wału korbowego - od 2300 do 6100 obr / min, co „po przyspieszeniu 100 km / h. ...

Przekładnia Lexus RX 350

Lexus RX 350 jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z ręczną sekwencyjną zmianą biegów. Posiada możliwość podłączenia napędu na cztery koła z inteligentnym systemem aktywnego rozdziału momentu obrotowego, z możliwością wymuszonej blokady sprzęgła środkowego. Nowa przekładnia Lexus RX 350 płynnie przyspiesza i jednocześnie reaguje na polecenia kierowcy. W celu łagodniejszego hamowania, zmiany biegu z 6 na 3, układ sterowania przełącza się w zwykły sposób, poprzez etapy pośrednie. Gdy pedał przyspieszenia jest mocno wciśnięty, układ sterowania pomija niepotrzebne biegi, zapewniając jednocześnie szybkie i mocne przyspieszenie.

Zawieszenie Lexus (Lexus) RX 350

Należy zaznaczyć, że podwozie Lexusa RX 350 jest zupełnie nowe. Kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, tylne zawieszenie jest generalnie wykonane od podstaw, podwójne wahacze poprzeczne, ze stabilizatorem. Projektanci zrezygnowali z pionowych rozpórek i zastąpili je kompaktowym układem dwudźwigniowym, co umożliwiło zwiększenie objętości bagażnika. Pojawiło się sprzęgło elektromagnetyczne, które w razie potrzeby łączy tylną oś. Lexus RX 350 jest wyposażony w jednorurowe amortyzatory gazowe. Wszystkie powyższe zalety sprawiają, że jazda po szosie z maksymalną reakcją samochodu, zachowuje się absolutnie pewnie, uderzając potasem w drogę. Mimo wszystko nie eksperymentowałbym zbytnio z jazdą w terenie.

Tagi